《赫芬頓郵報》(The Huffington Post)號稱“互聯(lián)網第一大報”，2011年2月，美國在線以3.15億美元收購該報。它是一家新聞與分析網站，創(chuàng)辦于2005年。2011年1月，它的獨立訪問量是2800萬，接近《***》《國際先驅論壇報》3000萬的獨立訪問量，這意味著它已經躋身主流媒體。2010年它的營業(yè)額是3000萬美元，在美國報業(yè)都在為廣告跳水、發(fā)行量驟減，以及讀者向網絡免費新聞遷徙而苦苦掙扎之時，《赫芬頓郵報》卻一枝獨秀。

　像特斯拉的開源專利、安卓開源性平臺一樣，把讀者變成記者，這是赫芬頓成功的法寶。《赫芬頓郵報》有1萬多名“公民記者”，類似傳統(tǒng)媒體的“通訊員”，每時每刻都在為它提供報道。2008年美國大選，《赫芬頓郵報》將一個訪任務分給50到100名“公民記者”，每人每天用一個小時，就能完成一個記者兩個月才能完成的工作量。赫芬頓稱之為“分布式新聞”?！胺植际健本W羅了大量高質量的撰稿人，UGC的能動性得到激發(fā)，媒體才能真正活起來。

　《赫芬頓郵報》這種建立在社區(qū)基礎上的內容生產的模式，值得從事內容生產的公司借鑒。它只有150名帶薪工作人員，但依賴超過3000名投稿者為每一個可以想到的話題制造內容。它有另外12000名“公民記者”，這是它的“眼睛和耳朵”。它的讀者也生產了網站的許多內容，每個月有多達200萬條投稿?！逗辗翌D郵報》的共同創(chuàng)建人喬納柏瑞蒂(Jonah Peretti)認為新聞模式再也不是一種新聞傳遞的消極關系，而是“一個在生產者和消費者之間共享的事業(yè)”。

　這種所謂“共享事業(yè)”是個同心圓模式：內核是網站最堅定的具有原創(chuàng)能力、質量非常高的博客作者；外面一環(huán)是公民記者，散布在美國各地；而最外的大環(huán)則是讀者，在這個過程當中和網站博主發(fā)生互動。這種新的、更開放的新聞模式可以被視為一種“眾包”模式，其中兩個重要的貢獻群體是博客與公民記者。

　總之，開放式平臺對于媒體固有的編形式是一種顛覆，雖然現(xiàn)在一些媒體也在探索UGC信息源的建立，但還比較集中于非嚴肅新聞，像赫芬頓這樣從靈魂中跳脫還是不能企及的。赫式的開放思維是否中國媒體煩惱的福音，我們又該如何借鑒，還需要好好斟酌一番，但這種開放式的內容生產已經是趨勢了。

　 五、海爾：搭建開放創(chuàng)新平臺

　在與阿爾斯蒂尼的對話中，張瑞敏曾經說，“現(xiàn)在，我們變成一種開放式創(chuàng)新，在和用戶交互的過程當中，不斷迭代，并把各種都整合進來。迭代過程是一個試錯的過程，重要的是用戶要參與，如果沒有用戶參與，不管是漸進的還是突破性的創(chuàng)新，可能都沒有太大的意義?！?/p>

　仔細分析海爾近期的智能家居產品海爾星盒、空氣魔方、無壓縮機酒柜等，無不是開放式創(chuàng)新的產品。例如，海爾空氣魔方是全球首款可以模塊化組合的智能空氣產品，實現(xiàn)了加濕、除濕、凈化、香薰等多個模塊的自由組合，為每個家庭帶來了可定制的專屬“空氣圈”?？諝饽Х降淖钐貏e之處，在于它是海爾基于開放式創(chuàng)新理念研發(fā)成功的一個智能產品。 空氣魔方不是企業(yè)基于自身能力在實驗室里規(guī)劃和研發(fā)出來的產品，而是基于海爾開放創(chuàng)新平臺組成的來自8個國家的內外部專家和學者團隊128人，歷時6個月與全球超過980萬不同類型用戶交互意見，利用大數據分析，最終篩出81萬粉絲最關注的122個具體的產品痛點需求，成為空氣魔方核心功能研發(fā)的初衷。

　在互聯(lián)網時代，海爾的理念便是“世界是我們的研發(fā)中心”，研發(fā)的過程要讓用戶參與進來，也要讓全球創(chuàng)新者參與進來?；诖?，海爾開放創(chuàng)新平臺于2013年10月正式上線，2014年6月進行了改版升級，新增的海爾生活創(chuàng)意社區(qū)也將成為用戶全流程參與研發(fā)設計的線上互動平臺。

　海爾開放創(chuàng)新平臺遵循開放、合作、創(chuàng)新、分享的理念，整合全球一流、智慧及優(yōu)秀創(chuàng)意，與全球研發(fā)機構和個人合作，為平臺用戶提供前沿科技資訊以及超值的創(chuàng)新解決方案。最終實現(xiàn)各相關方的利益最大化，并使得平臺上所有提供方及技術需求方互利共享。目前，在海爾開放創(chuàng)新平臺上成功達成的技術合作已有200余案例。

　 六、樂高：分布式共同創(chuàng)造

　樂高創(chuàng)意平臺(LEGO IDEAS)于2008年在日本推出，2011 年推出全球版。在網站上，用戶可以方便的注冊，提交方案說明(通常提交的方案是需要非常詳細，包括、說明)。粉絲對業(yè)余設計師的新套件創(chuàng)意進行投票。任何獲得10,000張選票的創(chuàng)意都會進入審核階段，然后樂高會決定哪些可以進入生產階段。所以前期的這個方案征集也是產品上市前的用戶互動、市場調研、預熱工作。目前為止，該流程已創(chuàng)作出十幾個可用的套件，包括由女性科學家組成的模型試驗室和大爆炸理論公寓。

　樂高也積極和外部合作，如MIT media lab，藉助外部的研發(fā)力量縮短開發(fā)時間。而促成更大幅度的開放式創(chuàng)新，則不得不提到“破壞規(guī)則者”這個顧客族群。當時樂高公司與MIT合作開發(fā)的Mindstorm機器人玩具，一推出沒多久，就被這類型的顧客公開程序代碼，起初樂高公司暴跳如雷，但后來樂高公司選擇開放平臺，果然創(chuàng)造出更多更有創(chuàng)意的點子。

　自此之后，樂高公司便利用這類型的顧客進行新點子或機會的探索，同時也成立樂高Mindstorm的交流社群，也積極和教師們共同開發(fā)課程，現(xiàn)在Mindstorm已經是許多學校老師教學用教材，藉以啟發(fā)學生更多的創(chuàng)意。由樂高、MIT 和使用者社群共同形成了一個包含供應者、合作伙伴顧問、制造商和教授等的完整生態(tài)系。而樂高也藉由利潤共享、智財保護等配套措施完善了開放式創(chuàng)新。

　樂高也建立了“design by me”的設計平臺，讓顧客下載軟件使顧客也可將自己的創(chuàng)意上傳到樂高的平臺中，然后再經過顧客票選，勝出的.概念可進入樂高的新產品開發(fā)中，最后進行商品化上市販賣?！癲esign by me”是一個利用群體智慧集結創(chuàng)作的平臺，配合開放式創(chuàng)新的政策與相關的知識產權保護，讓每一個人都有可能是產品設計師。樂高運用開放式的顧客共創(chuàng)平臺，成功的縮短產品開發(fā)時程，由原來的24個月降至9個月，同時也大大的提升顧客的滿意度。

　同時，樂高開放創(chuàng)新也有利潤共享模式，并且成功應用在多個項目中。為了保證利潤共享模式的順利完成，樂高用了知識產權保護等配套措施。通過分布式共同創(chuàng)造的形式，把志趣相投的各方力量匯聚起來的創(chuàng)新模式，樂高公司是這種創(chuàng)新模式的典型代表。

　 七、三星： 加速器、投資和收購

　開放創(chuàng)新，將會是開放軟件后，另一個改變世界的力量。自從三星將開放源碼做為軟件經營的主要戰(zhàn)略后，現(xiàn)在又更進一步，在硅谷設立開放創(chuàng)新中心(Samsung Open Innovation Center)，藉此打造更大的人才平臺。

　三星的開放源碼戰(zhàn)略，仍至于開放創(chuàng)新中心，都圍繞在“人才”的層面。三星開放創(chuàng)新中心的工作，主要為創(chuàng)業(yè)加速器(accelerator)和投資。創(chuàng)業(yè)加速器與投資，很明顯就是從天使投資人的角度，成為創(chuàng)業(yè)者早期的投資人。首先，傳統(tǒng)的招募制度，已經無法吸引到優(yōu)秀的軟件人才；傳統(tǒng)的招募制度，可能完全失靈。因此，三星通過開放創(chuàng)新中心將“天使投資”與“收購”做為主要業(yè)務，不但能取得大量的外部創(chuàng)新，也能達到直接吸納(收編)人才的目的。

　三星開放創(chuàng)新中心的 Marc Shedroff 說：“他認為做加速器、投資和收購已經不是三星的一個選擇，而已經是一項關鍵業(yè)務。開放創(chuàng)業(yè)是一項業(yè)務(Business)，所以三星與創(chuàng)業(yè)者之間，應該是一種生意關系?！?/p>

　2014年8月，三星收購了創(chuàng)業(yè)公司SmartThings。SmartThings是一個智能家居平臺，可以讓用戶通過智能手機、平板電腦或個人電腦控制家中的所有聯(lián)網家電。被收購后，SmartThings將繼續(xù)獨立運營，但其辦公地點正在由華盛頓特區(qū)遷往加利福尼亞州的帕洛阿爾托(Palo Alto)，靠近三星的開放創(chuàng)新中心(Open Innovation Center)。

　對于此次收購，三星開放創(chuàng)新中心的負責人戴維·恩(Did Eun)表示，“我們相信開放的力量。消費者家庭中的家電來自各個不同的公司。作為一個消費電子公司，我們可以致力于將這些家電整合到一個平臺上。我們確實需要Smart Things這樣的公司，因為它具有一個連接所有這些設備的軟件平臺。”

　在三星開放創(chuàng)新的生態(tài)系統(tǒng)中，創(chuàng)業(yè)家、天使投資機構與收購者，是最主要的三個角色。預計從 2013 年底開始，這會是開放創(chuàng)新模式的主要商業(yè)模式；并且會持續(xù)至少五年的時間?，F(xiàn)階段看來，三星不但掌握住了未來五年的產業(yè)主流價值，而且還在這個開放創(chuàng)新的主流價值浪潮中，扮演天使投資機構與收購者的雙重角色。

　 八、蘋果： 軟、硬件皆開放

　對于蘋果公司，至少有三條重要的經驗特別值得借鑒。

　第一，創(chuàng)新既來自于企業(yè)內部，也來自于企業(yè)外部。蘋果擅長于將自己的想法和來自外部的技術結合起來，然后用一流的軟件和漂亮的設計進行包裝。不要單純依靠自身的創(chuàng)新，要善于接受外部的創(chuàng)意。蘋果的創(chuàng)新特色，經常使人們將它與愛迪生和貝爾實驗室相提并論，人們印象中創(chuàng)新是公司將工程師鎖起來，大家一起尋找靈感。而蘋果的創(chuàng)新是將自己的策劃與外界的技術巧妙結合在一起，并在一流的軟件和時尚的設計方面進行充分的包裝。

　比如iPod音樂播放器的創(chuàng)意就是由蘋果聘用的一個項目顧問首先提出來的，將現(xiàn)貨供應的零件與內部優(yōu)勢結合在一起，比如有特色、方便的控制操作系統(tǒng)。通過設計，iPod音樂播放器與蘋果的自動點唱軟件iTunes緊密結合在一起，而這個軟件也是蘋果從外部購買的并經過升級改造的。蘋果公司成為一個將各種技術綜合在一起的管弦樂隊，同時不排斥來自外部的創(chuàng)意，并能通過自己的手法將這些技術融合在一起。

　第二，蘋果闡釋了圍繞使用者需求而非科技本身的要求來設計新產品的重要性。蘋果描繪出了設計新產品應當圍繞著用戶的需要、而不是技術的需要這一觀點的重要性。很多科技公司認為自己的技術處于領先地位，這樣就讓產品暢銷了，實際上最后研發(fā)出的只是一個工程師為另一個工程師設計的小玩意兒，并不為市場所接受。蘋果一直以來就善于將先進的技術和簡單的應用結合起來。

　第三，蘋果公司通過App Store，統(tǒng)一管理iPhone應用軟件的銷售。發(fā)送、收費、宣傳由蘋果公司全面負責，因此，開發(fā)者可以專心于開發(fā)優(yōu)秀的應用軟件。由此可見，iPhone改變的不是自己一款產品的銷售模式，而是突破以往移動平臺的四分五裂局面，建立一種全新的統(tǒng)一平臺，從而讓生態(tài)系統(tǒng)中的多方都獲益的新模式。

　切薩布魯夫在接受《21世紀》的訪時說道，“開放式創(chuàng)新是指在一個人才遍布各地的世界，企業(yè)要想在創(chuàng)新上勝人一籌，就必須利用外人的智慧。iPhone小程序現(xiàn)象和開放創(chuàng)新很有關系。蘋果手機面市時被看中的是它獨特的觸摸屏，但后來令它成功的卻是小程序。這些小程序的開發(fā)不需要很高的編程水平，因此它很快傳播開來。蘋果手機面市第一年，就產生了20萬個小程序。依靠小程序，蘋果手機很快拉開了和其他手機的距離?！?/p>

　通過以上案例，我們可以看出，開放式創(chuàng)新講求的是充分發(fā)揮市場配置的作用，最大限度調動和激發(fā)技術人才和社會的創(chuàng)新活力。無論是人才流動、創(chuàng)意獲取，還是技術合作、企業(yè)聯(lián)盟，開放式創(chuàng)新作為一個新的發(fā)展模式，已經成為科研和創(chuàng)新活動新的游戲規(guī)則。

特斯拉標志是什么？

1、飛機就是這樣一種工具，它引領著人們，走到世界面前，審視著、解讀著千百年來困擾人類的關于宇宙的種種。 ----《風沙星辰》

2、＂倘若失眠使音樂家創(chuàng)造出美麗的樂曲這就是美麗的失眠。＂ ----《夜航》

3、解放一個人,就是要教給他口渴的感受,再畫出一條通往水井的道路。

4、工業(yè)設計師知道自己的作品在臻于完美時，并不在于無以復加，而在于無從刪減。

5、那一刻，也許有的人正在閱讀思考，互相傾訴著各自的心聲；也許有的人正全神貫注地探索著宇宙的奧秘，計算著仙女座離我們究竟有多遠；還有的人，在某一個角落，相愛著。遠處鄉(xiāng)間閃動的火焰，是人們在等待食物的信號。這些人里面，有詩人，老師和木匠。然而這片閃爍的星空下，又多多少關閉的窗戶，暗去的星光，與沉睡的人們…… ----《風沙星辰》

6、每個大人都曾經是孩子，可惜的是，很少大人記得這一點。 ----《小王子》

7、我在想，星星發(fā)亮是否為了讓每個人有一天能找到自己的星星。 ----《小王子》

8、這一次如此之近.......他發(fā)覺自己漸漸把一切使人生甜蜜的東西都推到晚年，推到“以后有時間”的時候去做。仿佛人到了某一天真會有時間似的，仿佛人在生命盡頭會得到想像中的幸福的和平。但是，和平是不存在的。勝利，可能也是不存在的。所有的班機也不會有什么最終的到達。 ----《夜航》

9、時間不是消耗我們，而是完成我們。

10、一個人愁悶的時候，都愛看西下的夕陽…… ----《小王子》

11、你們漂亮.但是空的. ----《小王子》

12、很簡單：只有用心才能看得清。實質性的東西，用眼睛是看不見的。 ----《小王子》

13、你要知道其實生活中并不存在解決方法，存在的是各種進取力量，必須創(chuàng)造這些力量，辦法才會隨之而來。 ----《夜航》

14、這個世界上，生命與生命的融合是如此地容易，花朵即使在風中也能同其他的花朵相聚，連天鵝們都彼此相識，只有人，時時刻刻搭建著屬于人類的孤獨。 ----《風沙星辰》

15、我那時什么也不懂！我應該根據它的行為，而不是根據它的話來判斷。它香氣四溢，美麗動人，我真不該離開它跑出來。我本應該猜出在它那笨拙的花招后面所隱藏的溫情。花是多么自相矛盾！我當時太年輕，還不懂得如何愛它 ----《小王子》

16、為了踏上大地的每一個角落，我們必須擁有合適的工具，比如一張犁、一把刨子。農民在耕作中，總能借助著他手里的工具，一點一點地挖掘到那屬于自然的各種秘密。而這些隱藏在土地中的奧秘，又時常蘊涵著普世的真理。 ----《風沙星辰》

17、“唯獨屬于你的星空是任何人都不曾擁有的……” ----《小王子》

18、這些星星閃閃發(fā)亮，是否為了讓每個人，將來有一天都能重新找到自己的星球 ----《小王子》

19、只怪我當時年紀太小，不懂她那小小花招后的一片柔情 ----《小王子》

20、所有的大人起先都是孩子，但愿我們都能記住這一點。 ----《小王子》

21、在曾經還來得及做些什么的過去，從來沒有人抓住過你的肩膀，對你說些什么。如今，你自己堆砌成的黏土，早已經風干變硬。你身體里曾經沉睡著那顆音樂家、詩人或者天文學家的心靈，再也沒有人能將它喚醒了。 ----《風沙星辰·航線》

22、幾百萬年以來，花兒都長著刺；幾百萬年以來，羊也在吃花。難道我想知道，花兒為什么憋足了勁長沒用的刺，這不是正經的事嗎？這不比紅胖子的加法更正經，更重要嗎？要是我認識的世界上的一朵獨一無二的花，她哪也不去，就愛長在我的星球上，可是卻在某天早晨，被小綿羊一不留神咬死了，難道這樣的事也不重要嗎？ ----《小王子》

23、“別了，”狐貍說，“這就是我的秘密，它很簡單:用心去看才能看清楚，用眼睛是看不見本質的東西的。” ----《小王子》

24、這個世界里，黑色的長龍守衛(wèi)著山谷的入口，千萬束的閃電好像花環(huán)一般覆蓋著山頂。老飛行員們以某種近乎科學的方法，令我們維持著對他們的尊敬。然而遲早會有那么一提那，他們當中的某一個，會消失在茫茫高空中，再也無法回到我們中間。 ----《風沙星辰》

25、燈光下，西班牙在我的地圖上，一點一點地變成一個充滿童話的國度。我在地圖上做了各種信號，哪里充滿了陷阱，哪里將會是我的避風港。農莊，三十只綿羊出沒的草原，那條水流，統(tǒng)統(tǒng)被記錄下來。 ----《風沙星辰》

26、愛不存在于相對而視，而是表現(xiàn)在共同朝一個方向看去。

27、我又一次體會到無可奈何的感覺。我全身冰冷。我知道，聽不見他的笑聲，我會忍受不了的。他的笑聲對我來說，如同沙漠里的一口井。 ----《小王子》

28、法比安盼望在這里長住，與這塊地方共同生長不息。這些他僅生活過一小時的小城鎮(zhèn)，這些他凌空飛越古墻環(huán)繞的小花園，在他看來都在身外永恒地存在著。村子向著飛機迎來，敞開胸懷。法比安想起了朋友、溫柔的少女、親切的白桌布，想起了受人慢慢馴化已成為永恒的一切。村子漂浮到了與機翼相齊的位置，高墻深鎖也護不住花園的秘密讓人一覽無遺。但是，法比安著陸后，明白自己除了石塊之間幾個慢慢走動的人外，并沒有看見什么。村子巋然不動，保護著自己種種情欲的秘密。這村子不會讓溫情外泄的：欲獲得它的溫情，你不能匆匆而過。 ----《夜航》

29、如果你對大人們說：“我看到一幢用玫瑰色的磚蓋成的漂亮的房子，它的窗戶上 有天竺葵，屋頂上還有鴿子……”他們怎么也想象不出這種房子有多么好。必須對 他們說：“我看見了一幢價值十萬法郎的房子?！蹦敲此麄兙腕@叫道：“多么漂 亮的房子啊！” ----《小王子》

1.本著開源運動的精神，為了幫助競爭對手迎頭趕上，將開放特斯拉的專利，不會對任何使用特斯拉專利技術的人取法律行動，目的是推動電動汽車技術的進步。

2.創(chuàng)業(yè)的幾件重要的事情：一是努力工作；二是吸引優(yōu)秀人才；三是將核心放在把產品和服務變得更好上；四是不要單一跟著大趨勢走。

3.當某事足夠重要，你就去做它，即使勝算不大。

4.堅持非常重要，永遠不要放棄，除非迫不得已。

5.你可以擁有一輛很便宜但是很穩(wěn)定的汽車，同樣，這個規(guī)則也適用于火箭。

6.你總是幻想自己的將來會更好，沒人期望未來會更糟。

7.如果你相信未來會有更多機會，你沒有理由為失去的機會感到傷心。只有當你失去的東西比你可能會得到的東西更多時，你才有后悔的理由。

8.生命太短暫，它無法承受無休止的恩恩怨怨。

9.他說他分分鐘可以造出特斯拉? 好吧，我不認為比亞迪是我們的競爭對手。

10.特斯拉我們并沒有任何廣告，也沒有任何明星代言費，沒有，我們也不打折，如果一個名人來買我們的車是因為他們喜歡這個車，并不是我們給他們打折。實際上我不喜歡營銷這個概念，我覺得營銷是很奇怪的概念，我不喜歡。我覺得營銷好像就是要騙人買東西一樣。

11.我不敢說自己從未擔心害怕過。 實際上我希望少一點擔心害怕，因為它讓我分心，讓我的神經系統(tǒng)備受煎熬。

12.我犯下的最大錯誤是過度看中人的才能而不是人品。我認為擁有一顆善良的心至關重要。

13.我希望自己能夠死在火星上當然不是在進入火星大氣層時就摔死。

14.我想一個平常人完全可以選擇不平常。

15.我在上大學的時候，一直想參與做能夠改變世界的事情。而現(xiàn)在我正參與其中。

16.我只希望在自己衰老前退休，否則我只會成為累贅。

17.做企業(yè)就像吃玻璃，以及凝視著死亡的深淵，如果這看起來很吸引人的話。

伯利克里名言

1、我們愛好美，但是沒有因此而至于奢侈；我們愛好智慧，但沒有因此而至于柔弱；我們把財富當做可以適當利用的東西，但沒有因此而把它當做自我夸耀的資本。伯利克里

2、我們愛好美好的東西，但沒有因而至奢侈。我們愛好智慧，但沒有因而至柔弱。伯利克里

3、我們把財富當作可以適當利用的東西，而沒有把它當作可以自己夸耀的東西。至于貧窮，誰也不必以承認自己的貧窮為恥；真正的恥辱是不擇手段以避免貧窮。伯利克里

4、真的算得勇敢的人是那個最了解人生的幸福和災患，然后勇往直前，擔當起將來會發(fā)生的事故的人。伯利克里

5、英雄人物是以整個大地作為自己的陵墓的，他們的英名不僅鑿刻在有形的石碑上，也在千萬世人的心中留下了無形的印記。伯利克里

6、我們愛美，但我們有度；我們尊重智慧，但絕不迷戀于此；我們追求財富，但我們只會盡可能地利用它，而不以此炫耀。在雅典，貧窮不可恥，可恥的是不為脫離貧窮而努力。伯利克里

1、作為一個女兒，我受惠于我的母親從未敢想的機遇；作為一個母親，我擔心自己女兒的將來并且想讓每個孩子都能擁有璀璨的未來。為了建造我眼中的那些未來，我們必須確保女性和男性一樣理解他們祖母和母親的掙扎，必須明白女性和男性一樣享有平等的機遇，薪水和尊重。讓我們下定決心，努力去解決一些十分簡單的問題：在21世紀沒有可以被公認的限制，也沒有公認的偏見。

2、從今天起，你會感到自豪，對于女性而言，在普選時贏得一個州的全勝不足為奇，在總統(tǒng)提名候選人中與別的候選人相差無幾不足為奇，想像美國的未來總統(tǒng)是一名女性也沒不足為奇。但這一切本身卻是了不起的。

3、其實不管是男性還是女性，都應該戰(zhàn)勝恐懼承擔風險，不隨波逐流，這需要相當的勇氣。當有年輕人問我什么是最好的人生方向時，我總是說充分地認識和相信自己，傾聽自己的心聲，做自己喜歡做的事情，這樣的人生或許會有曲折，但是我認為是最有價值的，也是最好的生活方式。”

4、我想要建立一個尊重個人并且重視每個人的潛力的美國。

5、人從來就是群居動物，沒人能獨自生活在這世上。要善待自己的家人、朋友、同事、領導、下屬——所有你周圍的人，因為我們“需要彼此”。

6、跌下去，要堅持信仰。被擊倒，要馬上起來，決不要聽任何人說你不能或不該走下去。

7、生命太短暫，時間太寶貴，沉湎于過去代價太高。我們必須面對現(xiàn)實，共同努力。

8、既然是人，我們就不完美。所以我們需要彼此，在站不穩(wěn)的時候相互扶助，在失意的時候相互鼓勵。有些人可能在前面領路，有些人可能在后面跟隨，但沒有人能單干。

9、我們要實現(xiàn)的變革只有大家共同努力才能實現(xiàn)。生命、自由和對幸福的追求是屬于每一個人的權利。但是，只有齊心協(xié)力，我們的生命，我們的自由、我們的幸福才能得到最好的享有、保護和發(fā)展。

馬斯克出生在哪里

特斯拉的標志是一個字母“T”，但事實證明這個簡單的標志不僅是發(fā)明家特斯拉（Tesla）名字的首字母縮寫，其背后還另有深意。特斯拉CEO馬斯克在其推特上解釋，這個風格化的“T”實際上也是對公司產品的暗示，稱T型標識代表著電動馬達的橫截面。

字母T的主體部分代表電機轉子的一部分，而頂部的第二條線則代表了定子的一部分。在標識設計方面，特斯拉還與SpaceX有相似之處。SpaceX是馬斯克的另一項大膽冒險，致力于打造火箭并將有效載荷發(fā)送至太空軌道。

馬斯克在推文中稱SpaceX標志中變形的“X”代表著火箭發(fā)射軌跡。特斯拉和SpaceX的標識都出自RO-Studio，一家總部位于新澤西的設計公司。與特斯拉和SpaceX相比，馬斯克的第三家公司SolarCity的標志相對簡單。**太陽的圖形配以公司名稱，簡單明了。

在馬斯克的主導下，特斯拉2016年收購了SolarCity，引發(fā)了人們對太陽能電動汽車的遐想。此前SolarCity由馬斯克和其家族成員控制，但在收購后稱為隸屬于特斯拉的公司實體。對SolarCity的收購暗示了馬斯克對特斯拉未來的期許，并不僅僅滿足于后者成為一個汽車制造商。

特斯拉產車歷程：

特斯拉第一款汽車產品Roadster發(fā)布于2008年，為一款兩門運動型跑車。2012年，特斯拉發(fā)布了其第二款汽車產品——Model S，一款四門純電動豪華轎跑車； 第三款汽車產品為Model X，豪華純電動SUV，于2015年9月開始交付。

特斯拉的下一款汽車為Model 3，首次公開于2016年3月，已于2017年末開始交付。2019年2月，馬斯克宣布將開放所有特斯拉電動汽車的專利 。

以上內容參考 百度百科-特斯拉

特斯拉到底有什么技術，為什么都說特斯拉高科技，電動車標桿？

馬斯克出生于南非的行政首都比勒陀利亞。

埃隆·馬斯克（Elon Musk）11年6月28日出生于南非，18歲時移民加拿大。工程師、慈善家、paypal貝寶（最大的網上支付公司）、spacex太空探索技術公司、環(huán)保跑車公司特斯拉（Tesla）以及SolarCity四家公司的CEO。

spacex太空探索技術公司首席執(zhí)行官兼首席技術官，環(huán)保跑車公司特斯拉（Tesla）產品設計師。

埃隆·馬斯克本科畢業(yè)于賓夕法尼亞大學，獲經濟學和物理學雙學位。1995年至2000年，埃隆·馬斯克與合伙人先后創(chuàng)辦了三家公司，分別是在線內容出版軟件“Zip2”、電子支付“X”、國際貿易支付工具“PayPal”。

馬斯克人物語錄

1、當某事足夠重要，你就去做它，即使勝算不大。

2、特斯拉我們并沒有任何廣告，也沒有任何明星代言費，沒有，我們也不打折，如果一個名人來買我們的車是因為他們喜歡這個車，并不是我們給他們打折。實際上我不喜歡營銷這個概念，我覺得營銷是很奇怪的概念，我不喜歡。我覺得營銷好像就是要騙人買東西一樣。

3、本著開源運動的精神，為了幫助競爭對手迎頭趕上，將開放特斯拉的專利，不會對任何使用特斯拉專利技術的人取法律行動，目的是推動電動汽車技術的進步。

4、若我不這么投入，才是最大的冒險，因為成功的希望為零。

5、創(chuàng)業(yè)的幾件重要的事情：一是努力工作；二是吸引優(yōu)秀人才；三是將核心放在把產品和服務變得更好上；四是不要單一跟著大趨勢走。

6、做企業(yè)就像吃玻璃，以及凝視著死亡的深淵，如果這看起來很吸引人的話。

特斯拉公開了哪些專利

特斯拉就是一個品質低劣的組裝貨，外購的三電，電池易燃易爆，電池管理系統(tǒng)BMS根本不合格，實測續(xù)航被國產電動 汽車 吊打，永磁電機加速被中國比亞迪秒，只好靠高能耗的異步電機拉極速搞噱頭，靠不靠譜的自動駕駛進行炒作，利用互聯(lián)網搞宗教式傳銷！

特斯拉老板埃隆.馬斯克是美國執(zhí)政時培植的新吉祥物，美國精神的代表，是中國買辦、公知、各色精英追捧、吹噓、神話的對象。

馬斯克不是什么 科技 天才，他是互聯(lián)網傳銷***。這種互聯(lián)網傳銷模式，靠充值自媒體冒充車主發(fā)傳銷廣告，形成所謂的口碑效應，本質上同安利一樣，途徑不同，古老的傳教營銷模式，一旦***成功客戶就會因為迷信而忠誠。這種迷信來自于馬斯克的自我造神和特斯拉及信徒們操縱的自媒體可以不負責任的虛宣傳[靈光一閃]買過安利的都知道，安利的本質就是傳教式***，特斯拉一樣如此，馬斯克就是穿著 科技 外衣的教主，善于會利用互聯(lián)網進行傳銷！

特斯拉其實沒什么領先技術，只是為了脫離瀕臨倒閉的困境，突破安全底線拼死一搏，博取一個機會！

電動 汽車 的核心技術是三電技術：電池、電機、電控。

在電池方面，特斯拉沒有研發(fā)能力，更沒有生產能力，從2013年開始高喊要造電池，如今8年過去了，電池日搞了幾次，特斯拉卻依然一塊量產電池都沒有造出來， 汽車 上裝載的都是松下、LG、寧德時代等電池供應商的電池。

特斯拉制造電動車之初，因為沒啥亮點，就選了兩個突破口：一個是制造高價跑車，其實賣不了多少，只為樹立一個高價形象；另一個是用了安全性最低的松下鎳鈷鋁電池，企業(yè)隨時都會倒閉，誰還會在乎安全，噱頭更重要，活下去更重要。近兩年，特斯拉終于站穩(wěn)腳跟，也開始和松下離心，因為鎳鈷鋁電池的安全性實在太低，過去是無可奈何，現(xiàn)在只能過河拆橋，逐漸放棄松下。

電機技術方面，特斯拉也沒有可圈可點的地方，過去的高價車基本都是使用中國的電機，現(xiàn)在生產中低端車MODEL 3，開始改用自產電機，也沒啥先進技術含量，中國大把電機生產企業(yè)能生產出比特斯拉好得多的電機。

電控技術方面，算是特斯拉最強的地方，不過，和國內先進的新能源 汽車 生產企業(yè)相比也沒有優(yōu)勢。特斯拉的功率管芯片不錯，用的是第三代半導體SIC芯片，原因在于背靠美國硅谷，同樣是購。而我國的比亞迪不依賴購，也能自產SIC功率管芯片，比特斯拉技術更全面。

很多人說特斯拉是電動車標桿，其實無外乎早期用了高密度但是安全性極低的鎳鈷鋁電池，續(xù)航較長，但是并不先進。此外，就是特斯拉罔顧安全，使用未經驗證安全的智能駕駛技術，技術未必有多先進，只不過傳統(tǒng)車企重視安全不會用，特斯拉不在乎這些，反正出事了就刪數據，沒證據，你能拿他怎么辦？只有自認倒霉。

其實，特斯拉最大的貢獻，是憑借一己之力，開創(chuàng)了電動車的時代。

特斯拉之前，業(yè)界已經形成了共識，電池存在技術很多年都無法突破，預示著電動 汽車 沒有前途。大家也都認可了以豐田為代表的氫燃料電池技術是未來新能源的方向。

面對這一片大好形勢，現(xiàn)在看來豐田犯了致命錯誤。豐田在氫燃料電池 汽車 包括過度時期的油電混動車型上投入了大量的財力，也取得了豐碩的成果。壟斷了這個領域的絕大部分專利。豐田以日企一貫穩(wěn)扎穩(wěn)打的秉性，準備收獲新能源領域未來所有的紅利。

原本一切都會如豐田所愿，只是這時候殺出了特斯拉。馬斯克對純電驅動車輛的情有獨鐘，源于他的終極火星夢想。事實上，他手下大大小小十幾家公司的終極目標都是指向了火星。特斯拉也不例外，火星上的車輛只能使用電驅動！

一個狂人，率領一群天才，通過不斷的創(chuàng)新，改變了整個業(yè)界的看法。相對于豐田的死守專利壁壘，特斯拉取了開放幾乎所有專利技術的方法，在全世界范圍內掀起了電動車的熱潮，徹底改變了一百年來 汽車 交通的格局。特別是在中國，新勢力三傻不用多說，一大批炒概念騙補貼的企業(yè)也是如雨后春筍般躥紅。

這個時候心里最苦的應該是豐田了，本來穩(wěn)穩(wěn)的未來新能源霸主，也只能占島為王了。

在我看來，是高 科技 ，但不完善；是標桿，但僅限于顛覆性造車的思路。

就棺材釘這種研發(fā)水平還標桿！都是舔狗舔得吧

剎車剎不住的技術[呲牙][呲牙][呲牙]

電動 汽車 還是中國的比亞迪首先發(fā)明出來并且成功量產的，特斯拉至少晚1-2年。但是現(xiàn)在感覺好像特斯拉成鼻祖一樣是由于特斯拉是美國品牌，加之美國的市場營銷比國內發(fā)達（說白了就是會忽悠，會用水軍，會買通國內的相關媒體為其捧場），所以搞得好像特斯拉是最牛的一樣。實話說，特斯拉在造車領域真不怎么樣，最早基本上屬于貼牌組裝車，進入中國前在美華爾街幾乎倒閉，中國救了特斯拉，實為其重生父母，再造爹娘。特斯拉如果說能拿的出手的就是軟件技術還可以，但也不是很完善，除此之外，沒有什么亮點！看看美國人怎么評價特斯拉（2020年11月數據），權威媒體哦！[靈光一閃][靈光一閃][靈光一閃]

特斯拉沒有什么特別的黑 科技 ，但是特斯拉集成了很多比較新潮的技術和方案

電池管理，特斯拉也沒有比別人更省電。

汽車 單踏板模式是特斯拉弄出來的新概念，別的車可以做到但是沒有力推

自動駕駛特斯拉屬于勇于實踐的那種?，F(xiàn)在還保守了一些，宣傳是駕駛不是自動駕駛了。

遠程更新車載功能，就和手機下升級包似的。

特斯拉沒有什么技術，但是他沒有套路，他降低成本讓利消費者，有 探索 精神，不是以利為上，這就是好公司

特斯拉有害死人的技術。就是一個設計公司。到處買零件的組裝。沒有一點技術。一顆螺絲都不會做的企業(yè)有卵用。

特斯拉公開的專利有：純電動車綜合控制，電機控制系統(tǒng)制造及優(yōu)化；電池單體技術、成組技術、均衡優(yōu)化及壽命管理；整車系統(tǒng)控制，熱失控探測報警，多種電源配合應用技術；防止過充過放和其他電池濫用技術，高壓電氣連接及高壓安全技術等等。

斯拉開放專利并不是個準確的說法。準確來說，所有專利都是開放的。專利的本質，是以公布換取保護。對于關鍵技術，企業(yè)是不會進行專利申請來實現(xiàn)保護的，這些專利，很多汽車廠商并不會拿來直接用，而是用來研究思路和路線，因為“善意”的解釋權歸特斯拉所有。

特斯拉簡介

特斯拉最初的創(chuàng)業(yè)團隊主要來自硅谷，用IT理念來造汽車，而不是以底特律為代表的傳統(tǒng)汽車廠商思路。因此，特斯拉造電動車，常常被看做是一個硅谷小子大戰(zhàn)底特律巨頭的故事。

2014年6月12日，特斯拉CEO埃隆·馬斯克宣布，將與同行分享特斯拉的所有技術專利，以推動電動汽車技術的進步。他在公司上發(fā)表一篇題為《我們所有的專利屬于你》的博客說，為了電動汽車技術的發(fā)展，特斯拉將開放其所有的專利。任何人出于善意想要使用特斯拉的技術，特斯拉不會對其發(fā)起專利侵權訴訟。