1. 北理工，同濟(jì)，湖大，車(chē)輛工程考研選哪個(gè)？
2. 新能源汽車(chē)哪個(gè)學(xué)校好?
3. 左曙光的個(gè)人簡(jiǎn)歷
4. 同濟(jì)大學(xué)余卓平：汽車(chē)變革時(shí)代有眾多關(guān)鍵零部件技術(shù)急需突破
5. 同濟(jì)大學(xué)車(chē)輛工程考研分?jǐn)?shù)線(xiàn)
6. 上海地面交通工具風(fēng)洞中心的歷史由來(lái)：

同濟(jì)!!!!!!!!!!

同濟(jì)大學(xué)汽車(chē)學(xué)院是為我國(guó)汽車(chē)工業(yè)培養(yǎng)高層次人才和進(jìn)行科技創(chuàng)新、提供技術(shù)服務(wù)的重要基地之一。學(xué)院正式成立于2002年4月28日。她是學(xué)校根據(jù)上海國(guó)際汽車(chē)城的建設(shè)需求，依托傳統(tǒng)理工科的堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，憑借對(duì)外交流的優(yōu)勢(shì)，在面向未來(lái)、面向科技前沿、面向我國(guó)汽車(chē)工業(yè)展的形勢(shì)下，在原有的汽車(chē)工程系、新能源汽車(chē)工程中心、汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)管理學(xué)院的基礎(chǔ)上建立起來(lái)的，是一所新生的也是充滿(mǎn)蓬勃朝氣的學(xué)院。學(xué)院的總體目標(biāo)是建成一所高起點(diǎn)、國(guó)際化、開(kāi)放型學(xué)院，為上海國(guó)際汽車(chē)城乃至全國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的建設(shè)和發(fā)展提供源源不斷的工程技術(shù)及營(yíng)銷(xiāo)管理人才和技術(shù)支撐。

汽車(chē)學(xué)院現(xiàn)有教職工86人，正高22人，副高26人，中級(jí)職稱(chēng)21人，全日制學(xué)生1000名，研究生200人，博士39人。

學(xué)院設(shè)有5個(gè)本科生專(zhuān)業(yè)方向、2個(gè)碩士授予權(quán)點(diǎn)、2個(gè)博士授予權(quán)點(diǎn)、1個(gè)博士后科研工作流動(dòng)站。現(xiàn)有全日制本科生730名，碩士研究生124名，博士研究生27名，在站博士后11名。學(xué)院還與多個(gè)大中型企業(yè)聯(lián)合建立了工程碩士研究生培養(yǎng)工作站。

學(xué)院現(xiàn)有教學(xué)、科研和辦公用房占地約2502平方米，固定資產(chǎn)折合人民幣3680余萬(wàn)元。擁有各類(lèi)整車(chē)及零部件試驗(yàn)臺(tái)和設(shè)計(jì)分析大型軟件等先進(jìn)的軟硬件研究手段。此外，學(xué)院正結(jié)合上海國(guó)際汽車(chē)城中占地1500畝的新校區(qū)的建設(shè)，開(kāi)始建設(shè)一個(gè)2萬(wàn)平方米的試驗(yàn)試制基地，投資力度達(dá)2億多元，以及一個(gè)投資將達(dá)4億多元的“上海地面交通工具風(fēng)洞試驗(yàn)室”也在規(guī)劃建設(shè)之中。

學(xué)院積極參與行業(yè)的科學(xué)研究，先后完成了大量的科研任務(wù)，年均科研經(jīng)費(fèi)近4000萬(wàn)元。近期還承擔(dān)了國(guó)家“十五”高技術(shù)研究發(fā)展(863)電動(dòng)汽車(chē)重大專(zhuān)項(xiàng)課題“燃料電池轎車(chē)”項(xiàng)目的攻關(guān)。

目前，學(xué)院全體干部、職工工滿(mǎn)懷信心、齊心協(xié)力，以?shī)^發(fā)有力的堅(jiān)定信念、只爭(zhēng)朝夕的拼搏精神，團(tuán)結(jié)一致，繼往開(kāi)來(lái)，勇往直前，共同創(chuàng)造學(xué)院的輝煌。

北理工，同濟(jì)，湖大，車(chē)輛工程考研選哪個(gè)？

氫燃料電池是指氫氣通過(guò)與氧氣發(fā)生化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生電能的裝置(“單純靠燃燒氫氣驅(qū)動(dòng)的氫內(nèi)燃機(jī)”也已出現(xiàn)，如寶馬的氫能7系)。氫燃料電池汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)力來(lái)自于車(chē)上的電動(dòng)機(jī)，就像純電動(dòng)汽車(chē)一樣，所以氫燃料電池汽車(chē)可以理解為自帶氫燃料發(fā)電機(jī)的電動(dòng)汽車(chē)。

2018年4月19日，從首屆上海氫能與燃料電池交通應(yīng)用大會(huì)上獲悉，氫燃料電池汽車(chē)將于2019年在上海投入公共服務(wù)。

2008年，中國(guó)自主研發(fā)的大眾帕薩特為基礎(chǔ)車(chē)型，通過(guò)重組整合最新一代燃料電池汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)平臺(tái)氫燃料電池汽車(chē)，在同濟(jì)大學(xué)新能源汽車(chē)工程中心舉行了前往北京的發(fā)車(chē)儀式，并在奧運(yùn)會(huì)期間投入運(yùn)營(yíng)。這20款燃料電池汽車(chē)以氫氣為能源，通過(guò)氫氣和氧氣的化學(xué)反應(yīng)生成水，實(shí)現(xiàn)了零污染。

氫燃料電池汽車(chē)在北京奧運(yùn)會(huì)和上海世博會(huì)上的使用都展示了中國(guó)在氫燃料電池汽車(chē)開(kāi)發(fā)和應(yīng)用方面的實(shí)力和進(jìn)步。但與歐美一些發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我國(guó)氫燃料電池汽車(chē)的研究水平還存在一定差距，主要體現(xiàn)在我國(guó)氫燃料電池汽車(chē)重量超過(guò)200公斤，價(jià)格高出5倍以上。此外，氫燃料電池汽車(chē)仍處于技術(shù)驗(yàn)證和具體評(píng)估測(cè)試階段。

百萬(wàn)購(gòu)車(chē)補(bǔ)貼

新能源汽車(chē)哪個(gè)學(xué)校好?

三個(gè)都不錯(cuò)，相對(duì)來(lái)說(shuō)，北理工車(chē)輛工程強(qiáng)些；北京理工大學(xué)是國(guó)家重點(diǎn)專(zhuān)業(yè)，學(xué)科評(píng)級(jí)A+，擁有國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)基地。

全國(guó)各大學(xué)車(chē)輛工程專(zhuān)業(yè)排名 車(chē)輛工程專(zhuān)業(yè)全國(guó)排名 1、吉林大學(xué) 2、清華大學(xué) 3、北京理工大學(xué) 4、湖南大學(xué) 5、同濟(jì)大學(xué) 6、西南交通大學(xué) 7、武漢理工。

左曙光的個(gè)人簡(jiǎn)歷

中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心（CATARC）：作為中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的國(guó)家級(jí)科研機(jī)構(gòu)，CATARC在新能源汽車(chē)領(lǐng)域有著豐富的研發(fā)和學(xué)術(shù)。該中心也開(kāi)設(shè)了相關(guān)培訓(xùn)課程，提供專(zhuān)業(yè)知識(shí)和技能的培訓(xùn)。

清華大學(xué)：清華大學(xué)在汽車(chē)工程、能源與動(dòng)力工程等領(lǐng)域都有著較強(qiáng)的實(shí)力和聲譽(yù)。其交叉學(xué)科的研究和教學(xué)也為學(xué)生提供了綜合性的學(xué)習(xí)環(huán)境，涵蓋了新能源汽車(chē)技術(shù)及其相關(guān)領(lǐng)域。

中國(guó)科學(xué)技術(shù)大學(xué)：中國(guó)科學(xué)技術(shù)大學(xué)在工程技術(shù)領(lǐng)域有著卓越的聲譽(yù)，其汽車(chē)工程專(zhuān)業(yè)也被視為一流。該校的科研實(shí)力和教學(xué)水平能夠?yàn)閷W(xué)生提供深入的新能源汽車(chē)領(lǐng)域?qū)I(yè)知識(shí)。

同濟(jì)大學(xué)：同濟(jì)大學(xué)的汽車(chē)工程專(zhuān)業(yè)在中國(guó)的排名一直相對(duì)較高。該校與多家汽車(chē)制造企業(yè)合作，提供實(shí)踐機(jī)會(huì)和實(shí)踐項(xiàng)目，為學(xué)生帶來(lái)了與實(shí)際產(chǎn)業(yè)緊密結(jié)合的學(xué)習(xí)機(jī)會(huì)。

同濟(jì)大學(xué)余卓平：汽車(chē)變革時(shí)代有眾多關(guān)鍵零部件技術(shù)急需突破

1996年7月獲吉林工業(yè)大學(xué)工學(xué)博士學(xué)位。1996年~1998年在南京航空航天大學(xué)航空與宇航技術(shù)博士后流動(dòng)站做博士后研究；19年~1998年在春蘭制冷設(shè)備有限公司博士后工作站工作。歷任上海鐵道大學(xué)副教授，同濟(jì)大學(xué)副教授、教授、博士生導(dǎo)師。兼任美國(guó)汽車(chē)工程師學(xué)會(huì)高級(jí)會(huì)員。獲上海市第十一屆“曙光學(xué)者”獎(jiǎng)?，F(xiàn)在汽車(chē)學(xué)院新能源汽車(chē)工程中心工作。長(zhǎng)期從事汽車(chē)系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)及控制，特別是汽車(chē)振動(dòng)與噪聲控制等方面的研究?！≈髦v本科生課程有“汽車(chē)?yán)碚摗?、“汽?chē)設(shè)計(jì)“、“機(jī)械振動(dòng)分析”等，主講研究生課程有 “模態(tài)理論與試驗(yàn)”、“多體系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)”、“工程信號(hào)分析與處理”等。已培養(yǎng)碩士研究生二十余名博士研究生二名，目前在校博士生六名，碩士生二十余名，工程碩士八名。

主要學(xué)術(shù)***：1、美國(guó)汽車(chē)工程師學(xué)會(huì)會(huì)員（SAE International會(huì)員）；2、國(guó)家“863”專(zhuān)家?guī)鞂?zhuān)家；3、國(guó)家自然科學(xué)基金同行評(píng)議專(zhuān)家；4、上海市科學(xué)技術(shù)委員會(huì)科技項(xiàng)目評(píng)審專(zhuān)家；5、上海市高新技術(shù)成果轉(zhuǎn)化項(xiàng)目評(píng)審專(zhuān)家 ；6、上海汽車(chē)工程學(xué)會(huì)會(huì)員；7、國(guó)內(nèi)多家核心學(xué)術(shù)期刊的審稿專(zhuān)家。

同濟(jì)大學(xué)車(chē)輛工程考研分?jǐn)?shù)線(xiàn)

同濟(jì)大學(xué)教授、國(guó)家智能型新能源汽車(chē)協(xié)同創(chuàng)新中心主任余卓平

2021年9月3日-5日，由中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心有限公司、中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)、中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)、中國(guó)汽車(chē)報(bào)社聯(lián)合主辦，天津經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)管理委員會(huì)特別支持，日本汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)、德國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)聯(lián)合協(xié)辦的第十七屆中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展（泰達(dá)）國(guó)際論壇（以下簡(jiǎn)稱(chēng)泰達(dá)汽車(chē)論壇）在天津市濱海新區(qū)召開(kāi)。本屆論壇圍繞“融合?創(chuàng)新?綠色”的年度主題，聚焦行業(yè)熱點(diǎn)話(huà)題展開(kāi)研討。

在9月4日 “高端對(duì)話(huà)：構(gòu)筑安全穩(wěn)定的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈”中，同濟(jì)大學(xué)教授、國(guó)家智能型新能源汽車(chē)協(xié)同創(chuàng)新中心主任余卓平發(fā)表了題為“汽車(chē)變革時(shí)代急需產(chǎn)業(yè)化突破的汽車(chē)零部件關(guān)鍵技術(shù)”的演講。

在演講中余卓平表示，未來(lái)新能源汽車(chē)要獲得長(zhǎng)足發(fā)展，仍需在動(dòng)力系統(tǒng)，尤其是分布式驅(qū)動(dòng)、增程式、燃料電池和車(chē)路協(xié)同。

在余卓平看來(lái)，分布式驅(qū)動(dòng)是電動(dòng)化和智能化最佳的結(jié)合；增程式是解決里程焦慮的最佳方式；大功率、長(zhǎng)距離的汽車(chē)工具將來(lái)一定走燃料電池道路。至于車(chē)路協(xié)同，單車(chē)智能并不可靠，有智能的車(chē)也必須有智能的路，也必須有智能的指揮樞紐。

以下為演講實(shí)錄：

各位來(lái)賓大家下午好，非常高興能夠在泰達(dá)論壇有機(jī)會(huì)談一談大變革時(shí)代，我個(gè)人圍繞急需產(chǎn)業(yè)化突破的幾個(gè)關(guān)鍵技術(shù)，大變革時(shí)代就不展開(kāi)了，前面會(huì)長(zhǎng)報(bào)告專(zhuān)門(mén)把大變革講了一下，電動(dòng)化、智能化、共享化未來(lái)。

大變革帶來(lái)產(chǎn)業(yè)鏈的變化，大家可以看到，實(shí)際上我們一直講彎道超車(chē)，應(yīng)該說(shuō)新能源汽車(chē)的跨越式發(fā)展確實(shí)給我們國(guó)家?guī)?lái)了機(jī)會(huì)，大家可以看到電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域一半的產(chǎn)量在中國(guó)，一半的市場(chǎng)在中國(guó)，而且這個(gè)鏈條帶出來(lái)的電池產(chǎn)業(yè)、電驅(qū)動(dòng)產(chǎn)業(yè)都在國(guó)際上牢牢占據(jù)一席之地。剛才董會(huì)長(zhǎng)講往高端走，在新能源里面都有充分的體現(xiàn)。

但是我們講電動(dòng)化，下一步還要突破的技術(shù)在哪里？

第一我會(huì)把思維重新從電池里面跳躍到驅(qū)動(dòng)，我一直認(rèn)為實(shí)際上動(dòng)力系統(tǒng)一直是汽車(chē)的核心，我們以前電動(dòng)汽車(chē)是電池受到制約，現(xiàn)在電池應(yīng)該跨過(guò)這一步了，下一步電池仍然會(huì)繼續(xù)發(fā)展，但是我認(rèn)為下一步我們應(yīng)該把目光聚焦到動(dòng)力系統(tǒng)上來(lái)。我個(gè)人認(rèn)為分布式驅(qū)動(dòng)是電動(dòng)產(chǎn)業(yè)值得大家關(guān)注的，第二個(gè)我個(gè)人一直認(rèn)為，電動(dòng)汽車(chē)多備電池不是未來(lái)的方向，所以插電增程混動(dòng)是值得大家關(guān)注的，怎么搞一個(gè)增程器要關(guān)注。

分布式驅(qū)動(dòng)是電動(dòng)化和智能化最佳的結(jié)合，實(shí)際上我們講智能化里面操作控制是核心，而分布式驅(qū)動(dòng)的操作控制可能是最完美的。分布式電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)將來(lái)是新能源汽車(chē)的前沿關(guān)鍵技術(shù)，從現(xiàn)在電動(dòng)輪的發(fā)展來(lái)看，大家可以看到在不斷的突破，目前我們的密度已經(jīng)能夠達(dá)到每公斤兩個(gè)多千瓦，并且在不斷進(jìn)步。當(dāng)然這還不夠，還需要大家進(jìn)一步關(guān)注。從它的好處上來(lái)講，首先第一個(gè)大家可以看到，現(xiàn)在的智能汽車(chē)都在說(shuō)我要管制環(huán)境、雷達(dá)、攝像頭等等，但是實(shí)質(zhì)上我們開(kāi)車(chē)除了眼睛感知環(huán)境，我們的所謂手感、路感也是開(kāi)車(chē)很關(guān)鍵的東西。

目前互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)開(kāi)始介入并推動(dòng)智能汽車(chē)發(fā)展，我認(rèn)為他們對(duì)智能汽車(chē)是理解不深，汽車(chē)行業(yè)應(yīng)該看到未來(lái)的感知是什么呢，我們要感知路面，汽車(chē)跑在什么路上，會(huì)不會(huì)打滑，會(huì)不會(huì)出現(xiàn)極限工況是最關(guān)鍵的。電動(dòng)輪知道電機(jī)的力矩，輸出是什么，就是轉(zhuǎn)送。什么是未知的呢？我在什么路上是未知的，用這樣理論估計(jì)在什么樣的路上。我們講分布式驅(qū)動(dòng)一大好處就是能夠精確感知路面。第二汽車(chē)運(yùn)動(dòng)狀態(tài)能夠很準(zhǔn)確感知，包括我們講動(dòng)力學(xué)的關(guān)鍵的東西，實(shí)際上通過(guò)這些力已知、運(yùn)動(dòng)已知做一個(gè)很準(zhǔn)確的估計(jì)。在這樣一個(gè)前提下，大家可以看到汽車(chē)行駛動(dòng)力學(xué)通過(guò)分布式驅(qū)動(dòng)，將得到全面的改善。第一跟傳統(tǒng)的防滑技術(shù)相比，未來(lái)分布式驅(qū)動(dòng)有可能做到根本就不會(huì)滑，就是知道什么樣的路面，我力矩又可以控制，不會(huì)把力矩超出路面。甚至將來(lái)的防滑和防爆都會(huì)發(fā)生根本性質(zhì)的變化，穩(wěn)定性控制也是一樣，現(xiàn)在我們的實(shí)驗(yàn)表明，分布式驅(qū)動(dòng)全面壓倒用液壓制動(dòng)控制行駛動(dòng)力學(xué)，在防滑還有操作穩(wěn)定性方面的控制。還有一個(gè)操作性的控制，現(xiàn)在的動(dòng)力學(xué)控制里面，頻繁的打方向盤(pán)，這是一個(gè)在特定工況下面經(jīng)常發(fā)生的事情，如果四個(gè)輪子都能夠控制力矩，實(shí)際上相當(dāng)于轉(zhuǎn)向控制能夠明顯改善方向盤(pán)的調(diào)整，確實(shí)一系列的優(yōu)勢(shì)使得分布式驅(qū)動(dòng)需要大家高度關(guān)注，突破電動(dòng)輪技術(shù)是電動(dòng)化明顯的改善和突破。

第二個(gè)要談?wù)勗龀唐鳎瑥?00到600，現(xiàn)在要超過(guò)1000。作為電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)航里程，這個(gè)口號(hào)隱含的東西是汽車(chē)工程師長(zhǎng)期想克服的缺點(diǎn)，輕量化。輕量化是一個(gè)很重要的方向，現(xiàn)在為了所謂的續(xù)航里程，大家都沒(méi)有輕量化的概念了。當(dāng)年輕量化要輕十公斤非常困難，現(xiàn)在一重就是幾百公斤，這個(gè)是不是方向?，F(xiàn)在90%出行一天在五六十公里以下，如果說(shuō)一百公里那可以說(shuō)95%的出行在一百公里以下。為了一百公里以下，所謂的續(xù)航里程，你為什么要背兩個(gè)那么大的包袱呢，那就是有里程擔(dān)憂(yōu)，我認(rèn)為增程的辦法是最好的辦法。背一個(gè)小娃娃在身上，解決長(zhǎng)續(xù)航里程。我的建議配20度電，保證每天基本就是純電動(dòng)，一旦有長(zhǎng)續(xù)航增程，增程有三種可能，第一種可以配充電寶，我跟東風(fēng)提出過(guò)，他們也試探過(guò)，十幾度的充電寶跑上一段里程到下一段里程可以繼續(xù)跑下去。第二就是小的增程器，你現(xiàn)在如果能夠優(yōu)化出一個(gè)專(zhuān)用的發(fā)動(dòng)機(jī)出來(lái)做增程器，那是我們發(fā)動(dòng)機(jī)行業(yè)急需干的事。三十千瓦左右的增程器，現(xiàn)在還沒(méi)有這么好的增程器，現(xiàn)在非常迫切的需要，甚至燃料電池發(fā)展好，燃料電池也是一個(gè)增程器，這不就通用了。

現(xiàn)在大家不要把純電動(dòng)和混合動(dòng)力對(duì)立起來(lái)，在這個(gè)點(diǎn)上大家可以看到，非常和諧的在一起。所以從成本來(lái)講，大家可以看到，背一百度電和增程器價(jià)錢(qián)存在很大一塊空間差異，至少在四萬(wàn)左右的成本空間。從新標(biāo)桿來(lái)講，實(shí)際上我說(shuō)混合動(dòng)力返璞歸真。日產(chǎn)推出的E-power，這個(gè)就是非常簡(jiǎn)單的混合動(dòng)力技術(shù)，比豐田結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單的多，效果差不多，價(jià)格也就便宜的多。所以日產(chǎn)這個(gè)E-power在日本賣(mài)的非常好，我們東風(fēng)要把這個(gè)技術(shù)作為新能源主流技術(shù)推，我們不是純混合動(dòng)力，我們建議把電池放大一點(diǎn)，讓大家90%的工況就是純電動(dòng)，就是解決國(guó)家新能源的問(wèn)題了，所以這個(gè)是新的標(biāo)桿，技術(shù)指標(biāo)不打開(kāi)講。我們?cè)诩夹g(shù)上探討，如何把增程插電技術(shù)往新的方向推進(jìn)，我們開(kāi)發(fā)出來(lái)的一系列指標(biāo)也非常好。所以第二個(gè)就是增程器希望咱們這個(gè)行業(yè)要高度的關(guān)注，未來(lái)沒(méi)有國(guó)家補(bǔ)貼以后，不受影響，我們注意到市場(chǎng)能夠接受好的技術(shù)，我認(rèn)為這個(gè)增程器將來(lái)一定是市場(chǎng)能夠接受的好的技術(shù)。

第三個(gè)我要談?wù)勅剂想姵?，燃料電池一直有很大的?zhēng)議，大家不斷的探討，我們跳出企業(yè)來(lái)看一看，可能把燃料電池汽車(chē)發(fā)展看的更清楚。今天第一個(gè)報(bào)告，現(xiàn)在來(lái)看碳中和這個(gè)目標(biāo)形成共識(shí)，但是要實(shí)現(xiàn)這個(gè)碳中和，大家都知道人員一定要轉(zhuǎn)型，人員轉(zhuǎn)型是往哪個(gè)方向轉(zhuǎn)，低碳能源、無(wú)碳能源，可再生能源，可再生能源大規(guī)模推動(dòng)離不開(kāi)氫氣，現(xiàn)在可再生能源最難點(diǎn)實(shí)際上上不了電網(wǎng)，現(xiàn)在風(fēng)力發(fā)電、光伏發(fā)電最大的問(wèn)題是給不了路條，國(guó)家電網(wǎng)說(shuō)，因?yàn)殡姴豢纱鎯?chǔ)，來(lái)源不穩(wěn)定不能這樣拼命發(fā)出來(lái)。所以未來(lái)發(fā)展就開(kāi)始將目光集中到氫能源，如果把氫作為中間介質(zhì)，上的了網(wǎng)的電上網(wǎng)，上不了的可以制氫儲(chǔ)存，現(xiàn)在氫成為下一輪能源革命的非常重要的一個(gè)焦點(diǎn)。在這個(gè)前提下，回過(guò)頭來(lái)如果氫發(fā)展，就像石油發(fā)展以后有了汽油，有了柴油，內(nèi)燃機(jī)就發(fā)展起來(lái)了。如果氫能一旦發(fā)展起來(lái)，燃料電池一定會(huì)發(fā)展起來(lái)。從這一點(diǎn)上燃料電池可以看到這幾年隨著氫能共識(shí)越來(lái)越聚焦，大家可以看到加氫站的建設(shè)也穩(wěn)步的在發(fā)展。

在碳中和的目標(biāo)下，我們國(guó)家最近剛剛做了一個(gè)估計(jì)，到2060年大概氫的產(chǎn)量達(dá)到1.3億噸，其中1億噸來(lái)自可再生能源。大概4000萬(wàn)噸可能在交通業(yè)里面，所以氫能工業(yè)交通不是大頭，真正還是在工業(yè)界，工業(yè)界合成氨、甲醇都是用高碳?xì)錃庵圃斐鰜?lái)，未來(lái)一定會(huì)轉(zhuǎn)換成綠色氫氣做化工業(yè)產(chǎn)品，化工業(yè)將來(lái)占三分之二，四千萬(wàn)噸在我們交通領(lǐng)域，然后從脫碳可以看到，四千萬(wàn)噸在交通，大概八千萬(wàn)噸在我們的工業(yè)領(lǐng)域。另外還有一個(gè)很重要，有沒(méi)有這么多的，讓我們算了一下，可再生能源如果拿出5%-10%以來(lái)，一億噸的制備，足夠，一點(diǎn)問(wèn)題沒(méi)有。成本大家擔(dān)心，實(shí)際上未來(lái)發(fā)展可再生能源的電，最近關(guān)注過(guò)國(guó)際上的發(fā)展，國(guó)際上發(fā)展大概一度電在光伏的產(chǎn)業(yè)招標(biāo)里面，大概是一毛錢(qián)一度電，我們現(xiàn)在只要是兩毛錢(qián)一度電以下，未來(lái)氫氣價(jià)格基本上可以做到現(xiàn)在煤制氫價(jià)格圈子，所以從成本上來(lái)講，未來(lái)發(fā)展也是可以接受的。國(guó)家在一系列政策里面，現(xiàn)在正在推動(dòng)氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展，推動(dòng)燃料電池汽車(chē)發(fā)展。

從使用場(chǎng)景來(lái)講，一定是大功率、長(zhǎng)距離的汽車(chē)工具將來(lái)一定走燃料電池道路。我們這一輪的示范城市重點(diǎn)放在商用車(chē)推廣上，我們現(xiàn)在向豐田最好的技術(shù)看齊，大概一年多一點(diǎn)的時(shí)間。整個(gè)燃料電池自主率來(lái)看，除去個(gè)別的材料領(lǐng)域的關(guān)鍵點(diǎn)以外，我們基本講自主率非常高。如果乘用車(chē)領(lǐng)域是網(wǎng)約車(chē)，現(xiàn)在城市公園是綠肺，如果兩千輛車(chē)相當(dāng)于一個(gè)大綠肺，燃料電池未來(lái)還是值得高度關(guān)注的，現(xiàn)在科技部司長(zhǎng)介紹“十四五”重點(diǎn)推動(dòng)燃料電池發(fā)展。當(dāng)然一系列卡脖子的東西，大家可以看到可靠性、耐久性系統(tǒng)，還有車(chē)載儲(chǔ)氫系統(tǒng)，等等這些東西還需要進(jìn)一步突破，還需要把價(jià)格成本降下來(lái)，這是我們?cè)谌剂想姵仡I(lǐng)域的觀(guān)點(diǎn)。

最后談?wù)剬?duì)于智能化需要突破的技術(shù)觀(guān)點(diǎn)，我現(xiàn)在個(gè)人認(rèn)為，這個(gè)技術(shù)光從車(chē)上也是解決不了的，就像燃料電池從車(chē)上看不清楚，必須看到氫能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，現(xiàn)在智能化如果跳開(kāi)整個(gè)大交通系統(tǒng)來(lái)看，只看車(chē)的智能化，我覺(jué)得會(huì)走入誤區(qū)。汽車(chē)發(fā)展是一個(gè)機(jī)械產(chǎn)品，進(jìn)入電子化以后是機(jī)電產(chǎn)品，現(xiàn)在是新能源產(chǎn)品，再下一代實(shí)際上就是智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)品。智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)品的目的要萬(wàn)物相聯(lián)，就不能光在車(chē)上面，現(xiàn)在汽車(chē)的定義環(huán)境感知、還有控制操作系統(tǒng)，為什么現(xiàn)在新勢(shì)力這么多，因?yàn)橹挥凶詈蟮能?chē)輛控制系統(tǒng)，這是我們汽車(chē)本行一直干的，這個(gè)環(huán)境感知人工智能原來(lái)都不是汽車(chē)界干的，所以新勢(shì)力在這兩塊很強(qiáng)，自然而然也可以去做汽車(chē)了。

現(xiàn)在應(yīng)該來(lái)講，現(xiàn)在的定義是這樣的，從車(chē)的角度我們定義5級(jí)的智能度，這個(gè)未來(lái)都應(yīng)該要改變，因?yàn)檫@是從車(chē)來(lái)定義的，不是從系統(tǒng)來(lái)定義的?，F(xiàn)在提出了很多的時(shí)間的實(shí)現(xiàn)表，現(xiàn)在私下很多人也在講，如果光從車(chē)角度去看，真正無(wú)人駕駛還是任重道遠(yuǎn)，還有很長(zhǎng)的一段時(shí)間。

現(xiàn)在有些車(chē)廠(chǎng)都推出他們所謂的量產(chǎn)的產(chǎn)品，但是實(shí)際上大家也看到，由于技術(shù)還沒(méi)有完全成熟到那種程度，無(wú)論是特斯拉還是有些新勢(shì)力，都面臨一些在使用過(guò)程中出現(xiàn)的問(wèn)題，所以現(xiàn)在我們講面臨的挑戰(zhàn)就是因?yàn)橹髁鞯姆桨甘嵌⒅鴨诬?chē)智能，單車(chē)智能現(xiàn)在問(wèn)題在哪？第一我們講短期覆蓋不了那么多的場(chǎng)景和功能，現(xiàn)在要覆蓋那么多的場(chǎng)景和功能不大可能，所以才會(huì)出現(xiàn)這么多的事故。第二環(huán)境感知，感知不到那么多你看不見(jiàn)的東西，感知也是有局限性，車(chē)路一體的感知可能更豐富。再一個(gè)就是深度學(xué)習(xí)，現(xiàn)在實(shí)際上理論由于要跑車(chē)，要多積累數(shù)據(jù)，多積累數(shù)據(jù)能夠積累到深度學(xué)習(xí)形成，這是一個(gè)誤區(qū)，如果按照這樣去算，說(shuō)你積累這些數(shù)據(jù)，將來(lái)要四百年，四百年才能夠解決場(chǎng)景的問(wèn)題，所以這個(gè)深度學(xué)習(xí)也面臨非常大的挑戰(zhàn)。再一個(gè)我個(gè)人的觀(guān)點(diǎn)，這里面講現(xiàn)在交通系統(tǒng)里面每一輛車(chē)都有指揮大腦，那指揮者太多效率是很難提高的，所以是需要指揮官。有警察的時(shí)候大家覺(jué)得交通體系順暢，但是沒(méi)有那么多警察?，F(xiàn)在單車(chē)決策很難提高整體交通效力，未來(lái)要解決方案，實(shí)際上需要車(chē)路云一體解決這個(gè)問(wèn)題。

這里面我們講整個(gè)系統(tǒng)上來(lái)講，有智能的車(chē)也必須有智能的路，也必須有智能的指揮樞紐。交通部在去年發(fā)布一個(gè)國(guó)家的交通戰(zhàn)略，起了一個(gè)名字不叫智能網(wǎng)聯(lián)，是叫做數(shù)字交通。未來(lái)交通系統(tǒng)，是數(shù)字車(chē)、數(shù)字路、數(shù)字云這樣構(gòu)成智能交通系統(tǒng)，怎么能夠車(chē)路云一體，是在數(shù)字上是一體的。所以我們講這個(gè)架構(gòu)是構(gòu)筑未來(lái)，這里關(guān)鍵技術(shù)、通訊技術(shù)，現(xiàn)在大家很多人試探5G現(xiàn)在用不用無(wú)所謂，但是真的未來(lái)智能交通系統(tǒng)起來(lái)，5G通訊數(shù)據(jù)是必須的。

路現(xiàn)在很多汽車(chē)公司在做高精地圖，我個(gè)人持不同觀(guān)點(diǎn)，因?yàn)槲艺J(rèn)為未來(lái)的路只有一條，不可能這個(gè)汽車(chē)廠(chǎng)高精地圖是一張，那個(gè)汽車(chē)廠(chǎng)做的又是另外一張，這個(gè)不大可能。將來(lái)所有車(chē)必須走在一張圖，一條路，所以將來(lái)要集中。

另外云端要有遠(yuǎn)程操控車(chē)的能力，整個(gè)交通體系的交通流順暢，還有數(shù)字孿生仿真技術(shù)，不能說(shuō)優(yōu)化這條路，那條路就交叉堵死這個(gè)不行，所以整個(gè)交通流仿真是很重要的，整個(gè)交通系統(tǒng)管控都在云端實(shí)現(xiàn)。我們現(xiàn)在也在試這樣的案例，車(chē)路云一體，我們正在搞一套公交系統(tǒng)，但是我會(huì)使得這條路上跑的智能汽車(chē)，可能跑的比地鐵還快，地鐵的概念就是停站不停紅綠燈，所以未來(lái)希望智能化的技術(shù)大家要關(guān)注的是車(chē)路云一體的關(guān)鍵技術(shù)。

我的匯報(bào)就到這里，謝謝大家！?

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上海地面交通工具風(fēng)洞中心的歷史由來(lái)：

同濟(jì)大學(xué)車(chē)輛工程考研分?jǐn)?shù)線(xiàn)是320分。

車(chē)輛工程簡(jiǎn)介：

車(chē)輛工程（汽車(chē)）專(zhuān)業(yè)所在的汽車(chē)學(xué)院位于同濟(jì)大學(xué)嘉定校區(qū)，是上海國(guó)際汽車(chē)城的科研與教育核心功能的承載體。汽車(chē)專(zhuān)業(yè)設(shè)立于1988年，汽車(chē)學(xué)院成立于2002年，首任院長(zhǎng)為萬(wàn)鋼教授（現(xiàn)任全國(guó)政協(xié)副、科技部前任部長(zhǎng)）。

短短30年內(nèi)，汽車(chē)學(xué)院以追求可持續(xù)發(fā)展世界一流學(xué)科為發(fā)展目標(biāo)，以科研教學(xué)為發(fā)展基礎(chǔ)，以立德樹(shù)人為發(fā)展根本，快速成長(zhǎng)為國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)、智能汽車(chē)和空氣動(dòng)力學(xué)科學(xué)研究、技術(shù)開(kāi)發(fā)與人才培養(yǎng)高地，成為全國(guó)高校色鮮明、實(shí)力雄厚、影響力廣泛的汽車(chē)學(xué)院。

同濟(jì)大學(xué)車(chē)輛工程的優(yōu)點(diǎn)：

本專(zhuān)業(yè)聚焦新能源汽車(chē)和智能駕駛汽車(chē)，依托智能型新能源汽車(chē)協(xié)同創(chuàng)新中心、國(guó)家燃料電池汽車(chē)及動(dòng)力系統(tǒng)工程技術(shù)研究中心、新能源汽車(chē)及動(dòng)力系統(tǒng)國(guó)家工程實(shí)驗(yàn)室、國(guó)家大型科學(xué)儀器中心汽車(chē)整車(chē)風(fēng)洞試驗(yàn)中心（上海）的4大國(guó)家級(jí)科創(chuàng)平臺(tái)。中德電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)聯(lián)合研究中心、中瑞道路交通安全研究中心、高等學(xué)校學(xué)科創(chuàng)新引智基地的3大國(guó)際級(jí)科創(chuàng)平臺(tái)。

新能源汽車(chē)教育部工程研究中心、上海市交通工具空氣與熱模擬風(fēng)洞重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室、上海電動(dòng)汽車(chē)工程技術(shù)研究中心的3大省部級(jí)科創(chuàng)平臺(tái)，國(guó)內(nèi)第一個(gè)依托高等院校的智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)測(cè)試與評(píng)價(jià)基地，積極開(kāi)展前沿科學(xué)研究、前瞻技術(shù)研發(fā)和重大產(chǎn)品開(kāi)發(fā)，形成了世界一流的學(xué)術(shù)影響力和競(jìng)爭(zhēng)力。

以同濟(jì)大學(xué)汽車(chē)學(xué)院為依托，由同濟(jì)大學(xué)承建的上海地面交通工具風(fēng)洞中心項(xiàng)目是上海市重大產(chǎn)業(yè)科技攻關(guān)項(xiàng)目，該項(xiàng)目得到了國(guó)家發(fā)改委、科技部、財(cái)政部、教育部和上海市的大力支持。 項(xiàng)目總建筑面積35137平方米，總投資為4.9億人民幣，項(xiàng)目于2004年12月立項(xiàng)，風(fēng)洞中心于2009年7月1日投入試運(yùn)營(yíng)。

項(xiàng)目總體目標(biāo)是建設(shè)具有國(guó)際一流水平的公共性汽車(chē)和軌道車(chē)輛技術(shù)平臺(tái)，包括國(guó)內(nèi)首座汽車(chē)氣動(dòng)聲學(xué)整車(chē)風(fēng)洞、國(guó)內(nèi)首座熱環(huán)境整車(chē)風(fēng)洞和一個(gè)集汽車(chē)造型、加工、設(shè)備維護(hù)、科研和管理于一體的多功能中心。建成后的風(fēng)洞中心與同濟(jì)大學(xué)新能源汽車(chē)工程中心、上海汽車(chē)質(zhì)量檢測(cè)中心、汽車(chē)試驗(yàn)場(chǎng)共同組成具有國(guó)際一流水準(zhǔn)、配套齊全的地面交通工具測(cè)試研究基地。