值得注意的是，展廳里展示的寶馬汽車沒有任何瑕疵。寶馬非常注重品質(zhì)，不允許展車有任何問題。雖然其他品牌的展車可能存在缺陷，但對于寶馬來說，展車是客戶最直接的感受，客戶在展車里的成交率也是最高的。因此，寶馬的經(jīng)營方針和審核流程都非常嚴格，絕不允許展車存在任何問題，否則會直接影響品牌形象。如果你想考慮性價比，我們建議你試駕寶馬汽車。試駕車的使用壽命一般為一年，而且試駕車默認為其車型的最高配置，所有試駕車均由公司全額購買，屬于公司財產(chǎn)。寶馬的項目之一是尊重二手車，在嚴格審核后，一些較新的試駕車可以再次出售。這些試駕車一般只是作為試駕使用，有的車型不到一年就試駕了2-3千公里，所以價格非常劃算。比如，一輛寶馬7系740試駕新車的廠家指導價是99.8萬，而一輛符合二手車標準的試駕車價格估計在50萬以上。另外，我們推薦購買展示車，原因很簡單。首先，展示車每天都會被認真打掃，不會因為長時間悶在倉庫里而產(chǎn)生異味，具有環(huán)保優(yōu)勢。其次，展車天天會經(jīng)過檢查，發(fā)動機艙也會被保持得干凈，掌握得比一般新車更加精細。最后，展示車在展廳里待了一段時間，將會有各種買家試坐、試駕，之后還經(jīng)過了廠家的詳細檢測，因此可以放心購買，而不需要擔心質(zhì)量問題。
買展廳車后悔了
摸完VS7，隱約覺著，這車會火。
10.68-13.68萬的官方指導價，比先前上市的VS5貴了差不多2萬；而相對應的，車型定位也從后者的緊湊型提升到了標準的中型SUV。
但問題來了，捷達VS7全系都是5座車型，更大的車內(nèi)空間最終也沒能等來兩張額外的座椅；以及新車的外觀內(nèi)飾幾乎全盤延續(xù)了VS5的設計，這就不禁讓人陷入了沉思：多出的100mm軸距，真的值得這2萬余元的差價么？
尺寸配置都有提升
照例先拋結(jié)論：VS7和VS5的差別，其實并不局限于尺寸。
比如兩款車都全系標配了LED大燈，但VS5全系都是反射碗，到了VS7上則為透鏡式結(jié)構(gòu)。
如果覺得這點差別太過細枝末節(jié)，那不妨來對比一番兩款車各自次頂配版本的配置差異，也就是VS5的自動悅享版和VS7的自動悅享版，官方指導價分別為10.28萬和12.68萬。
定位更高的后者多出了自動駐車、可開啟全景天窗、前排手機無線充電、主駕座椅電動調(diào)節(jié)、主駕座椅腰部支撐、后排杯架、更大的10寸中控屏（VS5為8寸）、GPS導航、車聯(lián)網(wǎng)、自動大燈、外后視鏡折疊/加熱、后排出風口等等。
單看以上這一連串配置，至少也能值回一萬多元的差價。
至于兩款車最顯著的差別，那還得是尺寸、尺寸、尺寸。
VS7的車身長度和軸距分別達到了4624mm和2730mm，較之VS5分別擁有205mm和100mm的優(yōu)勢。以及文章一開頭就交代了VS7沒有提供7座版本，這也就意味著，后排和后備廂，成了更大空間的唯二受益者。
后備廂直接用數(shù)據(jù)說話，VS7的標準容積為548L，而VS5只有482L，多達66L的差距還是相當可觀的。
至于后排空間，前排座椅都調(diào)到正常駕駛時的位置，VS5后排腿部空間的余量大概只剩下一拳多，只能算是將將夠用；而VS7足足留下了一個小臂的距離，甚至能輕松翹起二郎腿。
悅享型性價比最高
捷達VS7的版本構(gòu)成并不復雜，全系就四款車，除了最入門用的是1.4T+5MT的動力總成外，剩下三款都是1.4T+6AT。
四款車型中，手動擋（手動進取型）銷售表示訂不到車；次低配（自動進取型）得等車，周期大約一個月；中配（自動悅享型）高配（自動榮耀型）現(xiàn)車充足。
既然手動擋買不到，那咱就暫且忽略，重點來看三款自動擋車型。
12.68萬元的自動悅享型，比11.88萬元的自動進取型貴了8000元整，多出的配置包括18寸的輪轂輪胎（進取型為17寸）、前排側(cè)氣囊、倒車影像、無匙進入和啟動、仿皮座椅、主駕座椅電動調(diào)節(jié)、腰部支撐、10寸中控屏（進取型為8寸）、GPS導航、車內(nèi)氛圍燈、自動雨刮等。
13.68萬元的自動榮耀型比自動悅享型貴了1萬元整，優(yōu)勢配置集中在前后排側(cè)氣簾、主動剎車、360度環(huán)影、自適應巡航、前排座椅加熱、帶溫度分區(qū)控制的自動空調(diào)。
考慮到VS7的標配算是比較豐富，所以即便是能買到的最入門的自動進取型，也足以應對大部分的日常使用需求；12.68萬元的自動悅享算是全系性價比最高的版本，完全值回8000元的差價，且增加的配置大多使用率頗高；至于頂配車型，性價比一般。
言簡意賅說結(jié)論：預算卡的很緊，選自動進取型；追求高性價比，自動悅享足矣。
官方優(yōu)惠還限時間
VS7正式上市還沒幾天，官方就已經(jīng)放出了降價+贈品的小幅優(yōu)惠。
以自動悅享型為參照，捷達官方目前有2000元的現(xiàn)金讓利，4S店接受買家自行上牌，僅收取200元的臨牌費，加之沒有常見的服務費，這臺指導價12.68萬元的VS7，最終全款上路價格為14.19萬元。
不過目測絕大多數(shù)的VS7客戶應該都會選擇金融，因為捷達官方提供了7萬24期或5萬36期的免息，只是按照慣例，4S店得收取3000元的手續(xù)費；而如果愿意支付一定的利息，最多可以八成，意味著首付甚至可以低到4萬元左右。
車價優(yōu)惠和免息政策，實際上都包含在捷達官方提供的8重禮之中，但其中的部分和普通消費者實在沒太多關(guān)聯(lián)。
具有普適性的還有兩年的延保，當然這個其實是有點坑，因為VS7原廠自帶三年十萬公里的質(zhì)保，而升級只是延長了時間，里程數(shù)仍維持不變；另外贈送三年六次的基礎保養(yǎng)，也就是俗稱的小保養(yǎng)，一次大約價值五百元左右；以及原廠太陽膜和發(fā)動機艙隔音棉。
太陽膜很好理解，關(guān)鍵是發(fā)動機艙隔音棉。VS7原廠的引擎蓋是沒有隔音棉的，一眼望去就是空蕩蕩的補強結(jié)構(gòu)。而只要能享受到官方贈送的禮包，4S店在交車前會額外加裝一塊原廠的隔音棉。
按照4S店銷售小哥的說法，8重禮包的有效期是從上市到3月底，一共也就持續(xù)十來天時間；而之后，VS7將會恢復到平價銷售。
“喏，和那車一樣，到現(xiàn)在還是平價賣呢。”
說罷，銷售小哥指了指一旁的VS5展車。
臨近下單卻被勸退
雖然剛進店時冷冷清清，但沒一會，這家捷達展廳里便陸陸續(xù)續(xù)來了幾波看車的消費者。其中一位伢叔逛了一圈又一圈，苦于沒有銷售接待，最后直接坐在了我和銷售小哥的身旁“蹭聽”。
伢叔的需求非常明確，相中了11.88萬元的自動進取型。配置什么的無所謂，有自動擋就夠了，如果不要天窗能再優(yōu)惠些就更好了，畢竟他的主要用途是買回去拉貨。
而看中捷達VS7的原因就倆：大，便宜。
雖然渾身上下掛的都是捷達標，但VS7的底盤和三大件都是不折不扣的大眾出品，發(fā)動機上直接赫然貼著如包換的VW標志。所以幾乎相同的價格，擱原來只能買到一臺低配朗逸，現(xiàn)在卻可以選這么大一臺SUV，伢叔自然覺得VS7性價比爆棚。
可就在伢叔已經(jīng)和銷售談完定金后，他卻發(fā)現(xiàn)了VS7上的“勸退點”。
也許對于普通消費者而言并不是太介意，但伢叔買回去是用于自家廠里拉貨用，所以后排座椅放倒后，無法與后備廂形成一個平面就另他比較頭疼了。
但有一說一，造成這一局面的主要原因，在于VS7將后備廂底板的高度做的比較低，這樣一來拿放東西更省力，總?cè)莘e也會更大；而缺點，就是無法和后排成為一個大平面。
伢叔最終的抉擇不得而知，但他的糾結(jié)是毋庸置疑的。
除了后備廂，VS7其實還有其他槽點。這款車全系都是前驅(qū)布局，盡管如此，后排地板依舊存在大幅的中央凸起。只是比VS5稍好一點，因為VS7的空間足夠大，中間乘客可以選擇將腳踩在凸起上，也可以借用兩側(cè)乘客的空間；VS5因為長度有限，中間乘客只能被迫“劈腿”。
以及VS7后排乘坐空間充裕到極致，但坐墊前后位置和靠背角度都是固定的，靈活性有所欠缺。
網(wǎng)點暫時還是瓶頸
熟悉我們探店系列的讀者應該都知道，每款車型我們至少都會探訪2-3家4S店，通常還會是跨地區(qū)，使得終端行情更具參考性。但這次的VS7，卻一反常態(tài)的只出現(xiàn)了一家店的報價。
原因簡單粗暴：沒店。
截至碼下這段字，捷達在整個上海地區(qū)也只有一家店，甚至還不如機場的數(shù)量。
但你還千萬別嫌店少，隔壁整個蘇州市，愣是一家捷達的店都沒有。所以要是蘇州的客戶想買車，就倆選擇：東進上海，西行無錫。
而上海地區(qū)的這一根獨苗，還僅僅是品牌體驗店，只管賣車，不管售后。
按照銷售小哥的介紹，不提供售后也有難言之隱。這家品牌店地處中環(huán)，而上海大量的捷達車主都掛滬C牌照，壓根進不了外環(huán)。所以捷達又在外環(huán)以外指定了一家一汽-大眾4S店，既可以享受贈送的保養(yǎng)套餐，也可以進行常規(guī)的保養(yǎng)。
除了在一汽-大眾和捷達的售后進行保養(yǎng)以外，官方也認可第三方的途虎養(yǎng)車，所以只要在這三者處進行保養(yǎng)，都可以享受到捷達官方提供的質(zhì)保。
讓捷達潛在客戶略感欣慰的是，本應靠走量主打群眾路線的捷達，2020年將會在上海地區(qū)開設五家左右的新店。而屆時，再想買捷達車型應該會方便不少。
AL頻道小結(jié)
其實在探店之前，我并不看好捷達VS7。
同等價位，SUV市場幾乎被自主品牌完全壟斷。哈弗H6、長安CS75?PLUS等等，一堆叫得上名字、銷量榜單常年位居前列的車型，都是VS7最直接的競品。
轉(zhuǎn)身再看看捷達，全車敲起來邦邦響的硬塑料，EA211配的還是上古神獸6AT，加上捷達這頗具年代感的品牌，拿什么和早就跨入新時代、互聯(lián)化、智能化的自主車型比拼呢？
但如果你試駕過捷達VS7和上述的自主品牌車型，便會發(fā)現(xiàn)兩者的取向是截然不同的。
在被后者看似馬力很大，實則頓挫、噪音大、不平順的動力總成折磨過之后；在被后者看似智能、實則卡頓、難用、簡單問題復雜化的車機折磨過之后；在被后者看似軟塑料、皮質(zhì)包裹，實在散發(fā)著新車異味的內(nèi)飾折磨過之后，你會發(fā)現(xiàn)，捷達VS7反而在強調(diào)一臺車作為交通工具的基本屬性。
去年9月上市的VS5，截至2019年底的四個月時間共賣掉了36705臺，月均銷量超過9千大關(guān)，這對于一個“新品牌”而言實屬不易，也側(cè)面證明了消費市場對捷達品牌的接受度。而縱向?qū)Ρ戎?，VS7的性價比相對VS5而言更是只高不低。
再加上一款產(chǎn)品力合格的合資品牌中型SUV，選擇對自主品牌緊湊型SUV進行降維打擊，捷達VS7不火都難。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
汽車之家智能展廳定位為全新智能體驗類的營銷工具,其具體的業(yè)務
2014年，廈門市的陸先生在一家汽車4S店展廳看好了一臺日產(chǎn)親王，而且將車架號碼拍了出來。接著陸先生宣布在汽車4S店選購新汽車，而且規(guī)定不必展廳車，工作員也作出了確保?？墒钱旉懴壬密嚂r卻發(fā)覺買車稅票上寫的車架號碼與以前拍下的展廳車車架號碼一致，并且汽車的外觀設計和制動系統(tǒng)都存在的問題。接著陸先生向廈門海滄區(qū)人民檢察院提到***，最后人民***通過案件審理判斷陸先生能夠得到買車款1.5倍賠付。
展廳車盡管沒怎樣開過，可是由于長期性做為展現(xiàn)應用，會被許多人浪費糟踏。筆者以前也在汽車4S店工作中過，看了有消費者帶上一家尺寸看來車，隨后2個小朋友就在車里玩耍，掰倒車鏡、擰汽車方向盤、在坐椅上跑跑跳跳，因此展廳車即便不動也會出現(xiàn)各種各樣“影響”。
筆者那時候所處的汽車4S店的展廳車全是_部職工消化吸收，一位上牌員便是購買了店內(nèi)的展廳車隨后后悔了。由于是展廳車并且是職工，因此那時候買車的價格要比一切正常定價低了20%，但之后才發(fā)覺由于展廳車停很久了并且汽車車門常常開啟，因此蓄電池常常無電，最終不上2個月就需要換電瓶。雖然換這一蓄電池無需錢，上牌員或是感嘆道展廳車真的是個坑，都不知之后有沒有什么難題。
和展廳車特性較為相似的也有庫存車，再以筆者之前工作中的汽車4S店為例子，庫存車有兩個地址置放，一個是汽車4S店生產(chǎn)車間的屋頂，另一個是大家店正對面的立體停***。屋頂?shù)男缕嚸咳杖侨諘窳苡?，尤其是夏季的情況下車里的氣溫特別高，因此夏季發(fā)車的情況下車里味兒會非常重。
在網(wǎng)上常說庫存車放置的_間過長構(gòu)件非常容易脆化，但依照之前筆者的汽車4S店的狀況，屋頂?shù)膸齑孳噷嶋H上數(shù)最多就放兩三個月，由于接下來的二級代理商會常常要車，因此滯留的時間段并不是非常長。但是屋頂常常有小貓小狗和小耗子，這種動物有可能跑到汽車發(fā)動機艙里留宿，這對新汽車而言反倒是一個威協(xié)。
如非得去比展廳車和庫存車哪家好得話，2個都好不上哪里去，終究展廳車除開長期性放置還需要受人浪費，而庫存車里也許會出現(xiàn)動物撕扯和到處上廁所。當然，如如果可以的話展廳車和長期放置的庫存車全是不建議賣的，車這類食物就仿佛足球隊籃球賽，長期放著會比常常應用更快損壞。
百萬購車補貼
懂車的人會買展廳車嗎
線上場景化購車體驗、虛擬試駕。
1、線上場景化購車體驗：通過VR技術(shù)，構(gòu)建多維度的線上展車場景，提供多種車型、顏色和配置的展車供消費者選擇，打造沉浸式的購車體驗。
2、虛擬試駕：利用VR技術(shù)，為消費者提供虛擬試駕服務，讓消費者在購車前充分體驗車輛的性能和駕駛感受。
展廳里的汽車能買嗎？
據(jù)統(tǒng)計，有很多顧客都曾經(jīng)歷過由于供應不夠而只有買展廳車的狀況，例如筆者以前工作中過的廣州本田汽車4S店，大伙兒應當你是否還記得十代思域剛發(fā)售那時候抬價都需要不上車的_狂狀況，那時候汽車4S店里就只剩余一臺展車和試駕車了，但依然有許多人想要加價去買這兩臺車。
懂車的人會買展廳車嗎？
會，實際上市場上絕大多數(shù)展廳車全是被職工消化吸收掉的，而展廳車的優(yōu)勢也是比較突出的，目前市面上許多情況下展廳車和試駕車全是高配車系，但賣價卻比一切正常市場銷售的高配車低許多，因此許多追求完美經(jīng)濟實惠的人都是會熱衷選購展廳車。
但實際上無論是懂不懂車的人，只需這新款車可以達到車友的要求，那_買車人就本意為它付錢。因此大家買新車的情況下不必跟隨說白了的“懂車”的人選購，由于合適別人的車不一定合適你。
就剩一輛展廳車要夠買？
展廳車盡管沒怎樣開過，可是由于長期性做為展現(xiàn)應用，會被許多人浪費糟踏。筆者以前看了有消費者帶上一家尺寸看來車，隨后2個小朋友就在車里玩耍，掰倒車鏡、擰汽車方向盤、在坐椅上跑跑跳跳，因此展廳車即便不動也會出現(xiàn)各種各樣“影響”。
因此能否買必須依據(jù)車況來分辨，如車況好得話，而且價錢也比較適合，那_買展廳車也是非常好的挑選；但如汽車的損壞水平很大，那_便不推薦我們選購，終究日后應用指不定會有哪些問題。
展廳車一般能劃算要多少錢？
展車一般會劃算20％上下，但具體價錢并不統(tǒng)一，這在于展廳車的車況、車子的火爆的程度及其顧客的講價工作能力等多個方面要素的危害。如此車車況較弱一直賣不掉，那_取得30%的折扣也是很有可能的，實際必須以現(xiàn)實為標準。
實際上大伙兒買展廳車只不過便是對著價格便宜配備高去的，無論你懂得不懂車，在這么大的誘惑力眼前難以扛得住。尤其是這些自以為是懂車的人，如買到難題較多的展廳車乃至還不知道咋辦。因此也是勸告大伙兒，沒事兒就不必去冒這種險。
百萬購車補貼
汽車展廳的接待員怎么樣啊，有沒有發(fā)展的??？
展廳的車可以購買的，而且倉庫里面的不一定就是好的，相反展廳的車相對可以價格低一點，一般展廳的車都是沒有任何質(zhì)量問題的。
展廳的車主要是停放時間較長，使用較少，線路和電瓶是主要的老化件，要仔細檢查。變速器要磨合，剛開始不要猛烈駕駛，注意保養(yǎng)。
擴展資料：
展廳里的汽車優(yōu)勢：
1、立體逼真場景，身臨其境。
2、汽車360°全方位展示。
3、虛擬人物即時聊天，多人互動交流。
4、在線預約試駕，汽車訂購。
5、預約維修保養(yǎng)，汽車售后記錄查詢。
6、游戲、、音樂線上休閑，增加客戶粘度，提升品牌忠誠度。
7、活動人物設計與線下營銷相呼應，增強活動影響力。
8、流量統(tǒng)計功能，分析客戶行為，把握客戶偏好，精準營銷。
9、彰顯品牌形象，增加客戶認知度。
10、社區(qū)化運營，口碑傳播。
在4s店展廳放的車和在庫房的車買著有什么區(qū)別
把把車行想象的那么骯臟,車行里的女銷售顧問多的是,只有很少的一部分說是旁大款什么的,大多數(shù)還是靠自己的能力掙錢,和其他任何行業(yè)都沒有區(qū)別.女孩子做的好一樣可以做到銷售主管,展廳經(jīng)理,銷售經(jīng)理甚至銷售副總.我在車行作了三年,憑自己的本事當上了銷售主管.工作辛苦這是難免的,壓力大更少不了.關(guān)于休息時間,因為汽車銷售是屬于服務業(yè),以客戶的需要為第一位,所以用輪休制.你習慣就好了,沒那么可怕.我也是本科畢業(yè),非汽車專業(yè).作汽車銷售,專業(yè)限制不嚴,很容易上手.祝你成功!
區(qū)別如下：
1、功能不同：汽車4S店是汽車銷售、汽車維修、汽車配件，還有信息反饋一體的銷售店，就是說有車賣，也可以修車，有售前有售后，而展廳只有車賣，不可以修車，沒有售后服務。
2、等級不同：4S店可以說是一級經(jīng)銷商，而展廳的等級要低于4S店，展廳是4S店的一部分，展廳只負責展示和銷售，為維修和保養(yǎng)要去4S店才可以做的。
3、空間不同：4S店是集賣，修，保養(yǎng)，等一體的專業(yè)星級專賣店，其整個面積要比展廳要大，而展廳是4S店的一部分。
買車選購要點：?
1、比動力。?
看發(fā)動機的功率、變速箱的結(jié)構(gòu)。功率越高，動力越足。變速箱手動擋不如自動擋或者cvt使用方便。?
2、比質(zhì)量。?
這個價位的車，皮實耐用最好，可以去各大論壇看車主們反饋的使用問題，去質(zhì)量排行榜看不同車型的故障率，選擇故障率低的車型。?
3、比配置。?
一般來說，合資車型配置會低一些但技術(shù)更成熟，質(zhì)量更穩(wěn)定。但國產(chǎn)車型性價比高，配置豐富。這個需要你自己進行取舍。
標簽： #捷達
