1. 一波三折后，合肥為何后來居上，成為了蔚來汽車總部基地？

自去年來，關(guān)于誰將真正給蔚來汽車注入“救命錢”的消息就一直沒有斷過。

蔚來汽車有多缺錢？

根據(jù)蔚來汽車2019年的財報可知，第一季度虧損約26.24億人民幣，第二季度虧損約32.86億人民幣，第三季度虧損約24.7億人民幣，同時賬上資金只剩下了2.743億美元，蔚來汽車作為一家初創(chuàng)車企，很缺錢。

而蔚來作為國內(nèi)造車新勢力中的一員，要想在日益殘酷的汽車市場爭奪中占領(lǐng)自己的高地，資金鏈又決不能斷。所以在2019年5月，蔚來汽車就提出打造“蔚來中國”的新實體模式，尋求與地方的深度合作，簡單來說可以看做“哪里能給錢給地給政策，就把大本營搬到哪里去”。

當(dāng)時就有消息傳出，北京亦莊國際投資發(fā)展有限公司將以現(xiàn)金方式對“蔚來中國”出資人民幣100億元，用來協(xié)助“蔚來中國”建設(shè)或引進(jìn)第三方，共同建設(shè)蔚來中國先進(jìn)制造基地，生產(chǎn)公司二代平臺車型。時間過去兩個月，蔚來汽車科技有限公司于2019年7月24日在北京亦莊注冊成立，這似乎也預(yù)示著“蔚來中國”將正式落戶北京亦莊?？墒沁@一舉措似乎到這就停止了，蔚來汽車和北京亦莊國投一直都沒有后續(xù)的消息傳出，業(yè)內(nèi)人士紛紛預(yù)測這幢交易“黃了”。

到2019年10月，又有消息說蔚來汽車正與浙江湖州市吳興區(qū)談一筆超50億元的融資意向，作為籌碼，蔚來汽車將會在吳興區(qū)建一個具備20萬輛年產(chǎn)能的工廠，以帶動當(dāng)?shù)氐木蜆I(yè)及財政稅收，但這個最終被吳興區(qū)否認(rèn)。再到后來，就有了“廣汽要給蔚來投10億美元”“吉利要給蔚來投3億美元”等消息。甚至在吉利要入股蔚來的消息放出來之后，還有傳言說“蔚來汽車以后就是吉利代工”“蔚來跟江淮的合作方式恐有變動”等多種說法。

從這些蔚來汽車的融資傳聞來看，為了能夠獲得良好的融資結(jié)構(gòu)，蔚來汽車是愿意付出一些代價的，并且蔚來汽車從去年第三年度的毛利提升開始，整個公司的運作方式及成本控制已經(jīng)被許多資本方認(rèn)可，具備一定的議價資本。但還有最重要的一個信息，就是蔚來汽車必須要盡快獲得新入資本了，否則2020年的產(chǎn)品規(guī)劃以及公司發(fā)展都將受到很大程度的影響。

到底是誰救誰？

正是在這樣的背景下，2020年合肥市重大產(chǎn)業(yè)項目集中(云)簽約儀式，恰恰選擇在江淮蔚來工廠中舉行，“蔚來中國”總部項目也確認(rèn)將落戶合肥。并且合肥市人民官方透露，蔚來汽車中國總部項目包括：“在合肥成立蔚來汽車中國總部，建立研發(fā)、銷售、生產(chǎn)基地，打造以合肥為中心的中國總部運營體系。而“蔚來中國”落戶合肥，5年內(nèi)將打造一個千億產(chǎn)值的龍頭企業(yè)，加速合肥新能源汽車集展，引領(lǐng)帶動安徽新能源汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入全國第一方陣?！蔽祦砥囈虼艘材塬@得超100億人民幣的融資金額。

除了蔚來將把中國總部搬到合肥之外，本次還宣布了蔚來EC?6將在蔚來江淮工廠正式啟動量產(chǎn)，現(xiàn)在蔚來的所有產(chǎn)品（ES8、ES6、EC6）都在于江淮合作的工廠里生產(chǎn)，而蔚來的第二代平臺車型也將在合肥生產(chǎn)，無論是在“蔚來中國”項目的新工廠中生產(chǎn)還是繼續(xù)在蔚來江淮工廠中生產(chǎn)，甚至是兩個工廠協(xié)同生產(chǎn)，都具備可能性。

值得一提的是，當(dāng)合肥要投資蔚來汽車的消息傳出后，有不少人都說這是蔚來的“救命錢”，是蔚來渡過2020年的最大籌碼。其實這項交易的背后，只是合肥“救”蔚來嗎？

首先看這一消息傳出后的市場表現(xiàn)，股票漲停的是江淮。江淮的背后其實就是合肥，而江淮最近幾年在往電氣化轉(zhuǎn)型的過程中進(jìn)展的并沒有預(yù)測中的順利。在全球車企電氣化轉(zhuǎn)型的大環(huán)境下，要快速且有效的驅(qū)動江淮新能源產(chǎn)品進(jìn)度，與其閉門造車不如強強聯(lián)手。

蔚來汽車向大家證明了自主品牌能把車賣到40萬，而且兩年能賣3萬輛。雖不說像特斯拉那樣去顛覆某個細(xì)分市場，但比較國內(nèi)其余的造車新勢力，還是具備很大投資價值的一家新能源品牌。在有多個投資方可選擇的時候，蔚來汽車最終還是選擇了江淮，選擇了合肥。從長遠(yuǎn)來看，如果蔚來中國項目真的達(dá)到了千億規(guī)模，帶動了合肥的新能源集展，與江淮的合作工廠也能對江淮電氣化起到重要的反哺作用，那么究竟是誰把誰給救了，不言而喻。

寫在最后

從目前的來看，蔚來汽車仍是國內(nèi)造車新勢力中最可能成功的幾家之一。再回到這次合作，李斌曾說過：“在當(dāng)初蔚來汽車只有幾頁PPT的時候，江淮就選擇了相信，拿出了真金白銀?！逼鋵嵒叵胝麄€蔚來汽車的融資路程，如果多方資本給的條件都差不多的話，為什么不再選擇江淮呢？

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

一波三折后，合肥為何后來居上，成為了蔚來汽車總部基地？

“大眾與江淮合作將不再有意義”，大眾發(fā)言人的一句話，已經(jīng)預(yù)示江淮大眾真的“涼涼”了。

近日，大眾官方公開表示，將重新考慮入門級小型電動車家族，而西雅特將退出入門級電動車開發(fā)項目。據(jù)悉，西雅特此次退出的是名為MEB Entry的開發(fā)項目，該項目旨在為大眾e-Up，西雅特Mii Electric和斯柯達(dá)Citigo-e iV開發(fā)替代產(chǎn)品，定價約為2萬歐元的入門級電動車。按照原，該項目應(yīng)由西雅特和大眾集團(tuán)最新的中國合作伙伴江淮共同執(zhí)行，現(xiàn)在卻直接由大眾負(fù)責(zé)。這樣看來，江淮大眾的電動車項目也很有可能受到影響。

《歐洲汽車新聞》援引西雅特的一份官方聲明稱，此次終止入門級電動車的開發(fā)，是大眾集團(tuán)根據(jù)目前的生產(chǎn)系統(tǒng)和市場戰(zhàn)略，在全球汽車品牌框架下做出的調(diào)整。

對此，大眾集團(tuán)發(fā)言人表示：“此次西雅特的退出，和西雅特推遲進(jìn)入中國有一定的關(guān)系，屆時大眾和江淮汽車的合作將不在有意義?！痹缭诮衲?月18日，大眾汽車CEO迪斯就在集團(tuán)財務(wù)會議上表示，西雅特不會在2020年進(jìn)入中國市場。

就此事，水滴汽車APP也致函大眾方面，大眾汽車集團(tuán)（中國）公關(guān)部回復(fù)稱，“目前，江淮大眾研發(fā)中心正在建設(shè)當(dāng)中，于2021年正式啟用?！?/p>

盡管大眾方面并未松口承認(rèn)，但事實上，去年就有消息稱，江淮大眾項目已經(jīng)擱淺，大眾方面決意放棄該項目，以獨資形式在中國推進(jìn)其純電業(yè)務(wù)。

在回復(fù)函中，大眾方面還表示，于2020年繼續(xù)增加大眾江淮產(chǎn)品思晧的交付量。但思皓從2019年9月上市以來，銷量一直走低，今年則一直未有銷量公布。

對于大眾來說，電動化是其當(dāng)前及未來最重要的戰(zhàn)略布局。江淮大眾的成立很大原因是大眾當(dāng)初要應(yīng)對中國的雙積分政策，同時也為了能夠更加順利地開啟在華新能源布局。

不過，如今中國已經(jīng)解除對汽車合資股比的限制，有特斯拉獨資建廠在前，大眾的選擇也不必局限在江淮身上。目前，南北大眾相繼推出了新能源車型，ID.3也即將交付，江淮對于大眾推進(jìn)在華新能源戰(zhàn)略的意義已經(jīng)不大了。

而且，當(dāng)前全球汽車市場受疫情沖擊嚴(yán)重，車企的每一個戰(zhàn)略落實以及每一分開支必然都會更加慎重。在新能源補貼退坡、整體銷量下滑的情況下，大眾在華的電動化前景并不樂觀。

而對于江淮來說，大眾無疑是條不錯的“大腿”。眾所周知，江淮從2004年開始“商轉(zhuǎn)乘”戰(zhàn)略，最初新能源車和轎車產(chǎn)品曾熱銷一時，讓江淮看到曙光，但因為紅利消失，產(chǎn)品力不足等問題，形勢急轉(zhuǎn)直下。2019年江淮乘用車銷量下降17.8%至16.3萬輛，純電動車下降8.87%至5.8萬輛。

更重要的是，根據(jù)江淮前幾年以及2020一季度財報顯示，其盈利能力嚴(yán)重不足。2019年，江淮歸屬于上市公司股東的凈利潤為1.06億元，看似扭虧轉(zhuǎn)盈，但扣非凈利潤為-9.78億元，已經(jīng)連續(xù)3年扣非凈利潤為負(fù)。由此可見，江淮的實際盈利并沒有好轉(zhuǎn)。在主營的造車業(yè)務(wù)上，江淮盈利能力非常弱，基本上都是依靠補貼生存。

有分析表示，根據(jù)江淮汽車2019財報，江淮大眾項目的資產(chǎn)總額縮水大約了3個億人民幣，原因在于江淮大眾虧損3.6億。因此股東雙方的長期股權(quán)投資中“江淮大眾”項目各自產(chǎn)生了1.8億的投資損失。

另有專家認(rèn)為，江淮攀上大眾的高枝，卻并沒有變鳳凰，反而給外界留下了“抱大腿”的不良印象，如今淪為棄子，更使其品牌力受創(chuàng)。

現(xiàn)在，江淮只剩蔚來這個同鄉(xiāng)伙伴。江淮為蔚來代工，一是可以利用其閑置產(chǎn)能，二是可以借助蔚來的高端定位助力自身品牌向上。

蔚來聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪表示，蔚來與江淮的合作主要在制造層面，江淮蔚來工廠由江淮牽頭投資，蔚來參與運營，是目前蔚來汽車主要的生產(chǎn)基地。今年2月，蔚來中國落戶合肥、合肥投資蔚來，兩家企業(yè)的合作也將更加緊密。

所以，蔚來會是江淮的救命稻草嗎？也許蔚來能夠茁壯成長，為江淮提供賴以生存的利潤。但江淮應(yīng)該明白，一味依靠外力，最終只會喪失自我，淪為附庸。如此看來，早點清醒，另謀出路，對企業(yè)來說可能未嘗不是件好事。

文/李麗萍

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

2月25日，在位于江淮蔚來先進(jìn)制造基地里的蔚來中心（NIO?House），蔚來與合肥市簽署了蔚來中國總部落戶合肥的框架協(xié)議。隨后，蔚來汽車在自己的官方微博上證實，蔚來中國總部項目將落戶合肥，同時江淮蔚來EC6量產(chǎn)項目正式啟動。

關(guān)于蔚來中國總部項目，其實已經(jīng)進(jìn)行了近1年的努力。從去年3月開始，蔚來上海工廠的停止建設(shè)，預(yù)示著蔚來上?；亟ㄔO(shè)基本失??；而去年5月，與北京亦莊的100億融資消息里，也曾透露出北京亦莊要求將蔚來中國總部，建設(shè)在北京經(jīng)開區(qū)。隨后，蔚來還爆出與浙江湖州市吳興區(qū)有融資洽談，其中也涉及到了蔚來中國總部項目的問題。但結(jié)果，都是未能成行。

根據(jù)人民網(wǎng)介紹，蔚來汽車中國總部項目包括在合肥成立蔚來汽車中國總部，建立研發(fā)、銷售、生產(chǎn)基地，打造以合肥為中心的中國總部運營體系。該項目融資145億元，用于研發(fā)、市場體系建立和運營，同時規(guī)劃建設(shè)總部及研發(fā)基地10億元，第二生產(chǎn)基地15億元。

也就是說，與此前的北京亦莊100億融資相比，蔚來中國總部項目的最終結(jié)果，從融資金額上看，確實會是另蔚來感到滿意的一個結(jié)果。

從上海、北京、湖州到今天的合肥，關(guān)于蔚來的總部基地建設(shè)，可謂是一波三折。而合肥為何能后來居上，一錘定音？

一是生產(chǎn)基地優(yōu)勢。其實眾所周知，蔚來原本在上海青浦建立自己的第二個工廠，也是第一個自有工廠。當(dāng)上海工廠項目停工之后，位于合肥的江淮蔚來工廠，對于蔚來汽車的意義更大了，因為蔚來旗下的ES8與ES6這兩款車型，都在這個工廠生產(chǎn)。

二是供應(yīng)鏈體系優(yōu)勢。建成一年多的江淮蔚來工廠，已經(jīng)在合肥擁有了一套完善的供應(yīng)鏈體系。而供應(yīng)鏈體系的建立對于車企來說非常重要，因為這涉及到成本與產(chǎn)能的控制問題。將蔚來中國的總部落戶于合肥，并在合肥建立第二工廠，有利于利用現(xiàn)有的供應(yīng)鏈體系，縮減成本支出，這對于一直"缺錢"的蔚來來說，是節(jié)約成本最好的方法。

三是更低的運營成本。從獵聘網(wǎng)等網(wǎng)站上關(guān)于蔚來汽車的招聘信息可以看到，身為二線城市的合肥，能夠為蔚來提供更低的成本支出。同樣的崗位，蔚來在北京、上海的招聘薪資大約是合肥的1.5倍。這對于財務(wù)狀況并不太樂觀的蔚來來說，固定成本優(yōu)勢，吸引力同樣不小。

四是合肥市的全力支持。合肥乃至安徽省汽車龍頭企業(yè)江淮汽車，對于蔚來的支持力度非常大。根據(jù)江淮內(nèi)部人員透露，當(dāng)前運行的江淮蔚來工廠，是由江淮汽車全資投產(chǎn)建設(shè)，員工也都是江淮汽車提供，而當(dāng)蔚來中國落戶合肥之后，蔚來汽車勢必加深與江淮汽車的合作，而處于國資轉(zhuǎn)型期間的江淮汽車，則能夠給蔚來提供更多的幫助。

要知道，江淮在新能源領(lǐng)域還有一家合資公司，那就是江淮大眾，因此蔚來落戶合肥之后，其今后的發(fā)展上，定位更高的江淮大眾還是有利的幫手。

而從合肥市本身來講，接下來高新技術(shù)的發(fā)展勢頭，在全國都將出于一個"井噴"的態(tài)勢。作為國家僅有的三座城市之一，在科技創(chuàng)新領(lǐng)域已經(jīng)處于頂級序列，擁有國內(nèi)最為完備的高新制造業(yè)體系和創(chuàng)新能力，加上國軒高科在動力電池領(lǐng)域的優(yōu)勢，以及科大訊飛在車載互聯(lián)上的霸主地位，合肥對于造車新勢力的創(chuàng)業(yè)土壤，在國內(nèi)還是非常具有優(yōu)勢的。

所以，比起北上廣浙江，蔚來汽車將總部落戶合肥，更符合蔚來當(dāng)前的發(fā)展情況。另外，大家都知道，蔚來汽車創(chuàng)始人、董事長、CEO李斌也是安徽人，"回鄉(xiāng)"成了李斌的最終選擇。而根據(jù)合肥市的規(guī)劃，蔚來中國項目的落戶，合肥市在未來5年內(nèi)，將蔚來汽車打造成為市值千億的汽車企業(yè)。

另外，落戶合肥后，李書福入股蔚來的打算，怕是也要宣告失敗了吧！讓我們?yōu)槲祦?a href="/tags-j-y.html" target="_blank" class="6fe0c2b951c2e5a2 relatedlink">加油吧！

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。