手機(jī)企業(yè)跨界造車已經(jīng)不是什么新鮮事了，遠(yuǎn)一點(diǎn)的比如蘋果汽車傳了好幾年，近一點(diǎn)的則有小米汽車諜照曝光。不過(guò)有一家手機(jī)企業(yè)造車卻格外受到關(guān)注，它就是華為。3月31日，一則“任正非發(fā)文重申華為不造車”的消息沖上熱搜，讓最近半年火熱的“華為問(wèn)界”汽車陡然降溫。
據(jù)悉，華為創(chuàng)始人任正非在內(nèi)部發(fā)布公告，再次強(qiáng)調(diào)“華為不造車”，并將有效期延長(zhǎng)了5年。此外，任正非還對(duì)華為logo在汽車產(chǎn)品上的露出提出了嚴(yán)格要求，強(qiáng)調(diào)不能使用華為/HUAWEI在整車外觀和宣傳上，甚至重點(diǎn)提出不能使用“華為問(wèn)界”和“HUAWEI AITO”的標(biāo)識(shí)。
目前華為與車企的合作模式共三種，分別是作為供應(yīng)商提供軟硬件給車企、HI模式、智選車模式。HI模式比較有名的就是極狐阿爾法系列的華為HI版，搭載華為高階自動(dòng)駕駛系統(tǒng)；智選車模式比較有名的就是前面提到的AITO問(wèn)界。事實(shí)上，AITO問(wèn)界的生產(chǎn)商是賽力斯汽車，但由于華為品牌知名度太高，導(dǎo)致很多人壓根就不知道賽力斯。
在2023中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇上，余承東再次強(qiáng)調(diào)“華為不造車，是幫助車企一起造好車”。有網(wǎng)友解讀華為是想當(dāng)汽車界的“南極人”，也就是不同車企的產(chǎn)品都可以貼牌華為問(wèn)界，借助華為的品牌知名度和渠道賣車。這一做法雖然可以快速幫助華為在汽車業(yè)務(wù)上賺錢，但隱患也不小，如果產(chǎn)品出問(wèn)題，背鍋的是華為。所以華為內(nèi)部出現(xiàn)了意見(jiàn)分歧，最終有了任正非禁用“華為問(wèn)界”的文件。
坊間還有消息稱華為內(nèi)部已經(jīng)出現(xiàn)了派系斗爭(zhēng)，有留言稱“如果你不是hw親信，也會(huì)被未來(lái)的hw親信干掉”。更讓人值得玩味的是華為輪值CEO徐直軍公開(kāi)發(fā)言稱“有部門、個(gè)人、合作伙伴濫用華為品牌”，巧合的是前一天在AITO汽車的海報(bào)中剛好出現(xiàn)了“HUAWEI 問(wèn)界”的標(biāo)識(shí)。余承東本人3月31日晚在華為內(nèi)部論壇留言道“這個(gè)時(shí)代變了，只會(huì)讓我們更加艱難！若干年后，大家都會(huì)看明白的！留給時(shí)間去檢驗(yàn)吧！”看來(lái)華為內(nèi)部對(duì)于汽車業(yè)務(wù)路線的分歧，已經(jīng)擺在明面上了。
最近還有一條熱搜也與華為有關(guān)，那就是華為退出了和廣汽合作開(kāi)發(fā)的廣汽埃安AH8項(xiàng)目，改為廣汽自主研發(fā)，華為以供應(yīng)商的身份繼續(xù)參與。有內(nèi)部人士爆料稱：華為東西是不錯(cuò)，但要價(jià)太高，合作過(guò)程中又太強(qiáng)勢(shì)，讓人無(wú)法忍受?？梢哉f(shuō)任正非在汽車業(yè)務(wù)上的謹(jǐn)小慎微，限制了余承東的發(fā)揮，問(wèn)界如果沒(méi)了華為做前綴，銷量勢(shì)必會(huì)有所下跌，畢竟購(gòu)買問(wèn)界的消費(fèi)者大多數(shù)都是沖著華為的牌子去的。
主編點(diǎn)評(píng)
今年第一季度，問(wèn)界汽車的銷售再次遇冷，根據(jù)賽力斯公布的數(shù)據(jù)，1-3月賽力斯銷量分別為4490輛、3505輛、3679輛。相比去年12月10143輛的銷量下滑明顯，而賽力斯的銷量幾乎都來(lái)自問(wèn)界。依靠品牌粉絲賣車短期內(nèi)確實(shí)可以獲得不錯(cuò)的銷量，但品牌的粉絲是有限的，如今沒(méi)有了華為logo露出，脫下華為面具回歸賽力斯本身，問(wèn)界究竟能打動(dòng)多少路人消費(fèi)者？這可能要看隔壁阿維塔11的銷量才能知道答案。
本文來(lái)自易車號(hào)作者車馳神往，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請(qǐng)聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車無(wú)關(guān)
資深編輯為何選擇這車？問(wèn)界M5、M7帶你徹底告別里程焦慮
前言：拒絕被問(wèn)界汽車?yán)?，華為重申5年內(nèi)不造車！
距離問(wèn)界汽車換上華為標(biāo)志做宣傳僅僅過(guò)去了不到1個(gè)月的時(shí)間，4月1日，根據(jù)余承東的指示，問(wèn)界所有門店開(kāi)始拆除所有和華為相關(guān)的海報(bào)和標(biāo)語(yǔ)。
事情的起因是3月31日華為內(nèi)部的一則由任正非簽發(fā)的公告，內(nèi)容明確了華為5年內(nèi)不造車，并且嚴(yán)禁華為的標(biāo)志出現(xiàn)在相關(guān)品牌的整車宣傳和外觀上。時(shí)間之所以是5年是因?yàn)槿A為內(nèi)部決策有效期是5年，到期后將會(huì)繼續(xù)無(wú)限期延長(zhǎng)。
一邊是余承東賣力的為問(wèn)界汽車做宣傳，另一邊卻是華為要和問(wèn)界汽車“斷清關(guān)系”，在這個(gè)節(jié)骨眼上，華為為何要這樣做呢？
首先，在我看來(lái)，華為并非沒(méi)有看好過(guò)問(wèn)界汽車，不然也不會(huì)把問(wèn)界汽車放到華為的直營(yíng)店里銷售。在去年，問(wèn)界汽車的銷量一路上揚(yáng)，連續(xù)多個(gè)月份銷量突破一萬(wàn)輛，增長(zhǎng)速度十分迅猛，大有和理想、蔚來(lái)競(jìng)爭(zhēng)新勢(shì)力造車“一哥”的勢(shì)頭。按照一年10萬(wàn)輛銷量，單車均價(jià)30萬(wàn)來(lái)算，一年?duì)I業(yè)額就是300億，這樣的體量對(duì)于華為整個(gè)產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)并非可有可無(wú)。
但是進(jìn)入今年以來(lái)，問(wèn)界汽車并沒(méi)有如預(yù)期般的那樣銷量持續(xù)走高，1月份和2月份銷量分別只有4475輛和3535輛，分別環(huán)比下降55.88%和21.86%，即便是降價(jià)也沒(méi)能挽回銷量的頹勢(shì)。在競(jìng)爭(zhēng)激烈的車市中，問(wèn)界汽車尋求的解決辦法反而是把華為“拉下水”（用華為標(biāo)志做宣傳），打破了心照不宣的平衡，這是華為不能接受的。
再者，問(wèn)界汽車自誕生以來(lái)一直處于虧損狀態(tài)，華為和問(wèn)界合作一直是智選車模式，也就是以華為為主，車廠為輔。華為在問(wèn)界身上投入巨大，但是并沒(méi)有獲得利益，未來(lái)華為很可能會(huì)把重心轉(zhuǎn)移到HI模式或者標(biāo)準(zhǔn)化零部件的模式。
最后，無(wú)論是問(wèn)界汽車懸掛華為標(biāo)志，還是余承東在各大展臺(tái)和不同場(chǎng)合的宣傳，都會(huì)給人一種這就是華為汽車的感覺(jué)，這對(duì)于志在遠(yuǎn)方的華為來(lái)說(shuō)也不是一件好事。
舉個(gè)例子，在手機(jī)圈，華為的鴻蒙系統(tǒng)一直以流暢不卡頓著稱，但是放眼望去，無(wú)論是小米、vivo還是中興等品牌，無(wú)一例外都花大價(jià)錢研發(fā)了自家的系統(tǒng)，原因就是華為自己也造手機(jī)。試想下，如果小米也使用華為的鴻蒙系統(tǒng)，那它想要走高端化時(shí)，華為手機(jī)將會(huì)成為其最大的阻礙。
這就像選用愛(ài)信6AT變速箱的車企一樣，它們大都把車型定位為中低端，因?yàn)樗鼈冎?，?ài)信的背后是豐田汽車，無(wú)論是從價(jià)格還是銷量來(lái)看，和同樣使用愛(ài)信6AT的豐田汽車正面競(jìng)爭(zhēng)都不是明智的選擇。
所以，華為既然要做汽車生態(tài)，并且已經(jīng)研發(fā)了針對(duì)新能源汽車的生態(tài)座艙和零部件等產(chǎn)品，想要汽車廠家大范圍選用，那么不造車就是最明智的選擇。
那么問(wèn)題來(lái)了，你猜未來(lái)問(wèn)界汽車會(huì)不會(huì)被華為請(qǐng)出線下商城呢？
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降價(jià)也賣不動(dòng)！背靠華為的問(wèn)界，銷量徹底***？
又到了春暖花開(kāi)的季節(jié)，很多小伙伴會(huì)在周末呼朋引伴或者帶著家人一起出游，自駕出游不同于日常城市通勤，一輛空間大、動(dòng)力強(qiáng)、節(jié)能但又兼顧續(xù)航的座駕必不可少，要是再有豐富的影音功能就更好了，可以讓原本枯燥的路途充滿歡聲笑語(yǔ)。
購(gòu)車需求明確了，但是如今新車這么多，什么時(shí)間適合買、哪款最值得購(gòu)買呢？ 3月，在國(guó)家促消費(fèi)政策推動(dòng)下，很多省市出臺(tái)了相應(yīng)新能源汽車促消費(fèi)政策，補(bǔ)貼額度動(dòng)輒高達(dá)幾萬(wàn)元，力度空前，不失為購(gòu)車的好時(shí)機(jī)。而據(jù)乘聯(lián)會(huì)分析報(bào)告顯示，2月增程式電動(dòng)車批發(fā)2.93萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)190%。增程式電動(dòng)車是純電動(dòng)車帶了個(gè)充電發(fā)動(dòng)機(jī)，因此可以說(shuō)是沒(méi)有里程焦慮的電動(dòng)車。
剛好，我們編輯部的大川老師新買了一輛增程式電動(dòng)車問(wèn)界M5。據(jù)他了解，問(wèn)界系列是賽力斯汽車與華為聯(lián)合打造的高端智慧電動(dòng)車，***了賽力斯硬核的新能源技術(shù)和華為在ICT行業(yè)的領(lǐng)先技術(shù)。賽力斯汽車是和華為合作最深、最久的車企，雙方共同打造的問(wèn)界M5、M7等在內(nèi)的問(wèn)界系列車型，上市首年銷量超過(guò)7.5萬(wàn)輛，成為成長(zhǎng)最快的新能源汽車品牌。
下面讓我們一起來(lái)看看，從業(yè)10年的汽車編輯，為什么會(huì)首選問(wèn)界M5。
作為賽力斯汽車與華為聯(lián)合打造的首款問(wèn)界系列車型，問(wèn)界M5定位智能豪華電驅(qū)SUV，兼具高智能化、卓越性能和超長(zhǎng)續(xù)航，去年一年就賣出了超過(guò)五萬(wàn)臺(tái)，產(chǎn)品力過(guò)硬，市場(chǎng)表現(xiàn)也很亮眼！
不過(guò)，大川告訴我，如果預(yù)算允許，他也許會(huì)選問(wèn)界M7，大六座以后即使有二胎寶寶了也能坐得下。得益于汽車媒體人的優(yōu)勢(shì)，大川購(gòu)買前經(jīng)過(guò)了豐富的車型對(duì)比和試駕，對(duì)比理想L7、特斯拉Model Y等車型，問(wèn)界M5和M7在動(dòng)力、續(xù)航、智慧座艙等方面遠(yuǎn)高于同級(jí)別對(duì)手，與其它競(jìng)品相比“多一倍性能，少一倍油耗”，考慮到現(xiàn)階段用車需求和預(yù)算，他最終選定了問(wèn)界M5。其實(shí)，問(wèn)界M5和M7同宗同源，很多關(guān)鍵技術(shù)是一樣的，大家可以根據(jù)自身需求和條件選擇。
多一倍性能、少一倍油耗，硬實(shí)力突出
好惡往往始于初見(jiàn)，大川對(duì)這兩款車感興趣也是始于外觀。外觀方面，這兩款車用了簡(jiǎn)約、極致而充滿科技感的設(shè)計(jì)。問(wèn)界M5的車燈鯊鰭流光，車身設(shè)計(jì)融合了轎跑的線條和SUV應(yīng)有的穩(wěn)重感。問(wèn)界M7的設(shè)計(jì)講求豪華沉穩(wěn)、極致對(duì)稱，前臉的U形貫穿式日行燈充滿視覺(jué)張力，極簡(jiǎn)雙腰線對(duì)稱設(shè)計(jì)讓整車顯得大氣、穩(wěn)重、奢華。
看完了外觀，我們?cè)賮?lái)看看這兩款車的“硬件實(shí)力”。大川畢竟是個(gè)專業(yè)汽車編輯，硬實(shí)力才是打動(dòng)他的關(guān)鍵。
這兩款車同樣基于DE-i超級(jí)電驅(qū)智能技術(shù)平臺(tái)打造，擁有卓越的性能和超長(zhǎng)的續(xù)航。性能方面，它用全球一流的黃金電驅(qū)組合，百公里加速4秒級(jí)，媲美超跑。以問(wèn)界M5四驅(qū)旗艦版為例，它用永磁同步電機(jī)組成雙電機(jī)四驅(qū)方案，總功率365kW，經(jīng)過(guò)專門的調(diào)校，百公里加速僅需4.4秒，其它四驅(qū)版本也都不到5秒。
除了高性能外，這兩款車最厲害的技能是續(xù)航。續(xù)航，往往是新能源尤其是純電車主最大的焦慮。問(wèn)界M5和M7擁有“地表最強(qiáng)增程器”，可以讓用戶徹底告別里程焦慮。
從技術(shù)參數(shù)上來(lái)看，問(wèn)界專為增程系統(tǒng)打造的1.5T四缸增程器，擁有15:1最高壓縮比和41%的超高熱效率，處于絕對(duì)領(lǐng)先水平。使得問(wèn)界M5擁有1100+公里的WltC工況續(xù)航。其搭載的電池包容量為40kW·h，WLTC工況純電續(xù)航150-200公里，快充45分鐘可以從20%充到80%，慢充5小時(shí)可使電量從20%到90%。問(wèn)界M7滿油滿電時(shí)的CLTC綜合續(xù)航里程達(dá)到了1220公里，CLTC純電續(xù)航里程為230公里。
近期，問(wèn)界M5家族還迎來(lái)了新成員。3月9日公布的第369批《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》顯示：新款問(wèn)界M5新增2款車型配置，配備了激光雷達(dá)，并將搭載華為高階駕駛系統(tǒng)，對(duì)智能駕駛有更高要求的小伙伴可以期待一下。
大川說(shuō)：“如果看不懂這些專業(yè)的技術(shù)參數(shù)也沒(méi)關(guān)系，記住兩個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)就夠了：百公里加速4秒級(jí)的超高性能和1100公里以上的超長(zhǎng)續(xù)航?！逼胀冸妱?dòng)車型，無(wú)論標(biāo)稱續(xù)航500公里還是700公里，實(shí)際能跑過(guò)300公里就算及格；而大多數(shù)燃油車加滿一箱油，大約可以跑五六百公里。這樣的續(xù)航是純電動(dòng)車型的四倍，燃油車型的兩倍，相當(dāng)于從北京跑到上海不用加油。
擁有超跑的加速和燃油車兩倍的性能，燃油經(jīng)濟(jì)性好到爆表。問(wèn)界這兩款車的硬件實(shí)力不僅如此。為了提高駕乘的舒適性。兩款車都配備了Na真皮高級(jí)頭等艙式座椅，配合HUAWEI SOUND豪華音響和同級(jí)僅有的前后排雙層夾膠隔音玻璃，真是既有效率又有舒適度，這樣的硬件配置放眼同級(jí)別車型，可以傲視群雄了。
智能無(wú)處不在，問(wèn)界好開(kāi)更懂你
看完了硬件實(shí)力，我們?cè)賮?lái)看看這兩款車的“軟件實(shí)力”。智能化時(shí)代，光“硬件”好是不夠的，賽力斯汽車與華為傾力打造的問(wèn)界系列車型能被譽(yù)為“年度智能座駕”，到底有哪些過(guò)人之處呢？
問(wèn)界M5、M7搭載的HarmonyOS智能座艙簡(jiǎn)潔易用、流暢順滑，細(xì)節(jié)之處體現(xiàn)出華為作為頂級(jí)科技大廠的實(shí)力和用心。比如一個(gè)簡(jiǎn)單的界面設(shè)計(jì)，HarmonyOS就用了零層級(jí)設(shè)計(jì)的桌面，這樣的“小心思”可以讓用戶更專注駕駛也更安全。
如果不喜歡手動(dòng)操作，還可以試試業(yè)內(nèi)最佳車載語(yǔ)音助手“小藝”。問(wèn)界的語(yǔ)音助手小藝是行業(yè)首個(gè)榮獲中汽研A級(jí)認(rèn)證的車載語(yǔ)音助手，可以實(shí)現(xiàn)四音區(qū)精準(zhǔn)識(shí)別、一句話多個(gè)指令、可視可說(shuō)、最高60秒連續(xù)對(duì)話等功能，帶給用戶業(yè)內(nèi)頂級(jí)的交互體驗(yàn)。它還可以實(shí)現(xiàn)指令自定義，把復(fù)雜的指令定義成簡(jiǎn)單的***數(shù)字，以后，復(fù)雜的指令只要說(shuō)出數(shù)字就行了。
小藝可不是個(gè)被動(dòng)接受指令的“機(jī)器”，還可以感知環(huán)境，為用戶提供智能化的提醒和服務(wù)推薦，比如提供疲勞駕駛提醒，甚至還支持手機(jī)充電忘帶提醒。這樣的駕駛助手是不是很貼心？
HarmonyOS的“智能”可謂無(wú)處不在，會(huì)讓用戶用上它后，從喜歡它到離不開(kāi)它。比如兒童入座表?yè)P(yáng)語(yǔ)，當(dāng)孩子系上兒童座椅的安全帶時(shí)，就會(huì)播放表?yè)P(yáng)語(yǔ)，讓孩子更喜歡安全座椅，解決寶爸、寶媽的煩惱。比如智能尋車功能，可以準(zhǔn)確識(shí)別車輛停放樓層和停放位置，以后再也不用愁在地庫(kù)找不到車了。還有小憩模式、臨停關(guān)懷模式、360° 全景自動(dòng)泊車等很多智能而又人性化的功能，等待喜愛(ài)問(wèn)界的車主去一一解鎖。還可通過(guò)OTA升級(jí)為用戶帶來(lái)常用常新的體驗(yàn)。
其實(shí)，除了問(wèn)界M5和問(wèn)界M7外，問(wèn)界還有一款M5純電版，同樣優(yōu)秀的外觀，同樣優(yōu)秀的硬件和軟件實(shí)力，問(wèn)界這一門三杰都是各自細(xì)分市場(chǎng)的明星產(chǎn)品，更是很多專業(yè)用戶的首選。不同點(diǎn)在于，對(duì)空間和預(yù)算的取舍，需要更大空間的就提高預(yù)算選M7；普通三口之家選M5對(duì)比同級(jí)別車型也是“性能過(guò)?！钡?；對(duì)跨省出行沒(méi)有過(guò)高要求，以通勤和城市出行為主的用戶，可以選擇M5純電版。
堅(jiān)持品質(zhì)至上，提供全生命周期優(yōu)質(zhì)服務(wù)
無(wú)論是選擇以上哪款車，都會(huì)享受到貫穿產(chǎn)品全生命周期的“無(wú)憂服務(wù)”。賽力斯“以用戶中心”在業(yè)內(nèi)是出了名的，從高管用面對(duì)面，到賽力斯汽車***堅(jiān)持親自駕駛車穿越川藏線檢驗(yàn)品質(zhì)，無(wú)一不是打破常規(guī)、用心服務(wù)用戶的體現(xiàn)。
生產(chǎn)方面，賽力斯的智慧工廠按照“工業(yè) 4.0”標(biāo)準(zhǔn)建造。以2019年投產(chǎn)的兩江智慧工廠為例，通過(guò)1000余臺(tái)機(jī)器人協(xié)同，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了關(guān)鍵工序100%自動(dòng)化和24小時(shí)在線檢測(cè)，檢測(cè)精度可達(dá)5絲，相當(dāng)于一根頭發(fā)絲的直徑，這樣“中國(guó)領(lǐng)先，世界一流”的整車制造工廠，曾獲評(píng) 2021年重慶“燈塔工廠”，產(chǎn)品質(zhì)量可靠。
服務(wù)方面，賽力斯秉承“服務(wù)于車、服務(wù)于人”的理念，力求做到產(chǎn)品的全生命周期管理和用戶的全場(chǎng)景覆蓋。 為了讓用戶更加便捷地體驗(yàn)到優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品和服務(wù)，賽力斯汽車不斷擴(kuò)大渠道覆蓋范圍。如今，問(wèn)界已經(jīng)覆蓋超過(guò)230 座城市，體驗(yàn)中心及用戶中心已經(jīng)超過(guò)1000 家。買車用車完全可以放心。
自駕游與日常用車相比雖然是個(gè)低頻的場(chǎng)景，但卻是對(duì)空間、續(xù)航、舒適性等要求最高的場(chǎng)景之一，問(wèn)界的M5和M7應(yīng)對(duì)自駕游都綽綽有余，日常用它就別提多舒適了。買車，多聽(tīng)專業(yè)人士的分析準(zhǔn)沒(méi)錯(cuò)。十年汽車資深編輯大川傾情推薦，問(wèn)界系列以高性能、高續(xù)航和高智能，成為同級(jí)別車型首選。近期有購(gòu)車、換車需求的小伙伴快去身邊的門店體驗(yàn)吧。不負(fù)好春光，早買早享受。
本文來(lái)自易車號(hào)作者車市談，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請(qǐng)聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車無(wú)關(guān)
汽車之家找不到華為汽車
如果說(shuō)1月份的銷量成績(jī)，受到春節(jié)期的影響，還不能反映出各大車企真實(shí)的實(shí)力，那么2月份的銷量一出爐，誰(shuí)在裸泳就暴露無(wú)遺了。
翻翻造車新勢(shì)力的銷量成績(jī)，理想、蔚來(lái)、哪吒、小鵬、極氪、零跑環(huán)比上個(gè)月都實(shí)現(xiàn)了銷量增長(zhǎng)，圖中唯獨(dú)一家車企，銷量環(huán)比下滑，下滑比例約為21．68％，那就是問(wèn)界。春節(jié)期都過(guò)了，問(wèn)界的銷量依然沒(méi)有回暖，這次我們又該給它找什么借口呢？
問(wèn)界在2月份交付了3505臺(tái)，相比上個(gè)月的4475臺(tái)還有所下滑，翻看問(wèn)界汽車的歷史銷量走勢(shì)，在去年下半年，這個(gè)汽車品牌的月銷量屢屢突破一萬(wàn)臺(tái)，為什么到了2023年，情況會(huì)急轉(zhuǎn)直下？要知道今年年初，問(wèn)界才剛剛宣布降價(jià)，最多降幅也是高達(dá)3萬(wàn)，但這3萬(wàn)降幅，沒(méi)能迎來(lái)銷量大漲，反而出現(xiàn)了銷量下滑。背靠著華為的問(wèn)界汽車，為什么突然賣不動(dòng)了？
分析問(wèn)界的銷量結(jié)構(gòu)，你會(huì)發(fā)現(xiàn)問(wèn)界的大部分銷量都是來(lái)自于M5，M7對(duì)于整體銷量的占比非常小，而M7這款車曾經(jīng)被問(wèn)界寄予厚望，在發(fā)布會(huì)上多次遙遙領(lǐng)先對(duì)手。華為終端BG掌門人余承東拿它與豐田埃爾法、雷克薩斯LM、寶馬X5等一眾豪車進(jìn)行各方面數(shù)據(jù)對(duì)比，放言“問(wèn)界M7完全可以超越百萬(wàn)級(jí)豪車”“是全球首個(gè)讓領(lǐng)導(dǎo)、老板可以舒服休息的、甚至超越所有的豪華SUV、MPV的車型”。
但是，問(wèn)界M7上市之后卻伴隨著諸多質(zhì)疑，有聲音質(zhì)疑它是東風(fēng)某SUV換殼，定位中大型SUV的M7長(zhǎng)度5020mm，軸距卻比M5還短了6mm，僅為2820mm。尾燈造型、正面和后面45度角AC柱下方，東風(fēng)某款SUV高度相似，因此網(wǎng)上有不少聲音質(zhì)疑這款車疑似是東風(fēng)的換殼車。
雖然定位是六座中大型SUV，但是它的第三排乘坐空間，卻比較局促，和友商競(jìng)品相比沒(méi)有什么優(yōu)勢(shì)，而標(biāo)榜的零重力座椅，卻是要犧牲副駕駛和后排乘坐空間來(lái)實(shí)現(xiàn)的，被很多人認(rèn)為是雞肋配置。
在碰撞測(cè)試之中，這款車的表現(xiàn)也不太好。M7在中保研的25%小面積碰撞測(cè)試中，車輛前部發(fā)生潰縮，A柱與車頂連接處，疑似發(fā)生變形。在“乘員艙上部入侵量”和“車輛結(jié)構(gòu)”兩項(xiàng)只獲得了“A”評(píng)價(jià)。雖然華為的工程師極力表示A柱變形不代表安全性差，但是外界的質(zhì)疑聲從來(lái)沒(méi)有停止過(guò)。
AITO問(wèn)界是賽力斯與華為聯(lián)手打造的高端智慧汽車品牌，雙方的合作模式是華為智選模式，也就是說(shuō)華為不但參與汽車的設(shè)計(jì)，還會(huì)利用自己的品牌和渠道優(yōu)勢(shì)銷售汽車。綜合考慮，自然是智選車模式的利潤(rùn)空間最大，因?yàn)橄啾攘悴考Ｊ?，華為向車企提供零部件，智選車模式華為可以參與到車輛設(shè)計(jì)、研發(fā)甚至銷售之中來(lái)，賺取更多的利潤(rùn)，幾乎相當(dāng)于合資造車，這也是華為與奇瑞、江淮聯(lián)合開(kāi)展智選車模式的重要因素。
而賽力斯主要負(fù)責(zé)車輛的制造，要知道，賽力斯的前身是東風(fēng)小康，而小康早期是制造微卡、面包車的，一下子要從幾萬(wàn)塊的車型升級(jí)到制造30萬(wàn)級(jí)別的車型，對(duì)于小康汽車來(lái)說(shuō)，在生產(chǎn)質(zhì)量和工藝水平上無(wú)疑是個(gè)挑戰(zhàn)。
雖然有了華為的品牌光環(huán)加持，但是賽力斯短期來(lái)看既然難以實(shí)現(xiàn)盈利，賽力斯2018年扣非凈利-1.52億元，2019年扣非凈利-8.84億元，2020年扣非凈利-23.08億元，2021年扣非凈利-27.93億元。即便以2022年扣非凈利以下限-38.5億元計(jì)，賽力斯累計(jì)已虧損近百億元。
在華為的加持下，問(wèn)界幾乎成為了去年增長(zhǎng)最快的造車新勢(shì)力，風(fēng)頭甚至一度蓋過(guò)了蔚小理，但是隨著問(wèn)界M7銷量和口碑的持續(xù)下滑，再加上賽力斯連續(xù)的虧損，賽力斯的未來(lái)會(huì)走向何方，依然是個(gè)未知數(shù)。
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題主是否想詢問(wèn)“汽車之家找不到華為汽車原因”？沒(méi)有達(dá)成協(xié)議、沒(méi)有覆蓋到。
1、沒(méi)有達(dá)成協(xié)議：華為汽車沒(méi)有與汽車之家達(dá)成合作協(xié)議。
2、沒(méi)有覆蓋到：汽車之家的搜索算法沒(méi)有覆蓋到華為汽車的相關(guān)信息，導(dǎo)致搜索結(jié)果中沒(méi)有出現(xiàn)華為汽車。
標(biāo)簽： #華為
