在國內(nèi)SUV市場中，30萬到40萬元價(jià)位的SUV長期被合資車企的產(chǎn)品或進(jìn)口車壟斷，特別是豐田.霸道。由于無法滿足環(huán)保法規(guī)要求，豐田.霸道只能退市，但中國市場對這個(gè)價(jià)位SUV的需求量還是不小的，由誰來填補(bǔ)這個(gè)空白，就看誰的實(shí)力強(qiáng)，產(chǎn)品力夠硬了。
作為SUV專業(yè)制造商，長城汽車一直精細(xì)耕耘在這一領(lǐng)域，其中坦克300的持續(xù)熱銷讓長城汽車樹立了信心，而且長城汽車看到除了20萬+價(jià)位SUV有巨大市場空間，30萬+價(jià)位SUV同樣需求量不小，坦克500就應(yīng)運(yùn)而生。
加量更超值：新款坦克500上市
30日，2023款坦克500正式上市，售價(jià)33.5萬到39.5萬元，推出5款車型，選裝7座加8000元。作為改款車型，2023款坦克500外觀內(nèi)飾方面的設(shè)計(jì)，以及動(dòng)力總成方面，均無變化。不過在配置方面進(jìn)行升級(jí)及優(yōu)化，相比舊款車型更具有性價(jià)比。
購車消費(fèi)者還可享受多重專屬權(quán)益，具體包括：前 1000 名用戶可獲得標(biāo)配前橋電控差速鎖及專屬交車禮盒；2080/0 首付、至高 60 期、自由組合貸；最高 7000 元的增換購補(bǔ)貼。
2023款坦克500做了十余項(xiàng)煥新升級(jí)，軟件層面，針對中央電子控制器CEM電能量管理進(jìn)行了策略煥新，優(yōu)化了動(dòng)態(tài)和靜態(tài)下的節(jié)電策略和機(jī)制，消除了用戶的電量焦慮；對電池管理系統(tǒng)、電子差速鎖等通訊類的診斷策略進(jìn)行了煥新，使整車的各類報(bào)警邏輯更加精準(zhǔn)，減少駕駛過程中對車主的干擾，讓用戶更專注于快樂出行。
硬件上，優(yōu)化后雷達(dá)擋泥板，最大程度降低雨雪等惡劣天氣對雷達(dá)傳感器的干擾，提升了嚴(yán)苛環(huán)境下整車電器的適應(yīng)性；同時(shí)通過增加電磁減震器線束防護(hù)、電磁減震器電磁閥位置優(yōu)化、輪速傳感器布置優(yōu)化等，提升嚴(yán)苛路況下車輛整體的耐久及可靠性，讓用戶放心享受越野的樂趣。
動(dòng)力上，2023款坦克500實(shí)現(xiàn)精細(xì)化再調(diào)校，駕駛跟腳性明顯提升，換擋及動(dòng)力輸出更平順；優(yōu)化了高速及城市低速工況的換擋策略，實(shí)現(xiàn)了更具品質(zhì)感的加速體驗(yàn)；標(biāo)配變速器底護(hù)板，更強(qiáng)的底盤防護(hù)，讓用戶更從容應(yīng)對各種極端路況。
通過優(yōu)化空調(diào)控制器精準(zhǔn)算法及變速器城市工況下的換擋策略，并配合智能啟停使用，綜合油耗每百公里減少1-2L，縱享更長續(xù)航里程。
2023款坦克500的車機(jī)系統(tǒng)以及功能菜單邏輯實(shí)現(xiàn)了全面優(yōu)化，前排雙大屏+后排控制屏的三屏聯(lián)動(dòng)將帶來更極致的智能人車交互體驗(yàn)，語音交互更精準(zhǔn)，系統(tǒng)響應(yīng)更敏捷，即使在偏遠(yuǎn)的山區(qū)，也能縱享絲滑網(wǎng)絡(luò)。
全系標(biāo)配車載ETC，免去用戶后期加裝走線的麻煩，讓車廂布置更加整潔，前方的視野也更通透。座椅用歐洲頂級(jí)Na真皮，除集成加熱/通風(fēng)與功能外，還增加座椅靠背通風(fēng)功能，提升舒適度。
現(xiàn)款坦克500也可通過進(jìn)站升級(jí)，實(shí)現(xiàn)與2023款坦克500同等駕駛質(zhì)感和油耗水平。
動(dòng)力上，依舊搭載3.0L雙渦輪增壓V6發(fā)動(dòng)機(jī)+48V輕混系統(tǒng)，最大功率265千瓦，峰值扭矩500?！っ?，匹配9速自動(dòng)變速器，并配備四驅(qū)系統(tǒng)，匹配全新軟件調(diào)校，換擋及動(dòng)力輸出更平順。
制作水準(zhǔn)趕超60萬以上價(jià)位豪車
坦克500的車身尺寸為4878mm/1934mm/1905mm（含備胎為5070mm）,軸距2850mm。造型設(shè)計(jì)上就十分威猛，前臉用大尺寸六邊形進(jìn)氣格柵，凸出的設(shè)計(jì)富有立體感，在兩側(cè)則是用LED光源的燈組。
坦克500的前保險(xiǎn)杠為貫穿式設(shè)計(jì)，寬厚的風(fēng)格也較為霸氣。車尾部分，坦克500配備了一個(gè)車頂擾流板，兩側(cè)尾燈用縱向布局，并由一個(gè)鍍鉻裝飾條相連接形成貫穿式設(shè)計(jì)，車尾后掛備胎設(shè)計(jì)更野性，讓豪華越野更有底氣?？傊?，坦克500給人霸氣的視覺體驗(yàn)，很討男士們的喜歡。
畢竟是售價(jià)超過30萬的SUV，內(nèi)飾也彰顯奢華，座椅皮質(zhì)甄選進(jìn)口頂級(jí)Na真皮，乘坐感受極佳；12.3寸數(shù)字儀表+14.6寸中央觸控屏，極具科技感；66個(gè)鉆石切面雕琢的水晶擋桿，彰顯高級(jí)質(zhì)感。
智能方面，坦克500搭載可持續(xù)拓展的ICU1.5智能駕駛平臺(tái)，還有NOH高速自動(dòng)領(lǐng)航駕駛功能，可實(shí)現(xiàn)在高速路和城市快速路下，根據(jù)導(dǎo)航自動(dòng)上下匝道、自動(dòng)變道、避障變道、緊急轉(zhuǎn)向等功能?？傊阆胍呐渲?，在坦克500上都能找到。這樣的制造水準(zhǔn)，趕超60萬價(jià)位的豪車。
3.0T V6發(fā)動(dòng)機(jī)威震車圈
除了造型設(shè)計(jì)和配置，坦克500讓人熱血沸騰的就是其搭載的“3.0T V6+9AT”的超級(jí)動(dòng)力總成。
這是目前中國品牌SUV中，為數(shù)不多的用3.0T V6的SUV，用9AT變速器，在中國品牌SUV更是第一家。
這款3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)在核心技術(shù)與參數(shù)上，具有國際一線水準(zhǔn)，用米勒循環(huán)、雙增壓雙噴射系統(tǒng)、集成式水冷中冷等眾多前沿技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了最大功率260千瓦、最大扭矩500牛.米，發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率達(dá)38.5%。
與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配是中國品牌首款縱置9AT變速器，體積小，傳動(dòng)效率超過96%，承載扭矩高達(dá)750牛.米，并且在時(shí)速90公里/小時(shí)時(shí)，即可掛入9檔。此外，為降低油耗，全系標(biāo)配48V輕混系統(tǒng)，加速表現(xiàn)出色，兼顧燃油經(jīng)濟(jì)性。
坦克500用非承載式車身，前雙叉臂獨(dú)立懸架后多連桿整體橋。29.6°的接近角、24°的離去角，最小離地間隙224mm，商務(wù)版最大涉水深度700mm、運(yùn)動(dòng)版800mm。帶機(jī)械鎖止功能的智能時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，可在兩驅(qū)、智能四驅(qū)、高速四驅(qū)、低速四驅(qū)間切換。
智能四驅(qū)（AWD）系統(tǒng)使用電磁離合器執(zhí)行系統(tǒng)，可以依據(jù)路況變化實(shí)現(xiàn)前后扭矩（0~100）配比之間的調(diào)節(jié)。同時(shí)帶有差速鎖，可將車輛前后橋的扭矩實(shí)現(xiàn)1:1分配，低速四驅(qū)（4L）模式可以將扭矩放大2.64倍。智能全地形系統(tǒng)，11種場景駕駛模式，則足以應(yīng)付任何一種路況。
毫無疑問，“3.0T V6+9AT”動(dòng)力總成，提升了坦克500的豪華品質(zhì)。?
筆者觀察：坦克500上市以來廣受好評，畢竟國人對中大型豪華越野SUV的需求量也不小，加之坦克500的顏值和超級(jí)動(dòng)力，更會(huì)受到市場追捧。坦克500也樹立了中國品牌的硬核品質(zhì)和實(shí)力，為國車爭光。有坦克500，何求豐田.霸道......（上述均來自官方）
邢車博士工作室
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銷量連續(xù)5年下滑，豪擲37億元***，上汽大眾要重回巔峰？
新能源補(bǔ)貼取消插混變貴
混動(dòng)轎車商場進(jìn)一步分化，以國產(chǎn)為主的插混陣營添加迅猛，以日系為主油混陣營，仍舊有著巨大商場，那么2023年油混Vs插混，畢竟誰會(huì)贏呢
在剛剛曾經(jīng)的2022年，想必我們都有這樣的感受，那便是路上“綠牌”轎車越來越多了，身邊一些朋友有不少換購了新能源轎車，而從上一年的銷量數(shù)據(jù)來看，也確實(shí)證清楚這一點(diǎn)：2022全年新能源轎車批發(fā)銷量達(dá)649.8萬輛，同比添加96.3%，遠(yuǎn)高于全體乘用車9.8%的商場增速。
不過比較純電轎車，在新能源轎車的挑選上，更多尋常百姓更傾向混動(dòng)轎車，其原因一方面是看中混動(dòng)轎車沒有續(xù)航焦慮，補(bǔ)能更便利，其他一點(diǎn)便是價(jià)格相對廉價(jià)，比燃油車更省油。僅有費(fèi)事的是，國內(nèi)插電混動(dòng)(PHEV)、油電混動(dòng)（HEV）車型品種繁多，不知道買誰會(huì)更好，而這也是其時(shí)國內(nèi)混動(dòng)陣營比賽最為劇烈的地方，那么跟著混動(dòng)轎車進(jìn)一步分化，2023年油混Vs插混畢竟誰會(huì)贏呢？
插混“賬面”數(shù)據(jù)有優(yōu)勢，油混勝在可靠性
一直以來，在油電混動(dòng)范疇，豐田、本田都占有肯定搶先方位，尤其是豐田，THS混動(dòng)現(xiàn)已玩了20多年，我們熟知的卡羅拉、凱美瑞等也很早就推出了“雙擎”油電混動(dòng)車型，理念恰當(dāng)超前。而插混陣營方面，主要以國內(nèi)品牌為主，包含比亞迪、長安、吉祥等，都有各自的插混技術(shù)與車型，其間比亞迪的DM-i超級(jí)混動(dòng)更是只做插混，一舉協(xié)助它成為了商場霸主
不管是插電混動(dòng)(PHEV)、油電混動(dòng)（HEV）車型他們的畢竟意圖都是為了更省油、跋涉質(zhì)量更好，但因?yàn)榧夹g(shù)途徑上的差異，仍是造成了兩者之間不少不同，下面我們就來看看插電混動(dòng)、油電混動(dòng)的技術(shù)好壞和實(shí)踐車型方面的不同。
首先是插電混動(dòng)，望文生義：插電混動(dòng)不只有著混動(dòng)身份，還仰仗更大容量電池，可以讓車輛具有必定旅程下的純電跋涉才調(diào)，一同還可以依據(jù)用車場景可挑選進(jìn)行加油、充電等辦法進(jìn)行補(bǔ)能?，F(xiàn)在以大多國產(chǎn)混動(dòng)轎車的技術(shù)途徑都選用的是發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)串并聯(lián)直驅(qū)辦法，結(jié)構(gòu)相對簡略，傳動(dòng)功率高，并且比較油電混動(dòng)會(huì)更省油。不過因?yàn)橐恍┬录夹g(shù)的運(yùn)用，如更多擋位的DHT混動(dòng)變速器，使得混動(dòng)結(jié)構(gòu)變得有些凌亂，可靠性方面還有待進(jìn)一步驗(yàn)證。
比較插電混動(dòng)，油電混動(dòng)車輛沒有充電接口，日常跋涉和燃油車沒有太大不同，在發(fā)動(dòng)機(jī)和電驅(qū)協(xié)同驅(qū)動(dòng)下，相同可以下降油耗，可是，因?yàn)槿鄙倭舜箅姵兀攒囕v發(fā)動(dòng)機(jī)的作業(yè)會(huì)更加一再，因此關(guān)于車輛能量流轉(zhuǎn)化方面要求更高，當(dāng)然，豐田THS混動(dòng)和本田的i-MMD在這方面都做得挺好，更重要的是可靠性讓人定心。
說完技術(shù)差異，再來看看一些車型數(shù)據(jù)體現(xiàn)，在插混陣營這邊，比亞迪秦PLUS DM-i的NEDC概括油耗最低0.7L/百公里，饋電油耗3.8L/百公里，零百加快最快7.3秒；漢DM-i饋電油耗最低4.2L/百公里，兩驅(qū)版零百加快7.9秒；星越L增程電動(dòng)版饋電油耗5.3L/百公里。在油電混動(dòng)陣營這邊，卡羅拉雙擎NEDC概括油耗最低4L/百公里，實(shí)測零百加快在11秒多；雅閣混動(dòng)的NEDC概括油耗最低4.2L/百公里，實(shí)測零百加快8秒左右；RAV4榮放雙擎NEDC概括油耗最低4.7L/百公里。
概括車型數(shù)據(jù)來看，插混車型的概括油耗數(shù)據(jù)要比油混更低，動(dòng)力方面，除了本田的混動(dòng)車型體現(xiàn)不錯(cuò)，可以和國產(chǎn)插混車型抗衡外，大都油混車型動(dòng)力體現(xiàn)差強(qiáng)人意。因此全體來說，哪種技術(shù)更好、更適合用戶不太好說，但可靠性、穩(wěn)定性方面油混陣營有優(yōu)勢，賬面數(shù)據(jù)上仍是插混陣營搶先不少。
國產(chǎn)強(qiáng)推“插混”搶商場，以油混為主的日系也初步動(dòng)搖了？
之前人們關(guān)于插混車型還停留在“有電，饋電一條蟲”的形象下，但跟著比亞迪的成功打破，DM-i超級(jí)混動(dòng)有了長足跋涉，這種形象有了極大改觀所以伴跟著比亞迪的強(qiáng)勢，插混車型全體出現(xiàn)明顯迸發(fā)添加態(tài)勢。
LOOKAR
依據(jù)比亞迪剛剛發(fā)布的2022年銷量數(shù)據(jù)來看，DM插混車型全年累計(jì)銷量跨過94萬輛，其間，漢DM-i在后半年接連完畢月銷破萬。因此可以說，比亞迪DM混動(dòng)車型貢獻(xiàn)了國內(nèi)插混陣營絕大部分銷量。與此一同，在比亞迪的帶動(dòng)下，國產(chǎn)其它插混車型也有不錯(cuò)的體現(xiàn)，比方上一年1-10月，吉祥的雷神系列車型累計(jì)打破4.8萬輛，之中一同包含PHEV與油電混動(dòng)，月均5000臺(tái)左右；長城DHT的商場體現(xiàn)，在哈弗H6 DHT-PHEV初步交給后，月銷量跨過了4000臺(tái)。
在油混車型這邊，本田我國的數(shù)據(jù)閃現(xiàn)，2022年1-11月，搭載了高效雙電機(jī)混合動(dòng)力系統(tǒng)的車型為17.9萬輛，2021年全年，SPORT HYBRID(銳·混動(dòng)）的全年交給量為23.38萬輛；豐田的數(shù)據(jù)閃現(xiàn)，廣汽豐田2022年的電動(dòng)化車型累計(jì)銷量為303175輛，同比添加55.8%，這是全部電動(dòng)化車型的銷量，也意味著油電混動(dòng)的銷量低于這一數(shù)字。
盡管沒有直觀的數(shù)據(jù)比照，但在比亞迪強(qiáng)勢推動(dòng)下，我們能感受到國產(chǎn)插混車型初步逐漸蠶食油混商場，即使現(xiàn)在來看銷量或許無法跨過，但未來趨勢好像現(xiàn)已無法阻撓。并且，我們也現(xiàn)已可以看到，油混陣營這邊現(xiàn)已初步有些動(dòng)搖了，畢竟是持續(xù)據(jù)守油混商場，仍是主動(dòng)出擊插混商場呢？
其實(shí)本田這邊現(xiàn)已給出了答案，包含最近我們現(xiàn)已在工信部申報(bào)信息中，看到了雅閣e:PHEV車型的申報(bào)信息，它的出現(xiàn)也意味著日系B級(jí)車三強(qiáng)中，初度出現(xiàn)了插混車型的身影，其他，新款本田CR-V、新款皓影的插混版車型估量也會(huì)到來；在豐田這邊也標(biāo)明會(huì)持續(xù)推出更多雙擎E+車型。不得不說，油混陣營現(xiàn)已感受到了壓力，并現(xiàn)已作出了改動(dòng)。
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盡管沒綠牌，但油混車價(jià)會(huì)變廉價(jià)，本年誰會(huì)贏
轎車技術(shù)每年都在迭代晉級(jí)，其時(shí)預(yù)判2023年油混、插混誰會(huì)贏或許有些為時(shí)尚早，可是我們?nèi)耘f可以從兩大陣營的商場動(dòng)作來進(jìn)行剖。
首先在油混陣營這邊，本田現(xiàn)已發(fā)布了第四代i-MMD技術(shù)，并在思域跋涉行了首搭，豐田這邊則在2022年廣州車展中發(fā)布了第五代THS混動(dòng)，看上去預(yù)備和國產(chǎn)插混陣營在技術(shù)上一決凹凸。但實(shí)踐上，二者的優(yōu)化方向其實(shí)比較趨同，都是改進(jìn)資料、改進(jìn)電池、輕量化跋涉、優(yōu)化作業(yè)邏輯。
例如第四代i-MMD的中心是運(yùn)用能量密度更高的電池，能完畢更長的純電續(xù)航旅程，并且發(fā)動(dòng)機(jī)的燃效區(qū)間更高，效果清楚清楚，更省油、動(dòng)力更強(qiáng)、開起來更酣暢。廣汽豐田發(fā)布的第五代THS的中心是，換上能量更高的鋰電池系統(tǒng)，完畢更長續(xù)航旅程，電機(jī)進(jìn)行了優(yōu)化，整套系統(tǒng)減重13.3公斤，概括功率跋涉了12%，然后讓續(xù)航更長、更省油。
比較之下插混陣營這邊則是現(xiàn)已在上一年就布好局，嚴(yán)峻以待，車型、技術(shù)、商場都現(xiàn)已翻開，就等顧客挑選了。并且國產(chǎn)插混車型在價(jià)格、功用上仍舊保有較大優(yōu)勢，再加上插混車型有一個(gè)能上“綠牌”優(yōu)勢，用戶感知度或許會(huì)更高。
但不可忽視的是，2023年商場政策現(xiàn)已發(fā)生了改動(dòng)，國補(bǔ)吊銷，插混車型的價(jià)格也將會(huì)有進(jìn)一步上調(diào)，與此一同，在劇烈比賽之下，豐田也現(xiàn)已標(biāo)明會(huì)進(jìn)一步下降造車本錢，然后交流更多的降價(jià)空間，一同新一代混動(dòng)技術(shù)的推出，也會(huì)遍及到更多像卡羅拉銳放等入門級(jí)SUV產(chǎn)品上，這意味著豐田油混車型的價(jià)格則會(huì)有或許下降，如此一來此消彼長之下，日系油混和國產(chǎn)插混之間的價(jià)格間隔會(huì)得到進(jìn)一步縮小，這無疑關(guān)于主打“可靠性”和“老牌合資”兩張牌的日系油混來說，是一個(gè)生動(dòng)音訊，因此，即使沒有綠牌，但2023年更廉價(jià)的油混仍舊還很能打。
總結(jié)
全體來看，插混陣營在油耗、功用、本錢上有優(yōu)勢，而油混陣營可靠性仍是一個(gè)“法寶”，但跟著用戶需求的逐漸清楚，信任插混和油混之間的數(shù)據(jù)差異會(huì)進(jìn)一步縮小。不過從趨勢上看，國產(chǎn)插混陣營現(xiàn)在“攻勢”正猛，而油混陣營現(xiàn)在則處于“守勢”，好在日系油混可以運(yùn)用插混車型漲價(jià)，以及自身降價(jià)這樣的優(yōu)勢，抹平一些價(jià)格上的間隔，畢竟再打上一副老牌合資的“情懷牌”，2023年的日系混動(dòng)，信任仍是很能打的。
易車早報(bào)：2022年國內(nèi)乘用車銷量出爐/奔馳2023年推16款新車
文|凌清 圖|車宇世界、網(wǎng)絡(luò)
溫馨提示：車宇世界，只做最真實(shí)的車評。 本文為車宇世界第7331期之上汽大眾加入價(jià)格戰(zhàn)文章，為車宇世界原創(chuàng)，轉(zhuǎn)載請注明，侵權(quán)必究。
讓人意外，不完全數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，截止到目前，進(jìn)入2023年3月份之后，已經(jīng)有40余家品牌加入了“價(jià)格戰(zhàn)”。顯然，中國車市這輪“罕見的價(jià)格戰(zhàn)潮流”已經(jīng)呈現(xiàn)出愈演愈烈的趨勢。而且，更多的車企正在逐步加入陣營。
大眾
了解車市的朋友應(yīng)該知道，此前上汽大眾已經(jīng)針對旗下ID系列三款車型取了官降措施，最該可以享受全系立減30000元的優(yōu)惠措施。
而且，到店之后，最高可以再享受10000元優(yōu)惠。此外，上汽大眾還能享受2000元的換購補(bǔ)貼。
但是，此前對于燃油車則沒有相關(guān)措施。值得注意的是，2023年3月16日，上汽大眾對優(yōu)惠進(jìn)行了加碼，推出了“全車系限時(shí)現(xiàn)金優(yōu)惠”活動(dòng)。
大眾
在這次活動(dòng)中，上汽大眾為了迎合新的消費(fèi)環(huán)境，豪擲37億元，對旗下全系車型進(jìn)行了優(yōu)惠補(bǔ)貼，單車優(yōu)惠最高可以達(dá)到50000元。
其中，定位和售價(jià)較高的2023款大眾途昂、2023款大眾威然、全新途昂X，均可以享受3.5萬元的優(yōu)惠購車補(bǔ)貼；
至于新朗逸、凌渡L、2023款Polo Plus、途安L這些經(jīng)濟(jì)型車型，也可以享受1.5萬元的購車補(bǔ)貼；
上汽大眾
2023款大眾途鎧、2023款大眾途觀L、2023款大眾途觀X、大眾朗逸啟航、2022款大眾途岳、2023款大眾帕薩特、帕薩特 插電混動(dòng)、途觀L 插電混動(dòng)，則均可以享受2.5萬元的購車補(bǔ)貼；
2023款大眾ID.3、桑塔納這兩款車型，則可以享受最高2萬元的價(jià)格補(bǔ)貼；補(bǔ)貼之后，這兩款車型的價(jià)格優(yōu)勢，還是比較明顯。
此外，2023款I(lǐng)D.4 X至高優(yōu)惠3萬元，2023款I(lǐng)D.6至高優(yōu)惠3萬元。值得注意的是，本次大眾ID系車型的優(yōu)惠，應(yīng)該是覆蓋此前的優(yōu)惠，而不是累加的。
大眾ID.4 X
至于大眾輝昂的價(jià)格，則可以優(yōu)惠5萬元。作為大眾旗下一款售價(jià)比較高的車型，輝昂在國內(nèi)車市并沒有很高的銷量。
鑒于其較高的官方售價(jià)，即使直降5萬元，應(yīng)該也不會(huì)對市場銷量有過多的提振作用。不過，其他車型的價(jià)格還是比較喜人的。
我認(rèn)為，上汽大眾在這個(gè)時(shí)候豪擲37億元，對旗下全系車型進(jìn)行購車補(bǔ)貼，是很有必要的措施，而且是一項(xiàng)明智的市場舉措。
大眾ID.3
眾所周知，進(jìn)入2023年之后，上汽大眾的零售銷量接連兩個(gè)月下滑。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2023年2月份，上汽大眾零售銷量為74013臺(tái)，低于同期比亞迪、一汽大眾、吉利汽車和長安汽車的零售銷量。
事實(shí)上，從2018年開始，截止到2022年，上汽大眾的年度零售銷量已經(jīng)連續(xù)5年呈現(xiàn)下滑趨勢了。
乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2018年，上汽大眾的累計(jì)零售銷量為2019430臺(tái)，年度銷量超200萬臺(tái)，同比微跌1.3%。
帕薩特
2019年，上汽大眾年度銷量為1968077臺(tái)，僅次于一汽大眾，位居同期廠商銷量榜第2名。相比去年同期，其銷量微跌2.5%。
2020年1-12月份，上汽大眾的累計(jì)零售銷量為1568007臺(tái)。相比上一年同期，其銷量下滑了20.3%.
2021年1-12月份，上汽大眾的累計(jì)零售銷量為1457111臺(tái)，位居同期廠商零售銷量榜第2名。相比上一年同期，其銷量下滑了7.1%。
上汽大眾全系加入價(jià)格戰(zhàn)
2022年1-12月份，上汽大眾的累計(jì)零售銷量為1243460臺(tái)，低于同期比亞迪汽車、一汽大眾、長安汽車的銷量，位居廠商銷量榜第4名。
與上一年同期相比，上汽大眾的銷量下滑了14.7%。顯然，在短短的5年時(shí)間中，上汽大眾的年度銷量已經(jīng)從200余萬臺(tái)，下降至120余萬臺(tái)。
這種情況下，上汽大眾豪擲37億元，對旗下全系車型進(jìn)行補(bǔ)貼，無疑將對其銷量有很大的提振作用。
只是，上汽大眾如果想重回巔峰期，應(yīng)該并不是那么容易。畢竟，目前上汽大眾旗下全系車型雖然降價(jià)了，但是國內(nèi)已經(jīng)有40余家品牌加入降價(jià)陣營，或?qū)_抵了官降帶來的價(jià)格優(yōu)勢。
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2023年1月11日，易車編輯為您精選以下內(nèi)容：
1、2022年國內(nèi)乘用車零售2054.3萬輛
2、奔馳2023年在華推16款新車
3、今起在天津購車最高可享6000元補(bǔ)貼
4、理想L7小訂最大用戶群來自特斯拉車主增換購
5、2027年之前國內(nèi)一線城市或不再需要限購限行
6、勞斯萊斯汽車發(fā)布2022年銷量
7、賓利發(fā)布2022年銷量
8、全新雷克薩斯RX開啟預(yù)售
頭條：2022年國內(nèi)乘用車零售2054.3萬輛
據(jù)乘聯(lián)會(huì)最新零售銷量數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2022年國內(nèi)乘用車市場零售達(dá)到2054.3萬輛，累計(jì)同比增長1.9%。同比凈增38.6萬輛。2022年常規(guī)燃油車國內(nèi)零售1487萬輛，同比下降13%。2022年新能源乘用車國內(nèi)零售567.4萬輛，同比增長90.0%。
2022年乘用車的新能源滲透率達(dá)到27.6%，較2021年提升12.6個(gè)百分點(diǎn)。未來新能源車的滲透率仍會(huì)快速提升，乘聯(lián)會(huì)專家團(tuán)隊(duì)預(yù)測2023年新能源乘用車銷量850萬輛，總體狹義乘用車銷量2350萬輛，2023年新能源滲透率將達(dá)36%。
規(guī)劃：奔馳2023年在華推16款新車
展望2023年，梅賽德斯-奔馳將投放全新長軸距GLC SUV、全新長軸距E級(jí)在內(nèi)的16款全新戰(zhàn)略車型，邁巴赫S級(jí)Haute Voiture***高定、AMG SL 63也將于年內(nèi)投放中國市場。
2023年梅賽德斯-奔馳將向中國市場投放6款全新純電車型及插電式混合動(dòng)力車型，包括梅賽德斯-EQ首款7座大型豪華純電SUV——全新EQS純電SUV，及首款基于EVA純電平臺(tái)打造的中大型SUV——全新EQE純電SUV。插電混合動(dòng)力產(chǎn)品也將延展至包括梅賽德斯-奔馳S級(jí)轎車、梅賽德斯-邁巴赫S級(jí)轎車在內(nèi)的豪華旗艦車型。此外，首款量產(chǎn)純電邁巴赫車型——全新梅賽德斯-邁巴赫EQS純電SUV將于2023年上半年全球亮相。
促進(jìn)消費(fèi)：今起在天津購車最高可享6000元補(bǔ)貼
天津市宣布1月11日起，發(fā)放第二期“津樂購”消費(fèi)券，總計(jì)金額1.15億元。并設(shè)立了汽車、家電、百貨零售、餐飲文旅等四大類消費(fèi)券類型。將有超過5萬家商超、汽車、家電、餐飲、酒店、景區(qū)企業(yè)參與第二期“津樂購”消費(fèi)券發(fā)放活動(dòng)。
其中汽車消費(fèi)補(bǔ)貼總計(jì)安排資金6000萬元。消費(fèi)者從1月11日開始，在指定汽車銷售企業(yè)（名單在銀聯(lián)“云閃付”汽車補(bǔ)貼專區(qū)顯示）購車并開具購車，即可通過銀聯(lián)“云閃付”APP指定頁面上傳相關(guān)購車證明材料，申領(lǐng)購車補(bǔ)貼資金，待相關(guān)材料審核通過后發(fā)放。共分為四檔：購車金額5萬元（含）—15萬元（不含）的每輛補(bǔ)貼2000元；購車金額15萬元（含）—25萬元（不含）的每輛補(bǔ)貼4000元；購車金額25萬元（含）—35萬元（不含）的每輛補(bǔ)貼5000元；購車金額35萬元（含）以上的每輛補(bǔ)貼6000元。
李想：理想L7小訂最大用戶群來自特斯拉車主增換購
理想汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO李想通過微博表示，目前理想L7小訂的最大用戶群是特斯拉Model 3和Model Y用戶的換購和增購。
理想汽車此前透露，將于今年2月8日舉辦理想L7上市發(fā)布會(huì)，展車和試駕車2月9日將會(huì)抵達(dá)全國的零售中心，預(yù)計(jì)2月底開啟交付。
李彥宏：2027年之前國內(nèi)一線城市不再需要限購限行
在2022百度Create開發(fā)者大會(huì)上，百度創(chuàng)始人、董事長兼首席執(zhí)行官李彥宏預(yù)判指出，智能交通方案將使得2027年之前，中國一線城市不再需要限購限行，從而激活汽車消費(fèi)，為城市疫情之后的經(jīng)濟(jì)注入新的活力。在2032年之前，靠交通效率的提升，擁堵問題就可以基本解決。
談資：勞斯萊斯汽車2022年銷量
2022年，勞斯萊斯汽車創(chuàng)下118年品牌史上最高的銷售紀(jì)錄，共交付汽車6021輛，同比增長8%。美國、大中華區(qū)和歐洲市場引領(lǐng)了全球銷量。其中，美國市場銷量約占35%。
勞斯萊斯旗下Bespoke高級(jí)定制業(yè)務(wù)量也達(dá)到品牌創(chuàng)立118年以來的巔峰，平均每位客戶愿意支付約50萬歐元進(jìn)行專屬定制，而高級(jí)定制中心將登陸中國。首臺(tái)超豪華純電動(dòng)超級(jí)轎跑Spectre閃靈訂單量遠(yuǎn)超預(yù)期，將于2023年底開始交付。
談資：賓利2022年交付15174輛新車
賓利汽車2022年全球總銷量為15174臺(tái)，與2021年創(chuàng)造的歷史紀(jì)錄（14659臺(tái)）相比增長4%。其中，添越作為賓利品牌最暢銷車型的地位，使其在問世后的第六年銷量再創(chuàng)歷史新高，達(dá)到賓利汽車總銷量的42%。
歐陸GT和歐陸GT敞篷版銷量總和占賓利汽車全球總銷量的30%，接近三分之一；歐陸GT極速版的銷量在該車系中占比為31%。賓利飛馳在賓利汽車全球總銷量中占比達(dá)28%，自賓利飛馳插電混動(dòng)版上市以來，其銷量在賓利飛馳車系中的占比已達(dá)30%。
新車：全新雷克薩斯RX開啟預(yù)售
全新雷克薩斯RX開啟預(yù)售，預(yù)售價(jià)40.9-62.5萬元。新車的外觀和內(nèi)飾設(shè)計(jì)用雷克薩斯家族最新的設(shè)計(jì)理念打造，基于TNGA架構(gòu)中的GA-K平臺(tái)，長寬高分別為4890/1920 /1695毫米，軸距2850毫米，主打中大型SUV市場。
全新雷克薩斯RX推出了三種動(dòng)力可供選擇，包括RX350h，搭載2.5L混動(dòng)系統(tǒng)，功率246馬力，部分車型提供四驅(qū)系統(tǒng)。RX450h+搭載2.5L插混動(dòng)力系統(tǒng)，純電續(xù)航為66公里，百公里綜合油耗為5.89升。RX500h F Sport Performance搭載2.4T混動(dòng)系統(tǒng)，功率367馬力，匹配6擋自動(dòng)變速箱，Direct4四驅(qū)系統(tǒng)，0-100公里/時(shí)加速時(shí)間5.9秒。
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