1、中汽協(xié)：1月新能源汽車(chē)預(yù)計(jì)銷(xiāo)售4.4萬(wàn)輛，同比下降54.4%
2月13日下午，中汽協(xié)舉辦線(xiàn)上月度信息發(fā)布會(huì)。2020年1月，新能源產(chǎn)銷(xiāo)預(yù)計(jì)分別完成4萬(wàn)輛和4.4萬(wàn)輛，同別下降55.4%和54.4%。其中，乘用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)預(yù)計(jì)完成3.5萬(wàn)輛和3.9萬(wàn)輛，同別下降56.3%和54.5%；商用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)預(yù)計(jì)均完成0.5萬(wàn)輛，同別下降37.4%和51.7%。
2、將自產(chǎn)電池?特斯拉建首條電池試點(diǎn)產(chǎn)線(xiàn)
據(jù)外媒報(bào)道，特斯拉正在弗里蒙特建造一條試點(diǎn)電池生產(chǎn)線(xiàn)，并設(shè)計(jì)自己的設(shè)備生產(chǎn)電池。這將是特斯拉首次生產(chǎn)自己的電池。
3、特斯拉1月份Model?3生產(chǎn)超2600輛，成中國(guó)第五大電動(dòng)車(chē)廠商
據(jù)Teslarati報(bào)道，特斯拉1月份生產(chǎn)了2625輛電動(dòng)車(chē)（全部為Model?3），這一產(chǎn)量在中國(guó)電動(dòng)車(chē)行業(yè)排名第五位，同時(shí)名列造車(chē)新勢(shì)力第一位。目前，特斯拉上海工廠尚處在規(guī)模化量產(chǎn)的早期，電動(dòng)車(chē)新生產(chǎn)線(xiàn)尚未完全優(yōu)化，生產(chǎn)效率還能夠大幅提升。特斯拉曾表示，特斯拉上海工廠的Model?3產(chǎn)量每周可達(dá)到約3000輛，該工廠規(guī)劃年產(chǎn)能15萬(wàn)輛。
4、特斯拉因動(dòng)力轉(zhuǎn)向問(wèn)題在北美召回1.5萬(wàn)輛Model?X
北京時(shí)間2月13日消息，特斯拉周三盤(pán)后宣布，在北美地區(qū)召回15000輛Model?X?SUV，原因是一項(xiàng)潛問(wèn)題可能導(dǎo)致車(chē)輛失去轉(zhuǎn)向助力，從而使轉(zhuǎn)向更加困難并增加撞車(chē)風(fēng)險(xiǎn)。美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局（NHTSA）和加拿大運(yùn)輸部表示，將電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向器馬達(dá)連接到齒輪箱的鋁螺栓可能會(huì)腐蝕并折斷，從而導(dǎo)致某些2016年款車(chē)輛的轉(zhuǎn)向助力減弱或完全喪失。
5、蔚來(lái)ES6拿下純電動(dòng)SUV銷(xiāo)量四連?
2月13日，中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心公布了2020年1月國(guó)內(nèi)車(chē)市上險(xiǎn)數(shù)據(jù)。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2020年1月蔚來(lái)品牌整體上險(xiǎn)數(shù)達(dá)1600臺(tái)，ES6依然是中國(guó)銷(xiāo)量最高的豪華電動(dòng)SUV。其中，品牌旗下智能電動(dòng)全能SUV?ES6?的1月上險(xiǎn)數(shù)量達(dá)到1483臺(tái)，以35萬(wàn)元以上的單價(jià)拿下純電動(dòng)SUV市場(chǎng)銷(xiāo)量四連冠。同時(shí)，作為唯一入榜的純電動(dòng)SUV，ES6已連續(xù)第六個(gè)月進(jìn)入豪華中型SUV細(xì)分市場(chǎng)前十。
6、拿下斯巴魯20%股份，豐田集團(tuán)新聯(lián)盟正式形成
拿下斯巴魯后，豐田集團(tuán)聯(lián)盟正式形成。斯巴魯本社日前發(fā)布消息，斯巴魯主要股東和第一大外部股東豐田汽車(chē)達(dá)成協(xié)議，豐田汽車(chē)對(duì)斯巴魯?shù)某止杀壤?6.8%增加至20%。此后，斯巴魯轉(zhuǎn)變成為豐田汽車(chē)旗下一家股權(quán)子公司，斯巴魯公司的盈虧業(yè)績(jī)將納入豐田汽車(chē)此后披露的財(cái)報(bào)中。
7、德國(guó)汽車(chē)巨頭戴姆勒擬裁員1.5萬(wàn)人
2月10日，據(jù)德國(guó)《商報(bào)》（Handel***latt）報(bào)道，奔馳母公司戴姆勒正加大現(xiàn)有的削減成本措施的規(guī)模，裁減至多1.5萬(wàn)個(gè)工作職位。該公司去年11月曾表示，裁員至少1萬(wàn)人，爭(zhēng)取在2022年底前將人力成本削減約14億歐元。但德國(guó)《商報(bào)》援引該公司內(nèi)部消息來(lái)源稱(chēng)，最終裁員數(shù)字將遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)1萬(wàn)。該報(bào)道稱(chēng)，戴姆勒在周二舉行的年度新聞發(fā)布會(huì)上宣布擴(kuò)大成本削減的規(guī)模，并將宣布減少對(duì)非核心業(yè)務(wù)的虧損項(xiàng)目的投資。
8、特斯拉入門(mén)SUV將3月交付?續(xù)航里程增至500公里
近日，特斯拉已正式宣布開(kāi)始生產(chǎn)旗下全新入門(mén)SUV車(chē)型——Model?Y，并將在今年3月份開(kāi)始交付。同時(shí)根據(jù)美國(guó)環(huán)境保護(hù)署（EPA）官方公布的信息，Model?Y性能版單次充電的續(xù)航里程增至315英里（約507公里）。
9、2019年美國(guó)電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量首次超越手動(dòng)擋燃油車(chē)
2019年內(nèi)，手動(dòng)擋汽車(chē)的銷(xiāo)量進(jìn)一步下滑，電動(dòng)汽車(chē)在美國(guó)的銷(xiāo)量歷史上首次超越了手動(dòng)擋汽車(chē)。去年一年中，只有1.1%購(gòu)買(mǎi)新車(chē)的美國(guó)消費(fèi)者選擇了手動(dòng)擋車(chē)輛。在2018-2019年間，手動(dòng)擋車(chē)輛的市場(chǎng)份額下降了0.5個(gè)百分點(diǎn)，而電動(dòng)汽車(chē)的市場(chǎng)份額則增長(zhǎng)了0.1個(gè)百分點(diǎn)。
10、工信部將修改新能源汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)定
工信部2月10日在官方網(wǎng)站發(fā)布通知，對(duì)《新能源汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)定》的修改內(nèi)容公開(kāi)征求意見(jiàn)。本次修改最主要的變化，就是刪除了規(guī)定附件1《新能源汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)準(zhǔn)入審查要求》中的第一項(xiàng)，涉及“設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)能力”的8項(xiàng)要求；改為2項(xiàng)“技術(shù)保障能力”的要求。
11、疫情導(dǎo)致零部件斷供?雷諾韓國(guó)工廠停產(chǎn)
據(jù)路透社消息，2月7日，雷諾汽車(chē)表示，因新型冠狀疫情導(dǎo)致中國(guó)零部件供應(yīng)鏈中斷，其韓國(guó)子公司RSM將從2月11日起暫停釜山工廠四天的生產(chǎn)。由于地理位置更接近疫區(qū)，釜山工廠是受中國(guó)供應(yīng)中斷影響最嚴(yán)重的工廠，與此同時(shí)，釜山工廠目前生產(chǎn)日產(chǎn)Rogue?SUV車(chē)型，雷諾正在與日產(chǎn)就零部件供應(yīng)中斷問(wèn)題展開(kāi)協(xié)商。除雷諾以外，現(xiàn)代汽車(chē)也同樣因中國(guó)零部件斷供問(wèn)題，暫停了所有在韓生產(chǎn)線(xiàn)。2月7日起，現(xiàn)代汽車(chē)在韓國(guó)的大部分工廠已停止生產(chǎn)，部分生產(chǎn)線(xiàn)預(yù)計(jì)將在2月11-12日重新開(kāi)工。
12、中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)：汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商1月庫(kù)存預(yù)警超62%
汽車(chē)行業(yè)在疫情之下持續(xù)承壓。2月7日，中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)發(fā)布最新一期“中國(guó)汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商庫(kù)存預(yù)警指數(shù)調(diào)查”顯示，今年1月，我國(guó)汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商庫(kù)存預(yù)警指數(shù)達(dá)到62.7%，同環(huán)別上升6.5和6.3個(gè)百分點(diǎn)，庫(kù)存預(yù)警指數(shù)依然位于警戒線(xiàn)之上。這也是該指數(shù)自2018年1月份以來(lái)，連續(xù)第25個(gè)月在警戒線(xiàn)之上。
13、牽手美國(guó)初創(chuàng)公司Canoo，現(xiàn)代汽車(chē)電氣化豪賭再下一城
現(xiàn)代汽車(chē)于2月11日表示，該公司已經(jīng)與美國(guó)加州的初創(chuàng)公司Canoo達(dá)成協(xié)議，將共同開(kāi)發(fā)電動(dòng)汽車(chē)，以此拓寬面向未來(lái)的產(chǎn)品投資組合。這是現(xiàn)代和起亞近期宣布的第二筆同類(lèi)型投資，在今年1月中旬，起亞公布將向英國(guó)初創(chuàng)企業(yè)Arrival投資1.1億美元，聯(lián)合開(kāi)發(fā)電氣化商用車(chē)。
14、日產(chǎn)汽車(chē)***其前董事長(zhǎng)戈恩：索賠100億日元
2月12日，據(jù)日本放送協(xié)會(huì)（NHK）報(bào)道稱(chēng)，日產(chǎn)汽車(chē)公司在橫濱地方***正式對(duì)其前董事長(zhǎng)卡洛斯·戈恩（Carlos?Ghosn）提起民事***，要求其賠償高達(dá)100億日元（約合9100萬(wàn)美元）的損失。?日產(chǎn)汽車(chē)在聲明中指出，由于戈恩長(zhǎng)期非法支出公司資金、無(wú)償使用海外住宅以及私自使用公司的噴氣式飛機(jī)等不當(dāng)行為，對(duì)公司造成的實(shí)際損失超過(guò)350億日元（約合3.19億美元）。另外，日產(chǎn)汽車(chē)在聲明中補(bǔ)充，取決于日產(chǎn)汽車(chē)必須付出的罰款和處罰，對(duì)戈恩的索賠額可能還會(huì)增加。
來(lái)源：第一電動(dòng)網(wǎng)
作者：鄧婭
本文來(lái)源于汽車(chē)之家車(chē)家號(hào)作者，不代表汽車(chē)之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
為什么說(shuō)比亞迪是特斯拉的“噩夢(mèng)”？
文/桃李
從最近一段時(shí)間的價(jià)格戰(zhàn)來(lái)看，特斯拉的存在對(duì)于整個(gè)新能源汽車(chē)市場(chǎng)而言，完全像是“定時(shí)”一般的存在，很難讓人猜到它到底什么時(shí)候會(huì)突然爆炸。而就在最近，特斯拉又放出了新的信號(hào)，很難不讓人覺(jué)得特斯拉又有了新的動(dòng)作。
特斯拉下調(diào)美國(guó)市場(chǎng)Model X/S售價(jià)
最新消息稱(chēng)，特斯拉官方下調(diào)了其在美國(guó)市場(chǎng)的在售的Model X/S兩款產(chǎn)品的售價(jià)，最高降幅高達(dá)10000美元。具體價(jià)格調(diào)整如下：
特斯拉Model X車(chē)型的售價(jià)由之前的10.999萬(wàn)美元降至9.999萬(wàn)美元（約合人民幣69.07萬(wàn)元）；Model X Plaid版車(chē)型售價(jià)則從此前的11.999萬(wàn)美元降至10.999萬(wàn)美元（約合人民幣75.98萬(wàn)元），兩款車(chē)型的售價(jià)均下調(diào)了10000美元。
而特斯拉Model S的售價(jià)從此前的9.499萬(wàn)美元降至8.999萬(wàn)美元（約合人民幣62.16萬(wàn)元）；Model S Plaid版車(chē)型售價(jià)從此前的11.499萬(wàn)美元降至10.999萬(wàn)美元（約合人民幣75.98萬(wàn)元），兩款車(chē)的售價(jià)均下調(diào)了5000美元。值得一提的是這已經(jīng)是這兩款車(chē)今年內(nèi)第二次降價(jià)了。
同時(shí)，作為對(duì)比，目前這兩款車(chē)均以進(jìn)口的方式在國(guó)內(nèi)售賣(mài)，其中Model X的起售價(jià)為87.99萬(wàn)元；而Model S的起售價(jià)為78.99萬(wàn)元。
美國(guó)市場(chǎng)降價(jià)或許只是個(gè)信號(hào)？
雖然Model X/S有很高的關(guān)注度，但是其如此高昂的價(jià)格擺在那兒，注定只能束之高閣，除非這兩款車(chē)能夠國(guó)產(chǎn)，價(jià)格降到50萬(wàn)元左右，要不然大家更感興趣的其實(shí)還是Model 3/Y。
實(shí)際上，特斯拉這一次降價(jià)調(diào)整的時(shí)間點(diǎn)很值得琢磨。因?yàn)?月5日特斯拉剛舉辦了投資者活動(dòng)日，盡管沒(méi)有發(fā)布新車(chē)，但馬斯克表示下一代汽車(chē)可以由多人同時(shí)組裝，成本將下降50%。
對(duì)于馬斯克的畫(huà)餅技術(shù)相信大家早已見(jiàn)識(shí)過(guò)了，過(guò)去吹過(guò)的牛到現(xiàn)在還有不少?zèng)]實(shí)現(xiàn)的，所以不管其在特斯拉投資者活動(dòng)日上說(shuō)得再動(dòng)聽(tīng)，許多人都選擇保持懷疑態(tài)度。但在“降本”這件事情上，可信度還是有的，雖然不知道到底能降多少成本，但是從Model S/X的降價(jià)來(lái)看，至少特斯拉是想用實(shí)際行動(dòng)讓大家看到其真的可以做到。
至于是不是忽悠投資者的把戲咱們暫且不論，但馬斯克說(shuō)去年Model 3每輛車(chē)的成本降低了30%，而其售價(jià)也真的下調(diào)了，所以很難說(shuō)這次的降價(jià)會(huì)不會(huì)是特斯拉給市場(chǎng)放出的一個(gè)信號(hào)。
價(jià)格戰(zhàn)“始作俑者”還有什么大招？20萬(wàn)以下的Model 3可能嗎？
目前國(guó)內(nèi)的新能源汽車(chē)市場(chǎng)與去年剛好相反，正經(jīng)歷“降價(jià)潮”，各大品牌的價(jià)格不斷卷出新高度。作為這場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)的“始作俑者”，筆者相信，在決定降價(jià)的那一刻起，特斯拉肯定已經(jīng)預(yù)料到了將會(huì)引發(fā)價(jià)格戰(zhàn)，如今各大品牌均已紛紛出招，特斯拉不可能沒(méi)有后手。
目前網(wǎng)傳最多的就是特斯拉將會(huì)推出Model Q/2這樣售價(jià)20萬(wàn)以?xún)?nèi)的產(chǎn)品，不過(guò)在官方?jīng)]正式表態(tài)之前，咱們也不能妄加揣測(cè)到底是不是真的，但筆者認(rèn)為，但對(duì)于不少人關(guān)注的“Model 3有沒(méi)有可能降到20萬(wàn)以?xún)?nèi)”，筆者認(rèn)為倒是有很大的可能。
實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)，特斯拉有兩種方法，一是按照其說(shuō)的那樣，真的實(shí)現(xiàn)降低成本。按照特斯拉的調(diào)性，降低成本這件事應(yīng)該是有苗頭了，但要實(shí)現(xiàn)或許還需要較長(zhǎng)的一段時(shí)間。
去年特斯拉就表示4680電池的研發(fā)取得了進(jìn)展，能夠降低54%的成本，不過(guò)直到今年仍然沒(méi)有大批次量產(chǎn)裝車(chē)；之前特斯拉的新能源卡車(chē)Semi也是跳票多年，直到去年才正式交付，這些都說(shuō)明特斯拉喜歡將一些有可能實(shí)現(xiàn)的事情用十分肯定的話(huà)語(yǔ)表述出來(lái)。所以降低成本特斯拉或許能夠做到，但什么時(shí)候能實(shí)現(xiàn)就不一定了。
當(dāng)然，特斯拉還有另一條路可以走，那就是其他品牌慣用的“減配降價(jià)”?！皟r(jià)格屠夫”零跑汽車(chē)最近就是靠著中低配車(chē)型取消掉部分配置實(shí)現(xiàn)了大幅度的降價(jià)，特斯拉完全是可以模仿的。
眾所周知，特斯拉目前的賺錢(qián)路子有兩條，一是賣(mài)車(chē)，二是賣(mài)軟件（即FSD選裝包）。但數(shù)據(jù)表明，中國(guó)用戶(hù)開(kāi)通FSD的比例還不足2%，畢竟花20萬(wàn)元買(mǎi)臺(tái)車(chē)對(duì)于大部分家庭而言已經(jīng)是個(gè)不小的開(kāi)支了，再花幾萬(wàn)元開(kāi)通自動(dòng)駕駛拉高自己的經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)完全沒(méi)必要。
所以特斯拉完全可以增加一個(gè)入門(mén)級(jí)車(chē)型，去掉這部分沒(méi)有多大用處的硬件配置，擴(kuò)大熱門(mén)車(chē)型的市場(chǎng)，目前想要花不到20萬(wàn)買(mǎi)一臺(tái)Model 3的大有人在，但估計(jì)大家根本沒(méi)考慮特斯拉極力宣傳的FSD。
寫(xiě)在最后：
最近國(guó)內(nèi)的不少汽車(chē)品牌都動(dòng)作頻頻，不斷推出新的優(yōu)惠政策，而特斯拉上一次進(jìn)行價(jià)格調(diào)整還是在上個(gè)月，國(guó)產(chǎn)Model Y一周之內(nèi)漲價(jià)三次，至于降價(jià)則要追溯到一月份了，之前就有消息稱(chēng)今年將推出新款Model 3，而且上海工廠也曾停產(chǎn)升級(jí)。
作為新能源汽車(chē)界知名的“鯰魚(yú)”，這么久沒(méi)搞事情顯然不符合特斯拉的性格，那么大家覺(jué)得特斯拉也沒(méi)有可能是在為新一輪的“狂飆”做準(zhǔn)備呢？
本文來(lái)自易車(chē)號(hào)作者智電汽車(chē)，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請(qǐng)聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車(chē)無(wú)關(guān)
特斯拉是哪國(guó)的品牌
比亞迪是特斯拉的「噩夢(mèng)」·原因基于技術(shù)可以隨時(shí)基于特斯拉毀滅性的打擊
美系新勢(shì)力·特斯拉 汽車(chē) 是家怎樣的企業(yè)？ 由于誕生于美國(guó)的車(chē)企總是會(huì)被有些人高看一等，因?yàn)槊绹?guó)的「標(biāo)簽」似乎代表了全球最先進(jìn)的 汽車(chē) 工業(yè)；鑒于各個(gè)領(lǐng)域的諸多公知總是喜歡帶節(jié)奏，同時(shí)大批缺少對(duì)美國(guó)真實(shí)情況理解的人善于輕信，結(jié)果就造成了“逢美必捧”的現(xiàn)象。
當(dāng)然這種情況也不僅限于美系 汽車(chē) ，文化層面的因素決定現(xiàn)實(shí)情況幾乎是“逢外必吹”；不論產(chǎn)品品質(zhì)究竟如何，只要不是中國(guó)制造“就是高端大氣上檔次”的“先進(jìn)產(chǎn)品”。然而透過(guò)現(xiàn)象看本質(zhì)的結(jié)果卻基本都是相反的，特斯拉尤其是差。
最新消息：美股開(kāi)盤(pán) 科技 股受到極大沖擊，特斯拉屬于 科技 板塊所以也受到了很大影響，周二收盤(pán)特斯拉數(shù)據(jù)如下。
美國(guó)近期的動(dòng)態(tài)應(yīng)當(dāng)無(wú)需贅述，但是特斯拉這家「全球車(chē)企」理論上是不應(yīng)該受到如此巨大沖擊的。因?yàn)楫吘惯€有中國(guó) 汽車(chē) 市場(chǎng)，還有一批崇尚外國(guó)品牌 汽車(chē) 的消費(fèi)者；然而這也擋不住美系車(chē)企的“抱團(tuán)走低”，今兩年包括老牌車(chē)企通用福特也沒(méi)有逃過(guò)這一魔咒，原因究竟是為什么呢？
特斯拉的技術(shù)儲(chǔ)備1：交流異步電機(jī)來(lái)自臺(tái)灣富田供應(yīng)。 這種電機(jī)的能量轉(zhuǎn)化效率雖然比內(nèi)燃機(jī)高太多，標(biāo)準(zhǔn)可以達(dá)到80%左右；但是相比永磁同步電機(jī)還是要差很多，這種用永磁體做定子的機(jī)器有95%的高效率。所以特斯拉也不得不轉(zhuǎn)型研發(fā)新電機(jī)，但是在技術(shù)儲(chǔ)備比較落后的前提下，其六極永磁電機(jī)的技術(shù)水平就體現(xiàn)不出競(jìng)爭(zhēng)力了。
2：動(dòng)力電池來(lái)自日本松下供應(yīng)。 全球范圍內(nèi)還能找到第二家使用松下電池的車(chē)企嗎？沒(méi)有傳統(tǒng)車(chē)企使用的理由是非常充足的，因?yàn)殒団掍X電池的能量密度很高，結(jié)果導(dǎo)致數(shù)千節(jié)成組的電池包穩(wěn)定性非常之差；同時(shí)電池在異常運(yùn)行狀態(tài)中容易釋放大量氧氣，在穩(wěn)壓過(guò)程中很有可能造成排氣空氣摩擦導(dǎo)致起火，自燃率真的是非常非常之高。
3：核心IGBT絕緣柵雙極型二極管來(lái)自英飛凌。 特斯拉沒(méi)有獨(dú)立研發(fā)任何一項(xiàng)核心總成的技術(shù)儲(chǔ)備，為了控制生產(chǎn)成本又只能選擇低成本的選項(xiàng)；于是連IGBT都沒(méi)有使用模塊化總成，而是使用低成本的單管。通過(guò)這種方式可以讓每臺(tái)車(chē)節(jié)省數(shù)百美元的成本，只是車(chē)輛的整體水平就不會(huì)如何了。所以在電池組容量相當(dāng)?shù)那疤嵯拢厮估?chē)輛的續(xù)航能力反而更低。
比亞迪&特斯拉同為新能源 汽車(chē) 陣營(yíng)的高知名度車(chē)企，比亞迪因?yàn)椴皇恰巴馄蟆倍坏涂匆坏取２贿^(guò)存在這種心態(tài)的無(wú)非是用戶(hù)而已，特斯拉還真不敢于輕視這一“對(duì)手”。
業(yè)內(nèi)消息透露：比亞迪刀片型磷酸鐵鋰電池開(kāi)啟外供之后，特斯拉相關(guān)人員是有過(guò)接觸的，只是具體內(nèi)容就不得而知了。為什么牛哄哄的特斯拉會(huì)考慮比亞迪的電池，比亞迪到底是干什么的呢？
比亞迪集團(tuán)成立于1995年，起步初期是專(zhuān)業(yè)生產(chǎn)化學(xué)電源的企業(yè)；直至2003年已經(jīng)成為全球第二大電池供應(yīng)商，同年轉(zhuǎn)型 汽車(chē) 領(lǐng)域開(kāi)始為“能源轉(zhuǎn)型”做儲(chǔ)備。比亞迪在車(chē)的領(lǐng)域涵蓋乘用車(chē)型、商用車(chē)型、船舶機(jī)械、軌道交通等，現(xiàn)階段只有乘用車(chē)的銷(xiāo)量表現(xiàn)一般，在商用車(chē)型領(lǐng)域不僅內(nèi)銷(xiāo)成績(jī)理想，同時(shí)出口也超過(guò)70余個(gè)國(guó)家和地區(qū)，其中包括歐美日韓等等。
年輕的比亞迪之所以能夠獲得不菲的成績(jī)，原因主要是電動(dòng) 汽車(chē) 的核心為「三電系統(tǒng)」（電池·電機(jī)·電控）。而比亞迪的電池技術(shù)在全領(lǐng)域?yàn)槿蛉?，?汽車(chē) 領(lǐng)域幾乎是全球最強(qiáng)；電動(dòng)機(jī)自然也是自主研發(fā)生產(chǎn)，IGBT這項(xiàng)被海外壟斷很多年的技術(shù)也早已被打破，目前已經(jīng)發(fā)展到第四代。
特斯拉與比亞迪的技術(shù)完全不在同一水平線(xiàn)，比亞迪是實(shí)實(shí)在在搞研發(fā)的車(chē)企；而特斯拉只是以 汽車(chē) 作為噱頭不斷“放衛(wèi)星”，超熱資本最終甩手的籌碼的而已。不過(guò)技術(shù)的領(lǐng)先并不是可能摧毀特斯拉的核心因素，技術(shù)提升帶來(lái)的成本下降才是核心。
LFP·磷酸鐵鋰刀片型電池有什么影響？ 電動(dòng) 汽車(chē) 目前最大的問(wèn)題不是性能也不是其他什么，而是動(dòng)力電池成本過(guò)高，導(dǎo)致車(chē)輛的續(xù)航里程普遍偏短，大量堆電池的特斯拉也不例外。
但是比亞迪的全新鐵電池在保證體積能量密度相當(dāng)?shù)那疤嵯?，能夠?qū)崿F(xiàn)的是制造成本超過(guò)一半甚至接近?程度的降低（分析結(jié)果）。也就是說(shuō)相同的續(xù)航里程用刀片電池可以讓車(chē)輛價(jià)格下探數(shù)萬(wàn)元，或者在價(jià)格相同的前提下實(shí)現(xiàn)續(xù)航里程的倍數(shù)級(jí)增長(zhǎng)！
特斯拉并不具備這種能力，而比亞迪如果全面轉(zhuǎn)型供應(yīng)商，或者有規(guī)劃直接打擊特斯拉的話(huà)——用續(xù)航作為武器只是分分鐘就能讓特斯拉破滅。所以看似強(qiáng)大的美系品牌特斯拉實(shí)際沒(méi)有抗風(fēng)險(xiǎn)能力，不宜造好車(chē)為目的的資本弄潮兒面對(duì)技術(shù)型車(chē)企算什么呢？
特斯拉的神話(huà)應(yīng)該結(jié)束了，上海引入特斯拉工廠實(shí)則令人不齒，國(guó)產(chǎn)特斯拉也沒(méi)有什么未來(lái)了。
在全球市場(chǎng)，比亞迪新能源車(chē)型全年銷(xiāo)售突破11萬(wàn)輛，接近12萬(wàn)臺(tái)，可以說(shuō)比亞迪已經(jīng)連續(xù)3年超越特斯拉，值得注意的是，在電池技術(shù)方面，比亞迪有著完整的體系，早在幾年前，比亞迪已經(jīng)有了自己的電池工廠，而特斯拉雖然在努力建設(shè)自己的電池工廠，但也要再等個(gè)2年左右了。
相比之下，特斯拉雖然起步早、全球知名度高、車(chē)名很酷，可是論全球布局，特斯拉是不如比亞迪的，在國(guó)內(nèi)外路人訪中，不少外國(guó)人對(duì)比亞迪的印象最深刻。
特斯拉不僅全球布局拼不過(guò)比亞迪，價(jià)格區(qū)間也剔除了大部分車(chē)友。特斯拉的價(jià)格高于比亞迪很多，這樣一來(lái)，除了歐美市場(chǎng)買(mǎi)賬和有錢(qián)人買(mǎi)賬，三分之二的顧客都被拒之門(mén)外。
而純電卡車(chē)領(lǐng)域，在美國(guó)、新加坡、巴西等海外市場(chǎng)，比亞迪電動(dòng)卡車(chē)的可靠性、經(jīng)濟(jì)性和環(huán)保性得到了客戶(hù)一致好評(píng)，在美國(guó)市場(chǎng)，比亞迪已在純電動(dòng)卡車(chē)市場(chǎng)占據(jù)60%以上的市場(chǎng)份額，位居第一，成為全美最大的純電動(dòng)卡車(chē)供應(yīng)商。
比亞迪純電領(lǐng)域涉及純電灑水車(chē)、掃路車(chē)、動(dòng)渣土車(chē)、混凝土攪拌車(chē)、港口拖頭車(chē)、礦山車(chē)、公交車(chē)等等，實(shí)力非同一般。而特斯拉有的是剛剛發(fā)布推廣不久的電動(dòng)卡車(chē)而已。
而且比亞迪成功打造出擁有100%自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的跨座式單軌“云軌”，可實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)無(wú)人駕駛，特斯拉創(chuàng)始人馬斯克布局的“超級(jí)高鐵”也只是在實(shí)驗(yàn)和研發(fā)階段而已。
比亞迪是特斯拉的“噩夢(mèng)”？不會(huì)吧，兩者完全沒(méi)有可比性，也根本不是一個(gè)級(jí)別的車(chē)。無(wú)論“迪粉們”是否承認(rèn)，但是事實(shí)就擺在眼前，別的先不說(shuō)，就單說(shuō)駕駛品質(zhì)方面，特斯拉就跟比亞迪有著天壤之別?；蛟S有人覺(jué)得特斯拉價(jià)格貴，但是一分價(jià)格一分貨這道理誰(shuí)都懂，只是不敢面對(duì)現(xiàn)實(shí)罷了。
我并不是說(shuō)比亞迪不好，而是看跟誰(shuí)比，如果在國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域里，20萬(wàn)以?xún)?nèi)的純電動(dòng)車(chē)型中，比亞迪可圈可點(diǎn)，畢竟價(jià)格親民，購(gòu)車(chē)門(mén)檻比較低，能讓更多的人擁有屬于自己的私家車(chē)。如果站在一個(gè)比較高的階層來(lái)看國(guó)產(chǎn) 汽車(chē) ，我們應(yīng)該感謝比亞迪以及其他精心造車(chē)的國(guó)產(chǎn)品牌，是他們讓 汽車(chē) 走進(jìn)了千家萬(wàn)戶(hù)。
但是特斯拉就不一樣了，它所面對(duì)的用戶(hù)完全不是普通消費(fèi)者，而是高端消費(fèi)者，即便是剛剛推出的入門(mén)版車(chē)型Model 3，裸車(chē)售價(jià)也要40多萬(wàn)。正所謂價(jià)格決定購(gòu)買(mǎi)力，40多萬(wàn)對(duì)于普通家庭來(lái)說(shuō)絕對(duì)是一筆不小的開(kāi)支，但同樣是電動(dòng)車(chē)，比亞迪就會(huì)便宜很多，而且還可以享受?chē)?guó)家和地方給予的補(bǔ)貼政策。
巖哥的觀點(diǎn)：比亞迪銷(xiāo)量高不見(jiàn)得它就一定比特斯拉好，而是兩者的定位不同，消費(fèi)人群不一樣。哈弗H6也比保時(shí)捷卡宴銷(xiāo)量高，但它是卡宴的噩夢(mèng)嗎？還是說(shuō)明它比卡宴好？比亞迪銷(xiāo)量再高，對(duì)于特斯拉來(lái)說(shuō)，也沒(méi)什么影響。因?yàn)閮烧吒揪筒皇且粋€(gè)東西！
不可否認(rèn)特斯拉的成績(jī)，但是比亞迪更牛逼！特斯拉對(duì)電池就是個(gè)電池組裝廠，比亞迪卻是電池，電控，電機(jī)全產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展，比亞迪不造特斯拉式的跑車(chē)，只是國(guó)內(nèi)市場(chǎng)不需要，不是技術(shù)不成熟，船夫哥曾說(shuō)過(guò)，如果市場(chǎng)需要，分分鐘造出特斯拉！這不是牛皮，看人家產(chǎn)品就知道:家用車(chē).大巴車(chē).卡車(chē).半掛車(chē).清潔車(chē).以及更牛逼的云軌，在別的車(chē)企還在競(jìng)爭(zhēng)私家車(chē)領(lǐng)域時(shí)，比亞迪已經(jīng)全產(chǎn)業(yè)鏈，甚至跨產(chǎn)業(yè)發(fā)展了，我相信未來(lái)絕對(duì)是比亞迪的天下！
差的質(zhì)量，差的售后體驗(yàn)，沒(méi)有核心 科技 ，毀掉了特斯拉！比亞迪會(huì)越來(lái)越強(qiáng)大！外觀 營(yíng)銷(xiāo)一旦跟上，比亞迪將一發(fā)不可收拾！奔馳寶馬等最害怕的就是比亞迪的崛起！傳統(tǒng)車(chē) 即將淡出 歷史 舞臺(tái)！電動(dòng)領(lǐng)域 比亞迪早已布局，早已領(lǐng)先全球！比亞迪電動(dòng)車(chē) 覆蓋面廣，在不靠公關(guān)，靠技術(shù)靠實(shí)力的歐美，比亞迪得天下！
比亞迪是一家商業(yè)性的公司，特斯拉也一樣， 大家都用一種商業(yè) 游戲 規(guī)則運(yùn)行， 以自己的產(chǎn)品討好客戶(hù)把客戶(hù)兜里的錢(qián)掏出來(lái)，就是這么簡(jiǎn)單的一個(gè)邏輯， 別把問(wèn)題復(fù)雜化了。
埃隆·馬斯克 旗下的特斯拉是一家新 科技 公司，強(qiáng)調(diào)以創(chuàng)新的產(chǎn)品力和明星效應(yīng)來(lái)引領(lǐng)公司發(fā)展。
從這個(gè)角度上說(shuō)，馬斯克更像是蘋(píng)果的喬幫主，特斯拉的公司氣質(zhì)也更像蘋(píng)果。
你看這位鋼鐵俠涉足的領(lǐng)域，從在線(xiàn)內(nèi)容出版軟件“Zip2”、電子支付“X”、國(guó)際貿(mào)易支付工具“PayPal”，到太空 探索 技術(shù)公司，再到特斯拉 汽車(chē) 公司，全都是以新 科技 引領(lǐng)的行業(yè)。
因此，不以傳統(tǒng)制造業(yè)見(jiàn)長(zhǎng)的特斯拉，其實(shí)更像國(guó)內(nèi)的造車(chē)新勢(shì)力公司，例如 理想 汽車(chē) ONE、蔚來(lái) 汽車(chē) 以及賈躍亭的法拉第未來(lái)（FF911） 。
很少有人知道，大紅大紫的新能源 汽車(chē) ，只是其公司的一個(gè)組成部分， 比亞迪還是手機(jī)、IT配件領(lǐng)域行業(yè)巨頭之一， 其客戶(hù)遍及三星、華為、摩托羅拉、vivo、OPPO、小米、LG、聯(lián)想、蘋(píng)果、谷歌和微軟。2017年，這部分營(yíng)收比重達(dá)到了40.49%，比亞迪 汽車(chē) 也不過(guò)占比51.49%。
所以，比亞迪還是一家IT行業(yè)的配套公司。
比亞迪中國(guó)朝代系列的家用轎車(chē)，基本價(jià)位都控制在40萬(wàn)以?xún)?nèi)，而特斯拉的產(chǎn)品價(jià)格集中在70~120之間，甚至特斯拉的二手車(chē)都比比亞迪新車(chē)貴好多。
這種巨大的價(jià)格壁壘，足以將潛在客戶(hù)層級(jí)了，所以二者之間并沒(méi)有直接競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。
實(shí)話(huà)實(shí)說(shuō)，特斯拉瞬間的動(dòng)力爆發(fā)確實(shí)很迷人，讓人腰子發(fā)緊。開(kāi)的過(guò)程中我不由得說(shuō)了句： “電動(dòng) 汽車(chē) 確實(shí)不錯(cuò)，看來(lái)我也應(yīng)該弄輛開(kāi)開(kāi)。”
我朋友馬上就開(kāi)始向我推薦特斯拉，但我跟他說(shuō)： “我是窮鬼，不像你，我只能考慮比亞迪了。”
結(jié)果，這哥們有點(diǎn)不屑的說(shuō)道： “比亞迪哪能做出這種品質(zhì)的 汽車(chē) ？我這車(chē)百公里加速只有4秒多！”
這就是客戶(hù)群的差異，我這哥們肯定沒(méi)開(kāi)過(guò)比亞迪，而我恰好也開(kāi)過(guò)比亞迪唐，雖然可能確實(shí)沒(méi)有特斯拉提速這么暴力，但至少是一個(gè)數(shù)量級(jí)的產(chǎn)品，可價(jià)格二者也快差出數(shù)量級(jí)了。
所以，比亞迪和特斯拉有點(diǎn)像手機(jī)行業(yè)里的華為和蘋(píng)果，產(chǎn)品性能基本處于差不多的水平線(xiàn)，但客戶(hù)群和公司氣質(zhì)的區(qū)別涇渭分明。
比亞迪以解決基本出行訴求為目的，提供一種高性?xún)r(jià)比的解決方案，而特斯拉的產(chǎn)品則被賦予了更多精神層面的享受。
比亞迪非但不是特斯拉的“噩夢(mèng)”，反而兩者的關(guān)系是“相輔相成”的。
從目前的國(guó)標(biāo)看起，我們很明顯的是可以感知到未來(lái)的 汽車(chē) 發(fā)展方向是節(jié)能化、環(huán)?；Ｄ敲措妱?dòng)車(chē)、新能源車(chē)，從目前來(lái)看，前景廣闊，蛋糕巨大。但這個(gè)蛋糕是一家、兩家公司能吃下去的嗎？并不是。因此，市場(chǎng)不但能容納更多的制造商來(lái)競(jìng)爭(zhēng)，而且一個(gè)很關(guān)鍵的問(wèn)題是：
比亞迪和特斯拉在新能源領(lǐng)域中，幾乎是完全沒(méi)有對(duì)沖的地方，甚至還還共同拼湊了新能車(chē)的市場(chǎng)版圖。
特斯拉有兩款車(chē)型，一款中大型車(chē)MODEL S，售價(jià)區(qū)間是87~147W；
另一款則是中大型SUV MODEL X，售價(jià)區(qū)間是：96.49~157.22W。
那么我們反觀比亞迪的王朝系列呢？秦、唐、元、宋，售價(jià)區(qū)間至多不過(guò)40W。
這兩者的用戶(hù)群體一樣么？在用戶(hù)群體都不一樣的情況下，比銷(xiāo)量有什么意義嗎？寶馬銷(xiāo)量遠(yuǎn)大于布加迪，那么寶馬也是布加迪的噩夢(mèng)？不存在的。
所以，比亞迪不但和特斯拉沒(méi)有直接的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，而且兩者的發(fā)展態(tài)勢(shì)還是正相關(guān)的。很簡(jiǎn)單的道理，新能源車(chē)現(xiàn)在最需要的是什么？是市場(chǎng)反饋。而市場(chǎng)反饋來(lái)自于用戶(hù)的滿(mǎn)意度。不管是比亞迪的新能源車(chē)、還是特斯拉的新能源車(chē)。只要各自的用戶(hù)群體反饋滿(mǎn)意，那么銷(xiāo)量的交叉提升不是顯而易見(jiàn)的么？
但如果特斯拉的反饋不好，那么大家很理所當(dāng)然的會(huì)認(rèn)為這么貴的新能源車(chē)都不行，比亞迪這種便宜車(chē)能行么？反之亦然。
綜上，從市場(chǎng)定位來(lái)看，兩者是互為拼圖，補(bǔ)足市場(chǎng)需求，從新能源產(chǎn)業(yè)來(lái)看，兩者更是“一根繩上的幾個(gè)螞蚱之二”，所以，比亞迪怎么可能是特斯拉的“噩夢(mèng)”。
我倒不覺(jué)得比亞迪是什么特斯拉的噩夢(mèng)，因?yàn)檫@兩家企業(yè)根本不是同類(lèi)。比亞迪屬于傳統(tǒng)的 汽車(chē) 企業(yè)，是踏踏實(shí)實(shí)的做實(shí)業(yè)，特斯拉就是家 科技 公司，壓根兒就沒(méi)打算好好造車(chē)。
特斯拉的 汽車(chē) 業(yè)務(wù)至今還在虧損，如果融不到資分分鐘就破產(chǎn)。傳統(tǒng)的車(chē)企是靠賣(mài)車(chē)賺錢(qián)，特斯拉靠賣(mài)車(chē)的話(huà)現(xiàn)在早就垮了。有人說(shuō)了，為什么奔馳豐田造不出特斯拉這么便宜的電動(dòng)車(chē)，我想問(wèn)一下小米的手機(jī)便不便宜？便宜的時(shí)候能不能買(mǎi)到？敞開(kāi)賣(mài)的時(shí)候你還覺(jué)得便宜嗎？特斯拉一個(gè)路子。
比亞迪這幾年一步步走過(guò)來(lái)，從前幾年的山寨大王，到現(xiàn)在擁有自己的核心技術(shù)，我相信很快就會(huì)迎來(lái)厚積薄發(fā)的那一天。特斯拉呢，它想的是如何找到一個(gè)新的概念，然后迅速炒起來(lái)，然后給投資者看。
這樣看的話(huà)，特斯拉的噩夢(mèng)應(yīng)該是沒(méi)人給它投資。它平均每分鐘就要花掉8000美元，即每小時(shí)燒錢(qián)48萬(wàn)美元，如果失去投資者的信心，它撐不過(guò)去一年。
最后摘抄最近比較火的文章《特斯拉處于破產(chǎn)邊緣》，雖然這標(biāo)題也有夸張的成分在，但是有一定參考意義：
因?yàn)橐粋€(gè)專(zhuān)心造火箭，***造 汽車(chē) 的是干不過(guò)專(zhuān)心造 汽車(chē) ，***搞代工廠，做新能源全產(chǎn)業(yè)鏈的。
目前特斯拉的是高于比亞迪的，畢竟一個(gè)造火箭的造車(chē)，聽(tīng)起來(lái)就很高大上，而特斯拉的自動(dòng)駕駛也是業(yè)界頂級(jí)的，尤其是它的自動(dòng)駕駛算法，這些年累積的實(shí)際道路數(shù)據(jù)。
特斯拉除了品牌和自動(dòng)駕駛比比亞迪高，其它的都跟比亞迪不相上下，且有被超越的預(yù)期。
燃油車(chē)有三大件，發(fā)動(dòng)機(jī)，變速箱，底盤(pán)。電動(dòng)車(chē)也有三大件，電機(jī)，電池，電控。
對(duì)于電動(dòng)車(chē)的三大件，比亞迪的策略是自力更生，全產(chǎn)業(yè)鏈布局，以求最大程度掌握議價(jià)權(quán)，減低成本。
特斯拉就不一樣，能買(mǎi)的就買(mǎi)，不能買(mǎi)的才自己研發(fā)。比如電池是買(mǎi)的LG，電控買(mǎi)的英飛凌，電機(jī)也是外購(gòu)的。只有自動(dòng)駕駛沒(méi)有先驅(qū)，只能自己摸索。
在這種情況下，比亞迪就會(huì)成為特斯拉的噩夢(mèng)： 特斯拉只能固守高價(jià)位，賣(mài)一輛虧一輛。比亞迪則可以依靠成本優(yōu)勢(shì)全價(jià)位布局，穩(wěn)住中低端，沖擊高端。最后特斯拉要么在高端與老牌BBA死磕***死，要么因?yàn)橘Y金鏈斷裂丟車(chē)保火箭， 汽車(chē) 產(chǎn)業(yè)GG。
目前比亞迪旗下的新能源車(chē)，有E系列，最低5.99萬(wàn)起步，有王朝系列，秦唐宋元，頂配價(jià)打到了35.99萬(wàn)。
全價(jià)位布局的好處是可以攤薄成本，比如持續(xù)研發(fā)，新開(kāi)工廠，新開(kāi)廠線(xiàn)等費(fèi)用。特斯拉之所以賣(mài)一輛虧一輛，就是因?yàn)榻桓缎萝?chē)的速度趕不上燒錢(qián)的速度。
特斯拉也沒(méi)辦法，供應(yīng)鏈?zhǔn)苤朴谌?，做組裝的也無(wú)能為力。
特斯拉也想搞個(gè)走量車(chē)好分?jǐn)偝杀?，盤(pán)活現(xiàn)金流。于是，國(guó)產(chǎn)的毛豆3出來(lái)了。
結(jié)果，受限于成本，定價(jià)過(guò)高，性?xún)r(jià)比賊低，要不是有特斯拉的標(biāo)掛著，早被噴到大西洋了。
特斯拉Model3，補(bǔ)貼后售價(jià)27.15萬(wàn)。長(zhǎng)寬高為4694*1850*1443，軸距為2875。搭載52度電池，工信部續(xù)航445公里。由后置單電機(jī)驅(qū)動(dòng)，0～100加速5.6S。
比亞迪漢EV，售價(jià)27.95那款，長(zhǎng)寬高為4980*1910*1495，軸距為2920。搭載76.9度電池，工信部續(xù)航550。前后雙電機(jī)，0～100加速3.9S。
比亞迪的同價(jià)位的新能源車(chē)，比特斯拉的更大，續(xù)航更長(zhǎng)，動(dòng)力更強(qiáng)，配置更豐富。除了品牌力差了點(diǎn)意思，以車(chē)輛本身的產(chǎn)品力，甩特斯拉三條街。
如果靠近中國(guó)這個(gè)世界工廠，以更低的成本還走不通低價(jià)走量這條路，特斯拉就難了。而比亞迪，就是最直接的狙擊者。
對(duì)于比亞迪這種既有技術(shù)又有實(shí)力，還借著國(guó)家新能源戰(zhàn)略的東風(fēng)的對(duì)手，特斯拉稱(chēng)之為“噩夢(mèng)”也不為過(guò)。
比亞迪技術(shù)越來(lái)越好，但是還沒(méi)有達(dá)到理想化的可以讓我買(mǎi)車(chē)的程度，我看好的比亞迪新能源，一定是充電混動(dòng)，SUV一次充電純電可以行駛180公里，純?nèi)加团芨咚俾?.8噸的車(chē)身，油耗低至5.5升百公里，市區(qū)工況綜合油耗低至7升百公里。說(shuō)到底，高效率的發(fā)動(dòng)機(jī)和制動(dòng)能量回收是關(guān)鍵，充電混動(dòng)解決了市區(qū)電動(dòng)，出門(mén)無(wú)電的問(wèn)題，可以提前進(jìn)入市場(chǎng)。至于高 科技 副產(chǎn)品就是可靠的車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)，自動(dòng)剎車(chē)系統(tǒng)，60公里啟動(dòng)加速能力，車(chē)載電站技術(shù)。最后一個(gè)就是價(jià)格，能夠進(jìn)去尋常百姓家，價(jià)格還要大路化，沒(méi)有任何補(bǔ)貼，中型suv需要10-15萬(wàn)元價(jià)格才能接受，動(dòng)不動(dòng)就18-27萬(wàn)，還是哪里涼快哪里歇會(huì)兒吧！
特斯拉是美國(guó)的品牌。
特斯拉（Tesla）是美國(guó)一家電動(dòng)汽車(chē)及能源公司，產(chǎn)銷(xiāo)電動(dòng)汽車(chē)、太陽(yáng)能板、及儲(chǔ)能設(shè)備。其總部位于美國(guó)得克薩斯州奧斯汀市，2003年最早由馬丁·艾伯哈德（MartinEberhard）和馬克·塔彭寧（MarcTarpenning）共同創(chuàng)立。
2004年埃隆·馬斯克（ElonMusk）進(jìn)入公司并領(lǐng)導(dǎo)了A輪融資。創(chuàng)始人將公司命名為“特斯拉汽車(chē)（TeslaMotors）”，以紀(jì)念物理學(xué)家尼古拉·特斯拉（NikolaTesla）。
特斯拉第一款汽車(chē)產(chǎn)品Roadster發(fā)布于2008年，為一款兩門(mén)運(yùn)動(dòng)型跑車(chē)。2012年，特斯拉發(fā)布了其第二款汽車(chē)產(chǎn)品——ModelS，一款四門(mén)純電動(dòng)豪華轎跑車(chē)；第三款汽車(chē)產(chǎn)品為ModelX，豪華純電動(dòng)SUV，于2015年9月開(kāi)始交付。
特斯拉的下一款汽車(chē)為Model3，首次公開(kāi)于2016年3月，并于2017年末開(kāi)始交付。
2018年7月12日，特斯拉全球副總裁任宇翔在特斯拉中國(guó)總部接受訪時(shí)介紹，特斯拉（北京）科技創(chuàng)新中心設(shè)立在北京，主要包括電動(dòng)汽車(chē)及零備件、電池、儲(chǔ)能設(shè)備及信息技術(shù)的研究、開(kāi)發(fā)等；12月，特斯拉入圍2018世界品牌500強(qiáng)。
2019年2月，馬斯克宣布將開(kāi)放所有特斯拉電動(dòng)汽車(chē)的專(zhuān)利；3月1日，特斯拉公司于美國(guó)當(dāng)?shù)貢r(shí)間周四宣布，該公司將把所有銷(xiāo)售活動(dòng)轉(zhuǎn)移到網(wǎng)上；11月22日，特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克在美國(guó)加州洛杉磯舉辦的活動(dòng)上發(fā)布了該公司第一輛電動(dòng)皮卡，名為Cybertruck。
2020年1月13日，入選2020胡潤(rùn)至尚優(yōu)品獲獎(jiǎng)名單。2021年12月，特斯拉總部已正式遷入得克薩斯州。
2022年特斯拉發(fā)展：
2022年8月，位居2022年《財(cái)富》世界500強(qiáng)排行榜第242位。
9月20日，臨港服務(wù)公司與特斯拉簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議。11月25日，據(jù)金融界消息，特斯拉汽車(chē)（北京）有限公司、特斯拉（上海）有限公司根據(jù)《缺陷汽車(chē)產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例》和《缺陷汽車(chē)產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例實(shí)施辦法》的要求，向國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局備案了召回。
12月9日，胡潤(rùn)研究院發(fā)布《2022嘉興經(jīng)開(kāi)·胡潤(rùn)世界500強(qiáng)》，其中，特斯拉排名第五。
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