- 汽車下鄉(xiāng)的注意問題
- 汽車下鄉(xiāng)補貼承諾書什么樣
- 誰說只能開“老頭樂”？中國車企該如何為農(nóng)村兄弟造電動車
- 一周汽車圈丨多地提振汽車消費政策落地，下周新款冠道等新車上市
- 汽車技術服務與營銷專業(yè)的從業(yè)分析
- 市場營銷環(huán)境探究論文
一路向南開拓下沉市場，提振效果逐月走高，新能源汽車下鄉(xiāng)第5站在云南昆明啟動。這也是2020年度活動的收官之站。
2020年7月，工業(yè)和信息化部、農(nóng)業(yè)農(nóng)村部、商務部三部委聯(lián)合下發(fā)《關于開展新能源汽車下鄉(xiāng)活動的通知》。在疫情重創(chuàng)、經(jīng)濟運行壓力大、產(chǎn)業(yè)轉型升級、車市下滑等多重復雜因素疊加的宏觀環(huán)境下，促進汽車這一大宗商品消費，對帶動經(jīng)濟回暖、構建“雙循環(huán)”格局具有重要意義，這充分調(diào)動了新能源汽車相關企業(yè)和眾多地方的參與熱情。從7月至12月，作為組織方的中國汽車工業(yè)協(xié)會（以下稱中汽協(xié)）在全國多地開展了一系列新能源汽車下鄉(xiāng)活動，前4站分別在山東青島、江蘇南京、海南?？?/a>、四川成都成功舉辦。
重磅嘉賓云集收官站
新能源汽車下鄉(xiāng)每站都有三部委相關領導親自出席，各省相關廳局領導、各地市級領導積極參與，為企業(yè)和下鄉(xiāng)活動宣傳助力。
在云南昆明站啟動儀式現(xiàn)場，工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)一司司長羅俊杰、農(nóng)業(yè)農(nóng)村部科技教育司副處長石祖梁、商務部市場運行和消費促進司二級巡視員宋英杰、國家能源局電力司電網(wǎng)處二級主任科員杜翠、中國汽車工業(yè)協(xié)會常務副會長兼秘書長付炳鋒、云南省工業(yè)和信息化廳副廳長保建彬、農(nóng)業(yè)農(nóng)村廳一級巡視員張穆、商務廳市場體系建設處副處長項奎瀚、云南滇中新區(qū)管委會副主任李樹勇、北汽云南瑞麗汽車有限公司昆明分公司總經(jīng)理張虎、江西江鈴集團新能源汽車有限公司總經(jīng)理劉年風、浙江零跑科技有限公司副總裁王穎和云南能投智慧能源股份有限公司總經(jīng)理張雷等嘉賓登臺推桿，在中國汽車工業(yè)協(xié)會副總工程師許海東的主持下，為云南站活動拉開大幕。
對本次活動表示高度關注并親臨現(xiàn)場的還有部委、企業(yè)和行業(yè)機構的重要嘉賓，包括工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)一司二級調(diào)研員白華、中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長柳燕、上汽通用五菱汽車股份有限公司副總經(jīng)理沈云嘯和長城汽車股份有限公司品牌營銷部總監(jiān)柴敬楠等，還有來自重慶長安新能源汽車、比亞迪股份有限公司、東風汽車集團有限公司、浙江合眾、江蘇吉麥、云南航天神州汽車、南方電網(wǎng)云南電動汽車服務有限公司、國家電動汽車服務有限公司智慧車聯(lián)網(wǎng)平臺中心、特來電新能源有限公司、萬邦充電設備有限公司、一汽奔騰、東風云汽、江西昌河、愛馳汽車、一汽紅塔云南汽車制造有限公司、昆明客車制造有限公司、云南能投云能行出租汽車服務有限公司和云南能投云能行網(wǎng)絡科技有限公司等20多家行業(yè)企業(yè)的重要嘉賓。
多名地方相關負責人也來到收官站，包括山東省工業(yè)和信息化廳黨組成員副廳長靖士寬、山西省工業(yè)和信息化廳黨組成員副廳長喬麗剛、四川省經(jīng)濟和信息化廳汽車產(chǎn)業(yè)處總工程師黃靈、河南省工業(yè)和信息化廳總經(jīng)濟師宋連武以及來自海南省、天津市、江蘇省、重慶市、廣西自治區(qū)、湖南省、河北省、青島市等各省市工信廳局的相關負責人。
下鄉(xiāng)4個月銷量超18萬輛
全國政協(xié)副、中國科學技術協(xié)會萬鋼特別為活動錄制致辭，并做出重要指示：“拓展新能源汽車農(nóng)村市場，滿足新時代農(nóng)村居民需求是一項長期工作。需要有關部門、地方、行業(yè)企業(yè)乃至全社會持續(xù)共同努力。希望這次活動能夠助力我國新能源汽車市場不斷成熟壯大，為汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展帶來新機遇，為鄉(xiāng)村振興做出新貢獻?！彼恢睆娬{(diào)，希望企業(yè)為農(nóng)民朋友提供先進適用的產(chǎn)品、要使農(nóng)民朋友享受政策優(yōu)惠、做好新能源汽車科技普及和市場調(diào)研。
全國政協(xié)副、中國科學技術協(xié)會萬鋼致辭工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)一司司長羅俊杰在致辭中透露，初步統(tǒng)計，新能源汽車下鄉(xiāng)車型近4個月的銷量已超過18萬輛。在多項政策引導下，我國新能源汽車產(chǎn)銷呈現(xiàn)快速增長態(tài)勢，1-10月累計銷售90.1萬輛，其中近3個月銷量分別達到10.9萬、13.8萬和16萬輛，同別增長25.8%、67.7%和 104.5%。當前，各個行業(yè)都在圍繞2030年“碳達峰”、2060年“碳中和”目標進行測算分析，研究落實方案，發(fā)展新能源汽車是實現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)二氧化碳減排目標的必由之路。
工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)一司司長羅俊杰據(jù)云南省工信廳副廳長保建彬介紹，“2020年，云南省專門出臺了《云南省加快新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展和推廣應用若干政策措施》，各州市也出臺相應配套政策，推動新能源汽車的普及?！毕乱徊皆颇鲜⒁孕履茉雌囅锣l(xiāng)云南站活動啟動儀式為契機，結合聯(lián)合國生物多樣性締約方大會“春城之約”，加大公共領域、私人領域和農(nóng)村市場用車出行綠色電動化。
云南省工信廳副廳長保建彬新能源汽車下鄉(xiāng)是企業(yè)打通新能源汽車市場的重要手段，是啟動國內(nèi)大循環(huán)的重要措施。
中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長柳燕表示，“新能源汽車月度銷量連續(xù)4個月刷新單月歷史記錄，10月單月銷量達到16萬輛，同比增長107%。其中A級、A0級新能源汽車銷量增長顯著，成為今年新能源汽車市場復蘇的重要推動力量。大部分推薦車型下半年表現(xiàn)優(yōu)異?！?strong>
中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長柳燕她舉例指出，新能源汽車下鄉(xiāng)期間，上汽通用五菱新能源產(chǎn)品銷量突破10萬輛，其中“人民的代步車”宏光MINI EV，11月銷量突破3.3萬輛，成為新能源汽車領域增長速度最快的車型。
重構鄉(xiāng)鎮(zhèn)出行產(chǎn)品及生態(tài)
在此利好的政策和市場大環(huán)境下，越來越多的新能源汽車企業(yè)致力于開發(fā)適用于農(nóng)村市場的產(chǎn)品。
“今年參與新能源下鄉(xiāng)活動的企業(yè)和車型都經(jīng)過了嚴格審查，協(xié)會先后發(fā)布了3批新能源汽車下鄉(xiāng)企業(yè)和車型名單，共有24家汽車企業(yè)的61款車型入選下鄉(xiāng)車型?！?中國汽車工業(yè)協(xié)會副總工程師許海東介紹，“今年每站活動都有20家企業(yè)40多款車型參加啟動宣傳活動，本次活動還有國家電網(wǎng)公司、部分充電企業(yè)積極參與，為下鄉(xiāng)活動提供了支撐?！?/p>中國汽車工業(yè)協(xié)會副總工程師許海東
北汽云南瑞麗汽車有限公司昆明分公司黨委書記、總經(jīng)理張虎介紹了他們有針對性的產(chǎn)品策略：“對鄉(xiāng)鎮(zhèn)客戶，我們推出性價比極高的EC3車型；針對經(jīng)濟實用型客戶，我們推出了續(xù)航更持久的小型SUV EC5車型；針對有轎車需求客戶，我們推出了舒適性更強的EU5、EU7車型，并且全方位制定優(yōu)惠政策，拿出最大優(yōu)惠力度回饋云南人民?！?/p>
據(jù)江西江鈴集團新能源汽車有限公司總經(jīng)理劉年風介紹，江鈴新能源為新能源汽車下鄉(xiāng)活動帶來了A0級和SUV特惠車型，優(yōu)惠幅度從2萬-4萬元不等。在售后保障上，目前江鈴新能源已經(jīng)在22個省市自治區(qū)、172個市縣、569個縣建設售后服務點，已擁有100多家售后服務站，并設立24小時服務熱線。
“零跑新能源汽車11月單月銷量突破2000輛，且目前渠道覆蓋近100家，明年將達200家?！弊鳛檫B續(xù)5站都參與的新創(chuàng)車企代表，浙江零跑科技有限公司副總裁王穎表示，零跑汽車下鄉(xiāng)主力車型包括10萬元級智能純電轎跑零跑S01和長續(xù)航智能純電小車零跑T03。據(jù)了解，零跑T03立志打造成為國內(nèi)A00級車型中精品高配小車的代表，而零跑S01則是面向潮酷年輕人打造的個性轎跑。兩款車均面向一線二線城市的年輕消費群體，主打年輕人的第一輛車、家庭的第二輛車。
作為本次下鄉(xiāng)活動收官站的承辦地，云南省具備良好的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展基礎。官方資料顯示，云南省共有4家整車企業(yè)和7家改裝車企業(yè)，整車產(chǎn)能達38.2萬輛，7家企業(yè)取得新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)。
據(jù)云南能投智慧能源股份有限公司總經(jīng)理張雷介紹，集團目前已經(jīng)在云南推廣新能源汽車3640輛，并完成充電基礎設施建設總功率達4萬千瓦，其中大功率快速充電樁714臺，充電站79個。集團已與十州市簽署新能源汽車推廣協(xié)議，協(xié)議推廣5600輛新能源汽車。
新能源汽車下鄉(xiāng)活動總結座談會在開幕式后舉辦。會議由工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)一司司長羅俊杰親自主持，中國汽車工業(yè)協(xié)會總結新能源汽車下鄉(xiāng)活動整體情況并提出后續(xù)工作建議。來自山東、江蘇、海南、四川、云南、青島等地的工信主管部門分別總結介紹了本地區(qū)新能源汽車下鄉(xiāng)活動情況，包括地方政策、推廣情況、問題與建議等。北汽、上汽通用五菱、比亞迪、長城、合眾、國家電網(wǎng)等企業(yè)介紹了各自的下鄉(xiāng)成績與經(jīng)驗，并對未來繼續(xù)舉辦下鄉(xiāng)活動提出意見建議，充分討論交流，更深入理解市場及用戶需求，對下一步開發(fā)產(chǎn)品、推進市場下沉大有裨益。
收官不代表收兵，而是新開始。中國汽車工業(yè)協(xié)會一直認為，開展活動并不是簡單通過補貼推銷車輛，而應該將下鄉(xiāng)活動融入國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的市場化探索和發(fā)展中。
“新能源汽車下鄉(xiāng)為下一輪全國汽車下鄉(xiāng)鋪墊好了前奏?！?中國汽車工業(yè)協(xié)會常務副會長兼秘書長付炳鋒表示，在本次下鄉(xiāng)過程中誕生了一批新能源汽車明星產(chǎn)品，助力推動農(nóng)村消費的全面升級，也拉動并檢驗了新能源乃至智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)鏈。希望新能源汽車產(chǎn)業(yè)在未來的發(fā)展中，發(fā)現(xiàn)并充分挖掘各個細分市場，滿足多樣化的用戶需求。
據(jù)了解，2021年新能源汽車下鄉(xiāng)活動將在全面總結內(nèi)容形式的基礎上升級完善，有望在全國范圍內(nèi)繼續(xù)開展。
汽車下鄉(xiāng)的注意問題
據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年1月份，國內(nèi)狹義乘用車市場銷量達172.1萬輛，同比下降20.4%，環(huán)比下降19.6%。近日，《車壹圈》也從重慶市汽車商業(yè)協(xié)會獲悉了重慶市乘用車銷售情況。數(shù)據(jù)顯示，1月乘用車銷量（狹義）完成5.08萬輛，同比下降22.11%（高于全國），環(huán)比下降5.19%，汽車消費將繼續(xù)承壓。
環(huán)比降幅優(yōu)于全國
數(shù)據(jù)顯示，重慶市1月乘用車銷量（狹義）完成5.08萬輛，環(huán)比下降5.19%，遠低于全國水平。雖然同比下降嚴重，但很大程度上與春節(jié)期有很大的關系。具體來看，長安汽車、吉利汽車、長城汽車分別位居銷量榜單前三；上汽大眾、一汽-大眾、上汽通用分別位居合資前三名。值得注意的是，奔馳、寶馬在重慶市場還是非常受消費者歡迎，尤其是奔馳，月銷位于榜單第10位。
經(jīng)銷商持續(xù)承壓
從調(diào)研經(jīng)銷商的情況來看，主要表現(xiàn)在兩個方面。一是受春節(jié)長和疫情影響，經(jīng)銷商1月新增訂單環(huán)比大幅下滑，經(jīng)銷商資金狀況比上月更為緊張，消費信貸使用比例增加，而置換購車比例環(huán)比大幅下滑。
二是1月汽車經(jīng)銷商庫存預警指數(shù)為62.7%，高于同期值。具體來看，北區(qū)指數(shù)為64.7%，東區(qū)指數(shù)為68.3%，南區(qū)指數(shù)為54.9%，西區(qū)指數(shù)為54.0%?？偟膩砜矗?a href="/tags-c-j.html" target="_blank" class="b0ce6121867d4e8e relatedlink">成交量倒掛，新增訂單大幅下降，給經(jīng)銷商資金造成了巨大的壓力。
淡季之后或觸底反彈
本來2-3月作為汽車行業(yè)淡季，汽車消費市場就處于一個低位。因此，在疫情影響下，未來2-3個月國內(nèi)汽車銷量成績可能會大幅下滑，尤其是購車人群主動減少不必要活動，進店購車將推遲，購車需求或推遲，會進一步加劇汽車消費的負面影響。
但也正因為如此，部分消費者的剛需性購車需求也即將被釋放出來，這也意味著疫情或?qū)嵴袼郊臆囐徺I情緒。雖然在一季度購車需求被推遲，但爆發(fā)是遲早的事兒。再加上地方給予***消費或促進政策，將有利于疫情后汽車消費的恢復速度。
近日，商務部表示，已經(jīng)在研究出臺進一步穩(wěn)定汽車消費的政策措施，減輕疫情對汽車消費的影響。鼓勵各地根據(jù)形勢變化，因地制宜出臺促進新能源汽車消費、增加傳統(tǒng)汽車限購指標和開展汽車以舊換新等舉措，促進汽車消費。諸如增加牌照額度、提供新現(xiàn)金補貼鼓勵換購或者增購新車、汽車下鄉(xiāng)政策、推遲新能源汽車補貼退坡、購置稅減免等穩(wěn)定汽車消費的政策措施有望出臺。
因此，即便一季度汽車消費市場將持續(xù)承壓，但被壓抑的剛需配合有吸引力的政策***，汽車消費市場的信心恢復將進一步提速。
《車壹圈》認為，在這段特殊的時期，汽車消費行業(yè)難免會面臨更強的下行壓力，無論是對于廠家還是經(jīng)銷商來說，一季度會是一個比較難熬的一個時間段，而在這個空檔期，對企業(yè)來說更是“彎道超車”的機會。利用這個調(diào)整時期積極改變應對，重新審視自身定位也好，探索新的營銷模式也罷，苦練內(nèi)功，補足過去短板，說不定會有意想不到的收獲。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
汽車下鄉(xiāng)補貼承諾書什么樣
·申請補貼能否到位的問題（簡化程序、落實到戶）
很多人都擔心，越是執(zhí)行到基層的政策，越是容易出現(xiàn)變味，如何確保這50億元的農(nóng)村購車補貼發(fā)放到位，是所有人都關注的問題。
在此前的家電下鄉(xiāng)中，存在著手續(xù)繁瑣、購買產(chǎn)品單一、購買后才能申請補貼等情況。由于某些地方的行政部門的工作作風存在問題，農(nóng)民找相關主管部門辦事難，推諉、踢皮球的現(xiàn)象在各地時有發(fā)生。在一些地方出現(xiàn)了農(nóng)民購買家電以后，多次申請補貼耗費的成本，最終與獲得的補貼相抵，還耗費了很多時間。
應簡化程序快捷辦理，提供一站式服務。眾所周知，購買汽車牽涉的部門較多，耗費時間和精力。各種審批手續(xù)繁瑣，簽字蓋章的單位較多，勢必增加農(nóng)民的實際成本和時間成本。一些汽車企業(yè)也提出，希望摒棄“家電下鄉(xiāng)”的一些繁瑣程序，讓消費者能更快拿到相關的補貼。這樣將購買汽車的消費者可以更早享受到政策利好。
·產(chǎn)品的豐富程度問題（是否適合現(xiàn)在農(nóng)村市場需求的變化與成長、能否將產(chǎn)品擴充至微轎、招標企業(yè)能否更多元）
有了優(yōu)惠的政策，然后就是有什么車可以買。關于“下鄉(xiāng)”產(chǎn)品的種類，應盡可能的豐富，而不是挑幾款不好賣的車乘機***。
目前，不同地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展水平不同，有的農(nóng)村已經(jīng)奔了“小康”，有的農(nóng)村還還吃不飽飯，因而對生活的質(zhì)量要求也不同?！捌囅锣l(xiāng)”應突出針對性，對不同地區(qū)的農(nóng)民提供高、中、低不同的產(chǎn)品。品種要多，款式要新穎，讓農(nóng)民有充分的挑選余地。同時，要防止用“次品”坑農(nóng)，此前“家電下鄉(xiāng)”過程出現(xiàn)過“家電”甚至冒牌貨坑農(nóng)事情。
對于補貼車型，此前有消息稱是微面和輕卡，微轎不在補貼之列。這引起一些爭議，不少專家和企業(yè)認為應該惠及微轎等產(chǎn)品。這也是農(nóng)村消費者需要的產(chǎn)品。至于是取家電下鄉(xiāng)那樣的招標、限定企業(yè)與產(chǎn)品，還是放開競爭，則是一些中小汽車企業(yè)非常關心的。
另外，地方保護主義也是需要提起注意的問題。吉林春市近期出臺文件扶持本地企業(yè)，如鼓勵購及各縣（市）、區(qū)在購車和報廢更新車輛時，按規(guī)定標準首選一汽集團產(chǎn)品，對新購一汽產(chǎn)品并在長春市內(nèi)落籍的用戶，免收新購汽車檢驗費、驗證費。湖北、湖南、安徽等省份出臺的“保增長”文件中，也都有優(yōu)先購本省汽車的內(nèi)容?！皟?yōu)先購買本地產(chǎn)品”的政策讓一些企業(yè)感到不安，同時也限制了農(nóng)民自主選擇的余地。
·農(nóng)村的用車環(huán)境問題（例如路況交通、油品質(zhì)量、保險、售后維修等）
一是道路問題。雖然前幾年國家花大力氣來實現(xiàn)“村村通”公路的目標，但是很多農(nóng)村地區(qū)過于狹窄的道路并不完全適合汽車的行駛，并且農(nóng)村地區(qū)只是原則上實現(xiàn)了 “村村通”公路的要求，在很多地區(qū)，道路依然還是艱難，夏天下雨后，泥濘的道路基本上就封堵了任何人的出行。在現(xiàn)實中許多地方的公路建設卻是仍然不容樂觀的，特別是那些規(guī)模太小、戶數(shù)少、人口少的零星村莊和修路難度太大的深山區(qū)村莊并沒有被計算在內(nèi)。另一方面，有些道路雖然表面上看是得到了一定改善，但絕大多數(shù)沒有嚴格按照相關標準建設，因此，能否使汽車通行順暢、能否承載負荷，都是需要時間檢驗的問題。因此，打開農(nóng)村汽車消費市場的一個大前提就是讓可以跑汽車的路多起來。
二是配套硬件設施，比如加油站、維修站。配套措施的跟進，才能使“汽車下鄉(xiāng)”的政策切實惠農(nóng)。而這些硬件設施建設的投入問題，只有統(tǒng)籌兼顧，才能合理解決。
三是油價問題。將油價控制在一定范圍內(nèi)至關重要。要讓農(nóng)民掏錢
買車，油價要保持在合適水平，讓農(nóng)民不會有心理負擔。
四是各種稅費問題。購車資金問題不大，但是購買汽車后就需要納入國家的管理范圍之內(nèi)，每年還需要交納各種“稅費”，而農(nóng)用三輪車購買后除油費和維修費用外根本沒有任何其他的費用支出。因此，像消費稅、新車購置稅以及各種一次性購買需要繳納的費用，對于收入并不豐厚的農(nóng)村消費者來說，就是不能認同的。若要拉動農(nóng)民的消費，如何解決稅費問題就是必須要考慮的。
五是汽車保險。農(nóng)村地區(qū)購車者之間的用車范圍十分廣泛，即使強制農(nóng)村用車者購買了保險，出險后的勘查、索賠以及責任認定也十分困難。
六是汽車保養(yǎng)和維修成本。即使在城市汽車消費中，十分正常的汽車保養(yǎng)，在農(nóng)村汽車消費者中也大多覺得貴。對于農(nóng)村消費者，汽車不是買不起，而是用不起、修不起。這個問題需要汽車企業(yè)進一步考慮。
看來，“汽車下鄉(xiāng)”并不是一件簡單的把車賣給農(nóng)村消費者的事情。在城市看起來司空見慣的，也許并不適合農(nóng)村地區(qū)，要開拓農(nóng)村汽車市場，在農(nóng)村用車大環(huán)境方面所要做的工作和改變還很多。
·如何平衡經(jīng)銷商利益、提高經(jīng)銷商積極性（如何讓經(jīng)銷商也得到實惠，這才是真正落實下鄉(xiāng)政策的關鍵，否則肯定會大打折扣）
一些急于抓住機會的企業(yè)等不及政策出臺，已經(jīng)提前行動。五菱鼓勵經(jīng)銷商到農(nóng)村市場進行巡展、用車保養(yǎng)講座、科技知識講座等多種形式的活動，提高農(nóng)民的開車技能，培養(yǎng)其定期保養(yǎng)的習慣。五菱市場與網(wǎng)絡總監(jiān)楊杰表示，為了提高經(jīng)銷商和服務商走進農(nóng)村提供服務的積極性，其將在商務政策上給予切實支持。奇瑞方面認為，消費的增長加上廠家的商務政策，經(jīng)銷商會很積極地向農(nóng)村滲透。開瑞借助奇瑞完善的銷售網(wǎng)絡，加上補貼，以及開瑞靈活的商務政策支持，快速拓展營銷網(wǎng)絡沒有太大的困難。
但是，經(jīng)銷商有自己的擔心，首先，農(nóng)民對于“汽車下鄉(xiāng)”的關注度，似乎遠不如媒體上炒的那么火熱。一方面是農(nóng)村信息來源有限，不甚了解，還需要廠家與經(jīng)銷商多進行宣傳，另一方面則是經(jīng)濟水平所限，即使優(yōu)惠幾千元農(nóng)民依然買不起。
同時，經(jīng)銷商另一方面的顧慮在于，為了抓住“汽車下鄉(xiāng)”的機會，企業(yè)肯定要增加投入多搞活動、向下拓展網(wǎng)絡，目前微車廠家也開始要求經(jīng)銷商專營，提出讓一級經(jīng)銷商向下發(fā)展二級網(wǎng)絡，這種方式對經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)或中心城市的代理商比較適用，但對于用戶分散的農(nóng)村市場，這種方式會給經(jīng)銷商造成負擔，無法保證投入后的合理回報。在目前企業(yè)都急于向農(nóng)村拓展網(wǎng)絡的情況下，很可能造成經(jīng)銷商的重復投資，且一時難有足夠的銷量支持快速擴張的網(wǎng)點。
這些都是和企業(yè)需要考慮到的問題，解決不好經(jīng)銷商的利益問題，就不可能將“下鄉(xiāng)”的實惠真正落到實處。
·下鄉(xiāng)補貼勿變相加價或?qū)⒈疽延械膬?yōu)惠抵消（否則農(nóng)民還是得不到實惠）
不管國家補貼多少，價格依然是農(nóng)村消費者最為看重的。
在補貼能夠到位的前提下，農(nóng)民仍然會有擔心，那就是經(jīng)銷商會不會變相加價，來瓜分國家補貼部分，擔心類似國家發(fā)放糧食直補后化肥、農(nóng)藥漲價的情況出現(xiàn)?！凹译娤锣l(xiāng)”浪潮中，一款“下鄉(xiāng)手機”的價格即便去除補貼也比城市賣場中的貴。這樣的“下鄉(xiāng)”不免讓老百姓寒心。
當然，經(jīng)銷商無利不起早，這就需要對產(chǎn)品質(zhì)量和價格的大力監(jiān)督和汽車廠家針對經(jīng)銷商的優(yōu)惠政策發(fā)揮作用。例如，有關部門的監(jiān)管需要加強，嚴格審批，哪些企業(yè)的產(chǎn)品，什么型號，價格多少，種種信息都需要公開。接受媒體和公眾監(jiān)督。
·能否延長補貼期（汽車下鄉(xiāng)政策非短期行為）
有一定經(jīng)濟實力的農(nóng)民手頭最寬裕的時候通常是在秋收售糧后及春節(jié)之前。而國家出臺的“汽車下鄉(xiāng)”政策剛好在春節(jié)之后，顯然不是農(nóng)民最舍得花錢的時間。同時，若補貼時間僅09年，從3月開始實施，政策實施的前幾個月，許多農(nóng)民還處在觀望期，企業(yè)和經(jīng)銷商剛鋪開攤子，補貼優(yōu)惠期就該結束了。因此，“汽車下鄉(xiāng)”政策非短期行為，應長期執(zhí)行。
啟動農(nóng)村市場意義重大，對農(nóng)村地區(qū)的發(fā)展、國家消費的拉動和車企的發(fā)展，都有重要的戰(zhàn)略意義，但是農(nóng)村地區(qū)不是低價低質(zhì)產(chǎn)品的傾銷地，啟動市場也不應僅僅是今年危機下的權宜之計，應從長遠考慮，讓“汽車下鄉(xiāng)”將農(nóng)村市場動員起來。
2009 年1月14日召開的院常務會議審議并原則通過汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃。規(guī)劃提出，從2009年3月1日至12月31日，國家安排50億元，對農(nóng)民報廢三輪汽車和低速貨車換購輕型載貨車以及購買1.3升以下排量的微型客車，給予一次性財政補貼。由于1.3升以下排量的微型客車還可以享受振興規(guī)劃提出的購置稅優(yōu)惠，這意味著國家出臺力度空前的財稅政策鼓勵”汽車下鄉(xiāng)“。
經(jīng)過相關機構的測算，這項政策將會使購車成本降低5%~10%。再加上之前，中央4萬億投資以拉動內(nèi)需、推進新農(nóng)村建設等，諸多舉措逐一展開，都將推動“汽車下鄉(xiāng)”，使得農(nóng)村汽車市場或?qū)⒃诮衲瓿蔀槠囦N量的新增長點。
業(yè)內(nèi)分析人士指出，提高老舊汽車提前報廢更新補貼力度，也是振興汽車工業(yè)的一項重要舉措。而微型客車及貨車、小排量轎車及商用車在內(nèi)的低端車成為“汽車下鄉(xiāng) ”指定車型的可能性很大。有分析指出，2008年我國輕卡銷售118萬輛，微卡銷售36萬輛，微客超過106萬輛。如果每車補貼2萬元左右，則可能拉動約 25萬輛以上的輕型貨車與微客的換購需求，即提高行業(yè)增長速度2.6個百分點。
北京2月3日訊 工業(yè)和信息化部于近日下發(fā)《關于做好當前工業(yè)經(jīng)濟運行工作，確保一季度良好開局的通知》(工信明電[2009]1號)，要求積極扶持支農(nóng)產(chǎn)品發(fā)展，大力支持冬春農(nóng)業(yè)生產(chǎn)。認真落實“家電下鄉(xiāng)”、“汽車下鄉(xiāng)”和農(nóng)機補貼政策。
該政策要到3月份開始實施，主要是還需要做好一些準備工作，比如說補貼細則、汽車企業(yè)的招投標程序等。對此，長安、福田、東風、宇通等汽車巨頭表示一直在密切關注。
誰說只能開“老頭樂”？中國車企該如何為農(nóng)村兄弟造電動車
《承諾書》的主要內(nèi)容包括：一、承諾本企業(yè)已滿足汽車下鄉(xiāng)活動所需資質(zhì)；二、承諾產(chǎn)品質(zhì)量過關，性能良好，符合國家強制性標準要求；三、承諾不以次充好，不使用次等材料、不簡化工藝、不降低配置等手段降低生產(chǎn)成本或降低產(chǎn)品質(zhì)量；四、承諾產(chǎn)品銷售價格不高于市場同期同類產(chǎn)品的價格銷售；五、承諾加強對授權經(jīng)銷商的管理，按國家組織汽車下鄉(xiāng)的各項要求，積極做好產(chǎn)品的宣傳和銷售工作；六、承諾做好產(chǎn)品售前、售中、售后服務，尤其是合理布局服務網(wǎng)點，確保產(chǎn)品售后服務無障礙；七、承諾守法經(jīng)營，誠信經(jīng)營、公平競爭。
發(fā)布會上，中國汽車流通協(xié)會會長沈進軍宣讀了《關于做好汽車下鄉(xiāng)工作的倡議書》，《倡議書》要求所有參與汽車下鄉(xiāng)活動的汽車經(jīng)銷企業(yè)：一、認真貫徹落實國家汽車下鄉(xiāng)政策的惠農(nóng)精神；二、遵守國家法律、法規(guī)，社會公德和職業(yè)道德及行規(guī)行約。守法經(jīng)營、誠信經(jīng)營；三、倡導企業(yè)積極創(chuàng)新，探討汽車下鄉(xiāng)新營銷模式；四、強化服務意識，不降低服務標準和服務質(zhì)量，切實做好售前、售中、售后的服務工作，以優(yōu)質(zhì)服務滿足廣大農(nóng)民群眾需求；五、及時向汽車生產(chǎn)企業(yè)反饋市場需求信息，積極配合汽車生產(chǎn)企業(yè)落實各項汽車下鄉(xiāng)政策；六、自覺維護市場秩序，保證市場供應。不收取額外費用，不哄抬價格，確保國家惠民政策真正落到實處，保證讓廣大農(nóng)民群眾得到實惠；七、尊重消費者的消費權利，認真接受消費者的投訴，在顯著位置公布投訴電話，兌現(xiàn)對消費者各項承諾；八、自覺接受和行業(yè)協(xié)會及社會各界的監(jiān)督，嚴格實施行業(yè)自律。
一周汽車圈丨多地提振汽車消費政策落地，下周新款冠道等新車上市
日前，為了促進農(nóng)村地區(qū)新能源汽車推廣應用，引導農(nóng)村居民出行方式升級，助力美麗鄉(xiāng)村建設和鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略，工業(yè)和信息化部、農(nóng)業(yè)農(nóng)村部、商務部聯(lián)合發(fā)布通知，決定聯(lián)合組織開展新能源汽車下鄉(xiāng)活動（2020年7月-2020年12月）。其中，有關各方將安排1場啟動活動（山東省青島市，時間擬于7月下旬）、4場專場活動（分別位于海南省海口市、云南省昆明市、四川省成都市、山西省太原市，時間從8月下旬至9月下旬）、系列企業(yè)活動。
不同于過去的汽車、家電下鄉(xiāng)，這一輪新能源汽車下鄉(xiāng)活動雖說是、協(xié)會搭臺，但主要還是企業(yè)自己“唱戲”，不會有額外單獨的中央財政補貼，而且是否參與活動均由車企自行決定，接下來還可以繼續(xù)報名。
首批“下鄉(xiāng)電動汽車”給不給力？
《電動大咖》注意到，首批參與本次新能源汽車下鄉(xiāng)活動的共有10家車企的16款純電動車型，其中除了北汽新能源EC3（官方指導價7.38萬-7.98萬元，綜合續(xù)航301公里）、奇瑞EQ1（5.98萬-7.88萬元，綜合續(xù)航301公里）、江淮IEV6E?2020款（5.95萬-7.55萬元，綜合續(xù)航310公里）這些長期馳騁新能源市場的產(chǎn)品之外，也有長安奔奔E-Star（6.98萬-7.48萬元，綜合續(xù)航301公里）這樣今年上半年上市的全新車型。
此外，像長城汽車旗下的歐拉R1（補貼后6.98萬-7.98萬元，新款R1將更名為“歐拉黑貓”并在成都車展公布售價，續(xù)航從351公里提升到405公里）和歐拉IQ（11.48萬-12.48萬元，綜合續(xù)航401公里）；比亞迪旗下的元EV（12.2萬-16.24萬元，綜合續(xù)航305-410公里）、E1（7.6萬-9.6萬元，綜合續(xù)航公里305公里）、E2（10.6萬-15.48萬元，綜合續(xù)航305-405公里）、E3（10.6萬-12.6萬元，綜合續(xù)航305公里）都是“組團下鄉(xiāng)”，其中7月剛剛上市的歐拉白貓（7.58萬-8.88萬元，綜合續(xù)航360-401公里）雖然不在名單中，但憑借搶眼的造型使其仍有“下鄉(xiāng)”的機會。
有望于7、8月間上市的一汽奔騰E01也出現(xiàn)在了下鄉(xiāng)名單里，作為一汽奔騰進軍純電動市場的“開山之作”，這款基于C105概念車打造的純電動SUV的車身尺寸（長寬高4639/1880/1640mm，軸距達到2810mm）與CRV差不多，并將搭載寧德時代的三元鋰電池組，擁有450公里的綜合續(xù)航，參考市面上的同級競品來看，奔騰E01的補貼后起售價或許會在15萬元左右。
而已經(jīng)到店、有望于近期上市的東風風神EX1（預售價7萬-8萬元）也并非等閑之輩，該車作為東風雷諾e諾的姊妹車型（僅在外觀、內(nèi)飾等細節(jié)上有所不同），NEDC綜合續(xù)航里程為271公里。
有意思的是，在響應新能源汽車下鄉(xiāng)方面頗為積極的合眾新能源也將帶來哪吒N01青春版（補貼后5.98萬元起，綜合續(xù)航301-351公里），而這也是目前唯一一款來自造車新勢力的產(chǎn)品。
在這些下鄉(xiāng)車型中，價格最有吸引力的恐怕非上汽通用五菱的三款產(chǎn)品莫屬了。寶駿E100（4.98萬-5.98萬元，綜合續(xù)航250公里）和E200（5.48萬-6.48萬元，綜合續(xù)航250公里）自不用說，還處于預售期的宏光MINE?EV（預售價2.98萬-3.88萬元，綜合續(xù)航120公里-170公里）無疑被寄予更大的期望。
農(nóng)村消費者究竟需要什么？
大家一定要問了，這些新能源車型能否贏得鄉(xiāng)鎮(zhèn)、農(nóng)村消費者的青睞呢？
上周末，中國電動汽車百人會（以下簡稱“百人會”）通過“云端”舉行了第一屆“汽車市場與消費論壇”，百人會秘書長張永偉在正式發(fā)布《中國農(nóng)村地區(qū)電動汽車出行研究》報告（以下簡稱《報告》）時指出，當前農(nóng)村已經(jīng)具備發(fā)展經(jīng)濟型電動汽車的基本條件，相對于城市也具備較好的停車充電條件，同時當前市面上在售的電動汽車，在續(xù)駛里程（能達到200公里）、充電速度、動力等性能已經(jīng)達到了農(nóng)村消費者的要求。
然而，由于農(nóng)村居民購買電動汽車的預算大多在7萬元以下、且大部分集中在5萬元左右，這使得目前車企提供的產(chǎn)品與農(nóng)村居民的理想購車預算之間仍相差2萬元左右——據(jù)不完全統(tǒng)計，市場在售的241款主流純電動乘用車中，價格7萬元以下的僅占16.2%，再加上使用場景較少（不能滿足生產(chǎn)生活適用），相對燃油車的性價比不高且缺乏吸引力，“供需錯位”問題正制約著電動汽車在農(nóng)村地區(qū)的推廣。
百人會理事長陳清泰算了一筆賬：截至2019年，我國保有9000萬輛摩托車、2.5億輛兩輪電動車，600多萬輛四輪低速電動車和2000多萬輛三輪和四輪農(nóng)用車，大都分布在農(nóng)村和三四五線城市，隨著新農(nóng)村建設和經(jīng)濟水平的提高，其中很大一部分將升級為汽車。可以預計，以小型經(jīng)濟型電動車為主，未來“存量替代”和“新增”市場廣闊，在三四五線城市和農(nóng)村有可能形成千萬輛級的電動汽車市場，成為我國經(jīng)濟持續(xù)增長的重要拉動力。
不僅如此，我國電動汽車行業(yè)還處于成長期，動力電池、驅(qū)動電機、電力電子、控制系統(tǒng)等關鍵零部件和材料有待形成經(jīng)濟規(guī)模。面對全球電動汽車市場的競爭，經(jīng)濟型小型電動汽車數(shù)量龐大、基本用國產(chǎn)零部件，可以擴大我國電動汽車產(chǎn)業(yè)的“盤子”，有效推進我國相關零部件和材料形成規(guī)模優(yōu)勢，實現(xiàn)產(chǎn)量增長、成本下降、市場擴大的良性循環(huán)，提高電動汽車的性價比，增強我國汽車產(chǎn)業(yè)的競爭力。
需要指出的是，盡管仍有部分專家、從業(yè)者呼吁以低速電動車（俗稱“老頭樂”、老年代步車，不具備合法上路的資質(zhì)）彌補當前傳統(tǒng)整車企業(yè)“供需錯位”的問題，而長期以來處于灰色地帶的低速電動車也給廣大消費者留下了“代步車不用上牌照和駕駛證”的普遍印象。但從近年各地各級有關部門加強治理、整頓非法機動車（低速電動車）且不斷強調(diào)“守住安全底線、強化安全監(jiān)管”的態(tài)度來看，除非像河北御捷、山東雷丁那樣通過獲取獲取新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)“轉正”，否則這類車輛想要合法上路的希望將會愈發(fā)渺茫（尤其是“柳州模式”還證明了小微電動車完全可以取代其生存空間）。
“在農(nóng)村市場，5萬元的價格區(qū)間是‘黃金點’?！惫ば挪垦b備工業(yè)一司汽車發(fā)展處處長馬春生也認為，農(nóng)村居民消費群體對價格相對比較敏感，在滿足基本需求的情況下，5萬元以下、續(xù)航在200-300公里的A00級小型電動車對他們有著很大的吸引力。
由此不難看出，本次為新能源汽車下鄉(xiāng)準備的車型仍與中小城市、農(nóng)村消費者的心理價位有著一定的落差，盡管各家車企都準備了數(shù)額不等的現(xiàn)金優(yōu)惠，但還是暴露出了車企供給側的準備仍顯不足。
“中小城市與農(nóng)村一定是中國電動汽車重要的市場，更明確地講，是中小型電動汽車主要的市場。過去（企業(yè)）重視程度還是不夠，（接下來）車企要把開發(fā)生產(chǎn)適用于中小城市和農(nóng)村用電動汽車放在重要位置?！眹倚履茉雌噭?chuàng)新工程專家組組長王秉剛分析了經(jīng)調(diào)研總結出的中小城市和農(nóng)村用微型電動汽車的技術需求：
第一，續(xù)駛里程要根據(jù)用途來設置，一般來講200-300公里就夠了。
第二，安全、可靠、皮實，爭取做到免維修。
第三，動力性上，最高車速不要低于100公里/時。
第四，使用經(jīng)濟性好，要省電，基礎設施供電方面應鼓勵使用可再生能源.
第五，充電方便，以小功率慢充為主。
第六，多用途、多品種。不光解決代步，還可以拉人、載貨，甚至可以匹配水泵等農(nóng)用動力設備。
第七，汽車價格要經(jīng)濟，5萬元以下是標準。
“任何一個產(chǎn)品來說，對于消費者來說無外乎就是三個方面：性能、成本、服務……我們要打造適合中國國情的國民電動汽車，推動電動汽車產(chǎn)業(yè)競爭力提升。”國家信息中心咨詢中心副主任李偉利進一步指出，（中小城市及農(nóng)村地區(qū)的）新能源汽車需要有新的導向和新的發(fā)展模式，一方面可以借鑒日本輕自動車（K-car）的功能定位和市場經(jīng)驗（車型較小、價格較低、功能多樣化）；另一方面，為了實現(xiàn)更高的性價比，車企也需要轉變產(chǎn)品的設計理念。
值得一提的是，目前磷酸鐵鋰電池的單體能量密度可達180-200Wh/kg左右，雖然無法與三元鋰電池的260-300Wh/kg相比，但裝備磷酸鐵鋰電池的微型電動汽車通過降低電機功率等方式完全能使續(xù)駛里程達到300公里，而且其循環(huán)使用壽命更長（約2000次，比三元鋰電池高約一倍），同時有著價格更低、安全和穩(wěn)定性更高的明顯優(yōu)勢。因此業(yè)界普遍認為，磷酸鐵鋰電池更適用于小微型電動汽車。
近段時間以來，工信部等多個部委已經(jīng)向中西部、中小城市、農(nóng)村以及汽車生產(chǎn)企業(yè)，發(fā)出了支持和鼓勵這些地區(qū)推廣新能源汽車的信號。建議下一步應當研究制定和出臺各類電動汽車使用端的優(yōu)惠政策，鼓勵企業(yè)有針對性地專門開發(fā)適合農(nóng)村經(jīng)濟能力和多場景應用化的產(chǎn)品。
商業(yè)模式與售后服務創(chuàng)新不能等
比較容易被忽視的是，開展新能源汽車下鄉(xiāng)不能是“一錘子買賣”，除了車企需要加強產(chǎn)品研發(fā)、金融服務、商業(yè)模式的探索之外，還需要地方出臺一些包括運營、使用、充電基礎設施建設、零部件補貼等使用環(huán)節(jié)的支持政策，并且集各方之力逐步完善售后服務體系。
雖然汽車企業(yè)已經(jīng)逐漸關注和重視農(nóng)村市場，但是銷售渠道大部分還沒有下沉到縣域或者村鎮(zhèn)區(qū)域，售后服務能力有待提升。當然了，“買車容易、維修保養(yǎng)卻很麻煩”的情況即使是在非常成熟的燃油車市場也廣泛存在，許多縣鄉(xiāng)一級的消費者首保之后往往都不再回到4S店，而是轉向了路邊店、小修理廠。這對于維修保養(yǎng)方便但專業(yè)性、安全性要求更高的純電動汽車來說，缺乏專業(yè)培訓的技師和過硬設備的反而很可能帶來安全隱患。另外，隨著電動汽車在農(nóng)村地區(qū)的逐步推廣，退役動力電池規(guī)模也將增加，對退役電池進行統(tǒng)一、專業(yè)的回收處理也不容忽視。
為此，百人會建議地方應對農(nóng)村地區(qū)汽車及電動汽車售后服務網(wǎng)點建設、運營提供政策傾斜和支持，同時鼓勵農(nóng)村地區(qū)培養(yǎng)電動汽車維保技術人員。據(jù)介紹，寧德、?？凇①僦莸鹊匾呀?jīng)從2020年啟動了電動乘用車村村通項目，為村民提供價格較低的約車、拼車服務，這無疑將成為電動汽車進入農(nóng)村的一個重要切入點，同時在電網(wǎng)、消防、售后等方面起到良好的示范作用。
許多行業(yè)專家都提出了可以借鑒“柳州模式”的看法，即多方協(xié)同，從政策支持、使用環(huán)節(jié)優(yōu)惠、路權、停車場、基礎設施建設等整體上營造令電動汽車更好地在中小城市和農(nóng)村推廣和使用的有利條件，提升售后服務的保障能力、售后服務的范圍，能夠更多地覆蓋中小城市和農(nóng)村地區(qū)，當產(chǎn)品出現(xiàn)問題時及時響應和服務。
而作為企業(yè)界的代表，長城汽車歐拉品牌營銷副總經(jīng)理余飛提出了一個非常具體的建議，那就是車企應該更加重視利用移動互聯(lián)網(wǎng)和電商平臺打開通路，解決產(chǎn)品到低線市場（相對于一二線城市的高線市場）的觸達問題，從而降低建設大型4S店的渠道成本。而在產(chǎn)品方面，他相信：“年輕市場并不需要以地域或者一線、二線、三線形成明顯的劃分，特別是互聯(lián)網(wǎng)的普及讓年輕人更多以動漫、、影像、偶像的關注點作為關注劃分的點，同樣我們只要抓住這些年輕人（的需求），他們依舊會被我們這些傳播影響到、覆蓋到?！?/p>
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
汽車技術服務與營銷專業(yè)的從業(yè)分析
最近的幾周汽車圈內(nèi)的新聞總是被疫情這一關鍵詞籠罩著，本周也沒能例外。根據(jù)世衛(wèi)組織最新的數(shù)據(jù)顯示，中國以外肺炎確診病例超過48萬例。海外車企停產(chǎn)范圍進一步擴大，歐洲、北美、印度等多地工廠關閉，同時福特、通用、FCA等跨國巨頭傳出降薪裁員等收縮政策。
而在國內(nèi)方面，本周又有多地提振汽車消費的政策落地，國內(nèi)的汽車消費正逐步恢復當中。更多關于本周汽車圈值得關注的內(nèi)容、下周即將上市的新車訊息一起往下看看吧~
一周回顧
多家美國車企降薪、裁員
據(jù)外媒報道，本周多家跨國汽車汽車宣布推出財政收縮政策，涉及福特、通用、FCA、特斯拉等。
當?shù)貢r間26日，通用汽車表示正在凍結新車項目的工作，并將推遲支付白領員工的工資以節(jié)省現(xiàn)金。
其中全體受薪員工將臨時降薪20%，以期在肺炎疫情肆虐的情況下為公司節(jié)約現(xiàn)金，該決定將影響近6.9萬名員工。上述降薪?jīng)Q定自本周三（3月25日）起生效，員工被臨時減除的薪水將在明年3月15日之前一次性付清，并附有利息。同時，該公司高級管理團隊將接受最高10%的減薪，并推遲支付20%的現(xiàn)金薪酬。此外，通用汽車還將讓不能在家工作的6500名員工休，因為其中很多人是在工廠工作的工程師，在恢復生產(chǎn)之前，他們的工資只發(fā)放此前總工資的75%，并保留工齡及健康。
福特汽車表示從5月1日起，該公司前300名高管酬薪的20%至50%將至少推遲5個月發(fā)放，其中執(zhí)行董事長比爾·福特（Bill?Ford）全部工資將推遲發(fā)放，而首席執(zhí)行官韓愷特一半的薪水將延期發(fā)放。
除了降薪，推遲工資發(fā)放，F(xiàn)CA和特斯拉傳出裁員消息。FCA近日表示已經(jīng)在北美解雇了2000名合同工。日前，特斯拉已經(jīng)決定裁撤美國內(nèi)華達州電池工廠內(nèi)75%的員工。由于疫情影響，該廠目前處于停產(chǎn)狀態(tài)，但特斯拉卻并未給員工提供保障，沒有年的員工們只能無薪休。
車界觀點：
美國汽車巨頭們相繼降薪、裁員也是當前全球汽車行業(yè)受疫情影響的縮影，在產(chǎn)銷受到影響后車企不得不勒緊褲腰帶過日子。在此之前國內(nèi)車企也取同樣的方式自救。
除了降薪、裁員，車企們也開始通過下調(diào)年度銷量目標，推遲電動化、自動化項目等縮減巨額開支，保持現(xiàn)金流應對疫情沖擊等方式來自救。雖說降薪、裁員對于車企來說能夠緩解眼前困境，但長遠困境還需另尋妙招。
國內(nèi)多地提振汽車消費政策落地
3月23日，商務部辦公廳、國家發(fā)展改革委辦公廳、國家衛(wèi)生健康委辦公廳聯(lián)合發(fā)布的《關于支持商貿(mào)流通企業(yè)復工營業(yè)的通知》指出，穩(wěn)住汽車消費，各地商務主管部門要積極推動出臺新車購置補貼、汽車"以舊換新"補貼、取消皮卡進城限制、促進二手車便利交易等措施，組織開展汽車促銷活動，實施汽車限購措施地區(qū)的商務主管部門要積極推動優(yōu)化汽車限購措施，穩(wěn)定和擴大汽車消費。
3月26日，商務部服貿(mào)司司長冼國義介紹，商務部將鼓勵各地結合本地實際情況，出臺促進新能源汽車消費、開展汽車以舊換新等措施，進一步穩(wěn)定和擴大汽車消費。
除了中央層面的釋放提振汽車消費的訊號，本周內(nèi)多地提振汽車消費政策也正式落地。其中，浙江省發(fā)布《提振消費促進經(jīng)濟增長的實施意見》，加快釋放消費潛力，將肺炎疫情對全省經(jīng)濟發(fā)展的影響降到最低。
《意見》涉及16條提振消費的具體舉措，包括鼓勵杭州有序放寬汽車限購。鼓勵杭州有序放寬汽車限購措施，制定汽車以舊換新和下鄉(xiāng)惠農(nóng)政策，深挖農(nóng)村汽車消費潛力。發(fā)揮我省汽車保有量大的優(yōu)勢，擴大二手車市場流通，依法放開汽車改裝市場，努力挖掘汽車后市場服務潛力。
3月25日，杭州市小客車總量調(diào)控管理辦公室發(fā)布《關于2020年一次性增加小客車指標的配置公告》，根據(jù)省、市黨委關于加快提振汽車消費，促進經(jīng)濟發(fā)展相關工作的要求，依照《杭州市小客車總量調(diào)控管理規(guī)定》，經(jīng)研究決定，2020年一次性增加2萬個小客車指標。
而寧波也出臺政策鼓勵本地汽車消費，自2020年3月25日起至2020年9月30日，消費者購買寧波本地生產(chǎn)、銷售的乘用車并在本地上牌的，給予每輛車一次性讓利5000元，每家企業(yè)限讓利銷售6000輛。
3月25日，南昌市下發(fā)《南昌市戰(zhàn)疫情促消費若干措施》。其中包括，對疫情期間在南昌市范圍內(nèi)購買新車(含乘用車和商用車)，按1000元/輛標準給予購車人補貼。
長春也推出了相應政策促進本地汽車消費，購買長春市生產(chǎn)并在省內(nèi)銷售落籍的汽車，每輛給予購車價格3%的一次性補助，最高不超過4000元；鼓勵汽車更新?lián)Q代，憑舊車售賣或汽車報廢注銷證明，購買長春市生產(chǎn)并在省內(nèi)銷售落籍的新車給予一次性補助，最高不超過5000元；鼓勵團體購，每輛補助最高不超過6000元。
車界觀點：
車市持續(xù)低迷，出臺政策促進汽車消費的呼聲越來越高，盡管效果存在不確定性，***的信號仍然越來越強。***性政策的推出有助于幫助車市恢復元氣。但相比依賴于政策***，車企的自救能力顯得更為重要。在推遲國六排放標準、放開限行限購等國家層面的政策到來時，車市又將迎來又一春，但暢銷的前提是要有好產(chǎn)品。
現(xiàn)代汽車、奧迪國內(nèi)市場人事變動
現(xiàn)代汽車任命向東平為現(xiàn)代汽車集團（中國）、北京現(xiàn)代副總經(jīng)理、銷售本部長，并于3月23日正式赴任，主要負責北京現(xiàn)代的市場銷售、營銷網(wǎng)絡等業(yè)務。向東平自1998年開始，先后在大眾汽車、斯柯達、沃爾沃以及造車新勢力天際汽車擔任要職。
3月26日，奧迪官方發(fā)布消息稱，從4月1日起，安世豪（Werner?Eichhorn）將接替武佳碧（Gaby-Luise?Wüst）全面負責奧迪在華相關業(yè)務。安世豪此前負責大眾汽車北美市場的營銷、銷售及售后工作。武佳碧在過去兩年間出色地管理了奧迪在華業(yè)務，之后將出任大眾汽車品牌全新管理職務。
車界觀點：
從本周這兩則人事變動來看，對于海外車企來說，中國市場在其業(yè)務板塊中十分關鍵，也能看出他們對國內(nèi)市場的重視。
其中，向東平從造車新勢力回歸傳統(tǒng)車企，是繼李峰出任現(xiàn)代汽車集團（中國）副總裁、東風悅達起亞總經(jīng)理之后，向東平成為第二位現(xiàn)代汽車集團（中國）所聘用的第二中國籍副總裁?，F(xiàn)代汽車集團再次聘任中國籍高管入主北京現(xiàn)代銷售本部，足以看出現(xiàn)代汽車集團對改變中國市場現(xiàn)狀的急切心情。
比亞迪豐田電動車科技有限公司成立
3月25日，豐田與比亞迪合資組建的比亞迪豐田電動車科技有限公司正式成立。企查查信息顯示，該合資公司注冊地為深圳，注冊資本為3.45億元人民幣，豐田與比亞迪分別出資1.725億元人民幣，各占有公司的50%股份。
新公司主營業(yè)務為純電動車及其部件的設計、開發(fā)；純電動汽車及零部件、組件以及總成的進出口及銷售、售后服務及其相關咨詢服務。新公司人員將由雙方從事相關業(yè)務的人員組成。
車界觀點：
比亞迪在新能源汽車市場上布局多年，比亞迪e平臺是全球首個可開放共享的純電動汽車平臺，豐田正是看中這一點與其合作。近來豐田加快了電動化進程，先后同國內(nèi)比亞迪、吉利、寧德時代等多家企業(yè)展開合作。
如今，合資公司的成立意味著雙方合作取得進一步進展，據(jù)悉，該公司生產(chǎn)的車型將于2025年投放中國市場。到2025年，中國新能源汽車市場將更加成熟，豐田和比亞迪的聯(lián)手能否巨浪還將拭目以待。
捷途X70M上市，售6.49萬-8.99萬元
3月23日，捷途X70M正式上市，共推出了5款車型，售價區(qū)間為6.49萬-8.99萬元。
整車的長寬高分別為：4755*1885*1695（1710）mm，軸距為2745mm，提供5/6/7座椅布局可選。
動力方面，捷途X70M使用了型號為SORE4T15C的1.5T渦輪增壓發(fā)動機，該發(fā)動機在5500rpm時最大輸出功率115kW，最大扭矩在1750-4000rpm時為230Nm。匹配6速手動擋或6速雙離合變速箱。
長安歐尚X7新增3款車型,售10.99萬-12.77萬元
3月27日，長安歐尚X7舉辦了一場智能新品春季發(fā)布會，宣布新增3款車型，以智能為主要賣點，新增車型的售價區(qū)間為10.99萬-12.77萬元。
作為長安歐尚X7的新增車型，本次上市的3款智能新品的變化主要集中于配置上，針對消費者痛點對產(chǎn)品的智能化進行升級，配備了APA5.0人臉識別系統(tǒng)、DMS駕駛員關懷系統(tǒng)、一鍵全自動泊車系統(tǒng)等，其他方面均與現(xiàn)款車型保持一致。
動力方面，長安歐尚X7將搭載全新藍鯨1.5T?GDI發(fā)動機，最大功率131kw，最大扭矩265N.m，傳動系統(tǒng)匹配6速手動變速器或7速濕式雙離合變速器，百公里油耗低至7.4L。
長安逸動上市，售7.29萬-10.39萬元
3月27日，長安逸動PLUS正式上市。新車共推出5款車型，官方指導價區(qū)間為7.29萬-10.39萬元。
動力方面，新車將搭載藍鯨1.4T四缸發(fā)動機和1.6L四缸發(fā)動機，其中1.4T發(fā)動機最大功率為116kW，峰值扭矩為260N.m，傳動系統(tǒng)匹配的是7速雙離合變速箱；1.6L發(fā)動機最大功率為94kW，峰值扭矩為161N.m，傳動系統(tǒng)匹配的是5速手動變速箱和6速自動變速箱。
一周先知
3月31日，廣汽本田新款冠道/新繽智上市
廣汽本田新款冠道/新款繽智將于2020年3月31日上市。作為改款車型，兩車將在外觀/配置方面有所調(diào)整。
相比現(xiàn)款車型，新款冠道主要針對外觀進行了小幅度調(diào)整，包括進氣口造型更加沉穩(wěn)的前包圍，新造型的19英寸輪圈、側裙、后包圍、LED尾燈組，以及雙邊共四出式鍍鉻排氣，整體看起來更加精致、新穎。尺寸方面，新車的長寬高為4858/1942/1670mm，軸距為2820mm。
新款冠道配有帶低音炮的12喇叭音響系統(tǒng)、搭載等離子空氣凈化器。
新款冠道將繼續(xù)搭載1.5T和2.0T兩款渦輪增壓發(fā)動機，兩款發(fā)動機都滿足了國六排放標準。其中，2.0T直噴渦輪增壓發(fā)動機配以9速自動變速箱，最大功率?200?kW/6500rpm，最大扭矩370Nm/2250~4500rpm。而1.5T直噴渦輪增壓發(fā)動機配以CVT無級變速器，最大功率?142kW/5600rpm，最大扭矩243Nm/2000-5000rpm。
至于新款繽智，目前尚未獲得有關新車的詳細消息，預計新車將以外觀/配置部分的調(diào)整為主，我們也將在新車上市時進行詳細報道。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
市場營銷環(huán)境探究論文
汽車營銷類人才現(xiàn)狀與需求：
自上世紀九十年代中后期以來，汽車產(chǎn)業(yè)作為我國的支柱產(chǎn)業(yè)得到了迅猛發(fā)展。2006年，中國汽車市場的需求總量突破700萬輛，占全球汽車市場銷量的份額首次超過10%，2008年，中國汽車市場產(chǎn)銷分別為934.51萬輛和938.05萬輛。雖然遭遇金融危機，2008年中國汽車市場的產(chǎn)銷量沒有達到1000萬輛的預計，但是中國的汽車業(yè)主要是內(nèi)銷和進口，2009年初，國內(nèi)外汽車廠商紛紛加大了對國內(nèi)市場的開拓力度，加上汽車下鄉(xiāng)、報廢汽車補貼、小排量車購置稅降低，燃油稅代替養(yǎng)路費、汽車產(chǎn)業(yè)振興政策等政策措施，同時各個廠家紛紛推出新的車型，使2009年來的汽車市場增長迅猛。
根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，2009年4月份汽車生產(chǎn)達115.68萬輛，環(huán)比增長5.61%，同比增長17.89%;銷售115.31萬輛，環(huán)比增長3.91%，同比增長24.%，其中乘用車銷售83.10萬輛，同比增長37.37%。累計2009年前4個月，中國汽車銷售總量達383.19萬輛，同比增長9.43%，超越美國，成為世界第一消費大國。根據(jù)中國乘用車聯(lián)席會公布的數(shù)據(jù)，2009年5月份乘用車產(chǎn)銷量再度雙雙突破80萬輛。國內(nèi)汽車銷售連續(xù)5個月同比增長，乘用車聯(lián)席會方面預測，2009年中國汽車銷量將大幅度超過去年的水平，整體銷量超過1100萬輛，同比增長達9%已無懸念。
就北京而言，作為全國的政治、文化、經(jīng)濟中心，汽車銷售和保有量絕對是全國第一。北京汽車市場的銷量占全國的10%以上，而且產(chǎn)品型號最全，車型最豐富，最新款的車 都會在別經(jīng)首先上市，汽車產(chǎn)銷量同比增長7.8%。
上海、深圳等中心城市二季度以來也出現(xiàn)了快速增長的勢頭，同比增長都在以上。5月份深圳新車日均上牌量達到了470量，逼近歷史最高記錄。從汽車銷售上了解到，各種車型銷售都有增長，有些車型出現(xiàn)了排隊預定的態(tài)勢，出現(xiàn)了汽車消費的又一個旺季。
汽車保有量的持續(xù)增長，隨之而來的汽車后市場的新車銷售、汽車維修、零部件供應、金融服務、保險服務、附件銷售、二手車銷售、交通駕駛教育的市場空間膨脹的越大。一般而言,汽車售后服務市場是汽車產(chǎn)業(yè)鏈中最穩(wěn)定的利潤來源,可占據(jù)總利潤的60%-70%左右。相對于整車銷售的利潤縮水,中國的汽車售后服務市場利潤率高達40%,而整個市場還處于初級階段,發(fā)展?jié)摿@人.據(jù)2006年預測,中國汽車售后市場到2010年將達1900億元的巨額規(guī)模,緊隨汽車產(chǎn)業(yè)大國日本之后,在亞洲位居第看來成為。
汽車后服務市場需要大量的從業(yè)人員，未來相當長的時間內(nèi)，涉及汽車后市場的汽車企業(yè)業(yè)務管理、汽車技術服務與貿(mào)易、汽車保險與理賠等內(nèi)容的企業(yè)市場行為越來越多，也急需大量相關懂得汽車專業(yè)知識的專門人才。汽車技術服務與營銷人員需求量將持續(xù)上升，人才需求將達到較大規(guī)模。同時但是的人員素質(zhì)遠遠滿足不了行業(yè)發(fā)展需要，由于經(jīng)過系統(tǒng)學習的專業(yè)人員供不應求，導致大量未經(jīng)任何培訓的人員進入汽車服務行業(yè)。我國從事汽車服務行業(yè)人員中，初中及以下文化程度的占38.5%，高中文化程度的占51.5%，大專及以上文化程度的則僅占10%(其中?？?/a>層次的占了大多數(shù)，而本科層次的更少)，結構比例約為4：5：1。在發(fā)達國家，這一比例一般為2：4：4。從業(yè)人員中的技能等級狀況同樣令人擔憂，技師和高級技師僅占技工總數(shù)的8%。由于從業(yè)人員總體素質(zhì)較差，導致勞動生產(chǎn)效率低、管理水平不高、服務質(zhì)量不到位。最近幾年由于汽車類的中職和高職專業(yè)畢業(yè)生進入市場，這一狀況有所改觀，但是高素質(zhì)的專業(yè)人才尤其是掌握多種專業(yè)知識和技能的復合型人才仍然非常緊缺。
在二手車市場上也同樣出現(xiàn)快速增長的勢頭。中國汽車市場高速發(fā)展。2003年，中國已經(jīng)超過德國成為世界上第三大汽車消費市場，兩年后又躍居世界第二。而隨著新車保有量達到一定程度后，中國二手乘用車市場作為汽車市場的又一生力軍正在逐步崛起走強。根據(jù)預測結果，未來二手乘用車銷量與新車銷量差距將進一步縮小，在2012年達到新車銷量的1/2。但這與發(fā)達國家成熟二手乘用車市場表現(xiàn)（二手乘用車約為新車的2～3倍）仍有明顯差距。未來幾年，我國二手乘用車的供需總量仍將穩(wěn)定增長。在北京市舊機動車市場調(diào)研過程中了解到，受過規(guī)范教育的二手車銷售人員，以及二手車鑒定評估人員在二手車交易過程中還是很少的，整個市場亟需受過正規(guī)教育的、具有較高素質(zhì)的二手車銷售人員和二手車鑒定評估人員進入汽車銷售的領域，來提升整個汽車服務業(yè)的服務質(zhì)量。
營銷環(huán)境是指企業(yè)營銷活動有潛在關系的內(nèi)部和外部因素的***。作為企業(yè)外在的不以營銷者意志為轉移的因素，對企業(yè)營銷活動的影響具有強制性和不可控性。下面是我給大家推薦的市場營銷環(huán)境探究論文，希望大家喜歡!
市場營銷環(huán)境探究論文篇一《鋼材市場營銷環(huán)境分析研究》
摘 要：從鋼材市場宏觀環(huán)境與微觀環(huán)境角度，通過對鋼材周邊同行業(yè)分析、結合目前市場狀況對把握鋼材市場前景，為鋼材貿(mào)易企業(yè)把握市場機遇提供參考。
關鍵詞：鋼材;宏觀營銷環(huán)境;微觀營銷環(huán)境
改革開放以來，我國鋼鐵工業(yè)取得驚人發(fā)展，中國鋼材市場需求量和生產(chǎn)量增幅均高于國際平均水平，自1996年以來，我國在鋼材產(chǎn)量、消費量上排名世界第一。伴隨著中國鋼鐵工業(yè)的發(fā)展，鋼材流通企業(yè)也同步發(fā)展起來。但是，近年來由于我國鋼鐵行業(yè)產(chǎn)能大于市場需求，鋼材生產(chǎn)企業(yè)面臨更加激烈的國內(nèi)和國際市場雙重競爭，作為鋼鐵供應鏈下游的鋼材流通企業(yè)也受到影響，部分鋼材貿(mào)易企業(yè)，由于對鋼材市場營銷環(huán)境分析不透徹，對鋼材市場把握不到位，存在一些問題。對流通企業(yè)的市場營銷環(huán)境透徹研究，把握市場脈搏，預測鋼材產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向，掌握鋼材價格變動走勢，對鋼材流通企業(yè)開拓市場以獲得生存和發(fā)展空間尤顯重要。
一、相關理論文獻綜述
營銷環(huán)境是指企業(yè)營銷活動有潛在關系的內(nèi)部和外部因素的***。作為企業(yè)外在的不以營銷者意志為轉移的因素，對企業(yè)營銷活動的影響具有強制性和不可控性。不同國家或地區(qū)之間，宏觀環(huán)境存在著廣泛的差異;不同的企業(yè)之間，微觀環(huán)境也千差萬別。與此同時，營銷環(huán)境諸因素之間相互影響、相互制約，某一因素的變化會帶動其他因素的相互變化，形成新的營銷環(huán)境。
二、鋼材流通企業(yè)市場營銷環(huán)境分析
營銷環(huán)境即為企業(yè)提供機會，亦對企業(yè)構成威脅，企業(yè)必須持續(xù)不斷地觀察識別并適應營銷環(huán)境的變化，從中把握商機，對應用營銷策略，取得競爭優(yōu)勢。當前鋼材流通企業(yè)主要重點關注的宏觀營銷環(huán)境因素如下：
(一)宏觀營銷環(huán)境
1、人口環(huán)境
人口是構成市場的第一因素。從70年代開始，我國實行生育，控制人口增長，使人口出生率逐年下降，但我國總人口繼續(xù)慣性增長，城鎮(zhèn)人口將超過農(nóng)村人口。據(jù)聯(lián)合國《2030年全球人口預測》報告，中國人口預計將在2030年人口總數(shù)將超過14.5億。面對巨大的人口基數(shù)，我國的消費市場規(guī)模依然很大。發(fā)達國家工業(yè)化進程中，伴隨著工業(yè)化進程的推進和經(jīng)濟的增長，鋼材消費隨之增長，人均消費鋼材水平和鋼的占有量達到飽和點之后開始回落，之后保持在一定產(chǎn)量范圍之內(nèi)。對比發(fā)達國家的人均鋼材消費量，我國人均鋼材消費量仍有增長空間。另由于人口數(shù)量增加、人口密度的區(qū)域性變化，中國鋼材產(chǎn)品消費量長期來看，還應進一步增加。但另外一方面，我們也應該注意到，我國人口結構中，近年來年輕人在總人口中的比重降低、人口遷移等因素影響，將導致鋼材市場局部出現(xiàn)波動。
2、經(jīng)濟環(huán)境
鋼材主要應用于房地產(chǎn)、建筑、汽車、機械、家電、汽車、交通、化工等領域，分析這些行業(yè)的市場需求、行業(yè)政策、可以相應預測出鋼材市場的需求變化。
(1)房地產(chǎn)。房地產(chǎn)行業(yè)拉動了投資、消費、進出口增長，并成為財政收入的重要來源。我國一直通過金融政策、財政政策、稅收和管理法規(guī)等手段直接或間接影響房地產(chǎn)開發(fā)企業(yè)。近年來，由于部分城市房價過快上漲，價格過高，對民生改善和社會穩(wěn)定帶來負面作用。房地產(chǎn)市場投機產(chǎn)生產(chǎn)業(yè)泡沫，進而對國民經(jīng)濟健康發(fā)展產(chǎn)生不利影響。對此，中央實施房價調(diào)控政策，實施限購令。在鼓勵居民首次購房的同時，抑制房地產(chǎn)市場的投資投機性需求。面對限購令、限貸令等中央措施，很多開發(fā)商開發(fā)速度放緩。受其影響，近期相應的房地產(chǎn)鋼材需求放緩。另一方面，對比國外發(fā)達國家，我國的城鎮(zhèn)化率相對較低，伴隨著我國工業(yè)化和城鎮(zhèn)化的發(fā)展步伐、城鎮(zhèn)人口長期呈現(xiàn)增加趨勢。根據(jù)國家規(guī)劃，到2015年我國城鎮(zhèn)人口將達到6.66億人，鎮(zhèn)化率達到45%。這將相應帶動城市基礎設施建設。另外由于城市發(fā)展規(guī)劃的部署，將出現(xiàn)大規(guī)模城市改造和居民***，長期來看，住房銷售市場的需求呈增長之勢。相應帶動建筑鋼材市場需求。
(2)汽車。改革開放以來，我國城鎮(zhèn)居民經(jīng)過多年積累，已經(jīng)具備了汽車消費能力。私人購車占整個汽車消費市場的比例迅速提高。另一方面，整車制造商和供應商看好增長迅速的汽車消費市場，為了奪取更多的市場份額，整車制造商很可能不斷縮短新產(chǎn)品開發(fā)的周期，這將進一步***需求的增長。國家《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》提出在我國建立一個成熟的、具有全球競爭力的汽車行業(yè)。但也應當看到近期受經(jīng)濟持續(xù)下行的壓力、高油價的影響，從汽車的實際銷售來看，老百姓汽車消費的熱情暫時下降，對應的汽車產(chǎn)業(yè)鋼材需求受到影響。國家相關部門如出臺汽車下鄉(xiāng)、以舊換新等***消費政策，將帶動市場需求，***汽車產(chǎn)業(yè)用鋼消費。
(3)其他產(chǎn)業(yè)。近期由于我國固定資產(chǎn)投資和制造業(yè)增速放緩，鐵路、機械行業(yè)鋼材消費強度下降、國內(nèi)下游用鋼需求放緩，鋼材市場出現(xiàn)疲軟。
3、國際市場因素
隨著經(jīng)濟全球化的進程，我國進入WTO后，貿(mào)易壁壘降低，國內(nèi)鋼材市場與國際鋼材市場的相互影響和作用愈加密切。近年來由于全球經(jīng)濟增長乏力，歐洲部門國家出現(xiàn)***債務危機，受其影響世界主要經(jīng)濟體紛紛強化貿(mào)易維護主義，加大對我國反傾銷、反補貼措施，國際鋼材需求有所減少。
(二)微觀營銷環(huán)境
由于我國鋼鐵市場屬于分散競爭型市場，雖然部分鋼廠產(chǎn)量有所降低，投放市場的有所減少，但部分鋼材生產(chǎn)企業(yè)生產(chǎn)增長率仍然高于全社會鋼材消費的增長率。各個鋼材生產(chǎn)企業(yè)不可能形成統(tǒng)一減產(chǎn)，以保證改變當前鋼材市場的供求矛盾，部分新形成或即將形成的鋼材生產(chǎn)能力還要釋放。整體鋼材市場供應大于需求。
三、結語
通過以上分析，本文認為從長期來看，我國鋼材市場充滿著的發(fā)展機會，但同時亦存在著諸多挑戰(zhàn)。近期鋼鐵行業(yè)將繼續(xù)呈現(xiàn)高產(chǎn)能、低需求、低產(chǎn)量、低價位的低景氣狀況。鋼材貿(mào)易企業(yè)必須樹立正確的市場營銷觀念，在充分分析市場機會和挑戰(zhàn)的基礎上，結合企業(yè)實際，制訂出科學的市場營銷組合策略去抓住機遇，迎接挑戰(zhàn)，取得市場先機。
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作者簡介：郜志堅(15-)，男，陜西寶雞人，中級會計師，碩士，研究方向：管理會計、經(jīng)濟效益審計、市場營銷。
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