變速箱頓挫總的來說分為四種原因：一、電磁閥引起的，電磁閥里面都有一個小閥芯是靠電流來工作的，跟閥體里的工作閥差不多，導致油壓調節(jié)不穩(wěn)定切換不均衡的現象。二、是因為汽車電腦本身就會有學習駕駛的功能，并不是說在哪能學習出來頓挫的表現，這個情況是
汽車在換擋時出現的頓挫對發(fā)動機有損害嗎
自動變速器降檔是一個非常復雜的問題。其實幾乎所有的自動變速器都有換擋頓挫的現象，只是嚴重程度不同。有了調校良好的變速箱，換擋時的頓挫感非常輕微，幾乎察覺不到；但是調校不好的變速箱，無論是升檔還是降檔都很嚴重，就像新手開手動擋一樣。如果新車出現嚴重的頓挫，通常是由于自動變速器的換擋邏輯或者發(fā)動機與變速器的動力匹配不佳造成的；如果是使用一段時間后的換擋頓挫，可能是變速箱內部故障或者發(fā)動機動力不足。首先我們來看看自動變速器的換擋邏輯和換擋過程。所謂換擋邏輯，就是自動變速器的電子控制單元(TCU)根據節(jié)氣門開度(發(fā)動機負荷)、車速、制動等各種傳感器傳遞的信號，判斷駕駛員的駕駛意圖。并綜合判斷變速器應該升檔還是降檔，以及升檔還是降檔的時機。將換擋邏輯寫入車上的一個控制程序，并寫入變速箱的電控單元，發(fā)出控制信號控制變速箱換擋?？梢杂靡粋€圖形來表示，就是變速箱的換擋曲線。下面是一個五速自動變速器的換擋圖。在它上面，你可以看到各種節(jié)氣門開度和車速下，變速器的升擋和降擋時機以及檔位的選擇。自動擋的換擋過程也極其復雜。我們以最常見的AT變速箱為例。它的擋位切換過程實際上是變速箱內部多個離合器和制動器分離和組合的過程。這個過程由變速箱的電控單元控制，是整個換擋過程的核心。它決定了換擋的時機和過程，可以比作變速箱的大腦。電控單元根據內部存儲的換擋邏輯控制程序，向變速箱換擋控制機構上的電磁閥發(fā)出控制信號，改變變速箱內各油路的通斷，進而通過油壓控制變速箱內離合器和制動器的結合和分離，從而實現換擋。說起來看似很簡單，實際過程卻異常復雜。一般這個換擋過程在幾秒鐘內完成，同時動作的有幾個電磁閥。同時需要與發(fā)動機控制單元協調，及時調整發(fā)動機動力輸出，使發(fā)動機動力與變速箱的擋位和轉速相協調。我們來分析一下自動變速器滑行降檔的問題。設汽車以70英里/小時(約112公里/小時)的速度行駛，節(jié)氣門開度為70%。這時我們抬起油門踏板，油門開度瞬間從70%下降到10%。汽車在各種阻力的作用下減速滑行。當車速降至約28英里/小時(約45公里/小時)時，降檔條件被觸發(fā)，降檔條件從五檔降至四檔。在這個降檔過程中，隨著檔位的降低，發(fā)動機轉速必然會升高。比如上述五擋變速箱，五擋一般是超速檔，速比在0.8左右，四擋是直擋，速比1.0。當汽車從五檔切換到四檔時，發(fā)動機轉速是升高的，但這種升高是被動的，之后會迅速降低，從而產生強烈的挫敗感。為了消除這種挫敗感，此時發(fā)動機控制單元一般會指令噴油器多噴油，提前主動提高發(fā)動機轉速，使轉速與變速箱的擋位和轉速相適應。這個過程叫做“降檔加油”，就像我們開手動擋車一樣，降檔時需要補充一尺油。如果我們將行車電腦設置為瞬時油耗，我們會看到滑行過程中油耗為零，但在降檔的瞬間油耗會突然上升，這就是“降檔加油”。這種“降檔補油”的時機和補油量，將直接決定換擋過程是否順暢。如果加油太多，時機太早，車會突然往前跳；如果加油太少，時機太晚，車子會“坐一會兒”。所以，自動變速器的調校非常重要。這方面豐田肯定是最好的。他們家調的愛信變速器換擋過程極其平順，甚至四速變速器也能比其他品牌的六速變速器調得更平順。如果新車使用時變速箱換擋不頓挫，使用幾萬公里后頓挫，一般是故障。最常見的故障原因是沒有及時更換變速器油。由于變速器油太臟或其性能長期變化，各種液壓閥的動作被卡住和延遲等。換擋時動作不能協調，或者出現動作干涉，會導致換擋頓挫、抖動、沖擊等現象。此外，如果變速箱過熱，內部離合器片、制動帶等。可能會有燒蝕等異常磨損，各部位的密封性能也會變差，導致換擋過程異常，外在表現也是換擋受挫。即發(fā)動機的動力性能發(fā)生了變化，導致發(fā)動機的輸出功率與變速箱的擋位和轉速不匹配。比如發(fā)動機積碳嚴重，缸套磨損等等，導致動力下降。當需要同樣的功率時，需要更大的節(jié)氣門開度。但是變速箱還是基于新車的數據，根據油門開度來判斷發(fā)動機負荷，這樣變速箱的檔位過高發(fā)動機動力不足，外在表現也是換擋的挫敗感。所以自動擋汽車換擋頓挫的主要原因是變速箱的換擋邏輯不好或者發(fā)動機動力輸出與變速箱的擋位和轉速不匹配。在實際應用中，如果是移
汽車換擋有頓挫感是什么原因?
汽車在換擋時出現的頓挫對發(fā)動機有損害。即使不影響發(fā)動機，但加速性變差，油耗也會增加。出現這個情況的原因多數是火花塞、高壓線圈、高壓線故障。建議前往汽車維修廠進行維修。
頓挫感來自某些自動擋汽車自動變檔時的當前車速和發(fā)動機輸出不匹配。駕駛員可以減弱這種頓挫感。留意發(fā)動機轉速，當發(fā)動機轉速快到自動換擋臨界值時，減弱油門至維持當前車速的理想值，讓汽車在沒有過分油門干預的情況下自動換擋。這樣就絕對不會發(fā)生頓挫感。
汽車在換擋時出現的頓挫對發(fā)動機有損害嗎？
汽車換擋有頓挫感的原因如下：
1、首先我們先從發(fā)動機說起，汽車行駛中有頓挫感，發(fā)動機肯定擺脫不了關系。而點火、進氣、噴油嘴共同決定了燃油的燃燒，也是發(fā)動機的動力來源。這時候如果進氣量變低、點火變弱、或者噴的油變少，動力就會不足，也就產生了頓挫感；
2、其次我們來說一下離合器，很多起步頓挫這類故障是發(fā)生在配備手動變速箱的車輛上，其中最常見的表現是：在由靜止開始起步而慢慢抬起離合器踏板過程中，車輛發(fā)生抖動；
3、這是由于離合器三件套（飛輪、離合器片、壓板）發(fā)生了不規(guī)則磨損，使其中的一件或幾件產生偏擺所致，在接合過程中，離合器片不能平穩(wěn)地接合，而是一點接合，一點又松開，使發(fā)動機動力剛剛開始傳遞，又突然打滑，車輛的表現則是類似一蹦一蹦的感覺。
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汽車正常行駛老是頓挫有安全影隱嗎
汽車在換擋時出現的頓挫對發(fā)動機是有損害的。
換擋
介紹：
換擋是“變速桿操作方法”的簡稱。在長期的駕車過程中，因其名稱簡潔、直接而被人們流傳起來。使用頻次非常高。而且操作熟練如何（尤其是手動擋汽車），直接影響著人們駕車的安全。
基本含義：
是指駕駛員通過各個方面的心理、生理運動，達到隨路面情況、汽車速度變化而不斷改變變速桿位置的操作過程。一般所說的“變速桿操作方法”僅限“變速桿”本身；而換擋則不僅僅包含“變速桿操作方法”，更重要的是在達到目標（變速）的前提下，包含車速估計等方面在內的所有心理、生理行為過程。
技術要求：
（一）及時
掌握合適換擋時機，即不應加擋過早，也不應減擋過晚。
（二）正確
離合器踏板、加速踏板、變速桿的配合要正確、協調，位置要準確。
（三）平穩(wěn)
換入新的擋位后，放松離合器踏板要及時平穩(wěn)。
（四）迅速
動作要迅速，以縮短換擋時間，減少汽車動能損失，降低燃料的消耗。
汽車正常行駛老是頓挫有安全隱患。
汽車行駛有頓挫感對于駕駛員的體驗是有很大影響的，這種情況的發(fā)生除了上述故障的原因外，還有可能是離合器發(fā)生了不規(guī)則的磨損，導致在使用的時候不能及時的結合，具體表現為車子一蹦一蹦的。
當然新車磨合期的時候也會有輕微頓挫感，這種輕微頓挫感的產生是屬于正常的，因為變速箱電腦有自學的性質，會根據駕駛員使用的習慣來不斷調整油壓以提供換擋。
頓挫原因：
1，油路系統。發(fā)動機的點火，進氣，噴油嘴等一系列的操作共同決定了發(fā)動機燃燒的動力，其中若是油路，噴油嘴發(fā)生了問題，那么會直接導致供油不足，進而發(fā)動機動力不足產生頓挫感。
2，點火系統。發(fā)動機動力不足除了油路的問題，還有可能是點火系統導致，若點火質量存在問題過弱，那么則會導致間歇性的斷火現象，這直接會導致汽車行駛中頓挫感產生。
3，進氣系統。若是進氣系統中的節(jié)氣門過臟，也會導致發(fā)動機加速不力，還有可能會出現行駛中頓挫感的產生，發(fā)生這種情況應當及時的去清洗，否則當問題加劇的時候，車輛可能因此而中途熄火。
標簽： #換擋
