智能早新聞，盡覽天下事。2021年5月24日，智能制造網(wǎng)為您帶來昨夜今晨的 科技 資訊，涵蓋前沿 科技 、智能制造等諸多領(lǐng)域熱點(diǎn)話題，讓您能更快洞察行業(yè)風(fēng)向、發(fā)現(xiàn)市場商機(jī)。新聞速覽如下：
熱點(diǎn)關(guān)注
四部門出臺政策推動城市停車設(shè)施發(fā)展
近日，國家發(fā)改委、住建部、公安部、自然部聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于推動城市停車設(shè)施發(fā)展的意見》。《意見》指出，為加快補(bǔ)齊城市停車供給短板，改善交通環(huán)境，推動高質(zhì)量發(fā)展，提出22條意見。其中在推廣智能化停車服務(wù)方面，提出加快應(yīng)用大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、5G、“互聯(lián)網(wǎng)+”等新技術(shù)新模式，開發(fā)移動終端智能化停車服務(wù)應(yīng)用。
長安 汽車 辟謠“與華為合作開發(fā)芯片”
5月21日，路透社援引相關(guān)人士消息稱，過去幾個月華為與長安 汽車 一直在非正式地合作開發(fā) 汽車 芯片。不僅如此，華為和長安 汽車 可能很快會再組建一家合資企業(yè)專門進(jìn)行芯片研發(fā)。當(dāng)日下午，長安 汽車 相關(guān)人士表示該報道不屬實(shí)，長安 汽車 和華為的主要合作基于全新平臺的開發(fā)以及品牌層面。
高通已拿下近90億美元 汽車 訂單
據(jù)高通中國區(qū)董事長孟樸5月21日在2021高通技術(shù)與合作峰會上透露，全球已經(jīng)有超過1.5億輛 汽車 用了高通的解決方案，25家頂級 汽車 制造商中已有20家選擇用了驍龍數(shù)字座艙平臺，高通車載網(wǎng)聯(lián)、信息 和車內(nèi)連接等解決方案訂單總估值已經(jīng)接近90億美元。
小馬智行獲批在加州測試無人駕駛 汽車
日前，小馬智行(Pony.ai)獲得加州監(jiān)管機(jī)構(gòu)的許可，在三個城市指定的街道上測試無人駕駛 汽車 。目前，共有 55 家公司擁有使用安全駕駛員測試自動駕駛車輛的有效許可證，其中Pony 是第八家在加州獲得無人駕駛測試許可的公司，其他還包括中國公司AutoX、百度和weide。
榮耀6月起全面恢復(fù)芯片供應(yīng)
近日，榮耀CEO趙明在2021高通技術(shù)與合作峰會上表示，榮耀已正式與高通達(dá)成戰(zhàn)略合作，未來榮耀全系產(chǎn)品將用高通平臺。榮耀的芯片供應(yīng)將在6月份全面恢復(fù)，包括AMD、英特爾、鎂光、三星、高通、微軟、MTK等。
企業(yè)焦點(diǎn)
浪潮信息董事長張磊辭職
5月21日晚間，浪潮信息發(fā)布公告稱，該公司董事長張磊因工作原因，申請辭去公司第八屆董事會董事、董事長職務(wù)及董事會下屬戰(zhàn)略委員會主任委員、薪酬與考核委員會委員職務(wù)，辭職后將不再在公司擔(dān)任任何職務(wù)。同時，張磊未持有本公司股份。
墨奇 科技 完成2.5億元B輪融資
5月21日，墨奇 科技 宣布完成2.5億元人民幣B輪融資，領(lǐng)投方為某互聯(lián)網(wǎng)巨頭。墨奇 科技 表示，此輪融資資金將會重點(diǎn)投入在AI底層數(shù)據(jù)的通用處理技術(shù)，持續(xù)發(fā)力以AI知識為核心的新型非結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)庫及在此之上發(fā)展出的新一代生物識別平臺。
蘇姿豐高票留任AMD董事會
根據(jù)AMD提交給美國證券交易委員會(SEC)的文件，AMD近日舉行的年度股東大會上，現(xiàn)任CEO蘇姿豐博士獲得高票支持，留任AMD董事會。文件披露，在董事會成員重新選舉中，蘇姿豐獲得了多達(dá)7.31億票的支持，遙遙領(lǐng)先其他人，而反對票只有176萬(另外408萬票棄權(quán))，總的支持率高達(dá)99.2%。
5月23日上午消息，神州慧安與北京亦莊創(chuàng)新股權(quán)投資中心達(dá)成合作協(xié)議，獲得2000萬元的A+輪融資。這是北京亦莊創(chuàng)投面向入駐國家信創(chuàng)園信創(chuàng)企業(yè)的首筆投資，將推動神州慧安在信創(chuàng)領(lǐng)域工控安全解決方案的技術(shù)創(chuàng)新。
高通推出面向工業(yè)物聯(lián)網(wǎng)的5G調(diào)制解調(diào)器
日前，在2021高通技術(shù)與合作峰會上，高通技術(shù)公司推出其首款支持5G連接的專用物聯(lián)網(wǎng)調(diào)制解調(diào)器解決方案，該方案面向工業(yè)物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用進(jìn)行優(yōu)化，引領(lǐng)物聯(lián)網(wǎng)生態(tài)系統(tǒng)向前發(fā)展。據(jù)悉，高通此款 5G物聯(lián)網(wǎng)調(diào)制解調(diào)器預(yù)計于2021年下半年商用就緒。
特斯拉在華超級充電站突破800座
2021年5月22日，隨著北京鴻坤廣場超級充電站的正式開放，特斯拉在中國大陸的超級充電站數(shù)量突破800座。
“不造車”的華為，會在汽車業(yè)內(nèi)掀起怎樣的波瀾？
在“新四化”浪潮下，智慧新能源汽車已經(jīng)成為公認(rèn)的未來汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向。
汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)從單純的交通工具制造過渡為通信、能源、智慧交通、人工智能等多個領(lǐng)域的創(chuàng)新交匯點(diǎn)，“生態(tài)圈競爭”正成為未來汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展新旋律。此外，全新的競爭形態(tài)也為中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來了前所未有的挑戰(zhàn)。
與此同時，我們正面臨著國外競爭對手發(fā)起的一場影響新能源汽車產(chǎn)業(yè)的“新戰(zhàn)役”，中國的智能新能源汽車該何去何從？
11月14日，在首期央視《第一發(fā)布》節(jié)目中，長安汽車董事長朱華榮正式宣布，為了順應(yīng)時代的發(fā)展和用戶的需求，長安汽車將攜手華為和寧德時代聯(lián)合打造一個全新高端智能汽車品牌，旗下高科技的高端智能產(chǎn)品也即將推出。
頭部企業(yè)聯(lián)手，行業(yè)內(nèi)提前布局
作為汽車產(chǎn)業(yè)、ICT產(chǎn)業(yè)和智慧能源產(chǎn)業(yè)的領(lǐng)軍者，長安汽車、華為、寧德時代三家企業(yè)的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合可以說是一次“國家隊”的集結(jié)，其帶來的“化學(xué)反應(yīng)”和融合創(chuàng)新模式，將為國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)和品牌影響力帶來重大影響。
華為高級副總裁、消費(fèi)者業(yè)務(wù)CEO余承東表示，“讓我們一起共同努力，讓中國智造更強(qiáng)大，讓我們的智能出行解決方案給人民生活帶來更美好的體驗?！?/p>
據(jù)悉，此次三方聯(lián)合創(chuàng)建的智能汽車高端品牌，包括了一個全球領(lǐng)先、自主可控的智能電動汽車平臺，一系列智能汽車產(chǎn)品和一個超級“人車家”智慧生活和智慧能源生態(tài)。
我們所看到的，如今汽車的智能終端、儲能單元、數(shù)字空間轉(zhuǎn)變，帶動了能源交通、信息通信基礎(chǔ)設(shè)施改造躍升，能夠有效促進(jìn)能源消費(fèi)結(jié)構(gòu)優(yōu)化、智能交通體系和智慧城市建設(shè)，具有廣闊市場前景和巨大增長潛力。
因此，三方的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，既是中國科技頭部企業(yè)的一次實(shí)力集結(jié)，也是中國企業(yè)面對新能源領(lǐng)域未來開拓做出的最強(qiáng)回應(yīng)。
方舟架構(gòu)公開面世，顛覆產(chǎn)業(yè)認(rèn)知
“百年汽車產(chǎn)業(yè)與ICT產(chǎn)業(yè)一樣面臨著新時代的變革?！保A為技術(shù)有限公司高級副總裁，消費(fèi)者業(yè)務(wù)CEO?余承東如是說。
要知道，汽車誕生至今，改變就從未停止；但它想要像自然界的生物一樣，能夠隨著外部環(huán)境不斷進(jìn)化，仿佛是異想天開；而方舟架構(gòu)的出現(xiàn)，或許就是這天方夜譚即將實(shí)現(xiàn)的一科。
方舟架構(gòu)是長安汽車研發(fā)4.0時代的全新造車?yán)砟睿暾采wA0級-C級的所有車型。在未來智能化、電氣化趨勢下，長安方舟架構(gòu)以智能和大數(shù)據(jù)賦能車身、底盤等整車基礎(chǔ)性能迭代進(jìn)化，集高階自動駕駛前置化布局、智慧成長型電子電氣架構(gòu)、不斷精進(jìn)的基礎(chǔ)模塊化平臺、滿足全球主流安全評價體系的高安全基準(zhǔn)和完備的流程保障體系于一體。
可以說，名稱源自《圣經(jīng)》的方舟架構(gòu)，既代表了長安汽車智能科技與造車技術(shù)的完美結(jié)合；也代表該架構(gòu)能夠像“諾亞方舟”一樣能夠不斷自我進(jìn)化、自我突破以適應(yīng)未來環(huán)境變化的能力。
此外，該平臺還擁有未來科技前置化、人車合一基因化、體驗設(shè)計多樣化及品質(zhì)底線越級化的四大核心價值，為用戶帶來高安全、愉悅駕乘、高品質(zhì)用車體驗。
四大核心價值體現(xiàn)，推動產(chǎn)品迭代升級
2017年，長安汽車啟動第三次創(chuàng)業(yè)，堅定不移向智能出行科技公司轉(zhuǎn)型，大力推進(jìn)新能源“香格里拉”和智能化“北斗天樞”。
自發(fā)布“第三次創(chuàng)業(yè)—創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)”兩年多以來，在全球汽車產(chǎn)業(yè)深受疫情影響下，轉(zhuǎn)型升級加速的長安汽車逆勢而上。迎來了科技創(chuàng)新、品牌勢能提升等多項戰(zhàn)略成果，邁入了新一輪高質(zhì)量發(fā)展周期。
可以預(yù)見，方舟架構(gòu)下新一代產(chǎn)品，支持安全可擴(kuò)展的智能駕駛配置。成長型電子電氣架構(gòu)，實(shí)現(xiàn)全場景智慧用車服務(wù)提供。
比如，兼容多樣化動力組合。排量覆蓋1.2L-2.0L，兼容48V低壓混動（LV-HEV）、高壓混動(HV-HEV)、插電混動(PHEV)3種電氣化動力；匹配8種變速器模塊；動力組合多樣化，高達(dá)16種。
比如，人車合一的基因化序列。藍(lán)鯨動力性能輸出，實(shí)現(xiàn)新一代產(chǎn)品0-100km/h加速時間最大縮短24%；車身側(cè)傾梯度降低25%，高速過彎抓地力強(qiáng)；俯仰側(cè)傾RMS（車身四角與地面距離變化的平均值）降低33%，動作幅度小，安全感強(qiáng)；過減速帶沖擊第二峰峰值降低25%，底盤緊湊不顛簸；方向盤轉(zhuǎn)向的橫擺響應(yīng)滯后時間縮短25%，支持連續(xù)快速操作，駕馭自如。
比如，人機(jī)布局靈活多變。新產(chǎn)品將優(yōu)化寬高比、輪寬比，設(shè)計師發(fā)揮空間更大，通過降低發(fā)動機(jī)曲軸中心12mm，動力布置傾角由前傾7.5?優(yōu)化至后傾10?等技術(shù)方式，實(shí)現(xiàn)動力總成更緊湊、更合理的布置。
整車體態(tài)設(shè)計能更符合未來大軸距、長車頭、短前懸、低車高、大輪轂趨勢，更完美的體態(tài)比例進(jìn)化。實(shí)現(xiàn)同一架構(gòu)下多變的車型風(fēng)格和體態(tài)設(shè)計，滿足市場和用戶的需求多樣性。同時，車身重心也將隨之下降20-65mm，帶給用戶最小提升9%的更寬闊前視野，人機(jī)布局靈活多變，靈活適應(yīng)不同風(fēng)格，不同體態(tài)車型內(nèi)部空間合理化。
再比如，越級的品質(zhì)享受。方舟架構(gòu)下新一代產(chǎn)品，不僅能夠滿足全球NCAP?、美國IIHS五星評價，及中保研指數(shù)（C-IASI）優(yōu)秀安全性能的評價；而且用全新梁系結(jié)構(gòu)設(shè)計、廣泛運(yùn)用熱成型高強(qiáng)度鋼，能夠?qū)崿F(xiàn)20-45Kg的車輛減重，進(jìn)一步降低能耗；同時，激光拼焊（實(shí)現(xiàn)無痕焊接）等技術(shù)，令A(yù)面符合度達(dá)96%，特征線符合度達(dá)90%，整車間隙提升至3.5mm；實(shí)現(xiàn)100%自動化焊接、超聲波焊點(diǎn)質(zhì)量檢測，智能制造達(dá)到行業(yè)一流水準(zhǔn)。
目前來看，隨著長安汽車、華為、寧德時代三方的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，長安汽車的轉(zhuǎn)型征程又進(jìn)入了新的階段。
總結(jié)：
我們有理由相信，在三家頭部企業(yè)的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合下，在方舟架構(gòu)諸多技術(shù)優(yōu)勢的保障下，長安汽車必將為用戶提供更多不斷進(jìn)化、持續(xù)精進(jìn)的高價值產(chǎn)品，讓消費(fèi)者更好的體驗“科技長安?智慧伙伴”的品牌價值主張。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
U-NIT是如何煉成的？長安UNI-T智造體驗日揭秘
11月25日，華為內(nèi)部發(fā)出一份名為《關(guān)于智能汽車部件業(yè)務(wù)管理的決議》的文件。文件中，華為又一次明確強(qiáng)調(diào)華為不造整車，而是聚焦ICT技術(shù)，幫助車企造好車，成為智能網(wǎng)聯(lián)汽車的增量部件提供商。以后誰再建言造車，干擾公司，可調(diào)離崗位，另外尋找崗位。
華為之所以再次強(qiáng)調(diào)不造車，與最近“華為要造車”的輿論分不開。
11月14日長安汽車舉行的品牌日活動上，長安汽車宣布正在與華為、寧德時代共同打造一個全新的高端智能汽車品牌，并且目前聯(lián)合打造的首款產(chǎn)品即將進(jìn)入量產(chǎn)。
此后，迅速傳出了華為汽車已經(jīng)造出的傳聞。傳聞稱，華為汽車明年底上市，12月或明年一季度發(fā)布。這款新車是與長安汽車合作打造，設(shè)計師是原保時捷總設(shè)計師，定位為跨界類SUV，定價為20萬~40萬元，自動駕駛可實(shí)現(xiàn)L4級別（小鵬目前接近L3）。
此消息一出，在業(yè)內(nèi)造成了不小的震動，多股股價震動。其中，長安汽車當(dāng)天開盤走強(qiáng)，9點(diǎn)57分強(qiáng)勢封板。
但華為的一紙文件，瞬間擊碎了華為造車的傳言。
不過，很多人心里依舊有著疑問：“華為不造車，在汽車行業(yè)該怎么干下去？”
其實(shí)關(guān)于這一問題，華為方面早已有了明確的目標(biāo)。
2019年上海車展第二天舉行的汽車關(guān)鍵技術(shù)論壇上，華為輪值董事長徐直軍進(jìn)行近半個小時的演講，詳述了華為在汽車出行領(lǐng)域的業(yè)務(wù)布局。徐直軍指出了華為在汽車方面主要在做的幾件事，主要是在四個方面的汽車解決方案，分別是：
1、鏈接：提供4G、5G的通信模塊。
2、計算平臺：計算大腦，用于自動駕駛、模擬仿真等。
3、華為云：提供名為八爪魚的自動駕駛訓(xùn)練平臺。
4、智能終端生態(tài)和車結(jié)合：實(shí)現(xiàn)全場景智能生活，這方面主要指消費(fèi)者業(yè)務(wù)和汽車生態(tài)打通。
徐直軍說，華為在智能聯(lián)網(wǎng)電動汽車市場，主要是基于ICT技術(shù)，成為面向智能網(wǎng)聯(lián)汽車的“增量部件供應(yīng)商”。最后他總結(jié)出三句話：華為不造車，聚焦ICT技術(shù)，幫助車企造好車。
華為在ICT領(lǐng)域方面擁有堅實(shí)的基礎(chǔ)，其核心技術(shù)優(yōu)勢大致包括：芯+OS+AI算法+云+傳感器。
1.芯：海思通用五大類芯片，為汽車芯蓄力，包括AI芯片昇騰系列、CPU鯤鵬芯片、手機(jī)SOC芯片麒麟系列、5G基站芯片天罡和5G基帶芯片巴龍、聯(lián)接芯片凌霄系列；
2.OS：研發(fā)鴻蒙操作系統(tǒng)儲備基礎(chǔ)軟件技術(shù)，轉(zhuǎn)化為汽車鴻蒙座艙操作系統(tǒng)HOS、智能駕駛操作系統(tǒng)AOS、智能車控操作系統(tǒng)VOS以及跨域集成軟件框架Vehicle?Stack；
3.AI算法：依托昇騰AI芯片+AI機(jī)器學(xué)習(xí)算法基礎(chǔ)實(shí)現(xiàn)計算的快準(zhǔn)巧；
4.云：依托昇騰+鯤鵬等芯片，實(shí)現(xiàn)無時無刻的云服務(wù)；
5.傳感器：布局激光雷達(dá)+攝像頭+毫米波雷達(dá)。
2019年5月，華為創(chuàng)始人任正非親自簽發(fā)了文件，成立智能汽車解決方案組，并將業(yè)務(wù)方向劃定為智能駕駛、智能座艙、智能電動、智能網(wǎng)聯(lián)、智能車云五大板塊。這也吹響了華為在智能汽車領(lǐng)域的"集結(jié)號"。
華為推出了車載系統(tǒng)"HiCar"，華為HiCar是為汽車提供的"人、車、家"全場景互聯(lián)的解決方案。例如，通過手機(jī)遠(yuǎn)程控制車門、車窗、車燈，空調(diào)等，還包括加油、違章提醒、路況提醒、停車位牌照尋車等。
華為預(yù)計，2021年，HiCar將在500萬臺車中進(jìn)行預(yù)裝。華為技術(shù)有限公司常務(wù)董事余承東表示："隨著時間的發(fā)展，未來希望所有在馬路跑的車都能支持HiCar。"
事實(shí)上，HiCar只是華為布局智能汽車領(lǐng)域的一大縮影。目前，華為在車載硬件模組、芯片、軟件、自動駕駛、5G通訊等方向均有相關(guān)業(yè)務(wù)的布局。對于廣大車企而言，華為雖然不會造車，但也已是一個不容忽視的合作伙伴。
不參與整車制造，并不代表華為不涉足汽車領(lǐng)域。恰恰相反的是，華為造的正是汽車中最難的部分之一，在智能汽車領(lǐng)域的布局可謂迅猛。
華為此次強(qiáng)調(diào)不造車，算是給輿論畫上了一個休止符，也是給合作伙伴和業(yè)內(nèi)吃了一顆定心丸。雖然很多人猜測，華為不造車只是時候未到，但至少在此次文件生效的三年里，華為還是一個好的合作伙伴、一面堅實(shí)的技術(shù)后盾。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
4月21日,首位先享體驗官將帶領(lǐng)大家走進(jìn)長安UNI-T生產(chǎn)制造基地,以直播的形式,全程可視化,帶領(lǐng)用戶參觀UNI-T的智能化生產(chǎn)過程,解讀UNI-T背后的生產(chǎn)故事、技術(shù)難點(diǎn)和先進(jìn)工藝。在看得見的智能交互背后,還有更多看不見的智能工藝為UNI-T的高品質(zhì)保駕護(hù)航。
長安汽車UNI-T生產(chǎn)基地總投資25億元,占地面積47.5萬平方米,設(shè)計產(chǎn)能26萬輛/年,歷經(jīng)14.2個月的建設(shè)和發(fā)展,于2018年5月15日正式投入運(yùn)營。
長安汽車UNI-T生產(chǎn)基地主要生產(chǎn)SUV、MPV等車型,生產(chǎn)線用了先進(jìn)的工藝和設(shè)備。沖壓車間為全封閉高速雙臂機(jī)械生產(chǎn)線,生產(chǎn)節(jié)拍達(dá)15次/分,低噪環(huán)保,同時用同步控制,數(shù)控液壓墊,全自動換模等關(guān)鍵技術(shù)。焊接首次用4車型柔性線,自動化率達(dá)50%。涂裝車間為水性3C1B+VOC末端焚燒工藝,用底部擠膠、底部密封、噴涂機(jī)器人?？傃b車間用可升降大滑板,智能適應(yīng)作業(yè)高度,底盤自動合裝V,玻璃自動擠膠、扭矩控制系統(tǒng)等。同時,以“時間更短、成本更低、庫存更少、空間更小”的物流理念,著力打造成為一流的現(xiàn)代化工廠。
沖壓車間
沖壓車間總建筑面積25820㎡,有2條2400T雙臂全自動高速封閉式?jīng)_壓生產(chǎn)線,最高生產(chǎn)節(jié)拍達(dá)15(沖次數(shù))/分鐘,車間年最大產(chǎn)能達(dá)700萬(沖次數(shù)),代表著當(dāng)今國際最先進(jìn)大型成套沖壓設(shè)備生產(chǎn)水平。按照精益化、敏捷化、柔性化的生產(chǎn)理念,用同步控制、全自動換模、節(jié)能型數(shù)控拉伸墊、全數(shù)字化監(jiān)控等關(guān)鍵技術(shù),主要承擔(dān)長安汽車車型的大型外覆蓋件沖壓生產(chǎn)任務(wù)。
沖壓生產(chǎn)線:是一條先進(jìn)的智能化系統(tǒng)生產(chǎn)線,用快速,高效的全自動換模系統(tǒng),換模成功僅需要3分鐘,提高了自動化線的生產(chǎn)效率及設(shè)備安全性,更加符合自動化線的柔性化生產(chǎn)要求,滿足了現(xiàn)代化汽車,沖壓工廠的實(shí)際生產(chǎn)需要。
全封閉式?jīng)_壓:沖壓車間用先進(jìn)的液壓墊技術(shù),板料成型過程可以對參數(shù)進(jìn)行控制,保證了零件很好的成型和剛性硬朗。沖壓車間用全封閉式的大型沖壓設(shè)備,防塵降噪可以有效的將噪音分貝降到國家標(biāo)準(zhǔn)85分貝以內(nèi)。
行車吊具:在改良改善方面,車間員工充分運(yùn)用自身的智慧和才能,充分利用現(xiàn)有,自行設(shè)計并制作行車吊具,安裝在生產(chǎn)線行車上,減少了沖壓生產(chǎn)線換模時間,按每年生產(chǎn)200天計算,一年可節(jié)省約200小時,極大的提高了換模效率,并降低了操作工人的勞動強(qiáng)度。
多功能立體倉庫:沖壓車間存放端拾器的多功能立體倉庫,可實(shí)現(xiàn)端拾器出入庫的管理自動化,數(shù)據(jù)維護(hù)查詢、庫存分析,打印報表等功能,可以在90秒以內(nèi)完成端拾器的自動存取,節(jié)約面積達(dá)1800平方,符合現(xiàn)代化車間敏捷生產(chǎn)的要求。
焊接車間
焊接車間總占地面積為42000㎡,主要由一條柔性化主線和一條剛性主線和車身儲運(yùn)線構(gòu)成,設(shè)計產(chǎn)能26萬輛/年,最大產(chǎn)能為39萬輛/年。為凸顯智能焊接質(zhì)量領(lǐng)先能力,車間配置具有國際化一流品質(zhì)的全自動化設(shè)備336臺。
白車身精度98.9%:自投產(chǎn)以來,批量質(zhì)量事故發(fā)生為“0”,白車身精度截至目前已攀升至98.9%,在長安汽車各制造基地排名第一。
精度培育中心:它就像超大型的X光檢測儀一樣,通過2臺懸臂式三坐標(biāo)測量機(jī)(瑞士進(jìn)口海克斯康三坐標(biāo)儀,最大承載重量≥8000Kg,可以滿足大型SUV,MPV測量需求;單臂模式空間測量精度MPEE≤70um,雙臂模式空間測量精度MPEE≤90um)、2臺高精度激光跟蹤儀、12副門蓋總成檢具,2套PCF綜合檢具及1套開口檢具,將整車焊接主拼過程中對零部件來料、工裝夾具測試、模具精度和過程控制進(jìn)行100%無死角全過程監(jiān)控,針對異常開展邏輯性關(guān)聯(lián)分析和數(shù)據(jù)整合,讓白車身焊接過程產(chǎn)生的異常無所遁形,凡0.8-1.2mm公差范圍內(nèi)問題得到100%全部規(guī)避,白車身精度監(jiān)控較常規(guī)提升50%。此類模式在全行業(yè)獨(dú)樹一幟,遙遙領(lǐng)先。
視覺檢測系統(tǒng):整車焊接最基礎(chǔ)的下車體(底盤)自動生產(chǎn)線。為保證底盤密封效果,設(shè)計之初引進(jìn)了產(chǎn)自德國的康耐視鷹眼?——?視覺檢測系統(tǒng),對擠膠效果密閉性能能100%驗證。驗證充分之后,即進(jìn)入右側(cè)的工位抓取前壁板,通過EMS(輸送系統(tǒng))傳輸至下車體組拼連接。
焊點(diǎn)打點(diǎn)指示改善:由于后地板在焊接時覆蓋其它小零件,存在大量視線盲區(qū),只能憑感覺、經(jīng)驗盲焊,時常出現(xiàn)半點(diǎn)焊、焊傷零件情況,質(zhì)量保證難度大。經(jīng)過車間、班組不斷驗證,用激光筆指示打點(diǎn)。確定激光筆安裝位置后打點(diǎn)操作,既不影響焊鉗進(jìn)出,也不影響焊接操作,通過改善,大幅度減少焊傷產(chǎn)生機(jī)率,減少反復(fù)瞄準(zhǔn)動作,單次操作縮短5秒,年節(jié)約返修工時費(fèi)125857元。
自動化線機(jī)器人:配置了產(chǎn)自德國庫卡的117臺機(jī)器人,100%實(shí)現(xiàn)零部件自動焊接與抓取,能夠在長安汽車各車型間快速實(shí)施全柔性化切換,工位間用現(xiàn)今最為穩(wěn)定和效率最高的高速滾床傳輸,傳輸時間≤4S,較傳統(tǒng)傳輸效率提升200%以上,實(shí)現(xiàn)了定位精確、運(yùn)行平順、傳送高效,在長安汽車各制造基地處于領(lǐng)先地位。
在線檢測系統(tǒng):這套系統(tǒng)來源于德國康耐視,目前在整車制造行業(yè)處于一流領(lǐng)先水平,是基于視覺檢測和激光測量技術(shù)的在線非接觸測量系統(tǒng),突破傳統(tǒng)三坐標(biāo)抽樣檢測限制,可100%實(shí)現(xiàn)整車工藝尺寸波動監(jiān)控,為工藝改進(jìn)提供有效的數(shù)據(jù)支撐。?在這里,我們?yōu)榇_保100%無殘次品流轉(zhuǎn)至下工位,對固化VIN刻字壓印效果也進(jìn)行了改善,徹底改進(jìn)由人工檢查壓印方式,在壓印機(jī)器人增加光源與CCD攝像頭(后期可與視覺檢測系統(tǒng)連接),連接人工工位顯示器,將實(shí)時壓印效果傳輸在顯示器。并在位作業(yè)指導(dǎo)書增加檢查壓印效果步驟,確保壓印狀態(tài)。通過改善年節(jié)約返修、能源費(fèi)用117195元。
車門線:工藝布局經(jīng)過與豐田、上海大眾等國際、國內(nèi)一流整車企業(yè)對標(biāo),用分區(qū)對稱布置,有效的規(guī)避了各品種車門庫存居高不下的問題,場地占用縮減30%以上,物流配送時間縮短25%以上。在扣合過程中,我們用四模倒庫系統(tǒng),實(shí)現(xiàn)擠膠、扣合全自動,并實(shí)現(xiàn)單臺壓機(jī)最短時間模具相互切換,可達(dá)成四種車型同步扣合,真正意義上實(shí)現(xiàn)全過程柔性焊接。
地板鏈調(diào)整線:這是國內(nèi)同行業(yè)第一條節(jié)拍達(dá)成65JPH的地板鏈。在這里,上下車體合拼后會依次完成二氧化碳保護(hù)焊、高工位頂蓋、五門一罩、白車身的調(diào)整。整個焊接工藝的使命已經(jīng)圓滿達(dá)成,這一臺***整的、無瑕疵的白車身正有序排列,進(jìn)入涂裝。
總裝車間
長安汽車UNI-T生產(chǎn)基地總裝車間,作為長安汽車面積最大的車間,車間總占地91500㎡,主要由9條主線、6條分裝線、2條輸送線、2條檢測線和2條淋雨線構(gòu)成,設(shè)計產(chǎn)能26萬輛/年,最大產(chǎn)能為39萬輛/年。為彰顯智能、數(shù)字化總裝領(lǐng)先能力,車間配置具有國際化一流品質(zhì)的全智能、自動化設(shè)備149臺,占比達(dá)80%,實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)、設(shè)備、質(zhì)量和物流相互間的決策智能化監(jiān)控和管理。生產(chǎn)效率提高15%以上、利用率提高10%以上、產(chǎn)品研制周期縮短25%以上、運(yùn)營成本降低15%以上、產(chǎn)品不良品率降低25%以上、關(guān)鍵制造裝備運(yùn)行監(jiān)控率達(dá)到100%,總裝車間制造智能化出于同行業(yè)領(lǐng)先水平。
總裝車間生產(chǎn)線:總裝車間生產(chǎn)線設(shè)計節(jié)拍為65JPH。外觀檢查線,也就是總裝車間主線末端,整車就是在這里經(jīng)過五門調(diào)試、外觀檢查及汽油加注后下線。完成線共計2條,主要從事座椅、車門、正壓檢測、加注等工作。值得一提的是,四合一加注設(shè)備用國內(nèi)設(shè)計國外加工形式,加注精度可達(dá)95%,從而保證我們產(chǎn)品的加注質(zhì)量。
車門合裝工位:待車體從涂裝進(jìn)入總裝到達(dá)生產(chǎn)線第一個工位時,便將車門拆掉,在車門分裝線進(jìn)行車門零部件裝配,然后通過運(yùn)輸線直接達(dá)到此處,進(jìn)行車門組裝,這樣的生產(chǎn)線設(shè)計極大程度上方便了車體內(nèi)飾裝配,節(jié)約32秒/車裝配時間。
底盤線區(qū)域:共計兩條線54個工位,主要從事發(fā)動機(jī)、后橋、油箱、輪胎、排氣管等底盤零部件裝配工作。在關(guān)重扭矩控制方面,共有75套扭矩控制設(shè)備,用法國馬頭控制系統(tǒng),確保扭矩合格率100%。在我們左側(cè)是發(fā)動機(jī)和后橋的裝配工位,目前我們用的是新松雙舉升底盤合裝大V,實(shí)現(xiàn)了發(fā)動機(jī)和后橋同時裝配。
輪胎分裝線區(qū)域:最快節(jié)拍12S完成一個輪胎分裝,是目前國內(nèi)自動化水平最高的輪胎分裝線。輪胎分裝線裝配完成后,經(jīng)過二層平臺輸送到達(dá)輪胎合裝工位,并將輸送到達(dá)的輪胎用螺旋狀設(shè)計下放至生產(chǎn)線,這樣既保證了庫存量也降低了我們在制造過程中對輪胎的磨損。
總裝車間物流區(qū)域:車間物流區(qū)域面積11000㎡,按物流區(qū)域功能不同,劃分為庫存、打包、集中排序3大功能區(qū),其中庫存區(qū)以工藝路線、現(xiàn)場區(qū)域面積預(yù)留為基準(zhǔn),以配送距離近、物流路徑單循環(huán)為原則進(jìn)行“模塊化”規(guī)劃,規(guī)劃托盤庫位1537個、料架庫位287個;打包區(qū)以MES系統(tǒng)為依托,引進(jìn)Kitting揀料系統(tǒng)、C同步配送系統(tǒng),對270類物料(單車型)打包,實(shí)現(xiàn)C單套物料智能化同步配送,智能化率達(dá)29%;集中排序區(qū)物料196類,用電動拖車配送,同步化率達(dá)65%。本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
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