1. 單電機版6.6秒破百，阿維塔11省3萬選低配性價比最好？

2022成都車展已經(jīng)落下了帷幕，隨著消費者實際需求和消費觀念的轉(zhuǎn)變，新能源汽車好像已經(jīng)成為了越來越多人的第一選擇，再加上近些年國內(nèi)不管是純電還是混動車型都發(fā)展很快，目前已經(jīng)有許許多多值得購買的新能源車型了。那么正好借著成都車展，我們來看看，如果你想要SUV車型，那么在家用的新能源車里，有什么選擇呢？本期我們先來說家用純電SUV，下期再來盤點混動?。楦m宜讀者閱讀，我按照體型，由小到大進行介紹）

超大空間的性價比選擇——廣汽AION V Plus

成都車展的廣汽埃安展臺，2023款埃安V Plus正式上市，新車共推出10款車型，補貼后官方售價18.98萬-26.98萬元。值得一提的是，新車主打7座布局和大空間，這也是這臺車首次推出7座車型。

依托GEP2.0平臺，埃安V Plus擁有2830mm的驚人軸距，能夠?qū)崿F(xiàn)三排座椅滿坐7人的情況下，二排仍有充裕的腿部空間。同時，第三排座椅角度支持25°無級調(diào)節(jié)，被稱作“神7座駕”。

對于這種空間上的自信，我認為是有理有據(jù)的，前段時間我們剛剛試駕了與廣汽埃安V幾乎相同的三菱阿圖柯，緊湊型SUV后排的腿部空間幾乎能達到三拳是我們?nèi)f萬沒有想到的。所以埃安V Plus本次推出7座車型也算是有理有據(jù)，留著那么大的空間干啥？加一排座椅得了！

同時在智能配置方面，2023款AION V Plus升級了雙屏雙芯，ADiGO SPACE智能座艙性能翻倍。通過算法優(yōu)化，新車的駕駛各項功能也得到了很好的提升，如果你追求大空間和性價比，又想體驗一下智能化，那么埃安V Plus是個很好的選擇。

依托大廠、配置到頂——阿維塔11

作為長安汽車、寧德時代和華為三巨頭合作打造的品牌，阿維塔自誕生開始就備受關注，而第一臺車阿維塔11好像也沒有讓我們失望。新車用了較為前衛(wèi)科幻的設計風格，相對于文中其他幾臺車來說，可能更加適合年輕人，再加上溜背、類似跨界SUV的造型，還是比較吸睛的。

新車定位純電中大型SUV，與蔚來相似，都是從高端車型向下發(fā)展，有利于品牌價值的提升。新車長寬高分別為4880/10/1601mm，軸距為25mm。

而內(nèi)飾則是阿維塔11的亮眼點，三屏幕組合的環(huán)抱式座艙設計較為超前，中央的懸浮式中控屏兩側(cè)是嵌入式的主駕儀表和副駕屏幕，視覺感受很好，層次感很強。

配置方面新車也標配了語音交互、手勢控制、無線充電、行車記錄儀、哨兵模式、NFC卡片鑰匙等，屬于是你能想到的配置它幾乎都有了。

動力方面阿維塔搭載前后雙電機，系統(tǒng)最大功率425千瓦。使用寧德時代三元鋰電池包，CltC工況續(xù)航680km和555km，還包含了750V的高壓快充功能。

阿維塔11可以說是阿維塔品牌打造的一款全面、水桶級的產(chǎn)品，不管是配置還是續(xù)航、外觀還是內(nèi)飾設計，基本都已達到了行業(yè)絕對上層的領域，不過相應的，價格也不便宜，這臺車更適合預算充足、想體驗高端產(chǎn)品的消費者，高性能為主（全系雙電機四驅(qū)）、家用為輔的理念你也需要考慮一下究竟適不適合你。

不過背靠著三大巨頭，可靠性與售后基本可以放心，我個人對這款車也非常感興趣，希望之后有機會可以帶給大家更深入的評價。

中庸的水桶車？——小鵬G9

蔚來、小鵬、理想，這三家第一梯隊新勢力車企中，目前最沒存在感的好像就是小鵬了，除了P5和P7，最近小鵬的新車動向?qū)嵲谑翘倭恕３啥架囌骨昂?，小鵬G9才姍姍來遲，完成了首次亮相，相比于競爭品牌的蔚來ES7和理想L9，步伐明顯慢了半拍。

不過好在G9亮相之后，我們發(fā)現(xiàn)它的競爭對手好像并不是蔚來和理想了，ES7的定價太高，而且蔚來的目標用戶群體是肯定不會看小鵬的，L9則由于車身體型太大，也和G9沒有絲毫交集，那么G9的競品基本上就是我們前文說到的阿維塔11了。

外觀千人千面我們就不說了，依舊是小鵬家族式的設計，更符合年輕人審美。與阿維塔11注重性能和科技感的取向不同，小鵬G9更像是一臺大五座的水桶級家用SUV，更在乎智能體驗。

它搭載了X-mart4.0車機系統(tǒng)，功能非常完善，8155芯片也保證了流暢性，而且提出的“3D人機交互體驗”概念在未來會有諸多可以想象的空間，再加上上好的音響和能實現(xiàn)5D影音的智能座艙，還是比較吸引人的。

同時，小鵬由于起步較早較快，在電動汽車駕駛和充電方面也有所建樹，尤其是補能方面，前段時間剛剛發(fā)布的超級補能戰(zhàn)略，有望通過超快充電樁，實現(xiàn)5分鐘補能的新時代，而且普通快充樁的布局也比絕大多數(shù)新品牌好了不少，就算是背靠三巨頭的阿維塔，也僅僅處在充電網(wǎng)絡布局的初期。

所以小鵬G9雖然在各個方面好像都沒有太多亮眼的操作，沒有科技感超強的內(nèi)飾、沒有能令人眩暈的動力、沒有超大的后排空間、更沒有“冰箱彩電游戲機”等設施，但G9明顯更實用。我們預計G9的起售價在35萬元左右，如果你不想體驗花里胡哨的配置，就想踏踏實實家用就夠，那么小鵬G9算是這幾臺車中幾乎最好的選擇了。

可能僅剩換電優(yōu)勢？——蔚來ES7

其實說是家用，ES7好像已經(jīng)脫離了家用的范疇。首先，這是我們本篇文章中最大的一臺車，車長達到了4912mm，軸距達到了2960mm，介于ES8和ES6之間，整體尺寸與寶馬X5L和凱迪拉克LIRIQ銳歌相差不大，是基于蔚來第二代技術(shù)平臺NT2打造的產(chǎn)物，與ET7、ET5同屬一個平臺。

其次，這臺車的價格也是最貴的，46.8萬元的起售價不是哪個家庭都能買得起的，而ES7也確實根本沒看小鵬G9甚至理想L9，直接把競品定到了寶馬X5L。

不得不說，蔚來的外觀設計在這個同質(zhì)化非常嚴重的時代，可以說是一股清流了，馬路上看見，一眼就能認出來，標志性的設計語言整體風格是干練又精致的。

內(nèi)飾也同樣用了最新的蔚來家族設計理念，基本上就是極簡，除了非常簡單的電子換擋和上面的小“Nomi”腦袋，你幾乎找不到任何可以去按下的東西。

配置方面在幾年前其實還是市面上很少見的，比如領航功能（L2+級駕駛）、空氣懸掛、女王座駕（副駕腿托和一鍵躺平）、前排座椅加熱、通風、，后排座椅加熱和靠背電動調(diào)節(jié)等。但放在內(nèi)卷如斯的今天，這些配置好像就比較正常了。

除了設計、優(yōu)秀的服務體系和換電，蔚來目前好像沒有太多能拿得出手的核心科技了，當然，這也是目前中國市場絕大多數(shù)新能源車企的通病。

不過，在細節(jié)方面，蔚來還是能達到這個價位的合理體驗，不管是新平臺帶來的更高端的駕駛體驗還是Nomi、車機系統(tǒng)的升級，都算是行業(yè)非常領先的級別，我?guī)缀鯖]有聽到<a class="0a268894812ec669 hidden" href="s://car.yi

本文來自易車號作者牛車網(wǎng)，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點，與易車無關

單電機版6.6秒破百，阿維塔11省3萬選低配性價比最好？

在汽車市場里，不同價位車型的客戶需求各不相同。低端車型的消費者看重的是性價比，在價格合適的前提下，他們愿意放棄一部分配置；高端車型的客戶看重的是商務價值，比起實用性，面子才是他們下單的主要原因；而中端消費者是最挑剔的人群，他們既想要優(yōu)惠的價格，又希望得到更多的功能。對此，阿維塔把不同配置間的差距縮減到了僅剩動力與續(xù)航，在智能互聯(lián)方面做到了“入門即頂配”，堪稱選擇困難癥的福音。

3月24日，阿維塔11單電機版正式上市，共發(fā)布兩款車型，其中長續(xù)航單電機版零售價31.99萬元，超長續(xù)航單電機版零售價34.99萬元。新車減少了前置電動機，提高了續(xù)航里程，而整體定價比雙電機版下降了3萬-4.5萬元。

阿維塔11單電機版的長寬高分別為4880/10/1601mm，軸距25mm，尺寸上與雙電機版完全一致，標配5座車內(nèi)布局，可選裝4座。

外觀方面，阿維塔11單電機版繼續(xù)沿用了舊款的設計。用轎跑式SUV造型，風格簡約，線條柔和，前臉有著獨特的魚鉤型頭燈組，側(cè)面一條筆直腰線貫穿，車尾為了配合溜背造型，縮小了后玻璃尺寸。此外，如21英寸花瓣式輪轂、隱藏式門把手、無框車門等外部配置也全部保留，僅取消了主動升降尾翼。

內(nèi)飾部分，單電機版也未作調(diào)整。中控由兩塊10.25英寸的液晶屏和15.6英寸觸摸中控屏構(gòu)成，用前后錯層布局。配置上，原有的智能語音交互、情緒識別、疲勞監(jiān)測、透明底盤、全景影像、哨兵模式、手機藍牙鑰匙等功能一應俱全。

據(jù)悉，阿維塔11單電機版將全系搭載HI華為全棧智能汽車解決方案，作為雙方的深度合作產(chǎn)品，該車型還將入駐華為門店。阿維塔11本身擁有34顆各類型智駕傳感器，經(jīng)過這次系統(tǒng)升級后，具體的智能表現(xiàn)令人期待。

新車的動力系統(tǒng)同樣由華為研發(fā)，用后置后驅(qū)布局，去掉了前電動機，保留了原來的后電動機，最大功率313Ps，峰值扭矩370N·m。電池則來自寧德時代，其中長續(xù)航單電機版搭載90kW電池組，超長續(xù)航單電機版搭載116kW電池組，零百加速時間分別為6.6s和6.9s。

單電機版的核心是續(xù)航里程的提升。但換來的是續(xù)航里程的提升，據(jù)官方公布的數(shù)據(jù)，阿維塔11長續(xù)航單電機版的CLTC純電續(xù)航里程為600km，超長續(xù)航單電機版的CLTC純電續(xù)航里程為705km，相比雙電機版分別提升了45km和25km。

總體而言，在“減配”之后，阿維塔11單電機版反而更符合國內(nèi)消費者的用車需求。雙電機版過于溢出的性能，除了徒增成本，口碑可能還不如最廉價的增程式混動，畢竟3.98秒的零百加速，日常生活中的適用場景實在太少。阿維塔的精湛“刀功”在于：在降價的前提下，保留了除動力系統(tǒng)外幾乎全部的配置，并把錢用在了刀刃上——長續(xù)航與智能化。

編輯=備備

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阿維塔科技作為一家由長安、華為和寧德時代三方共同打造的全新高端新能源汽車品牌，在前期推出了阿維塔11雙電機版本，該車型定位中大型SUV，外觀上有著個性科幻的設計風格，對年輕人有一定的吸引力，也給消費者帶來了一些更加獨特的體驗。而為了滿足更多人群的購買力，于是阿維塔進一步降低旗下車型的銷售門檻，阿維塔11單電機版本也在最近上市了，推出了長續(xù)航和超長續(xù)航不同配置的車型，對應的售價為31.99-38.99萬元。那么新車取消了前置單電機后具體有怎樣的表現(xiàn)呢，我們一起來看下。

續(xù)航最高提升至705km，標配華為智駕系統(tǒng)會更靠譜？

作為一款新能源車型，阿維塔11單電機版在外觀上和雙電機版本相比差別并不大。車頭依然用封閉式的前臉設計，兩側(cè)獨特的大燈組內(nèi)部光斑具有很強的辨識性，讓整車依然充滿了未來感。車身用了跨界式SUV的溜背造型，設計上大膽獨特，看起來外觀更加的科幻新奇。不過，新車尾部的電動擾流板被取消了，取消這一功能我們認為還是比較合理的，畢竟對于大部分時間都在城區(qū)道路場景使用下的用戶而言，就算開啟電動擾流板對駕駛感知層面的影響也并不大。

新車在駕駛層面基本做到了和阿維塔11雙電機版本保持同步，在看似圓潤簡潔的車頭部分隱藏了半固態(tài)激光雷達、超聲波雷達和攝像頭等硬件裝置，支持高速NCA智駕導航、高速ICA智能巡航等功能。從這一點可以看出阿維塔雖然降低了售價門檻，但核心的駕駛硬件部分全系都得以保留，一定程度上提升了阿維塔11的競爭力。另外，新車也會全系換裝華為最新一代智能駕駛系統(tǒng)，預計能應對更多不同的路況，駕駛體驗會可能會得到進一步提升。

在其他配置方面，新車也標配了21英寸花瓣狀輪轂，隱藏式門把手、無邊框車門、95升前備箱、電動尾門、后排隱私玻璃等。車內(nèi)配置上，阿維塔11單電機版還搭載了華為鴻蒙系統(tǒng)，屏幕可以說也是隨處可見，如10.25英寸全液晶儀表、15.6英寸懸浮式中控屏以及10.25英寸副駕觸控屏分布在中控臺前方，同時還支持5G網(wǎng)絡、透明底盤、行車記錄儀、疲勞監(jiān)測、離車座艙感知、哨兵模式等功能，預計后期在科技智能化方面的駕乘感受有很大的優(yōu)勢。

另外從車身尺寸上看，阿維塔11單電機版長寬高分別為4880/10/1601mm，軸距為25mm，與雙電機車型尺寸完全一致。不過這尺寸和我們熟悉的同價位特斯拉Model Y長續(xù)航版相比要大了一圈，與同級別小鵬G9差不多大。而動力方面，新車提供了新車取消了前置電機，用單電機后驅(qū)模式。一共提供兩款車型，分別為長續(xù)航單電機5座版和超長續(xù)航單電機5座版，最大功率均為230kW，最大扭矩均為370 N·m。不同的是前者的CLTC純電續(xù)航里程為600公里，而后者的CLTC純電續(xù)航則達到了705km，比起雙電機版本的續(xù)航里程均有明顯的提升，動力會有所削弱，另外電池容量也會有所不同。

單電機版兩款車型價格相差三萬元，選入門版更值？

阿維塔11單電機版此次帶來的兩款車型，二者的差別主要在于阿維塔11長續(xù)航5座版用的是90.38kWh的電池，而超長續(xù)航5座版的電池能量為116.79kWh，在CLTC純電續(xù)航里程上相差100km左右。除此之外，兩款車型其他部分差異不大。那么針對這兩款車型后期該如何選擇呢？

其實這兩個版本的差異化很清晰，針對的客戶群體也很明朗，很好選擇。如果平時用車主要是固定的兩點一線式的城區(qū)使用場景的話，那么選擇長續(xù)航單電機版就足夠了。一方面，600km的CLTC純電續(xù)航里程其實算是比較長了，百公里加速時間為6.6秒，動力和續(xù)航都足以應付城區(qū)環(huán)境下的大部分使用場景。即使頻繁用車也不用擔心補能問題，這個版本的快充和慢充時間都要比超長續(xù)航單電機版的短，另外全系用750V高壓平臺，最大充電功率可達240kW，能實現(xiàn)10分鐘補能200公里的快充條件，而且在第三方充電樁也能長時間保持大功率快充，這樣看來就算偶爾來跑長途也很方便。值得一說的是，由于整備質(zhì)量更輕，相同電機功率下，預計阿維塔11長續(xù)航單電機版的百公里耗電量也會更低些，后期的用車成本相對來說可能更經(jīng)濟。最主要的就是，在保持其他配置基本不變的情況下，兩個版本售價相差三萬元，對于那些續(xù)航里程要求不高的人來說吸引力是很大的。

當然了，如果覺得入門版的續(xù)航里程不夠用，多花幾萬元上超長續(xù)航單電機版也是可以的，只不過相對價格而言就顯得性價比沒有那么高了?？偟膩碚f，阿維塔11推出的這兩款單電機版車型的目的很明確，長續(xù)航版主要是為了降低整體的售價門檻，擴大準目標客戶群體，性價比會更高；而超長續(xù)航版則在前者的基礎之上來滿足用戶對更長續(xù)航里程的需求。

結(jié)語

隨著阿維塔11單電機版的推出，面對同級別對手來說其優(yōu)勢在于極具辨識度的個性化外觀、充滿科技智能化的豪華內(nèi)飾以及有華為加持的智能駕駛系統(tǒng)。而總而言之，阿維塔11單電機版的推出，價格降低之后雖然價格還在30萬之上，但續(xù)航里程得到提升，一定程度上緩解了續(xù)航上的焦慮。對于大多數(shù)消費者而言，長續(xù)航版就挺合適的，畢竟其總體的配置都很高，和雙電機版本的區(qū)別也不大，價格也相差了三萬，性價比也是相對較高的，而超長續(xù)航版則更適合那些用車更為頻繁有長途需求的用戶。

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