1. 奧迪算豪華車(chē)嗎？
2. 大家能說(shuō)說(shuō)開(kāi)奧迪的都是什么職業(yè) 什么身份 什么地位的 人嗎 希望我表達(dá)準(zhǔn)確
3. 盤(pán)點(diǎn)奧迪前世今生：忍辱負(fù)重終成大業(yè)的奮斗故事

新奧迪A8L以其更富時(shí)代科技感的設(shè)計(jì)、高效節(jié)能的發(fā)動(dòng)機(jī)和諸多新增的豪華舒適性裝備，再次詮釋了奧迪“突破科技、啟迪未來(lái)”的品牌理念和綠色高效的造車(chē)?yán)砟睿瑢?zhuān)為事業(yè)成功而不事張揚(yáng)，進(jìn)取而富有品味的社會(huì)主流精英中富有創(chuàng)造力的“才智領(lǐng)袖”打造，而新奧迪S8則在此基礎(chǔ)上為他們?cè)鎏砹烁缓瓦\(yùn)動(dòng)性的選擇!

新奧迪A8L 2.8 FSI以199克/每公里的二氧化碳排放量和百公里僅9.1升的綜合油耗，問(wèn)鼎同級(jí)別當(dāng)中全球最環(huán)保的豪華轎車(chē)。這款車(chē)改變了人們對(duì)于頂級(jí)豪華轎車(chē)必定是大排量的傳統(tǒng)觀念，它專(zhuān)為那些具有社會(huì)責(zé)任感的“才智領(lǐng)袖”打造，滿足了他們對(duì)一款既符合自己身份和品位、又節(jié)能環(huán)保的頂級(jí)豪華座駕的需求，為他們提供了一種全新的選擇。作為奧迪公司最新款FSI?0?3發(fā)動(dòng)機(jī)，2.8 FSI?0?3發(fā)動(dòng)機(jī)配備了“奧迪AVS可變氣門(mén)升程系統(tǒng)”，其開(kāi)創(chuàng)性的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)使進(jìn)氣量調(diào)節(jié)這一原本復(fù)雜的技術(shù)過(guò)程大為精簡(jiǎn)和優(yōu)化，不僅使進(jìn)氣量控制比傳統(tǒng)方式更為精準(zhǔn)、燃燒效率更高，而且還大大增強(qiáng)了發(fā)動(dòng)機(jī)的可靠性。此外，一系列降低零部件磨擦的新技術(shù)也從其它方面提高了這款發(fā)動(dòng)機(jī)的效率和性能。奧迪A8L 2.8 FSI以其出色的環(huán)保特點(diǎn)、動(dòng)力性能和可靠性，為排量相近的六缸車(chē)設(shè)立了一個(gè)全新基準(zhǔn)，成為“奧迪綠色奧運(yùn)”實(shí)施后的又一最新綠色高效車(chē)型。

新奧迪A8L全系車(chē)型最直觀的改變?cè)谟谄涓鼮樾涯康囊惑w化前格柵和具有創(chuàng)新性夜行設(shè)計(jì)的LED尾燈，透露出新奧迪A8L引領(lǐng)潮流的“優(yōu)雅的運(yùn)動(dòng)”設(shè)計(jì)理念。

特別值得關(guān)注的是，新奧迪A8L在靜音方面做出了一系列重大改進(jìn)，更為隔音的發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋、前風(fēng)擋玻璃和優(yōu)化風(fēng)噪的輪眉，使其成為全球駕乘最安靜的頂級(jí)豪華轎車(chē)之一。寬敞靜謐的空間，搭配新增的個(gè)性化豪華座椅和來(lái)自丹麥的Bang & Olufsen頂級(jí)音響系統(tǒng)，給才智領(lǐng)袖們?cè)隰[市中營(yíng)造了一個(gè)豪華的移動(dòng)起居室。

此外，Audi exclusive專(zhuān)享尊尚包、Audi exclusive專(zhuān)享尊崇包、MMI桃木飾蓋個(gè)性化簽名、奧迪音樂(lè)接口、零輻射藍(lán)牙車(chē)載電話等更為國(guó)內(nèi)豪華車(chē)用戶帶來(lái)了前所未有的個(gè)性和便捷體驗(yàn)。

奧迪首創(chuàng)的具有超高強(qiáng)度100％可回收的A奧迪全鋁車(chē)身空間框架結(jié)構(gòu)，使新奧迪A8系列保持了全球最輕量、最堅(jiān)固頂級(jí)豪華轎車(chē)的優(yōu)勢(shì)地位；同時(shí)，作為全球第一款配備全時(shí)四驅(qū)技術(shù)的頂級(jí)豪華轎車(chē)，新奧迪A8L配備了奧迪全球領(lǐng)先的新一代quattro全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，使其在操控和主動(dòng)安全方面的傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)得到了進(jìn)一步提升。

作為憑借過(guò)人的智慧、勇氣和創(chuàng)造性，總能在各自領(lǐng)域中先行一步的當(dāng)代才智領(lǐng)袖的杰出代表，奧迪英杰匯品牌大使——戛納**節(jié)影后張曼玉、奧迪進(jìn)取先鋒——國(guó)家乒乓球隊(duì)主教練孔令輝、第一位進(jìn)入國(guó)際奧委會(huì)管理層的華人女性——國(guó)際奧組委駐中國(guó)首席代表李紅、著名**導(dǎo)演同時(shí)也是著名廣告導(dǎo)演的孫周、橫跨建筑、雕塑、繪畫(huà)多個(gè)藝術(shù)領(lǐng)域，并剛剛從建筑雙年展捧得“藝術(shù)及建筑杰出貢獻(xiàn)獎(jiǎng)”的著名藝術(shù)家米丘以及眾多奧迪英杰匯成員云集三亞，參與了新奧迪A8L和S8的上市活動(dòng)。

車(chē)型優(yōu)缺點(diǎn)

· 優(yōu)點(diǎn)： 配置豪華，乘座舒適，使用了諸多先進(jìn)技術(shù)。

· 缺點(diǎn)： 除了價(jià)格太貴說(shuō)不出什么缺點(diǎn)。

奧迪算豪華車(chē)嗎？

國(guó)產(chǎn)新奧迪A4上市 1.8T手動(dòng)擋基本型27余元(最新)

國(guó)產(chǎn)A4 1.8T基本型:27.54萬(wàn) 1.8T豪華型:36.53萬(wàn)

2.0尊享型:39.91萬(wàn) 3.0 Quattro :47.95萬(wàn)

進(jìn)口A4 2.0 : 43萬(wàn)

大家能說(shuō)說(shuō)開(kāi)奧迪的都是什么職業(yè) 什么身份 什么地位的 人嗎 希望我表達(dá)準(zhǔn)確

當(dāng)然算了，而且是一線豪車(chē)品牌，很早以前，就 看過(guò)不少地區(qū)的 汽車(chē) 市場(chǎng)份額調(diào)查報(bào)告，報(bào)告中指出德國(guó)的BBA品牌在國(guó)際上的份額總體來(lái)說(shuō)處于較高水平，其中奧迪并在多國(guó)被認(rèn)為和奔馳寶馬齊名，并列一線豪車(chē)， 那么什么是一線豪車(chē)品牌？國(guó)內(nèi)目前一線豪車(chē)品牌，包括：保時(shí)捷、瑪莎拉蒂、奔馳、寶馬、奧迪等。二線豪車(chē)品牌：捷豹、路虎、凱迪拉克、沃爾沃、林肯等。

這樣說(shuō)也并不一定就是說(shuō)，奧迪與奔馳寶馬齊名，以奔馳C級(jí)為例， 大家知道，國(guó)內(nèi)奔馳C定價(jià)高于寶馬3高于奧迪A4L，基本上是品牌溢價(jià)能力的一個(gè)完美體現(xiàn)。結(jié)合平均車(chē)價(jià)，無(wú)論美國(guó)，歐洲，中國(guó)，結(jié)果都會(huì)是奔馳、寶馬、奧迪這樣的排名，所以個(gè)人感覺(jué)，BBA真正的排列名次也理應(yīng)這樣。

國(guó)內(nèi)把奧迪稱(chēng)為豪車(chē)，那是因?yàn)?，在行政?a href="/tags-s-w.html" target="_blank" class="3007052f5d034027 relatedlink">商務(wù)用車(chē)中，奧迪出現(xiàn)的頻率高于兩者，打下了良好的基礎(chǔ)，還有就是國(guó)內(nèi)合資早，銷(xiāo)量大，性價(jià)比相對(duì)較高，其實(shí)三者每個(gè)級(jí)別走量的基本款，優(yōu)惠下來(lái)價(jià)格也是差不多的，跟產(chǎn)品周期關(guān)系很大，常常也并不是奧迪最便宜，奔馳跳起水來(lái)的時(shí)候，也顧不上鍵盤(pán)車(chē)神的了。

更簡(jiǎn)單明了的回答，奔馳、寶馬都親承，奧迪是自己在豪華市場(chǎng)上的強(qiáng)勁競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，盡管一直都有人認(rèn)為，奔馳、寶馬根本不會(huì)帶奧迪玩，不在一個(gè)檔次，可是你們難道比奔馳、寶馬的CEO都聰明？人家一直承認(rèn)奧迪是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

是不是豪車(chē)不多說(shuō)，主要看底蘊(yùn)，德國(guó)總理默克爾的座駕是奧迪，在她之前那位施羅德的也是，事實(shí)上該國(guó)歷任元首座駕大部分都是， 2014年奧迪銷(xiāo)量在豪華品牌中的排名，全球第二，國(guó)內(nèi)第一，歐洲第一，美國(guó)第四，不是你想象的只有沒(méi)見(jiàn)過(guò)世面的土鱉不懂車(chē)才會(huì)選。

你也許知道奔馳的AMG，知道寶馬的M，它們的確都很暴躁、很性能，但你可知道，在同類(lèi)競(jìng)品中有時(shí)候奧迪的S就能達(dá)到相當(dāng)水準(zhǔn)，然而卻還有RS在后面熱身?

說(shuō)到這個(gè)問(wèn)題，也是我一直以來(lái)思考的一個(gè)問(wèn)題，什么是豪華車(chē)，豪華車(chē)的定義是什么？大家消費(fèi)豪華車(chē)消費(fèi)的是什么？有些品牌在國(guó)外都算不上豪華車(chē)，為什么在國(guó)內(nèi)掛個(gè)豪華車(chē)的名號(hào)和高價(jià)就有人買(mǎi)單，作為業(yè)內(nèi)人士我們覺(jué)得有些車(chē)不值那個(gè)錢(qián)，為什么還有人買(mǎi)，有些品牌的車(chē)是很良心的就是賣(mài)不動(dòng)，這些問(wèn)題一直困擾著我，也讓我思考公司未來(lái)的定位和發(fā)展。

要說(shuō)奧迪算豪華品牌么，我說(shuō)算，但要說(shuō)他是豪華品牌那么保時(shí)捷瑪莎拉蒂算什么品牌，再往上勞斯萊斯賓利算什么品牌，再說(shuō)回來(lái)，奧迪a8豪華，但奧迪a3真的可以說(shuō)是豪華嗎？其實(shí)這個(gè)問(wèn)題在國(guó)外分的很清楚，勞斯萊斯賓利這一類(lèi)在國(guó)外叫奢華品牌，bba（奔馳寶馬奧迪）這類(lèi)的品牌叫高端品牌，本田豐田韓國(guó)車(chē)國(guó)產(chǎn)車(chē)這樣的叫普通品牌。在國(guó)內(nèi)說(shuō)的豪華車(chē)一般指的是國(guó)外說(shuō)的高端品牌。

要說(shuō)消費(fèi)者是怎么區(qū)分一個(gè)輛車(chē)是不是豪華，其實(shí)很簡(jiǎn)單，就是價(jià)格。有些人要說(shuō)了，你這么說(shuō)太膚淺。但如果仔細(xì)想想，當(dāng)你不了解一輛車(chē)的時(shí)候你怎么給他定位，肯定是看品牌，但如果你也不了解這個(gè)品牌，那只有看價(jià)格了。在國(guó)外也是一樣的，就比如像捷豹，保時(shí)捷這樣的品牌，在國(guó)外的地位遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有國(guó)內(nèi)高，大家看他們和看bba差不多，為什么，因?yàn)楸阋税?，和bba沒(méi)什么差價(jià)，所以大家自然就覺(jué)得他們豪華程度差不多。再舉一個(gè)例子，克萊斯勒300c這個(gè)車(chē)，很多國(guó)內(nèi)的兄弟都會(huì)覺(jué)得這個(gè)車(chē)霸氣，大，豪華，指導(dǎo)價(jià)40萬(wàn)，開(kāi)出去右面子，但這個(gè)車(chē)在國(guó)外就是老年車(chē)買(mǎi)菜車(chē)的水準(zhǔn)，價(jià)格十分低廉。所以是不是豪華還真是看價(jià)格。

反觀奧迪，他被大家奉為高端車(chē)，其實(shí)就是靠他進(jìn)中國(guó)最早，價(jià)格高，主打官車(chē)這三點(diǎn)。甚至前幾年一度大家都認(rèn)為奧迪比奔馳寶馬要高端豪華，理應(yīng)賣(mài)的貴，但其實(shí)在國(guó)外奔馳一直是bba里公認(rèn)最豪華的，奔馳也是bba里全世界車(chē)價(jià)差價(jià)最低的。但奧迪進(jìn)中國(guó)最早，而且給中國(guó)老百姓形成了奧迪就是官車(chē)這個(gè)形象。大家買(mǎi)奧迪都是買(mǎi)的這種認(rèn)知，愿意把錢(qián)花在這種認(rèn)知上。

不過(guò)我覺(jué)得這種想法沒(méi)什么問(wèn)題，買(mǎi)東西本來(lái)除了實(shí)用價(jià)值以外還有就是附加的認(rèn)知價(jià)值。我作為一個(gè)愛(ài)車(chē)的騷年，一直不覺(jué)得車(chē)只是具有實(shí)用價(jià)值，買(mǎi)一輛車(chē)應(yīng)該賦予它更多，大家通過(guò)車(chē)展示自己的認(rèn)知，找到相同認(rèn)知的兄弟姐妹，相互結(jié)合成為朋友，多好嘻嘻~

奧迪當(dāng)然可以算了。

當(dāng)然說(shuō)一些入門(mén)車(chē)型奧迪也做，除了換取燃料積分和環(huán)保核算。

奧迪的地位可謂是日子不錯(cuò)：

在中國(guó)呢，A6L的江湖地位是奠定了。

很多地方碰瓷的主動(dòng)避開(kāi)00001的奧迪車(chē)是為什么，那不就是一把手專(zhuān)車(chē)么。

奧迪的豪華感塑造的還是很成功的。

在他們老家德國(guó)：

德國(guó)總理默克爾的座駕是一臺(tái)A8防彈車(chē)。

當(dāng)然A8之上還有一臺(tái)S8更讓人。優(yōu)雅豪華的同時(shí)，還很運(yùn)動(dòng)。

說(shuō)真的，按中國(guó)的 汽車(chē) 銷(xiāo)量和實(shí)際落地價(jià)來(lái)看。

奧迪的運(yùn)動(dòng)車(chē)型和中型起算的車(chē)型都可以算是豪華車(chē)。

A4之所以滿街都是，也和租車(chē)公司 婚慶 行政用車(chē)購(gòu)不無(wú)關(guān)系。

被邀請(qǐng)回答。

大家好，我是橙子優(yōu)車(chē)。

很高興為您解答這類(lèi)問(wèn)題，喜歡的可以點(diǎn)擊加關(guān)注哦。

奧迪這個(gè)品牌屬于德系車(chē)，正統(tǒng)的德系豪華品牌，在進(jìn)入國(guó)內(nèi)后與一汽合作，合資車(chē)型叫一汽奧迪。與寶馬，奔馳合并稱(chēng)為國(guó)內(nèi)一線豪華品牌bba。

所以我們的回答是奧迪算豪車(chē)，哪怕是合資的一汽奧迪同樣在國(guó)內(nèi)也算是一線豪華品牌，雖然現(xiàn)在奧迪跟寶馬，奔馳有一些拉開(kāi)差距，但是絲毫不影響奧迪的地位。

下面我們一起來(lái)看看奧迪目前都有哪些比較受歡迎的車(chē)型吧！

第一，奧迪啊6L，作為曾經(jīng)的用車(chē)標(biāo)配，大街上到處都是它的身影，被一度譽(yù)為官轎。

第二，奧迪Q5L，作為奧迪家族第一輛suv，上市后一直受?chē)?guó)人歡迎，目前加長(zhǎng)版本的新家族式設(shè)計(jì)，更提現(xiàn)了律動(dòng)的美。

第三，愛(ài)迪A4L，作為b級(jí)別車(chē)?yán)锩姹容^受歡迎，且銷(xiāo)量一直很高的車(chē)型，白色是它的代表

第四，奧迪A7，運(yùn)動(dòng)與速度的結(jié)合體，無(wú)框的門(mén)設(shè)計(jì)，讓整個(gè)車(chē)更具跑車(chē)特性。

第五，奧迪A8，屬于d級(jí)別頂級(jí)豪華車(chē)型，商務(wù)人士的專(zhuān)用車(chē)型。

第六，奧迪RS系列，比如RS4/5/6/7等車(chē)型，屬于地球最強(qiáng)轎車(chē)，瓦罐車(chē)。

總的來(lái)說(shuō)，我很喜歡奧迪的四驅(qū)系統(tǒng)，真的是同級(jí)別中做的做好的，當(dāng)然還有奧迪的車(chē)燈的設(shè)計(jì)真的很棒，豪華燈廠名不虛傳。有更多想法的朋友可以留言評(píng)論交流。

有一天我在刷抖音的時(shí)候，發(fā)現(xiàn)有一個(gè)關(guān)于奧迪的，一群人在噴奧迪太便宜不能算是豪車(chē)，字里行間就是說(shuō)奧迪的品牌力不行，技術(shù)不行，不能與奔馳寶馬并列，甚至不能稱(chēng)為豪華，事實(shí)真的如此嗎？下面我們一起來(lái)看一下奧迪到底算不算豪車(chē)。

最懂你的是對(duì)手

先不說(shuō)奧迪算不算豪車(chē)，起碼奔馳寶馬算豪車(chē)吧，在奧迪推出A3的時(shí)候，寶馬緊接著推出了1級(jí)，奔馳后面也跟著推出了1系；奧迪推出了Q2，寶馬緊跟著推出了X2，在奧迪降價(jià)搶占市場(chǎng)時(shí)，奔馳寶馬也會(huì)跟著有一定的優(yōu)惠；大眾出新款，豐田出新款，凱迪拉克降價(jià)，沃爾沃降價(jià)，為什么奔馳寶馬無(wú)動(dòng)于衷？因?yàn)楸捡Y寶馬一直把奧迪當(dāng)做主力競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，消費(fèi)者憑什么覺(jué)得奧迪不是豪華車(chē)？

奧迪品牌 歷史

奧迪早在1902年就已經(jīng)成立，我們都值得德國(guó)是 汽車(chē) 的起源地，而奧迪是德國(guó) 歷史 最悠久的 汽車(chē) 制造商之一，奧迪曾獲得：世界 汽車(chē) 制造商錦標(biāo)賽德國(guó)品牌第一名，世界 汽車(chē) 拉力賽的冠軍，在德榮膺“最佳 汽車(chē) 大獎(jiǎng)”，《中國(guó)購(gòu)買(mǎi)者滿意度第一品牌》第七名，2011年奧迪全球銷(xiāo)量超越奔馳、成為銷(xiāo)量?jī)H次于寶馬的世界第二大豪華車(chē)廠，2018世界品牌500強(qiáng)排行榜第51位，2019年全球品牌百?gòu)?qiáng)榜排名42。

技術(shù)底蘊(yùn)

動(dòng)力更強(qiáng)更省油的FSI燃油缸內(nèi)直噴技術(shù)，比傳統(tǒng)V12引擎，體積更小，高速巡航耐力更出色的W型12缸引擎，目前穩(wěn)定性最好的四驅(qū)系—Quattro四驅(qū)系統(tǒng)，同時(shí)奧迪也是憑借著該系統(tǒng)一舉買(mǎi)入BBA行列，比傳統(tǒng)鋼結(jié)構(gòu)更輕且強(qiáng)度反而更高的A全鋁合金框架車(chē)身，比BMW的i-Driver界面更友好，操作更順暢的MMI多媒體系統(tǒng)，黑 科技 20v發(fā)動(dòng)機(jī)，LED大燈技術(shù)，獨(dú)步天下的沖壓技術(shù)等等。

總述

其他的不說(shuō)，就這些榮譽(yù)和這些技術(shù)，奧迪不能稱(chēng)為豪華車(chē)嗎？從A到Q，從S到RS，奧迪的車(chē)型覆蓋廣，性能強(qiáng)，寶馬奔馳時(shí)刻把它當(dāng)做強(qiáng)力的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，噴子們認(rèn)為奧迪給奔馳寶馬提鞋都不配，甚至認(rèn)為奧迪不算豪華品牌，寶馬和奔馳聽(tīng)了甚至都想笑，如果說(shuō)奧迪不算豪華品牌，那哪幾個(gè)算豪華品牌？

你也認(rèn)為奧迪不配與奔馳寶馬并肩嗎？

歡迎大家在評(píng)論區(qū)下方評(píng)論留言交流，在這里AI少祝大家早日買(mǎi)到自己愛(ài)車(chē)，歡迎大家關(guān)注AI少。AI少每天都會(huì)與大家一起交流，分享，學(xué)習(xí)有關(guān) 汽車(chē) 方面的知識(shí)，謝謝！

是的。奔寶奧：奔馳、寶馬、奧迪一直是國(guó)內(nèi)的豪華車(chē)型。但是買(mǎi)車(chē)也不能刻意追求豪華品牌的，像是奧迪A3.價(jià)格偏低一些，但是對(duì)某些客戶需要B級(jí)車(chē)，這個(gè)車(chē)子的大小就不行了。

奧迪肯定是豪華品牌，這一點(diǎn)無(wú)論在中國(guó)市場(chǎng)還是在全世界市場(chǎng)來(lái)說(shuō)都是毋庸置疑的，并且?jiàn)W迪在BBA本土的德國(guó)市場(chǎng)的品牌影響力也很大，是德國(guó)總理的指定座駕，奧迪的技術(shù)和設(shè)計(jì)也一直都是走在BBA的前沿的，從剛上市的新款?yuàn)W迪A8L就可以看出來(lái)，只是最近幾年奧迪為了追求銷(xiāo)量，推出了很多入門(mén)的車(chē)型，所以買(mǎi)得起奧迪的人越來(lái)越多了，也拉低了品牌價(jià)值。

奧迪有豪車(chē)，因?yàn)閵W迪是一個(gè)品牌不是一輛車(chē)，豪車(chē)的定義大家都不同，所以本人定義豪車(chē)以百萬(wàn)為界!

奧迪A8，奧迪RS6，奧迪RS7，奧迪Q7，奧迪R8都是百萬(wàn)以上售價(jià)!這樣的售價(jià)算得上豪車(chē)了，當(dāng)然很多人說(shuō)五十萬(wàn)以上就屬于豪車(chē)那奧迪5-6-7-8都屬于豪車(chē)了!

奧迪在豪華車(chē)品牌陣營(yíng)中屬于一線豪華品牌，銷(xiāo)量一直不錯(cuò)，低端價(jià)位有十幾萬(wàn)的，高端有幾百萬(wàn)，所以?shī)W迪是當(dāng)之無(wú)愧的豪華品牌，其中奧迪四驅(qū)系統(tǒng)最出名，還有就是奧迪大燈，主打 科技 的奧迪高端系列總是能帶給人驚喜！

在國(guó)外算不算另說(shuō)，在中國(guó)，肯定是算的。

那些說(shuō)奧迪不是豪華車(chē)的肯定買(mǎi)不起奧迪，不用懷疑。

從A4-A8，從Q3-Q7，我們能見(jiàn)到的奧迪，目前基本沒(méi)有低于20萬(wàn)的，更別說(shuō)頂配A8，W12直接過(guò)200，這不算豪華車(chē)，什么算呢？

確實(shí)，在國(guó)內(nèi)，奧迪相比寶馬奔馳更低調(diào)一些，大家都說(shuō)開(kāi)寶馬坐奔馳，沒(méi)有人說(shuō)坐奧迪，這可能是中國(guó)早期部門(mén)用奧迪給大家留下的印象，低調(diào)，內(nèi)斂，莊重，嚴(yán)肅，比起寶馬，奔馳的張揚(yáng)，奧迪顯然是不像豪車(chē)。

但是我們用什么標(biāo)準(zhǔn)來(lái)定義豪華車(chē)呢？

尺寸？配置？?jī)r(jià)格？

不好意思，奧迪都超額完成任務(wù)了。

奔馳E，寶馬5，比起A6好很多嗎？不見(jiàn)得。

在目前階段，說(shuō)奧迪不是豪車(chē)的，都是偽資本家。

個(gè)人覺(jué)得奧迪算豪華車(chē)，奧迪的品質(zhì)還是可以的，我11年進(jìn)入車(chē)行，后來(lái)13年進(jìn)入奧迪品牌工作，接觸的奧迪的車(chē)型很多，除了常見(jiàn)的A，Q系列，S系列，RS系列都接觸過(guò)多次，包括奧迪設(shè)計(jì)，理念還是很認(rèn)同的，很多人覺(jué)得奧迪不如奔馳寶馬豪華，可能是奧迪近幾年降價(jià)所致吧，現(xiàn)在網(wǎng)絡(luò)的噴子實(shí)在太多，奧迪銷(xiāo)量高，大街上太常見(jiàn)了，就認(rèn)為這品牌的車(chē)不高檔，不豪華了。以前接觸過(guò)很多海龜?shù)目蛻簦诿绹?guó)也好，加拿大也好，奧迪同樣是豪華品牌，也有很多的忠實(shí)粉絲，這一點(diǎn)是毋庸置疑的。

盤(pán)點(diǎn)奧迪前世今生：忍辱負(fù)重終成大業(yè)的奮斗故事

奧迪屬于公務(wù)車(chē)。一般是相當(dāng)級(jí)別的官員，或企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)。奧迪是德國(guó)歷史最悠久的汽車(chē)制造商之一。從1932年起，奧迪開(kāi)始用四環(huán)徽標(biāo)，它象征著奧迪與小奇跡(DKW)、霍希(Horch)和漫游者(Wanderer)在克姆尼茨理合并為汽車(chē)聯(lián)盟公司。

發(fā)展歷史

1932年奧迪公司與霍希、漫游者以及DKW三家公司合并，成立了“聯(lián)合汽車(chē)公司”，奧迪標(biāo)志四個(gè)圓，其中每一個(gè)圓環(huán)代表公司；

1954年是公司盈利的第一年，大約40萬(wàn)德國(guó)馬克；

1969年3月10日，成立奧迪-NSU汽車(chē)聯(lián)盟有限公司。

要說(shuō)崢嶸歷史，恐怕沒(méi)有哪一家車(chē)企能夠做到如同奧迪般——魯迅

前面那句完全是玩笑話，魯迅沒(méi)有說(shuō)過(guò)這句話；但前半句奧迪崢嶸歷史的話則一點(diǎn)不，奧迪從誕生至今經(jīng)歷了兩次戰(zhàn)火洗禮；車(chē)企聯(lián)盟、消亡而后再次聯(lián)盟；被并購(gòu)、轉(zhuǎn)賣(mài)；逐漸淪為代工廠后暗自研發(fā)最后確立集團(tuán)地位，自此走上正軌成為我們今天熟知的奧迪，每一步都崢嶸且。

要了解奧迪的前世今生，必然要回溯至創(chuàng)始人奧古斯特·霍希（August?Horch）?；粝Ｔ?899年成立了與自己同姓的霍希汽車(chē)，憑借著此前在奔馳工廠多年的工作經(jīng)驗(yàn)及頗具創(chuàng)新性的想法，霍希汽車(chē)很快在眾多車(chē)企中脫穎而出。頗具戲劇性的事情發(fā)生了，為技術(shù)不考慮成本的霍希遭到董事會(huì)***，憤然離開(kāi)的他以Horch的拉丁文Audi為名重新創(chuàng)立了新的汽車(chē)公司，我們熟悉的奧迪也就正式誕生了，這一年為1909年。

創(chuàng)立奧迪的第二年，公司便推出了旗下第一輛汽車(chē)奧迪A型車(chē)，并在1912-1914年間接連奪得此時(shí)最為艱難的國(guó)際奧地利阿爾卑斯汽車(chē)?yán)惞谲?，可謂是賺足了風(fēng)頭；只可惜風(fēng)頭越大也意味著風(fēng)險(xiǎn)越大，第一次世界大戰(zhàn)爆發(fā)后奧迪被強(qiáng)制協(xié)助軍方生產(chǎn)摩托車(chē)，戰(zhàn)爭(zhēng)結(jié)束后西方整體經(jīng)濟(jì)衰敗，德國(guó)車(chē)企更是舉步維艱，接連陷入經(jīng)營(yíng)危機(jī)，此時(shí)的奧迪也命懸一線……

定名汽車(chē)聯(lián)盟，四環(huán)標(biāo)志初次面世

事情的轉(zhuǎn)機(jī)要來(lái)到1932年，在當(dāng)時(shí)薩克森州銀行的主導(dǎo)下，奧迪（Audi）、霍希(Horch)、DKW以及漫游者（Wanderer）四家定位各異的企業(yè)組成了聯(lián)盟，定名為汽車(chē)聯(lián)盟（Auto?Union）。

如同奧運(yùn)五環(huán)代表著五大洲一般，今天我們熟悉的奧迪四環(huán)標(biāo)志也正是代表著汽車(chē)聯(lián)盟中的四家車(chē)企。有意思的是，此時(shí)的汽車(chē)聯(lián)盟并不像Logo般攜手與共，更多的還是共享，但各個(gè)品牌獨(dú)立運(yùn)作。

在聯(lián)盟之中，霍希繼續(xù)深耕豪華領(lǐng)域，相繼推出了霍希853等經(jīng)典的車(chē)型，在同級(jí)中銷(xiāo)量高達(dá)50%；奧迪則保持在性能上的優(yōu)勢(shì)，推出了多款大馬力運(yùn)動(dòng)型轎車(chē)，在細(xì)分領(lǐng)域中一直保持著相當(dāng)高的占有率；漫游者汽車(chē)定位稍顯模糊，推出的車(chē)型皆用同期最高技術(shù)水平打造，但由于售價(jià)高昂，所以銷(xiāo)量并不算太出色；至于DKW，則繼續(xù)以摩托車(chē)為主業(yè)，憑借著高質(zhì)低價(jià)的品質(zhì)，持續(xù)領(lǐng)跑德國(guó)摩托車(chē)行業(yè)。

自從汽車(chē)聯(lián)盟成立的頭七年，可謂是風(fēng)生水起，四家車(chē)企在各個(gè)細(xì)分區(qū)域蠶食著市場(chǎng)份額，一躍成為當(dāng)時(shí)的市場(chǎng)霸主。

遺憾的是，第二次世界大戰(zhàn)爆發(fā)了，汽車(chē)聯(lián)盟再次（為什么說(shuō)再次？因?yàn)橐粦?zhàn)中奧迪也經(jīng)歷了一樣的事情）被官方征用生產(chǎn)軍用汽車(chē)。后來(lái)德國(guó)在二戰(zhàn)戰(zhàn)敗，汽車(chē)聯(lián)盟的工廠也被蘇聯(lián)在占領(lǐng)并解散。1948年，汽車(chē)聯(lián)盟正式消亡，從公司登記冊(cè)上除名。

連夜逃亡西德，汽車(chē)聯(lián)盟開(kāi)啟2.0時(shí)代

趕在柏林墻樹(shù)起之前，汽車(chē)聯(lián)盟的高層及工程師集體逃亡西德，并在1949年于英戈?duì)査顾爻闪⒘诵缕?chē)聯(lián)盟。說(shuō)是執(zhí)念也好，為生意也罷，此時(shí)新汽車(chē)聯(lián)盟算是正式誕生了，還是原班人馬，還是原來(lái)的四環(huán)Logo，但已然回不去當(dāng)年的光景。

新汽車(chē)聯(lián)盟重返市場(chǎng)后，屬于沒(méi)錢(qián)沒(méi)技術(shù)的尷尬田地，加之市場(chǎng)對(duì)高端車(chē)型需求程度低，此時(shí)能夠站出來(lái)打的只有DKW。憑借著價(jià)格低廉的摩托車(chē)及廂式貨車(chē)兩款產(chǎn)品，新汽車(chē)聯(lián)盟的元?dú)庖苍诼謴?fù)，給他多點(diǎn)時(shí)間，回到當(dāng)年的輝煌或許并不是難事。

淪為數(shù)字的犧牲品，汽車(chē)聯(lián)盟被戴姆勒-奔馳收購(gòu)

在1957年，也就是汽車(chē)聯(lián)盟打算厚積薄發(fā)之時(shí)，其大股東Flick出來(lái)攪局了。此時(shí)Flick擁有著汽車(chē)聯(lián)盟40%及戴姆勒25%的股份，毫無(wú)疑問(wèn)戴姆勒是含金量更高、潛力更大的車(chē)企，只要戴姆勒并購(gòu)了汽車(chē)聯(lián)盟，手上的股份就會(huì)產(chǎn)生奇妙的反應(yīng)，巨額財(cái)富也垂手可得。

就這樣，F(xiàn)lick想獲得大量財(cái)富，戴姆勒想成為德國(guó)第一大汽車(chē)集團(tuán)，兩家一拍即合，戴姆勒大手一揮就將汽車(chē)聯(lián)盟給收購(gòu)了。

被戴姆勒并購(gòu)后，汽車(chē)聯(lián)盟并沒(méi)有過(guò)上想象中金主爸爸大手一揮就是工廠人員技術(shù)的日子，反而陷入了不給錢(qián)不給地不給技術(shù)的田地，彼時(shí)風(fēng)光無(wú)比的汽車(chē)聯(lián)盟在五十年代淪為了戴姆勒旗下不入流的子公司，和我們熟知的灰姑娘擁有著相近的待遇。

再一次被轉(zhuǎn)賣(mài)，好日子并沒(méi)有如期而至

在子公司與母公司矛盾日益激化的1964年，汽車(chē)聯(lián)盟再一次被戴姆勒轉(zhuǎn)賣(mài)，接手的企業(yè)為大眾集團(tuán)。到1966年，大眾集團(tuán)擁有了新汽車(chē)聯(lián)盟的全部股份。

正如我們熟知的人易一般，汽車(chē)聯(lián)盟并沒(méi)有因?yàn)閾Q了個(gè)“主子”而獲得優(yōu)待。大眾集團(tuán)并不打算發(fā)展汽車(chē)聯(lián)盟，汽車(chē)聯(lián)盟不僅過(guò)上了不給錢(qián)不給地不給技術(shù)的日子，反而還要停產(chǎn)旗下所有車(chē)型，將全部生產(chǎn)線改造為甲殼蟲(chóng)的生產(chǎn)線。

從1965年至1969年期間，汽車(chē)聯(lián)盟成為了大眾旗下專(zhuān)職代工廠，期間生產(chǎn)甲殼蟲(chóng)車(chē)型多達(dá)34萬(wàn)輛，可謂是除了代工啥事也沒(méi)做。到這相信大家都看明白了，汽車(chē)聯(lián)盟哪還有當(dāng)年獨(dú)立車(chē)企的面子，大眾集團(tuán)說(shuō)支持你們獨(dú)立創(chuàng)新，可錢(qián)呢？生產(chǎn)線呢？真是兩眼一抹黑。

當(dāng)然，汽車(chē)聯(lián)盟的工程師們也都是血?dú)夥絼偟臐h子，兩次世界大戰(zhàn)都熬過(guò)來(lái)了，雪藏這種事當(dāng)然也能夠扛過(guò)去。

在1965年，汽車(chē)聯(lián)盟以DKW?F102為藍(lán)本，裝上來(lái)自奔馳的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，并以?shī)W迪為名，正式推向市場(chǎng)。一經(jīng)問(wèn)世，這款新車(chē)便獲得了市場(chǎng)的好評(píng)，奧迪這個(gè)品牌也成功在市場(chǎng)中站穩(wěn)了腳跟，至此汽車(chē)聯(lián)盟中的四環(huán)標(biāo)志也就成為了奧迪的標(biāo)志?？梢哉f(shuō)，這么一輛以DKW為藍(lán)本，搭載奔馳發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)型，成為了四環(huán)與奧迪融為一體的契機(jī)，聽(tīng)起來(lái)的確有些滑稽。

不僅如此，汽車(chē)聯(lián)盟還偷偷（沒(méi)錯(cuò)，就是背著大眾）研發(fā)出了奧迪100，奧迪100在推出后憑借著優(yōu)秀的性能表現(xiàn)及出色的車(chē)身用料順利成為同級(jí)中銷(xiāo)量最高的車(chē)型，奧迪的地位再一次被鞏固，按理說(shuō)，汽車(chē)聯(lián)盟終于要翻身做主人了！

只可惜經(jīng)濟(jì)蕭條先于成功一步找到了汽車(chē)聯(lián)盟，剛有些起色的汽車(chē)聯(lián)盟再一次跌入谷底。出于商業(yè)運(yùn)作考慮，大眾集團(tuán)在1969年將子公司NSU汽車(chē)與汽車(chē)聯(lián)盟合并，定名奧迪—NSU汽車(chē)股份公司。

奧迪進(jìn)入皮耶希時(shí)代，正式贏得屬于自己的市場(chǎng)地位

時(shí)間來(lái)到15年，皮耶希擔(dān)任奧迪的工程技術(shù)經(jīng)理，奧迪通過(guò)這個(gè)神奇的男人，正式走向了品牌復(fù)興的道路。

在17年，最后一輛搭載NSU標(biāo)志的車(chē)輛駛下生產(chǎn)線，這也標(biāo)志著品牌正式成為單一品牌，旗下車(chē)型皆為奧迪品牌。

皮耶希在執(zhí)掌奧迪后，曾提出要將旗下所有車(chē)型都改為全鍍鋅鋼板材質(zhì)，如此一來(lái)新車(chē)便不會(huì)在短短幾年后發(fā)生銹蝕情況，一來(lái)影響保值率，二來(lái)也顯得很低檔。此提議提出后遭到了母公司大眾集團(tuán)的嚴(yán)厲反對(duì)，原因很簡(jiǎn)單，奧迪這個(gè)子公司都用上了高端的材料，大眾還怎么突顯高級(jí)感？

強(qiáng)硬的皮耶希則完全不理會(huì)這條禁令，與當(dāng)時(shí)最大的鋁業(yè)公司美國(guó)鋁業(yè)達(dá)成合作協(xié)議，并將雙面鍍鋅鋼板車(chē)身應(yīng)用到奧迪旗下的所有新車(chē)上。市場(chǎng)反響不言而喻，奧迪成功躋身高端車(chē)型之列。母公司大眾即便臉黑如包公，在優(yōu)秀業(yè)績(jī)面前也只得選擇默許。

類(lèi)似于這種“大逆不道”的事情還有大名鼎鼎的Quattro四驅(qū)系統(tǒng)。在17年的一次芬蘭森林車(chē)型測(cè)試中，奧迪預(yù)備測(cè)試部主任發(fā)現(xiàn)自家200匹的奧迪100居然跟不上又笨重馬力又?。?5匹）的越野車(chē)大眾lltis。將此事上報(bào)皮耶希后，皮耶希明白奧迪要想成長(zhǎng)，必須有自己的東西，于是四驅(qū)系統(tǒng)就成了契機(jī)。

緊接著，皮耶希下令秘密研發(fā)代號(hào)EA262的Quattro四驅(qū)系統(tǒng)，這一切大眾集團(tuán)并不知曉。

在1982年中，搭載Quattro系統(tǒng)的奧迪Quattro?A1以極大的優(yōu)勢(shì)斬獲當(dāng)年總冠軍；在后來(lái)的時(shí)間里也化身為WRC賽場(chǎng)上競(jìng)爭(zhēng)力極強(qiáng)的常勝將軍，奧迪也跟著Quattro一戰(zhàn)成名。此時(shí)的奧迪，可以說(shuō)是一邊冠軍獎(jiǎng)杯拿到手軟，另一邊數(shù)錢(qián)也數(shù)到手軟。

在80年代初，皮耶希掀起了當(dāng)時(shí)最為轟動(dòng)的“零縫隙戰(zhàn)爭(zhēng)”，在皮耶?？磥?lái)，車(chē)身接縫大甚至粗細(xì)不均是不能被接受的，對(duì)于奧迪這樣一家以奔馳為目標(biāo)的車(chē)企而言更是如此。在“零縫隙”的高標(biāo)準(zhǔn)之下，奧迪也成功樹(shù)立了屬于自己的特色，一躍成為比大眾更“高級(jí)”的車(chē)型。

品牌不斷向上，我們熟知的奧迪正式啟程

經(jīng)過(guò)多項(xiàng)品牌改革后，奧迪終于確立了自己的品牌形象與地位，擺脫“斯柯達(dá)”般的同質(zhì)化命運(yùn)。市場(chǎng)對(duì)于奧迪的印象也不再是高級(jí)版的大眾，而是充滿科技感的奧迪。

在1993年，奧迪帶著世界上首輛全鋁車(chē)身框架結(jié)構(gòu)的車(chē)型亮相東京車(chē)展，并于一年后正式量產(chǎn)，定名奧迪A8。這不僅開(kāi)啟了奧迪的頂級(jí)豪華車(chē)編年，也揭開(kāi)了我們熟知的“A”字輩篇章。

運(yùn)動(dòng)之魂不能丟，性能車(chē)型相繼出爐

回顧奧迪的歷史，自第一輛名為Audi的車(chē)型出爐之時(shí)，就已經(jīng)在賽場(chǎng)上奔馳并奪回獎(jiǎng)杯；可以說(shuō)，性能二字早已烙在了奧迪的靈魂之中。

時(shí)間來(lái)到1995年，奧迪全資子公司Quattro公司推出了旗下首款量產(chǎn)車(chē)型——奧迪RS2?Avant。從輩分上來(lái)看RS2?Avant其實(shí)就是現(xiàn)如今的RS4?Avant，因?yàn)楫?dāng)時(shí)奧迪是通過(guò)將奧迪80?Avant（后定名為A4?Avant）進(jìn)行改裝得來(lái)的；通過(guò)與兄弟車(chē)企保時(shí)捷的聯(lián)合開(kāi)發(fā)，RS2?Avant擁有著315匹的馬力及410Nm的最大扭矩，通過(guò)Quattro系統(tǒng)的加持，讓RS2?Avant成為了當(dāng)時(shí)炙手可熱的明星車(chē)型。

趁熱打鐵，同年，已然兵強(qiáng)馬壯的奧迪順勢(shì)推出了旗下首款跑車(chē)——奧迪TT?Concept，堪稱(chēng)夢(mèng)幻的身型很快就讓它成為了法蘭克福車(chē)展中焦點(diǎn)的存在；在1998年奧迪TT正式量產(chǎn)，屬于奧迪的性能紀(jì)元也正式開(kāi)始了。

時(shí)間來(lái)到1999年，奧迪正式出戰(zhàn)世界上最為艱苦的賽事之一——勒芒24小時(shí)耐力賽。次年，作為新晉廠商的奧迪便憑借著奧迪R8賽車(chē)包攬賽事前三，成為當(dāng)之無(wú)愧的冠軍車(chē)隊(duì)。在接下來(lái)的2001年、2002年上演帽子戲法，連續(xù)奪得冠軍寶座；2003年奧迪缺席賽事而被賓利EXP?Speed?8賽車(chē)成功奪冠（但搭載的依然是奧迪的發(fā)動(dòng)機(jī)）；在2004-2005年繼續(xù)穩(wěn)坐冠軍寶座，六年五連勝！

在2006年，奧迪創(chuàng)新性地將柴油發(fā)動(dòng)機(jī)引進(jìn)了勒芒賽場(chǎng)。這是勒芒賽場(chǎng)上第一次傳出柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的聲浪，也是所有人都大跌眼鏡的一年；奧迪憑借著具有劃時(shí)代意義的R10?TDI柴油動(dòng)力賽車(chē)，憑借著不俗的動(dòng)力性能及出色的燃油經(jīng)濟(jì)性，奧迪R10的進(jìn)站次數(shù)遠(yuǎn)比對(duì)手要少，奪取冠軍獎(jiǎng)杯也猶如探囊取物般輕松。

自1999初次參加勒芒至2016年收官，奧迪共參加了17場(chǎng)比賽，共奪得了13場(chǎng)賽事的冠軍頭銜；讓奧迪成為當(dāng)之無(wú)愧的“勒芒王者”。

突破科技，啟迪未來(lái)

一直以來(lái)，奧迪的Slogan都是“突破科技?啟迪未來(lái)”，也正是這份積極向上努力突破自我的品牌宗旨，讓越來(lái)越多的人選擇了奧迪。在剛過(guò)去的2019年中，奧迪全球總銷(xiāo)量高達(dá)184萬(wàn)輛。很難想象，50年前奧迪還只是一家依附在大眾旗下偷偷摸摸研發(fā)Quattro系統(tǒng)的“不入流車(chē)企”。

從1909到2020，奧迪已經(jīng)走過(guò)了111年，貫穿奧迪這么多年的，從來(lái)都不是二字；相反，奧迪的的這111年間從未停止過(guò)對(duì)命運(yùn)的反抗，無(wú)論是兩次世界大戰(zhàn)，還是兩次“金主爸爸”的雪藏，奧迪都選擇了忍辱負(fù)重，在別人看不到的地方努力著。正是這種不向命運(yùn)屈服的精神，使得奧迪能夠成為全球一線豪華品牌的一員，能夠自信地喊出“突破科技，啟迪未來(lái)”。

本文來(lái)源于汽車(chē)之家車(chē)家號(hào)作者，不代表汽車(chē)之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。