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- 2020年即逝，新造車勢力，依然「錢程似緊」！
- 資本寒冬之下，新勢力掀起“上市潮”
作者 張宇
編輯 楊博丞
題圖 | IC Photo
造車新勢力正面臨新一輪的角逐。
進入7月之后，造車新勢力紛紛發(fā)布了6月的交付數據，2022年上半年的成績單也隨之出爐，其中，共有五家造車新勢力單月交付量突破萬輛，分別為小鵬 汽車 、哪吒 汽車 、理想 汽車 、零跑 汽車 和蔚來，值得一提的是，蔚來在2022年首次實現(xiàn)了單月超萬輛交付量的成績。
從2022年上半年交付數據來看，交付量最高的是小鵬 汽車 ，其次是哪吒 汽車 、理想 汽車 、零跑 汽車 ，而曾經作為造車新勢力交付量TOP1常客的蔚來，現(xiàn)在卻墊了底。
綜合6月及2022年上半年交付量，至少可以得出兩個結論：一是作為“蔚小理”中的一員，蔚來已遠遠落后于小鵬 汽車 和理想 汽車 ，甚至掉出第一梯隊的跡象愈加明顯；二是以哪吒 汽車 、零跑 汽車 為代表的的造車新勢力第二梯隊越來越強勢，并且趕超第一梯隊的野心逐漸顯現(xiàn)。
客觀而言，各家造車新勢力取得現(xiàn)在的成績已實屬不易。3月份，由于受到疫情影響，上海及周邊區(qū)域 汽車 產業(yè)鏈紛紛“停擺”，進口零部件短缺現(xiàn)象嚴重。乘聯(lián)會秘書長崔東樹曾表示，很多供應商完全停工、停運，導致現(xiàn)有零部件庫存消化后無法繼續(xù)維持生產，將直接影響到 汽車 廠商的生產和交付。
此后近兩個月的時間里， 汽車 產業(yè)鏈經歷了有史以來最為嚴酷的考驗。持續(xù)的疫情，重創(chuàng)了長春、上海兩大中國 汽車 工業(yè)重地，物流運輸幾近暫停，生產、供給能力急劇下滑。同時，受疫情影響，消費者的消費能力和信心也出現(xiàn)了明顯的下降。尤其是理想 汽車 和蔚來，因生產基地處于疫情較為嚴重的長三角地區(qū)，導致其交付量腰斬。
不過，從6月交付量來看，各家造車新勢力似乎已逐步擺脫了疫情的影響，疊加政策層面的傾斜，中國 汽車 工業(yè)協(xié)會預測，全國新能源 汽車 2022年的銷量將達到500萬輛，同比增長42%。
小鵬奪上半年銷冠，第二梯隊攻勢兇猛
具體來看，蔚來、小鵬 汽車 和理想 汽車 的6月交付量分別為12961輛、15295輛和13024輛，同比增速分別為60.3%、133%和68.9%，而在2022年上半年，三者的交付量分別為50827輛、68983輛和60403輛，同比增速分別為21.1%、124%和100%。
在造車新勢力第一梯隊中，小鵬 汽車 的表現(xiàn)最穩(wěn)，繼續(xù)力壓蔚來和理想 汽車 ，并且毫無懸念地拿下了造車新勢力半年度銷冠，不僅如此，小鵬 汽車 還是一季度和二季度銷量冠軍。小鵬 汽車 方面表示，交付量的增長主要得益于自5月中旬以來恢復肇慶工廠的雙班生產。
理想 汽車 的交付量也持續(xù)向好。在造車新勢力第一梯隊中，理想 汽車 一直是極為特殊的存在。不同于擁有多款車型的蔚來和小鵬 汽車 ，自2019年12月開啟交付以來，理想 汽車 從始至終憑借一款車型打天下。
6月21日，理想 汽車 推出旗下第二款車型理想L9，正式終結了只有一款車型的局面。根據理想 汽車 官方披露的數據，開放預訂72小時后，理想L9的訂單量就已超過了3萬輛。理想 汽車 創(chuàng)始人、董事長兼CEO李想甚至信心滿滿地表示，“（理想L9將于）8月正式交付，9月交付量可以過萬”。這意味著從三季度開始，理想L9的交付數據將得以記錄，而理想 汽車 的交付量或將更上一層樓。
在“蔚小理”組成的造車新勢力第一梯隊中，蔚來不僅痛失銷冠已久，并且遠遠落后于小鵬 汽車 ，與理想 汽車 的差距也越來越大。但在6月，蔚來一掃頹勢，交付量有所回升，對此，蔚來方面回應稱，由于供應鏈和整車生產已全面恢復，上海等地的交付工作步入正軌，接下來，位于新橋智能電動 汽車 產業(yè)園區(qū)的蔚來第二生產基地也將于第三季度正式投產。
6月15日，蔚來發(fā)布了ES7以及搭載Alder·赤楊智能系統(tǒng)的ES8、ES6和EC6，預計8月正式交付。隨著新品上市與產能提升，蔚來的交付量或將進一步得到改善。
還值得注意的是，5月20日，蔚來在新加坡證券主板正式掛牌交易，蔚來也因此正式成為全球首個三地上市的造車新勢力。蔚來創(chuàng)始人、董事長李斌表示，“將借助新加坡國際經濟和 科技 中心優(yōu)勢，與新加坡本地科研機構展開深入合作，將在新加坡建立人工智能與自動駕駛研發(fā)中心，進一步完善蔚來的全球研發(fā)和業(yè)務布局?！蔽祦沓脛菰谛录悠略O立研發(fā)中心，有望借助打開全球市場形成規(guī)模效應，從而帶動交付量的提升。
“蔚小理”之外，造車新勢力第二梯隊的哪吒 汽車 和零跑 汽車 的實力不容小覷。哪吒 汽車 和零跑 汽車 在6月的交付量分別為13157輛和11259輛，同比增速分別為156%和186%，遠遠超出了“蔚小理”的增速。
而在2022年上半年，哪吒 汽車 和零跑 汽車 的交付量分別為63131輛和51994輛，同比增速分別為199%和265%，同樣超越了“蔚小理”，攻勢極為兇猛。
一向主打高性價比的哪吒和零跑 汽車 ，在2022年下半年開始沖擊中高端市場，比如哪吒S、哪吒S耀世版以及零跑C01，均承擔起了上探中高端市場的重任，甚至與“蔚小理”形成了正面競爭，成為第一梯隊最大的威脅。
令人感到驚訝的是，傳統(tǒng)車企孵化的新能源 汽車 品牌，也已成為新能源 汽車 銷量的新增長極。
2022年上半年，比亞迪的新能源 汽車 交付量為64.14萬輛，同比增長315%，相比之下，特斯拉的全球交付量為56.4萬輛，同比增長46%。比亞迪不僅穩(wěn)坐中國新能源 汽車 交付量第一的寶座，而且還超越特斯拉成為全球新能源 汽車 銷冠。
廣汽埃安也不遑多讓，其在6月及2022年上半年的交付量分別為24109輛和100251輛，同比增速分別為182%和134%。
2022年3月，廣汽集團董事長曾慶洪表示，廣汽埃安已完成混改，希望廣汽埃安在9月、10月間推進A輪融資，并爭取明年IPO。中信證券在研報中指出，如果廣汽埃安完成混改、引入戰(zhàn)投并獨立上市，一方面將實現(xiàn)多元化融資，減輕其在 汽車 智能化電動化技術競賽下高研發(fā)投入的資金壓力；另一方面，廣汽埃安將脫離傳統(tǒng)國有體制框架，通過引入新鮮血液、提升創(chuàng)新能力大幅提升品牌活力和市場競爭力，全面打開發(fā)展空間。
作為新能源 汽車 的新星，小康塞力斯和極氪 汽車 也都公布交付數據，其中，小康塞力斯在6月及2022年上半年的交付量分別為7658輛和21581輛，而極氪 汽車 的交付量分別為4302輛和19010輛。值得一提的是，盡管小康塞力斯的月交付量只有四位數，但其每月都實現(xiàn)了增長，隨著問界M7的發(fā)布，借助華為強大的品牌力以及線下渠道銷售能力，問界M5和問界M7或將繼續(xù)帶動小康賽力斯交付量增長。
“蔚小理”虧損難填，第二梯隊搶上市
根據“蔚小理”2022年一季度財報，蔚來的總營收為99.1億元，同比增長24.2%；凈虧損17.8億元，同比擴大295.3%；小鵬 汽車 的總營收為74.5億元，同比增長152.6%；凈虧損17億元，同比擴大116%；理想 汽車 的總營收為95.6億元，同比增長167.5%；凈虧損0.11億元，同比收窄%。
虧損仍是籠罩在“蔚小理”頭頂之上的烏云，從綜合毛利率來看，三者距離實現(xiàn)盈利仍有距離。一季度，蔚來的整車毛利率為18.1%，綜合毛利率為14.6%，2021年同期分別為20%以上和17%以上；小鵬 汽車 的整車毛利率為10.4%，綜合毛利率為12.2%，2021年同期分別為10.1%和11.2%；理想 汽車 的整車毛利率為22.4%，綜合毛利率為22.6%，2021年同期分別為16.9%和17.3%。相比之下，理想 汽車 有可能成為最先實現(xiàn)凈利潤為正的造車新勢力。
具體來看，研發(fā)支出和營銷支出仍是導致“蔚小理”陷入虧損泥沼的重要原因。一季度，蔚來的研發(fā)支出為45.91億元，占總營收的比例為12.7%；小鵬 汽車 的研發(fā)支出為41.14億元，占總營收的比例高達19.6%，相比之下，理想 汽車 的研發(fā)支出僅為32.96億元，占總營收的比例為12.2%。而在營銷支出方面，蔚來為20.1億元，同比增長68.3%，占總營收的比例為20.3%；小鵬 汽車 為16.21億元，同比增長127.7%，占總營收的比例為21.76%；理想 汽車 為12億元，同比增長135.9%，占總營收的比例為12.55%。
與此同時，隨著產能擴張和交付量增長，造車新勢力第二梯隊開始掀起了新一輪的上市潮。進入2022年之后，零跑 汽車 和威馬 汽車 已經相繼向港交所提交了上市申請。
從6月及2022年上半年交付量來看，盡管哪吒 汽車 、零跑 汽車 和威馬 汽車 處于第二梯隊，但其實力實際上已漸漸逼近甚至超越“蔚小理”。
為了趕超“蔚小理”，零跑 汽車 正奮起直追，其在招股書中表示，后續(xù)以每年1-3款的速度推出新車型，至2025年年底，將推出8款新車型，除了在2022年第三季度量產的中大型轎車零跑C01以外，還包括2款轎車、4款SUV以及1款MPV。
而威馬 汽車 則先后經歷了12輪融資，累計融資金額高達350億元，橫向對比來看，“蔚小理”在首次上市前的累計融資金額均在200億元以下。威馬 汽車 在招股書中表示，上市后所募集資金將用于研發(fā) 汽車 開發(fā)平臺及下一代智能電動 汽車 。
哪吒 汽車 也在籌劃港股上市。6月26日，360集團發(fā)布轉讓公告稱，擬以0元作價，轉讓持有哪吒 汽車 的3.532%股權的權益，以對應尚未投資給哪吒 汽車 的10億元投資款項，轉讓完成后，360集團仍將持有哪吒 汽車 11.4266%股權。
對此，哪吒 汽車 也發(fā)布公告稱，此次360轉讓的部分股權的基金，與管理團隊形成一致行動人，有利于改善公司治理結構，提高經營團隊的控制權，對哪吒 汽車 各項業(yè)務的長期可持續(xù)經營更為有利。同時，公司正在推進本輪融資的工商變更工作，并將迅速啟動公司股份制改制工作。有業(yè)內人士分析認為，哪吒 汽車 此次股份制改制或是在為港股上市做準備。
目前，無論是“蔚小理”，還是“哪威零”，未來一段時間內還將處于持續(xù)的高投入期，短期內凈虧損的局面或將不會得到改善，不過，可以預見的是，2022年下半年隨著各家新勢力的新品密集推向市場，角逐將會更加激烈。
本文源自iDoNews
小鵬汽車27位股東全部退出，或為IPO作準備
11月13日，理想汽車發(fā)布未經審計的第三季度財報。
財報顯示三季度理想汽車總營收25.11億元，環(huán)比增長28.9%；三季度其凈虧損為1.04億元，較二季度虧損進一步收窄，同時，非美國通用會計準則凈損益在本季度扭虧為盈。
毛利方面，理想汽車三季度毛利為4.億元，較第二季度的2.60億元增長91.3%，整體毛利率為19.8%，較第二季度的13.3%提高6.5個百分點。
此外，財報顯示理想汽車三季度經營性現(xiàn)金流為9.30億元，自由現(xiàn)金流為7.50億元。截止到今年第三季度末，理想汽車現(xiàn)金儲備為189.16億元，相比2019年底的37.09億元大幅提升。
11月14日長安汽車在品牌日活動上宣布長安汽車正與華為、寧德攜手打造全新高端智能汽車品牌，并發(fā)布全新技術架構——方舟架構，長安未來五年將基于該平臺推出105款車型，其中包括23款新能源產品。
據報道，長安方舟架構完整覆蓋A0級-C級所有車型、新一代產品通過全系搭載藍鯨動力、兼容8種發(fā)動機狀態(tài)，排量覆蓋1.2-2.0L，兼容48V低壓混動（LV-HEV）、高壓混動(HV-HEV)、插電混動(PHEV)3種電氣化動力，匹配8種變速器模塊，具備16種動力組合模式；支持安全可擴展的智能駕駛配置，具備成長型電子電氣架構，實現(xiàn)全場景智慧用車服務提供。
美國當地時間11月13日，知名獨立調查機構香櫞針對蔚來汽車發(fā)布做空推文和報告，認為蔚來股價只值25美元，跌幅為48%。
受此影響，蔚來當天盤中大跌，由11%漲幅轉為大跌，跌幅一度超過16%，收盤跌幅為7.74%。同時，當天漲幅超過28%的理想汽車也由漲轉跌，最終收跌1.83%，收盤價為31.2美元；小鵬汽車也由漲幅超過14%變?yōu)榈欢瘸^15%，最終收跌6.13%，收盤價為歷史最高收盤價41.99美元。
香櫞指出看空蔚來的主要理由一個是特斯拉Model Y國產，也就是特斯拉的影響；另一個是蔚來的股權結構。
11 月 12 日，小鵬汽車公布第三季度財報數據，這也是小鵬上市后首份財報。今年第三季度小鵬汽車總收入為人民幣19.90億元（2.93億美元），同比增長342.5%，環(huán)比增長236.9%。其中，汽車銷售收入為人民幣18.98億元（2.80億美元），同比增長376.0%，環(huán)比增長250.8%。同時第三季度毛利率為4.6%，首次實現(xiàn)毛利率轉正。
第三季度小鵬汽車總交付量達到 8578 臺，較 2019 年同期的 2345 臺同比增長 265.8%，較 2020 年第二季度的 3228 臺增長 165.7%。其中，P7 的交付量達到 6210 臺，占到總交付量的 72.4%，G3 為 27.6%。
11月13日晚，神州租車發(fā)布公告稱韓國財團MBKPartners（安博凱）擬私有化公司，公司最高價值或達89.99億港元。據報道股份要約價每股要約股份4.0港元，較最后交易日聯(lián)交所所報收市價每股3.39港元，溢價約17.99%。
11月10日晚間，神州租車發(fā)布公告稱，井岡山北汽與神州優(yōu)車于7月20日簽訂的買賣協(xié)議因在交割日之前未完成交易而終止。
在與北汽集團的買賣協(xié)議流產后，神州優(yōu)車與MBK Partners Fund IV全資擁有的Indigo Glamour于11月10日達成了買賣協(xié)議，此協(xié)議中以每股4.0港元的價格交割4.43億股股份，總代價為17.71億港元，擬出售神州優(yōu)車20.86%股權。
本田汽車公司11日表示，將于2020年內在日本國內銷售具備L3級自動駕駛功能的車型，它將成為世界上第一家批量生產L3級自動駕駛汽車的企業(yè)。
據悉，周三日本向本田的“交通擁堵導航系統(tǒng)”（Traffic Jam Pilot）授予了安全認證，這意味著駕駛員在使用該系統(tǒng)時可將視線從道路上移開，不過他們仍然必須能夠在任何時候控制車輛。據報道本田將在將在高端車Legend車型上應用這一技術，這是世界上首個由國家層面批準的L3級自動駕駛認證。
寶馬近日發(fā)布全新電動SUV iX，這是概念車Vision iNEXT的量產車型，將于2021年下半年量產，新車將成為寶馬旗艦車型。
BMW iX延續(xù)寶馬iX系列家族設計風格保留雙腎格柵。動力方面將提供308馬力（229千瓦），522馬力（389千瓦）和610馬力（454千瓦）三種選擇，以及從400km到600km間的多種續(xù)航版本供消費者選擇。
同時iX首次搭載5G技術，V2X等，數據處理能力是目前車輛的20倍，涵蓋電子電器架構、自動駕駛功能、顯示和操控系統(tǒng)及內部裝備等方面。
11月11日召開的世界智能網聯(lián)汽車大會上正式發(fā)布了《智能網聯(lián)汽車技術路線圖2.0》。從全球范圍看，幾大汽車產銷國都在出臺法規(guī)，加速推進智能汽車的發(fā)展。華西證券崔琰指出，智能網聯(lián)汽車將步入加速發(fā)展階段，中短期內智能座艙和ADAS將會率先落地，長期則看好高等級自動駕駛、V2X車聯(lián)網等。中國汽研全面布局智能網聯(lián)試驗場業(yè)務；德賽西威的智能座艙新產品已向多家核心客戶配套供貨。
日前，特斯拉官方宣布，將延長Model S、Model X部分車型的eMMC質保有效期。此前由于不少老款Model S和Model X車主反饋其MCU屏幕存在問題，特斯拉表示針對2018年3月之前生產的Model S和Model X車型，將車內8GB嵌入式多媒體存儲卡（eMMC）的質保有效期，從4年或8萬公里延長至8年或16萬公里。
近日，乘聯(lián)會發(fā)布10月銷量數據，10月新能源乘用車批發(fā)銷量突破14.4萬輛，同比增長119.8%，環(huán)比9月增長15.9%。銷量突破萬輛的企業(yè)有上汽通用五菱211輛、比亞迪22395輛、上汽乘用車12785輛、特斯拉中國12143輛。
近日，特斯拉在其官方網站推出了同品牌龍舌蘭酒（Tesla Tequila）。該款酒被特斯拉描述為“獨家、小批量生產的高檔酒，百分之百用龍舌蘭草釀造”，其裝在一個閃電形狀的玻璃酒瓶中。一瓶酒的容量為750毫升，酒精度40%，售價250美元，約合人民幣1658元，比一瓶飛天茅臺酒（官方指導價1499元）還要高。推出當日，這款酒就被搶購一空。空瓶現(xiàn)身二手物品交易網站ebay，并被賣到1420.69美元，約合人民幣9418元。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
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（觀察者網 文/楊帆 編輯/徐喆）啟信寶數據顯示，5月18日，廣州橙行智動 汽車 科技 有限公司發(fā)生股東變更，廣州鵬行投資管理企業(yè)（有限合伙）、杭州阿里創(chuàng)業(yè)投資有限公司、上海云鋒新呈投資中心（有限合伙）、阿里巴巴（中國）網絡技術有限公司、夏珩、何小鵬等27位股東全部退出股東行列。目前，廣州橙行智動 汽車 科技 有限公司由廣東小鵬 汽車 科技 有限公司百分百持股，此前其持股為40.53%。
廣州橙行智動 汽車 科技 有限公司成立于2015年1月，法定代表人為小鵬 汽車 聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁夏珩，公司經營范圍包括車輛工程的技術研究、開發(fā)， 汽車 零配件設計服務等，是小鵬 汽車 的運營主體。
而就在今年5月7日，橙行智動的注冊資本由2529.5萬元減少至1460.9萬元。對此小鵬 汽車 相關人士對觀察者網 汽車 頻道表示，此次減資仍屬于集團海外重組的一部分。
小鵬 汽車 27名股東退出，股東僅剩一家公司
小鵬 汽車 此次大量股東退出和注冊資本減少，外界猜測其實際目的為搭建可變利益實體（Variable Interest Entities，VIE)架構，為海外上市進行鋪墊。
值得一提的是，早在去年12月，橙行智動的47位股東便將其所持的全部股權悉數出質給廣東小鵬 汽車 科技 有限公司。當時，另一家造車新勢力理想 汽車 的創(chuàng)始人李想便作出解釋，稱這是搭建紅籌或VIE結構中“很正常的事情”。
2019年12月小鵬眾股東出質股權后，李想認為此為搭建VIE架構行為
所謂VIE架構，指在境外成立空殼公司，通過簽訂協(xié)議以完全控制境內公司，主要用于中國企業(yè)海外上市、融資及外國投資者規(guī)避國內監(jiān)管對外資產業(yè)準入限制等。
自2019年起，有關小鵬 汽車 赴美IPO上市的傳言便時常見諸報端。但小鵬 汽車 始終未對此予以承認或者否認，僅回應稱“目前沒有具體的上市時間表”。
***息顯示，小鵬 汽車 的最新一筆融資出現(xiàn)于去年11月，當時公司共計獲得4億美元的C輪融資，主要領投者為小米集團。小鵬 汽車 創(chuàng)始人何小鵬同期表示，小鵬 汽車 的C+輪融資也在進行中。
小鵬 汽車 股權架構
無獨有偶，李想的理想 汽車 關聯(lián)公司——北京車和家信息技術有限公司也于5月13日發(fā)生工商變更，共計多達18位股東退出，注冊資本由7.25億元減少至4.34億元，降幅超過40%。對此理想 汽車 回應稱，公司整體組織架構在持續(xù)優(yōu)化，但并未提及IPO及上市事宜。
除造車新勢力外，途虎養(yǎng)車的關聯(lián)公司——上海闌途信息技術有限公司日前同樣發(fā)生工商變更，包括騰訊在內的20位股東退出，僅剩3家股東，注冊資本則從約9141萬元減少至約1796萬元，但途虎養(yǎng)車僅稱此是“上一輪業(yè)務和架構調整的后續(xù)動作”“公司目前無上市”。
另據Wind數據顯示，本月截至5月20日，A股共有219家上市公司發(fā)布重要股東減持，僅14家上市公司發(fā)布重要股東增持。
本文系觀察者網獨家稿件，未經授權，不得轉載。
Nice車圈日報 |理想汽車將在納斯達克掛牌上市，長城發(fā)布檸檬平臺
院辦公廳日前印發(fā)《新能源 汽車 產業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021—2035年）》，中國新能源 汽車 產業(yè)迎來最強紅利節(jié)點！
受此影響，今日（11月3日）股市大面積飄紅，新能源、 汽車 板塊漲幅居前，充電樁、物聯(lián)網、智能電網、鋰電池等板塊也出現(xiàn)不同程度的上漲，多支股票出現(xiàn)漲停。
美股
蔚來理想小鵬
市值一夜暴漲近500億
規(guī)劃指出，到2025年，純電動乘用車新車平均電耗降至12.0千瓦時/百公里。新能源 汽車 續(xù)航水平的提升將從追求大電池向低能耗目標邁進。同時，規(guī)劃還對充換電便利性提出了要求。
而更為突出的變化是， 智能 汽車 全面進入新能源 汽車 產業(yè)發(fā)展規(guī)劃 ?！案叨茸詣玉{駛”與“車用操作系統(tǒng)”已經寫入新的規(guī)劃，智能 汽車 無疑將迎來新一輪爆發(fā)式增長。
就在近兩月，特斯拉、蔚來、小鵬先后發(fā)布了自己的高速領航功能NOA（特斯拉）、NOP（蔚來）、NGP（小鵬），可以實現(xiàn)跟隨導航自動由匝道駛入高速、高速自動超車、自動變換高速、駛離高速等，在遇到突***況需要駕駛員接管時，系統(tǒng)會提前數秒發(fā)出預警。
受規(guī)劃發(fā)布***，今日凌晨美股市場中國“造車新勢力”蔚來 汽車 、理想 汽車 、小鵬 汽車 股價均出現(xiàn)大漲。蔚來 汽車 （NYSE: NIO）上漲8.96%，報收33.32美元；理想 汽車 （NYSE: NIO）上漲13.44%，報22.88美元；小鵬 汽車 （NASDAQ: XPEV）上漲6.91%，報20.72美元。
蔚來 汽車 近期股價走勢
理想 汽車 近期股價走勢
小鵬 汽車 近期股價走勢
三家公司市值一夜增長466億元。自去年10月股價低點算起，蔚來已飆漲27倍，最新市值一舉突破3000億元關口。
紅星資本局查閱具體交付數據，“造車新勢力”都出現(xiàn)了大幅增長。其中領頭羊蔚來 汽車 10月份共交付5055輛 汽車 ，同比增長100.1%，創(chuàng)下單月交付新紀錄；年初至10月總共交付31430輛 汽車 ，同比增長111.4%。理想ONE10月交付3692輛，連續(xù)三個月刷新單月交付量紀錄；年初至10月理想ONE已累計交付21852輛。小鵬 汽車 10月交付3040輛 汽車 ，同比增長229%；年初至10月交付17117輛 汽車 ，同比增長64%。
A股
新能源 汽車 板塊活躍
多只氫能源個股大漲
本周，新能源 汽車 板塊走勢活躍，板塊內多股漲停。
寧德時代市值逼近6000億元人民幣。比亞迪近期股價和市值也是不斷攀升，目前總市值已超過4476億元人民幣（含A股和對應的港股）。
值得一提的是，氫燃料電池發(fā)展也受到重視。 規(guī)劃要求推進加氫基礎設施建設，引導企業(yè)根據氫燃料供給、消費需求等合理布局加氫基礎設施，提升安全運行水平；開展高壓氣態(tài)、深冷氣態(tài)、低溫液態(tài)及固態(tài)等多種形式儲運技術示范應用， 探索 建設氫燃料運輸管道，逐步降低氫燃料儲運成本。
11月3日A股氫能源板塊應聲大漲，其中龍頭股深冷股份（300540.SZ）早盤一度觸及20%漲停板，截至下午收盤報23.69元，漲幅13.4%。
深冷股份目前氫能源業(yè)務主要針對氫的儲運、加注，公司擬在山西大同市建立氫能源裝備基地，并與中能源、瑪雅投資成立合伙企業(yè)氫能源產業(yè)基金，規(guī)劃分步投資建設日產5噸液氫裝置、油氫混合加氫站以及對氫燃料電池公司股權投資等事項。
另一只龍頭股雪人股份（002639.SZ）繼11月2日漲停之后，今日早盤再度大漲逾8%。但隨后回落，收盤小漲1.13%。消息面上，豐田 汽車 11月2日宣布，與雪人股份達成一致，將為雪人股份的氫燃料電池系統(tǒng)提供豐田零部件。豐田和雪人股份合作將向數家中國商用車廠商提供氫燃料電池組件。
今日其他氫能源板塊個股如金固股份（002488.SZ）、創(chuàng)元 科技 （000551.SZ）均以漲停報收，另外宗申動力、德威新材、中泰股份等漲幅也超過7%。
在美股市場，氫能源概念亦是一大風口，甚至風頭一度蓋過了以特斯拉為代表的電動車。10月初，氫燃料電池制造商普拉格能源（Plug Power）一周之內漲幅達4成，氫燃料電池廠商巴拉德動力公司同期亦大漲。不過截至目前普拉格能源仍未能實現(xiàn)盈利，華爾街預計要到2023年公司才能實現(xiàn)盈利。
氫能源已有小規(guī)模應用
100輛氫燃料城市客車成都投用
從全球氫能產業(yè)發(fā)展來看，氫能開發(fā)利用已經進入商業(yè)化應用階段，已在交通、發(fā)電、航天等領域實現(xiàn)氫能及燃料電池技術產業(yè)化突破。
氫能可以從多渠道獲取，屬于氣體能源，存儲在水中可謂取之不盡。同時氫能不含二氧化碳，從應用氫能的角度看，沒有二氧化碳排放的焦慮和擔憂。在國家氫能源戰(zhàn)略政策的驅動下，我國能源結構具有從碳氫化合物能源向氫能源轉變的趨勢， 氫能源有望成為下一代基礎能源。
以氫燃料電池為例，其實距離我們并不遙遠，已經有小規(guī)模、小范圍的應用。紅星資本局曾經實地探訪東方電氣（600875.SH）控股子公司東方電氣（成都）氫燃料電池 科技 有限公司，其擁有中國西部首條氫燃料電池自動化生產線。
目前在成都市郫都區(qū)，由成都客車和東方電氣共同研制的100輛氫燃料城市客車已經投入使用，且順利運行總里程已達數十萬公里。其安全性、穩(wěn)定性和可靠性均得到了初步驗證，性能指標國內先進。
今年9月，東方電氣（成都）氫燃料電池 科技 有限公司還進行了增資擴股，以有效整合多方，著力解決氫能及燃料電池產業(yè)環(huán)節(jié)核心零部件等“卡脖子”問題，實現(xiàn)氫能產業(yè)鏈、價值鏈協(xié)同發(fā)展和轉型升級。
不過由于氫自身的活性氣體屬性，極高的燃燒速率，以及存儲攜帶安全性問題，使得氫能的產業(yè)化應用還存在很多需要解決的問題。目前氫燃料 汽車 在我國乃至全球范圍內尚屬起步階段，2019年我國氫能源 汽車 銷量2750臺左右。
《中國氫能產業(yè)發(fā)展報告2020》中提到，預計2050年氫能會占終端能源消費比例達10%，氫燃料電池 汽車 保有量3000萬輛，氫氣需求量6000萬噸，將逐漸進入氫能 社會 。
編輯 鄧凌瑤
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2020年即逝，新造車勢力，依然「錢程似緊」！
理想汽車于北京時間7月31日在納斯達克掛牌上市
理想汽車于北京時間7月31日晚間正式以“LI”為股票代碼在納斯達克掛牌上市，成為繼蔚來汽車后，第二家在美國上市的國內“造車新勢力”。
此前，7月11日，理想汽車正式向美國證券交易委員會（SEC）提交招股書，申請在納斯達克掛牌上市。去年12月，理想首次遞交DRS文件。
據悉，理想汽車將于本周更新F-1文件，公布發(fā)行區(qū)間及募資規(guī)模，目前初步擬定的掛牌時間為7月31日。
上汽集團宣布終止收購神州租車
上汽集團今日中午發(fā)公告稱終止收購神州租車，隨后，神州優(yōu)車宣布，為優(yōu)化公司債務結構，向北汽轉讓其所持神州租車所有股份。
神州優(yōu)車公告中稱，公司擬以每股3.1港幣的價格，向江西省井岡山北汽投資管理有限公司或其指定第三方，轉讓其所持參股公司神州租車有限公司的不超過44265萬股股份。轉讓對價最多為13.72億元，本次交易完成后，公司將不再持有神州租車股份。
原本北汽集團早于上汽集團宣布有意向收購神州租車，但上汽集團有意半路截胡，提高收購價格，并簽署《收購要約》。就在外界認為神州租車即將被上汽集團收入囊中時，后者突然宣布終止收購。在今日上汽集團舉行的2020年第一次臨時股東大會上，上汽集團董事長陳虹在回復股東提問時表示，交易雙方原本在7月11日前后達成股權轉讓協(xié)議，但在談判過程中，出現(xiàn)一些新情況，一些交割先決條件未能達成一致，主要是關于神州租車未來運營方面。
一天之內，神州租車收購案再次出現(xiàn)反轉，少了上汽集團這個競購者之后，神州優(yōu)車再次將其決定將股份轉讓給北汽集團。
奧迪e-tron成上半年歐洲最暢銷電動汽車
據外媒報道，雖然遭遇COVID-19疫情，但奧迪純電動汽車的銷量并未受到嚴重影響。2020年上半年，該公司e-tron?SUV的全球銷量同比提升86.8%，至17,641輛。
該車在美國的銷量并不算高，但在歐洲取得了相當不錯的成績，成為了銷量最高的純電動SUV。國外媒體報道稱：“在全球范圍內，奧迪該款純電車型在全尺寸電動SUV細分市場上領先于競爭對手。它甚至成為了歐洲市場上銷量最高的純電SUV?！痹谂餐袌?，e-tron成為銷量最高的車型。此外，在愛爾蘭、挪威、以色列和瑞典等國，e-tron為奧迪的銷量做出了很大貢獻。
除了具備較大的駕乘空間之外，e-tron優(yōu)秀的續(xù)航能力是其獲得成功的重要因素。此外，e-tron車主還能享受快速充電技術帶來的便利。在理想條件下，車主僅需10分鐘就可以為車輛補充足夠行駛110公里的電量。e-tron?55只需要30分鐘，就能將電量充至80%。
7月20日，長城發(fā)布檸檬平臺
7月20日，長城發(fā)布了檸檬平臺，未來哈弗將以此平臺打造多款車型。
哈弗大狗前臉用了平直方正的設計風格，配合引擎蓋上隆起的線條、大尺寸的進氣格柵、粗壯的保險杠、粗獷的下護板，整體氣場比較強悍。圓角矩形的前格柵配以橫條設計點綴，展現(xiàn)出新車在細節(jié)上的力量感，復古的圓形大燈鑲嵌在深邃的"眼窩"之內，整體而言，這款新車將復古元素與時尚個性很好地進行了融合。
新車的長寬高分別為4620/1890（1910）/1780mm，軸距為2738mm。車身側面，哈弗大狗前/后腰線最終匯聚于車身中部，配合形面的塑造營造出分明的層次感，而隆起的線條又給人力量與運動的氣息，雙五幅輪圈線條銳利、金屬色的原車踏板顯示出了粗獷的視覺效果，再配合大尺寸輪圈與較高的車身離地間隙，突顯了整體比較硬派的風格。
哈弗大狗在車尾用了獨特的"倒L"型尾燈，結合裝飾條的貫穿式設計，拉伸了整車的尾部視覺寬度，同時以上小下大的反差式設計壓低了整體視覺重心。車尾擾流板、尾門則通過大量平直線條的運用，營造出了簡約的造型風格，搭配粗獷的后保險杠設計，使整車看起來力量感十足。
動力方面，根據此前的申報圖信息，哈弗大狗前期將會搭載一臺1.5T渦輪增壓發(fā)動機，最大功率為124kW（169Ps），新車將用四驅系統(tǒng)、帶有后橋差速鎖。未來，哈弗大狗還有望搭載2.0T發(fā)動機。
雷諾集團發(fā)布2020年上半年度全球銷售業(yè)績
7月20日，雷諾集團公布?了上半年銷售業(yè)績。今年1-6月，雷諾集團全球銷量總計為1256658輛。在全球疫情流行、各國實施了嚴格的疫情管控措施的情況下，雷諾面臨挑戰(zhàn)，取了積極的應對措施。
雷諾集團執(zhí)委會成員、銷售和地區(qū)業(yè)務高級副總裁丹尼斯·勒沃特表示：“目前情況正在好轉，我們的工廠和銷售網絡日益活躍，取措施滿足客戶的需求。6月，受益于歐洲各國家推出的援助措施，汽車需求逐漸上升。下半年，我們有大量的訂單需要交付，庫存也將維持在令人滿意的水平。同時，我們還將發(fā)布在細分市場中獨一無二且廣受好評的E-TECH混合動力車型?！?/p>
上半年，雷諾品牌的電動車全球銷量增長38%，銷量超過42000輛。在歐洲，ZOE電動車是最暢銷的車型，銷量增長近50%，達37540輛。6月份，ZOE訂單量達到創(chuàng)紀錄的11000輛。
隨著Twingo?Z.E.車型的推出和搭載E-TECH混合動力發(fā)動機（全新Clio?混合動力、全新Captur和全新Megane?Estate插電式混合動力）車型的上市，雷諾集團的電氣化產品攻勢將助推集團實現(xiàn)2020年公司平均燃料經濟性（CAFE）目標。
（注：以上配圖均來自網絡，權利歸原作者所有，一并感謝?。?/p>
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
資本寒冬之下，新勢力掀起“上市潮”
12月已末，跌宕起伏的一年臨終，2020年新造車勢力又一次經歷大洗牌。
“讓我們一起，為夢想窒息”——謊言多姿，風頭無兩，新造車勢力的“PPT”，場景歷歷在目。曾經出盡風頭的上百家新造車勢力，如今細數之下，活下來的也就十家不過，其余者幾乎盡為“樂視”的縮影。
有人因為“錢”，別了！
2020年6月28日晚9點多，博郡汽車老板黃希鳴，在公司內部布一則聲明。
這份1109個字聲明中，字字直擊員工心底：博郡公司從去年下半年，就遇到了資金問題，一直在最大限度讓利后仍未能解決，導致工資的拖欠。后來，失去了外部資金注入和支持，只有技術專長和無形資產的黃本人，無力負擔目前的欠薪停工局面，要破產了。
要知道，有些事情，從一開始就已經有定局。對于習慣了PPT造車、將融資掛在嘴邊的“造車新勢力”圈子而言，且不論神話一般的樂視汽車、法拉第未來這樣的“話題性”新勢力品牌，即便面對蔚來、理想等一眾已經交付量產車的品牌而言，上來先甩三個自主研發(fā)純電平臺、大談技術報國的博郡汽車絕對是個異類。
根據***息顯示，2016年博郡宣布投資100億元在南京建一制造基地，2017年投資50億在淮安成立思迅新能源公司，2018年宣布投資35億在上海臨港建造博郡新生產基地。2019年9月，博郡又宣布出資20.34億與一汽夏利成立合資公司，以獲得造車資質，同時得承擔一汽夏利約4.1億元的債務。僅看***息，車型尚未研發(fā)完成，就已鋪張出去205億元。這種揮金如土的手筆，在當下除了恒大汽車恐怕沒人敢這么做吧？
當然，跑到美國后的黃希鳴，之后反省了自己的問題：“沒有很好地把握中國投資風向變化的脈絡，沒有做好資金的整體規(guī)劃和安排，更缺乏應急預案和及時止損的舉措”（話說白了就是，不是自己的錢，不心疼）。只不過，后來的黃希鳴就沒有出現(xiàn)“下周回國”的消息了。
事實上，博郡的“陷落”，代表了大多數造車新勢力的結局。一個新的品牌，一切都要從新開始，必然會需要大量資金投入，新品牌又不比傳統(tǒng)車企的資金和技術積累，本身抗風險能力較弱，一旦資金鏈受限，必然會被淘汰，前途、游俠、奇點等新勢力何嘗不是如此。
有人因為“錢”，富了！
“月兒彎彎照,有人歡喜有人憂。”
相比于末端新勢力的至暗時刻，萬萬沒想到，被調侃為“2019年最慘的人”的蔚來掌門人李斌，2020年卻成為了“最的人”。
自今年2月份，一度瀕臨破產的蔚來，喜提安徽國資的70億元投資，救下命來，從此便一發(fā)不可收拾。
公開資料顯示，今年第二季度，蔚來營收37.2億元，毛利率轉正，現(xiàn)金流轉正；第三季度，蔚來連續(xù)兩個月交付破萬，營收增長147%，股價暴漲20倍。不僅如此，一系列向好信息更是讓蔚來在下半年的三輪增發(fā)募資獲310億元。
如果說，李斌和蔚來的運氣在于合肥的馳援，那么李想和理想的運氣或許在于，互聯(lián)網巨頭、美團創(chuàng)始人王興的鼎力扶持。
據了解，理想汽車C輪融資王興個人出資2.85億美元領投，D輪融資美團又領投5億美元。兩次投資加起來，超過合人民幣55億元。而C、D輪融資落地的底氣，直接讓理想選擇在7月份IPO，發(fā)行當天最高漲幅就超過了50%，還曾一度超越蔚來汽車的市值。
就此，理想股東們賺了兩倍有余，而王興作為領投成為最大贏家。與此同時，充足資金的運轉也讓理想迅速開啟高數額交付模式，直到三季度財報發(fā)布，以實現(xiàn)扭虧為盈...
同樣的故事也發(fā)生在何小鵬身上。作為曾經新勢力老二的小鵬汽車，眼看被理想汽車超越，自然不會甘心。2020年8月，小鵬在理想IPO一周后，選擇赴美募資。8月27日小鵬順利完成美股IPO獲得融資。雖說目前營收毛利還未轉正，但至少近期的口袋里不至于沒錢...
有人因為“錢”，活了！
無獨有偶，理想、小鵬的故事模板，同樣在威馬身上得以***...
今年以來，新造車企業(yè)經歷的高管離職，網傳資金緊張等橋段，可以說在威馬汽車輪番上演了一遍。今年年初的2月與4月，威馬汽車出行和零售事業(yè)部負責人相繼離職。到8月5日，曾與沈暉在吉利汽車共事的威馬汽車聯(lián)合創(chuàng)始人陸斌也宣布離職。并且有消息傳出，因2019年KPI不達標，取消了年終獎，同時員工第十三薪也延期到今年6月份發(fā)放。不少業(yè)內人士都將以上消息，指向一個矛頭“威馬沒錢了”。好在，9月份威馬公布消息，D輪融資順利完成。這意味著威馬拿到了“救命錢”。
事后，威馬CEO沈暉表示：“的是，威馬已兵甲齊備、取得重要據點，為之后的競爭創(chuàng)造了有利條件。”這句話更是映襯出完成D輪融資后，沈暉心中對威馬明年上市的底氣。
然而，時不知蒼天弄人，沉浸在D輪融資喜悅中的威馬，尚未緩過神來。一輛威馬EX5在北京海淀區(qū)北四環(huán)西路中國科學院力學研究所內發(fā)生發(fā)生爆炸。而此前還未吐完融資利好消息口舌，反口把威馬推向輿論的云端。對此，威馬方面則與電池供應商打起了“太極拳”。
先不予誰對誰錯多做評論。據了解，威馬的電池供應商多達7家，其中包括電池巨頭寧德時代，以及浙江谷神、蘇州塔菲爾、中興高能等。從中不難確定的是，威馬供應商層次的不同必然也會導致產品品質的參差不齊。對此，不少業(yè)內媒體也曾曝文：寧德時代雖為一級供應商，但目前威馬體量不大，對于寧德時代這種大供應商來說，無法達到優(yōu)先級，也就導致了威馬不得不尋找更多的供應商來備不時之需。
另一方面，雖說威馬最新公布的11月份的銷量利好（銷售3018臺），實現(xiàn)大幅上漲。實際根據牛車網調查發(fā)現(xiàn)，取得此成績的很大部分原因，是威馬用低價換取的市場規(guī)模。以威馬EX5-Z為例，補貼后售價僅為11萬多，與之前欲要爭鋒的小鵬G3產品，一下便宜了好幾萬元！
要知道，曾經的威馬汽車，可是被視為與蔚來，理想，小鵬一樣，處在造車新勢力公司第一梯隊的企業(yè)。如今卻靠下沉市場，來避鋒芒，求“茍活”，不免讓人有些心疼。
有人因為“錢”，再來！
在今年6月28日，拜騰迎來品牌有史以來最高光時刻，央視的一則新聞通報——“燒光84億元造不出量產車，拜騰被爆欠薪”。
要知道，實際上拜騰汽車是最早一批新造車公司之一，其自建的南京工廠去年9月就建設完工了，四大工藝+電池車間也都完成了設備安裝，已處在量產前的調試階段。只不過受今年疫情影響資金鏈斷裂，才讓拜騰陷入“錢荒”的局面。
然而，令人想不到的是，在兩個月后的八月份?！靶菘恕绷藘稍碌陌蒡v卻驟然“蘇醒”，名字由之前的“拜騰”改為“盛騰”重啟造車業(yè)務。
不過，據牛車網了解，重新啟動的盛騰的未來仍舊是撲朔迷離。一是，目前盛騰的人員組織架構依舊是拜騰汽車的老班底，重組之后只是將一部分老員工召回。二是，從資本結構看，重組后的盛騰，控股占比是：一汽股權投資占股23.3%，南京興智占股23.3%，廈門道合占股26.6%，成都蓉璞占股20%，段連祥（拜騰汽車中國研發(fā)副總裁，現(xiàn)盛騰法人）占股6.6%。
毫無疑問，段連祥代表的是老拜騰人，而一汽股權投資自然代表一汽，那南京興智、廈門道合及成都蓉璞又代表誰呢？
據牛車網調查，南京興智背后是南京，而廈門道合與成都蓉璞背后則是一家名為盛屯礦業(yè)的上市公司。不由讓人產生疑慮，三個大股東能否統(tǒng)一戰(zhàn)線幫助拜騰重啟造車？原拜騰意志段連祥等人又能左右什么呢？都是個大大的問號。
根據一汽6月底主導的重組方案，之后拜騰首款車型M-Byte或將于紅旗純電動車用共線生產的模式進行投產。如此說來，在管理、融資、生產等很多業(yè)務上都已經繞不開一汽的接觸。按照這種狀態(tài)發(fā)展下去，一汽“年老古板”的思維模式，一定會束縛這個“年輕人”發(fā)展。
另一方面，雖說當時拜騰首款車型M-Byte剛推出時，的確很有競爭力。但今年看來，國內外知名品牌已經開始大批注入國內新能源汽車市場，推出的產品更是標新立異，尤其是在拜騰主打的人機交互領域，一些車企已經率先推出量產車型。而目拜騰目前仍處于緊張重組的狀態(tài)，不得引人深思，之后拜騰M-Byte在量產版問世時，還能否打動消費者的心？而先前拜騰所拿到的5萬輛訂單又還能存留多少？
寫在最后
現(xiàn)在看來，2020年實際上更像是一場新造車勢力的末端淘汰賽。當下新勢力企業(yè)階梯化分級已經十分明顯，第一梯隊為已經順利完成IPO的蔚來、理想、小鵬，第二梯隊為剛融資成功不久定且欲要上市的威馬、哪吒，而其余者似乎仍在中“茍延殘喘”。
2020年即逝，未來新造車勢力究竟能走多遠，我們尚不可知，但可以確定的是，“手里有糧、兜里有錢”的競賽者在接下來的軍備競賽中，將會走的更遠。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
集中交付潮過后，新造車勢力邁入新階段，上市成為新勢力頭部企業(yè)瞄準的新目標。
據路透社報道，理想汽車已于2019年12月秘密在美國進行IPO，籌資至少5億美元，最早可能于2020年上半年上市。
這意味著，理想汽車很可能將成為繼蔚來汽車(NIO.US)后第二家上市的新造車勢力。
1月6日，我們就上市詢問理想汽車，對方表示對上市相關問題，一概不予置評。不過在汽車分析師任萬付看來，“無論信息真，上市都是理想汽車發(fā)展的必經之路，且相較于已有營收的小鵬、蔚來、威馬，還未大規(guī)模交付的理想更需要上市來擴大融資渠道?！?/p>
早在半年前，理想汽車上市的傳聞就開始在業(yè)內流傳。無獨有偶，近日小鵬汽車欲赴美IPO的傳聞也絡繹不絕。對此，小鵬汽車向我們表示，對于上市信息不予置評。
無風不起浪。
2018年蔚來IPO前，亦是漫天傳言不得真，突然間一紙招股說明書震驚業(yè)內。如今，小鵬與理想上市疑云背后，或正是造車新勢力“上市潮”的前兆。
然而，上市是一把雙刃劍，蔚來汽車股價一度跌幅達40%即是一個典型的案例。如果不能在產品和市場端站穩(wěn)腳跟，哪怕故事再好，上市再快，也難以在汽車產業(yè)轉型的結構重塑中笑到最后。
小鵬、理想走出了類似路數
2019年，本是新造車勢力集中交付并寄予厚望的一年。在車市寒冬持續(xù)蔓延、新能源補貼下滑、電動市場驟然萎縮的大背景下，卻成了新勢力最被行業(yè)看衰的一年。
不過，“勒緊褲腰帶過苦日子”的汽車行業(yè)旋律絲毫沒能阻止新造車勢力的銳進。在資本寒冬下，新勢力頻獲融資，甚至走向上市。
2019年8月，理想汽車完成了由美團創(chuàng)始人王興領投的37億元C輪融資。至此，理想汽車融資規(guī)模已達110億元，總估值也突破了200億大關。
完成C輪融資后，理想汽車陸續(xù)被爆出投資者轉讓股權。
業(yè)內人士認為，此舉是為搭建VIE架構（Variable?Interest?Entity，可變利益實體）在海外上市而優(yōu)化股權結構。尤其是武南新能源等國資背景的投資方進出境不便，相關的流程審批、稅務安排都比較復雜。
對諸多上市猜疑，理想汽車的態(tài)度也一直頗為曖昧，既不承認也不否認。如今被爆已秘密在美國進行IPO，也算意料之外的情理之中。
與理想汽車如出一轍的是，2019年11月，小鵬汽車完成4億美元的C輪融資。緊接著，12月14日，包括何小鵬、夏珩、阿里巴巴、經緯中國等47位股東將所持的全部股權悉數出質。小鵬汽車對此的解釋是優(yōu)化股權結構，對上市言論也不予置評，但其背后的上市之心已昭然若揭。
C輪融資、上市猜疑、赴美IPO，理想、小鵬的相同路數依稀看到了已更快一步登陸美股的蔚來汽車身影。
值得一提的是，這三家企業(yè)的創(chuàng)設人，李斌、李想、何小鵬，幾乎是同一時間進軍汽車業(yè)的互聯(lián)網大咖。
汽車分析師任萬付向我們表示，“新造車勢力的核心競爭力不在于汽車工業(yè)，而是圍繞智能化打造的汽車科技。相對來說，美股更加看重科技成分的占比，而且僅從近期的股市來看，美股的風險似乎更小?！?/p>
幾乎同一時間，一家非互聯(lián)網出身的新造車勢力也在不久前陷入了上市猜疑的風波中。
2019年9月，達志科技公告稱擬通過協(xié)議轉讓方式將上市公司?轉讓給衡帕動力。
而衡帕動力的實控人王蕾正是威馬汽車第二大股東，持有威馬汽車11.73%股權，并且為威馬汽車科技集團有限公司監(jiān)事。一時間，威馬汽車借殼上市的傳聞不脛而走。
繼蔚來汽車后，新造車勢力頭部玩家小鵬、威馬、理想，或均在為上市做準備。有業(yè)內人士稱，2020年或為新造車勢力上市元年。
上市雙刃劍?新勢力能否hold住？
李斌曾言造車的門檻是200億，而何小鵬則表示，“造車以后才知道200億根本不夠花?！?/p>
顯然，資本劫始終是橫亙在新造車實力頭上的一座大山，上市可以解開資金鏈的枷鎖。但水能載舟亦能覆舟，在當前市場環(huán)境下，上市對于新造車勢力還意味著什么？
2014年，在各行業(yè)無往不利的互聯(lián)網大軍瞄準了汽車制造業(yè)。激進的智電化前瞻思維如一條鯰魚，激活保守車企的求生欲。電動化、智能化、共享化、網聯(lián)化成了汽車行業(yè)主線。
2019年，鯰魚效應凸顯。在傳統(tǒng)車企大象轉身后，密密麻麻的智能化、電動化車型的進入市場，無論是規(guī)模、資金、供應鏈、工藝、技術都不是剛剛入門的新勢力可以比擬的。
一時間，剛剛進入交付期的新造車勢力集體失聲，光芒不在，昔日鯰魚，今日魚肉。
全國工商聯(lián)汽車商會秘書長曹鶴向我們表示，“最多年底，具有市場競爭力的新造車勢力不超過三家?！?/p>
作為一個格外講究厚積薄發(fā)的產業(yè)，要比拼硬實力，新勢力處在絕對下風。哪怕是IPO登陸了資本市場，新勢力也必須要面對一個綿長的產品矩陣真空期，同時供應鏈、渠道、售后等等問題都會接踵而來。
更為致命的是，上市之后，不得不披露真實的財務數據，***裸的虧損數據將以直接的方式影響公司市值。2019年，特斯拉披露二季度財報時，一夜之間市值縮水460億。
國內新造車勢力唯一上市的蔚來汽車同樣不能幸免。
由于長期虧損，蔚來汽車已從最初的6.28美元跌落至現(xiàn)在的3.24美元，跌幅近50%。2019年10月，蔚來股價一度險些跌破1美元紅線。這對自身和股東而言，都是一個巨大的考驗。
如今小鵬、理想、威馬被傳紛紛籌備上市，誰又能保證在暗礁重重的時代洪流下，拼命上市后不是一地雞毛？
當然，新勢力也未必沒有機會。
汽車分析師任萬付向我們表示，“新勢力的市場應變比較強，理想從早期的小型車轉為現(xiàn)在的增程式技術路線，就是典型的例子；另一方面，新勢力的品牌形象普遍樹立的不錯，混改趨勢下，現(xiàn)在勢單力薄的新勢力，很可能如愛馳控股江鈴一樣，搖身一變成為當地的心頭肉?！?/p>
已經盈利的特斯拉珠玉在前，IPO為新造車勢力打開一扇大門，但能否借此契機熬過寒冬苦盡甘來，享受汽車智電化科技變革成果？還要打一個大大的問號。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
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