- 汽車動(dòng)力是看功率還是扭矩？
- 扭矩和馬力有什么區(qū)別
- 汽車爬坡為什么要用低檔，誰能用物理學(xué)原理解釋下
- 汽車的扭矩和馬力你了解多少？
- 汽車的扭矩和馬力是什么意思
- 決定汽車的動(dòng)力的是扭矩還是馬力還是排量？
- 汽車的馬力和扭矩，究竟哪個(gè)更重要呢？
- 馬力比扭矩大的車和扭矩比馬力的車有什么區(qū)別
大家經(jīng)常都會(huì)聽到身邊懂車的朋友說：“XX車型很好呀，那發(fā)動(dòng)機(jī)有200多匹馬力哦！”或者說“XX車型動(dòng)力太弱了，根本就不夠用，可千萬別買！”
但是對(duì)于有許多準(zhǔn)備購買第一臺(tái)車的人來說，可能對(duì)動(dòng)力也沒有太多的概念，到底動(dòng)力要多少才夠用呢？還有許多人看動(dòng)力數(shù)據(jù)的時(shí)候，只關(guān)注發(fā)動(dòng)機(jī)的馬力大小，而卻忽略了扭矩的大小，那么馬力與扭矩這兩個(gè)參數(shù)到底誰更重要呢？今天我就為大家答疑解惑。?功率和扭矩分別代表什么？?發(fā)動(dòng)機(jī)功率通常用千瓦（Kw）表示，有時(shí)也用馬力(Ps）來表示。通俗的說馬力是功率的其中一種表示形式，只是表示的單位不一樣，其換算比值是：1馬力（Ps）=0.73549875千瓦（Kw）。
我們通常說的馬力和功率，也就是單位時(shí)間內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)做功的多少。?馬力越大，發(fā)動(dòng)機(jī)在相同的時(shí)間內(nèi)所釋放出的能量也就越多，也會(huì)被認(rèn)為這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性能也更好。通俗的說如果是同樣的路況，同樣的載重，那么馬力大的車要比馬力小的跑得更快。
發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩通常用牛頓·米（N·m）表示。扭矩反映的是發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)從曲軸端輸出的力矩，扭矩越大，發(fā)動(dòng)機(jī)的爆發(fā)力就越強(qiáng)，汽車的爬坡能力、起步和中途加速爆發(fā)力也越好。?在平時(shí)駕駛時(shí)，?超車的時(shí)候是最能感受到扭矩的存在，一般扭矩大的車在進(jìn)行超車時(shí)或許只需降1個(gè)擋甚至不用降檔就可以順利完成，但是一些扭矩較小的車就要降更多的檔位，以實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提升，從而接近或達(dá)到發(fā)動(dòng)機(jī)峰值扭矩的轉(zhuǎn)速空間，才能完成超車。
在汽車行駛過程中，不論是功率還是扭矩，都不是一個(gè)固定值，它們均會(huì)隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不同而變化，所以我們也能在參數(shù)表上看到某款車型的發(fā)動(dòng)機(jī)在發(fā)動(dòng)機(jī)處于哪個(gè)轉(zhuǎn)速區(qū)間能爆發(fā)出最大功率和最大扭矩。?一般家用車多少就夠用？?許多人都知道超跑的發(fā)動(dòng)機(jī)非常好，而且它們的發(fā)動(dòng)機(jī)馬力和扭矩肯定要比很多家用車都要強(qiáng)好多倍，但是一般買一臺(tái)家用車幾乎不會(huì)拿去下賽道比速度，動(dòng)力夠用，滿足日常行駛所需，并且油耗表現(xiàn)還不錯(cuò)就可以了。
雖然“多少動(dòng)力夠用”這個(gè)話題很有爭議性，但是對(duì)于我來說，我認(rèn)為如果是一輛轎車只是在市內(nèi)代步用，那么功率在100-120馬力就已經(jīng)基本夠用了。?但如果是SUV車型，就需要再多一些，畢竟SUV車型的自身質(zhì)量就會(huì)比轎車更大一些，還有一些7座的MPV和SUV車型也是同樣比轎車需要更大一些馬力。
如果說喜歡自駕游，經(jīng)常要去跑山路或者到高原地區(qū)行駛、無人區(qū)穿越等，那么對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩需求就更大了。?目前許多緊湊型車型大多使用排量在1.4T左右的發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)功率大約在150馬力左右，我覺得已經(jīng)完全能滿足普通家用車市區(qū)內(nèi)代步的需求了。
還有許多A+級(jí)到B+級(jí)車型搭載了2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，能達(dá)到200+甚至超過300馬力，我認(rèn)為幾乎可以滿足大多數(shù)人對(duì)于日常代步和自駕游的動(dòng)力需求了。?總結(jié)：?希望大家在看完后能夠?qū)Πl(fā)動(dòng)機(jī)的馬力和扭矩參數(shù)有更深刻的理解。?雖然我這里所說的動(dòng)力需求并不能滿足所有人的需求，但是對(duì)于一款車動(dòng)力是否適合自己或者是否夠用，我還是希望各位在買車前，最好是能夠先試駕。畢竟數(shù)據(jù)只是紙上談兵，試駕才能得到更多主觀的感受。
汽車動(dòng)力是看功率還是扭矩？
扭矩和馬力有什么區(qū)別？ 扭矩和馬力的區(qū)別是意義不同：扭矩是物體受到一個(gè)與物體轉(zhuǎn)動(dòng)方向的切向力作用時(shí)產(chǎn)生的力矩，常用扭力扳手來計(jì)量，單位是牛頓米，扭力大，加速的力道就大；馬力是工程技術(shù)上常用的一種計(jì)量功率的單位，是衡量汽車最高速度的物理量，馬力大，車子的最高速度就高，最高極速就大。扭矩和馬力都是衡量汽車性能的指標(biāo)，在功率固定的條件下汽車扭矩與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速成反比關(guān)系，轉(zhuǎn)速越快扭矩越小，反之越大，反映了汽車在一定范圍內(nèi)的負(fù)載能力。汽車扭矩和汽車馬力一樣，是發(fā)動(dòng)機(jī)的主要指數(shù)之一，反映在汽車性能上，包括加速度、爬坡能力以及懸掛。 @2019
扭矩和馬力有什么區(qū)別
汽車動(dòng)力是看功率也看扭矩。功率可以決定一輛車的最高時(shí)速有多少，扭矩能夠決定一輛車提速能夠有多快。
扭矩主要是體現(xiàn)一臺(tái)汽車的力量大小，它的單位是牛·米（N·m）。舉個(gè)通俗易懂的例子：有兩個(gè)人，A用盡全力最大能拿起50kg的啞鈴，B同樣用盡全力最大卻只能拿起25kg的啞鈴，那么可以說明A的力氣要比B大。以此類推，就可以說A車的扭矩要比B車要大，通常扭矩會(huì)和轉(zhuǎn)速一并來說。
一般來說，是看在發(fā)動(dòng)機(jī)有多少轉(zhuǎn)速時(shí)可以爆發(fā)出最大扭矩。一般比較好的發(fā)動(dòng)機(jī)在低轉(zhuǎn)速就能爆發(fā)出最大扭矩，在1500rpm的時(shí)候就可以達(dá)到350Nm的峰值扭矩，這樣開起來會(huì)感覺動(dòng)力非常強(qiáng)勁。但如果是在高轉(zhuǎn)速下（比如某些品牌要達(dá)到2000轉(zhuǎn)以上）才能爆發(fā)最大扭矩，意義就不大了。
和扭矩相輔相成的另一個(gè)參數(shù)是功率。它的單位是“千瓦”（kW），總體來說這是衡量一款發(fā)動(dòng)機(jī)能產(chǎn)生多大能量的數(shù)值。要想讓汽車這種龐然大物奔跑起來，就需要能量。理論上，如果是完全相同的一輛車，想跑得越快就需要越大的能量，所以功率決定了一部發(fā)動(dòng)機(jī)能輸出的總能量，大多數(shù)情況下可以理解為最大功率決定了他的最高車速。
功率的單位還有另外一種，就是馬力，他的單位是“馬力”（PS），它們之間的換算關(guān)系是：1kW=1.36PS。有人常說的多少多少匹馬力，就是說的功率。當(dāng)扭矩不能讓速度得到提升的時(shí)候，這時(shí)候就需要靠功率來增強(qiáng)速度。因此，功率和扭矩兩者之間是相輔相成的。
擴(kuò)展資料：
使用因素對(duì)汽車動(dòng)力的影響
在實(shí)際使用過程中汽車受實(shí)際環(huán)境因素的影響，對(duì)汽車動(dòng)力性影響較大，主要有以下幾方面的影響：
(1) 發(fā)動(dòng)機(jī)狀況
發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)狀況不良，其功率﹑轉(zhuǎn)矩下降，汽車的動(dòng)力性下降，這是顯而易見的。 汽車底盤技術(shù)狀況 、汽車傳動(dòng)系各傳動(dòng)元件的松緊與潤滑﹑前輪定位的調(diào)整﹑輪胎氣壓﹑制動(dòng)性能的好壞﹑離合器的調(diào)整﹑傳動(dòng)系潤滑油的質(zhì)量等都直接影響汽車的動(dòng)力性。
(3) 駕駛技術(shù)?
熟練的駕駛﹑適時(shí)和迅速換檔以及正確地選擇檔位等，對(duì)發(fā)揮和利用汽車的動(dòng)力性有很大影響。
(4) 汽車行駛條件?
當(dāng)汽車行駛在高原地區(qū)或土路上時(shí)，不僅使?jié)L動(dòng)阻力增加，更主要的是由于附著系數(shù)減少，致使汽車的動(dòng)力性大大降低。
百度百科-汽車動(dòng)力性
汽車爬坡為什么要用低檔，誰能用物理學(xué)原理解釋下
含義不同，單位不同，是扭矩和馬力的區(qū)別。
扭矩指扭轉(zhuǎn)物體使物體產(chǎn)生形變的力，是物體受到一個(gè)與物體轉(zhuǎn)動(dòng)方向的切向力作用時(shí)產(chǎn)生的力矩。單位不同，扭矩的單位是牛頓米；馬力的單位是千瓦。
馬力是工程技術(shù)上常用的一種計(jì)量功率的單位，是衡量汽車最高速度的物理量，馬力其實(shí)就是單位時(shí)間內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的能量，簡單來說馬力越大，發(fā)動(dòng)機(jī)在相同的時(shí)間內(nèi)工作，所釋放出的能量也就越多。
而扭矩是發(fā)動(dòng)機(jī)的力氣，發(fā)動(dòng)機(jī)最大輸出扭矩就是指由發(fā)動(dòng)機(jī)從曲軸（將活塞、連桿上下運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)化成旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)并進(jìn)行輸出的部件）端輸出的力矩，扭矩越大，發(fā)動(dòng)機(jī)力氣越大。二者區(qū)別就在于功率決定車子到底能開多快（車子越快，動(dòng)能越大，發(fā)動(dòng)機(jī)也就需要輸出越多的能量），而扭矩決定車子的負(fù)載能力，可以簡單理解成加速、脫困、拉載能力的強(qiáng)弱。
更多介紹
扭矩和馬力都是衡量汽車性能的首要指標(biāo)，兩者都很重要，汽車的馬力和扭矩成正比關(guān)系，這兩個(gè)參數(shù)也用于衡量發(fā)動(dòng)機(jī)的性能，馬力可以理解為是功率，當(dāng)功率達(dá)到最大的時(shí)候，車輛的轉(zhuǎn)速最大，從而讓車子的極限速度更快，扭矩參數(shù)指的是汽車加速能力，尤其是體現(xiàn)在起步加速方面，扭矩越大，加速度越有勁，越快。
馬力會(huì)直接影響汽車的性能，馬力越高，代表車輛產(chǎn)生的能量也就越大，從而讓車輛的極限速度變得越高，在車輛的轉(zhuǎn)速提升上去之后，隨之扭矩也會(huì)變高?？梢詫⑴ぞ乩斫鉃槭菭恳?，車子在起步或者爬坡的時(shí)候，都需要有力量來起步，而扭矩就代表車子的力量。
扭矩是和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速成正比的，就比如扭矩轉(zhuǎn)速是4500轉(zhuǎn)，那么只有在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到4500轉(zhuǎn)的時(shí)候，扭矩才會(huì)達(dá)到最高性能表現(xiàn)，扭矩相當(dāng)于是力量，而馬力就像是能量，自然能量越高性能越強(qiáng)。
汽車的扭矩和馬力你了解多少？
在汽車的功率不變的前提下，P=FV，當(dāng)汽車的功率保持不變或已經(jīng)達(dá)到最大功率無法改變時(shí)，用低檔減速，可以提高牽引力，汽車爬坡克服的不僅僅是摩擦阻力，還有汽車自身的一部分重力，所以牽引力要增大。
汽車馬力：功率越大轉(zhuǎn)速越高，汽車的最高速度也越高，常用最大功率來描述汽車的動(dòng)力性能。最大功率一般用馬力（PS）或千瓦（kW）來表示，1馬力等于0.735千瓦。1W=1J/s。
擴(kuò)展資料：
功率表示：
功率就是表示物體做功快慢的物理量，物理學(xué)里功率P=功J/時(shí)間t，單位是瓦w，我們?cè)诿襟w上常?？匆姷墓β蕟挝挥衚W、Ps、hp、bhp、whpmw等，還有意大利以前用的cv，在這里邊千瓦kW是國際標(biāo)準(zhǔn)單位，1kW=1000W，用1秒做完1000焦耳的功，其功率就是1kw。日常生活中，我們常常把功率俗稱為馬力，單位是匹，就像將扭矩稱為扭力一樣。
在汽車領(lǐng)域，最大的做功機(jī)器就是引擎，引擎的功率是由扭矩計(jì)算出來的，而計(jì)算的公式相當(dāng)簡單：功率(w)=2π×扭矩(Nm)×轉(zhuǎn)速(rpm)/60，簡化計(jì)算后成為：功率（W）=扭矩（Nm）×轉(zhuǎn)速（rpm）/9.549。
由于英制與公制的不同，對(duì)馬力的定義基本上就不一樣。英制的馬力(hp)定義為：一匹馬于一分鐘內(nèi)將200磅(lb)重的物體拉動(dòng)165英尺(ft)，相乘之后等于33，000lb-ft/min；而公制的馬力（PS）定義則為一匹馬于一分鐘內(nèi)將75kg的物體拉動(dòng)60米，相乘之后等于4500kg.g.m/min。
經(jīng)過單位換算，(1lb=0.454kg；1ft=0.3048m)竟然發(fā)現(xiàn)1hp=4566kgm/min，與公制的1PS=4500kg.g.m/min有些許差異，而如果以瓦作單位（1W=1Nm/sec=1/9.8kg.g.m/sec）來換算的話，可得1hp=746W；1ps=735W，兩項(xiàng)不一樣的結(jié)果，相差1.5%左右。
德國的DIN與歐洲共同體的新標(biāo)準(zhǔn)EEC與日本的JIS是以公制的PS為馬力單位，而SAE使用的是英制的hp為單位，但由于世界一體化經(jīng)濟(jì)的來臨和為了避免復(fù)雜換算，越來越多的原廠數(shù)據(jù)已改提供毫無爭議的國際標(biāo)準(zhǔn)單位千瓦kW作為引擎輸出的功率數(shù)值。
百度百科-功率
汽車的扭矩和馬力是什么意思
汽車的扭矩和馬力你了解多少？這些基本的汽車知識(shí)，新手了解一下
汽車扭矩是什么
指發(fā)動(dòng)機(jī)從曲軸端輸出的力矩；在固定功率條件下，它與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速成反比。速度越快，扭矩越小。相反，扭矩越大。這反映了車輛在一定范圍內(nèi)的負(fù)載能力。與動(dòng)力一樣，汽車的扭矩是發(fā)動(dòng)機(jī)的主要指標(biāo)之一，它反映在汽車的性能上，包括加速度、爬坡能力、懸架等。
馬力是什么
我們可以簡單地把馬力理解為馬的力量。一馬力等于每秒鐘把75公斤物體提升一米所做的功，單位是PS。馬力是功率單位，單位是瓦特。我們還可以經(jīng)?？吹今R力在汽車動(dòng)力上的使用，例如，汽車的最大功率是130馬力。
扭矩和馬力哪個(gè)更重要
扭矩和馬力是衡量汽車性能的主要指標(biāo)。兩者都非常重要。如果你真的想深入研究它，大多數(shù)人肯定會(huì)抓狂，感到困惑。畢竟，你讓一個(gè)開車多年的司機(jī)說一說這個(gè)扭矩和馬力的關(guān)系，也很說清楚。
作為普通汽車用戶，我們只需要知道它。首先是扭矩。在相同的排量下，扭矩越大，發(fā)動(dòng)機(jī)越好。我們常說，百公里加速時(shí)間的很大一部分取決于汽車的扭矩。
然后馬力，我們稱之為汽車的動(dòng)力。要衡量一輛汽車最終能跑多快，取決于它的馬力上限有多高。對(duì)于國產(chǎn)汽車，理想的發(fā)動(dòng)機(jī)最大扭矩應(yīng)該出現(xiàn)在非常低的轉(zhuǎn)速，而最大功率出現(xiàn)在相對(duì)較高的轉(zhuǎn)速。
決定汽車的動(dòng)力的是扭矩還是馬力還是排量？
汽車的扭矩和馬力是什么意思
汽車的扭矩和馬力是什么意思
汽車的扭矩主要是指汽車發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸端輸出的扭矩。汽車扭矩的單位是Nm。一般來說，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩越大，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)本身輸出的功率也就越大，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的加速性能和爬坡性能也就越好。
汽車的馬力其實(shí)就是指汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的功率，也可以稱為汽車發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的功率。汽車馬力的單位是馬力。一般來說，汽車的馬力與汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速有很大的關(guān)系。當(dāng)汽車的速度越高時(shí)，此時(shí)汽車的馬力就會(huì)越大。隨著車速的提高，尺寸會(huì)逐漸變小。
汽車的扭矩大小有什么區(qū)別
車輛的扭矩表示車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)輸出到車輛曲軸的扭矩，可以反映車輛在一定范圍內(nèi)的負(fù)載能力。
1、車輛的扭矩越大，車輛的加速性能越好，車輛換擋的頻率也會(huì)降低，對(duì)車輛的磨損也小。車輛扭矩越小，車輛的換檔次數(shù)越多，磨損也越明顯。
2、車輛的最大扭矩與車輛的點(diǎn)火系統(tǒng)也有一定的關(guān)系。在發(fā)動(dòng)機(jī)一定的轉(zhuǎn)速下，發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩可以發(fā)揮到最佳扭矩。
3、車輛的最大扭矩與車輛的上坡速度、最大載重量和車輛的加速速度有關(guān)。車輛扭矩越大，車輛上坡越容易，車輛加速也越快。
汽車的馬力和扭矩，究竟哪個(gè)更重要呢？
在起步提速的時(shí)候，決定性的參數(shù)是扭矩。馬力往往能夠決定最高速度。扭矩跟馬力(功率)的關(guān)系是，在功率固定的條件下扭矩與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速成反比關(guān)系，也就是說轉(zhuǎn)速在某個(gè)值的時(shí)候，扭矩越大，越能迸發(fā)出足夠的力量。
對(duì)于家用轎車而言，扭矩越大加速性越好；對(duì)于越野車，扭矩越大其爬坡度越大；對(duì)于貨車而言，扭矩越大，車?yán)闹亓吭酱?。車子的扭矩越大就越好，在行駛的時(shí)候也是這樣，在排量相同的情況下，扭矩越大說明發(fā)動(dòng)機(jī)越好。在開車的時(shí)候就會(huì)感覺車子隨心所欲，想加速就可加速，“貼背感”很好。扭矩是評(píng)價(jià)一款車性能的主要參數(shù)之一。評(píng)價(jià)一款車有一個(gè)重要數(shù)據(jù)，就是該車在0－100公里/小時(shí)的加速時(shí)間。而這個(gè)加速時(shí)間就取決于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩。
擴(kuò)展資料：
發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩就是指發(fā)動(dòng)機(jī)從曲軸端輸出的力矩。在功率固定的條件下它與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速成反比關(guān)系，轉(zhuǎn)速越快扭矩越小，反之越大，它反映了汽車在一定范圍內(nèi)的負(fù)載能力。
在某些場合能真正反映出汽車的“本色”，例如啟動(dòng)時(shí)或在山區(qū)行駛時(shí)，扭矩越高汽車運(yùn)行的反應(yīng)便越好。以同類型發(fā)動(dòng)機(jī)轎車做比較，扭矩輸出愈大承載量愈大，加速性能愈好，爬坡力愈強(qiáng)，換擋次數(shù)愈少，對(duì)汽車的磨損也會(huì)相對(duì)減少。尤其在轎車零速啟動(dòng)時(shí)，更顯示出扭矩高者提升速度快的優(yōu)越性。
扭矩和功率一樣，是汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的主要指數(shù)之一，它反映在汽車性能上，包括加速度、爬坡能力等。它的準(zhǔn)確定義是位矢(L)和力(F)的叉乘(M)，物理學(xué)上指使物體轉(zhuǎn)動(dòng)的力乘以到轉(zhuǎn)軸的距離，它能表示發(fā)動(dòng)機(jī)所輸出的力的大?。ㄒ?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)中曲軸的半徑一定）。通俗點(diǎn)講，扭矩是衡量一個(gè)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)好壞的重要標(biāo)準(zhǔn)，一輛車扭矩的大小與發(fā)動(dòng)機(jī)的功率成正比。
參考資料：
馬力比扭矩大的車和扭矩比馬力的車有什么區(qū)別
對(duì)于喜歡研究汽車性能的用戶，不會(huì)太在意外觀尺寸，繼而是把主要精力放在參數(shù)性能方面，除了懸掛結(jié)構(gòu)以外，討論最多的就是發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)了。那么問題來了：汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的馬力和扭矩，究竟哪個(gè)更重要呢？本文就來簡單分享一下這方面的知識(shí)：
很多車主都在說：馬力決定一款車的極速，而扭矩則決定一款車的加速能力，那這種說法是否正確呢？馬力指的是發(fā)動(dòng)機(jī)輸出機(jī)械能的能力，這個(gè)參數(shù)只會(huì)隨著發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出轉(zhuǎn)速變化而變化；當(dāng)然從發(fā)動(dòng)傳到輪上，會(huì)有一定的損失，但大體上卻不會(huì)有太大的變化，一般就是一個(gè)按比例（傳動(dòng)效率）傳輸的問題。因?yàn)楸举|(zhì)上這是能量的傳輸，中間會(huì)有損耗，但不會(huì)憑空消失也不會(huì)憑空增加。
但扭矩就不同了，在發(fā)動(dòng)機(jī)這一側(cè)，它不僅僅會(huì)隨著轉(zhuǎn)速的變化而變化，在經(jīng)過變速箱、尾牙等變速器的轉(zhuǎn)換之后，扭矩的大小是可以調(diào)整的，甚至還會(huì)是成倍的變化，因?yàn)榱υ趥鬟f過程中，只需要遵循動(dòng)量守恒，這就類似于杠桿原理，小齒輪帶動(dòng)大齒輪，轉(zhuǎn)速變慢了，但扭矩卻增大了，而除了損耗之外，總體的能量和動(dòng)量都不會(huì)改變（功率（千瓦）=扭矩（牛米）×發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速（轉(zhuǎn)/分鐘）÷9950）。所以看發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩去評(píng)判一款車的加速能力，本質(zhì)上就走進(jìn)了誤區(qū)，因?yàn)閭鞯捷喿由现?，扭矩已?jīng)發(fā)生了巨大的改變。
如一臺(tái)參數(shù)一般的發(fā)動(dòng)機(jī)，它的功率和扭矩輸出絕對(duì)是有限，其中功率達(dá)到最大之后，再也沒有辦法增強(qiáng)，但經(jīng)過變速箱之后，只要齒輪比例夠大，扭矩就可以無限放大，按照這個(gè)理論，只要變速箱夠牛逼，一臺(tái)車的扭矩就可以逆天，那么按照扭矩決定加速的說法，加速能力也可以無限放大，但這顯然是不科學(xué)的。所以整體過程中，依然需要用動(dòng)態(tài)的眼光看待問題，在加速過程中，也可以看到發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提升得越快，加速能力也越強(qiáng)。
1、承載量不同：
扭矩越高汽車運(yùn)行的反應(yīng)便越好。以同類型發(fā)動(dòng)機(jī)轎車做比較，扭矩輸出愈大承載量愈大，加速性能愈好，爬坡力愈強(qiáng)，換擋次數(shù)愈少，對(duì)汽車的磨損也會(huì)相對(duì)減少；扭矩輸出小承載量就小，對(duì)汽車的磨損會(huì)越大。
2、加速能力：
提速快與車子的加速能力相關(guān)，扭矩大的車提速也快，扭矩小的車提速慢。
3、曲柄的有效半徑：
連桿軸心到主軸軸心的距離，這個(gè)距離越大，動(dòng)力輸出的扭矩就越大，但是活塞運(yùn)動(dòng)的距離也越大 壓縮比就越高，發(fā)動(dòng)機(jī)的基本原理就是混合氣體在氣缸內(nèi)燃燒的爆發(fā)力推動(dòng)活塞，活塞帶動(dòng)連桿，連桿推動(dòng)曲柄，曲柄帶動(dòng)主軸旋轉(zhuǎn)向外輸出動(dòng)力 。
總結(jié)：扭矩比馬力大，但是馬力大通常扭矩就大，可以簡單的理解為馬力越大車的極速越高，扭矩越大車的提速越快。扭矩小的行程短，發(fā)動(dòng)機(jī)體積可以縮小，轉(zhuǎn)速可以提高，一般摩托車都是小扭矩高轉(zhuǎn)速設(shè)計(jì)，缺點(diǎn)是沒有高扭矩，低轉(zhuǎn)速的省油。
擴(kuò)展資料：
扭矩對(duì)于一部車子的意義，在于它的起步加速，扭矩愈大、出現(xiàn)的轉(zhuǎn)速愈低，這部車子的起步加速就會(huì)愈快。美國車注重起步加速的低速扭矩，加上美國汽油便宜，因此美國車喜歡把引擎排氣量做大，以求得貨真價(jià)實(shí)的低速扭矩。
標(biāo)簽： #扭矩
