1. 一頓柴油等于多少升?
2. 車型分類及折算系數(shù)的車型劃分
3. 說明旋轉(zhuǎn)質(zhì)量換算系數(shù)對(duì)汽車動(dòng)力性的影響。如需要從旋轉(zhuǎn)質(zhì)量換算系數(shù)入手來提高汽車動(dòng)力性，該如何進(jìn)行？
4. 汽車加速阻力？

飛輪的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量。

汽車質(zhì)量越大，旋轉(zhuǎn)質(zhì)量換算系數(shù)相對(duì)越小與飛輪的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量有關(guān)。

在計(jì)算汽車的加速阻力時(shí)，一般需要一系數(shù)將旋轉(zhuǎn)質(zhì)量的慣性阻力矩轉(zhuǎn)換成平移質(zhì)量的慣性阻力，系數(shù)就稱為旋轉(zhuǎn)質(zhì)量換算系數(shù)。

一頓柴油等于多少升?

一升汽油等于 0.0007199424 到?0.0007604563 噸。

噸是重量單位，升是體積單位，沒有辦法直接換算。只有知道了某種物質(zhì)的密度，才能推算出其體積。例如，水的比重（密度）是 1kg/l ，那么1噸水＝1000×1kg/l=1000升

1、關(guān)于噸和升的換算民間也有一種以“升”為計(jì)量單位的方法，一升是一斗的十分之一，一升米就是2000克，也就是4市斤。過去人在沒有標(biāo)準(zhǔn)度量衡的基礎(chǔ)上，發(fā)明了這種以容量來測量稻谷的方法。

2、通過計(jì)算可得：（通常情況下）

（1）90號(hào)汽油1噸=1389～1408升

（2）93號(hào)汽油1噸=1351～1389升

（3）號(hào)汽油1噸=1315～1351升

由于熱膨脹效應(yīng)，汽油的比重是隨著季節(jié)溫度變化的，一四季度的密度要高于二三季度。

擴(kuò)展資料：

其他油類噸和升的換算：（通常情況下）

（1）一噸油的體積數(shù)=1/p立方米

（2）一噸油相當(dāng)?shù)耐皵?shù)=1/p*6.29桶(油)

（3）1升柴油約合0.00084噸(1噸柴油大約折合1190升)

（4）大慶原油換算系數(shù)=6.29/0.8602=7.31，勝利原油換算系數(shù)=6.29/0.9082=6.93

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車型分類及折算系數(shù)的車型劃分

一頓柴油等于1176升。

噸屬于質(zhì)量單位，而升屬于體積單位，一噸相當(dāng)于1000千克，想要將一噸柴油換成升，需要知道柴油的密度。通常柴油密度為0.84—0.86g/立方厘米，一般按照0.84計(jì)算，即密度為0.85千克每升左右，根據(jù)柴油在20攝氏度的密度來計(jì)算，一噸的柴油就是1176升。

噸是質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，而升是體積標(biāo)準(zhǔn)。體積與重量單位之間的換算必須引入密度p。原油及成品油的密度pt表示在某個(gè)溫度狀態(tài)下，每立方米體積的石油為p噸重，將6.29除以密度即為求1噸油等于多少桶油的換算系數(shù)公式。此換算系數(shù)的大小與油品的密度大小有關(guān)，且互為倒數(shù)關(guān)系。

柴油的性能

高速柴油機(jī)（汽車用）比汽油機(jī)省油，柴油需求量增長速度大于汽油。柴油機(jī)較汽油機(jī)熱效率高，功率大，燃料單耗低，比較經(jīng)濟(jì)，故應(yīng)用日趨廣泛。由于高速柴油機(jī)燃料耗量，使用柴油機(jī)的大型運(yùn)載工具日益增多，廣泛用于大型車輛、鐵路機(jī)車、船艦。主要用作柴油機(jī)的液體燃料，柴油具有低能耗、低污染的環(huán)保特性，所以一些小型汽車甚至高性能汽車也改用柴油。

它主要作為拖拉機(jī)、大型汽車、內(nèi)燃機(jī)車及土建、挖掘機(jī)、裝載機(jī)、漁船、柴油發(fā)電機(jī)組和農(nóng)用機(jī)械的動(dòng)力，是柴油汽車、拖拉機(jī)等柴油發(fā)動(dòng)機(jī)燃料。

說明旋轉(zhuǎn)質(zhì)量換算系數(shù)對(duì)汽車動(dòng)力性的影響。如需要從旋轉(zhuǎn)質(zhì)量換算系數(shù)入手來提高汽車動(dòng)力性，該如何進(jìn)行？

交通量調(diào)查中，目前按表1規(guī)定劃分車輛類型。

標(biāo)準(zhǔn)中型車指解放CA－10型載貨汽車；標(biāo)準(zhǔn)小客車指桑塔納型小轎車。公路交通量換算標(biāo)準(zhǔn)車當(dāng)量數(shù)一般應(yīng)以標(biāo)準(zhǔn)中型車當(dāng)量數(shù)計(jì)算。但在單獨(dú)評(píng)價(jià)高速公路交通量時(shí)，可根據(jù)需要用標(biāo)準(zhǔn)小汽車當(dāng)量數(shù)計(jì)算。各類車輛換算成當(dāng)量車的換算系數(shù)見表1。

表1交通量調(diào)查車型劃分及車輛折算系數(shù) 機(jī)動(dòng)車　　折算系數(shù)　　車型 換算系數(shù) 荷載及功率　　　　小型載貨汽車 1.0 載質(zhì)量≤2噸　　　　中型載貨汽車 1.5 2噸&lt;載質(zhì)量≤7.0噸 包括吊車　　大型載貨汽車 2.0 7噸<載質(zhì)量≤14噸　　　　特大型載貨汽車 3.0 載質(zhì)量&gt;14噸　　　　拖掛車 3.0包括半掛車、平板拖車　　集裝箱車 3.0　　　　　　小型客車 1.0 額定座位≤19座　　　　大型客車 1.5 額定座位>19座　　　　摩托車 0.4-0.6包括輕騎、載貨摩托車及載貨（客）機(jī)動(dòng)三輪車等　　拖拉機(jī) 4.0　　　　　　非機(jī)動(dòng)車 車型 換算系數(shù)包括人力三輪車、手推車　　自行車 0.2包括助動(dòng)車　　三輪車 3　　　　　　畜力車 5

汽車加速阻力？

具體方法：

1、提升動(dòng)力的方法有：

1）增加發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率和扭矩，最直接的就是改汽車ECU，原廠的ECU更多考慮的是經(jīng)濟(jì)性和環(huán)保性，因此通過改ECU，發(fā)動(dòng)機(jī)是還有潛力可挖的。當(dāng)然，還有改渦輪增壓，換高角度高行程的Hi-Cam。不過，也不是所有的車型都有相應(yīng)的渦輪和Hi-Cam換的。而且，換Hi-Cam會(huì)造成怠速不穩(wěn)，低轉(zhuǎn)速時(shí)性能有所影響。除了以上3種方法外，還有換高流量空濾（俗稱：冬菇頭），換排氣管，打磨、拋光進(jìn)氣管道。當(dāng)然，還有一些其他的方法。2）減少發(fā)動(dòng)機(jī)附件的消耗功率（別小看這些附件，對(duì)轎車上的汽油機(jī)，消耗的功率能占到發(fā)動(dòng)機(jī)總功率15%左右呢），方法有：換輕質(zhì)普利盤；還有如果你不考慮夏天可以涼爽一些，也可以把空調(diào)拆了。

2、適當(dāng)增加傳動(dòng)系的傳動(dòng)比。方法有：換密齒變速箱。密齒變速箱之所以能提高加速性能，除了傳動(dòng)比有所增大，根據(jù)杠桿原理，使傳到車輪的轉(zhuǎn)矩增大以外，還因?yàn)橄嗯R擋位之間傳動(dòng)比差距減小，使加擋時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)仍能工作于最大扭矩點(diǎn)附近，從而獲得更佳的加速性能。增加主減速器傳動(dòng)比（俗稱換大尾牙），即完全的杠桿原理，增加最終傳到驅(qū)動(dòng)輪的轉(zhuǎn)矩，從而增大驅(qū)動(dòng)輪驅(qū)動(dòng)力。傳動(dòng)系傳動(dòng)比增加的結(jié)果是，加速時(shí)間減小，最高車速有所降低，油耗增加。

3、換滾動(dòng)阻力系數(shù)小的輪胎。 在這里要提醒的是，請(qǐng)大家要明白使汽車行駛的力是，驅(qū)動(dòng)輪作用于地面，地面給驅(qū)動(dòng)輪的反作用力。是這個(gè)發(fā)作用力使汽車行駛的，而不是輪胎的滾動(dòng)阻力。輪胎的滾動(dòng)阻力是由于輪胎的彈性變形，在滾動(dòng)趨勢下，車輪與地面接觸在前進(jìn)方向上，由于地面支持力分布的不均等，支持力合力的作用點(diǎn)偏離車輪中心而產(chǎn)生的阻礙車輪前進(jìn)的阻力偶。其實(shí)滾動(dòng)阻力是以阻力偶的形式存在的。除了輪胎的材料和結(jié)構(gòu)外，平時(shí)還要注意胎壓是否正常，這也是影響輪胎滾動(dòng)阻力的重要因素。

4、減輕車重：減輕車身重量，減輕發(fā)動(dòng)機(jī)附件重量，減輕飛輪重量，減輕車輪重量。減輕汽車上旋轉(zhuǎn)部件的重量對(duì)減少加速阻力是很有效的。

來看看一個(gè)重要的參數(shù)：汽車旋轉(zhuǎn)質(zhì)量換算系數(shù)δ。

δ=1+∑Iw/(m*r2)+If*ig2*io2*ηT/(m*r2)

其中：∑Iw為所有車輪的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量，If為飛輪的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量，ig為變速箱某擋位的傳動(dòng)比，io為主減速器的傳動(dòng)比，ηT為傳動(dòng)系總的傳動(dòng)效率，m為汽車的總質(zhì)量。帶入不同的參數(shù)，得出的δ值是不一樣的。對(duì)某一輛車來說，最高擋能得到1.05左右，而1擋可以高達(dá)1.4左右。對(duì)于加速來說，也就相當(dāng)于車重增加到了1.4左右。所以，減小旋轉(zhuǎn)部件的質(zhì)量是很重要的！

汽車加速行駛時(shí)，需要克服其質(zhì)量加速運(yùn)動(dòng)時(shí)的慣性力，就是加速阻力Fj。

汽車質(zhì)量分為平移質(zhì)量和旋轉(zhuǎn)質(zhì)量。汽車加速時(shí)，平移質(zhì)量加速運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生慣性力，旋轉(zhuǎn)質(zhì)量產(chǎn)生慣性力矩。為了便于計(jì)算，通常把旋轉(zhuǎn)質(zhì)量的慣性力矩轉(zhuǎn)化為當(dāng)量的平移質(zhì)量的慣性力。

Fj公式： Fj＝δmdu/dt

旋轉(zhuǎn)質(zhì)量換算系數(shù)δ為大于1的數(shù)，其值為：

初步計(jì)算時(shí)，也可利用圖1-21確定δ。