4月1日，馬斯克發(fā)布消息說(shuō)，2024年特斯拉全面轉(zhuǎn)向氫能車。一石激起千層浪，國(guó)內(nèi)自媒體紛紛解讀，氫能車真的有前途嗎?
這就是愚人節(jié)的笑話（fool cell）。4月2日，馬斯克自己就刪除了。
在電動(dòng)化與氫能化技術(shù)路線上，顯然電動(dòng)化是主流，氫能只能是補(bǔ)充路線。目前電動(dòng)化占100%（其中，純電動(dòng)占七成多，插電混動(dòng)占近三成），氫能車幾乎忽略不計(jì)，連一個(gè)百分點(diǎn)都沒(méi)有。2025年，氫燃料電池車也不會(huì)有3個(gè)百分點(diǎn)。
就連最強(qiáng)的日本豐田和本田，搞氫能車13年，也才僅僅賣出5000多臺(tái)，而2022年中國(guó)新能源電動(dòng)車一年預(yù)計(jì)銷售就將接近500萬(wàn)臺(tái)，氫能化與電動(dòng)化完全不是一個(gè)數(shù)量級(jí)的。
那為何更清潔環(huán)保、完全零碳排放的氫能車推廣如此艱難呢？
安全性不足。氫燃料電池爆炸威力，相當(dāng)于4倍于TNT**，在地下***、機(jī)場(chǎng)、港口、碼頭、橋梁、隧道等地，可以說(shuō)相當(dāng)危險(xiǎn)，安防成本極高。
能源利用效率不高。地球上基本沒(méi)有氫氣，需要人類耗電制備，氫能源是二次能源，制氫成本很高，如果不是特殊場(chǎng)景，并不需要。而氫能源的原料制備，主要是化工制氫副產(chǎn)品。如果全球氫氣全部都給中國(guó)使用，還不及1/10的行業(yè)需求，氫原料比鋰電池原料更為稀缺。
催化劑成本高。氫能源需要催化劑鉑，遠(yuǎn)比鋰電池的鈷鎳原料更為稀缺。
制氫、儲(chǔ)氫、運(yùn)氫，成本都是極高的。建設(shè)加氫站成本非常高，中國(guó)許多地區(qū)，目前只有氫能源規(guī)劃，但加氫站建設(shè)成本高昂，落地困難。加氫站，一直是燒錢補(bǔ)貼的示范工程和形象工程，許多地區(qū)根本沒(méi)有。
目前，氫能只能在卡車等特殊領(lǐng)域應(yīng)用，而轎車領(lǐng)域目前還難以推廣，示范工程并沒(méi)有大規(guī)模展開(kāi)。
易車訊 近日，有海外媒體曝光了特斯拉入門級(jí)新車的想圖，目前該車的名字還沒(méi)有最終確定，不過(guò)可以肯定的是，未來(lái)將會(huì)推出一款定位低于Model 3，預(yù)計(jì)售價(jià)2.5萬(wàn)美元（約17.3萬(wàn)人民幣）的全新純電動(dòng)車，或?qū)⒂?024年正式亮相。
新車為兩廂樣式，并且在造型方面用了特斯拉家族式設(shè)計(jì)，而根據(jù)專業(yè)的特斯拉股票分析師預(yù)測(cè)，為了不影響Model 3的銷售，入門級(jí)新車或許會(huì)在2024年初才會(huì)正式官宣亮相，隨后可能會(huì)在2025年年中才會(huì)開(kāi)啟量產(chǎn)，不過(guò)由于當(dāng)前電池和供應(yīng)鏈成本的上升，現(xiàn)在還不確定量產(chǎn)后能否保持2.5萬(wàn)美元目標(biāo)。
同時(shí)，結(jié)合此前的消息可以知道，入門級(jí)新車未來(lái)大概率會(huì)是一輛純電緊湊型車，為了同時(shí)滿足歐洲和亞洲市場(chǎng)的需求，可能會(huì)用五門掀背造型，至于未來(lái)是否會(huì)引入跨界設(shè)計(jì)成為純電SUV，目前還沒(méi)有更多的消息。
2022年11月，特斯拉CEO馬斯克在出席印尼二十國(guó)集團(tuán)工商峰會(huì)（B20）時(shí)再次表示，特斯拉正在考慮生產(chǎn)更便宜的汽車，同時(shí)還提到這是一件非常有意義的事。綜合此前的消息來(lái)看，入門級(jí)新車可能正在中國(guó)進(jìn)行開(kāi)發(fā)，未來(lái)或許會(huì)基于新一代平臺(tái)打造。
特斯拉還公布了近期的新消息，“2023年投資者日”將會(huì)在2023年3月1日舉辦，屆時(shí)會(huì)在位于美國(guó)得克薩斯州的超級(jí)工廠，進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)直播，投資者將能與公司的領(lǐng)導(dǎo)團(tuán)隊(duì)討論長(zhǎng)期擴(kuò)張，第三代平臺(tái)（或許生產(chǎn)入門級(jí)新車），資本配置等主題。
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