李想說，在他還是蔚來董事的時(shí)候，他也認(rèn)可，換電是最接近加油的體驗(yàn)。蔚來先到先得，當(dāng)李想準(zhǔn)備決定造車時(shí)，他是不會(huì)選擇再去***昔日隊(duì)友的路線。
李斌與李想造車初期，都聚焦一個(gè)問題：解決里程焦慮。
最終理想選擇了增程，通過大電池+加油的方式，解決不同場(chǎng)景的里程焦慮。
李想當(dāng)時(shí)不做換電的原因還有一個(gè)：換電太燒錢。
盡管增程路線動(dòng)不動(dòng)就被友商diss，但是理想用極致的產(chǎn)品定義，構(gòu)建出了高端市場(chǎng)現(xiàn)象級(jí)的產(chǎn)品力。
在蔚來與理想發(fā)展的第一個(gè)階段，在各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)擊敗BBA已經(jīng)成為一種市場(chǎng)策略，理想甚至更聚焦，第一階段只做SUV。
這大概也是李想與李斌唯一的共識(shí)：高端車市場(chǎng)更有未來。
除此之外，在商業(yè)模式、經(jīng)營(yíng)策略上，二者早已漸行漸遠(yuǎn)。
最近，李想分享了一張關(guān)于理想汽車經(jīng)營(yíng)理念的，核心就是如何讓品牌、產(chǎn)品、研發(fā)、交付以及毛利率每一個(gè)飛輪能夠快速旋轉(zhuǎn)起來，并且隨著發(fā)展進(jìn)入臨界點(diǎn)，旋轉(zhuǎn)會(huì)越來越快速。
圖源：理想汽車
李想所提到的構(gòu)建大產(chǎn)品的經(jīng)營(yíng)模式和飛輪效應(yīng)，核心只有一個(gè)——效率。
巧合的是，去年底，蔚來也分享了自己關(guān)于體系競(jìng)爭(zhēng)力的思考。這種巧合的時(shí)間點(diǎn)，也來自二者正處于同樣的發(fā)展階段：
年交付量超過10萬輛，經(jīng)營(yíng)收入超過400億后，新一代產(chǎn)品正在切換，理想與蔚來試圖想要說服，他們對(duì)于即將邁入千億規(guī)模已經(jīng)做好了準(zhǔn)備。
蔚來展示的體系競(jìng)爭(zhēng)力分為四個(gè)象限——車、超越汽車的生活方式、全生命周期的服務(wù)、數(shù)字體驗(yàn)。而這四個(gè)象限的內(nèi)容實(shí)際上都指向一點(diǎn)：燒錢。
圖源：蔚來汽車
其實(shí)兩張圖就說明了一件事：
理想與蔚來在打造各自體系力上的差別，一個(gè)能摳就摳，一個(gè)能花就花。
至此，理想與蔚來，這對(duì)初代新造車的隊(duì)友，除了市場(chǎng)體量相當(dāng)，在造車這條路上實(shí)際早已分道揚(yáng)鑣。
而二者對(duì)于體系力的思考，理想注重經(jīng)營(yíng)效率，蔚來長(zhǎng)期投入，這種分歧，在2022年的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)中，已經(jīng)體現(xiàn)的非常明顯。
均價(jià)37萬的蔚來比均價(jià)33萬的理想更焦慮最近，理想和蔚來的2022年財(cái)報(bào)發(fā)布后，在同樣年?duì)I業(yè)收入超過400億后，從財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)看，長(zhǎng)期投入的蔚來還在持續(xù)燒錢，注重經(jīng)營(yíng)效率的理想止虧近在眼前。
盡管按照年報(bào)中新車銷售數(shù)據(jù)來計(jì)算，2022年，蔚來的平均售價(jià)超過37萬，理想的平均售價(jià)超過33萬。但均價(jià)更高的蔚來比理想壓力大得多。
最大的分化體現(xiàn)在毛利率上：2022年理想全年毛利率19.4%，基本上保持著理想20%毛利率的小目標(biāo)，而蔚來的毛利率則降至10.4%。
圖源：理想2022財(cái)報(bào)截圖
這種分化在虧損數(shù)據(jù)中也有所體現(xiàn)：理想2022年經(jīng)營(yíng)虧損為36.5億元，虧損同比擴(kuò)大259.3%，蔚來全年的經(jīng)營(yíng)虧損121億元，同比擴(kuò)大超過300%。
圖源：蔚來2022財(cái)報(bào)截圖
虧損的原因主要還是毛利無法覆蓋高昂的研發(fā)投入和銷售費(fèi)用，在這兩部分，去年理想與蔚來的花費(fèi)差距不小。
研發(fā)費(fèi)用方面，理想去年投入67.8億元，保證著每年?duì)I收10%的投入；蔚來全年研發(fā)費(fèi)用更高，達(dá)到108.36億元。
蔚來研發(fā)費(fèi)用高于理想是很好理解的，蔚來產(chǎn)品體系復(fù)雜，還有第三代換電站的研發(fā)投入，歐洲市場(chǎng)的研發(fā)投入，甚至還在自己研發(fā)手機(jī)，這些都比理想多了更多額外投入。
而在銷售及管理費(fèi)用上，去年理想投入56.6億元，蔚來則是理想的近一倍，達(dá)到105.37億元。
從虧損程度和毛利率水平來看，李想顯然更有信心，他說希望今年是實(shí)現(xiàn)連續(xù)盈利的開始，李斌則表示，希望明年能夠?qū)崿F(xiàn)盈虧平衡。
在提升毛利、停止虧損的時(shí)間點(diǎn)上，理想與蔚來正在拉開距離。
“摳廠”理想的CFO李鐵十分會(huì)精打細(xì)算，他認(rèn)為在發(fā)展初期，需要在研發(fā)投入和財(cái)務(wù)指標(biāo)的追求中取得一個(gè)平衡。所以，盡管很多人質(zhì)疑理想在智能化的投入程度，但是在經(jīng)營(yíng)效率面前，只有時(shí)間點(diǎn)的選擇。
蔚來則堅(jiān)持著繼續(xù)深挖“護(hù)城河”，對(duì)于在低毛利率、高虧損之下如何扭轉(zhuǎn)局面，蔚來財(cái)務(wù)高級(jí)副總裁曲玉覺得，該花還得花。今年蔚來在全國(guó)投入1000座換電站，按照一座換電站200萬-300萬的標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算，這意味著蔚來今年在換電站建設(shè)上要新增20億-30億的投入，但曲玉認(rèn)為，能源基礎(chǔ)設(shè)施的持續(xù)部署不僅有益于用戶滿意度，還會(huì)助力銷量增長(zhǎng)。
但這并不意味著毛利更低的蔚來，與可能率先實(shí)現(xiàn)盈利的理想，可能就此一分勝負(fù)。
實(shí)現(xiàn)連續(xù)穩(wěn)定盈利，理想靠什么一直以來，理想并不是蔚小理中all?in自動(dòng)駕駛的那個(gè)，在駕駛能力上，甚至是基于家庭用車對(duì)安全的需求，率先上線了AEB。
近日，在李想的一次workshop中也對(duì)品駕分享了很有關(guān)于智能化發(fā)展的看法。
李想說，理想汽車在真正核心的智能駕駛的自研投入，是從特斯拉把大概的邏輯模型跑通以后，才正式開始的，是謹(jǐn)慎投入、評(píng)估價(jià)值的理想沒錯(cuò)。
關(guān)于智能化，李想提到了很多時(shí)間點(diǎn)：
理想汽車董事長(zhǎng)兼CEO 李想 圖源：理想汽車
他認(rèn)為，今年底，很多Orin平臺(tái)的基于大模型的城市NOA將開始上線，到明年，至少中高端車，如果不能提供城市NOA，會(huì)影響消費(fèi)者購(gòu)買決策。在這個(gè)時(shí)間點(diǎn)，首先從中高端車開始，徹底進(jìn)入基于軟件2.0的智能電動(dòng)車的時(shí)代。
理想的城市NOA將在今年底開放，李想稱，理想汽車不會(huì)提供基于原來的方式——一個(gè)城市一個(gè)城市地標(biāo)定，然后各個(gè)城市逐步開放的城市NOA，而是會(huì)直接提供基于大模型的全部城市覆蓋的NOA功能。
城市端到端駕駛能力的開放，從小鵬在一個(gè)城市一個(gè)城市測(cè)試，就可見其研發(fā)能力和工作量之大。放眼望去，去年號(hào)稱城市NOA上線的車型，實(shí)際上并沒有完全駕馭這一能力。
也是直到理想L7上市，理想才表露出自己潛在玩家的身份。
同時(shí)，李想也宣布了800V高壓快充的研發(fā)進(jìn)展。理想通過自研高壓平臺(tái)、自建碳化硅工廠，并在高壓平臺(tái)快充效率的配合下，使用容量更小的電池，并優(yōu)化風(fēng)阻系數(shù)，就可以達(dá)到同樣100度電池的續(xù)航效果，同時(shí)還能達(dá)到純電與增程的成本相同的目標(biāo)。
在供應(yīng)鏈體系上，李想反而并不強(qiáng)調(diào)較高的自制率，因?yàn)檫@意味著更大的杠桿風(fēng)險(xiǎn)。
相比蔚來，理想對(duì)于盈利的追求是更為迫切的。
在李想的溝通中，幾個(gè)數(shù)據(jù)指標(biāo)被反復(fù)提到。
去年理想汽車在30萬-50萬中大型SUV市場(chǎng)份額達(dá)到了9%，接下來的目標(biāo)是做到20%。
同時(shí)，而接下來理想汽車會(huì)進(jìn)入重點(diǎn)關(guān)注穩(wěn)定毛利率和營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率的階段，爭(zhēng)取毛利率穩(wěn)定在20%-25%，經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)達(dá)到5%。
經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)這個(gè)指標(biāo)，是指毛利減去研發(fā)、銷售和管理費(fèi)用，也就是說，在沒有扭轉(zhuǎn)虧損之前，經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)還不能實(shí)現(xiàn)。
把這些放在理想汽車的飛輪里面，豪華家用SUV的品牌定位、自研能力、交付能力實(shí)際上都是為產(chǎn)品服務(wù)的，在這些能力的加持上，才能保證更高的交付量，從而得到更多的毛利率，持續(xù)穩(wěn)定的毛利率才能保證研發(fā)投入，銷售、供應(yīng)鏈等的投入。
如果說特斯拉通過重新定義生產(chǎn)來提升效率，那么理想注重的是發(fā)展過程中的經(jīng)營(yíng)效率，在什么時(shí)間階段，做什么樣的投入，會(huì)獲得怎樣的回報(bào)預(yù)期，貫穿在李想對(duì)研發(fā)、商業(yè)模式甚至是組織能力的發(fā)展過程中。
理想汽車一直強(qiáng)調(diào)組織能力對(duì)于提升效率的作用 圖源：品駕拍攝
在換電商業(yè)模式跑通前，蔚來還得撐一撐相比于近日李想的瘋狂輸出，李斌已經(jīng)很久沒有在公眾面前細(xì)致剖析蔚來的現(xiàn)階段發(fā)展邏輯了。其實(shí)蔚來商業(yè)模式的真正意義在于：長(zhǎng)期投入能否為未來帶來價(jià)值。
用戶企業(yè)蔚來，常常會(huì)因?yàn)樵谟脩舴?wù)方面的投入過高，而被質(zhì)疑燒錢過度。對(duì)比2022年的理想，蔚來顯得尤其難。
不過為什么在虧損擴(kuò)大的情況下，蔚來還要砸錢建換電站？它對(duì)蔚來的長(zhǎng)期發(fā)展意味著什么？在與理想拉開盈利差距后，蔚來在接下來的幾年里，能否借助換電模式翻盤，比亞迪或許是蔚來的學(xué)習(xí)對(duì)象。
圖源：蔚來汽車
在比亞迪真正做實(shí)了“中國(guó)新能源汽車領(lǐng)導(dǎo)者”后，關(guān)于比亞迪死磕電池、三電自研、豪賭插混的例子，甚至從油改電，到全新平臺(tái)終于上位的艱難發(fā)展過程，成為了中國(guó)新能源汽車長(zhǎng)期主義的發(fā)展樣本。
而比亞迪對(duì)蔚來最大的啟發(fā)，就是咬牙跑通沒人嘗試的換電模式。
李想最近提到，換電甚至可以讓消費(fèi)者買一輛電動(dòng)車的成本比一輛燃油車還低。
嚴(yán)格來說，如今蔚來的BaaS模式雖然是一個(gè)全新的體驗(yàn)，但并不是一個(gè)足夠成熟的換電商業(yè)模式，雖然用BaaS模式的購(gòu)車成本低，但是租賃電池的費(fèi)用并不算低，如果電池資產(chǎn)在儲(chǔ)能中得到充分利用，蔚來甚至可以將電池租賃成本降得更低，用戶體驗(yàn)還會(huì)更好。
此前對(duì)于換電商業(yè)模式的發(fā)展趨勢(shì)，中國(guó)科學(xué)院院士，清華大學(xué)教授，百人會(huì)副理事長(zhǎng)歐陽(yáng)明高曾經(jīng)提到，電池放到客戶手中，它的價(jià)值不能充分發(fā)揮，放在商家手中集中運(yùn)營(yíng)，可以通過它來儲(chǔ)能，獲得額外的收益，實(shí)際上既減輕了客戶的負(fù)擔(dān)，降低了整車成本，提升電動(dòng)車的市場(chǎng)滲透，同時(shí)可以產(chǎn)生一個(gè)新的新能源行業(yè)，比如電池跟光伏，電池跟電網(wǎng)，電池跟家這些互動(dòng)會(huì)產(chǎn)生收益，而這些都需要商業(yè)化的運(yùn)作方式。
蔚來?yè)Q電站 圖源：網(wǎng)絡(luò)
李想所說的換電甚可以讓消費(fèi)者購(gòu)車成本更低，事實(shí)上也是基于此。
換電商業(yè)模式得以跑通的前提就是，蔚來要建足夠多的換電站，賣足夠多的車。這些都不是在短期內(nèi)可以實(shí)現(xiàn)的。
但是換電站與用戶需求的相關(guān)性卻越來越強(qiáng)。
李斌發(fā)現(xiàn)，換電站對(duì)于下沉市場(chǎng)的影響，甚至超過了門店的作用。他舉了一個(gè)例子：
在山東濱州博興縣下面的一個(gè)只有5萬人口的興福鎮(zhèn)，蔚來?yè)碛?00?多用戶客戶，而之所以在一個(gè)小鎮(zhèn)達(dá)到這樣的規(guī)模，是因?yàn)楫?dāng)?shù)赜脩粼缙谙朕k法布了一個(gè)換電站，換電站帶動(dòng)了更多用戶成為蔚來車主。也因此讓李斌認(rèn)識(shí)到，在三四線城市，甚至一些更小的地方，通過換電站建設(shè)是能夠增加用戶數(shù)量的。同時(shí)，換電站對(duì)于蔚來的用戶粘性更強(qiáng)，并且可以推動(dòng)訂單增長(zhǎng)。
雖然在換電領(lǐng)域，蔚來領(lǐng)先于對(duì)手，但是在商業(yè)模式?jīng)]有成熟之前，蔚來不過是沖在最前方探路的那個(gè)。
蔚來與理想，到底是不是對(duì)手一個(gè)有意思的現(xiàn)象，在公布戰(zhàn)報(bào)時(shí)，理想劃定的范圍通常是30萬-50萬SUV車型，或者30萬-50萬新能源SUV，而蔚來則會(huì)把范圍縮小到30萬以上純電車型。
原因很簡(jiǎn)單，理想以打造爆款聞名，它必須在盡可能大的細(xì)分市場(chǎng)產(chǎn)生影響力。而蔚來產(chǎn)品組合更多，它的護(hù)城河還在建立。
雖然定價(jià)范圍有重合，但二者的用戶群體其實(shí)十分鮮明，更重要的是，無論是李想還是李斌都明白，對(duì)方不應(yīng)該成為自己的對(duì)手。
在這個(gè)階段，在L系車型完成上市后，理想的下一個(gè)目標(biāo)是利用理想L7把奧迪Q5L打下牌桌，而蔚來ET5也終于在部分一線城市超越了寶馬3系、奔馳C級(jí)的銷量。
為了搶占BBA存量市場(chǎng)，理想甚至在直營(yíng)銷售的訂單模式中，在各大區(qū)加入了15%左右比例的現(xiàn)車，提供給喜歡購(gòu)買現(xiàn)車的用戶。在特斯拉的空白地帶，理想正在致力于塑造一個(gè)新的爆款地位。
爆款的勢(shì)頭讓很多造車企業(yè)覬覦，但是蔚來也強(qiáng)調(diào)過像寶馬一樣提供多元化車型組合對(duì)于高端品牌長(zhǎng)期發(fā)展的重要性。
兩者截然不同的產(chǎn)品邏輯，其實(shí)也對(duì)應(yīng)了如今兩大行業(yè)巨頭特斯拉與比亞迪的產(chǎn)品布局特點(diǎn)。
2003年，特斯拉與比亞迪在同一年開啟造車。一個(gè)all in智能電動(dòng)車，一個(gè)在有了動(dòng)力電池基礎(chǔ)的同時(shí)，新能源與燃油車市場(chǎng)并行。
2020年，特斯拉創(chuàng)造了市值超過豐田的高光時(shí)刻，而彼時(shí)的比亞迪，在中國(guó)自主品牌排名中也才處于第七的位置。
最終比亞迪以自己的發(fā)展方式，創(chuàng)造了中國(guó)新能源汽車崛起的新姿勢(shì)，特斯拉的成本控制能力也為行業(yè)所忌憚。
兩種方式同樣創(chuàng)造出的頭部地位，恰恰代表了新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的多元。
這或許也意味著，分道揚(yáng)鑣的理想與蔚來，只不過是在以不同的方式來鞏固自己的地位，當(dāng)然在現(xiàn)階段，蔚來要承受的考驗(yàn)比理想更久。
但是十年之后，誰又知道他們會(huì)不會(huì)成為BBA式的存在呢。
本文來自易車號(hào)作者品駕，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請(qǐng)聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車無關(guān)
從李想開始，局外人王興battle汽車
說到蔚來汽車，這個(gè)品牌自上市以來就備受關(guān)注，而這個(gè)品牌之所以備受關(guān)注，其中一個(gè)原因就是其背后的創(chuàng)始人。那么，蔚來汽車?yán)锩媸钦l呢？讓我給大家介紹一下。
蔚來汽車6個(gè)創(chuàng)始人雷軍
雷軍，中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)的代表，年度全球電商創(chuàng)新領(lǐng)袖，著名天使投資人，同時(shí)也是金山、YY、獵豹移動(dòng)的董事長(zhǎng)。1992年創(chuàng)立金山軟件，2010年創(chuàng)立小米公司，現(xiàn)在是蔚來汽車創(chuàng)始人之一。
李斌
易車公司董事長(zhǎng)李斌于2000年創(chuàng)立了易車公司，并于2010年帶領(lǐng)易車公司成為中國(guó)第一家汽車海外上市的互聯(lián)網(wǎng)公司。現(xiàn)在易車公司是中國(guó)最大的汽車互聯(lián)網(wǎng)公司，李斌也成為影響中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的重要人物之一。
李湘
高中畢業(yè)后，李湘選擇放棄學(xué)業(yè)，在泡泡網(wǎng)注冊(cè)，開始經(jīng)營(yíng)。后來李想發(fā)明了汽車Home網(wǎng)站，現(xiàn)在已經(jīng)成為全球訪問量最大的汽車網(wǎng)站，并在紐約證券上市。現(xiàn)在，李湘是車是家蔚來汽車。
劉強(qiáng)東
雖然今年對(duì)劉有一些爭(zhēng)議，但他創(chuàng)辦了中國(guó)最大的自營(yíng)電商企業(yè)，并入選2012年《財(cái)富》2012年度“40位40歲以下中國(guó)商業(yè)精英”榜單，排名第一，劉的成就也非常顯著。
小馬馬
馬也是一個(gè)非常熟悉的人物。他創(chuàng)辦的騰訊，現(xiàn)在可以說影響了很多人。QQ和微信也極大地改變了我們的生活。除此之外，互聯(lián)網(wǎng)的很多方面都可以看到騰訊，這也讓馬花藤在S富豪榜上名聲大噪。
張磊
高要資本CEO創(chuàng)始人美國(guó)耶魯大學(xué)董事會(huì)董事、中國(guó)人民大學(xué)董事會(huì)章雷在公益教育上傾注了大量精力，做出了諸多貢獻(xiàn)，高要資本也成為亞洲資產(chǎn)管理領(lǐng)域最大的投資基金之一。
以上是蔚來汽車6個(gè)創(chuàng)始人。他們都是頂尖的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)家，也有頂尖的互聯(lián)網(wǎng)公司，每個(gè)人都有很大的影響力。
百萬購(gòu)車補(bǔ)貼
蔚來汽車創(chuàng)始人是誰？上海蔚來汽車公司簡(jiǎn)介
近幾日，自動(dòng)駕駛話題再度點(diǎn)燃，讓人恍惚回到幾年前自動(dòng)駕駛一開始的火爆局面，只是這一次，自動(dòng)駕駛賽道未變，有了新的入局者。
美團(tuán)和貝索斯，背后邏輯一致
這個(gè)世界就是很奇妙，當(dāng)年王興在美國(guó)放棄讀完博士回國(guó)創(chuàng)業(yè)，不成想，有一天會(huì)和自己的偶像企業(yè)亞馬遜因?yàn)槠?、因?yàn)樽詣?dòng)駕駛而相遇。
先是大洋彼岸電子商務(wù)巨頭亞馬遜，亞馬遜（Amazon）和ZOOX自動(dòng)駕駛公司宣布，雙方已經(jīng)正式簽署協(xié)議，亞馬遜斥資10億美元（約合人民幣70億元）收購(gòu)Zoox公司。
另一邊，造車新勢(shì)力理想汽車即將獲得5.5億美元D輪融資中，美團(tuán)領(lǐng)投5億美元，理想汽車創(chuàng)始人李想跟投3000萬，投后估值為40.5億美元。目前交易在進(jìn)行中。如果加上本輪融資，美團(tuán)已經(jīng)前后在理想汽車上投入了7.85億美元（約55億元）。
這兩大巨頭對(duì)于物流便捷性的需求顯而易見，對(duì)于未來自動(dòng)駕駛物流的等待如出一轍，讓自己公司的效率、物流更加便捷，成本控制更加高效，是王興和貝索斯背后的美團(tuán)和亞馬遜共同的目標(biāo)。
算一筆賬?很合理
美團(tuán)在2020年登頂中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)公司市值TOP3，盡管離巨無霸騰訊和阿里還遙不可及，但這是美團(tuán)的高光時(shí)刻，也是王興的人生巔峰，不過轉(zhuǎn)頭再看美團(tuán)財(cái)務(wù)報(bào)表，就會(huì)發(fā)現(xiàn)一個(gè)極其顯眼的數(shù)據(jù)。
根據(jù)美團(tuán)財(cái)報(bào)，2019年的餐飲外賣騎手成本高達(dá)410億元，而美團(tuán)外賣的整體傭金收入是496億元。也就是說，外賣小哥們的工資，就占了傭金的83%。
普通人眼中強(qiáng)地推、強(qiáng)運(yùn)營(yíng)的美團(tuán)外賣，背后有一個(gè)強(qiáng)大的技術(shù)團(tuán)隊(duì)，大數(shù)據(jù)和人工智能的科技價(jià)值一旦有了新的附著點(diǎn)?，美團(tuán)距離市值前二才有追趕的可能?，盡管這并非王興唯一目的，但要將財(cái)報(bào)中的傭金占比降低，無人配送業(yè)務(wù)宜早不宜遲。
彭博行業(yè)研究分析師?Jiendra?Waral?認(rèn)為，收購(gòu)?Zoox?可以幫亞馬遜壓縮運(yùn)輸成本，預(yù)計(jì)到?2025?年能節(jié)約超過?600?億美元的費(fèi)用。
美團(tuán)自然也算過這筆帳。
一般來說，一家公司的投資策略大致為三：
一是與自己主營(yíng)業(yè)務(wù)密切相關(guān)的領(lǐng)域；
二是連接性領(lǐng)域，
三是未來科技和技術(shù)，帶來更多的可能性。
美團(tuán)連接了人和服務(wù)，是一個(gè)本地生活服務(wù)場(chǎng)景，美團(tuán)也是頻次之王。以外賣為例，美團(tuán)每天有超過3000萬單的外賣訂單，由70萬個(gè)騎手小哥來完成這些訂單。
只有自動(dòng)駕駛和智能汽車，才能給無人配送業(yè)務(wù)插上翅膀。
李想說，到2025年的時(shí)候，能夠獲得一張自動(dòng)駕駛賽道的入場(chǎng)券，到2035年的時(shí)候，讓理想汽車成為全球最大的自動(dòng)駕駛運(yùn)營(yíng)商。在2023年，理想汽車推出的全新車型X01，將會(huì)標(biāo)配能夠支持L4級(jí)別自動(dòng)駕駛能力的硬件系統(tǒng)。在2024年左右，理想汽車將L4級(jí)別的自動(dòng)駕駛能力OTA到量產(chǎn)車上。
投資理想汽車，很合理。
選擇理想汽車，是王興在等待和煎熬后給出的結(jié)果。
繼2019年將摩拜“收入囊中”以來，美團(tuán)還在2020年購(gòu)逾200萬輛共享電單車，加大對(duì)共享電單車的投入。據(jù)此可以預(yù)計(jì)，王興的投資版圖除了理想汽車，大概率還會(huì)關(guān)注人工智能，芯片、機(jī)器人等領(lǐng)域。
與李想一拍即合
理想汽車創(chuàng)始人李想在接受媒體訪時(shí)直言，如果沒有自動(dòng)駕駛，他就不做汽車了。如沒有無人駕駛，美團(tuán)降低傭金率的時(shí)間還要一直等待。
而在這一波造車新勢(shì)力中，對(duì)自動(dòng)駕駛最有野心的當(dāng)屬理想汽車，盡管其創(chuàng)始人李想曾一度想做中國(guó)的豐田，但顯然特斯拉給了他更多的靈感和沖擊。也因此，李想才說出了“自動(dòng)駕駛就是理想汽車的命?！?/p>
據(jù)李想回憶，2018年和2019年的融資渠道變得很差很差。2019年就理想、小鵬、蔚來三家融到錢了，這三家里面特點(diǎn)是三個(gè)創(chuàng)始人過去創(chuàng)業(yè)都成功過，靠刷臉融到錢了。后來融資情況變得糟糕，李想說他當(dāng)時(shí)見了很多VC、PE，有一百多家，都覺得挺好的，但最后都沒有投。
這個(gè)時(shí)候，美團(tuán)王興終于走入了李想的視野。
經(jīng)緯中國(guó)的張穎曾對(duì)李想說，把你所有有錢的哥兒們，去拜訪一遍，怎么都得活下去，然后李想咬牙就去干了。拜見了四個(gè)哥們，有兩個(gè)投了我們，這兩個(gè)便是美團(tuán)的王興以及字節(jié)跳動(dòng)，最后融到了5億美金。
李想說，他當(dāng)時(shí)病了3個(gè)月，整個(gè)免疫力都崩掉了。
其它動(dòng)作
自動(dòng)駕駛將引發(fā)未來出行變革，看看全球市值最高的十家公司，蘋果、微軟、亞馬遜、谷歌公司、伯克希爾·哈撒韋公司、Facebook、阿里巴巴集團(tuán)、騰訊、?？松梨诠尽⒚绹?guó)強(qiáng)生公司，在這TOP10公司中，至少有五到六家布局了自動(dòng)駕駛（無人駕駛），這是一個(gè)擁擠的賽道、重資金、重研發(fā)、商業(yè)化落地還難以預(yù)料。
但這個(gè)賽道無論多么擁擠，美團(tuán)和王興只能全力以赴，自動(dòng)駕駛賦能的末端配送是王興選擇這一賽道的初始意圖。
美團(tuán)的到家、到店、出行和旅游是生活服務(wù)業(yè)的四大場(chǎng)景，其背后海量大數(shù)據(jù)讓美團(tuán)本身變?yōu)橐粋€(gè)很有合作價(jià)值的對(duì)象，這一點(diǎn)，對(duì)于美團(tuán)和理想汽車來說，是一個(gè)雙贏的局面。
其實(shí)，領(lǐng)投理想汽車并非王興的第一次動(dòng)作。在早前，就有消息稱，美團(tuán)與百度已達(dá)成相關(guān)合作，將無人駕駛技術(shù)應(yīng)用到送餐環(huán)節(jié)，并在雄安率先試點(diǎn)。在國(guó)外，美團(tuán)官方宣布已經(jīng)加入加州大學(xué)伯克利DeepDrive深度學(xué)習(xí)自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟（BDD）。在無人配送場(chǎng)景、數(shù)據(jù)等方面加快自動(dòng)駕駛技術(shù)的落地應(yīng)用。
從送外賣到載客出行，美團(tuán)背后是一盤大棋。
總結(jié)：整體上，自動(dòng)駕駛賽道進(jìn)入“戰(zhàn)國(guó)時(shí)代”，王興作為生活場(chǎng)景服務(wù)商，不僅是要進(jìn)入賽道，還要快速起跑，這一次搭上理想汽車，王興和他的美團(tuán)已經(jīng)悄無聲息進(jìn)入下一輪商業(yè)戰(zhàn)。
本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
韓路和李想的關(guān)系是什么
蔚來汽車作為一家成立于2014年的新能源汽車品牌，短短6年的時(shí)間，就已經(jīng)成功完成上市，并且在國(guó)內(nèi)外也有很高的知名度，對(duì)于新勢(shì)力造車的時(shí)代來說，這無疑是非常難得的，那么蔚來汽車創(chuàng)始人是誰呢？ 1、李斌 李斌是蔚來汽車的董事長(zhǎng)，根據(jù)2018年蔚來汽車招股書顯示，創(chuàng)始人兼董事長(zhǎng)李斌持股比例達(dá)到17.2%，是該公司最大的自然人股東。除此之外，李斌在2000年就創(chuàng)立易車公司，2010年帶領(lǐng)中國(guó)汽車網(wǎng)站第一次踏足海外上市。易車也是目前國(guó)內(nèi)最大的汽車互聯(lián)網(wǎng)公司，員工規(guī)模超過3千人，業(yè)務(wù)范圍涵蓋了全國(guó)300多個(gè)城市。 2、劉強(qiáng)東 不知妻美者，唯我東哥也。作為京東公司的首席執(zhí)行官，劉強(qiáng)東商業(yè)道路可謂是節(jié)節(jié)攀升，還獲得過政協(xié)委員會(huì)的選舉任職。當(dāng)初李斌在飯桌上用了三分鐘的時(shí)間“將整個(gè)蔚來”的創(chuàng)業(yè)想法闡述給劉強(qiáng)東，劉強(qiáng)東猶豫了十秒之后說了一句“yes”。就這樣，又一個(gè)十秒過億項(xiàng)目誕生了。 3、李想 汽車之家這個(gè)活躍用戶量最大的汽車網(wǎng)站就是來自李想之手，他也是現(xiàn)任車和家公司的CEO。與其他大佬不同，李想只有高中學(xué)歷，但是在2000年高中剛畢業(yè)就開始創(chuàng)辦并運(yùn)營(yíng)泡泡網(wǎng)，5年后創(chuàng)建汽車之家，2013年汽車之家在美國(guó)紐約上市。2015年李想卸任總裁，擔(dān)任董事股東。同年7月，李想創(chuàng)辦了車和家公司，旨在打造“沒有續(xù)航里程焦慮”的SUV。2019年4月10日上市第一款中大型SUV：理想ONE。 4、馬化騰 這個(gè)人你不認(rèn)識(shí)，除非沒有使用過智能手機(jī)。騰訊公司旗下的產(chǎn)品：QQ與微信，用戶量吊打一切APP，確實(shí)也讓我們的生活變得更加快捷豐富。騰訊公司作為互聯(lián)網(wǎng)公司的巨擘，業(yè)務(wù)范圍也在不斷擴(kuò)大，人們戲謔的稱道：只要騰訊覺得這個(gè)產(chǎn)品有趣，要么就模仿你，要么就收購(gòu)你。在2019年的福布斯中國(guó)富豪榜上排名第二，僅次于馬云。 5、雷軍 雷老板在印度小米4i的發(fā)布會(huì)上，一句“Are you OK”讓更多人民認(rèn)識(shí)了這個(gè)有著仙桃味口音的小米公司董事長(zhǎng)。如今中國(guó)市場(chǎng)的手機(jī)基本上就是oppo、vivo、小米以及華為的天下了。隨著華為手機(jī)受貿(mào)易戰(zhàn)的影響，小米的海外市場(chǎng)斬獲更加喜人的成績(jī)。另外，小米在電視、洗衣機(jī)、冰箱等家居領(lǐng)域也做的非常不錯(cuò)。 6、張磊 高瓴資本的創(chuàng)始人兼CEO，美國(guó)耶魯大學(xué)董事會(huì)董事。。。還有許多的名頭這里不一一列舉，總而言之張磊是一個(gè)眼光與修養(yǎng)都非常厲害的人物。所謂高瓴資本，它主要專注于投資具備長(zhǎng)期價(jià)值的公司，本身而言就是一家投資公司。公司經(jīng)過10多年的發(fā)展，已經(jīng)在亞洲地區(qū)的投資界形成非常巨大且良好的反響。張磊熱衷于公益教育事業(yè)，并且投入了大量的精力，為社會(huì)做出不小的貢獻(xiàn)，在2018年的福布斯中國(guó)慈善榜中排名第10。關(guān)于上海蔚來汽車公司簡(jiǎn)介
蔚來是全球化的智能電動(dòng)汽車品牌，于2014年11月成立，旗下主要產(chǎn)品包括蔚來ES6、蔚來ES8、蔚來EC6、蔚來EVE、蔚來EP9等。蔚來致力于通過提供高性能的智能電動(dòng)汽車與極致用戶體驗(yàn)，為用戶創(chuàng)造愉悅的生活方式。 蔚來是立足全球的初創(chuàng)品牌，已在圣何塞、慕尼黑、倫敦、上海等13地設(shè)立了研發(fā)、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)和商務(wù)機(jī)構(gòu)，匯聚了數(shù)千名世界頂級(jí)的汽車、軟件和用戶體驗(yàn)的行業(yè)人才，在中國(guó)市場(chǎng)初步建立了覆蓋全國(guó)的用戶服務(wù)體系。 NIO取意A New Day(新的一天)?！癗IO蔚來“表達(dá)了蔚來追求美好明天和蔚藍(lán)天空、為用戶創(chuàng)造愉悅生活方式的愿景。全新Logo由象征著開放、未來的天空，以及象征著行動(dòng)、前進(jìn)的道路組成，詮釋了菌來NIO的品牌理念。李斌向上，戴雷向下
朋友。在蔚來最新量產(chǎn)車ES8發(fā)布的時(shí)候李想（蔚來董事，“車和家”創(chuàng)始人）也和他的圈內(nèi)好友韓路（資深車評(píng)人）一同為大家講解的蔚來es8車型。蔚來ES8是蔚來汽車的一款中大型電動(dòng)SUV車型，ES8定位于快速增長(zhǎng)的7座SUV市場(chǎng)，面向一二線城市的新生代核心家庭。
臨近傍晚，駕車行駛在合肥至上海的高速之中，隨著黑夜逐漸降臨，望著遠(yuǎn)處若隱若現(xiàn)的月光，以及時(shí)而落在前擋風(fēng)玻璃上的雨滴，心中的負(fù)面情緒又一次快要噴涌而出?；叵肫疬@四天多處實(shí)地調(diào)研過程中，看到那些破壁殘?jiān)?、瀕臨死亡的新勢(shì)力造車，不禁感到莫名的氣憤與不解。
至于想要去實(shí)地看看的初衷，還是由于2020年悄然過半，寒冬、洗牌、淘汰、存亡，一個(gè)個(gè)刺耳的詞匯成為了外界以及整個(gè)行業(yè)對(duì)這些新車企最為恰當(dāng)?shù)男稳?。疫情?dǎo)致的“黑天鵝”過境，就像一只無形的手，徹底撕下它們身上存在已久的“遮羞布”，使其暴露在不斷下行的殘酷環(huán)境中。
浩劫過后，那些本就抵御風(fēng)險(xiǎn)能力較弱，自身存在致命禍根，甚至起初就帶著一己私利入局造車的品牌，迅速倒在了“電動(dòng)化”轉(zhuǎn)型的浪潮之中。而少數(shù)對(duì)抗阻礙能力較強(qiáng)，早已找到安身立命之本，成功押中機(jī)遇風(fēng)口的車企，整體局勢(shì)越是艱難，表現(xiàn)越能令人刮目相看，而“分化”也成為了上半年新勢(shì)力造車的主基調(diào)。
并且總是在說，一件事物若要最終成功，“天時(shí)、地利、人和”缺一不可。此刻，這句話對(duì)于所有新勢(shì)力而言同樣適用，也解釋了為何短短半年之內(nèi)該細(xì)分板塊會(huì)發(fā)生如此之大的震動(dòng)。
就像本次調(diào)查走訪的其中兩家新勢(shì)力——拜騰與蔚來，曾經(jīng)它們的創(chuàng)始人戴雷與李斌都是那樣的意氣風(fēng)發(fā)，但是經(jīng)過幾年不斷的“大考”，最終走向了“李斌向上繼續(xù)前進(jìn)，戴雷向下墜落深淵”的結(jié)局。而將這樣的現(xiàn)象不斷放大，分化的新勢(shì)力，駛向了完全不同的未來。
天時(shí)：擁有并不代表抓住
上月，車圈之中聲量頗高的一張合影相信許多人都看到過。照片中的主角正是目前小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬、蔚來汽車創(chuàng)始人李斌以及理想汽車CEO李想。不可否認(rèn)，同樣身處創(chuàng)業(yè)階段的他們，許多年前就已實(shí)現(xiàn)財(cái)務(wù)自由，但是當(dāng)制造“風(fēng)口”迅速來臨，新能源轉(zhuǎn)型變得刻不容緩時(shí)，三者便毫不猶豫地選擇從互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)跳入車圈之中。
雖然我們無法評(píng)價(jià)這樣決定對(duì)錯(cuò)與否，但是從現(xiàn)狀來看，它們的的確確抓住了“天時(shí)”給予的機(jī)遇。半年過去，終端銷量成為了最好的褒獎(jiǎng)。從現(xiàn)有的1-5月數(shù)據(jù)來看，蔚來、理想、小鵬牢牢占據(jù)著新勢(shì)力交付榜前三的位置。
其中，蔚來Q2單季度交付量已經(jīng)實(shí)現(xiàn)過萬；理想通過快速的營(yíng)銷渠道搭建，成為了最快完成交付“1萬輛”的新車企；小鵬憑借G3一款緊湊型SUV，前五月也取得了超4,500輛的成績(jī)，同時(shí)P7也在6月28日開啟了大規(guī)模交付。
由此看來，汽車行業(yè)作為“規(guī)模經(jīng)濟(jì)”最為顯著的案例，銷量攀升才能證明一家新勢(shì)力車企擁有未來。除它們之外，值得肯定的還有威馬，作為曾經(jīng)首批入局新能源“藍(lán)?！钡能嚻?，1-5月前者累計(jì)銷量略低于小鵬位列第四，也可稱作頭部梯隊(duì)的一員。
可是不知從何時(shí)開始，同樣抓住“天時(shí)”率先入局的威馬，相比其它三強(qiáng)成員無論品牌聲量還是產(chǎn)品規(guī)劃，都處于弱勢(shì)地位?；ヂ?lián)網(wǎng)思維的缺失，使其更像一家傳統(tǒng)車企。好在，近來威馬還在努力試圖“出圈”，打破原有觀念，重新塑造屬于自身的品牌畫像。
而在談?wù)撨^趨好的幾家車企過后，必須承認(rèn)5年之前，當(dāng)超過100家新勢(shì)力造車紛涌而至，與前者一樣，表面來看所有人均擁有了“天時(shí)”所帶來的機(jī)遇。不過必須知曉一點(diǎn)，往往“擁有”仍代表有著失去的可能，而“抓住”才是將其牢牢握在手心。所以亦如拜騰、賽麟、博郡這些起步很早，卻最終消逝在造車?yán)顺敝械钠放?，僅僅擁有過“天時(shí)”，卻從未抓住。
就像在2019年末參觀拜騰工廠時(shí)，戴雷不止一次用“慢就是快”來形容他們的處境與規(guī)劃，但是短短半年再次置身該工廠，所有工人早已被通知在家待崗半年。碩大的園區(qū)之內(nèi)除了依然嶄新的制造設(shè)備外，剩下的只有雜草叢生的蕭瑟之感。
不禁感嘆，占盡“天時(shí)”的拜騰并未將其最終化為優(yōu)勢(shì)。至于賽麟、博郡，相比拜騰同樣擁有“天時(shí)”的它們更像一場(chǎng)“”。因?yàn)?，前者擁有一位涉嫌侵吞?guó)資已被立案調(diào)查的董事長(zhǎng)，而后者位于南京浦口投資100億元的自建工廠，到頭來只有一座簡(jiǎn)陋的試制車間與一片荒地。
地利：長(zhǎng)痛不如短痛
平心而論，在闡述過“天時(shí)”對(duì)于新勢(shì)力的重要性后，便會(huì)發(fā)現(xiàn)想要獲得前者的青睞，只要在恰當(dāng)?shù)臅r(shí)刻選擇入局便好。隨后的問題關(guān)鍵，在于各家車企將這先發(fā)優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為生存籌碼的能力完全不同。因此也成為了新勢(shì)力“分化”的原因之一。
而相比“天時(shí)”，對(duì)于前者更為重要的或是“地利”。眾所周知，即使當(dāng)下身處頭部的蔚來、小鵬、理想，仍在盈虧平衡的邊緣不斷掙扎?！白晕以煅蹦芰Φ娜笔Ь痛砹怂鼈?nèi)孕柙丛床粩嗟耐獠咳谫Y，對(duì)于其自身進(jìn)行反哺?！暗乩眲t廣泛代表了外部純財(cái)務(wù)投資人也好、各地方也罷，給予新勢(shì)力們的支持力度。
以蔚來為例，近期其官方宣布，蔚來（安徽）控股有限公司已正式收到來自合肥市建設(shè)投資控股（集團(tuán)）有限公司等投資者的第一期33億元人民幣和第二期15億元人民幣的現(xiàn)金投資，而首期剩余的2億元人民幣將根據(jù)約定付款時(shí)間由投資者在2020年9月30日前支付。
同時(shí)，蔚來也完成了對(duì)蔚來（中國(guó)）12.78億元人民幣的首期注資和12.78億元人民幣的第二期注資，并且截至目前已累計(jì)完成融資超百億元。至此，曾經(jīng)外界對(duì)于蔚來“最快今年，最慢明年”的詛咒不攻自破。而在本次調(diào)查探訪其江淮蔚來自建工廠時(shí)，現(xiàn)代化的設(shè)施、繁忙的運(yùn)轉(zhuǎn)節(jié)奏，無不體現(xiàn)著這家車企已經(jīng)走出危機(jī)，也與空蕩蕩的拜騰工廠形成強(qiáng)烈對(duì)比。
融資方面，小鵬、理想半年來也頻繁傳出即將IPO上市的“緋聞”。而后者上周更是被傳獲得5.5億美元的D輪融資，由美團(tuán)領(lǐng)投、理想創(chuàng)始人李想跟投剩余5000萬美元里的3000萬。在新一輪融資后，理想的估值預(yù)計(jì)將達(dá)到40.5億美元。至于威馬，遲遲未見蹤影的D輪融資，或許還是與投資者看到終端表現(xiàn)后的信心有關(guān)。
不可否認(rèn)，資本市場(chǎng)對(duì)于新勢(shì)力的態(tài)度相比從前，的確出現(xiàn)了大幅度的降溫。但是在面對(duì)這些產(chǎn)品規(guī)劃清晰，車型形成清晰定位的頭部新勢(shì)力時(shí)，依然會(huì)持續(xù)不斷地選擇“”，更多對(duì)賭它們充滿不確定性的未來。
而在闡述過不斷向好、愈發(fā)積極的品牌半年內(nèi)再獲“地利”青睞后，反觀那些以拜騰、賽麟、博郡為例，轟然倒塌的失敗者。不禁感慨，即使早前獲得了投資人與各地方大筆的資金支持，但是由于種種頑固“劣根性”的不斷展現(xiàn)，最終留下的只有一地雞毛。
據(jù)企查查相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，拜騰近2年共完成4輪融資，累計(jì)獲得資金支持達(dá)到84億元；賽麟則僅有A輪融資40億元的信息流出；博郡則先后完成的6輪融資，具體融資數(shù)額均未對(duì)外披露，上一次融資要追溯至去年6月，獲得25億元。
終局卻是巨額的資金投入，投資人與未獲得任何的回報(bào)。拜騰留下的僅有一座看似現(xiàn)代化的制造工廠，以及被拖欠薪資、欠款的大批員工與供應(yīng)商。賽麟更甚，其董事長(zhǎng)王曉麟的所作所為，已經(jīng)涉嫌犯罪，而那些同樣被延交社保、拖欠工資的員工，一直以來或許在為“罪犯”打工。
至于博郡，在展現(xiàn)失敗的路上相比賽麟、拜騰其“聲量”一直很小，創(chuàng)始人黃希鳴通過幾封內(nèi)部信，看似誠(chéng)懇的承認(rèn)了自身的失敗。但是從實(shí)地走訪來看，拜騰、賽麟在消耗大量資金后，好歹留下了自建工廠，博郡如上文提到，除了那座門口停放滿長(zhǎng)安某SUV車型的試制車間外，剩下的只有荒地。
“幾十億國(guó)資損失都還是小事，這種把生態(tài)搞得烏煙瘴氣，把產(chǎn)業(yè)信心搞沒了的行為，才是最惡劣的。”這是賽麟發(fā)生后，某行業(yè)內(nèi)人士的相關(guān)評(píng)價(jià)，這句話對(duì)于拜騰、博郡同樣適用。
老實(shí)說，從當(dāng)初的PPT造車過渡到今年市占率逐步攀升的表現(xiàn)，頭部新勢(shì)力在占盡“地利”后的努力有目共睹，可是受這些失敗者甚至罪人的拖累，整個(gè)行業(yè)、地方對(duì)于它們的態(tài)度再次變得模棱兩可，反向拖拽意味明顯。
因此，長(zhǎng)痛不如短痛，樹木之中蛀蟲既然出現(xiàn)，快速將其揪出總是好事。未來，隨著時(shí)間的流逝，傷口仍會(huì)愈合。而那些珍惜來之不易的“地利”幫助，真正想要用心造車的企業(yè)，終將存活。
人和：真金白銀才是真
就像文章標(biāo)題，如果要問造成此刻新勢(shì)力分化局面的最終要素是什么？想必“人和”便是答案。其實(shí)很久之前，在討論怎樣識(shí)別一家新勢(shì)力的“靠譜”程度時(shí)，總稍顯偏激的認(rèn)為：當(dāng)其創(chuàng)始人真正拿著屬于自己所賺的“真金白銀”，大舉投入到自家公司時(shí)，想必他就是真正想要造車。
曾經(jīng)的艱難時(shí)期，李斌個(gè)人為蔚來注資超2.5億美元，何小鵬同樣為小鵬投入超過20億元人民幣，而李想在去年推進(jìn)C輪融資時(shí)，個(gè)人注資也達(dá)到1億美元，D輪繼續(xù)投入3000萬美元。之后，換來的則是蔚來、小鵬、理想穩(wěn)居新勢(shì)力頭部前三。
不可否認(rèn)，職業(yè)經(jīng)理人模式在許多傳統(tǒng)主機(jī)廠中或許能夠成功。但是對(duì)新勢(shì)力而言，當(dāng)創(chuàng)始人選擇將個(gè)人資產(chǎn)放置公司時(shí)，就代表二者之間實(shí)現(xiàn)了“強(qiáng)綁定”關(guān)系，前者已經(jīng)沒有退路可言。唯一能做的就是全力帶領(lǐng)該品牌，在這市場(chǎng)驟變下脫穎而出。
反觀戴雷、黃希鳴、甚至王曉麟，或許三者背后整個(gè)企業(yè)最終倒下的原因各不相同。但同樣的是，他們的角色更類似傳統(tǒng)車企的“職業(yè)經(jīng)理人”。而自家品牌大多的資金投入來自于、資本力量等，自身完全不用全盤“all?in”。所以也解釋了為何當(dāng)?shù)虊螡⑺畷r(shí)，卻總能全身而退，只留下一片廢墟，“責(zé)任感”好似幾乎不存在。
記得在江淮蔚來工廠時(shí)，訪其內(nèi)部員工時(shí)有這樣一句話令人映像深刻，“斌哥對(duì)于這家車企可以算是傾其所有，包括力洪總也在竭盡全力保證蔚來的運(yùn)行?！倍诎蒡v由于巨大不必要開銷以及資金鏈斷裂倒下后，李想在微信上轉(zhuǎn)發(fā)一篇《拜騰汽車怎樣燒掉84億元融資》的文章時(shí)表示：這么難的汽車行業(yè)，必須訓(xùn)練一個(gè)從18層地獄為起點(diǎn)往上爬的創(chuàng)業(yè)企業(yè)。
之后他還提到，理想汽車超過3200人的團(tuán)隊(duì)，只有兩個(gè)VP，連高級(jí)總監(jiān)都寥寥無幾。行政要求出差經(jīng)濟(jì)艙都必須買折扣最低的，經(jīng)濟(jì)酒店都要兩個(gè)同性在一起住?；蛟S正是極致節(jié)儉的公司規(guī)章制度，成為了理想能夠突圍的原因之一。上述種種細(xì)節(jié)，無不從側(cè)面證明頭部新勢(shì)力們之所以能夠處境較好，“人和”占據(jù)了大量比重。
依稀記得三年之前虎嗅曾有一篇名為《五個(gè)中年造車男的一天》的文章，闡述了李斌、何小鵬、沈暉、戴雷、沈海寅當(dāng)時(shí)五家先發(fā)新勢(shì)力車企掌門人的處境。時(shí)過境遷，三年后他們之中有人已經(jīng)坐穩(wěn)細(xì)分市場(chǎng)頭把交椅，有人還在不斷嘗試謀求向上，有人早已墜落深淵被行業(yè)淘汰。
此前，許多人總是將2018年那個(gè)新勢(shì)力百花齊放的夏天，認(rèn)為是屬于這個(gè)特殊群體正式開啟征程的“元年”。對(duì)于該觀點(diǎn)我并不同意，因?yàn)槟菚r(shí)還存在著太多濫竽充數(shù)、管理層能力低下、企圖依靠補(bǔ)貼度日的“投機(jī)者”。
三年之后，當(dāng)潮水快速褪去，未穿底褲的“裸泳者”逐一浮出水面，優(yōu)勝劣汰大洗牌之后，賽程過半局面日漸清晰，想必此刻才是真正意義上的新勢(shì)力元年。而未來，“李斌向上，戴雷向下”的例子依然會(huì)頻繁出現(xiàn)，因?yàn)椤笆Ｕ邽橥酢痹缫殉蔀樯娣▌t。
文/崔力文
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