- 2020汽車圈十大熱門回顧
- 補(bǔ)助“解救”江淮，2019年盈利終過億
- 江淮和4.2米廂式貨車 要多少錢 50分伺候
- 江淮汽車打方向異響嚴(yán)重是怎么回事
- 主營業(yè)務(wù)收入與利潤總額
- 2011款江淮和悅?cè)龓菄鴰椎呐欧艠?biāo)準(zhǔn)
江淮同悅發(fā)動機(jī)故障燈亮，說明江淮同悅發(fā)動機(jī)的機(jī)油位不夠，需要馬上補(bǔ)充加入機(jī)油，即可消除故障燈，江淮同悅發(fā)動機(jī)加機(jī)油的具體操作步驟如下：
一、打開江淮同悅的駕駛室這邊的車門。
二、拉動江淮同悅的駕駛員腿部左側(cè)位置處的引擎蓋開關(guān)。
三、向上掀起江淮同悅的發(fā)動機(jī)引擎蓋。
四、用支撐桿支撐起江淮同悅的發(fā)動機(jī)引擎蓋，要確保支撐牢固，避免作業(yè)時發(fā)生危險。
五、擰下江淮同悅發(fā)動機(jī)的機(jī)油蓋，加入機(jī)油。
六、江淮同悅機(jī)油位在上刻度線和下刻度線中間即可。?
選擇機(jī)油注意事項：
要看機(jī)油包裝外觀，名牌油封蓋是一次性蓋子，缺口處有封口錫紙，錫紙上均有廠家特殊標(biāo)記，無這些特點，有可能是油。另外，名牌油為防冒，標(biāo)簽貼紙、罐底、罐蓋內(nèi)側(cè)、把手 等不顯眼處均有特殊標(biāo)記，如果不法分子自訂包裝，只要對比真兩個外包裝就可分辨。
觀察油品，真油色淺透明，無雜質(zhì)，無懸浮物，無沉淀物，晃動時流動性較好。油或油色較深，或有雜質(zhì)沉淀物，或味濃有***性，晃動時流動性較差，或用手摸有拉絲現(xiàn)象。
2020汽車圈十大熱門回顧
您好，汽車輪胎抖動的原因是：1、方向機(jī)橫拉桿球頭磨損過度；2、方向機(jī)固定橡膠襯套磨損；3、輪圈或輪胎變形；4、傳動軸螺絲松脫或丟失；5、凸緣叉和伸縮叉安裝角度不對；6、節(jié)傳動軸腰梁軸承和減震膠圈損壞。
補(bǔ)助“解救”江淮，2019年盈利終過億
2020年即將結(jié)束，在這個極不平凡的一年，汽車圈大事此起彼伏。比如長期表現(xiàn)不佳的汽車企業(yè)黯然退出市場；再比如造車新勢力狀況頻出，淘汰加速；當(dāng)然，也有些大事的發(fā)生出人意料，比如外資車企破天荒通過股權(quán)收購成為自主車企的大股東等等。
這些有著革命性的突破意義，因此，我們推出特別策劃欄目，希望在這難忘的一年即將過去之際，留下一些觀點與思考。
NO.1戈恩的勝利大逃亡
卡洛斯·戈恩為我們貢獻(xiàn)了2020年車圈的第一個大瓜。這位前任雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟的董事長在跨年當(dāng)天，在三本護(hù)照被收走，以及警方、、攝像頭24小時密切監(jiān)視的情況下逃回了黎巴嫩。
在后續(xù)的調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，戈恩的"勝利大逃亡"真相是，前美國陸軍特種部隊"綠色貝雷帽"成員邁克爾·泰勒以及他的兒子彼得·泰勒在東京與戈恩會面時，把戈恩藏在一個大箱子內(nèi)，讓其搭乘私人噴氣式飛機(jī)前往黎巴嫩。過程看似簡單，但探究細(xì)節(jié)卻細(xì)思極恐，比如戈恩是怎么和他們聯(lián)系的，是怎么躲過監(jiān)視與他們會面的，是怎么躲過機(jī)場安檢的等等，里面肯定有諸多不為人知的秘密。
如今，戈恩與日產(chǎn)的恩怨糾葛還在持續(xù)，同時日產(chǎn)內(nèi)部人士也松口，日產(chǎn)的業(yè)績不振并不是由于某個人的原因。日產(chǎn)現(xiàn)在需要正視現(xiàn)實和困境，無論是“戈恩時代”還是“內(nèi)田誠時代”，盡早結(jié)束混亂局面，盡快加速內(nèi)部改革和轉(zhuǎn)型，才是重回正軌的關(guān)鍵。
NO.2豐田“機(jī)油門”
日系陣營中的豐田向來口碑過硬，一句“車到山前必有路，有路必有豐田車”宣傳語廣為流傳，國內(nèi)多數(shù)消費者對豐田車的印象都是省心省油。但這個有著“開不壞”美譽(yù)的品牌在今年卻爆發(fā)了一場嚴(yán)重的質(zhì)量問題，卷入“機(jī)油門”風(fēng)波，讓人大跌眼鏡。
今年3月份，豐田旗下多款車型被投訴出現(xiàn)機(jī)油增多、機(jī)油乳化現(xiàn)象。涉事車型涵蓋搭載2.5L混動發(fā)動機(jī)的凱美瑞雙擎、亞洲龍雙擎和?RAV4?榮放雙擎等車型，就連彼時還未正式上市的威蘭達(dá)雙擎也受到波及?？墒菬o論消費者如何投訴，依舊沒有等來豐田官方的一個道歉和確切改善辦法，反而豐田是自始至終的強(qiáng)調(diào)，"不是品質(zhì)問題、不影響使用"。隨著天氣變暖，以及疫情封鎖解除，車輛正常使用，這件事也就不了了之了。
總之，豐田牌子好、質(zhì)量可靠，在中國消費者心中存留太長時間，已經(jīng)形成固有觀念，一時間也無法輕易被改變。再有，中保研碰撞測試下，豐田多款車型都拿到了很高的安全評級，特別是還有令人大跌眼鏡的帕薩特、途觀L襯托，消費者自然而然對它又加深了好感。羅馬不可能一天建成，口碑需要長久的積累，但是，如果真的不注重質(zhì)量問題，崩塌起來可比想象中會更快，希望豐田能堅持一直以來所堅持的可靠性原則。
NO.3東風(fēng)雷諾退出市場
隨后在4月，中國車市爆出了一個驚天新聞：法國雷諾集團(tuán)將轉(zhuǎn)讓其在東風(fēng)雷諾汽車有限公司所持有的股份給東風(fēng)汽車集團(tuán)股份有限公司。東風(fēng)雷諾汽車有限公司將停止開展與雷諾品牌相關(guān)的業(yè)務(wù)活動，也意味著雷諾品牌退出中國乘用車市場。繼鈴木、菲亞特之后，雷諾是又一個宣布退出中國市場的合資品牌，從2013年底組建到2016年投產(chǎn)，再到2020年退市，這個年輕的公司也就剛走完6歲的時光，甚是可惜。
東風(fēng)雷諾的瓦解，不僅導(dǎo)致經(jīng)銷商虧損無處話凄涼，而且東風(fēng)雷諾的員工以及車主的售后也將受到影響?，F(xiàn)如今，東風(fēng)雷諾已成往事，法系車的浪漫還能撐多久？來自市場的數(shù)據(jù)顯示，在德日兩強(qiáng)以及自主品牌的擠壓下，法系車目前的市場份額已趨近于0。下一個在中國市場出局的合資品牌會是誰，或許你我的心中已經(jīng)有了答案。
NO.4大眾收購江淮股份
5月底，大眾投資10億歐元獲得江淮集團(tuán)50%股份，同時將江淮大眾股份擴(kuò)張至75%，獲得核心管理權(quán)。隨后，掛著“閃電”標(biāo)的思皓品牌的誕生，是大眾合資品牌的身份的明證，不止于與大眾共線生產(chǎn)、全速共標(biāo)，還確定了區(qū)隔于過往的獨立品牌調(diào)性，進(jìn)一步說明了江淮乘用車品牌與大眾的融合愈發(fā)緊密，德系基因由隱性轉(zhuǎn)為顯性，為下一步江淮乘用車的品牌煥新升級創(chuàng)造了條件。
如今，江淮大眾汽車有限公司也就此正式更名為“大眾汽車(安徽)有限公司”。12月8日，隨著大眾（安徽）汽車有限公司的順利揭牌，大眾集團(tuán)在中國的三家合資公司中，首次擁有了對其中一家公司的直接控制權(quán)，此舉也彰顯了大眾實現(xiàn)“2025電動戰(zhàn)略”規(guī)劃目標(biāo)的堅定。與江淮、國軒高科的交易完成后，毫無疑問將讓大眾在未來中國新能源汽車市場更具話語權(quán)。合作的達(dá)成，想必也將讓其他傳統(tǒng)汽車巨頭感受到更大的壓力。
NO.5中保研泄密
6月，中保研以一則“數(shù)據(jù)被盜”的聲明，撤銷了已經(jīng)發(fā)布的皓影碰撞測試成績。一石激起千層浪，中保研的公正性、公開性以及透明性第一次受到了廣泛的質(zhì)疑，碰撞測試的不能，但最后的成績卻說不定存在貓膩。此后，對于網(wǎng)上被“不明人士”發(fā)布出來的成績與真實的被盜的測試成績是否一樣等其他問題，中保研予以回避，自此“沉寂”了半年之久。一直到12月2日，帶著五款車型的碰撞測試成績宣告“歸來”。
這五款車型包括此前備受爭議的廣汽本田皓影，以及第二次參與測評的上汽大眾帕薩特。其中，成績“延遲”半年發(fā)布的廣汽本田皓影，車內(nèi)乘員保護(hù)的細(xì)項中，獲得G（優(yōu)秀）的評價，曾在測試中A柱斷裂的上汽大眾帕薩特，新款車型也重新證明了自己。如今雖然中保研可能失去了以往的公信力，但確實也有其存在的意義，如果沒有中保研那一撞，帕薩特的問題就不會被發(fā)現(xiàn)，自然也不會進(jìn)行改進(jìn)。并且中保研的正面25%偏置碰撞，仍然是目前國內(nèi)最嚴(yán)苛的碰撞測試項目，還是可以為大家購車提供一些參考。
NO.6造車新勢力兩極分化
面對新能源汽車銷量下滑和補(bǔ)貼的斷崖式退坡，造車新勢力企業(yè)一路負(fù)重前行，資金、制造能力、供應(yīng)鏈、產(chǎn)品、渠道、市場等各個環(huán)節(jié)都面臨著更大的考驗，要么出色，要么出局。根據(jù)11月份的銷量數(shù)據(jù)顯示，蔚來、理想、小鵬、威馬、零跑以及哪吒等多家新造車勢力的銷量上漲勢頭喜人。當(dāng)然，在他們的前方，特斯拉依舊是他們需要努力追趕的目標(biāo)。
數(shù)據(jù)顯示，年內(nèi)特斯拉市值突破6000億美元，位居全球汽車市場榜第一，是第二名豐田汽車的3倍多。蔚來汽車今年以來股價漲幅已接近十倍，市值已經(jīng)超過寶馬、通用等傳統(tǒng)汽車巨頭，成為全球第六大車企。此外，分別在今年7月和8月登陸美股的理想汽車和小鵬汽車在短短數(shù)月內(nèi)，也都創(chuàng)造了近200%的累計漲幅。
與之相反，邊緣造車新勢力在向著另一個極端快速推進(jìn)。博郡“目前已無土地廠房等可變賣資產(chǎn)”；賽麟“耗盡59億融資”；拜騰“上海和北京辦公室已撤租、南京工廠關(guān)停”……熬過2019年資本寒冬后，造車圈的形勢也開始明朗，隨著資本開始向頭部車企靠攏，邊緣車企的突圍之路也將愈發(fā)渺茫。而新晉的華人運(yùn)通高合汽車以及恒大恒馳汽車加速入局，未來國內(nèi)新能源市場的競爭將越來越激烈。
NO.7夏利更名，眾泰/力帆/華晨集團(tuán)破產(chǎn)重整
其實不只是造車新勢力，傳統(tǒng)車企日子也不太好過。
在今年8月份，力帆股份發(fā)布公告稱，控股股東重慶力帆控股有限公司，以其不能清償?shù)狡趥鶆?wù)，資產(chǎn)不足以清償全部債務(wù)為由，申請破產(chǎn)重整。同時，力帆股份表示，公司存在因重整失敗而被宣告破產(chǎn)的風(fēng)險，如果公司被宣告破產(chǎn)，公司將被實施破產(chǎn)清算。
11月20日，華晨集團(tuán)也正式進(jìn)入破產(chǎn)重整程序。由于長期經(jīng)營管理不善、自主品牌一直處于虧損狀態(tài)，截至今年上半年，集團(tuán)總負(fù)債1328.44億元，資產(chǎn)負(fù)債率超70%。隨后12月2日，眾泰汽車發(fā)布公告稱，公司全資二級子公司——眾泰新能源汽車有限公司已被債權(quán)人申請破產(chǎn)清算。
同時，就在本月，*ST夏利發(fā)布公告稱，一汽夏利更名為中國鐵路物資股份有限公司，經(jīng)營范圍為新增高鐵設(shè)備制造銷售等等，公告一出，意味著一汽夏利重組完成，一代神車，退出中國歷史。而這些車企失敗的背后都有共同的原因：與市場脫節(jié)、沒有技術(shù)積累、缺乏自主研發(fā)能力。而它們僅僅是中國車市洗牌的開端，在廠商銷量榜的末尾還有40余家車企月銷不過千，汽車行業(yè)淘汰賽加速，倒下來的車企或?qū)⒃絹碓蕉唷?/p>
NO.8傳統(tǒng)車企吹響高端化“號角”
近年來自主品牌汽車在沖擊高端的路上從未停止，吉利的領(lǐng)克、奇瑞的星途、長城的WEY等雖然已逐步打開市場，但要說成功為時過早。一汽紅旗倒是大有起色，截止到12月20日，紅旗汽車2020年整車產(chǎn)量已經(jīng)突破二十萬，同比提升100%，實現(xiàn)了歷史性的跨域。回顧2020年，一汽紅旗銷量穩(wěn)步上揚(yáng)，并在車型H5、HS5持續(xù)暢銷的同時，成功推出其重磅車型H9、E-HS9。一汽紅旗的良好市場表現(xiàn)，也重塑了二線豪華車市場新格局。
另外隨著新能源汽車市場的熱度不斷升溫，新能源汽車的高端化則成為了傳統(tǒng)車企發(fā)力的重點。嵐圖、ARCFOX、智己這些新能源汽車品牌，相比造車零基礎(chǔ)的新勢力，看似獨立的品牌，背后分別是東風(fēng)汽車、北汽集團(tuán)、上汽集團(tuán)等國內(nèi)傳統(tǒng)車企，成為新能源汽車賽道名副其實的新實力。有更多的新品牌和新產(chǎn)品進(jìn)入市場，對消費者而言是一件好事，只有充分的競爭才能促進(jìn)行業(yè)技術(shù)的迭代，進(jìn)而走向成熟。
NO.9人民需要什么，五菱就造什么
一場疫情，讓中國汽車制造，變成了中國汽車制"罩"。配合著“人民需要什么，五菱就造什么”的口號，上汽通用五菱成為第一家跨界生產(chǎn)口罩的車企。此外，比亞迪、廣汽、長安等車企也開始大批量生產(chǎn)口罩。正如外媒評論我們的那樣，這次疫情再次讓全世界看到了“中國速度”和“中國制造”，而且也讓全世界看到了中國企業(yè)的責(zé)任與擔(dān)當(dāng)。
與之同時，在之后的"擺攤大戰(zhàn)"中，五菱又推出了五菱榮光售貨車，一條"人民需要什么，五菱就造什么"的廣告語在微博刷屏，讓五菱在繼"秋名山"梗后，又一次成功出圈。不僅如此，定位“人民的代步車”的五菱宏光MINI?EV在下半年的熱銷，不僅讓其成為了新一代“神車”，同時也讓業(yè)界對新能源汽車市場的態(tài)度悄然發(fā)生了轉(zhuǎn)變。
如今，五菱汽車又將目光瞄向了家用車市場，于是又推出了五菱銀標(biāo)的首款大四座家用車（實際為六座）——五菱凱捷。在今天這個變化多端的汽車市場中，五菱還是那個五菱，從來不玩那些花里胡哨的配置和設(shè)計，只造人民最需要的。
NO.10長城準(zhǔn)備要開“動物園”？
要說當(dāng)前最會玩營銷的車企，長城汽車絕對首當(dāng)其沖。通過網(wǎng)絡(luò)投票的方式，為其全新車型征得了“大狗”這樣的另類名稱，讓它還沒有上市就在網(wǎng)上先火了起來。隨后歐拉好貓的出現(xiàn)，進(jìn)一步坐實了“動物園”的外號。另外，像哈弗初戀、長城炮、坦克300這樣朗朗上口的革命性產(chǎn)品名稱，開啟了長城2020年新車型命名方式。
這一切得益于長城汽車這些年的技術(shù)積累，隨著長城全新模塊化車型平臺“檸檬平臺”、專業(yè)越野平臺“坦克平臺”以及汽車智能平臺“咖啡平臺”，以及不久前，全國首套HEV雙電機(jī)混聯(lián)系統(tǒng)-檸檬DHT技術(shù)的發(fā)布，新產(chǎn)品一款接一款的就要來了?！伴L城汽車將向全球化科技出行公司轉(zhuǎn)型”的諾言，魏建軍正在加速兌現(xiàn)。
總的來說，2020年車市充滿荊棘，但也不乏亮點。在前進(jìn)的路上總會有領(lǐng)跑者，也總會有掉隊的人，但有一點是不變的，那就是留下來的永遠(yuǎn)是用心造車，掌握核心技術(shù)的企業(yè)?；赝?020年，也是為了迎接更好的2021年。期待每個汽車品牌的加速成長，期待中國汽車消費市場更加透明和成熟。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
江淮和4.2米廂式貨車 要多少錢 50分伺候
的確，2020年初的這場突如其來的疫情，就像一只“黑天鵝”，沖擊了本就不振的汽車行業(yè)，帶來了復(fù)雜且尚不明朗的影響。可作為親歷者的我們同樣能發(fā)現(xiàn)，在過去的2019年，日漸式微的車市發(fā)展趨勢，其實早已對所有在局者發(fā)動了致命的襲擊。
消費欲趨緩、“國六”提前切換、乃至中美貿(mào)易摩擦等重重障礙，共同導(dǎo)致了2019年車市出現(xiàn)了超預(yù)期下滑的同時，徹底送走了鈴木、菲亞特，屢屢沖擊著所有法系合資車企，更是將力帆、華泰、眾泰等非主流的自主車企，推到了死亡邊緣。
那么，在這樣千瘡百孔的行業(yè)背景下，隨著各大汽車集團(tuán)的財報逐漸披露，相信，任誰能難言輕松。
而在這其中，盡管據(jù)江淮汽車日前披露的2019年財報顯示，2019年，江淮汽車2019年營業(yè)收入達(dá)到472.86億元，同比下滑5.60%；歸屬于上市公司股東的凈利潤為1.06億元，與2018年的-7.86億相比，成功實現(xiàn)了扭虧，但實際上，在這一連串?dāng)?shù)字表象的背后，似乎還有著另一重光景。
江淮終于扭虧了？
江淮汽車保持20年的盈利史于2018年終結(jié)。這一年，江淮虧損7.86億，凈利潤同比下降282%。
而在之前，這家發(fā)跡于安徽合肥的小廠從生產(chǎn)汽車配件開始，逐步涉獵貨車、底盤、客車以及乘用車領(lǐng)域，曾創(chuàng)下連續(xù)20年平均增速40%以上的記錄?？梢哉f，那時的江淮汽車，完全可被視作一份自主車企由弱變強(qiáng)的縮影。
但從那一年開始，SUV市場瘋狂增長的燎原之火逐漸被熄滅，其實包括江淮汽車在內(nèi)的眾多自主車企，都受到前所未有的沖擊。而接下來的兩年里，雖然有著代工蔚來、大眾合資等新項目上馬，但礙于實際回本周期都普遍偏長的原因，要想在短時間內(nèi)重振還太過艱難。那即然如此，江淮汽車在2019年又是憑何扭虧？
其實值得注意的是，整個2019年，江淮汽車扣非凈利潤為負(fù)9.78億元，結(jié)合其在2017年和2018年的扣非凈利潤分別為負(fù)0.93億元和負(fù)18.77億元來看，江淮汽車已經(jīng)連續(xù)3年扣非凈利潤為負(fù)。但江淮汽車當(dāng)期非經(jīng)常性損益合計約為10.84億元，其中計入當(dāng)期損益的補(bǔ)助約為11.17億元。
換言之，江淮之所以能夠?qū)崿F(xiàn)扭虧，補(bǔ)助在其中起到了決定性的作用。此外，相信此前因名下兩棟公寓樓被拆而獲得2.11億元的***補(bǔ)償，也在一定程度上填補(bǔ)了因旗下的貨車產(chǎn)品存在排放，被地方罰款1.7億元所造成的空洞。
不過即便如此，我們也無須將補(bǔ)貼“妖魔化”，國內(nèi)車企尤其是自主品牌車企靠補(bǔ)貼發(fā)展早已成了汽車行業(yè)的顯規(guī)則。況且，從內(nèi)部補(bǔ)貼放大到出口退稅，這也是全球汽車業(yè)乃至所有行業(yè)都離不開的生存模式。
而從某種角度講，解決了地方就業(yè)問題，上交了巨大利稅，支持了地方財政的汽車企業(yè)對地方的貢獻(xiàn)都具有非常重要的意義。因此，地方財政反哺企業(yè)也未嘗不可。
可見，補(bǔ)貼本無原罪。只是在這里，如何正確使用地方的補(bǔ)助，而不是將地方補(bǔ)助僅僅看做一種收入的增加，才是江淮汽車為尋求持續(xù)發(fā)展而急需考慮的問題。否則一味覬覦通過“補(bǔ)貼***”繞過叢林法則，將補(bǔ)貼變成了終年不離手的補(bǔ)給，對于包括江淮在內(nèi)的自主車企而言，都勢必會成致命一環(huán)。
而站在其營業(yè)收入的角度來看，江淮乘用車的營業(yè)收入為172.1億，同比下降了12.43%；商用車營業(yè)收入為220.6億，同比增長3.83%；客車營業(yè)收入為31.5億，同比增長12.93%；底盤業(yè)務(wù)營業(yè)收入為3.87億，同比增長23.28%。很明顯，難以回暖的乘用車市場依舊是江淮前行的桎梏所在。
拿什么拯救乘用車？
不可否認(rèn)，從當(dāng)年實施“商轉(zhuǎn)乘”戰(zhàn)略而斬獲成功，到如今另啟“乘轉(zhuǎn)新商（新能源&商用車）”的新征程，江淮自主版塊在改變自身之路上，似乎從未停止過。
可殘酷的現(xiàn)實卻在第一時間告訴我們，如今的市場寒冬已容不了半點溫存。相比吉利、長城等的主流自主車企，憑借自身過硬的產(chǎn)品實力和體系能力，交出足夠亮眼的成績單，本應(yīng)同屬一陣營的江淮汽車在2019年，僅是銷量層面便不是那么樂觀。
整個2019年年度，江淮汽車?yán)塾嬩N量雖達(dá)421,241輛，但同比下降8.9%。而無論是曾經(jīng)仰仗的SUV和轎車，還是一貫作為江淮乘用車銷量支柱的MPV，都未取得很好的成績。唯有江淮商用車又一次充當(dāng)起了“救世主”的角色。尤其是駿鈴、帥鈴以及格爾發(fā)系列的銷量都在各自細(xì)分市場得到了彌足的增長。
好在，在以S4為首的SUV車型至今難以撐起大局之時，江淮重新將矛頭指回了曾一度忽略的轎車市場。而嘉悅A5自去年11月20日上市截至到12月31日，累計達(dá)8152輛的銷量成績的確令宣稱跨入3.0時代的江淮看到了一絲曙光。
另一方面，為有效解決新能源補(bǔ)貼的持續(xù)退坡造成的風(fēng)險，從全年的銷售增幅以及公司公開表態(tài)中可以看出，江淮在新能源市場的布局上還算是堅定。而除去與大眾合資生產(chǎn)的思皓，以及為蔚來代工以外，江淮在自有體系內(nèi)，也構(gòu)建起了從A00、A0、A到B級的完整產(chǎn)品矩陣，而目前旗下也擁有iEV7、iEV7S、iEVS4等眾多新能源車型。
同時，據(jù)江淮汽車稱，通過多年來的高研發(fā)投入，其已系統(tǒng)掌握了電動汽車的電池成組、電機(jī)、電控三大核心技術(shù)及能量回收、驅(qū)動與制動電耦合、遠(yuǎn)程監(jiān)控、電磁兼容等關(guān)鍵技術(shù)。而這種種跡象似乎都在證明，江淮在新能源領(lǐng)域卻有著一定的自研能力。
只是單就純電技術(shù)平臺而言，迄今為止，江淮好像都未拿出一個可靠的方案。這就意味著，在新能源產(chǎn)業(yè)洗牌的浪潮下，像江淮這樣有著傳統(tǒng)汽車市場作支撐的老牌自主車企，不得不沉下心去，好好謀得新的發(fā)展契機(jī)，以便更好地跟上對手的步伐。
至于未來，江淮國企背景的確讓嘉悅A5、S7?PRO以及iC5這樣的新一代產(chǎn)品，有幸站在了更高的起點，但接下去的路究竟該如何去走，還需其自求新生。興許從現(xiàn)狀來看，被懸頂?shù)倪_(dá)摩克利斯之劍威脅的日子并不好過，但自主品牌的生存之路不就是在這樣危機(jī)四伏的光景中度過的嗎？
總之，在國際貿(mào)易爭端頻發(fā)、汽車行業(yè)壓力進(jìn)一步加大的當(dāng)下，江淮所提出的“產(chǎn)銷各類整車及底盤45萬輛-50萬輛，實現(xiàn)6.83%-18.70%的同比增長，預(yù)計可實現(xiàn)營業(yè)收入500億元-550億元，同比增長5.57%-16.13%”的2020年產(chǎn)銷，要想按部就班地落實，指望補(bǔ)助和外部環(huán)境的利好，斷然不是一個良策。
文/曹佳東
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江淮汽車打方向異響嚴(yán)重是怎么回事
賣不了多少錢 !
貨車0.8噸,費改稅了要這樣的車在家養(yǎng)著啊!一拉就超載!
小3年的車?yán)?大概最多2萬!
車廂4.2米長現(xiàn)在能掛4噸,你要是能升到3-4噸,車就值錢拉,貶值很低!
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移用:
由于本次重提燃油稅實施到具體落實超乎想象的神速，加上對公告的監(jiān)管，令諸多卡車廠商（尤其輕卡廠商）措手不及。根據(jù)審查結(jié)果，各大廠商不符合法規(guī)要求并即將撤銷的"大噸小標(biāo)"公告數(shù)量為：一汽350個，福田汽車190個，江淮汽車160個，100個，東風(fēng)70個……這些即將撤銷的公告甚至占別廠商50%以上。
1.大噸位成香餑餑，廠家公告缺失
某以超載著稱品牌的經(jīng)銷商坦言道：“以前標(biāo)1噸的車子，拉個四五噸，甚至近十噸是見慣不怪，都是為了逃避養(yǎng)路費；如今實施了燃油稅，顧客紛紛咨詢有沒有標(biāo)大噸位的車子，由于以前大噸位車子幾戶銷售不出去，廠家也沒有公告。現(xiàn)在我們最急的是希望廠家能夠盡快上大噸位的車型公告，可是上一個公告至少是3個月周期，遇上春節(jié)時間還得后延，把人都給急慘了！”
該經(jīng)銷商反饋成為了輕卡行業(yè)內(nèi)的普遍現(xiàn)象，在這至少3個月當(dāng)中，誰的大噸位公告越多，賣車就越多。在公告方面比較規(guī)矩的廠家，這時候總算獲得了市場先機(jī)，而對“大噸小標(biāo)”過度依賴的廠家則陷入一場公告重新申報的攻堅戰(zhàn)和持久戰(zhàn)。因為每個公告的申報至少是3個月下發(fā)，而且需要樣車、經(jīng)費、人力諸多，歷經(jīng)試驗、審核、公示、下發(fā)等過程，100多個公告的申報齊備理論上至少1年以上的時間才能完成。
2.打國三政策擦邊球成無本之木
雖然國家已經(jīng)宣布2008年7月1日起總質(zhì)量大于3.5噸的輕卡車型強(qiáng)制實施國三標(biāo)準(zhǔn)，小于3.5噸的輕卡在2009年7月1日強(qiáng)制實施國三標(biāo)準(zhǔn)。但消費者在市場上除了看到像慶鈴、江鈴幾個高端車型是在賣國三的車型之外，其余的品牌幾乎是清一色的國二車型大行其道。難道是廠商公然對抗政策？非也，只能說是鉆政策空子，這種政策空子是與“大噸小標(biāo)”孿生的：國家政策不是說大于3.5噸的輕卡車實施國三嗎？那把所有車輛都標(biāo)到3.5噸以下就可以殘喘一年了,這就是目前市場上通行的應(yīng)對國三政策的擦邊球。
“對于這種非規(guī)范操作的廠商來說，好夢才剛剛開始就被燃油稅政策和加強(qiáng)治超的監(jiān)管打了個措手不及。市場上最主流銷售的3.3米及以上軸距的輕卡產(chǎn)品，如果總質(zhì)量標(biāo)到3.5噸以下，則是100%的大噸小標(biāo)，全部屬于本次公告取締的范圍，昔日打國三政策擦邊求成了無本之木！”一位業(yè)內(nèi)資深的咨詢師向記者分析道：“且不管當(dāng)初這些公告當(dāng)初是怎么通過并堂而皇之獲得發(fā)改委認(rèn)可的，它們在燃油稅的實施下是沒有市場需求基礎(chǔ)了，此外，尤其在'三鹿'之后監(jiān)管的加強(qiáng)和企業(yè)成本的巨幅上升，尋求再度"擦邊"甚至的機(jī)會也是沒戲了，當(dāng)然，國三的真正實施也變的容易落實了。”
主營業(yè)務(wù)收入與利潤總額
太平洋汽車網(wǎng)江淮汽車打方向異響嚴(yán)重的原因：1、轉(zhuǎn)向管柱不潤滑，摩擦力大；2、缺少轉(zhuǎn)向助力油；3、萬向節(jié)故障；4、底盤懸掛平衡桿吊耳膠套老化；5、平面軸承故障；6、助力系統(tǒng)故障；7、駕駛習(xí)慣不好，過度踩剎車；8、剎車盤與剎車片表面異常磨損。
熱點欄目資金流向千股千評個股診斷最新評級模擬交易客戶端新浪財經(jīng)客戶端：私募預(yù)期牛市啟動在即反彈需看三方臉色江淮汽車轎車銷量腰斬戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型下調(diào)銷量江淮汽車經(jīng)營上正面臨著困境，其今年前4月的汽車銷量較去年同期已慘遭腰斬。與此同時，公司宣布戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，將重心從乘用車回歸到商用車，但其之前對轎車板塊的巨大投入已令其積聚了較大的財務(wù)風(fēng)險《投資者報》實習(xí)記者杜善友近期，安徽江淮汽車股份有限公司（以下簡稱“江淮汽車”）備受市場矚目。一方面公司控股股東江汽集團(tuán)的整體上市被炒得沸沸揚(yáng)揚(yáng)；另一方面公司被央視《焦點訪談》曝光了“國四門”。
除了上述的影響，事實上，江淮汽車在經(jīng)營上也正面臨著困境。其今年前4月的汽車銷量較去年同期下滑了57%，慘遭腰斬。
與此同時，江淮汽車再度宣布戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，將重心從乘用車回歸到商用車，但是之前對轎車業(yè)務(wù)的重視、對轎車板塊的巨大投入，給江淮汽車帶來的是盈利下滑和財務(wù)風(fēng)險的積聚。
前4月轎車銷量腰斬2014年5月7日，江淮汽車發(fā)布4月產(chǎn)、銷快報?？靾箫@示，4月份，江淮汽車轎車產(chǎn)量為3571輛，比去年同期下降51%；銷量為3221輛，比去年同期下降59%。截止到4月底，公司轎車2014年累計產(chǎn)量22815輛，比去年同期下降56.7%，2014年累計銷量22007輛，比去年同期下降57.3%。
值得一提的是，4月份的產(chǎn)、銷量為年初以來的最低值，與1月份的產(chǎn)量7513輛、銷量8354輛相比，已經(jīng)腰斬。
4月11日，江淮汽車總經(jīng)理項興初宣布，江淮“十二五”期間不再擴(kuò)張乘用車產(chǎn)能。與此同時，江淮還將對現(xiàn)有的乘用車產(chǎn)品進(jìn)行整理，把發(fā)展的重心進(jìn)一步聚焦到輕卡、SUV、MPV三大核心業(yè)務(wù)上。
一邊是轎車產(chǎn)、銷量連續(xù)大幅下滑，一邊是乘用車產(chǎn)能擴(kuò)張止步，江淮汽車的轎車業(yè)務(wù)受到了兩面夾擊。
然而，4年前，轎車業(yè)務(wù)是江淮汽車的戰(zhàn)略業(yè)務(wù)產(chǎn)品。2007年11月，江淮汽車首款轎車“賓悅”正式上市，之后2008年11月又推出“同悅”系列，2009年10月，推出“和悅”系列，2010年12月又推出了緊湊型轎車“悅悅”。
在新車型不斷上市的同時，江淮汽車乘用車的產(chǎn)能也在迅速擴(kuò)張。2007年，公司在建工程項目中轎車業(yè)務(wù)包括年產(chǎn)5萬輛轎車項目，預(yù)算投入4.5億元；轎車項目相關(guān)配套設(shè)施，預(yù)算投入金額5800萬。2008年，公司在建工程項目中轎車業(yè)務(wù)新增年產(chǎn)10萬輛經(jīng)濟(jì)型轎車項目，預(yù)算投入3億元；經(jīng)濟(jì)型轎車新車型模夾具項目，預(yù)算投入4.6億元。
（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng)問答叫獸）
2011款江淮和悅?cè)龓菄鴰椎呐欧艠?biāo)準(zhǔn)
江淮集團(tuán)主營業(yè)務(wù)收入增速超過20%,而江淮的利潤總額卻同比下降41.68%,主要問題是期間費用太大或者有較大的營業(yè)外支出
如果是期間費用太大的話,一般情況下是江淮集團(tuán)投入大量資金用于研發(fā),而新產(chǎn)品有可能研發(fā)失敗,造成巨額的研發(fā)費用入帳,所以如果江淮集團(tuán)的研發(fā)繼續(xù)毫無進(jìn)展的話,前期的投入可能收不回而造成瞬間***.
如果是者有較大的營業(yè)外支出的話,我猜測可能是面臨著訴訟,并且該訴訟已經(jīng)判決,如可能侵犯國外汽車產(chǎn)商的專利等,如果外國產(chǎn)商進(jìn)一步對其實行管制,有可能瞬間蹦盤.
任何財務(wù)處理方法都要反映企業(yè)的實質(zhì),一些創(chuàng)新的財務(wù)處理方法如關(guān)聯(lián)方交易 \帳外設(shè)帳等可能暫時能增強(qiáng)企業(yè)抗風(fēng)險能力,但這也不是長久之計,只有通過技術(shù),管理不斷創(chuàng)新,市場不斷開拓,才能增強(qiáng)真正的抗風(fēng)險能力.
國四排放標(biāo)準(zhǔn)。
國四排放標(biāo)準(zhǔn)的汽車排放污染物主要有以下幾種：HC（碳?xì)浠衔铮?、NOx（氮氧合物）、CO（一氧化碳）、PM（微粒）等。
它們通過更好的催化轉(zhuǎn)化器的活性層、二次空氣噴射以及帶有冷卻裝置的排氣再循環(huán)系統(tǒng)等技術(shù)的應(yīng)用來達(dá)到控制和減少汽車排放污染物到規(guī)定數(shù)值以下的標(biāo)準(zhǔn)的目的。
國四排放標(biāo)準(zhǔn)要求汽車在國三排放標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上，輕型汽車單車污染物排放降低50%左右，重型汽車單車排放降低30%左右，顆粒物排放降低80%以上。這就要求汽車發(fā)動機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)需要重新匹配，并對催化器配方重新標(biāo)定，加入貴金屬元素，從而使電控燃油噴射的控制精度更高。
擴(kuò)展資料
國四標(biāo)準(zhǔn)已過時，國六國七很快到來，排放監(jiān)管再收嚴(yán)：
1、中國內(nèi)燃機(jī)工業(yè)協(xié)會六屆三次理事會（擴(kuò)大）會議上，中國環(huán)境科學(xué)研究院研究員倪紅發(fā)表主題為《移動源排放法規(guī)發(fā)展?fàn)顩r和趨勢》的報告表示溫室氣體協(xié)同減排是未來監(jiān)管需要考慮的問題，國六標(biāo)準(zhǔn)之后還會有國七，排放監(jiān)管會越來越嚴(yán)。
2、我國74個城市空氣質(zhì)量大幅改善，但達(dá)標(biāo)情況尚不樂觀，顆粒物超標(biāo)問題尚未解決，NO2指標(biāo)有反彈、存在超標(biāo)風(fēng)險，O3升高、未來存在很大超標(biāo)風(fēng)險，燃油（特別是移動源的使用）產(chǎn)生的NOX排放遠(yuǎn)高于美國和歐盟。
3、主要是由于生產(chǎn)、維修行業(yè)散、亂現(xiàn)象嚴(yán)重，道路運(yùn)輸結(jié)構(gòu)不合理、公路貨運(yùn)占比較高，道路貨運(yùn)行業(yè)問題加劇如超載超限、超標(biāo)排放，排放情況嚴(yán)重，環(huán)境監(jiān)管能力不足等原因造成?！?/p>
4、監(jiān)管部門在嚴(yán)格落實運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整、加快推進(jìn)老舊車淘汰、嚴(yán)厲查處機(jī)動車排放超標(biāo)行為、加強(qiáng)油品監(jiān)督管理、建設(shè)機(jī)動車“天地車人”一體化監(jiān)控系統(tǒng)方面花了大力氣。?
對于未來排放標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)展趨勢，國六之后還會有國七，排放監(jiān)管會越來越嚴(yán)。眼下排放控制技術(shù)的潛力已經(jīng)能夠支撐超低、近零排放的控制要求，但排放控制技術(shù)的發(fā)展也會帶來全新的挑戰(zhàn)。
百度百科-國家第四階段機(jī)動車污染物排放標(biāo)準(zhǔn)
百度百科-江淮和悅
人民網(wǎng)-國六之后有國七?排放監(jiān)管越來越嚴(yán)
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