不久前，國(guó)產(chǎn)特斯拉model?3降價(jià)的消息引發(fā)了汽車圈的關(guān)注，特斯拉作為純電動(dòng)汽車品牌，在最近幾年的發(fā)展非常迅速，并且在全世界多個(gè)國(guó)家都有著不小的影響力，特別是在北美市場(chǎng)，特斯拉的銷量越來(lái)越高。隨著國(guó)內(nèi)大力發(fā)展新能源車型，國(guó)內(nèi)的純電動(dòng)汽車銷量也在不斷增加，并且在最近幾年，出現(xiàn)了大量的純電動(dòng)汽車品牌。
2019年初，特斯拉確認(rèn)在中國(guó)建廠的消息，僅僅過了不到一年的時(shí)間，首批國(guó)產(chǎn)特斯拉就實(shí)現(xiàn)了交付，中國(guó)速度讓馬斯克見證了奇跡，因此馬斯克在首批model?3交付的現(xiàn)場(chǎng)還跳起了舞蹈，雖然馬斯克很開心，但是就如同廣大網(wǎng)友所說的，留給國(guó)產(chǎn)純電動(dòng)汽車的時(shí)間真的不多了。
由于國(guó)產(chǎn)后的生產(chǎn)成本更低，因此特斯拉對(duì)model?3進(jìn)行了價(jià)格調(diào)整，首次降價(jià)后的model?3就已經(jīng)降到了30萬(wàn)以內(nèi)，并且可以享受免購(gòu)置稅的優(yōu)惠政策，不僅如此，隨著特斯拉的供應(yīng)鏈不斷國(guó)產(chǎn)化，特斯拉model?3的價(jià)格還有望進(jìn)一步下調(diào)，多方預(yù)測(cè)特斯拉model?3的價(jià)格會(huì)降到25萬(wàn)左右。
在首批特斯拉model?3的交付現(xiàn)場(chǎng)，馬斯克還公布了model?Y接受預(yù)定的消息，在特斯拉規(guī)劃上海工廠的時(shí)候，就已經(jīng)明確了會(huì)在中國(guó)生產(chǎn)model?3和model?Y。只不過讓馬斯克沒有想到的是，中國(guó)工廠的進(jìn)度會(huì)如此之快，因此model?Y國(guó)產(chǎn)的時(shí)間或許也會(huì)提前，最初在2021年國(guó)產(chǎn)，但是隨著進(jìn)度提升，新車或許將會(huì)在2020年10月正式國(guó)產(chǎn)。
馬斯克在model?Y的發(fā)布會(huì)上說過，這款新車將會(huì)是未來(lái)特斯拉銷量最高的車型，甚至?xí)^model?S、model?X和model?3的銷量總和，因?yàn)閙odel?Y是一款定位較低的SUV，售價(jià)方面會(huì)與model?3比較接近，而實(shí)用性則會(huì)比model?3好得多。
Model?Y看起來(lái)就像是一款縮小后的Model?X，由于成本的限制，Model?Y取消了X上最吸引眼球的鷗翼門，不過整車的外觀設(shè)計(jì)依舊非常前衛(wèi)時(shí)尚，側(cè)面還有著溜背式的造型，看起來(lái)十分動(dòng)感。
在特斯拉Model?3的價(jià)格下降之后，業(yè)內(nèi)對(duì)于Model?Y的售價(jià)預(yù)測(cè)也十分樂觀，由于model?Y可以共用model?3的供應(yīng)鏈，因此有著很大的成本優(yōu)勢(shì)，按照北美市場(chǎng)的價(jià)格來(lái)看，Model?Y在大規(guī)模國(guó)產(chǎn)之后的價(jià)格也將會(huì)在30萬(wàn)左右。
目前在30萬(wàn)左右的價(jià)位，國(guó)產(chǎn)純電動(dòng)SUV當(dāng)中知名度較高的就是比亞迪唐EV和蔚來(lái)ES6，比起特斯拉Model?Y，國(guó)產(chǎn)純電動(dòng)汽車已經(jīng)失去了價(jià)格優(yōu)勢(shì)，而在品牌知名度和影響力方面也和特斯拉有差距，因此對(duì)于眾多國(guó)產(chǎn)純電動(dòng)汽車品牌來(lái)說，未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)壓力會(huì)進(jìn)一步增加。
中國(guó)速度不僅讓馬斯克見證了奇跡，也讓特斯拉的股價(jià)一路飆升，以至于馬斯克在model?3的交付會(huì)上都有些飄了，不過特斯拉確實(shí)有飄的資本，畢竟除了model?Y之外，特斯拉還擁有不少大殺器，馬斯克已經(jīng)表示上海的超級(jí)工廠還會(huì)設(shè)立單獨(dú)的中國(guó)研發(fā)和設(shè)計(jì)中心，制造更多適合中國(guó)市場(chǎng)的車。
本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
特斯拉modelx能開多少年
特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)重新起飛。
文?|?彭蘇平
根據(jù)最新公布的年度報(bào)告，2019年公司在中國(guó)的營(yíng)業(yè)收入為29.79億美元，同比大幅增長(zhǎng)70%。
與前幾年剛進(jìn)入中國(guó)時(shí)動(dòng)輒一倍、兩倍的增幅相比，70%的增幅不是最大的，但從當(dāng)前的規(guī)模來(lái)看，這是個(gè)相當(dāng)不錯(cuò)的發(fā)展速度。去年，價(jià)格更加親民的電動(dòng)轎車Model?3進(jìn)入中國(guó)，盡管開局稍微有些不順，但迅速贏得了用戶青睞，幫助特斯拉再次撬開了中國(guó)市場(chǎng)的大門。
在此之前的2018年，特斯拉在中國(guó)曾短暫地遭遇過一輪回調(diào)。受中美貿(mào)易摩擦、自身策略等多重因素的影響，特斯拉在2018年頻繁調(diào)價(jià)，導(dǎo)致其在中國(guó)的收入同比下降15%至17.57億美元。與之形成對(duì)比的是，同年公司總營(yíng)收214.6億美元，同比增長(zhǎng)82%。
對(duì)于特斯拉而言，中國(guó)早已成為僅次于美國(guó)的最大單一市場(chǎng)，但與美國(guó)本土市場(chǎng)相比，這個(gè)“第二市場(chǎng)”一直表現(xiàn)得不太穩(wěn)定。
根據(jù)歷年財(cái)報(bào)，特斯拉從2014年開始公開披露在中國(guó)的營(yíng)業(yè)收入，從最初的4.77億美元增長(zhǎng)到現(xiàn)在的29.79億美元，特斯拉花了五年時(shí)間，平均年復(fù)合增長(zhǎng)率44%；但在同樣的時(shí)間里，特斯拉在美國(guó)市場(chǎng)的營(yíng)收已經(jīng)從14.71億美元增長(zhǎng)到126.53億美元，平均年復(fù)合增長(zhǎng)率為54%。
客觀而言，美國(guó)作為特斯拉本土市場(chǎng)，在滿足消費(fèi)者口味、新車上市時(shí)間等方面都具有優(yōu)勢(shì)，發(fā)展速度高于中國(guó)市場(chǎng)是合情合理的。不過對(duì)于特斯拉這樣致力于“改變世界”并沖擊5000億美元市值的公司而言，它顯然要在更多的區(qū)域市場(chǎng)展現(xiàn)出強(qiáng)大的影響力。中國(guó)是全球最大的汽車市場(chǎng)，當(dāng)然是特斯拉首先需要撬動(dòng)的一個(gè)。
基于中美兩國(guó)汽車消費(fèi)結(jié)構(gòu)的不同，有觀點(diǎn)認(rèn)為，隨著Model?3、Model?Y等價(jià)格更低的車型上市，中國(guó)市場(chǎng)有望呈現(xiàn)出比此前更令人眼前一亮的成績(jī)。特斯拉CEO伊隆·馬斯克顯然也認(rèn)識(shí)到了這一點(diǎn)，因此他將特斯拉海外第一座工廠建在了上海，并且只生產(chǎn)Model?3和Model?Y兩款車型。
“動(dòng)蕩”的2019
特斯拉方面沒有公布在中國(guó)市場(chǎng)的銷量。不過，全國(guó)乘用車信息聯(lián)席會(huì)此前曾發(fā)布數(shù)據(jù)稱，特斯拉中國(guó)2019年全年上險(xiǎn)數(shù)為45372輛，其中Model?3為33903輛。
Model?3在中國(guó)市場(chǎng)表現(xiàn)出色，這既是對(duì)過去一年特斯拉大中華區(qū)團(tuán)隊(duì)工作的認(rèn)可，也為接下來(lái)Model?3國(guó)產(chǎn)化開了一個(gè)好頭。但Model?3為何能賣這么好？
一方面，隨著電動(dòng)皮卡等新車型發(fā)布、上海工廠逐步建設(shè)等，特斯拉的產(chǎn)品力、品牌力在去年進(jìn)一步提升；另一方面，特斯拉去年8月被免征購(gòu)置稅，價(jià)格優(yōu)勢(shì)凸顯，而它本身獨(dú)特的定價(jià)模式也在很大程度上牽動(dòng)了消費(fèi)者的心。
Model?3于去年1月初正式進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，成為特斯拉撕下“豪華”標(biāo)簽、打造“進(jìn)口全智能高性能電動(dòng)車”品牌形象的最新注腳。但早在2018年11月向國(guó)內(nèi)首批用戶開啟預(yù)訂時(shí)，Model?3的價(jià)格就一直處于變動(dòng)之中。
據(jù)智庫(kù)君不完全統(tǒng)計(jì)，從那時(shí)起，Model?3的價(jià)格調(diào)整了至少8次，其中6次都是降價(jià)，只有2次價(jià)格是上調(diào)的（2次價(jià)格上調(diào)，一次是國(guó)產(chǎn)Model?3開啟預(yù)訂，一次是由于匯率原因）。
以下是進(jìn)口Model?3歷次價(jià)格調(diào)整細(xì)則，為方便比較，選取Model?3長(zhǎng)續(xù)航全輪驅(qū)動(dòng)版和高性能全輪驅(qū)動(dòng)版兩個(gè)車型，它們也是Model?3在中國(guó)市場(chǎng)上銷售時(shí)間比較長(zhǎng)的車型。?
2018年11月16日，首次曝光，裸配價(jià)格58.8萬(wàn)，高性能版價(jià)格為69.8萬(wàn)；
2018年11月22日，正式公布官方售價(jià)，長(zhǎng)續(xù)航版起售價(jià)54萬(wàn)，高性能版為59.5萬(wàn)；
2018年12月16日，對(duì)美產(chǎn)汽車暫停加征關(guān)稅3個(gè)月，全系車型降價(jià)，長(zhǎng)續(xù)航版起售價(jià)49.9萬(wàn)，高性能版為56萬(wàn)；
2019年3月1日，最低配置的Model?3在北美上市，全系車型降價(jià)，長(zhǎng)續(xù)航版起售價(jià)45.5萬(wàn)，高性能版51.6萬(wàn)；
2019年5月31日，國(guó)產(chǎn)Model?3開啟預(yù)訂，進(jìn)口Model?3價(jià)格提升，長(zhǎng)續(xù)航版起售價(jià)46.3萬(wàn)，高性能版52.2萬(wàn)；
2019年7月16日，全系車型調(diào)價(jià)，Model?3價(jià)格下降，長(zhǎng)續(xù)航版起售價(jià)42.99萬(wàn)，高性能版49.99萬(wàn)；
2019年8月30日，匯率原因，Model?3價(jià)格下降，長(zhǎng)續(xù)航版起售價(jià)43.99萬(wàn)，高性能版50.99萬(wàn)
頻繁的降價(jià)是特斯拉“拉攏”中國(guó)消費(fèi)者的方式，去年7月中旬進(jìn)行大規(guī)模降價(jià)時(shí)，特斯拉方面曾明確表示“為了使產(chǎn)品的擁有門檻更低”。
值得一提的是，由于創(chuàng)新地取直營(yíng)模式，特斯拉在價(jià)格管控方面擁有高度自***，價(jià)格調(diào)整能及時(shí)、高效地實(shí)施，如此才能在終端市場(chǎng)取得立桿見影的效果。
實(shí)際上，不僅僅是Model?3，去年特斯拉的另外兩款車型Model?S和Model?X價(jià)格也有所變動(dòng)，尤其是3月份“乞丐版”Model?3在北美上市，特斯拉罕見地進(jìn)行了全系車型大降價(jià)。
此前曾有分析，彼時(shí)Model?3的長(zhǎng)續(xù)航版和高性能版在美國(guó)市場(chǎng)的表現(xiàn)不盡如人意，特斯拉提前上馬標(biāo)準(zhǔn)版Model?3，以求在美國(guó)本土***更多消費(fèi)。除此之外，特斯拉還在全球市場(chǎng)對(duì)所有車型降價(jià)，而在中國(guó)，降價(jià)幅度是最大的。
但特斯拉的價(jià)格調(diào)整并不是只遵循降價(jià)促銷這一簡(jiǎn)單邏輯，其還會(huì)加大不同車型的價(jià)格區(qū)隔，以更好地觸及不同的細(xì)分消費(fèi)群體。在7月中旬的全系車型價(jià)格調(diào)整中，特斯拉兩款定位更高的車型Model?S和Model?X高配版本價(jià)格有所提升，而降價(jià)的車型主要是針對(duì)大眾市場(chǎng)的Model?3，以及Model?S和Model?X的低配版本。
盡管過于頻繁的調(diào)價(jià)在市場(chǎng)上也形成了一些“反噬”，比如每次價(jià)格下調(diào)都會(huì)或多或少地引起車主***，但從最終的數(shù)據(jù)看，總體而言，調(diào)價(jià)（更多是降價(jià)）對(duì)特斯拉在華的銷量是利大于弊的。有汽車業(yè)內(nèi)人士則對(duì)智庫(kù)君表示，特斯拉已經(jīng)將價(jià)格變動(dòng)做成了營(yíng)銷活動(dòng)，幾乎每調(diào)一次價(jià)都會(huì)引發(fā)更多關(guān)注。
上海工廠蓄勢(shì)待發(fā)
上海工廠的開工建設(shè)是特斯拉去年在中國(guó)最重要的。2019年1月7日，特斯拉位于上海臨港的工廠開工建設(shè)，馬斯克親臨現(xiàn)場(chǎng)，并在開工儀式上表演了一段即興舞蹈，那段跳舞迅速被傳到網(wǎng)上，讓馬斯克的個(gè)人形象在“硅谷鋼鐵俠”之外又多了一分生氣。
一年之后，同樣的地方，類似的心情，在Model?Y項(xiàng)目啟動(dòng)以及首批國(guó)產(chǎn)Model?3正式對(duì)外交付的儀式上，馬斯克再次跳起了舞，時(shí)間更長(zhǎng)，在社交網(wǎng)絡(luò)上的傳播范圍也更廣。
馬斯克本人便是特斯拉的“代言人”，他在電動(dòng)車領(lǐng)域的探索和堅(jiān)持與他發(fā)射火箭的一樣，為他收獲了大批擁簇。掀起龐大購(gòu)買潮的Model?3，在真正追求豪華體驗(yàn)的用戶那里并不合格，但憑著強(qiáng)大的品牌號(hào)召力，它取得了初步成功，在中國(guó)市場(chǎng)也不例外。
Model?3在中國(guó)初戰(zhàn)告捷，馬斯克趁熱打鐵。在上海工廠飛快地建成投產(chǎn)后，他將特斯拉2020年的整體銷量目標(biāo)放在50萬(wàn)輛以上，并稱可以輕松實(shí)現(xiàn)。2019年全年，特斯拉交付36.75萬(wàn)輛車，同比增長(zhǎng)50%，而上海工廠達(dá)產(chǎn)后年產(chǎn)能為15萬(wàn)輛，考慮到美產(chǎn)車型銷量增長(zhǎng)及上海工廠產(chǎn)能爬坡的過程，這一目標(biāo)的確不難實(shí)現(xiàn)。
馬斯克多次表示，上海工廠的表現(xiàn)是特斯拉銷量能否再進(jìn)一步的關(guān)鍵。盡管上海工廠最終未能在2019年交付車型，但展望新的一年，上海工廠蓄勢(shì)待發(fā)。與此前類似，國(guó)產(chǎn)Model?3也在定價(jià)上擺出了“低頭”的姿態(tài)，加上新申請(qǐng)到的新能源汽車補(bǔ)貼，業(yè)內(nèi)認(rèn)為國(guó)產(chǎn)后特斯拉真正地舉起了價(jià)格“屠刀”。
國(guó)產(chǎn)Model?3首批交付時(shí)，智庫(kù)君曾進(jìn)行過一次實(shí)時(shí)市場(chǎng)調(diào)研，在車型價(jià)格下降、馬斯克再次來(lái)華的背景下，上海地區(qū)部分特斯拉線下門店內(nèi)不少銷售人員表示，國(guó)產(chǎn)Model?3的訂單“爆炸”了，那幾天店內(nèi)排隊(duì)試駕的人遠(yuǎn)超平常，到了周末甚至接待不過來(lái)。
業(yè)內(nèi)基本能達(dá)成共識(shí)的是，國(guó)產(chǎn)之后，Model?3的銷量將進(jìn)一步提升，只是提升的幅度難以預(yù)測(cè)。特斯拉對(duì)此頗為自信，按照一線銷售人員的說法，“生產(chǎn)多少就能賣多少。”這句話并不夸張，至少在短期內(nèi)產(chǎn)能爬坡時(shí)是“供不應(yīng)求”的，但參考Model?3在美國(guó)的經(jīng)歷，這一過程不一定會(huì)順利。
市場(chǎng)需求會(huì)在多大程度上釋放？這考驗(yàn)的是特斯拉本身對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的理解。在過去的幾年中，特斯拉在中國(guó)的表現(xiàn)并不完美，用小鵬汽車董事長(zhǎng)、CEO何小鵬的話來(lái)說，特斯拉在中國(guó)的品牌效應(yīng)并沒有“有效率地”轉(zhuǎn)換為銷量。
作為一個(gè)新創(chuàng)汽車品牌，特斯拉在很多方面顛覆了傳統(tǒng)汽車生態(tài)，例如不依賴經(jīng)銷商、不花費(fèi)大量成本直接用于廣告投放等等，不少觀點(diǎn)認(rèn)為，特斯拉不夠懂中國(guó)市場(chǎng)，這終將限制它在中國(guó)的天花板。
特斯拉本身的態(tài)度是頗為積極的。在去年舉行的一次媒體交流中，特斯拉中國(guó)區(qū)總經(jīng)理王昊曾表示，將主抓“充電”和“服務(wù)”，繼續(xù)增加對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的投入，包括翻倍增加線下門店數(shù)量、翻倍增建超級(jí)充電站等。
智庫(kù)君了解到，不同于傳統(tǒng)汽車品牌的4S店，特斯拉線下門店春節(jié)期間原正常營(yíng)業(yè)的，但受新型冠狀感染肺炎的影響，不得不暫時(shí)關(guān)閉店面。另外，由于上海工廠也暫時(shí)關(guān)閉，原定于2月的交付工作將會(huì)暫緩。
眼下，特斯拉不得不和進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的其他品牌一樣，積極應(yīng)對(duì)疫情帶來(lái)的影響。目前，上海工廠已經(jīng)于2月10日復(fù)工生產(chǎn)，而線下門店也預(yù)計(jì)于2月17日（下周一）恢復(fù)運(yùn)營(yíng)。
本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
歐標(biāo)的特斯拉X一般都是幾幾年的
6-10年。根據(jù)特斯拉查詢顯示，特斯拉說明書上使用年限是6-10年，6年后電池性能會(huì)略有下降，比如容量和續(xù)航能力降低，8年后，就要考慮更換電池了。如果排除電池問題，那么特斯拉開10年沒有問題。
買特斯拉新款modely還是二手modelx
2016年。
特斯拉ModelX是特斯拉產(chǎn)品線中繼Roadster、ModelS之后的第三款車型，原于2013年底投產(chǎn)，但是，先是受產(chǎn)能限制，后又要為P85D讓路，ModelX的投產(chǎn)被一推再推。這次，特斯拉全球副總裁RicardoReyes先生就ModelX的投產(chǎn)給出了明確的答復(fù)，這款新車將于今年9月在美國(guó)上市，并在2016年初登陸中國(guó)市場(chǎng)。特斯拉ModelX是一款全尺寸的跨界車，擁有類似SUV的外觀。在設(shè)計(jì)上，ModelX繼承了ModelS的很多細(xì)節(jié)，這一點(diǎn)在車燈和前臉上體現(xiàn)得尤為明顯。ModelX最大的特點(diǎn)是它的鷗翼式后門，其向上打開的開啟方式在四門車型里極為少見。
在驅(qū)動(dòng)形式上，特斯拉ModelX從一開始就選定了雙電機(jī)全時(shí)四驅(qū)的方案，與ModelSP85D相同。同時(shí)它的底盤尺寸數(shù)據(jù)也與ModelS一致。這樣一來(lái)，特斯拉的整個(gè)產(chǎn)品脈絡(luò)就很清晰了，先開發(fā)出ModelS，然后以ModelS為基礎(chǔ)，加上雙電機(jī)四驅(qū)的技術(shù)開發(fā)出ModelX，之后又將ModelX的雙電機(jī)四驅(qū)技術(shù)移植到ModelS上，推出ModelSP85D。不過由于市場(chǎng)因素，較早誕生的ModelX反而晚于ModelS85D上市。
二手modelx。根據(jù)查詢汽車之家資料得知，特斯拉modely和modelx的區(qū)別如下：
1。電機(jī)最大馬力不同：特斯拉modely的電機(jī)最大馬力為431；modelx電機(jī)最大馬力662。
2, 電機(jī)總功率不同：特斯拉modely的電機(jī)總功率為317kW，ModelX的電機(jī)總功率為487 kW。
3, 級(jí)別不同：特斯拉modely是中型suv；modelx的級(jí)別是中大型suv。
4, 電機(jī)總扭矩不同：特斯拉modely的電機(jī)總扭矩為545Nm；modelx的電機(jī)總扭矩為844牛米。
標(biāo)簽： #特斯拉
