1. 新能源汽車多長(zhǎng)能過戶

論文最好自己寫，這樣才知道要怎么寫，俺就給你找一些素材吧，反正俺不掙你的分，能幫助你就好了，

在過去一年中，中國(guó)汽車工業(yè)的投資規(guī)模龐大。請(qǐng)問這些投資主要都集中在什么地方？

談起促進(jìn)中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展的因素，發(fā)動(dòng)機(jī)是其中一大關(guān)鍵，目前已有大量投資集中于這個(gè)領(lǐng)域；僅在近幾年時(shí)間里，中國(guó)就改造組建了幾條新汽車發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)線。

隨著大批新型柔性汽車生產(chǎn)裝配線的引進(jìn)，汽車工業(yè)發(fā)展速度明顯加快，同時(shí)越來越呈現(xiàn)出注重產(chǎn)品多元化、小批量生產(chǎn)以及以市場(chǎng)需求為導(dǎo)向等發(fā)展新趨勢(shì)。

最近我出差到歐洲，在歐洲訪問期間，我參觀了7個(gè)機(jī)床工廠的裝配車間，這些車間中正裝配的機(jī)床90％銷往中國(guó)．其中80％是中國(guó)汽車制造企業(yè)訂的貨。

中國(guó)汽車制造商開始向歐洲出口汽車，中國(guó)汽車工業(yè)似乎比許多其他國(guó)家的同類行業(yè)順應(yīng)經(jīng)濟(jì)全球化的步伐要快得多，您認(rèn)為這是什么原因造成的呢？

汽車的生產(chǎn)與銷售現(xiàn)已發(fā)展為全球性規(guī)模，這是不可逆轉(zhuǎn)的時(shí)代潮流。全球的汽車生產(chǎn)能力總體上大于市場(chǎng)需求。同時(shí)汽車市場(chǎng)對(duì)汽車的品種、性能等提出了更高的要求。現(xiàn)在汽車工業(yè)發(fā)展關(guān)鍵點(diǎn)在于汽車生產(chǎn)是否能滿足某一地區(qū)的某一市場(chǎng)實(shí)際需求，如果滿足，才可能形成國(guó)外產(chǎn)品進(jìn)口到中國(guó)，國(guó)產(chǎn)產(chǎn)品出口到國(guó)外的貿(mào)易格局．這就是汽車的個(gè)性化生產(chǎn)。近幾年，中國(guó)汽車生產(chǎn)企業(yè)的確比過去其他任何時(shí)候都更加注重研究市場(chǎng)的需求，那是因?yàn)槲覀兩钪寒?dāng)今世界正朝著信息交流更迅速、更便捷的方向發(fā)展．我們面臨前所未有的歷史新機(jī)遇以實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的國(guó)際化。

現(xiàn)在中國(guó)大部分汽車生產(chǎn)廠新引進(jìn)的生產(chǎn)線都是比較現(xiàn)代化，為了滿足市場(chǎng)的多元化需要。實(shí)際上這在安全性和品質(zhì)產(chǎn)量方面對(duì)中國(guó)的生產(chǎn)廠家提出了更高的要求。

中國(guó)與海外公司的合作仍將繼續(xù)發(fā)展么？

中國(guó)和海外公司的合作肯定繼續(xù)發(fā)展，國(guó)外好的產(chǎn)品和技術(shù)要進(jìn)到中國(guó)來，國(guó)內(nèi)好的產(chǎn)品也要出去。我們與海外公司的合作關(guān)系將進(jìn)一步加強(qiáng)和改善。

中國(guó)本著相互學(xué)習(xí)、自主開發(fā)的原則發(fā)展汽車工業(yè)?！?a href="/tags-z-s.html" target="_blank" class="84a0dce7c2762470 relatedlink">知識(shí)產(chǎn)權(quán)法》是為鼓勵(lì)發(fā)明創(chuàng)造，保護(hù)發(fā)明人的權(quán)益而制定的。《知識(shí)產(chǎn)權(quán)法》代表了各國(guó)人民的根本利益，也代表了中國(guó)人的利益。這是我們共同發(fā)展的基礎(chǔ)，在合作過程中尊重對(duì)方，同時(shí)保護(hù)好自己的利益。

中國(guó)汽車生產(chǎn)企業(yè)在跟國(guó)外合作的時(shí)候會(huì)更注重開發(fā)自己潛在能力了，這種學(xué)習(xí)不會(huì)僅僅局限于某一個(gè)加工工藝。具體的技術(shù)我們要學(xué)，更先進(jìn)的管理思想我們也要學(xué)，將我們的能力很好地展現(xiàn)出來。

中國(guó)不斷用新技術(shù)的根本動(dòng)力是什么？

陳舊的技術(shù)不一定就不先進(jìn)或不適用，新技術(shù)也不一定就先進(jìn)或適用。用何種技術(shù)顧客享有最終決定權(quán)。因此汽車制造企業(yè)必須時(shí)刻以顧客需要為導(dǎo)向選擇用適合的生產(chǎn)技術(shù)。

中國(guó)立法機(jī)構(gòu)鼓勵(lì)更安全更清潔、更節(jié)能的汽車，我們的交通發(fā)展首先是鼓勵(lì)公共交通發(fā)展，這就要求不能僅僅依靠單一燃料類型或能源類型。關(guān)鍵是如何利用能源，綜合利用能源，可持續(xù)發(fā)展地利用能源。實(shí)際上在這方面中國(guó)井非形單影只，其他一些國(guó)家在這點(diǎn)上早有研究，并做出成績(jī)。

在未來三年內(nèi)，中國(guó)汽車行業(yè)將盛行什么技術(shù)？

我們應(yīng)該優(yōu)先考慮新能源的開發(fā)問題，雖然從滿足市場(chǎng)大眾需要與符合法律要求的角度來看汽油、柴油已經(jīng)比較成熟了，但我們應(yīng)該更加注重其節(jié)能環(huán)保和各種能源應(yīng)用技術(shù)的發(fā)展。像汽車內(nèi)部系統(tǒng)那樣特殊配置的發(fā)展，是以市場(chǎng)需求來決定的。

中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)在中國(guó)汽車工業(yè)的未來發(fā)展中將發(fā)揮什么樣的作用？

中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)是一個(gè)汽車行業(yè)科技人員的組織，目的是為科技人員的交流提供平臺(tái)。交流的目的是推動(dòng)技術(shù)進(jìn)步，推動(dòng)汽車工業(yè)進(jìn)步，推動(dòng)汽車工業(yè)和國(guó)外的交流．推動(dòng)汽車工業(yè)和世界的交流。從而把國(guó)外的先進(jìn)技術(shù)介紹到國(guó)內(nèi)來，把國(guó)內(nèi)的好的東西介紹到國(guó)外去。

中國(guó)日?qǐng)?bào)網(wǎng)站消息：中國(guó)的汽車市場(chǎng)是目前世界上發(fā)展最快的市場(chǎng)。專家認(rèn)為，雖然2004年中國(guó)的汽車市場(chǎng)屬于下滑階段，但同歐洲和北美以及海外其他市場(chǎng)相比，中國(guó)市場(chǎng)仍然有著無法比擬的巨大潛力。與此同時(shí)，中國(guó)的汽車工業(yè)也面臨著巨大的發(fā)展瓶頸。

中國(guó)走向汽車社會(huì)

有關(guān)專家指出，中國(guó)的汽車工業(yè)對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)影響巨大。他們認(rèn)為，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)當(dāng)中的作用日益提高。對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的拉動(dòng)作用也日益明顯。汽車工業(yè)占GDP的比例，到目前為止，已經(jīng)到1．5％左右。汽車對(duì)其他產(chǎn)業(yè)的帶動(dòng)作用是非常明顯的。

按照行業(yè)統(tǒng)計(jì)，汽車行業(yè)每就業(yè)一個(gè)人，可以帶動(dòng)其他行業(yè)間接就業(yè)11個(gè)人。據(jù)統(tǒng)計(jì)，汽車行業(yè)可以對(duì)38個(gè)行業(yè)產(chǎn)生不同程度的帶動(dòng)作用?，F(xiàn)在，中國(guó)每千人擁有22輛汽車，世界的平均水平是122輛。不過，國(guó)際社會(huì)標(biāo)準(zhǔn)是每百戶人家擁有20輛汽車，那么，在中國(guó)的北京、深圳、廣州等大城市，現(xiàn)在基本已經(jīng)達(dá)到了這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，因此，“汽車社會(huì)正在向中國(guó)走來”。

中國(guó)市場(chǎng)勢(shì)不可擋

據(jù)美國(guó)跨國(guó)大咨詢公司安永集團(tuán)最新公布的數(shù)字，2004年，中國(guó)的汽車銷售量是240萬輛，而1996年，僅僅是37．7萬輛。8年時(shí)間，增長(zhǎng)了200多萬輛。據(jù)英國(guó)《經(jīng)濟(jì)學(xué)家》集團(tuán)的估計(jì)，到2015年，中國(guó)的汽車市場(chǎng)將增長(zhǎng)3倍，達(dá)到690萬輛。到2010年，中國(guó)的汽車生產(chǎn)將達(dá)到940萬輛。

不過，據(jù)清華大學(xué)汽車工程系有關(guān)專家提供的數(shù)字，中國(guó)千人汽車擁有量是12輛。這個(gè)水平，是美國(guó)100年前的水平。不過，中國(guó)正在迎頭趕上，急起直追。今年汽車生產(chǎn)量將達(dá)到600萬輛，居世界第三位。到2020年，中國(guó)能成為首屈一指的汽車生產(chǎn)大國(guó)。

為什么中國(guó)專家和外國(guó)專家提供的數(shù)字會(huì)如此不同？這是因?yàn)?，中?guó)有一種特殊的車型———農(nóng)用車，并不算在汽車產(chǎn)量之內(nèi)。但是，不管統(tǒng)計(jì)數(shù)字如何，所有專家都認(rèn)為，中國(guó)老百姓對(duì)汽車的需求，會(huì)越來越強(qiáng)烈，中國(guó)的汽車市場(chǎng)，只有一個(gè)發(fā)展方向———越來越大。美聯(lián)社援引總部設(shè)在荷蘭的跨國(guó)公司TNT首席執(zhí)行官M(fèi) cCALL的話說：中國(guó)汽車市場(chǎng)是“勢(shì)不可擋”！

汽車發(fā)展瓶頸問題

那么，哪些中國(guó)居民是主要的汽車購(gòu)買群呢？中外專家都認(rèn)為，主要是中國(guó)東南沿海地區(qū)，再加上華北、華中、東北、西南幾個(gè)大城市的居民。2004年，中國(guó)人均GDP是1280美元。人均GDP超過3000美元的城市有24個(gè)，其中，21個(gè)都在珠江三角洲。上海、北京、深圳、廣州這些城市的GDP，都超過了4000美元。

雖然中國(guó)汽車市場(chǎng)的前景非常可觀，但是，專家都意識(shí)到了阻礙汽車工業(yè)發(fā)展的主要制約因素：能源、環(huán)境、交通還有消費(fèi)信貸和法律法規(guī)不夠健全。這些都是中國(guó)汽車發(fā)展中需要解決的重大問題。

專家們都認(rèn)為，特大城市的基礎(chǔ)設(shè)施、特別是停車場(chǎng)的不足，制約了中國(guó)汽車業(yè)特別是轎車業(yè)的發(fā)展。而能源的不足，也是一個(gè)限制汽車工業(yè)展的瓶頸問題。專家認(rèn)為，目前，中國(guó)可能一下子還無法找到替代能源，可能會(huì)找到D ISEL或混合燃料，但已經(jīng)有人專門在研究這些方面的問題了，希望能夠減少制約中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展的瓶頸。

據(jù)有關(guān)統(tǒng)計(jì)，2000年，中國(guó)進(jìn)口了70萬噸石油；2004年進(jìn)口500多萬噸石油。預(yù)計(jì)到2020年，中國(guó)的汽車工業(yè)將耗費(fèi)2500多萬噸石油。屆時(shí)，中國(guó)本國(guó)生產(chǎn)的石油遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠用于汽車。如果不發(fā)展替代能源，那么，中國(guó)的汽車市場(chǎng)就不會(huì)突破這個(gè)瓶頸。（來源：中華工商時(shí)報(bào)）

“中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模急劇擴(kuò)大的同時(shí)，人們對(duì)環(huán)保、節(jié)能等問題的關(guān)注也與日俱升，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展目前正在處于一個(gè)十字路口?！苯?，為期兩天的“綠色未來－全球及中國(guó)汽車業(yè)可持續(xù)發(fā)展的挑戰(zhàn)”第6屆中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)論壇順利閉幕。

汽車行業(yè)內(nèi)的官員、行業(yè)研究員及以大眾、依維柯等為代表的各主要乘用車、商用車廠商匯聚一堂，熱議中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，而作為可持續(xù)性發(fā)展最重要內(nèi)容之一，節(jié)能環(huán)保問題再次成為各方關(guān)注的焦點(diǎn)。

汽車產(chǎn)業(yè)節(jié)能環(huán)保形勢(shì)不容樂觀

“有關(guān)研究表明，2000年中國(guó)機(jī)動(dòng)車燃油消耗占當(dāng)年消耗總量的三分之一。2010年，將達(dá)到43%。2020年，則將達(dá)到57%。與此相對(duì)應(yīng)，汽車污染物排放總量在迅速上升。全國(guó)各大城市受汽車尾氣污染嚴(yán)重。北京、上海、廣州等大城市，汽車排放已經(jīng)成為當(dāng)?shù)氐囊谎趸肌⒌趸锏戎饕廴疚锏牡谝晃廴驹?。”院發(fā)展研究中心研究員陳清泰一語(yǔ)指出了當(dāng)前汽車產(chǎn)業(yè)節(jié)能環(huán)保問題的嚴(yán)重性。

盡管近幾年來，中國(guó)汽車工業(yè)節(jié)能環(huán)保工作已經(jīng)有了相當(dāng)大的改進(jìn)，商用車也于今年7月開始執(zhí)行國(guó)三的排放標(biāo)準(zhǔn)，但是相較于歐美等汽車強(qiáng)國(guó)，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)節(jié)能環(huán)保工程仍有不小的差距，環(huán)保相關(guān)的法律法規(guī)缺失，電池燃料等新能源界定不明推進(jìn)速度較慢等這樣的問題層出不窮，嚴(yán)重制約了中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)未來的可持續(xù)性發(fā)展。

節(jié)能環(huán)保呼喚“中國(guó)特色”

“簡(jiǎn)單的抄襲國(guó)外的標(biāo)準(zhǔn)，歐Ⅲ變國(guó)Ⅲ，歐Ⅳ變國(guó)Ⅳ，這不符合科學(xué)發(fā)展觀?！痹谡搲希晃卉嚻蟮睦习屣L(fēng)趣的說到。

“中國(guó)的油品質(zhì)量與歐美的情況很不一樣，道路駕駛情況也千差萬別，這使得我們發(fā)展節(jié)能環(huán)保時(shí)需與歐美有著不一樣的思路，需要有中國(guó)自己的特色。”一位業(yè)界專家向記者強(qiáng)調(diào)道。作為一家外資商用車公司，依維柯對(duì)此也表示了認(rèn)同，“依維柯一直以來都十分重視中國(guó)本土化，在節(jié)能環(huán)保領(lǐng)域也是如此。

以我們?cè)谥貞c紅巖的合資公司為例，其即將上市的PowerTech系列重卡，我們不單純是引進(jìn)依維柯先進(jìn)的Cursor9發(fā)動(dòng)機(jī)和Stralis駕駛室車身，更重要的是根據(jù)中國(guó)市場(chǎng)特殊需求，量體裁衣進(jìn)行了一些改造，如結(jié)合國(guó)內(nèi)原有整車底盤平臺(tái)打造等，從而實(shí)現(xiàn)可滿足中國(guó)市場(chǎng)需求的國(guó)Ⅲ排放。”依維柯企業(yè)發(fā)展總監(jiān)陸昕表示。

據(jù)悉，目前國(guó)家相關(guān)法規(guī)的制定者及各車企制造商也越來越意識(shí)到“中國(guó)特色”的重要性，一些體現(xiàn)“中國(guó)特色”節(jié)能環(huán)保的汽車產(chǎn)品，如甲醇動(dòng)力汽車也陸續(xù)出爐。

車企觀察：節(jié)能環(huán)保成為新競(jìng)爭(zhēng)平臺(tái)

汽車行業(yè)“綠色之風(fēng)”勁吹的同時(shí)也成為了各車企經(jīng)營(yíng)方向的風(fēng)向標(biāo)。年中時(shí)油價(jià)的快速竄升，促使了小排量車行情走俏。很多以前以大型車為主的乘用車廠商，也紛紛借勢(shì)推出了自己的小排量轎車。

“作為商用車公司，依維柯一貫重視自己對(duì)環(huán)保方面的承諾。我們?cè)跉W洲已經(jīng)發(fā)展了混合動(dòng)力、燃料電池、電動(dòng)車。目前在中國(guó)以及消費(fèi)者中，越來越多的開始對(duì)環(huán)保有一個(gè)很強(qiáng)的意識(shí)。這樣的意識(shí)也為我們今后在中國(guó)的發(fā)展指出了方向。依維柯將引入其在歐洲先進(jìn)的節(jié)能環(huán)保技術(shù)及理念，以實(shí)現(xiàn)可持續(xù)性發(fā)展。”依維柯企業(yè)發(fā)展總監(jiān)陸昕在論壇上表示。

而像依維柯這樣強(qiáng)調(diào)節(jié)能環(huán)保的車企不在少數(shù)。節(jié)能環(huán)保正成為各大乘用車、商用車廠商競(jìng)爭(zhēng)的新平臺(tái)。大眾公司也于近日表示“十一五”期間其將力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)在中國(guó)降低20%排放的目標(biāo)。

據(jù)悉，目前新能源汽車已成為各企業(yè)追逐的熱點(diǎn)。長(zhǎng)安專門成立了新能源汽車公司，22臺(tái)混合動(dòng)力轎車圓滿完成奧運(yùn)會(huì)服務(wù)任務(wù)；吉利則已順利研制出使用甲醇燃料電池的新能源汽車；更值得一提的是，憑借母公司依維柯的技術(shù)實(shí)力，南京依維柯近日研發(fā)出純電動(dòng)輕客，該款產(chǎn)品可實(shí)現(xiàn)真正意義上的零排放，并于前不久贈(zèng)予了中央電視臺(tái)“環(huán)保萬里行”欄目，收到了良好的反饋。

相信，隨著節(jié)能環(huán)保的地位越來越突出，各廠商新一輪的“環(huán)保大戰(zhàn)”也將一觸即發(fā)。

汽車業(yè)

現(xiàn)狀與未來：

目前我國(guó)汽車工業(yè)仍處在加入世界貿(mào)易組織后的過渡期，國(guó)家通過關(guān)稅和進(jìn)口配額的控制，對(duì)汽車工業(yè)實(shí)行必要的保護(hù)，不過，我國(guó)汽車廠商能夠獲得超額利潤(rùn)的機(jī)會(huì)將日益減少。

近幾年，我國(guó)汽車工業(yè)在高關(guān)稅和配額制的保護(hù)下獲得了超額利潤(rùn)，從積極的意義上看，增強(qiáng)了汽車廠家的自我積累和滾動(dòng)發(fā)展的能力，為今后的降價(jià)競(jìng)爭(zhēng)打下基礎(chǔ)。從消極的方面看，一是損害了中國(guó)消費(fèi)者的利益；二是參與合資的跨國(guó)公司從零部件和整車的銷售中獲得了更大的利益；三是那些沒有經(jīng)濟(jì)合理性的雜牌小型汽車廠家也能獲得利潤(rùn)，難以將其淘汰出局，加劇了汽車工業(yè)配置中散、亂、低的局面，實(shí)際上是保護(hù)了落后企業(yè)分割了大企業(yè)的市場(chǎng)，使大企業(yè)的生產(chǎn)能力得不到充分發(fā)揮。

2006年，我國(guó)汽車整車和零部件進(jìn)口關(guān)稅將分別下降到25%和10%，汽車工業(yè)依靠高關(guān)稅和配額保護(hù)的局面基本結(jié)束。如何應(yīng)對(duì)2005年之前的挑戰(zhàn)，是每一個(gè)汽車制造企業(yè)必須面對(duì)的問題。

挑戰(zhàn)：

來自城市結(jié)構(gòu)弱化的挑戰(zhàn)。人們?cè)瓉硪詾榇蟪鞘幸呀?jīng)發(fā)展到頭了，但當(dāng)汽車進(jìn)入居民家庭后，就會(huì)看到大城市新的發(fā)展機(jī)遇期才剛剛開始。

來自能源問題的挑戰(zhàn)。經(jīng)濟(jì)全球化進(jìn)程加快，如何調(diào)整石油安全觀，形成有利于我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)長(zhǎng)期穩(wěn)定發(fā)展的石油安全保證制、供應(yīng)機(jī)制，既是我國(guó)能源發(fā)展戰(zhàn)略的一個(gè)基本條件，也是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的一個(gè)重要問題。

來自汽車產(chǎn)業(yè)全球化分工體系的挑戰(zhàn)。現(xiàn)在汽車熱主要熱在整車組裝，而反映一個(gè)國(guó)家汽車制造能力將更多地體現(xiàn)在零部件的生產(chǎn)上。

來自重復(fù)性建設(shè)的挑戰(zhàn)。去年以來，汽車產(chǎn)業(yè)的高增長(zhǎng)對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)投資提供了強(qiáng)有力的***，許多地方出現(xiàn)了汽車投資熱。在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下，這是一種正常的反應(yīng)，不正常的是，在我國(guó)現(xiàn)有的體制下，部分投資是由地方進(jìn)行的。在尚不完善的市場(chǎng)環(huán)境中，一定要把行政性的重復(fù)建設(shè)和市場(chǎng)性的重復(fù)建設(shè)區(qū)別開來。

應(yīng)對(duì)：

專家指出，放開還是管制，將成為今后的兩難選擇。中國(guó)汽車正在經(jīng)歷一個(gè)從汽車工業(yè)到汽車產(chǎn)業(yè)，再到汽車社會(huì)的巨大變化。關(guān)注的重點(diǎn)，應(yīng)該從汽車產(chǎn)業(yè)政策提升到汽車社會(huì)政策，這是關(guān)系到汽車產(chǎn)業(yè)能否實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵。

中商網(wǎng)訊 入世以后，我國(guó)的汽車廠家將被打得稀里嘩啦，毫無招架之功。有

著龐大的從業(yè)人員和五十年悠久歷史的中國(guó)汽車工業(yè)之所以會(huì)面臨危局險(xiǎn)境，一個(gè)

重要原因是，我們的技術(shù)進(jìn)步實(shí)在是太慢了。?

一個(gè)沉重的話題

“入世以后，國(guó)內(nèi)汽車廠家將被打得稀里嘩啦，毫無招架之功?！睂?duì)于加入W

TO，張克似乎過于悲觀了。

這位東風(fēng)汽車工程研究院院長(zhǎng)舉了一個(gè)非常重要的理由：中國(guó)汽車工業(yè)技術(shù)進(jìn)

步太慢。

張克說：“這是一個(gè)人們普遍議論的沉重話題?！痹诳茀f(xié)學(xué)術(shù)年會(huì)上，中國(guó)汽

車界僅有的一位院士、吉林大學(xué)教授郭孔輝，一汽集團(tuán)年僅40歲的董事長(zhǎng)竺延風(fēng)

，以及業(yè)內(nèi)外的許多人士，就在用不輕松的語(yǔ)調(diào)，為這個(gè)話題加上各自的注解。

中國(guó)汽車工業(yè)技術(shù)發(fā)展的步伐，猶如一輛老爺車，這讓張克感到痛心：“東風(fēng)

公司發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)能力與20年前相比就沒有太大差別。”而竺延風(fēng)的評(píng)價(jià)是：“

目前我國(guó)汽車工業(yè)開發(fā)能力較弱，科技創(chuàng)新能力與國(guó)際先進(jìn)水平差距很大。”必須

付出的代價(jià)中國(guó)汽車業(yè)即將為自己蝸牛般的發(fā)展速度付出慘重代價(jià)，一種人們通常

難以想象、也許只有當(dāng)事人才能親身體驗(yàn)到的代價(jià)。

郭孔輝以2·2升豐田佳美車為例說，入世以后，最終關(guān)稅將降到25％，這

種車的價(jià)格將由目前約40萬降到約28萬，而質(zhì)量和價(jià)格正是“國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)的核心

”。此外，更強(qiáng)烈的沖擊在于，對(duì)外商的政策將發(fā)生變化，本地股權(quán)、貿(mào)易平衡、

國(guó)產(chǎn)化比例等要求將不復(fù)存在。

在嚴(yán)峻的形勢(shì)下，張克認(rèn)為，我們只能暫時(shí)把民族自尊心放下來，那種由國(guó)內(nèi)

獨(dú)立開發(fā)、形成獨(dú)立品牌的念頭根本不切實(shí)際。

張克甚至做了最壞的打算：“即使外國(guó)公司蜂擁而入，即使國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)都垮

了，做技術(shù)不也還要依靠中國(guó)人嗎？只要中國(guó)人在做，三十年河?xùn)|、三十年河西，

早晚會(huì)有中國(guó)人自己的公司。再說，入世以后，國(guó)內(nèi)企業(yè)不會(huì)一下子就垮掉，我們

也還有努力的機(jī)會(huì)。”為什么慢如蝸牛在探討隱藏在巨大差距背后的原因時(shí)，竺延

風(fēng)說，以往人們更多地談?wù)摷夹g(shù)層面的東西，忽略了科技創(chuàng)新管理技術(shù)和管理體系

的作用。

與竺延風(fēng)不謀而合的是，張克也將技術(shù)進(jìn)步慢歸結(jié)為汽車工業(yè)自身的管理問題

，“國(guó)有企業(yè)的弊端導(dǎo)致中長(zhǎng)期技術(shù)工作不受重視，沒有扎扎實(shí)實(shí)地進(jìn)行長(zhǎng)期的技

術(shù)積累。企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)關(guān)心的只是機(jī)器、廠房和生產(chǎn)線，而不是技術(shù)的消化吸收和設(shè)計(jì)

能力的形成。”

科技部中國(guó)科技促進(jìn)發(fā)展研究中心金履忠還指出，長(zhǎng)期以來，我們只強(qiáng)調(diào)提高

國(guó)產(chǎn)化率，不強(qiáng)調(diào)提高國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。與此形成鮮明對(duì)比的是，我國(guó)船舶工業(yè)從一開

始就不強(qiáng)調(diào)國(guó)產(chǎn)化率，第一艘船出口時(shí)國(guó)產(chǎn)化率還不到50％，如今也不過70％

，但在國(guó)際市場(chǎng)的占有率已經(jīng)排到了世界第三。

相形之下，汽車工業(yè)則令人失望。盡管像桑塔納等許多車型的國(guó)產(chǎn)化率在不斷

提高，但正如郭孔輝所說：“這些年來，我們引進(jìn)再引進(jìn)，但并未擺脫依賴外國(guó)的

局面，尤其是在轎車制造方面?！?

據(jù)介紹，上海大眾桑塔納投產(chǎn)后的10多年里，德國(guó)的桑塔納4次換型，其中

兩次大改，上海的桑塔納卻還是老樣子。直到19年后才出了個(gè)桑塔納200

0，但改動(dòng)不很大，沒有什么質(zhì)的飛躍，而且改型時(shí)以德國(guó)大眾和巴西大眾為主，

中方只是作為小兄弟參加。到了1999年，又去買德方的帕薩特圖紙資料來轉(zhuǎn)型

生產(chǎn)。而帕薩特已經(jīng)生產(chǎn)了若干年，圖紙是現(xiàn)成的，凈賺中方1億美元。

關(guān)于中國(guó)汽車業(yè)技術(shù)進(jìn)步慢的原因，人們還能找出各種各樣的說法。例如，一

位汽車工業(yè)的老前輩在吉利集團(tuán)看到這家私有汽車企業(yè)的活力后，發(fā)出由衷感嘆：

“中國(guó)汽車工業(yè)之所以半個(gè)世紀(jì)還長(zhǎng)不大，就是由于‘只準(zhǔn)***，不準(zhǔn)你干’的行

業(yè)壟斷?！?

合資不能白頭偕老

“國(guó)外公司就是想賺錢，不是培養(yǎng)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，”金履忠說，“合資這條道路，

用市場(chǎng)換技術(shù)，雖有它積極的一面，但根本的問題是，不可能培養(yǎng)我們的自主開發(fā)

能力，不可能讓我們的汽車工業(yè)掌握真正的先進(jìn)技術(shù)?！?

郭孔輝也說，作為合資一方的中方技術(shù)無份、***，過去的一個(gè)主要資本

————受關(guān)稅保護(hù)的市場(chǎng)也將因?yàn)橹袊?guó)加入世界貿(mào)易組織而很快失去它原有的價(jià)

值，這樣合資的伙伴關(guān)系不可能“白頭偕老”。

對(duì)于最近傳得沸沸揚(yáng)揚(yáng)的有關(guān)卡車合資的消息，金履忠感到憂心忡忡。據(jù)報(bào)道

，中國(guó)卡車業(yè)正與國(guó)際三大卡車企業(yè)進(jìn)入前所未有的“熱戀期”。

“如果卡車也合資了，中國(guó)汽車業(yè)將面臨全盤崩潰的危險(xiǎn)?！边@位研究員說。

而近鄰韓國(guó)的表現(xiàn)，當(dāng)令中國(guó)汽車業(yè)無地自容。張克說，韓國(guó)汽車業(yè)大約在2

0世紀(jì)80年代起步，比中國(guó)汽車業(yè)晚了差不多30年，卻已經(jīng)走過了從引進(jìn)到消

化，再到自主開發(fā)的路。韓國(guó)人早就意識(shí)到，要自主開發(fā)，在合資企業(yè)是辦不到的

，“合資的目的是消滅合資”，于是在“翅膀硬了”以后開始“收復(fù)失地”，通過

購(gòu)買外方股權(quán)的辦法，把合資企業(yè)變成單一的民族工業(yè)。今天的韓國(guó)汽車業(yè)，面對(duì)

國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)比較坦然。

自主開發(fā)并不神秘

不過，金履忠認(rèn)為，自主開發(fā)轎車其實(shí)并不神秘。比如說，捷達(dá)轎車尾部改型

，中德雙方都要求開發(fā)。德國(guó)人一開始瞧不起中國(guó)人，說“既然你們要做，就搞個(gè)

東西試試看”。結(jié)果，中方開發(fā)出來了。德國(guó)人一看，確實(shí)不錯(cuò)，就認(rèn)賬了，還花

上9000萬人民幣把知識(shí)產(chǎn)權(quán)買走。當(dāng)然，同樣的事情發(fā)生在神龍。富康車要改

為三廂型，結(jié)果由外方來開發(fā)，中方出了幾億法郎。

一汽拿到的錢雖少，但這個(gè)事實(shí)表明，我們并不是不能開發(fā)，金履忠說。他還

認(rèn)為，盡管有專家指出，國(guó)外開發(fā)一個(gè)轎車要20億美元，但國(guó)內(nèi)的開發(fā)成本肯定

要比國(guó)外低得多。

還有一些專家，更是把新一代汽車，尤其是燃料電池汽車，看作中國(guó)汽車業(yè)趕

上世界先進(jìn)水平難得的最后機(jī)會(huì)。郭孔輝認(rèn)為，在新一代汽車的技術(shù)方面，中國(guó)與

國(guó)外的差距相對(duì)較小，這也是中國(guó)汽車業(yè)的一個(gè)機(jī)會(huì)。

“拉郎配”能行嗎？

在機(jī)會(huì)面前，竺延風(fēng)建議出面組織國(guó)家工程，積極進(jìn)行新一代汽車的研究

開發(fā)工作。

“在發(fā)達(dá)國(guó)家，由出面組織國(guó)家工程，財(cái)政支持企業(yè)科技創(chuàng)新的做法值得

我們借鑒。”竺延風(fēng)如是說。

但張克卻不以為然，他將部門組織的攻關(guān)項(xiàng)目比作“拉郎配”，“雖然培

育出了一批成果和專家，但所有的攻關(guān)項(xiàng)目都只是做出了演示車，沒有形成生產(chǎn)能

力，這也正是汽車工業(yè)技術(shù)進(jìn)步慢的一個(gè)重要原因”。究其根源，汽車技術(shù)投入大

、回報(bào)大，負(fù)責(zé)任的應(yīng)當(dāng)是企業(yè)自身，而攻關(guān)項(xiàng)目并非如此。換句話說，攻關(guān)項(xiàng)目

形成的技術(shù)無主體，像東風(fēng)公司與中國(guó)科學(xué)院兩家研究所最近聯(lián)合推出的燃料電池

演示車，就說不清楚到底屬于哪個(gè)單位。

此外，張克還指出，高新技術(shù)是在傳統(tǒng)技術(shù)之上產(chǎn)生的，我們不能低估高新技

術(shù)的難度。在新一代汽車技術(shù)上，國(guó)內(nèi)與國(guó)外的差距也很大，前面提到的那輛燃料

電池演示車，就還相當(dāng)原始。 (.E201W03066.)

30年間中國(guó)汽車行業(yè)經(jīng)歷了從10萬輛到接近1000萬輛的爆發(fā)式增長(zhǎng)。

上世紀(jì)50年代開始的紅旗轎車雖然為國(guó)人帶來了自主轎車工業(yè)的喜悅，但是由于基礎(chǔ)工業(yè)的薄弱和人才匱乏，從1950年到1980年期間的汽車工業(yè)更多的停留在簡(jiǎn)單的模仿和拷貝階段。

進(jìn)入改革開放30年之后的新時(shí)代，汽車工業(yè)也開始迎來新一輪的發(fā)展契機(jī)。年上海大眾開始的合資成為中國(guó)汽車業(yè)發(fā)展的重要分水嶺，改革開放結(jié)束了長(zhǎng)達(dá)多年的“引進(jìn)還是購(gòu)買車型”的爭(zhēng)論，拉開合資時(shí)代的大幕，引進(jìn)合資階段的典型特征為“拿來主義”。以上海大眾作為標(biāo)本的合資進(jìn)程為中國(guó)汽車的技術(shù)引進(jìn)、吸收以及培育人才，給中國(guó)汽車工業(yè)打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。“以技術(shù)換市場(chǎng)”的合資建設(shè)大大縮短了中國(guó)汽車接軌全球的步伐。

但由于政策上的約束和跨國(guó)公司的技術(shù)壁壘，中國(guó)汽車業(yè)發(fā)展緩慢，由此，中國(guó)人自主造車的夢(mèng)想愈加強(qiáng)烈，但在沒有技術(shù)背景和人才隊(duì)伍的前提下，引進(jìn)、消化、吸收外國(guó)產(chǎn)品及技術(shù)成為模仿創(chuàng)新階段的典型特征。

在中國(guó)汽車工業(yè)50年的積累和10多年的合資進(jìn)程之后，隨著經(jīng)驗(yàn)的不斷豐富和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，在國(guó)家提倡自主創(chuàng)新的大背景下，從上世紀(jì)90年代末期開始，一批自主研發(fā)的自主品牌汽車也應(yīng)運(yùn)而生。上世紀(jì)90年代末期的華晨汽車、吉利汽車以及奇瑞汽車開始艱難起步，進(jìn)入21世紀(jì)之后，整車研發(fā)、核心零部件技術(shù)的掌握成為自主創(chuàng)新階段的重要特征。2003年開始，汽車市場(chǎng)的井噴成為自主品牌集體狂飆的催化劑。以奇瑞汽車為首，包括吉利汽車、華晨汽車以及新進(jìn)的比亞迪汽車等在內(nèi)的自主品牌，在短時(shí)間內(nèi)形成了自主研發(fā)能力和研發(fā)體系，建立起最基礎(chǔ)的生產(chǎn)制造、技術(shù)研發(fā)以及銷售服務(wù)體系。

改革開放激蕩國(guó)人30年，汽車行業(yè)也經(jīng)歷了30年的加速跑。這其中當(dāng)然有豐碩的成果，但也遺留下一堆問題。自主品牌過于追求速度而忽視基礎(chǔ)建設(shè)導(dǎo)致民族汽車工業(yè)表面繁榮；合資進(jìn)程在市場(chǎng)換技術(shù)之后的后遺癥開始集中爆發(fā)，汽車數(shù)量的急劇增加使得人、車和環(huán)境之間的矛盾日益凸顯，汽車社會(huì)的提前膨脹也讓諸多弊端提前暴露。

當(dāng)前的汽車業(yè)全球低迷為我們提供了更多的思考機(jī)會(huì)：如何讓我們的汽車與人類更加和諧地共存？我們的民族汽車工業(yè)如何實(shí)現(xiàn)有責(zé)任的增長(zhǎng)？我們的汽車社會(huì)需要一個(gè)怎樣的汽車市場(chǎng)？

30年太快，中國(guó)汽車業(yè)需要冷靜地回顧這些得與失，是與非

新能源汽車多長(zhǎng)能過戶

太平洋汽車網(wǎng)曹操出行是共享汽車。曹操出行是吉利科技集團(tuán)戰(zhàn)略投資的互聯(lián)網(wǎng)+新能源出行服務(wù)平臺(tái)，致力于成為?互聯(lián)網(wǎng)+出行?領(lǐng)域，首個(gè)建立新能源汽車出行服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)的專車品牌。

新能源汽車更安全、便捷、低碳、高品質(zhì)。

曹操專車目前已在杭州、寧波、南京、青島、廈門、成都、天津、太原八城上線。此前，曹操專車于今年2月28日獲得管理部門下發(fā)的網(wǎng)約車經(jīng)營(yíng)《許可證》，成為內(nèi)地首個(gè)獲得網(wǎng)約車牌照的新能源汽車共享出行服務(wù)平臺(tái)。

由于擁有吉利血統(tǒng)，曹操專車擁有其他網(wǎng)約車平臺(tái)難以企及的先天優(yōu)勢(shì)。未來曹操專車還將推出HEV、PHEV及100%甲醇動(dòng)力車等運(yùn)營(yíng)車型；此外，曹操專車通過曹操學(xué)院培養(yǎng)曹操司機(jī)，并為其提供運(yùn)營(yíng)主管、城市經(jīng)理等管理崗位晉升通道，團(tuán)隊(duì)專業(yè)而穩(wěn)定，用人成本同樣得到了控制。在?21世紀(jì)人才最貴?的當(dāng)下，這一點(diǎn)已成為曹操專車最大的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng)李水清）

買了新能源車用了一段時(shí)間的朋友，因?yàn)楦鞣N原因想轉(zhuǎn)賣&ldquo轉(zhuǎn)移&rdquo是一個(gè)必須被理解的過程。伴隨著環(huán)保、補(bǔ)貼和出行便利的光環(huán)，新能源汽車早已成為消費(fèi)者出行工具的選擇&ldquo項(xiàng)伯&rdquo。據(jù)悉，目前我國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)銷量位居世界第一，非限購(gòu)城市購(gòu)買數(shù)量超過限購(gòu)城市。數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)新能源汽車銷量為58.4萬輛，商用車銷量為20.2萬輛，增速較快。讓我們和本站的邊肖汽車一起看看新能源汽車的轉(zhuǎn)讓政策。

新能源轉(zhuǎn)移政策簡(jiǎn)介及定義

新能源汽車是指以非常規(guī)車用燃料為動(dòng)力源(或使用常規(guī)車用燃料和新型車載動(dòng)力裝置)，集汽車動(dòng)力調(diào)節(jié)和驅(qū)動(dòng)等先進(jìn)技術(shù)于一體的技術(shù)原理先進(jìn)、技術(shù)新、結(jié)構(gòu)新的汽車。新能源汽車包括:四類混合動(dòng)力汽車(HEV)、純電動(dòng)汽車(BEV，包括太陽(yáng)能汽車)、燃料電池電動(dòng)汽車(FCEV)，以及其他新能源汽車(如超級(jí)電容器、飛輪等高效儲(chǔ)能裝置)。十號(hào)車用燃料是指汽油、柴油、天然氣、液化石油氣、乙醇汽油、甲醇和二甲醚以外的燃料。

新能源汽車轉(zhuǎn)讓政策背景簡(jiǎn)介

現(xiàn)在，公安部已經(jīng)在上海、南京、無錫、濟(jì)南、深圳五個(gè)試點(diǎn)城市發(fā)放了新能源汽車牌照。新能源車和燃油車的車牌是一樣的，所以基本沒有區(qū)別。唯一的一點(diǎn)是，除了生產(chǎn)成本，新能源汽車的牌照基本上可以免費(fèi)獲得。新能源汽車的車牌可以轉(zhuǎn)讓，但必須和車牌一起轉(zhuǎn)讓。轉(zhuǎn)讓半年后，車牌和車牌就可以分離了。為什么新能源二手車保存率低？剛開始新技術(shù)比較成熟，續(xù)航里程基本可以超過上一代50%以上，價(jià)格依然便宜，外觀和內(nèi)飾也有很大升級(jí)。所以綜合考慮各方面因素，新能源二手車的折舊會(huì)越來越清晰。而且，使用了兩到五年以上的新能源汽車比傳統(tǒng)燃油車存在更大的安全隱患，同時(shí)維修保養(yǎng)成本也更高。因此，保值率注定不會(huì)太高。只有新能源汽車技術(shù)達(dá)到必要水平，價(jià)格變化不大，新能源二手車才會(huì)容易被消費(fèi)者和市場(chǎng)接受。

新能源汽車轉(zhuǎn)讓政策簡(jiǎn)介

以天津市新能源汽車補(bǔ)貼相關(guān)政策法規(guī)為例。4S商店出售已經(jīng)獲得許可的新能源汽車，兩年內(nèi)不能轉(zhuǎn)讓給購(gòu)車者。如果你想轉(zhuǎn)學(xué)，需要兩年時(shí)間。這兩年，其實(shí)是租車。發(fā)生旅游事故怎么辦？有車商簡(jiǎn)要介紹，2年內(nèi)，如果購(gòu)車者在開車時(shí)發(fā)生了出行事故，可以聯(lián)系車商，他們會(huì)負(fù)責(zé)找注冊(cè)的客戶相關(guān)保險(xiǎn)公司申請(qǐng)賠償。不過業(yè)內(nèi)人士提醒:2016年買賣家的車位，不要只貪圖便宜，一定要和4S店簽訂耐心的合同，合同中包括保險(xiǎn)賠償?shù)染唧w事宜，千萬不要光靠口頭約定，以防萬一。

新能源汽車的轉(zhuǎn)讓是一個(gè)項(xiàng)目過程，我們小伙伴基本上早晚都需要知道。截至目前，我國(guó)新能源汽車保有量已達(dá)100萬輛。根據(jù)相關(guān)規(guī)劃，2020年我國(guó)新能源汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量將達(dá)到500萬輛。按照行業(yè)理論，二手車市場(chǎng)真的會(huì)進(jìn)入一個(gè)保有量在500萬到1000萬輛之間的繁榮期。這意味著中國(guó)的二手新能源汽車市場(chǎng)需要三四年的時(shí)間才能真正啟動(dòng)，所以如何開拓這個(gè)新市場(chǎng)也是未來幾年所有二手車經(jīng)銷商需要做的功課。看完邊肖汽車推出的新能源汽車轉(zhuǎn)讓政策的簡(jiǎn)介，希望朋友們能有所幫助。

百萬購(gòu)車補(bǔ)貼