最近的美國可以說是相當?shù)牟惶搅?，前些日子TikTok的事情還未平息，特斯拉的股價又緊跟著開始暴跌，截至9月23日其股盤大跌10.34%，市值蒸發(fā)409億美元，在短短兩個交易日內(nèi)，總市值超過3500億美元的特斯拉就蒸發(fā)了超過4000億人民幣?？上攵?，馬斯克的心里一定不是那么好受。
特斯拉的股價暴跌，主要原因有以下三點：
第一，特斯拉的電池門。 特斯拉于北京時間9月23日發(fā)布了全新4680型電池以及Model S Plaid，但是眾人對特斯拉是否應該自己去做電池這個事情的評價卻褒貶不一。因為時至今日電池已經(jīng)是一個門檻非常高的專業(yè)化的行業(yè)，主要的電池技術(shù)還是掌握在寧德時代、LG還有比亞迪等少數(shù)電池大廠手上，全世界所有的電動車都在用這些廠商的解決方案。因為這幾個大廠不僅在電池制造上有很高的技術(shù)壁壘，而且也有非常高的生產(chǎn)比例。如果特斯拉真要進軍電池領(lǐng)域，那勢必會有一個巨大的投入，更可能會有一個很長的爬坡期。但特斯拉的財務狀況才剛剛有所好轉(zhuǎn)，一旦投入電池領(lǐng)域，那很可能它的財務情況又會急轉(zhuǎn)直下。這應該就是市場不太看好特斯拉電池的重要原因之一。
第二，特斯拉出現(xiàn)了網(wǎng)絡問題。 上周三全球特斯拉的產(chǎn)品突然出現(xiàn)網(wǎng)絡中斷情況，甚至有部分車主反應 汽車 居然無法發(fā)動。這一也讓我們看到了一些特斯拉等新能源車潛在的風險。大家可以想想一下這樣的畫面，今日萬里無云，你的心情也是格外的明朗，于是你決定開著你心愛的新能源車去外面兜兜風，結(jié)果走到半道兒上，車突然遇到斷網(wǎng)出現(xiàn)行車問題，此情此景，你就說這讓人慌不慌吧。
第三，特斯拉股價存在嚴重泡沫。 特斯拉的股價在之前已經(jīng)被吹上了天，雖說特斯拉在中國市場銷量很高取得了一些 歷史 性突破，但從總體上而言，它無論是銷量還是利潤都不足以支撐它目前這樣高的股價。
為什么特斯拉在銷量和利潤上的表現(xiàn)并不是很出色，但為何股價卻還能漲到如此之高？
根據(jù)我個人觀察，主要是特斯拉有這三股力量的加成：
一是特朗普在"放水","澆"出了全球第一市值車企特斯拉；二是因為特斯拉銷量的提升，財務狀況好轉(zhuǎn)；三是因為兄弟公司SpaceX一些重大的火箭發(fā)射項目有了新進展，從而帶動了特斯拉的股價上升。
由此一來，特斯拉成為了這些炒家的一個重點目標，但相信所有擁有一雙慧眼的人都能看出來特斯拉的股價是有泡沫的。而且從目前情況看來，特斯拉泡沫正在破裂，畢竟有一句歌詞寫得好“全都是泡沫，只一霎的花火?！?/p>
以我個人觀點來看，特斯拉在電動車領(lǐng)域并不是說完全達到了一個獨孤求敗，沒有對手的境界。因為保時捷電動車Taycan的銷量已經(jīng)超過了自家的王牌車型911。這就意味著保時捷在電動車領(lǐng)域上已經(jīng)取得了一個很重要的突破，大家都必須承認保時捷的車才是真正的主流精英。要是保時捷能夠再推出幾款既實用又性價比高的電動車車型，比如說，卡宴或者Macan之類的，同時再把價格繼續(xù)往下打，如此一來，保時捷將會對特斯拉產(chǎn)生更大的威脅。因為保時捷不論是品牌影響力還是產(chǎn)品的性價比，以特斯拉目前的水平來說都是遙不可及的。
另外，奔馳EQC的銷量也在快速提升，作為BBA中第一款擁有高成熟度的電動車也受到了很多傳統(tǒng)客戶的認可。對年輕的 科技 從業(yè)群體來講，他們可能更愿意選擇這種帶有 科技 風的品牌，比如說特斯拉、蔚來或小鵬。反過來，相對于那些態(tài)度保守一點而且購買力又很強的中年客戶群體而言，他們更傾向選擇奔馳這種擁有較高的品牌美譽度的品牌。
目前寶馬和奧迪也正在努力加大對電動車的投入。雖然特斯拉搶占了一個先機，但這并不代表它未來能夠競爭過BBA和保時捷這樣的傳統(tǒng)車廠。因為無論是技術(shù)、平臺還是服務這些傳統(tǒng)車廠都已經(jīng)具備豐厚的實力，產(chǎn)品形象已深入人心。同時，再加上中國造車新勢力的崛起，這對特斯拉來講不就相當于是夾縫生存嗎？一邊是來自傳統(tǒng)高端車企的擠壓，另一邊是來中國造車新勢力的擠壓，可想而知面對雙重壓力的特斯拉，未來的日子并不會過得太平穩(wěn)。因此，現(xiàn)在投資者給出特斯拉這么高的估值，顯然是對風險考慮得太少了。更重要的是一旦特斯拉的股價暴跌，也會出現(xiàn)連鎖反應導致整個美股下滑，光是最近幾天美股就下滑了5%。
以目前大趨勢來看，美股在接下來會進入一段時間的下降通道，先不說別人這肯定會把特朗普給急壞的。因為根據(jù)我的觀察， 美股有一個隱性的表現(xiàn)，即越是臨近大選，它的不確定性就越高。
可能這時候有外行人就會問了“股票和大選有哪門子的關(guān)系？”
說來簡單，這都是因為的勝選和美股的走勢幾乎是捆綁在一起的，一旦美股開始大幅下跌，那么勝選的可能性也會隨之急劇下降。而的對手是民主黨人，他們選擇做空美股其實是一種最簡單有效的打法?，F(xiàn)在幾乎所有美股的 科技 股都處在一個被高估值狀態(tài)泡沫嚴重，所以很可能只是先從特斯拉這里撕開一個口子，接下來美股一系列的 科技 股泡沫都會挨個兒被戳破。若是美股挺不過這一***跌，那么特朗普八成也要跟他的總統(tǒng)的寶座失之交臂了。
也許兩個月之后我們再來看今天特斯拉的電池門，大家都會笑談說這是把特朗普拉下臺的成功起點。有時候世界就是這么魔幻又奇妙，往往看上去八竿子打不著邊兒的兩件事兒，就能產(chǎn)生巨大的聯(lián)系，這可能就是馬克思主義哲學所說的那樣“世界是普遍聯(lián)系的”。
總部在北京建廠在上海，特斯拉意欲何為？
眾所所周知，特斯拉是一家優(yōu)秀的美國電動跑車制造商，代表著運用了大量先進的科技和高配置的跑車。特斯拉的核心技術(shù)在于電池小重點小體積實現(xiàn)大容量，特斯拉自己打造了一套電池能源管理系統(tǒng)，使之具有長時間續(xù)航能力，并且伴隨不錯的加速性能的豪華跑車，高合金的鋁合金框架外加加固底盤設計，使特斯拉具有相當不錯的安全性能，近年來更是加入了比如無人駕駛等炫酷科技。
特斯拉在華建廠，并不會對國內(nèi)的汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生多大的影響。從特斯拉的供應鏈來看，一級供應商只有一個是在中國的臺灣某零件商，二的國內(nèi)供應商倒是有一些，卻起不到至關(guān)重要的作用；把工廠建設在上海，短期內(nèi)要改變供貨商對特斯拉來說并不是一件很容易的事，特別是一級供貨商變化，所有的配套設施需要進行調(diào)整，這又是很大一部分的開支，而特斯拉盡管目前又退出了幾款新的電動車型，但是整體上并不怎么贏利。
特斯拉一定程度上是一臺“拼裝車”，如同蘋果手機一樣，在華建廠，無非是當?shù)氐亩愂蘸驼邨l件對特斯拉的傾斜，而特斯拉自身對于很多的供貨商的管理和零部件的把控非常嚴格
再者，按照特斯拉全球統(tǒng)一定價的尿性，即使國內(nèi)生產(chǎn)，也不會見得價格下降，動輒百萬的純電動車，目前在國內(nèi)還是少數(shù)人的奢侈品，相比十幾萬二十幾萬的國產(chǎn)電動車，沖擊不在一個層面，如果一定要有一些受益的地方的話，我想那些政策受益者恐成最大贏家。
世界新霸主——特斯拉
特斯拉曾經(jīng)一度瀕臨破產(chǎn)，好在中國出手相助挽救了破產(chǎn)邊緣的特斯拉，上海引進特斯拉這一家外資獨資企業(yè)入駐上海原因個人總結(jié)為以下幾個：
首先，特斯拉生存狀況堪憂，為了盤活特斯拉必須選擇中國上海。特斯拉總部在北京無疑北京是一個人才聚集的好地方，但是沒了市場就無法生存，沒有了較低的生產(chǎn)成本和完整的產(chǎn)業(yè)鏈特斯拉也無法吸收高人才的作用，所以馬斯克估計也對比了中國內(nèi)陸和沿海一帶幾個城市，無疑上海跟具備產(chǎn)業(yè)鏈和市場規(guī)模，
換句話說就是上海市場區(qū)位要大于北京，相對應北京的人才研發(fā)優(yōu)勢更大于上海，北京高校林立院校人才眾多這提供了巨大的人才支持，所以說他把生產(chǎn)投在了上海，把研發(fā)搬到了北京是極其正確的選擇當然這也是減少成本的一種合理方式。
其次，受到上海極其優(yōu)惠的政策和產(chǎn)業(yè)鏈支持，并且獲得了大量資金支持。上海給馬斯克提供了極其優(yōu)惠的土地政策和運營環(huán)境，對于特斯拉這種新能源電動車來說中國內(nèi)陸有超過20萬輛市場的需求，研發(fā)費用和生產(chǎn)成本也是高昂，上海承諾可以讓馬斯克提供大量的資金借款，光這一點就可以穩(wěn)定了特斯拉工廠的位置，后面有相關(guān)消息報道特斯拉制造商有18億美元的信貸額度，這大量的巨款就足以說明上海對特斯拉的優(yōu)惠政策。
最后，上海有潛力成為下一個硅谷，上海也需要特斯拉的入駐。有相關(guān)市場調(diào)研報告顯示，在科技融資方面，上海花了巨大的努力，在近十年間上海對科技的融資超過了700億左右，上海正在吸引下一代創(chuàng)客的入駐并且意在打造上海硅谷的文化包容性，不管是特斯拉還是國內(nèi)其他科技企業(yè)上海花了巨大的代價讓他們?nèi)腭v上海為上海的科技發(fā)展添磚加瓦，如果上海能夠支持特斯拉發(fā)展這無疑是吸引眾多科技企業(yè)入駐的前奏，特斯拉一旦在上海入駐并且發(fā)展，這將會吸引更多的新生的科技企業(yè)聚集到上海。
特斯拉汽車是什么時候進入中國的呢？
首先我們先簡單了解一下特斯拉。 特斯拉( TSLA)是全球最創(chuàng)新的 汽車 企業(yè)之一，專注于電動車及充電裝置領(lǐng)域。TSL A提供完全無油耗的車輛，因此對現(xiàn)有的 汽車 業(yè)帶來重大沖擊。TSL A首席執(zhí)行官伊隆馬斯克旨在向普通用戶提供經(jīng)濟適用車型，以幫助應對全球氣候變化問題。TSL A股價受該公司收入的影響，而后者則受到措施以及國家環(huán)保條款變化所影響。什么因素影響TSLA股價和其他 汽車 企業(yè)相似， TSLA的收入、盈利和股價表現(xiàn)主要取決于市場對其車輛的需求。另一個影響TSL A股價表現(xiàn)的因素是油價展望以及對油市的監(jiān)管。如果油價偏低，消費者購買TSLA 汽車 的意欲降低，因為駕駛節(jié)能車的成本較低。此外，如果對石***業(yè)的規(guī)管放寬，且避開氣候變化問題的國家增加，那么TSL A的股價應該會受挫。TSL A收購了生產(chǎn)光電設備的SolarCity Corp。 ，如果對太陽能電池板的補貼終止，消費者將失去動力，而不會再在家安裝太陽能電池板。另外，如果沒有補貼，企業(yè)可能也不會考慮安裝太陽能電池板，這將損害TSL A的盈利和收入。因此， TSL A面臨企業(yè)和地緣政治風險。與其他 汽車 企業(yè)相似， TSL A也面臨宏觀經(jīng)濟風險。如果全球經(jīng)濟倒退，消費者購買TSL A高檔電動車的意欲降低。TSLA還面臨市場風險 ：如果市場出現(xiàn)沽壓，由于其beta值高， TSL A的股價應該會跑輸大市。
4月11日特斯拉首次嘗試區(qū)塊鏈技術(shù)。 特斯拉利用區(qū)塊鏈技術(shù)幫助上海工廠管理進口產(chǎn)品的物流。貨運管理技術(shù)公司CargoSmart宣布，已經(jīng)與中遠海運公司、上海國際港務 集團以及特斯拉完成了-一個成功的試點項目，以“改變貨物放行流程”。他們聲稱，這是"首批與海運公司通過區(qū)塊鏈與碼頭運營商實時交換貨運數(shù)據(jù)的試點項目之一”。區(qū)塊鏈主要以其在加密貨幣中的作用而聞名，但它也提供了一種在開放分布式賬本中記錄交易的方法。在這個試點項目中，中遠海運和上海國際港務集團簡化了貨物放行流程，使特斯拉能夠在可信而安全的平臺上加快貨物提取程序。試點還允許上海國際港務集團查看中遠海運貨運單數(shù)據(jù)的單一可信來源，從而更快地為收貨人及其船運代理人準備發(fā)貨訂單。此后， CargoSmart改進了該應用，可以示滿載艙口、預約日期和終端放行，使托運人可以更好地了解自己的貨物。中遠海運證實，特斯拉使用新的區(qū)塊鏈應用程序進口 汽車 零部件。CargoSmart也宣布，試點項目已經(jīng)成功，他們與合作伙伴繼續(xù)推進這個項目。
特斯拉與中國的緣分始于2013年。
2003年特斯拉公司誕生于美國硅谷，由Martin Eberhard 和 Marc Tarpenning共同設立，并不是我們所熟知的Elon Musk。
2008年2月特斯拉交付第一輛純電動車Roadster。2010年6月斯拉登陸納斯達克，成為目前唯一一家在美國上市的純電動汽車制造商。2012年6月22日Model S車型在北美開始交付。
特斯拉與中國的緣分始于2013年，特斯拉正式進入中國市場---Model S亮相。2014年4月22日特斯拉向首批中國車主交付Model S。
2016年4月19日特斯拉全新Model X亮相中國市場。2016年6月23日特斯拉向中國車主交付Model X。2016年11月18日特斯拉發(fā)布新國標充電適配器。
特斯拉汽車特點：
特斯拉電動汽車在質(zhì)量、安全和性能方面均達到汽車行業(yè)最高標準，并提供最尖端技術(shù)的空中升級等服務方式和完備的充電解決方案。
特斯拉汽車是美國生產(chǎn)的。零排放，零妥協(xié)。Tesla (特斯拉) 的先進電力傳動系統(tǒng)具有出色的性能。與包含數(shù)百個細小零部件的汽油內(nèi)燃引擎不同，特斯拉電動機只有一個運動部件：轉(zhuǎn)子。因此 Model S 的加速過程迅速，安靜而平穩(wěn)。
標簽： #特斯拉
