[汽車之家?行業(yè)]“我們沒有做錯什么，但我們最終還是敗了?！痹喸熘Z基亞神話的CEO約瑪-奧利拉在總結(jié)教訓(xùn)時徒留神傷。當(dāng)初誰也沒有料到，占據(jù)全球41%份額的諾基亞，也有在市場上銷聲匿跡的一天。坐看如今的汽車行業(yè)，特斯拉是不是“蘋果”尚無定論，但每一個傳統(tǒng)車企都戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢，害怕自己成為下一個“諾基亞”。
正如iPhone很多優(yōu)秀軟件需要收費(fèi)，特斯拉也正在汽車圈進(jìn)行一場“軟件定義汽車”的消費(fèi)變革。近期，一大批傳統(tǒng)車企和造車新勢力蓄勢待發(fā)，開始對一些原來免費(fèi)的服務(wù)或軟件功能收取費(fèi)用，或在發(fā)布新車產(chǎn)品時就植入“后升級付費(fèi)”的模式。■軟件成特斯拉盈利的重要一環(huán)
對于汽車“后升級付費(fèi)”的理解，通俗地說，和當(dāng)前流行的手游“付費(fèi)氪金”有幾分類似，為獲得更佳的游戲體驗(yàn)，不少玩家會花重金購買高階段裝備、打造個性化角色。 同樣的，消費(fèi)者在購入愛車之后，可通過進(jìn)一步付費(fèi)“解鎖”自己所需的功能模塊，或是付費(fèi)給官方來獲得更強(qiáng)的性能和個性化服務(wù)。（至于如何實(shí)現(xiàn)，感興趣的讀者可以參考《解鎖汽車隱藏功能?如何正確打開OTA？》） 作為軟件付費(fèi)時代的先驅(qū)者，特斯拉早早啟動了“預(yù)埋硬件+付費(fèi)解鎖軟件”的模式，自2016年10月起，其所有出廠車型都預(yù)埋了AutoPilot硬件，用戶可以根據(jù)需求選擇是否開啟軟件。 如今，特斯拉已通過OTA軟件升級來實(shí)現(xiàn)盈利。據(jù)悉，特斯拉與互聯(lián)網(wǎng)連接和全自動駕駛（FSD）功能以及關(guān)于空中軟件更新等相關(guān)的遞延收入余額超過15億美元，軟件收入已經(jīng)成為特斯拉商業(yè)模式的重要一環(huán)。信息***系統(tǒng)升級
■傳統(tǒng)車企正摸著石頭過河
車企們的心中都有一份焦慮：在這場軟件保衛(wèi)戰(zhàn)中，失敗的汽車制造商將淪為純粹的代工廠，甚至是被淘汰出局；而勝出的企業(yè)，才能拿到參與未來競爭的入場券。 幾乎所有車企均已提出向科技公司或智能出行公司轉(zhuǎn)型。而在“充會員”的后付費(fèi)時代，傳統(tǒng)車企正摸著石頭過河。 幾年前，寶馬因向使用蘋果CarPlay的車主收取80美元的年費(fèi)而遭到了猛烈抨擊。很多車主認(rèn)為，“寶馬這一行為是既想吃羊肉又想薅羊毛，簡直是搶錢”。由于用戶反響不佳，最終導(dǎo)致寶馬放棄了這一決定。 同樣的，鑒于消費(fèi)者還未能接受訂閱付費(fèi)模式，凱迪拉克CT6在2018年上市時公開承諾免費(fèi)提供3年Super?Cruise超級智能駕駛系統(tǒng)服務(wù)。 過去，“軟件就該免費(fèi)”這種根深蒂固的思想，一直縈繞在用戶心中。經(jīng)過一定時間的消費(fèi)理念培育，再加上特斯拉已實(shí)現(xiàn)軟件盈利這一狀況，這些車企再次進(jìn)行了小心翼翼的試探。 日前有國內(nèi)媒體爆料，凱迪拉克將為旗下車型推出Super?Cruise超級智能駕駛系統(tǒng)的付費(fèi)按月訂閱模式，與安吉星服務(wù)（OnStar）進(jìn)行綁定，從而提升其附加值。不過官方回復(fù)，國內(nèi)外的Super?Cruise銷售政策不同，國內(nèi)在購買搭載Super?Cruise的車型時，即可終身***Super?Cruise功能。 不甘示弱的寶馬也將在新款5系轎車全系預(yù)埋多種功能硬件，包括自適應(yīng)巡航控制、自適應(yīng)M懸架、座椅通風(fēng)加熱、遠(yuǎn)程啟動等，用戶可以在需要使用時，通過My?BMW?App付費(fèi)開啟。按照寶馬的***，還將為2021年上市的純電動旗艦車iNext提供個性化的購車選擇。 當(dāng)下，傳統(tǒng)車企們正紛紛效仿。福特最近也宣布，新款純電動F-150將進(jìn)行OTA升級，理論上可以對某些功能進(jìn)行收費(fèi)；戴姆勒則宣布2024年開始推出的新車將預(yù)先安裝相應(yīng)的感知套件，并由消費(fèi)者決定是否激活想要的功能。 車企之所以將開啟軟件功能收費(fèi)通道，一部分原因也是察覺到消費(fèi)者沒有過去那般抗拒。 德勤中國汽車行業(yè)主管合伙人周令坤表示，“相比于一年前，消費(fèi)者對網(wǎng)聯(lián)功能的支付意愿有了進(jìn)一步提升?！睋?jù)德勤的調(diào)查顯示，90%以上的中國消費(fèi)者表示愿意為車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)技術(shù)付費(fèi)，其中25%-30%的消費(fèi)者的支付意愿超過5000元人民幣。■中國造車新勢力爭相“亮劍”
傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型并不容易，中國車企當(dāng)然也不例外?！耙吞厮估粯雍镁偷弥匦聛?，甚至不再做傳統(tǒng)燃油車，那肯定一大堆人反對?！?a href="/tags-s-q-j-t.html" target="_blank" class="2ccd9e41e691cdf5 relatedlink">上汽集團(tuán)技術(shù)中心副主任朱軍曾公開表示。 相比較而言，中國造車新勢力企業(yè)沒有傳統(tǒng)企業(yè)的包袱，在探索軟件收入方面更得心應(yīng)手。除了特斯拉，蔚來較早地跟上“軟件收費(fèi)”隊(duì)伍，消費(fèi)者可通過購買選裝包的方式，開通***自動駕駛的服務(wù)。 今年4月，蔚來新增的“NIO?Piliot精選包”定價為15000元，包含了NIO?Pilot自動駕駛系統(tǒng)的部分常用功能，涵蓋了低速泊車和高速巡航等場景。 此外，“NIO?Pilot全配包”定價為39000元，新增“自動***導(dǎo)航駕駛（NOP）”功能，原“全自動泊車系統(tǒng)”功能也升級為“視覺融合全自動泊車系統(tǒng)”，對于已購買“NIO?Pilot全配包”的用戶可免費(fèi)進(jìn)行升級。 蔚來能夠推出“精選包”，也證明其自動駕駛的確在“自研”而不是“買供應(yīng)商現(xiàn)成方案”。 軟硬件服務(wù)結(jié)合幾乎是造車新勢力的共識。小鵬汽車在招股書中透露，公司***在2021年初推出高級自動駕駛系統(tǒng)XPILOT?3.0。客戶可以通過在購買車輛時一次性支付2萬元人民幣或分期三年，每年1.2萬元來購買XPILOT?3.0。 “造車視野不能囿于硬件，只靠硬件會陷入到既有競爭的紅海，智能汽車市場會出現(xiàn)顛覆性的變化，小鵬要軟硬件服務(wù)結(jié)合一起，開辟全新的賽道，才會有更好的毛利表現(xiàn)?！焙涡※i在媒體專訪時表示。 廣汽蔚來做得更“絕”，其創(chuàng)始人廖兵日前直接公布了廣汽蔚來007的BOM單，并宣布硬件綜合利潤不會高于1%。這種“不賺錢，先交個朋友”的營銷模式雖有博眼球之嫌，但也再次凸顯了軟件盈利的重要性。 事實(shí)上，消費(fèi)者已逐漸在不經(jīng)意間被車企“薅走羊毛”。今年4月，威馬汽車曾推出過類似“QQ秀”的4款儀表盤主題皮膚，原價分別為299元和499元，用戶可以個性化地選擇購買并進(jìn)行設(shè)置。 此功能一經(jīng)推出，就引起眾多用戶的討論，認(rèn)為該“皮膚”會很大程度干擾開車者對于汽車狀態(tài)的判斷，但看似“雞肋”的功能，其實(shí)也獲得不少用戶的肯定。據(jù)官方介紹，剛推出時，有超1000位威馬車主選擇購買該皮膚。威馬這一探索式嘗試再次驗(yàn)證了軟件付費(fèi)的可能性。 利用軟件賺錢，同時又不讓用戶排斥是各車企不斷摸索的過程。騰訊智慧出行戰(zhàn)略總經(jīng)理沈沛在談到智能汽車相關(guān)“增值服務(wù)”時表示，“要先培養(yǎng)用戶習(xí)慣，智能汽車的功能需要給用戶帶來更多的增值價值，如果你在手機(jī)上也可以完成，那用戶就不會在汽車智能功能上‘愿意付費(fèi)’”。■寫在最后：
拼多多“幫”特斯拉賣車，怎么特斯拉還“倒打一耙”？
這屬于天價共享租車，特斯拉一天1200元，再有錢也不會這么無腦租臺電動汽車用，雖然特斯拉算是高檔轎車。而且這個定價跟特斯拉半毛錢關(guān)系都沒有，完全是屬于私人租車自己做的租賃業(yè)務(wù)。?
01、租車公司太過于自大，租賃價格趕超美國特斯拉租車價格租車公司也不知道哪來的底氣，租賃價格最高達(dá)到3.5萬一個月，而在美國特斯拉的租賃價格僅僅才499美元，也就是幾千塊錢一個月，相差十倍價格。不知道的還以為租車公司購買的特斯拉的定制版，所以定價高。只是這些租車公司擁有的特斯拉汽車，都是普通量產(chǎn)車，部分還有剮蹭痕跡。
02、2元一分鐘，價格虛高無人租用也正因?yàn)樽赓U價格過高，導(dǎo)致這些特斯拉幾乎沒有人租用，雖說在上海月收入過萬人群不少，但也不會充當(dāng)冤大頭，租臺特斯拉過車癮。2元一分鐘，1200元一天。這個價格但凡有點(diǎn)消費(fèi)觀都不會去租用，即便租車還有專員上門送車服務(wù)。特斯拉本身就不是名貴跑車，價格和車完全不匹配。
除了價格虛高之外，該公司租車門檻特別低，自己弄了一個?我要云車?小程序。只要用手機(jī)登錄驗(yàn)證***和駕駛證，支付押金就能開走。驗(yàn)證信息完全不經(jīng)過人臉識別，這種就會有被無駕駛證人員頂替開車的風(fēng)險。而且這個租車公司還沒有運(yùn)營資質(zhì)，萬一出事故，理賠成為一大問題。更別說車險，用車人完全不知道他們是買什么保險。如果是新手練車出現(xiàn)問題，恐怕用車人要承擔(dān)不少費(fèi)用。面對這種天價租車，還是選擇其他租車公司比較靠譜。
為什么Model 3降價，特斯拉反倒越賺錢了？
電商平臺自掏腰包補(bǔ)貼商品低價銷售以鼓勵消費(fèi)的各種優(yōu)惠活動近些年來頗受歡迎，消費(fèi)者用更低的價格買到了想要商品，商家不用降價促銷就增加了銷量，平臺盡管自掏腰包但賺了用戶流量和口碑，可謂是“三贏”。然而近日電商平臺拼多多和特斯拉的“補(bǔ)貼促銷活動”卻意外翻了車，兩家企業(yè)的扯皮也是吸引了一眾網(wǎng)友吃瓜圍觀。
***起因是拼多多平臺和宜買車發(fā)布了關(guān)于特斯拉國產(chǎn)Model?3團(tuán)購活動，本次團(tuán)購活動共有5輛車，消費(fèi)者只需支付25.18萬元即可買到補(bǔ)貼后售價為27.155萬元的官方交付的新車，差價由拼多多和宜買車進(jìn)行支付。
但讓人意外的是，特斯拉方面表現(xiàn)出了極大的阻力，首先是在活動開始之初就回應(yīng)未有聯(lián)動及授權(quán)，在活動結(jié)束后還拒絕向相關(guān)消費(fèi)者交車，吃瓜群眾瞬間聚集。
特斯拉持有的觀點(diǎn)是，此批交易有“轉(zhuǎn)賣訂單”的嫌疑，而特斯拉公司《汽車訂購協(xié)議》有其中一項(xiàng)條款就是禁止轉(zhuǎn)賣。因?yàn)樘厮估匿N售模式為直營模式，直接面向客戶進(jìn)行銷售，如果特斯拉認(rèn)定為了轉(zhuǎn)賣的訂單或者有其他非善意目的的訂單，有權(quán)單方解除本協(xié)議。
什么算是轉(zhuǎn)賣呢？小編認(rèn)為，當(dāng)一手買家買下，所購物品的所有權(quán)歸屬一手買家所有，此時再將所有權(quán)賣出，完成這整個過程才能定義為轉(zhuǎn)賣，就像球鞋圈里的二道販子，有進(jìn)有出。而拼多多和宜買車本次活動的補(bǔ)貼方式是，在消費(fèi)者提車的支付環(huán)節(jié)代為付款，支付27.155萬元。
從消費(fèi)者提供的溝通記錄中也能看出，交易過程由本人和特斯拉方交涉，合同也是由車主自己跟特斯拉進(jìn)行簽訂，并通過官方渠道進(jìn)行了支付。拼多多在這個過程里則更像某寶功能里的他人代付——誰能說他人代付功能就是轉(zhuǎn)賣過程呢？
再來看特斯拉在鎖定訂單時對消費(fèi)者的回應(yīng)：
特斯拉懷疑是拼多多或商家以消費(fèi)者名義下單，不用懷疑，這跟小編花五塊錢讓表弟幫忙跑腿買冰可樂是一個性質(zhì)的事，消費(fèi)者和拼多多是委任關(guān)系，受托人拼多多以委托人的關(guān)系辦理委托事務(wù)。消費(fèi)者向特斯拉隱瞞真實(shí)下單信息了嗎？買方，消費(fèi)者；賣方，特斯拉。難道說消費(fèi)者購買到國產(chǎn)Model?3是自用還是給媳婦兒用也在真實(shí)下單信息里面嗎？
特斯拉對堅(jiān)持直營模式原因的解釋放在這件事里，小編更有點(diǎn)摸不著頭腦：
拼多多以25.18萬元的價格團(tuán)購特斯拉Model?3，損害消費(fèi)者利益了嗎？
沒有，消費(fèi)者只需要支付25.18萬元的價格即可購買到27.155萬元的國產(chǎn)Model?3，很明顯是有益的。
首次購車的消費(fèi)者因?yàn)樾畔⒉粚Φ榷辉琢藛幔?/p>
顯然沒有，被宰的意思是以高出本身價值的價格買到該物品，這次活動里，消費(fèi)者還省了兩萬塊錢呢。
拼多多的團(tuán)購車輛來路不明嗎？
當(dāng)然也是沒有的，交易過程由特斯拉官方和消費(fèi)者進(jìn)行交涉，交付工作也是由特斯拉進(jìn)行。所以，特斯拉官方說特斯拉官方交付的車輛來路不明？
那么，特斯拉為什么這么抗拒這筆訂單呢，反正錢沒少賺，多賣車不好嗎？
很明顯，特斯拉要維護(hù)自己的商業(yè)模式。
在特斯拉的回復(fù)中不難看出，他們十分看重自己的直營模式，強(qiáng)調(diào)“全國同價”、避免出現(xiàn)信息不對稱，當(dāng)然更是為了保護(hù)自身利益。
試想，如果特斯拉默認(rèn)了這次“鉆空子”行為，特斯拉的“全國同價”直銷模式還能否被人信任？有的車主27萬元買了車，而有的車主卻只花了25萬元，那對于之后的消費(fèi)者來說，會優(yōu)選考慮拼多多或者是未來無數(shù)電商平臺，還是依然去特斯拉直營店購車？
再者說，非自營渠道所賣的車，能否保證品質(zhì)？如果出現(xiàn)了消費(fèi)者買到了瑕疵車、故障車，那是否還要特斯拉官方來給擦***？
對于拼多多的這次操作，小編只想立正鼓掌：花最少的錢，賺最高的話題度，據(jù)傳微博一次熱搜售價高達(dá)6萬元，拼多多可是只用了10萬元，不僅打開了話題度，還狠蹭了一波特斯拉的熱度。這種事拼多多其實(shí)不是第一次做了，但是官方下場扯皮，瓜吃到出圈還是第一次，特斯拉這一次是被拼多多徹頭徹尾當(dāng)槍使了。
早先拼多多病毒式營銷，大家對拼多多的印象是什么？Low，廉價，***貨。后來的百億補(bǔ)貼入場后，大家可以想想補(bǔ)的都是什么品牌？SK-2、海藍(lán)之謎、蘋果等高端品牌，無形中也拉高了自己軟件的***。這次再上一個臺階，直接跟當(dāng)下風(fēng)口電動汽車新銳特斯拉扯上關(guān)系，無論特斯拉交不交車，但是訂單已經(jīng)成立了，真金白銀補(bǔ)貼兩萬，特斯拉官方渠道下單。什么？特斯拉不交車？那是特斯拉店大欺客，太過強(qiáng)勢，把自己摘的干干凈凈，名利雙收。
當(dāng)然，站在特斯拉的立場上，誓死捍衛(wèi)品牌的高端特質(zhì)是必須的，畢竟特斯拉還要以品牌支撐其高價銷售。雖說迫于形勢，今年特斯拉的售價一降再降，但什么十八線小品牌都能來拉低品牌定位、擾亂本尊的市場價格嗎？所以特斯拉的奮起反抗也是意料之中。
這一次，法理大概率不站在特斯拉這邊，但特斯拉堅(jiān)決維護(hù)自己的銷售渠道，也讓更多的潛在消費(fèi)者明白，通過直營購車，你交錢，我交車，大家痛痛快快互利共贏；但如果通過鉆空子的方式，訂單成不成先放到一邊，交易過程必定曲折且泥心，這對特斯拉的品牌有益無害。
特斯拉估計(jì)也很頭疼，拼多多用客戶個人名義下單就無關(guān)乎品牌是否授權(quán)的問題，特斯拉的轉(zhuǎn)賣條款細(xì)究起來站不住腳。再者說，是否構(gòu)成轉(zhuǎn)賣也不是特斯拉一家說了算，而是由消費(fèi)者協(xié)會進(jìn)行裁定，多半，這個悶虧得特斯拉自己吃。所以說，在美國玩的溜的特斯拉在這次***里可能要被好好教育一頓了，畢竟國內(nèi)電商一個比一個猴精，中國消費(fèi)者太喜歡這種直爽的補(bǔ)貼方式了。
特斯拉真的沒辦法嗎？從侵權(quán)的角度來看，商標(biāo)侵權(quán)和虛***宣傳拼多多都沒有做，車也確實(shí)是特斯拉直營正品，購車界面上也沒有虛***宣傳的相關(guān)信息。但拼多多違反了《關(guān)于禁止有獎銷售活動中不正當(dāng)競爭行為的若干規(guī)定》第四條：抽獎式的有獎銷售，最高獎的金額不得超過五千元。如果特斯拉一怒之下***拼多多，結(jié)果不論，重點(diǎn)是這個行為也會彰顯特斯拉的態(tài)度：維護(hù)直營模式。
當(dāng)然，現(xiàn)在消費(fèi)者******特斯拉，***大概率要求特斯拉繼續(xù)履行買賣合同，向消費(fèi)者交車。特斯拉這口瓜會不會像之前的和凱迪拉克一樣不了了之，還是要看特斯拉法務(wù)部有多橫了。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
新車下載軟件是不是都要花錢
作者?/?陳念航
編輯?/?王德芙
出品?/?汽車之心
上周，特斯拉剛剛發(fā)布了?2020?財(cái)年第三季度財(cái)報(bào)，其當(dāng)季交付量達(dá)到?13.96?萬輛。
截至目前，特斯拉今年實(shí)現(xiàn)交付?31.83?萬輛。
官方預(yù)計(jì)，今年全球可以達(dá)到?50?萬輛的交付，這比去年的?36.78?萬輛總銷量，要增長近?40%。
更讓人矚目，讓其他車企羨慕的是，即使在?Model?3?不斷降價，Model?S?和?Model?X?也陸續(xù)調(diào)價的背景下，特斯拉的毛利率也高得驚人。
第三季度，特斯拉汽車業(yè)務(wù)營收為?76.11?億美元，汽車業(yè)務(wù)毛利率達(dá)到?27.7%。
去年特斯拉的毛利率大約是?25%，比寶馬和奔馳都要高，在眾多車企品牌中可能僅次于保時捷。
今年毛利率進(jìn)一步增長，說明特斯拉靠賣更便宜的?Model?3?和?Model?Y，比以前更賺錢了。
當(dāng)前特斯拉的市值在?3800?億美元左右，是豐田汽車的?2?倍，大眾汽車集團(tuán)的?4?倍。
2019?年豐田和大眾都賣掉了超過?1000?萬臺汽車，同年特斯拉只賣了?36.78?萬輛。
所以單純從汽車銷量來看，特斯拉是撐不起這個市值的。
資本市場也不把特斯拉當(dāng)成一家純粹造車賣車的公司。
特斯拉的野心也不限于硬件賺錢，以?FSD?為代表，特斯拉在賣車養(yǎng)家的同時，正通過以?FSD?為代表的系列軟件賺取更高的利潤。
截至目前，特斯拉的軟件現(xiàn)金收入累積已超?10?億美元。
那么這?10?億美元是怎么賺到的？
智能化的技術(shù)，使汽車在出廠之后能通過軟件服務(wù)不斷實(shí)現(xiàn)進(jìn)化。
特斯拉是智能汽車的開創(chuàng)者，也開辟了在賣車、保險和?4S?店修車養(yǎng)車之外，車廠通過軟件能夠直接向車主售賣服務(wù)的經(jīng)營方式。
在?2019?年第四季度財(cái)報(bào)中，特斯拉披露了軟件收費(fèi)的業(yè)務(wù)創(chuàng)新模式，首次引入了軟件應(yīng)用商店（In-App-Purchase）的概念。
該商店里主要包括了自動駕駛功能升級、OTA?升級包（加速包、座椅加熱包等）以及其他高級車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)等。
這幾個方向基本上也是特斯拉通過軟件賺取10億美元的主要構(gòu)成：
1、以?FSD?為代表的自動駕駛選裝包
根據(jù)數(shù)據(jù)分析機(jī)構(gòu)?Trefis?的估算：
特斯拉在?2019?年交付的?36.78?萬輛車中，大約有?57%?的車主購買了自動駕駛選裝包，其中?Model?X?和?S?車主中大約有?90%?購買，Model?3?上大約有?50%?的車主購買。
折算下來，特斯拉一共賣掉了大約?20.9?萬個自動駕駛選裝包。
如果按每車?6500?美元的均價來計(jì)算，這部分收入價值約?14?億美元。
2015?年推出的?Autopilot?系統(tǒng)，最初售價是?2500?美元。
此后，特斯拉不斷推出了：
Enhanced?AutopilotSmart?SummonN***igate?on?AutopilotFSD?Beta?等全新功能和版本
其價格也一路上漲，到今天已經(jīng)漲至?10000?美元。
在?Autopilot/FSD?調(diào)價之外，Elon?Musk?還明確表示過，隨著?FSD（完全自動駕駛）的實(shí)現(xiàn)，特斯拉也將推出訂閱模式，價格為每月?100?美元左右，這個訂閱價格還可能繼續(xù)上調(diào)。
相比于當(dāng)前一次性買斷的方式，訂閱模式是對消費(fèi)者的現(xiàn)金流更友好的選項(xiàng)，有點(diǎn)類似于「分期付款」。
外媒預(yù)測，如果***用付費(fèi)訂閱的模式，將促進(jìn)特斯拉?FSD?的激活率提升?30%?-?40%。
2、?OTA?付費(fèi)升級包
與傳統(tǒng)汽車按硬件配置區(qū)分車型來賣車不同，特斯拉的車型在出廠時，大部分硬件都是標(biāo)配。
后續(xù)，用戶可以根據(jù)自己的需求對軟件進(jìn)行付費(fèi)升級來解鎖相應(yīng)功能。
其中一個比較早的案例，是特斯拉曾經(jīng)在?Model?S?上推出過一款搭載?75?千瓦時電池的?60D，這個?60D?是什么意思呢？
就是特斯拉通過軟件將電池的部分容量鎖住，使得電池包可使用的容量為?60?千瓦時，后續(xù)車主在需要時，可以通過付費(fèi)的方式解鎖額外?15?千瓦時的電池容量。
這樣硬件標(biāo)配，軟件升級的方式，可以減少生產(chǎn)過程中不同規(guī)格零部件的種類，降低用戶的購買門檻。
類似的做法，現(xiàn)在在很多智能汽車品牌上也被***用：
先在車輛上預(yù)埋硬件，然后通過軟件升級使車輛不斷進(jìn)化成長，實(shí)現(xiàn)「越開越好開」。
近幾年來，除了?OTA?續(xù)航升級之外，特斯拉也在不斷推出新的可付費(fèi)升級的?OTA?服務(wù)：
OTA?加速包：四驅(qū)長續(xù)航版?Model?3?在選購加速包后，通過?OTA?升級可以讓車輛的百公里加速性能從?4.6?秒提升到?4.1?秒，海外定價為?2000?美元，約合人民幣?1.4?萬元。OTA?座椅加熱：標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版和標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版?Model?3?購買此包后，可通過?OTA?升級獲得座椅加熱功能，國外售價為?300?美元，約合人民幣?2000?元。OTA?續(xù)航升級：除了早期的Model?S?60D之外，現(xiàn)在標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版?Model?3?也推出類似功能，標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版Model?3可通過付費(fèi)升級為標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版。
3、高級車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)
早在?2014?年?1?月?1?日，特斯拉宣布開展為期?4?年的聯(lián)網(wǎng)服務(wù)免費(fèi)體驗(yàn)***。
到?2018?年，這項(xiàng)免費(fèi)體驗(yàn)***接近結(jié)束。
當(dāng)年?6?月?23?日，特斯拉正式將聯(lián)網(wǎng)服務(wù)劃分為「Standard（標(biāo)準(zhǔn)）」和「Premium（高級）」，并且將高級聯(lián)網(wǎng)服務(wù)打造成了一項(xiàng)付費(fèi)應(yīng)用。
2019?年?9?月，特斯拉推出?V10?版本的車機(jī)系統(tǒng)更新。
這是一次重要的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，是特斯拉中控大屏擺脫只有車輛設(shè)置、地圖導(dǎo)航等基本功能的桎梏，走向智能座艙生態(tài)構(gòu)建的開端。
V10?版本的更新對于車機(jī)軟件生態(tài)做了豐富的內(nèi)容升級，具體包括：
游戲方面：引入了***和***牌兩類在線游戲，并且引入了經(jīng)典人氣游戲《Cuphead?茶杯頭》；流媒體方面：國外版本支持播放?Youtube?和?Netflix?兩個***源；而在國內(nèi)版本中，則融入了騰訊***和愛奇藝。
也是在?V10?版本車機(jī)系統(tǒng)發(fā)布后不久，特斯拉在?2019?年?12?月宣布將會對?2018?年?7?月?1?日或之后訂購的特斯拉車輛，收取「Premium?Connectivity」（高級聯(lián)網(wǎng)功能）費(fèi)用，定價?9.99?美元/月，約合?70?元人民幣/月。
車主只有在支付服務(wù)費(fèi)后，才能用實(shí)時路況、卡拉?OK、流媒體等功能。
今年?7?月份，特斯拉正式推出了一項(xiàng)信息***系統(tǒng)升級服務(wù)，主要針對?2018?年?3?月之前生產(chǎn)的?Model?S?和?Model?X?車型。
此次升級主要涉及車載信息***以及***駕駛相關(guān)功能，升級項(xiàng)目則取決于車輛本身的硬件版本。特斯拉為此次升級服務(wù)定價為?25550?元。
自動駕駛和智能座艙的技術(shù)，幫助特斯拉推動汽車向智能移動空間的變化，同時也為軟件收費(fèi)鋪平了道路。
無論是?FSD?選裝包以及后續(xù)的功能升級，還是?OTA?付費(fèi)功能包，亦或是車聯(lián)網(wǎng)和?FSD?的訂閱服務(wù)，特斯拉正在通過五花八門的軟件服務(wù)，讓用戶為之掏腰包。
10?億美元級別的軟件收入，對于特斯拉來說只是牛刀小試。
軟件服務(wù)的持續(xù)收費(fèi)才是?Musk?看中的良性商業(yè)模式。
這不，F(xiàn)SD?Beta?版剛剛推出，Musk已經(jīng)宣布FSD選裝包上漲?2000?美元，至?10000?美元/車。后續(xù)?FSD?訂閱服務(wù)的推出，將為特斯拉進(jìn)一步帶來長期、持續(xù)的營收。
今天特斯拉在全球有超過?100?萬輛安裝了?Autopilot?的車輛，隨著?Model?3、Model?Y?的交付，特斯拉車輛的保有量還將繼續(xù)快速增長。
設(shè)想一下，這些車輛每月支付數(shù)百美元的軟件訂閱費(fèi)用，將為特斯拉帶來多大的營收規(guī)模？
賣車只是開始。
在造好車的同時，特斯拉的軟件服務(wù)生態(tài)正在逐步完善，而這也將助推特斯拉營收越來越可觀、越來越可持續(xù)。
這類模式也是今天新造車勢力和傳統(tǒng)車企的新品牌們追趕的方向。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
深評：特斯拉降價真相 對手如何打贏?
多家車企宣布軟件付費(fèi)。
對于汽車“后升級付費(fèi)”的理解，通俗地說，和當(dāng)前流行的手游“付費(fèi)氪金”有幾分類似，為獲得更佳的游戲體驗(yàn)，不少玩家會花重金購買高階段裝備、打造個性化角色。消費(fèi)者在購入愛車之后，可通過進(jìn)一步付費(fèi)“解鎖”自己所需的功能模塊，或是付費(fèi)給官方來獲得更強(qiáng)的性能和個性化服務(wù)。
特斯拉此前就啟動了“預(yù)埋硬件+付費(fèi)解鎖軟件”的模式，自2016年10月起，其所有出廠車型都預(yù)埋了AutoPilot硬件，用戶可以根據(jù)需求選擇是否開啟軟件，可見其并非心血來潮。
特斯拉與互聯(lián)網(wǎng)連接和全自動駕駛功能以及關(guān)于空中軟件更新等相關(guān)的遞延收入余額超過15億美元，軟件收入已經(jīng)成為特斯拉商業(yè)模式的重要一環(huán)。
特斯拉的盈利引來其他車企的效仿，比如2020年4月，威馬汽車曾推出過4款儀表盤主題皮膚，原價分別為299元和499元，用戶可以個性化地選擇購買并進(jìn)行設(shè)置。同時，蔚來還新增了“NIO Piliot精選包”定價為15000元，包含了NIO Pilot自動駕駛系統(tǒng)的部分常用功能，涵蓋了低速泊車和高速巡航等場景。
[汽車之家?行業(yè)]?特斯拉的降價策略已經(jīng)成為一種常規(guī)操作，與此同時，市值和降價之間卻成了反比，一路趕超了多家傳統(tǒng)車企市值之和。只有弄清楚背后的邏輯，預(yù)判后續(xù)走向，半睡半醒的競爭者們才找到應(yīng)戰(zhàn)的關(guān)鍵。十年前行業(yè)內(nèi)把特斯拉當(dāng)作互聯(lián)網(wǎng)公司，而現(xiàn)在，特斯拉更像是一家“金融資產(chǎn)公司”，只不過他兜售的不是某種金融產(chǎn)品，而是開辟了能帶來高增長（同時有高風(fēng)險）的新賽道。
要獲得高增長必須重構(gòu)汽車企業(yè)玩法
在汽車誕生的那個時代，汽車對于全球經(jīng)濟(jì)來說就像現(xiàn)在的高科技產(chǎn)業(yè)，不僅有做不完的增量市場，資本的看好也促進(jìn)了汽車產(chǎn)業(yè)的不斷完善。特別是在上世紀(jì)初，隨著福特流水線的發(fā)明和每天5美元工作制對從業(yè)者的激勵，極大的提高了生產(chǎn)力，這很像現(xiàn)在搞高科技創(chuàng)新的硅谷模式，當(dāng)時也創(chuàng)造了一大批高收入人群。
但是，高成長性的時代已經(jīng)一去不復(fù)返。汽車的設(shè)計(jì)、研發(fā)、制造環(huán)節(jié)經(jīng)過上百年的發(fā)展已非常成熟，形成了一套循序漸進(jìn)改進(jìn)產(chǎn)品、并大規(guī)模生產(chǎn)和銷售獲取利潤的商業(yè)模式。傳統(tǒng)汽車企業(yè)玩的是毛利率，充分競爭后各個環(huán)節(jié)毛利率極低，大眾、豐田等憑借規(guī)模和成本優(yōu)勢，成為傳統(tǒng)汽車企業(yè)中市值領(lǐng)先的公司。但這種模式給未來帶來的成長性太有限，優(yōu)勢換個時代就成了劣勢，也就出現(xiàn)了市值被不正兒八經(jīng)造車的特斯拉反超的局面。
特斯拉作為新興品牌，如果繼續(xù)從那條傳統(tǒng)模式的跑道起跑，顯然不可能干得過傳統(tǒng)汽車巨頭。他選擇了一條把高成長性作為核心能力的賽道，展開與傳統(tǒng)車企的競爭。這也是特斯拉能做，而傳統(tǒng)巨頭目前做不到的地方。
當(dāng)把高成長性作為核心要素之后，利潤率就已經(jīng)不是特斯拉追求的首要目標(biāo)，銷量的增長率和市場占有率的擴(kuò)張才是更高于利潤率的核心要素。這個目標(biāo)與在存量燃油車市場里拼殺的傳統(tǒng)車企有這本質(zhì)區(qū)別，也能解釋特斯拉為什么每天想的是如何把車賣得更便宜，以獲得銷量的增長。
我們來梳理一下，在新能源的增量市場中，特斯拉的優(yōu)劣勢分別有哪些。
優(yōu)勢主要有三方面：一是電動車市場的先發(fā)優(yōu)勢（但特斯拉不是唯一）；二是沒有傳統(tǒng)制造帶來的重資產(chǎn)盈利負(fù)擔(dān)；三是顛覆性創(chuàng)新帶來的高成長性。劣勢則包括缺乏先進(jìn)制造技術(shù)的積累，以及產(chǎn)品成熟度低，需要持續(xù)改進(jìn)。
反觀傳統(tǒng)制造商的情況，優(yōu)勢在于擁有成熟龐大的供應(yīng)鏈體系、自主掌握大量核心技術(shù)以及龐大的全球銷售渠道三大方面。劣勢同樣不小，可以預(yù)見的甚至面臨緊縮風(fēng)險的成長性、產(chǎn)品更新節(jié)奏固化、傳統(tǒng)營銷渠道和品牌打造帶來的低效率和高成本。
復(fù)盤傳統(tǒng)廠商的項(xiàng)目開發(fā)流程：市場調(diào)研---產(chǎn)品定義---產(chǎn)品量價規(guī)劃---研發(fā)---供應(yīng)鏈***購---制造---銷售，然后再用銷售利潤進(jìn)行下一代產(chǎn)品的研發(fā)，周而復(fù)始。
這種做法的好處是可以通過每一代產(chǎn)品的更迭，改進(jìn)上一代產(chǎn)品的缺陷，并且隨著產(chǎn)品代數(shù)的積累，產(chǎn)品的成熟度越來越高，產(chǎn)品質(zhì)量可靠性也越來越強(qiáng)，質(zhì)保成本、零部件***購成本逐年下降。用一句話來總結(jié)就是：這樣做的最大好處是能夠盡可能地不犯錯。壞處則是很難做顛覆性創(chuàng)新，因?yàn)槿魏晤嵏残詣?chuàng)新地想***被各個協(xié)作部門或者上下游的供應(yīng)鏈牽制住。
特斯拉的玩法則是：挖人組建團(tuán)隊(duì)---產(chǎn)品定義---研發(fā)---供應(yīng)鏈***購---制造---低毛率銷售---銷量數(shù)字爆炸性增長---新能源顛覆傳統(tǒng)的故事---高成長性---高市盈率---融資---研發(fā)---生產(chǎn)---銷售---下一輪爆炸性銷量增長---更高的市盈率---融資---周而復(fù)始。
可以看出，特斯拉拋開了傳統(tǒng)模式的束縛，重構(gòu)整個汽車生態(tài)甚至重構(gòu)整個產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展節(jié)奏，以實(shí)現(xiàn)顛覆性創(chuàng)新。但弊端則是高風(fēng)險性，一旦出現(xiàn)產(chǎn)能瓶頸，銷量下跌，或巨大的投訴量，市值漲多高也會跌多狠。并且在這個過程中，不管怎么節(jié)儉，對于資金的需求依舊龐大到嚇人，自身造血能力補(bǔ)不足缺口，一旦資金鏈斷裂，或者經(jīng)濟(jì)形勢不好，就對企業(yè)就會造成致命打擊。為什么特斯拉可以這么玩，傳統(tǒng)廠商不能這么玩？原因就是高風(fēng)險和高負(fù)債率是傳統(tǒng)重資產(chǎn)廠商無法承受的，初創(chuàng)公司最終能這么玩到脫穎而出的也是鳳毛麟角。
特斯拉會一直這樣不賺錢的玩下去嗎?
特斯拉通過資本重構(gòu)了整個汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)。首先是干掉了渠道成本，品牌成本，而傳統(tǒng)廠商這部分成本要占到廠商指導(dǎo)價20-30%。其次，特斯拉通過在新能源領(lǐng)域建立的規(guī)模優(yōu)勢，進(jìn)一步降低零部件***購成本。國產(chǎn)特斯拉一步步提高國產(chǎn)化率，進(jìn)而一次次降價的現(xiàn)象充分證明了特斯拉一條心要走市場占有率路線。這是一個正向循環(huán)，特斯拉通過市占率地?cái)U(kuò)大，成為新能源車最大的單一品牌零部件***購商，從而獲得最大的議價空間，再進(jìn)一步促使成本下降，從而降低售價進(jìn)一步擴(kuò)大市場占有率。
傳統(tǒng)廠商進(jìn)軍新能源領(lǐng)域面臨四大挑戰(zhàn)：1、如果新能源車領(lǐng)域做不到市占率第一，就無法在三電系統(tǒng)中成為最大的單一品牌***購商，所以進(jìn)貨成本沒有特斯拉的優(yōu)勢；2、龐大的經(jīng)銷商體系需要分利，無法拋去現(xiàn)有的低效的銷售渠道；3、傳統(tǒng)方式的品牌和公關(guān)的持續(xù)投入讓品牌成本居高不下；4、低效率的人員冗余（引用一位資深福特工程師的調(diào)侃：福特減少三分之一的人效率可以更高，再減掉三分之一的人也能正常運(yùn)轉(zhuǎn)）。
特斯拉將來會面臨的風(fēng)險：1、市場收縮導(dǎo)致資金鏈斷裂；2、大規(guī)模公關(guān)風(fēng)險（包括產(chǎn)品安全性，產(chǎn)品可靠性相關(guān)的大規(guī)模召回）；3、產(chǎn)能瓶頸導(dǎo)致發(fā)展速度被制約。整車由上萬個零部件組成，而這些零部件和原材料都有對應(yīng)的上千家甚至幾千家供應(yīng)商，任何一個核心零部件供應(yīng)不足都會導(dǎo)致產(chǎn)能不足從而影響到銷量增長，最終形成連鎖反應(yīng)導(dǎo)致股價下跌。
結(jié)論：
特斯拉與傳統(tǒng)廠商的核心區(qū)別在于傳統(tǒng)廠商想著如何把產(chǎn)品賣貴，以獲得毛利率。而特斯拉想的是如何把產(chǎn)品賣便宜，以獲得高增長從而轉(zhuǎn)化為資本市場的高市值。兩者的DNA決定了傳統(tǒng)廠商無法效仿特斯拉，但特斯拉可以通過強(qiáng)大的資本能力和市場占有率逐步完善產(chǎn)品、技術(shù)、性能、制造等傳統(tǒng)領(lǐng)域已經(jīng)充分競爭的要素。
引用豐田總裁的話，64歲的豐田章男在網(wǎng)絡(luò)發(fā)布會上首次公開評論特斯拉：“他們并不是真的在制造東西，人們只是在購買配方?！彼门腼兎绞筋惐葍杉夜荆骸柏S田擁有的是廚房和廚師，我們能做真正的食物?！?/p>
但是特斯拉賣的不是食物，特斯拉賣的是明天會有更多的人來買食物這件事，后者的價值則遠(yuǎn)高于食物本身的價值，而通過資本市場把這些價值變現(xiàn)進(jìn)一步改進(jìn)食物，從而獲得食物的領(lǐng)先優(yōu)勢。至于他們是持有廚房廚師還是持有配方，這些都不重要。
然而更可怕的是，通過對全產(chǎn)業(yè)鏈的重構(gòu)，特斯拉干掉了渠道成本，干掉了品牌成本，再加上新能源領(lǐng)域最大規(guī)模的***購量，其產(chǎn)品成本之低是碾壓傳統(tǒng)汽車品牌的性質(zhì)，而去經(jīng)銷商渠道化的成本優(yōu)勢將在銷售規(guī)模擴(kuò)大后產(chǎn)生事半功倍的效果,未來最大的風(fēng)險則是公共關(guān)系。可以預(yù)見，特斯拉的價格沒有最低只有更低，特斯拉的股價沒有最高只有更高。下一篇，我們將具體分析特斯拉的降價空間，敬請關(guān)注。（文/汽車之家行業(yè)評論員?湯啟?。?/p>
標(biāo)簽： #特斯拉
