手動檔車上坡跟車包含了很多種情況，有正常行駛中跟車也有低速行駛時跟車，還有堵車時走走停停跟車。不同情況有不同的應對方法，對于熟練的司機來說這都不算問題，但是對駕駛技術不過關的人來說可能會遇到一些問題，但是每個人遇到的問題可能也不一樣，所以我們就針對每種情況下可能會遇到的問題做出解答，盡量做到有針對性，不誤導。
1、正常行駛不堵車時
正常使用中遇到上坡最常見的情況就是把握不住行車節(jié)奏。比如你車速高但是前方有慢車。一般情況下我們都會提前變道超車，但是有時候偏偏前方車道都有車，無法超車。這時候一些司機就會隨著前車減速，但是忘記降檔了，結果速度降下來后發(fā)現(xiàn)動力不足，慌亂中趕緊降檔，但由于車速下降厲害導致降一個檔位后仍然動力不足。對于這種情況我們可以提前降檔提升驅(qū)動力，然后選擇前方車速最高的車保持安全距離后跟在其后方，待前方車輛完成超車后我們再提速超車。重點就是提前降檔保持驅(qū)動力，哪怕轉(zhuǎn)速高點都無所謂，這樣你就可以用油門在很大的范圍內(nèi)控制車速了，可以讓我們更從容，而且一旦前車讓開道路后我們可以迅速提升車速超越前車。
2、低速行駛時跟車
低速行駛和正常行駛的區(qū)別并不大，無非就是車速低一些，用更低的檔位。而且擋位越低驅(qū)動力越大，反而開起來更從容。
3、蠕行跟車
上圖是我前幾天經(jīng)過的一個陡坡，里看起來坡度不大，實際上坡度非常少見，最陡的地方不亞于一些地下***出入口的坡度。在這種上坡路最容易出現(xiàn)有些慢車動力不足而引起后方車輛全部低速爬坡。如果說低速能安安穩(wěn)穩(wěn)走也行，但更多時候很容易出現(xiàn)連鎖反應，比如第一輛車動力不足車速下降，第二輛車受其影響車速會更低，如果車很多的話最后邊的車甚至會被迫短時間在坡道停車。所以我認為這是低速爬坡時最難應付的局面。而拍攝這張照片時我剛好就遇到了這種情況，前面的車幾乎要停下了。
這種情況還是相對難處理的，因為你跟上去的話可能走到一半車流停了，你就要被迫在坡道上半坡起步。所以我建議大家沒有十足把握的話可以提前在坡道下找個地方停車，等路暢通了再走，總比被擱在半坡要舒服點。
但是現(xiàn)實中很多坡道并沒有那么夸張，所以真要走的話盡量用低檔位，靠油門控制車速，與前車拉開適當距離，一來萬一車流停下了，可以避免前車起步時溜車撞到自己。二來可以給自己多留點緩沖空間，因為你跟太緊前車減速或者停車你必須立馬跟著做出反應，而適當拉開一點距離的話如前車停下了，你與它還有一定距離，這時候壓著車速慢慢靠近，也許等你接近前車時它又起步了，你就少一次停車。但是這樣做有可能引起后方車輛的不滿，甚至有些老司機可能會在坡道上超你的車。
另一種方法就是頻繁抬離合利用半聯(lián)動控制車速了。比如車流速度很慢，你用1檔都嫌快，這時候可以用頻繁抬離合的方法跟車。雖然半聯(lián)動用好了可以讓你的車跟自動擋車一樣以很低的速度前進，但是這樣離合器片升溫很快，弄不好會燒離合器。
而頻繁抬離合的方法可以降低離合器的負擔。具體操作就是跟車時抬一下離合同時給油，讓發(fā)動機驅(qū)動車輛往前走一下，然后立馬踩下離合器，這時候車輛在慣性作用下不會立馬停止，等車速下降后再重復抬離合踩油門的動作，再給一次動力，讓車繼續(xù)保持低速運動狀態(tài)，這樣汽車就能以很低的速度跟隨車流前進了。而且這樣抬離合給動力時離合器摩擦生熱，你踩下離合器后離合器就開始散熱，離合器不至于升溫過快。
其實開手動擋車就是要經(jīng)歷一些挫折才能更快地磨煉技術，平時有機會可以多練習，可以把平路想象成坡道，想辦法控制車輛低速前進，這樣在真遇到狀況時就可以實戰(zhàn)練習了，然后再總結不足之處，加以改正練習，慢慢地技術就提升了。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
爬坡正確方法 手動檔汽車怎么做上坡不溜車
太平洋汽車網(wǎng)自動檔上坡的話一般掛到D檔就可以，有些車會有D-1，D-2檔，是專門為上陡坡設計的，可以用這個檔位。手動擋車在上坡起步的時候使用一擋，因為在所有的檔位中，一擋的牽引力最大，更利于車輛平穩(wěn)起步。
對于開車的朋友們來說，檔位的選擇是非常重要的，選擇合適的檔位，才能降低對車輛造成不必要損傷，那么汽車爬坡用什么檔位呢，下面就一起來看看吧。
汽車爬坡用什么檔位上坡時，要根據(jù)汽車的發(fā)動機轉(zhuǎn)速來決定掛幾檔，若掛在三檔上坡時，發(fā)動機轉(zhuǎn)速降到2000轉(zhuǎn)以下時，就要降低一檔，改掛二檔，若坡太陡又滿載，可能還要掛一檔才能上坡，下坡時應掛在一定的檔位上行駛，一般可根據(jù)坡度來決定掛幾檔，陡坡可掛二檔，下坡路若掛空檔行駛，汽車的速度會越來越快，單靠剎車是不容易減速或停車的，很可能因為剎不住車而發(fā)生事故。
如果是行駛的過程中，就看轉(zhuǎn)速，比如現(xiàn)在是三檔而且很輕松就能踩到3000轉(zhuǎn)的話就換四檔，如果有點費勁就先用3檔，等爬過了這個坡再換。如果是3檔還有點費勁，怎么踩車速都起不來或轉(zhuǎn)速低于1500的話就換二檔。
通過專業(yè)的數(shù)據(jù)測試，平整的高速公路都有3度的斜坡。在行駛的過程中很多駕駛員用了一檔就可以平穩(wěn)的駕駛，如果你追求更快的速度就可以掛更高的檔位轟最大的油門。這樣帶來的卻是耗油量增加，也容易造成無法控制的交通事故。在此過程中如果你保存一種能夠勻速前進的方法就最好不過了。
有專家指出坡度為20度是轎車的最大爬坡能力，轎車性能的日益增長使得爬坡已經(jīng)不成任何問題。但是20度的斜坡掛一檔和二檔，簡直就是無稽之談。很多駕駛者總結說：“爬這種斜度的陡坡需要掛3檔或者4檔，必須要油門給夠才能平穩(wěn)的上坡不熄火。
有專家指出坡度為30度的時候是越野型車輛的最大爬坡能力，小于30度的陡坡無論你掛哪個檔位都能輕輕松松的越過坡度的障礙。當達到了最大的爬坡角度時，需要掛的時高檔、需要給的是充足的油力。
手動擋汽車爬坡檔位手動擋汽車就是有運用動力的靈活性，根據(jù)路面的坡度和發(fā)動機的動力合理的掛擋，當車輛在四擋高速行駛中，遇上坡路動力不足時就應該根據(jù)車行的時速減擋，低于30公里時就掛三擋，低于20公里時就掛二擋，低于10公里時就掛一擋了。
自動擋汽車爬坡檔位自動檔上坡的話一般掛到D檔就可以，有些車會有D-1，D-2檔，是專門為上陡坡設計的，可以用這個檔位。手自一體的可以用手動模式，掛1檔。就怕沒有手動模式，只有一個D檔的車，這種車爬坡要給油，但要控制好油門，不能讓轉(zhuǎn)速過高以至于升檔，因為一旦升檔很可能造成牽引力不足而再次降擋。
以上就是汽車爬坡用什么檔位的相關內(nèi)容，下面我們再來看看汽車爬坡時的一些節(jié)油技巧吧。
汽車爬坡時節(jié)油技巧
1、重車在爬坡由較高一檔換入較低一檔時，不要等到汽車的慣性消失時再換檔，而應適應提前換檔，否則將難以低檔。
（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng)問答叫獸）
汽車爬坡用幾擋最合適
1、自動擋車型操作還是十分簡單的，松開剎車點油門就能輕松完成起步，重點在如果開的是手動擋該怎么辦呢？在實際生活中，在道路上行駛時，經(jīng)常會因為紅燈等情況停在坡道上，這是在跟車等待時，最好先將離合器松開一部分，標準是感受到發(fā)動機的略微震動以后停止抬離合的動作。
2、看到前車開始行進時，右腳緩慢的松開剎車，這是要觀察車輛有沒有發(fā)生后溜的現(xiàn)象，如果有就踩緊剎車繼續(xù)抬高離合器，隨后再松剎車觀察情況。最后完全松開剎車以后，如果車輛能保持不動或者略微前進的狀態(tài)，這事離成功基本上以及不遠了，左腳保持離合器高度不變，右腳輕點油門，行駛一段距離后，左腳完全松開離合器，右腳加油提速換擋，這樣就順利完成起步了，要注意保持和前車的距離。
3、離合器的操作在半坡起步中起著至關重要的作用，簡單來說就是要保持半聯(lián)動跟車，不到半聯(lián)動狀態(tài)松剎車會導致溜車，超過半聯(lián)動狀態(tài)又會導致熄火，這個很多時候還是要靠多練習培養(yǎng)感覺。
手動擋車爬陡坡用幾檔合適？我在陡坡熄火后，用幾檔起步？
面對道路上的各種山路，用幾檔爬坡更好、更安全？讓我們今天討論一下。
手冊上寫得很清楚，S檔適合山區(qū)，因為它是自動變速，帶輪和鋼帶不斷變徑。S擋發(fā)動機轉(zhuǎn)速高，扭矩大，爬坡車有勁。但是，如果使用M檔，同時控制發(fā)動機轉(zhuǎn)速，發(fā)動機轉(zhuǎn)速偶爾會降至M2，發(fā)動機轉(zhuǎn)速會升至4500轉(zhuǎn)/分，這樣在斜坡上超車就更容易了。
手動擋上坡
手動擋上坡與擋位、車速和坡度有關。如果坡度相對較大，可以擋2檔或3檔。對于大排量車輛，可以在3檔加大油門上坡，小排量在2檔上坡。
在城市的高架橋上上下下時，雖然很陡，但速度至少是40km/h，所以4檔和5檔都沒問題。也就是說，大約15度的一般坡度對于2檔就足夠了，而陡峭的坡度，例如地下***，1檔可以。如果坡度大于30度，不要完全松開油門。
自動擋車型
當自動擋車型爬坡時，ECU會根據(jù)行駛狀態(tài)發(fā)出升降檔指令。爬坡時，變速箱頻繁升檔，即“拖擋”現(xiàn)象很容易發(fā)生，因此動力輸出很弱，發(fā)動機容易積碳。如果是手自一體變速箱，它可以掛在手動1檔或2檔，如果帶有爬坡?lián)醯能囕v掛在爬坡?lián)酢Ｈ绻皇鞘肿砸惑w變速箱，掛D1或D2是可以的。
簡而言之，當汽車爬坡時，檔位越低，發(fā)動機輸出的動力越大，爬坡能力越強。如果動力充足，汽車可以通過升檔繼續(xù)爬坡。如果動力不足，汽車可以降檔以獲得更強的能力，因為扭矩越大，爬坡能力越強，但盡可能不要在半坡上熄火。
有人說倒檔和油門踏板一起使用，有最強的爬坡能力。我想說普通人不會那樣做，只有經(jīng)驗豐富的司機才能做到。
手動擋爬坡用幾檔一檔爬坡傷車嗎
手動擋的車，通常是1擋用來爬坡。如果坡度太大，你用1檔，1檔的扭矩最大，坡度不大時你可以用2檔，視坡度情況和你的駕駛水平而論。
因為1擋的時候，汽車的扭矩最大，就是發(fā)動機輸出到輪子上的力最大，這個力足夠推動汽車從靜止到運動。此時踩油門，發(fā)動機的轉(zhuǎn)速也最高，隨著擋位的升高，速度會越來越快，轉(zhuǎn)速會慢慢降低。
爬坡原理
通常發(fā)動機功率為速度與牽引力的乘積，即P=Fv，在功率恒定的情況下，速度的減小會使汽車的牽引力，也就是汽車發(fā)動機的力道增大。
而爬較陡的坡道需要汽車除客服自身重力及阻力外額外的牽引力，因此低檔低速可用于爬較陡峭的破路，所以二檔或者一檔，同時控制好離合與油門，控制車速，緩慢爬坡，是最安全的爬陡坡方式。
手動擋爬坡用最低擋位、也就是一擋，因為這樣扭矩放大倍數(shù)最多，所以爬坡必須用低擋位；如果遇到的坡一擋上不去、那么其它擋位更上不去，至于是否傷車？不存在的，一擋只是容易把轉(zhuǎn)速拉高、伴隨著哄哄的響聲，但高轉(zhuǎn)速不等于傷車，一擋時、發(fā)動機承受的扭矩負荷低，所以轉(zhuǎn)速容易被拉高，真正傷車的是在高檔位時去猛拉轉(zhuǎn)速，轉(zhuǎn)速看著低、但承受扭矩負荷特別大，那樣才傷車！
首先，了解變速箱是干什么用的。其實變速箱是一個杠桿，起到減速增扭(低檔)和增速減扭(高檔)的作用。所以檔位越低，發(fā)動機減速效果越好。簡單來說就是發(fā)動機扭矩放大了最多的扭矩倍，扭矩放大了更多的倍，自然很容易爬坡。但是檔位越慢，對發(fā)動機轉(zhuǎn)速的減速效果越差，所以這是一個減速的過程，在這個過程中發(fā)動機承受了更多的扭矩負荷，所以轉(zhuǎn)速上不來了，更適合高速巡航！
變速箱對扭矩的放大
變速箱只是一個杠桿和扭矩放大器。如下圖所示，這是一臺六速手動變速箱。一檔最大傳動比為4.31，六檔最小傳動比為0.69，而民用汽車的最終傳動傳動比一般為三檔(32齒至35齒之間)。實際上，發(fā)動機扭矩的放大系數(shù)是由各擋位的傳動比與最終變速箱傳動比的乘積決定的。當乘積較大時，扭矩的放大倍數(shù)較大。一檔扭矩放大=4.31*3=12.93倍
三檔扭矩放大=1.43*3=4.29倍
6檔扭矩放大=0.69*3=2.07倍
通過以上三個方程，我們可以看到檔位越低，發(fā)動機扭矩放大倍數(shù)越大，一檔可以將發(fā)動機輸出扭矩放大12.9倍，是不是很***？六檔只能放大扭矩2.07倍；我們的車爬坡的時候，其實是扭矩的大小，那么一檔爬坡是不是更方便更容易呢？舉一個實際的例子來說明一輛品牌汽車在5000rpm時可以輸出300nm的最大扭矩，那么我們就來對比一下一擋和六擋的區(qū)別吧！一檔5000轉(zhuǎn)/分=300牛米*12.93次=3879牛米
六千轉(zhuǎn)=300牛米*2.07倍=621牛米
627nm扭矩是什么概念？你明白嗎？這個扭矩甚至不能讓汽車在平坦的道路上啟動，所以我們不能談論爬坡，是嗎？所以，汽車爬坡的時候，不用一檔，只用低檔！只有一檔扭矩放大最大，二檔起不來了，可以用一檔。如果一檔爬不上去，只能手動推上斜坡。所以最適合爬坡的檔位是一檔，所以用一檔爬坡是絕對正確的！在一檔時，發(fā)動機的扭矩放大倍數(shù)最高，所以發(fā)動機承受的扭矩載荷最小，所以雖然轉(zhuǎn)速高，但也是無害的；而且高擋和拉速對發(fā)動機不好！
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