1. 續(xù)航668的Model3售價(jià)33.9萬(wàn)，特斯拉說(shuō)的“國(guó)標(biāo)工況法”是什么？
2. 油車一箱油也只能跑500公里，為什么電車500公里有些人還不滿足
3. 燃油車一箱油能跑多少公里？為何電動(dòng)車?yán)m(xù)航500公里很多人不滿意？
4. 電動(dòng)汽車保養(yǎng)費(fèi)用多少？
5. 油車一箱油也只能跑500公里，為什么電車500公里有些人還不滿足？
6. 任你挑，用特斯拉Model 3換一臺(tái)同價(jià)位的車，哪臺(tái)最值？

挺好，從以下幾方面評(píng)估：

1、起步：

起步是很快速，但是這種電動(dòng)機(jī)類型的直線加速度，身體不容易適應(yīng)，不如燃油發(fā)動(dòng)機(jī)那種曲線加速度的讓人感覺(jué)更舒服。

2、質(zhì)量：

特斯拉電動(dòng)汽車在質(zhì)量、安全和性能方面均達(dá)到汽車行業(yè)最高標(biāo)準(zhǔn)，并提供最尖端技術(shù)的空中升級(jí)等服務(wù)方式和完備的充電解決方案。

3、迅速：

特斯拉汽車是美國(guó)生產(chǎn)的。零排放，零妥協(xié)。Tesla (特斯拉）的先進(jìn)電力傳動(dòng)系統(tǒng)具有出色的性能。與包含數(shù)百個(gè)細(xì)小零部件的汽油內(nèi)燃引擎不同，特斯拉電動(dòng)機(jī)只有一個(gè)運(yùn)動(dòng)部件：轉(zhuǎn)子。因此Model S的加速過(guò)程迅速，安靜而平穩(wěn)。

踩下加速踏板，只需3.0秒，便可以從零加速到100公里／小時(shí)。沒(méi)有任何猶豫，不燃燒一滴汽油。Model S是汽車工程的進(jìn)化。特斯拉汽車公司（Tesla Motors）成立于2003年，總部設(shè)在了美國(guó)加州的硅谷地帶。

續(xù)航668的Model3售價(jià)33.9萬(wàn)，特斯拉說(shuō)的“國(guó)標(biāo)工況法”是什么？

汽油汽車。

汽車最大的用途還是用來(lái)行駛了，但在行駛公里上兩者差距還是很大的，電動(dòng)車現(xiàn)在最大的限制就是其電池續(xù)航能力了，目前來(lái)說(shuō)長(zhǎng)途電動(dòng)車是非常不適合的，大家如果只跑短途的話還可以。

電力驅(qū)動(dòng)時(shí)，電動(dòng)汽車大約是0.1-0.2元/公里，而燃油車要0.4-1元/公里，況且電動(dòng)汽車的技術(shù)相對(duì)簡(jiǎn)單成熟，只要有電力供應(yīng)的地方都能夠充電，更利于節(jié)約成本。那么從長(zhǎng)遠(yuǎn)的目光來(lái)看，電動(dòng)汽車實(shí)際上更經(jīng)濟(jì)合算。

汽車駕駛注意事項(xiàng)

在左拐彎的時(shí)候，左窄右寬預(yù)留方法（左邊車身與右前車頭）觀察左后視鏡，車身與障礙物的距離，同時(shí)注意右前車頭與障礙物的距離。

在右拐彎時(shí)要觀察右車身的中后段（B柱）與障礙物的距離，能過(guò)汽車B柱至后輪中軸線，才能安全通過(guò)，同時(shí)還要注意左前車頭與障礙物的距離，如果無(wú)法判斷位置距離，多挪一兩次車或下車觀測(cè)一下。

油車一箱油也只能跑500公里，為什么電車500公里有些人還不滿足

相比還要等一年才能交付的高性能版，這次的重頭戲自然是6月就將開(kāi)始交付的長(zhǎng)續(xù)航版，這款有著668公里續(xù)航的新版本車型相比之前在售的標(biāo)準(zhǔn)版在續(xù)航上增加了223公里，價(jià)格高出了4萬(wàn)元左右，這樣的提升還是具備了不錯(cuò)的性價(jià)比的。

長(zhǎng)續(xù)航后輪驅(qū)動(dòng)版所使用的電機(jī)最大功率202kW，最大扭矩404Nm，百公里加速世界5.3秒，相比之前標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航后驅(qū)升級(jí)版的202kW、375Nm以及5.6秒的百公里加速，新款車型在動(dòng)力上有了一定的小幅提升。

而高性能全輪驅(qū)動(dòng)車型則以動(dòng)力為賣點(diǎn)，搭載了一臺(tái)最大功率340kW、最大扭矩639Nm的電機(jī)，百公里加速時(shí)間只需要3.4秒，驅(qū)動(dòng)形式也從長(zhǎng)續(xù)航版的后置后驅(qū)改為雙電機(jī)四驅(qū)，而Model3高性能全輪驅(qū)動(dòng)車型加速水平已經(jīng)要優(yōu)于ModelS的長(zhǎng)續(xù)航版。

強(qiáng)大的動(dòng)力輸出往往需要以犧牲續(xù)航作為代價(jià)，高性能全輪驅(qū)動(dòng)車型在WltP工況下的續(xù)航里程為530km，如果用1：1.3的比例換算成NEDC標(biāo)準(zhǔn)的話，高性能版Model3的續(xù)航里程甚至?xí)咏?00公里，但目前這還只是預(yù)估數(shù)據(jù)，最終數(shù)據(jù)還要等明年交付前公布。

除了高性能版續(xù)航成謎，長(zhǎng)續(xù)航版的續(xù)航也尚存疑點(diǎn)。在特斯拉官方給出的配置表上表明，其668公里的續(xù)航是在國(guó)標(biāo)工況法下得出的，但“國(guó)標(biāo)工況法”這個(gè)說(shuō)法目前還并沒(méi)有任何機(jī)構(gòu)作出解釋，如果特斯拉所謂的“國(guó)標(biāo)工況法”就是一度傳出取代NEDC測(cè)試法的CATC的話，那668公里的續(xù)航能力恐怕要比我們熟悉的NEDC更長(zhǎng)。

CATC全稱?“China?Automotive?Testing?Cycle”（中國(guó)汽車測(cè)試循環(huán)），這項(xiàng)測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)的制定借鑒了NEDC、EPA等發(fā)達(dá)國(guó)家的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，并在41個(gè)代表性城市建立了包含3832輛車的集車隊(duì)，覆蓋傳統(tǒng)乘用車、輕型商用車和新能源汽車，收集了約3278萬(wàn)公里的車輛運(yùn)動(dòng)特征、動(dòng)力特征和環(huán)境特征數(shù)據(jù)。

簡(jiǎn)單地說(shuō)，CATC比飽受詬病的NEDC測(cè)試法更加接近中國(guó)的真實(shí)路況，因此測(cè)試出來(lái)的續(xù)航和油耗也就更具有參考性。

不過(guò)此次并非特斯拉第一次使用國(guó)標(biāo)工況，此前續(xù)航445公里的標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航后驅(qū)升級(jí)版也同為國(guó)標(biāo)工況，因此關(guān)乎長(zhǎng)續(xù)航版Model3的真實(shí)續(xù)航能力可參考標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航后驅(qū)升級(jí)版。

內(nèi)飾方面，國(guó)產(chǎn)Model?3長(zhǎng)續(xù)航版的內(nèi)飾相比標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版有所升級(jí)，包括加入了后排座椅加熱、地墊、在車頭位置加入了前霧燈以及音響系統(tǒng)的升級(jí)。

編輯

2014年，當(dāng)特斯拉帶著超過(guò)500公里續(xù)航的ModelS來(lái)到中國(guó)時(shí)，自主品牌電動(dòng)車的續(xù)航還普遍維持在200公里左右。6年的時(shí)間，特斯拉從500公里提升到了近700公里，而中國(guó)的電動(dòng)車也已經(jīng)從200公里進(jìn)步到了600公里以上。

就在不久前，小鵬P7公布了車系預(yù)售價(jià)，其中NEDC續(xù)航超過(guò)650公里的超長(zhǎng)續(xù)航版預(yù)售價(jià)為27萬(wàn)元，而另一款將在今年上市的廣汽新能源AionV的最大續(xù)航里程也同樣達(dá)到了600公里?？梢哉f(shuō)經(jīng)過(guò)了六七年的發(fā)展，中國(guó)電動(dòng)車在續(xù)航能力上已經(jīng)具備了與特斯拉掰手腕的能力，668公里續(xù)航的Model3也不再是一枝獨(dú)秀。

文/王賡

本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

燃油車一箱油能跑多少公里？為何電動(dòng)車?yán)m(xù)航500公里很多人不滿意？

純電動(dòng)車所謂的續(xù)航焦慮，電池容量/續(xù)航里程不夠高只是一方面，充電便捷更是關(guān)鍵。當(dāng)純電動(dòng)車所剩電量不多時(shí)，車主擔(dān)心的除了?我還能跑多遠(yuǎn)?，還有?我要花多少時(shí)間、去哪里充電?。續(xù)航短和充電慢，是兩個(gè)維度的缺陷。所以，如果單單只是續(xù)航提升到500公里而沒(méi)有其他升級(jí)，是不足以完全掃除續(xù)航焦慮的。更何況500公里對(duì)現(xiàn)階段的電車來(lái)說(shuō)是上游水平，而且還是理想狀態(tài)下的數(shù)值，一旦冬天開(kāi)暖風(fēng)續(xù)航會(huì)降到300公里。而對(duì)于油車來(lái)說(shuō)，500公里已經(jīng)是幾乎最差的水平了，A級(jí)車的油箱一般50升，500公里續(xù)航意味著百公里油耗10升，以2019年的科技水平，你是車技有多差、路況有多爛才能每天都是這么高的油耗？

每當(dāng)說(shuō)及純電動(dòng)車在充電方面的缺陷時(shí)，就會(huì)有一堆尬吹電動(dòng)車的人強(qiáng)調(diào)?電動(dòng)車適合有車位和充電條件的人?電動(dòng)車適合跑市區(qū)短途?特斯拉V3超充5分鐘補(bǔ)充120公里續(xù)航?。但事實(shí)是：

1.電動(dòng)車的主力銷售地區(qū)都是限購(gòu)城市，恰恰是車位緊張的地區(qū)，沒(méi)有條件安充電樁的人占多數(shù)；

2.限購(gòu)城市選擇電動(dòng)車的人，大多是苦于汽油車搖不上號(hào)或拍不上牌，為了實(shí)現(xiàn)私家車從無(wú)到有的無(wú)奈之選，既然只有這一輛車，就不可能只在市區(qū)跑跑短途；

3.特斯拉的5分鐘充120公里，這只是最大速度，持續(xù)時(shí)間很短，不等于25分鐘600公里（美媒實(shí)測(cè)是5%-90%用時(shí)37分鐘，平均下來(lái)也就是5分鐘69公里。而且特斯拉的充電速度已經(jīng)是純電動(dòng)車行業(yè)的頂尖水平，不能代表整體。就像你不能用姚明的身高衡量中國(guó)人的平均身高一樣。

任何汽油車花3-5分鐘加油（這還是包含了結(jié)賬開(kāi)票的時(shí)間），都能補(bǔ)充五六百公里續(xù)航。而電動(dòng)車在最理想的使用環(huán)境（非高速、不開(kāi)空調(diào)、動(dòng)能回收最高、充電不限功率）下，也要一兩個(gè)小時(shí)才能補(bǔ)充五六百公里的續(xù)航，光是充電開(kāi)始前和充電完成后的準(zhǔn)備工序就已經(jīng)夠油車加滿油了。這種差距才是電車有續(xù)航焦慮的核心。你想啊，加油屬于物理澆灌，而充電是漸進(jìn)式化學(xué)變化。只要電池的原理不顛覆，電動(dòng)車想在能量補(bǔ)給方面比肩燃油車基本是沒(méi)有希望的。特斯拉V3超充最大功率已經(jīng)達(dá)到250kW，充滿600公里續(xù)航、75kWh的電池尚且需要一個(gè)多小時(shí)，即平均功率只有50kW左右。如果電動(dòng)車要想像油車一樣3分鐘補(bǔ)充600公里續(xù)航，單車的平均充電功率就要高達(dá)1500kW。試問(wèn)電網(wǎng)系統(tǒng)要做多大的調(diào)整才能滿足這么強(qiáng)大的輸出？

油車加油，就像人渴了喝水一樣正常，而電車則好比一個(gè)沒(méi)有消化系統(tǒng)的病人，一渴就得找個(gè)診所輸液，廣大消費(fèi)者能愿意么？

此外，各個(gè)電動(dòng)車廠家宣傳的快充時(shí)間，就如同汽油車宣傳?90km/h等速油耗?，都是空中樓閣般的理想化數(shù)據(jù)。像以下充電問(wèn)題，電動(dòng)吹和廠家宣傳口是不會(huì)告訴你的：

1.所謂的一公里幾分錢電費(fèi)，永遠(yuǎn)都以最低的家用電價(jià)格來(lái)算。大部分公共快充樁，包含服務(wù)費(fèi)每度電都要2元左右，數(shù)倍于居民生活用電價(jià)格（除非你專挑正常人該睡覺(jué)的深夜和凌晨去充電），有些停車場(chǎng)還照常收停車費(fèi)！

2.快充站壞樁比例很高，有些損壞程度觸目驚心。對(duì)于網(wǎng)點(diǎn)最多的國(guó)網(wǎng)快充樁，很多壞樁你是無(wú)法從表面上識(shí)別的，必須完成停入車位、打開(kāi)充電口、插好充電槍、確認(rèn)已連接、確認(rèn)車輛符合國(guó)標(biāo)、選擇充電金額（如果此時(shí)賬戶里余額不夠還要先充值）、生成二維碼、掃描二維碼、等90秒這一系列步驟，才能確定充電樁是好是壞。

3.即使同一個(gè)充電站，不同充電樁的功率也可能參差不齊，不是都能達(dá)到標(biāo)稱最大充電功率的，充電快不快有時(shí)候全靠運(yùn)氣！

4.長(zhǎng)期只用快充或者頻繁深充深放有損電池壽命，每隔一段時(shí)間最好慢充一次。

5.廠電池對(duì)溫度極其敏感，不同季節(jié)下續(xù)航和充電速度的波動(dòng)很大，低溫高溫都會(huì)限制充電功率。

當(dāng)電動(dòng)吹用?固定車位?和?個(gè)人充電樁?言論洗地時(shí)，其實(shí)恰恰反映了充電是電車最大的短板。一個(gè)習(xí)慣性考高分的學(xué)霸，絕不會(huì)因?yàn)槟骋淮慰荚囍械哪骋婚T課考了八九十分就喜大普奔。只有嚴(yán)重偏科且習(xí)慣性不及格的學(xué)渣，才會(huì)對(duì)自己某一門課終于突破70分而歡呼雀躍。

倘若充電能像加油一樣輕松（網(wǎng)點(diǎn)遍布，不存在壞樁和低功率樁，且5分鐘內(nèi)充滿），即便冬天續(xù)航只有二三百公里，車主也不會(huì)產(chǎn)生太多的續(xù)航焦慮。

電動(dòng)汽車保養(yǎng)費(fèi)用多少？

燃油車一箱油能跑多少公里，取決于好幾個(gè)因素，包括：油箱體積、平均油耗、駕駛習(xí)慣、駕駛場(chǎng)景。

舉幾個(gè)典型的例子來(lái)看看燃油車加滿一箱油，能跑多少公里：

1、三代哈弗H6 1.5T，油箱體積是58升，按平均實(shí)測(cè)油耗8.55L/百公里計(jì)算，以某帝數(shù)據(jù)為準(zhǔn)，用58除以8.55得6.78，也就是說(shuō)三代哈弗H6一箱油能跑678公里。

這個(gè)是平均值，你在城市道路跑或者在高速道路跑，結(jié)果會(huì)不一樣的，完全在高速上跑的話，能跑得更遠(yuǎn)，另外不同的人開(kāi)車，結(jié)果也會(huì)不一樣。

2、本田CR-V 1.5T，油箱體積是53L，平均實(shí)測(cè)油耗是6.3L/百公里，用53除以6.3得出的結(jié)果是8.41，也就是說(shuō)本田CR-V一箱油能跑841公里。

3、雷克薩斯LX 5.7L，百萬(wàn)豪華車，這車掛的是雙油箱，體積是93L+45L，合計(jì)138L，平均實(shí)測(cè)油耗是14.21L/百公里，算下來(lái)雷克薩斯LX兩箱油一共可以跑1公里。

4、日產(chǎn)軒逸1.6L，油箱體積50L，平均實(shí)測(cè)油耗是6.03升/百公里，算下來(lái)日產(chǎn)軒逸一箱油能跑829公里。

5、豐田卡羅拉1.5L，油箱體積50L，平均實(shí)測(cè)油耗是5.3升/百公里，算下來(lái)豐田卡羅拉一箱油能跑943公里，如果是純高速，這車鐵定能跑1000公里左右。

6、吉利帝豪GL 1.5T，油箱體積55L，平均實(shí)測(cè)油耗是5.2升/百公里，算下來(lái)吉利帝豪GL一箱油能跑1057公里。

從這些數(shù)據(jù)對(duì)比就能看出，燃油車一箱油普遍的行駛里程都超過(guò)了500公里，最多的甚至超過(guò)了1000公里，如果是純高速公路行駛，里程將會(huì)更多，其中轎車的行駛里程又普遍超過(guò)了SUV。

如今汽車市場(chǎng)上，新能源汽車開(kāi)始崛起，預(yù)計(jì)在中國(guó)市場(chǎng)，到2025年，新能源汽車將占據(jù)25%的市場(chǎng)份額，新能源汽車中最有潛力的就是純電動(dòng)汽車，來(lái)看看市場(chǎng)上一些常見(jiàn)純電動(dòng)汽車的續(xù)航里程都有多少？

特斯拉Model Y長(zhǎng)續(xù)航版，理論續(xù)航里程是594公里，實(shí)際續(xù)航里程是435公里，續(xù)航達(dá)成率73.2%。

小鵬汽車P7 后驅(qū)超長(zhǎng)續(xù)航鵬翼版，理論續(xù)航里程是670公里，實(shí)際續(xù)航里程是529公里，續(xù)航達(dá)成率84.4%。

比亞迪漢EV 超長(zhǎng)續(xù)航版，理論續(xù)航里程是605公里，實(shí)際續(xù)航里程是526公里，續(xù)航達(dá)成率86.9%。

蔚來(lái)EC6 615KM性能版，理論續(xù)航里程是615公里，實(shí)際續(xù)航里程是582公里，續(xù)航達(dá)成率94.6%。

極狐阿爾法603H，理論續(xù)航里程是603公里，實(shí)際續(xù)航里程是595公里，續(xù)航達(dá)成率98.7%。

上數(shù)據(jù)為某車帝實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)，這些基本上是中國(guó)市場(chǎng)上主流電動(dòng)車，實(shí)際續(xù)航里程都在500公里左右徘徊，目前已經(jīng)有車企在打造續(xù)航里程達(dá)到1000公里的純電動(dòng)汽車，已知的就有特斯拉ROADSTER與蔚來(lái)ET7，但是價(jià)格就更貴了。

以目前來(lái)看，主流電動(dòng)汽車的實(shí)際續(xù)航里程在500公里正負(fù)100公里的范圍之內(nèi)，人們普通能接受燃油汽車一箱油跑500公里，但是對(duì)電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程只有500公里而感到不滿意，這是為什么呢？

主要有以下幾個(gè)原因：

1、續(xù)航里程的焦慮。

純電動(dòng)汽車標(biāo)的理論續(xù)航里程與實(shí)際行駛里程往往有差距，這是因?yàn)椴煌氖褂铆h(huán)境，純電動(dòng)汽車在寒冷的天氣下，電池用得比較快，但炎熱的環(huán)境下，又要開(kāi)空調(diào)，同樣電池消耗也快。

從上面的數(shù)據(jù)能看出，特斯拉的續(xù)航達(dá)成率是最低的，標(biāo)稱的594公里續(xù)航里程，測(cè)試中只跑了435公里，如果跑長(zhǎng)途的話，駕駛員算好了行程只有500公里，結(jié)果電不夠了，人就會(huì)非常焦慮。

這種焦慮的情緒普遍存在，還與下面的兩個(gè)原因有關(guān)。

2、充電時(shí)間。

電動(dòng)汽車的充電時(shí)間明顯比加油時(shí)間長(zhǎng)得多，就算節(jié)日排隊(duì)加油，能等半個(gè)小時(shí)已經(jīng)很長(zhǎng)了，但是電動(dòng)汽車即使選擇直流快充，最快也要1個(gè)小時(shí)，最慢要2個(gè)小時(shí)，這1~2小時(shí)的時(shí)間，車主啥也做不了，就只能等充電。

如果遇到節(jié)日，電動(dòng)汽車要排隊(duì)的話，那就超級(jí)難等了，這可不比加油，加一次油只需1~3分鐘，充一電要60~120分鐘，充電時(shí)間是加油時(shí)間的40~60倍，時(shí)間就是成本，誰(shuí)也消耗不起。

3、充電設(shè)備不普及。

現(xiàn)在的高速服務(wù)區(qū)基本上都有充電站了，但是充電口并不多，一個(gè)中等服務(wù)區(qū)充電樁數(shù)量也不到10個(gè)，數(shù)量太少，一到節(jié)日就用不過(guò)來(lái)，而且不少充電樁口還是壞的，還有無(wú)法搭配的情況。

有些電動(dòng)車公司自己也會(huì)建一些充電樁，一般不會(huì)建在高速上，但這會(huì)影響你的行程，比如你在高速上行駛，服務(wù)區(qū)充電要排隊(duì)，你不想等的話，就只能開(kāi)下高速找充電樁了，這嚴(yán)重影響了駕駛感受。

4、電動(dòng)汽車需要嚴(yán)格規(guī)劃路徑

不是說(shuō)純電動(dòng)汽車不能跑長(zhǎng)途，續(xù)航里程在500公里左右的電動(dòng)汽車，都可以跑長(zhǎng)途，但要規(guī)劃好路徑，根據(jù)你的里程選擇在哪里充電，而且要保留相當(dāng)大的余量以防萬(wàn)一，這么做會(huì)影響你的旅途感受的，遇到風(fēng)景區(qū)有時(shí)候還得避開(kāi)。

相對(duì)而言，燃油車就沒(méi)有這個(gè)問(wèn)題，燃油車只要導(dǎo)航選擇起點(diǎn)和終點(diǎn)就行了，其他都不用管，因?yàn)榧佑驼颈榈囟际?，無(wú)論是高速還是城市，或者是鄉(xiāng)鎮(zhèn)與農(nóng)村，哪怕在沙漠上也有加油站，這個(gè)優(yōu)勢(shì)暫時(shí)是純電動(dòng)汽車代替不了的。

等到將來(lái)某一天，充電站發(fā)展到遍地都是，并且電池續(xù)航里程提高到1000公里左右，純電汽車將會(huì)秒殺燃油車。

油車一箱油也只能跑500公里，為什么電車500公里有些人還不滿足？

絕大多數(shù)的保養(yǎng)周期為一年或者2萬(wàn)公里，一次的費(fèi)用約500元，如果包含工時(shí)費(fèi)的話大概1000元左右。

2，電費(fèi)：因?yàn)榘滋旌屯砩系碾妰r(jià)有波動(dòng)，還要考慮有時(shí)在外面的商業(yè)充電樁，一度電可以暫定為0.6元，一度電按跑五公里計(jì)算，一年2萬(wàn)公里的電費(fèi)也就是1200元！平均到每月的話也就是100元！

另外輪胎、剎車片、停車費(fèi)、空濾、雨刮等易損件，一年算下來(lái)應(yīng)該2000塊左右。

相比于燃油車每10000公里/保養(yǎng)，一年只保養(yǎng)兩次來(lái)算的話，小保養(yǎng)800；大保養(yǎng)2000來(lái)算，一年就要花2800左右的保養(yǎng)費(fèi)。如果再算上油費(fèi)，按百公里平均油耗10升計(jì)算，全年需要消耗汽油2000升，1升按6.5元計(jì)算，全年油費(fèi)13000元！這一年花的錢就超出20000元。

目前，國(guó)家大力支持新能源汽車，不管是從政策還是補(bǔ)貼都明確偏向。有車主說(shuō)，后期換電池的成本太高，但是車乎君告訴你，隨著電池技術(shù)的不斷革新，動(dòng)力電池的價(jià)格正在以每年按20%速度在下降，相信用不了多久換電池的成本一定會(huì)很低。

任你挑，用特斯拉Model 3換一臺(tái)同價(jià)位的車，哪臺(tái)最值？

眾所周知，現(xiàn)在老百姓的日子過(guò)得是越來(lái)越好，收入也是越來(lái)越高，所以很多老百姓都會(huì)萌生買一輛車的想法，畢竟有了車之后出行會(huì)變得非常方便，而且遇到急事的時(shí)候，不需要等車或者找車，直接自己開(kāi)車去就行，這可以很大程度上提高出行效率。不過(guò)隨著電動(dòng)汽車的普及，老百姓買車的時(shí)候，往往會(huì)遇到1個(gè)選擇，就是究竟是買燒油的汽車好，還是買電動(dòng)汽車好。在遇到這個(gè)選擇的時(shí)候，恐怕很多人都會(huì)選擇買燒油的汽車，畢竟燒油的汽車往往會(huì)比電動(dòng)汽車跑得會(huì)比較遠(yuǎn)。但可能有人會(huì)有這樣的疑問(wèn)，就是現(xiàn)在很多電動(dòng)汽車能夠行駛500公里，而很多燒油的汽車加一箱油同樣也就只能跑500公里，但是為什么人們依然會(huì)選擇買燒油的汽車，而對(duì)能跑500公里的電動(dòng)汽車不滿意呢？接下來(lái)，冷眼就給大家簡(jiǎn)單聊一聊這其中的原因，看看有些人為什么會(huì)對(duì)能跑500公里的電動(dòng)汽車還不滿意。希望冷眼的分享能夠幫助到有需要的朋友們。

其實(shí)大家之所以對(duì)一箱油跑500公里的燒油車滿意，而對(duì)跑500公里的電動(dòng)汽車不滿意，主要有2個(gè)方面的原因。第一個(gè)原因就是電動(dòng)汽車的電池可能存在著一定的問(wèn)題。了解過(guò)電動(dòng)汽車的朋友都知道，很多電動(dòng)汽車的銷售人員說(shuō)電動(dòng)汽車充滿電能夠跑500公里，但是實(shí)際情況是，這個(gè)里程數(shù)是要打很大折扣的。舉個(gè)例子，如果銷售人員說(shuō)電動(dòng)汽車充滿電能夠跑500公里，那這輛電動(dòng)汽車實(shí)際上路的時(shí)候，可能跑夠400公里就算不錯(cuò)了。而且電動(dòng)汽車有一個(gè)非常致命的弱點(diǎn)，就是冬天的時(shí)候，電動(dòng)汽車的電池耗電量會(huì)非常大，換句話說(shuō)，電動(dòng)汽車如果說(shuō)夏天能夠跑500公里，冬天可能就只能跑300公里，甚至更少。所以因?yàn)檫@個(gè)原因，很多人對(duì)于能跑500公里的電動(dòng)汽車，依然是不滿意的。

第二個(gè)原因就是電動(dòng)汽車的充電會(huì)很麻煩。眾所周知，燒油的汽車之所以備受大家的喜愛(ài)，是因?yàn)闊偷钠嚕恍枰ゼ佑驼炯訚M油就可以繼續(xù)行駛，中間耗時(shí)可能只有10分鐘。但是電動(dòng)汽車就不同了，電動(dòng)汽車一般來(lái)講，電池電量耗完之后，是需要充電的，而且電動(dòng)汽車充電時(shí)間往往會(huì)非常長(zhǎng)，短的可能需要幾個(gè)小時(shí)，長(zhǎng)的可能需要十幾個(gè)小時(shí)，甚至二十幾個(gè)小時(shí)。最后總結(jié)一下，有些人之所以對(duì)能跑500公里的電動(dòng)汽車不滿意，卻喜歡一箱油只能跑500公里的燒油汽車，一方面是因?yàn)殡妱?dòng)汽車的里程數(shù)在冬天回答大打折扣，另一方面是因?yàn)殡妱?dòng)汽車充電不方便，耗費(fèi)的時(shí)間比較長(zhǎng)。

雖然說(shuō)現(xiàn)在國(guó)內(nèi)的造車新勢(shì)力，一個(gè)賽一個(gè)地刷著新聞?lì)^條：今天來(lái)個(gè)最慘造車人，明天來(lái)個(gè)小鵬續(xù)航達(dá)到700km，流量那是相當(dāng)不少。但要說(shuō)最火的電動(dòng)車，還是非特斯拉Model?3莫屬。

如今已經(jīng)順利國(guó)產(chǎn)化的特斯拉Model?3，雖然也有一些負(fù)面，但整體的趨勢(shì)卻是銷量上升，甚至在2月轎車銷量榜達(dá)到第五名的好成績(jī)。特斯拉的股價(jià)也隨之看漲，根據(jù)最新的消息，特斯拉已經(jīng)成為市值僅次于豐田的第二大車企。

而貢獻(xiàn)特斯拉銷量大頭的Model?3，自然也是關(guān)注度極高的一款車型，風(fēng)頭正勁的Model?3官方指導(dǎo)價(jià)為32.38萬(wàn)元（補(bǔ)貼后的售價(jià)為29.91萬(wàn)元）。

那么如果有人愿意用一輛燃油車來(lái)?yè)Q的話，特斯拉Model?3能換回各級(jí)別的哪些車呢？或者說(shuō)：Model?3換哪臺(tái)車會(huì)覺(jué)得更值？

如果一定要用特斯拉Model?3換一臺(tái)轎車的話，那我一定選這臺(tái)更高一個(gè)級(jí)別的中大型轎車：紅旗H7。

原因無(wú)他，一是紅旗作為自主一哥，品牌溢價(jià)高；二是自主里少有的V6發(fā)動(dòng)機(jī)，性能是買買君的最大追求。

在外觀上，紅旗H7依然延續(xù)了家族式的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，如果對(duì)比初代H7，現(xiàn)款的前臉改變并不大。直瀑式的進(jìn)氣格柵，搭配標(biāo)志性的一點(diǎn)紅車標(biāo)，辨識(shí)度極高，同時(shí)全車線條平直，造型厚重，正契合其行政車型定位。

雖然紅旗H7定們?yōu)樾姓?jí)別車型，但是動(dòng)力也是它的一大賣點(diǎn)，尤其是現(xiàn)在并不多見(jiàn)的V6發(fā)動(dòng)機(jī)。紅旗H7車身搭載的3.0L?V6自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大能提供231Ps馬力，最大扭矩300N·m。

雖然可能數(shù)據(jù)上并不出色，考慮到H7自身的定位，V6顯然不是走量的款型，更多是一個(gè)代表最強(qiáng)自主身份的象征意義。

作為一款2012年上市的行政級(jí)別車型，已到生命末期的紅旗H7依然很有競(jìng)爭(zhēng)力。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示2019年紅旗H7銷量達(dá)到8671輛，在中大型轎車銷量排名第十一位。其中公務(wù)車購(gòu)占比65.7%，可見(jiàn)也有相當(dāng)多的個(gè)人購(gòu)買紅旗H7，相信更多的是出于對(duì)紅旗汽車的情懷。

3月31日，廣汽本田更新了旗下的中型SUV冠道，雖然只是中期改款，但新車型的改變和亮點(diǎn)可并不少。

增大增寬的鍍鉻裝飾，使得新款冠道前臉更具層次感，同時(shí)橫幅的設(shè)計(jì)顯得車身更寬，這樣也更符合冠道家用的定位。新款冠道在外觀時(shí)尚化上也做了很多努力，前代車型的黑色A柱依然沿用，整體營(yíng)造出懸浮車頂?shù)母杏X(jué)，另外頂配還可以選擇更為新鮮的雙色車頂設(shè)計(jì)。

在其他中型SUV紛紛走上5座和7座并舉的道路的時(shí)候，冠道依然堅(jiān)守其“大五座”理念。新款車型長(zhǎng)寬高分別為4858*1942*1670*1675mm，軸距為2820mm，這樣的數(shù)據(jù)都在同級(jí)別車型中排在前列。

道的車身長(zhǎng)度相比老款提升了42mm，雖然軸距沒(méi)有變化，但加長(zhǎng)的車身還是為車內(nèi)空間帶來(lái)一定程度的提升。而且由于后排空間充足，所以冠道用更為寬厚的座椅，對(duì)于腿部的支撐不輸那些豪華車型。

很顯然本田冠道選擇大五座，并非頑固不化。雖然在客觀上多少勸退了一些對(duì)7座有需求的用戶，但冠道的大五座理念貫徹地更徹底，犧牲座位數(shù)用來(lái)提升后排的空間可以令冠道的受眾群體更準(zhǔn)確清晰。

如果要選一個(gè)詞來(lái)形容昂科旗，那么買買君一定選擇均衡。

對(duì)比一下主流合資中大型SUV的價(jià)格，昂科旗29.9萬(wàn)元的起售價(jià)幾乎是最低的，并且在昂科旗車型上，并沒(méi)有豪華車低價(jià)減配的現(xiàn)象。即便是入門級(jí)的兩驅(qū)豪華型，標(biāo)配帶加熱功能的真皮座椅、3區(qū)空調(diào)等，這可都是豪華車高配才有的配置。

在車身空間上，昂科旗的表現(xiàn)同樣出色。在數(shù)據(jù)上4981mm的車身，2863mm的軸距保證了車內(nèi)的空間，同級(jí)別中除了大個(gè)子途昂能穩(wěn)壓昂科旗一頭以外，其他的車型尺寸均小于昂科旗。另外難得的是后排地板是純平的，而且第三排昂科旗配備電控座椅，免去了其他車型翻倒時(shí)的費(fèi)勁。

基于別克全新中大型豪華SUV平臺(tái)研發(fā)的昂科旗用了前麥弗遜后五連桿的四輪獨(dú)立懸掛設(shè)計(jì)，其中后五連桿獨(dú)立懸掛更是同級(jí)罕見(jiàn)的高配置。所以昂科旗的動(dòng)力調(diào)校更偏向于舒適性，不過(guò)昂科旗2.0T+9AT的動(dòng)力組合，在實(shí)際駕駛中，也能得到足夠的駕駛樂(lè)趣。

雖然中大型SUV市場(chǎng)上有很多強(qiáng)大的對(duì)手，比如大眾途昂、豐田漢蘭達(dá)等。不過(guò)別克拿出老本堆料的昂科旗，顯然擔(dān)得起別克新旗艦的名號(hào)，而且在各方面都均衡的情況下，昂科旗的價(jià)格更具吸引力。

雖說(shuō)在MPV每年都有很多新車入場(chǎng)，但真正能有穩(wěn)定銷量的還是別克GL8和本田奧德賽，相比偏于接待和商務(wù)用車的別克GL8，更適合家用的奧德賽顯然適用面更廣。這也是買買君選擇換一臺(tái)MPV的話，一定是換奧德賽的原因。

去年四月，本田在燃油版奧德賽的基礎(chǔ)上，推出混動(dòng)版奧德賽，在保持燃油版空間大的優(yōu)點(diǎn)之外，提升了動(dòng)力性能和燃油性。

混動(dòng)版的前臉用的是與日本版奧德賽Absolute相同的設(shè)計(jì)，相比中規(guī)中矩的燃油版，更加時(shí)尚耐看。其他部分就跟燃油版沒(méi)有太大區(qū)別，奧德賽的外觀更接近于轎車，另外混動(dòng)版增加了雙側(cè)電滑門，這多少還是消解了人們對(duì)于MPV的固有面包車印象，不過(guò)在低配版上并沒(méi)有電滑門。

混動(dòng)版奧德賽的內(nèi)飾變化較小，就連擋把也是用機(jī)械式的，為啥不用本田其它混動(dòng)車型上的按鍵式換擋設(shè)計(jì)，這是買買君有點(diǎn)想不通的地方。

車內(nèi)的空間還是一如既往的大，第三排也不會(huì)淪為擺設(shè)，而這正是MPV車型的優(yōu)點(diǎn)，不過(guò)對(duì)尾廂空間的擠占就在所難免啦。

混動(dòng)版搭載本田引以為豪的2.0L?i-MMD混合動(dòng)力系統(tǒng)，由2.0L阿特金森循環(huán)汽油機(jī)+電動(dòng)機(jī)+E-CVT電子無(wú)級(jí)變速箱組成，最大提供215Ps馬力，參數(shù)遠(yuǎn)高于2.4L燃油版的186馬力。混動(dòng)版的百公里綜合油耗僅為5.8L左右，不僅動(dòng)力更強(qiáng)、更省油，而且在靜謐性和換擋平順性也是燃油車所不及的。

所以，雖然有很多人覺(jué)得加幾萬(wàn)塊買奧德賽的混動(dòng)版，還不如買個(gè)高配的燃油版，對(duì)此買買君不敢茍同。這是因?yàn)樽鳛榧夹g(shù)宅男的i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)是真的世界上少有的高效混動(dòng)系統(tǒng)，這套系統(tǒng)已經(jīng)在雅閣?銳·混動(dòng)、CR-V?銳·混動(dòng)等車型得到證明，所以想買臺(tái)省油MPV那選混動(dòng)版奧德賽，一定沒(méi)有錯(cuò)。

相信各位看官也都看出來(lái)了，現(xiàn)實(shí)生活中應(yīng)該沒(méi)有人會(huì)真拿一臺(tái)特斯拉Model?3去換另外一臺(tái)車，所以換句話這篇文討論的就是：Model?3同價(jià)位哪些燃油車是最值得買。

從上文也能看得出來(lái)：并不介意自主品牌，而且想上V6發(fā)動(dòng)機(jī)的，可以選擇紅旗H7；對(duì)于7座沒(méi)有執(zhí)念，且注重家用的，冠道更值得推薦；如果想買臺(tái)最具性價(jià)比、最均衡的中大型SUV，昂科旗是不二之選；而對(duì)于MPV來(lái)說(shuō)，油耗更低的奧德賽顯然是最佳選擇。

所以，各位覺(jué)得Model?3換哪臺(tái)車最合適？歡迎留言告訴我們。

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