互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)進軍汽車業(yè)，本不是什么新鮮事，以百度、騰訊、阿里為代表的互聯(lián)網(wǎng)巨頭早以不同的形式投入到新一輪的造車浪潮之中，小米自身也以資本形式介入新造車勢力，只不過這次小米巨資投入，親自操刀，有點出乎人們的意料罷了。
小米造車，會給汽車行業(yè)帶來什么？
小米的底氣來自哪里呢？按照雷軍的說法，一是在過去的11年里已經(jīng)做成了多款產(chǎn)品，大家相信小米有能力做一輛能讓大家驚喜的好車。二是今天的小米不是十年前的小米，當時只有三五個人、七八條槍，今天的小米有1080億元現(xiàn)金余額，有一萬多人的研發(fā)團隊。三是擁有行業(yè)最完善的智能生態(tài)，有全球前三的手機業(yè)務。如果不認真打一仗的話，真的有點愧對全球米粉對小米的支持。
不管雷軍羅列多少理由，其實最根本的，是雷軍看好了智能電動汽車的巨大商機。前不久通過的國家《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》提出，力爭經(jīng)過15年的持續(xù)努力，純電動汽車成為新銷售車輛的主流，公共領域用車全面電動化，這為電動汽車的發(fā)展提供了廣闊的前景。上海大力扶持特斯拉、參股智己汽車，合肥在2020年引入蔚來汽車，都不是心血來潮之舉，而看好未來的前景。
特別是智能電動汽車在過去的一年里逆勢而起，以特斯拉、蔚來、小鵬、理想為代表的新勢力推波助瀾，全年國內(nèi)銷量首次突破130萬輛，消解了中國新能源汽車銷量被歐洲趕超的擔憂，成為引領全球經(jīng)濟恢復的重要力量。正是在這樣的背景下，小米終于坐不住了。
小米造車，會給汽車行業(yè)帶來什么？
對于小米的出現(xiàn)，有人為勇敢者點贊，有人為行業(yè)的激烈競爭慨嘆。
那么，小米造車，會給汽車行業(yè)帶來什么？
一是必然對造車理念帶來新的沖擊。正如智能化的發(fā)展令手機越來越不像電話，汽車智能化的發(fā)展也讓汽車越來越超越代步功能，而更像是移動終端。盡管業(yè)界對此還有爭論，但汽車究竟能不能變成移動終端，關鍵在如何干，小米一直強調“技術為本、性價比為綱、做最酷的產(chǎn)品”，擁有行業(yè)最完善的智能生態(tài)和絕對的技術優(yōu)勢，真是可以大干一場了，而這正是小米進入的意義所在。
二是將推動“用戶”的概念發(fā)生根本改變。傳統(tǒng)汽車企業(yè)常講“用戶第一”，但從參與造車的角度看，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的優(yōu)勢就大得多。小米手機的成功，正是熱情似火的米粉們積極參與的結果。如果小米將這一模式移植到造車上，發(fā)揮小米最具優(yōu)勢的粉絲群體作用，汽車就會成為“用戶”設計的汽車，而不僅僅是設計師設計的，從而打造最具用戶屬性
小米汽車生產(chǎn)基地在北京亦莊。
小米汽車工廠位于北京亦莊新城（通州片區(qū)）馬駒橋智造基地（智能制造基地），項目總投資預計十三位數(shù)。小米汽車工廠目前仍處于初期建設階段，經(jīng)媒體探訪發(fā)現(xiàn)，位于北京市大興區(qū)亦莊鎮(zhèn)的小米汽車工廠，依然正在加緊建設中，各大車間廠房的主體結構也只是初見雛形。
據(jù)了解，小米汽車工廠將會分為兩期來建設，一期和二期的年產(chǎn)能都為15萬輛，工廠正式落地后總產(chǎn)能可以達到30萬輛/年。而雷軍也于2021年10月份在投資者大會上表示，小米汽車的進展遠超他的預期，最快可以在2024年上半年實現(xiàn)量產(chǎn)。
千日造車路
2020年底，業(yè)內(nèi)開始傳出小米造車的消息。彼時余承東剛從徐直軍手中接過華為汽車BU，在任正非確立了華為不造車的話術背景后，華為開始全面進軍造車之外一切與車相關的業(yè)務，包括但不限于智能駕駛、智能座艙、智能網(wǎng)聯(lián)、智能電動和智能車云。小米隱身于華為拋出的煙霧彈，在華為堅決不造車的語境中，小米的辟謠顯得更加可信。
2020年12月，小米官方接連否認造車的傳聞，小米總辦副主任徐潔云在微博上表示，掌握一個原則就行。但凡說小米要造車的，都是新聞。2021年3月，雷軍站在舞臺上說，小米將正式進軍智能電動汽車市場。
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