汽車減震器的材質(zhì)內(nèi)部各不相同：
連桿:國內(nèi)一般都是45鋼
外缸筒:ST37-2
內(nèi)缸筒:ST37-2G
減振器上面的支架:DC01
減震器在進行檢查修復(fù)后應(yīng)在專門試驗臺上進行工作性能試驗，當阻力頻率在100±1mm時，其伸張行程和壓縮行程的阻力應(yīng)符合規(guī)定。
如解放CAl091伸張行程最大阻力為2156~2646N，壓縮行程最大阻力為392~588N；東風(fēng)車伸張行程最大阻力為2450~3038N，壓縮行程最大阻力為490~686N。
如果沒有試驗條件，我們還可以用一種經(jīng)驗做法，即用一鐵棒穿入減震器下端吊環(huán)內(nèi)，用雙腳踩住其兩端，雙手握住上吊環(huán)往復(fù)拉2~4次，當向上拉時阻力很大，向下壓時不感到費力，而且拉伸的阻力與修理前相比有所恢復(fù)，無空程感，則表明減震器基本正常
柴油機一般使用什么材質(zhì)的連桿？
太平洋汽車網(wǎng)奔馳e級下擺臂是沖壓鋼板材質(zhì)，沖壓鋼板由于用單件加工組裝工藝，生產(chǎn)周期較短，局部損壞不會影響整體強度，因此維修靈活性更好，而且制造相對簡單。
奔馳E級用的是前置后驅(qū)或者四驅(qū)的驅(qū)動布局，前懸架是多連桿獨立懸架，配的是電磁減震機構(gòu)，后懸架也是多連桿獨立懸架，配的也是電磁減震機構(gòu)，車輛的最小離地間隙為150mm。
駕駛感受奔馳E級的底盤也正如它的外表給人的感覺那樣扎實平穩(wěn)，不過輪胎懸架并沒有將所有路況都隔絕，整個底盤還是會將路面的情況反饋給駕駛員。而且方向的操控精準度非常好，即使是這么大輛車也能夠非常靈活。
當車速上去之后方向盤的手感就會變得更加沉重，讓你感受到車輛四平八穩(wěn)；而在低速的時候方向會很輕巧省力，讓車輛感覺非常靈活，這主要得益于配備了可變轉(zhuǎn)向比的功能。
前懸架奔馳E級用的是多連桿式的前懸架，而且轉(zhuǎn)向節(jié)和各個連桿都是鋁合金的材質(zhì)。從結(jié)構(gòu)上來說奔馳E級的這套懸架和寶馬5系的雙球節(jié)螺旋彈簧都是一樣的，下擺臂用兩根連桿將前輪的主銷下鉸點往外移，增大主銷內(nèi)傾角從而提高車輛的操控性。
減震系統(tǒng)用的是電磁可變阻尼減震機構(gòu)，這種減震機構(gòu)的減震筒內(nèi)充滿了磁流變液體，對磁流體施加電磁場可以改變流體的流動性從而改變懸架的硬度。在比較極端的情況下，電磁懸架甚至可以達到每秒上千次的變化，讓車輛始終保持平穩(wěn)。
副車架在副車架方面前面我們看過的奔馳C級使用的是鋼制的全框車架，而奔馳E級使用的是鋁合金的全框式副車架。鋁合金的硬度更大可以給底盤起到加固的作用，并且鋁合金的重量相對鋼材來說更加輕。
后懸架奔馳E級的后懸架是五連桿式獨立懸架，上連桿用的鋁合金材料下擺臂用的則是沖壓鋼材，據(jù)了解海外的E級即使是下控制臂也都是鋁合金，國產(chǎn)的E級有偷工減料的嫌疑。整個后懸架的結(jié)構(gòu)并沒有多大的看點，除了在下控制臂上方有一塊護板，作用是提高車輛底盤的空氣動力學(xué)特性。
四驅(qū)系統(tǒng)奔馳E級搭載的是奔馳的4MATIC全時四驅(qū)系統(tǒng)，中央差速器是多片離合結(jié)構(gòu)。在一般模式下動力為前后40：60分配，在極端情況之下可以實現(xiàn)前后30：70或者前后70：30分配。同軸之間用的是開放式差速器，在一側(cè)車輪打滑的時候ESP會對打滑車輪進行制動，從而使另一側(cè)車輪獲得驅(qū)動力。
奔馳E級前后防撞梁奔馳E級的前防撞梁是鋁合金的材質(zhì)，上面附有行人保護泡沫；后防撞梁是單層沖壓鋼板，吸能盒有相應(yīng)的打孔和潰縮誘導(dǎo)。
前防撞梁作為豪華級別車型，E級使用鋁合金的前防撞梁也是在意料之中，這根鋁合金防撞梁用的是“日”字型結(jié)構(gòu)，厚度有2.2mm。整個防撞梁覆蓋的面積比較廣，幾乎延伸到側(cè)面。
后防撞梁與前防撞梁相比，E級的后防撞梁就顯得有些簡陋了，只是一個2mm的單層沖壓鋼板，覆蓋的面積也只是非常一般。
（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng)問答叫獸）
奧迪a4底盤哪里是鐵的
1、連桿主要使用的材料為調(diào)質(zhì)鋼。調(diào)質(zhì)鋼經(jīng)調(diào)質(zhì)處理后有良好的強韌性能等綜合指標，滿足連桿強度、剛度及疲勞耐久等要求，材料及工藝成熟，目前國內(nèi)大部分連桿材料還是用調(diào)質(zhì)鋼?，F(xiàn)階段普遍使用的調(diào)質(zhì)鋼材料為40Cr和35CrMo。
2、也有使用非調(diào)質(zhì)鋼的。非調(diào)質(zhì)鋼是通過添加合金微量元素，鍛后控制冷卻，析出強化物，而得到與調(diào)質(zhì)處理同等的力學(xué)性能。由于非調(diào)質(zhì)鋼鍛后無需熱處理，因此可以降低熱處理成本。另外，非調(diào)質(zhì)鋼適合脹斷加工工藝，使得加工工序大大減少，加工成本降低。目前比較常用的適合脹斷連桿用的非調(diào)質(zhì)鋼材料是C70S6和36MnVS4
英朗多連桿懸架材質(zhì)是什么
太平洋汽車網(wǎng)奧迪a4的副車架、減震器、防傾桿和彈簧是鐵的，其余都是鋁合金。奧迪a4的前懸架用了多連桿獨立懸架，也被稱為五連桿式懸架，由兩根上控制臂和下控制臂組成，全部用鋁合金材質(zhì)。
奧迪a4底盤懸架支撐臂用鋁合金材質(zhì)，減輕了車身質(zhì)量，增加了車子的操控性，后懸架也為五連桿設(shè)計，這樣設(shè)計的好處是整個后懸架占用的空間明顯小了很多，優(yōu)化后的副車架更加緊湊，重量更輕。
奧迪a4的底盤非常平整，并沒有太多的坑坑洼洼，平整度高的底盤不僅能夠減小風(fēng)的阻力，還能夠降低路噪，給駕駛者一個良好的駕駛體驗。在護板方面，奧迪的護板做得十分到位，整個底盤幾乎被護板包裹得嚴嚴實實，發(fā)動機和變速箱護板用分體式設(shè)計，前半部分是發(fā)動機底護板，材質(zhì)是硬質(zhì)樹脂，后半部分是變速箱前懸架護板，用軟質(zhì)玻璃纖維，兩塊護板不僅面積大，而且非常平整。
深度：研判ARCFOX 極狐αT四驅(qū)版全鋁材質(zhì)多連桿懸架技術(shù)狀態(tài)
太平洋汽車網(wǎng)英朗多連桿懸架是鋁合金材質(zhì)的，用該材質(zhì)的懸架是因為該材質(zhì)的懸架強度高，剛度大，穩(wěn)定性好，同時又能夠減輕重量，有能夠保證足夠強的橫向支撐性以及減震效果。
麥弗遜式獨立懸架是汽車上最常使用到的一種類型的懸架，麥弗遜式獨立懸架將螺旋彈簧和減振器組合在一起，相對于其它類型的懸架，這種類型的懸架結(jié)構(gòu)比較簡單，懸架占用的空間也比較小，這樣有利于發(fā)動機艙合理的布局。麥弗遜式獨立懸架在一定程度上可以提高汽車的舒適性。多連桿式獨立懸架可以增強汽車的舒適性和操控性，相對來說，由于多連桿式獨立懸架使用的連桿比較多，所以懸架可以使汽車的車輪與地面盡可能的保持垂直的狀態(tài)，這種類型的懸架可以最大程度的減少汽車在行駛過程中產(chǎn)生的側(cè)傾，使汽車始終保持良好的穩(wěn)定性。由于多連桿式獨立懸架使用的連桿數(shù)量比較多，所以懸架占用的空間比較大，只有在一些中高端汽車上使用的比較多。
別克英朗使用的前懸掛類型為麥弗遜式獨立懸掛，后懸掛類型為多連桿式獨立懸掛。別克英朗是別克汽車推出的一款緊湊型車。這款車用的懸掛類型比較符合這款車的定位。麥弗遜式獨立懸架是汽車中最常用的懸架類型之一。
（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng)問答叫獸）
此前新能源情報分析網(wǎng)先后對ARCFOX?極狐αT的智能座艙，“獨一無二”的動力電池?zé)峁芾砜刂撇呗赃M行了獨家的技術(shù)解析。本文將對ARCFOX極狐?αT四驅(qū)版的鋼鋁混合車身平臺及全鋁獨立懸架技術(shù)狀態(tài)研讀和判定。
1、ARCFOX?極狐αT四驅(qū)版（包括兩驅(qū)版）鋼鋁混合車型平臺：
ARCFOX?極狐αT四驅(qū)版長寬高4788x1940x1683mm、軸距2915mm、整車自重2.3噸；搭載2組最大輸出功率160千瓦、最大輸出扭矩360牛米的“3合1”電驅(qū)動總成；適配1套軟包三元鋰電芯構(gòu)成的帶有液冷散熱系統(tǒng)、裝載電量93.6度電的動力電池總成。
對于1款配置了電四驅(qū)系統(tǒng)的中大型電動SUV，動力電池裝載電量已經(jīng)接近100度電，且NEDC續(xù)航里程設(shè)定為600公里，這就意味著三點系統(tǒng)集成與執(zhí)行效率，以及車型平臺輕量化是重要的技術(shù)突破點。
上圖為ARCFOX?極狐αT的白車身剖面結(jié)構(gòu)特寫。清晰可見，紅色箭頭所指的包括翼子板、動力艙蓋和后備箱蓋，用的更輕的鋁材質(zhì)覆蓋件；**箭頭所指的保護乘員安全駕駛艙A\B\C柱，用的是更堅固的熱成型鋼材質(zhì)；白色箭頭所指的考慮到吸收沖擊力和維修便利性的前部動力艙縱梁以及輪室罩，用的是通過螺栓與膠粘鏈接工藝；藍色箭頭所指的有效降低自重提高驅(qū)動效率的前（后）副車架（前后懸架），用的是焊接工藝或鑄造工藝鋁材質(zhì)。
ARCFOX?極狐αT四驅(qū)版的車型平臺首要考慮的是駕駛艙車身焊接擁有足夠的強度，為乘員和底部設(shè)定的動力電池總成提供足夠的主被動安全性。而前部動力艙，則要在正面或側(cè)面碰撞時擁有承受足夠的沖擊力，且不會波及到駕駛艙（A柱不彎曲、四車門正常開啟）同時，還要便于維修。
因此，為ARCFOX?極狐αT四驅(qū)版的車型平臺在用鋼鋁混合結(jié)構(gòu)同時，還引入了激光拼焊、輥壓成形、高強度鋼熱成形、高壓鑄造成形等先進制造技術(shù)，結(jié)構(gòu)膠粘接和異種材料鉚接等先進連接技術(shù)。
簡單的說，ARCFOX?極狐αT四驅(qū)版的外覆蓋件（紅色箭頭）不承受沖擊力，可以用鋁材質(zhì)替代；保證駕駛艙主被動安全性的A柱以及翼子板加強梁（白色箭頭所指），就要用強度最高的熱成型鋼材制造；既要擁有一定強度，還要便于維修的前縱梁以及輪室罩等動力艙結(jié)構(gòu)件（藍色箭頭所指），就要用通過螺栓和膠粘等連接工藝的鋼材質(zhì)集成。
上圖為ARCFOX?極狐αT四驅(qū)版駕駛艙內(nèi)結(jié)構(gòu)特寫。紅色箭頭標注的縱梁與橫梁，全部以強度為優(yōu)先設(shè)定、輕量化為次要設(shè)定的結(jié)構(gòu)件，用于保護動力電池、固定后驅(qū)動電機（框型后副車架）。
2、ARCFOX?極狐αT四驅(qū)版（包括兩驅(qū)版）全鋁材質(zhì)獨立懸架：
ARCFOX?極狐αT四驅(qū)版和兩驅(qū)版，用完全相同的全鋁材質(zhì)獨立懸架，唯獨區(qū)別是后置“3合1”電驅(qū)動系統(tǒng)。在ARCFOX?極狐αT四驅(qū)版（包括兩驅(qū)版）后部獨立懸架系統(tǒng)中，清晰可見的用復(fù)合材料的后“3合1”電驅(qū)動系統(tǒng)懸置機構(gòu)。需要注意的是，這種用類似于工程塑料的復(fù)合材料，并沒有像發(fā)生10宗“斷軸”事故的理想ONE用于涉及行車安全的下A型擺臂。
將ARCFOX?極狐αT四驅(qū)版舉升后可見，前后副車架被2組軟性護板完全覆蓋，并且與中置的動力電池總成以及車身焊接兩側(cè)邊梁最下端，形成一個完全平面。表象看，ARCFOX?極狐αT四驅(qū)版的前后懸架和動力電池設(shè)定的十分規(guī)整；實則意味著ARCFOX?極狐αT四驅(qū)版（包括兩驅(qū)版）是一款基于“型號牽引”模式正向開發(fā)的電動SUV。
在拆卸前副車架下護板，唐人車品路虎捷豹電器精修中心技術(shù)總監(jiān)崔海鷗表示：
ARCFOX?極狐αT四驅(qū)版軟材質(zhì)下護板較厚，在行車過程中可以有效吸收異物沖擊時帶來的異響；2種口徑的螺栓和1種塑料卡扣質(zhì)量優(yōu)異與路虎捷豹等進口中高端燃油車完全一致，即便多次拆卸也不會滑扣，從細節(jié)中可以看到這款電動汽車的設(shè)計思路與品質(zhì)控制的亮點。
拆卸掉下護板后，***出粗壯的全鋁材質(zhì)框型副車架以及全鋁材質(zhì)下A型擺臂。
紅色箭頭：全鋁材質(zhì)框型副車架（與車身固定端進行了加強）
**箭頭：全鋁材質(zhì)下A型擺臂
藍色箭頭：通過3條螺栓與下A型擺臂固定的全鋁材質(zhì)球銷
綠色箭頭：2組鋁材質(zhì)“3合1”電驅(qū)動系統(tǒng)懸置機構(gòu)
上圖為ARCFOX?極狐αT四驅(qū)版前懸架細節(jié)技術(shù)狀態(tài)特寫。
紅色箭頭：前驅(qū)動半軸
**箭頭：鋁材質(zhì)前轉(zhuǎn)向節(jié)
藍色箭頭：鋁材質(zhì)可以單獨更換的球銷
綠色箭頭：固定球銷的3組螺栓
需要注意的是，ARCFOX?αT四驅(qū)版的前懸架用的是很傳統(tǒng)的麥弗遜式獨立架構(gòu)。為了固定前置“3合1”電驅(qū)動總成，通過4組鋁材質(zhì)懸置機構(gòu)進行“軟連接”。為了降低前驅(qū)動橋載荷，鋁材質(zhì)的下A型擺臂進行了“鏤空”處理。但是這一切并沒有以犧牲行車安全為前提進行，沒有用激進的復(fù)合材料的下A型擺臂與前框型副車架固定機構(gòu)用焊接工藝并通過3組螺栓與球銷固定，增加了遇到碰撞時前懸架的可靠性。
由北汽和西門子聯(lián)合制造的160千瓦“3合1”電驅(qū)動系統(tǒng)，通過4組鋁材質(zhì)懸置機構(gòu)（**箭頭所指）固定在前框型副車架，并直接焊接出于全鋁材質(zhì)下A型擺臂關(guān)聯(lián)的4組軸承座（綠色箭頭和紅色箭頭所指）。在縱梁與橫梁焊接的外端，進行了結(jié)構(gòu)性加強和輕量化處理（藍色箭頭所指）。
相當粗壯的全鋁材質(zhì)前副車架依舊在首要保證強度的前提下進行輕量化處理。作為一款中大型電動四驅(qū)SUV，ARCFOX?極狐αT全鋁材質(zhì)全框型副車架，只用于“支撐”1組160千瓦“3合1”電驅(qū)動系統(tǒng)和1組“2合1”高壓電控系統(tǒng)，還有諸如電動轉(zhuǎn)向機、電動壓縮機以及電子水泵和管路等附件。從前驅(qū)動橋載荷看，與當下量產(chǎn)的1.6-1.8噸自重的SUV相當。但是ARCFOX?極狐αT四驅(qū)版應(yīng)用的這組有些過分堅固的前框型副車架，似乎是將行車質(zhì)感與可靠性作為同等優(yōu)先設(shè)定，而輕量化作為次要設(shè)定。
上圖為拆卸掉護板的后獨立懸架細節(jié)狀態(tài)特寫。相對前框型副車架+麥弗遜式獨立架構(gòu)，全鋁材質(zhì)后副車架+全鋁材質(zhì)多連桿獨立架構(gòu)的技術(shù)亮點更多。
紅色箭頭：用橫向加強結(jié)構(gòu)的全鋁材質(zhì)后副車架
**箭頭：用一體鑄造工藝的全鋁材質(zhì)下擺臂
藍色箭頭：鋁材質(zhì)下拉桿
ARCFOX?極狐αT四驅(qū)版后懸架用鋁材質(zhì)多連桿獨立架構(gòu)，但是粗壯的下擺臂通過2組固定錨點與后轉(zhuǎn)向節(jié)固定，再加上鋁材質(zhì)上控制臂、下拉桿以及后穩(wěn)定桿等分系統(tǒng)，在行車過程中將后懸架XYZ軸“形變”姿態(tài)控制在更小的范圍內(nèi)。最終表現(xiàn)是，ARCFOX?極狐αT四驅(qū)版在進行激烈的駕駛過程中，前后驅(qū)動橋都具備足夠的扭矩，前后懸架尋跡性與操控性優(yōu)于同價位太多車型。
在ARCFOX?極狐αT四驅(qū)版后副車架上設(shè)定2組用復(fù)合材料懸置機構(gòu)，用于“支撐”后置“3合1”電驅(qū)動總成。對于電動汽車，續(xù)航里程的突破已經(jīng)從單純的增加動力電池裝載電量，向正向開發(fā)的車型平臺及輕量化的懸架進行突破。進而，通過更先進的材料工藝的進化，將全車一些分系統(tǒng)的材質(zhì)進行輕量化，將成為2021年量產(chǎn)車型與配置扁線電機一起成為行業(yè)發(fā)展的重點。
當然，引入輕量化與壽命更長的復(fù)合材料，也要分應(yīng)用的分系統(tǒng)重要性與安全性。激進的技術(shù)革新和保守的可靠性，不是一蹴而就，更不是天馬行空，而是基于持續(xù)的車型迭代、技術(shù)更新以及關(guān)鍵的市場銷量積累而來。
上圖為ARCFOX?極狐αT四驅(qū)版中置的動力電池總成從后副車架向前部拍攝特寫。
紅色箭頭：位于動力電池后端的高壓線纜接口（至后置“3合1”電驅(qū)動總成）
**箭頭：位于動力電池前端的高壓線纜接口（至前置“3合1”電驅(qū)動總成）
ARCFOX?極狐αT全系車型配置的軟包三元鋰電芯由北汽與SK組件的北電愛思特（江蘇）科技有限公司獨家提供，電芯模組以及動力電池總成由BEIJING汽車（北汽新能源）提供。
上圖為ARCFOX?極狐αT適配的動力電池總成剖面結(jié)構(gòu)特寫。
綠色箭頭：容納軟包電芯的模組
藍色箭頭：橫置在動力電池總成中央的3組貫穿電池殼體的固定用螺栓
紅色箭頭：動力電池總成內(nèi)部的橫置加強梁
橫向?qū)Ρ壤m(xù)航500-600公里級別的電動SUV，多用能量密度更高電芯。高密度可以換來更低自重，這樣以續(xù)航里程作為賣點的車型，會將“騰”出來的重量填充更多的電芯。這就造成電池系統(tǒng)自重持續(xù)提升、在激烈的駕駛過程中，如何將電池完全固定在車身焊接且不會出現(xiàn)任何相對位移而產(chǎn)生安全隱患，這就為工程師們提出了更多的要求。
ARCFOX?αT四驅(qū)版配置的動力電池總成裝載電量93.6度電，系統(tǒng)自重540公斤。為了更好的固定在駕駛艙車身焊接下端，不僅圍繞動力電池殼體四周設(shè)定了固定錨點，還額外在中央并列設(shè)定3組貫穿電池殼體的錨點（長螺栓）。
上圖為ARCFOX?極狐αT適配的動力電池總成（展品）前端多組接口細節(jié)特寫。
紅色箭頭：用于電芯模組高溫散熱和低溫預(yù)熱的冷卻液進出口
**箭頭：動力電池通訊線纜接口
藍色箭頭：動力電池高壓線纜接口
上圖為ARCFOX?極狐αT適配的動力電池總成（裝車）前端多組接口細節(jié)特寫。用于電芯散熱/預(yù)熱的冷卻液進出口，設(shè)定了1組“拐”型鋼板保護的溫度感應(yīng)傳感器（用于監(jiān)測冷卻液溫度）。
在此前新能源情報分析網(wǎng)發(fā)布的《深度：研判ARCFOX?αT“獨一無二”的動力電池?zé)峁芾砜刂撇呗浴芬晃闹?，特別強調(diào)為了應(yīng)對340伏電壓平臺+軟包電芯為前提的高功率快充技術(shù)設(shè)定，引入了“獨一無二”的動力電池?zé)峁芾砜刂撇呗?。在室外溫度只?9攝氏度進行60千瓦快充時，即開啟動力電池高溫散熱功能，冷卻液溫度被降至約-12攝氏度。
筆者有話說：
從品牌軟實力看，ARCFOX?極狐αT電動SUV希望獲得更寬泛的正向關(guān)注。然而從產(chǎn)品硬實力看，ARCFOX?極狐αT無論是正向開發(fā)的車型平臺、技術(shù)含量更高的全鋁獨立懸架，以及用于電驅(qū)動系統(tǒng)懸置的復(fù)合材料等以安全為首先考量的設(shè)計理念，都具備引領(lǐng)30萬元國產(chǎn)中高端電動汽車的源動力。
新能源情報分析網(wǎng)將會在寒冷的冬季和冰雪路面，展開ARCFOX?極狐αT四驅(qū)版低溫環(huán)境充電效率和電四驅(qū)扭矩控制策略的研讀和判定。
未完待續(xù)。。。。。
新能源情報分析網(wǎng)評測組出品
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
標簽： #材質(zhì)
