3月24日，阿維塔11單電機(jī)版正式上市。
總的來說沒有太多驚喜，中規(guī)中矩。
只說一句：買的永遠(yuǎn)沒有賣的精。
先說共性，即優(yōu)勢：
1、智能駕駛是華為的。全系搭載包含3顆激光雷達(dá)在內(nèi)的34個(gè)智駕傳感器。
全系標(biāo)配高速NCA智駕導(dǎo)航、高速ICA智能巡航、APA智能泊車等功能，2023年將逐步解鎖城區(qū)NCA智駕導(dǎo)航與AVP代客泊車功能實(shí)現(xiàn)高速、城區(qū)、泊車全場景覆蓋。
2、智能座艙也是華為的。鴻蒙座艙有多強(qiáng)，之前在問界車上大家都已經(jīng)見識過了。
3、電池是寧德時(shí)代的。具體來說是寧德時(shí)代CTP2.0三元鋰電池，這個(gè)技術(shù)和寧德時(shí)代麒麟電池設(shè)計(jì)系出同源。
4、用全棧750V高壓平臺(tái)，最高充電功率240kW。充電10分鐘， 可增加約200公里續(xù)航，充電速度更快 。
接下來來聊聊單電機(jī)版。
這次單電機(jī)版共推出兩個(gè)版本：
長續(xù)航單電機(jī)版：31.99萬
超長續(xù)航單電機(jī)版：34.99萬
再把雙電機(jī)版的價(jià)格擺上：
長續(xù)航雙電機(jī)版：34.99萬
長續(xù)航雙電機(jī)奢享版：36.99萬
超長續(xù)航雙電機(jī)奢享版：40.99萬
如果你細(xì)看配置表，就會(huì)發(fā)現(xiàn)，其實(shí)單電機(jī)版和雙電機(jī)版的差異并不多。
拿長續(xù)航單電機(jī)版和長續(xù)航雙電機(jī)版來做個(gè)對比。
兩款車型相差三萬。那么具體差在哪呢？
答案是：在電池容量以及其他配置基本不變的情況下單電機(jī)版拿掉了一個(gè)電機(jī)（前電機(jī)）和雙電機(jī)標(biāo)配的尾翼。
好家伙，一個(gè)電機(jī)+一個(gè)尾翼就敢叫價(jià)三萬。
不得不佩服阿維塔的自信。
而長續(xù)航單電機(jī)版和超長續(xù)航單電機(jī)版差額也在3萬塊。
具體差在了電池容量，超長續(xù)航版的電池容量來到116kWh，多了26kWh。
對應(yīng)的，續(xù)航也超過了700公里（CltC工況705公里），實(shí)際續(xù)航，即便按照7折算。應(yīng)該能到500公里左右，這個(gè)表現(xiàn)還行，不至于太焦慮。
不過再進(jìn)一步講，這個(gè)同樣是116度電池的單電機(jī)版也就比同樣電池規(guī)格的雙電機(jī)版續(xù)航提升了25公里？
這，有點(diǎn)匪夷所思啊。
為什么推出單電機(jī)版？眾所周知，今年整個(gè)汽車行業(yè)都在打價(jià)格戰(zhàn)。如果產(chǎn)品不夠好，或者價(jià)格不夠美麗，都無法吸引到消費(fèi)者。
尤其是阿維塔的對標(biāo)對象其實(shí)特斯拉Model Y。
時(shí)間回到2022年8月，彼時(shí)阿維塔11剛上市，彼時(shí)阿維塔的價(jià)格和現(xiàn)在一致。
而特斯拉Model Y的價(jià)格是這樣的：
Model Y后驅(qū)：31.69萬
Model Y雙電機(jī)版：39.49萬
Model Y 高性能版：41.79萬
彼時(shí)，阿維塔11雙電機(jī)長續(xù)航版34.99萬，續(xù)航555公里。特斯拉國產(chǎn)Model Y后驅(qū)版是31.69萬，續(xù)航545公里。如果選上增強(qiáng)版自動(dòng)駕駛功能，也即是擁有和阿維塔11類似駕駛能力，此時(shí)售價(jià)剛好是34.89萬。
阿維塔11售價(jià)還比Model Y便宜1000塊。
所以，換句話說，阿維塔就是瞄著Model Y打的。
但是，加個(gè)但是，今時(shí)不同往日。
今年年初，特斯拉發(fā)動(dòng)了價(jià)格戰(zhàn)，而這是Model Y最新的價(jià)格：
Model Y后驅(qū)：26.19萬
Model Y雙電機(jī)版：31.19萬
Model Y 高性能版：36.19萬
如此一來，在價(jià)格上，特斯拉Model Y要比阿維塔11要更便宜一截。
即便同樣是雙電機(jī)，Model Y也比阿維塔11便宜3.8萬。在這種無與倫比的價(jià)格優(yōu)勢下，特斯拉的吸引力更大，阿維塔的優(yōu)勢沒有那么明顯。
銷量肯定會(huì)受到影響。
口說無憑，我們可以看看阿維塔的實(shí)際銷量。
阿維塔11 在去年12月開始交付，截至2023年2月5日，開啟交付38天，交付量超2000輛。
截至2023年3月2日雙電機(jī)版累計(jì)交付突破 4000輛。
這個(gè)量真的不算多。
而且在今年阿維塔定下了10萬臺(tái)的交付目標(biāo)。
但是現(xiàn)在就交了超過4000臺(tái)，這意味著接下來阿維塔每月的月均交付量要達(dá)到9600臺(tái)才行。
壓力不可謂不大。
在外部和內(nèi)部的雙壓力之下，如果想要獲得更多銷量，推出單電機(jī)版是最好的選擇。
但是這個(gè)單電機(jī)版的推出也就那樣，沒有太多亮點(diǎn)，這也情理之中，畢竟還要考慮之前雙電機(jī)車主的感受。
可以預(yù)見的是，單電機(jī)版的推出也未必能帶來太多增量，因?yàn)樵谌缃窠祪r(jià)潮之下，阿維塔的產(chǎn)品性價(jià)比就顯得沒有那么高。
此外，上游供應(yīng)鏈電池原材料價(jià)格已經(jīng)下跌。昨天消息，電池級碳酸鋰均價(jià)報(bào)27.75萬元/噸，相比于去年高位的60萬/噸已經(jīng)跌去很多了。
關(guān)于碳酸鋰價(jià)格下降和電池成本的關(guān)系，零跑董事長朱江明分享了這樣一個(gè)信息：「碳酸鋰價(jià)格每噸每下降10萬塊，對于電芯來說，每瓦時(shí)價(jià)格就能降低5分錢，那么每度電可以降50塊，一個(gè)70度的電池包，價(jià)格就能降3500塊。 」
而電池又占到整車成本近1/3，大家都希望看到新能源車型的降價(jià)，如此一來，就更加劇潛在客群的觀望情緒。
雖然現(xiàn)在的購車權(quán)益能在一定程度上帶來一定銷量，但卻不是根本之策。
既然不想降價(jià)，后續(xù)阿維塔還需想其他方式來進(jìn)一步***銷量。
今年除了推出阿維塔11后驅(qū)版本，阿維塔還將發(fā)布第二款產(chǎn)品——全新中大型轎車（內(nèi)部代號E12）。
雙車并行，幫助阿維塔沖擊全年10萬輛訂單目標(biāo)。
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3月汽車廠商銷量排名，比亞迪大漲、長安大跌，寶馬進(jìn)前十
在經(jīng)歷開年“價(jià)格戰(zhàn)”之后，國內(nèi)車市并沒有出現(xiàn)預(yù)想中的暴漲，相反本著買漲不買跌的消費(fèi)者持幣觀望，造成3月車市零售量同比微增，一季度零售量同比下降。
據(jù)中國汽車流通協(xié)會(huì)汽車市場研究分會(huì)（乘聯(lián)會(huì)）最新零售銷量數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，3月份國內(nèi)狹義乘用車市場零售銷量達(dá)158.7萬輛，同比增長0.3%，環(huán)比增14.3%；1-3月份累計(jì)銷量426.2萬輛，同比下降13.4%。
雖然，降價(jià)不僅對整體車市銷量沒有明顯拉動(dòng)外，但對新能源汽車市場來說，卻出現(xiàn)明顯的增幅。其中比亞迪、長安汽車、理想汽車、廣汽埃安等品牌一季度銷量均出現(xiàn)明顯增長。
比亞迪領(lǐng)漲，長安新能源銷量翻倍
從乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的3月份新能源廠商零售銷量排行來看，比亞迪毫無懸念地繼續(xù)保持頭部交椅，銷量192289輛，同比增長86.3%；特斯拉銷量76663輛，同比增長16.6%。
值得一提的是廣汽埃安、吉利汽車，3月份提交了不錯(cuò)的成績單，其中埃安銷量40016輛，同比增長.0%；吉利汽車銷量26923輛，同比增長.5%。
作為中國品牌中的新生代，廣汽埃安主打年輕、科技，近兩年獲得不少年輕消費(fèi)者認(rèn)可，也最有望在短時(shí)間內(nèi)超越特斯拉，成為國內(nèi)新能源銷量增幅最快的中國品牌之一。
而吉利汽車今年以來在新能源上持續(xù)發(fā)力，贏得了后來居上的走勢，伴隨著極氪產(chǎn)品矩陣的日漸豐富以及中高端新能源品牌上市，吉利汽車發(fā)起了開掛模式，未來可期。
再看一季度銷量，最大的亮點(diǎn)應(yīng)該是長安汽車。今年1-3月份，長安零售銷量60674輛，同比增長98.0%，將近一倍的增長幅度，說明長安在新能源汽車領(lǐng)域非常穩(wěn)健。今年隨著深藍(lán)S7上市以及阿維塔后續(xù)產(chǎn)品的跟進(jìn)，長安新能源的增長將成為常態(tài)化。
與頭部品牌高歌猛進(jìn)相比，上汽通用五菱、哪吒汽車、長城汽車、小鵬汽車今年1-3月份零售同別下滑26.2%、25.5%、39.7%、47.3%，整體表現(xiàn)令人堪憂。尤其是小鵬汽車，今年3月份銷量僅7002輛，同比下滑54.6%，拋掉“價(jià)格戰(zhàn)”的不利因素，小鵬汽車需要在產(chǎn)品上加把勁，不然很快就會(huì)被其它對手超越了。
AION S增長近3倍，驅(qū)逐艦05打了雞血
再看新能源轎車零售排行，發(fā)現(xiàn)最大的亮點(diǎn)應(yīng)該是AION S與驅(qū)逐艦05，因?yàn)檫@兩款車的同比增長已經(jīng)逆天，讓人非常驚訝。
以Aion S為例，3月份銷量26392輛，同比增長288.2%，1-3月份銷量48310輛，同比增長180.4%；相比之下，驅(qū)逐艦05得基數(shù)雖不高，但同比增長嚇人。3月份銷量4136輛，同比增長180.2%,1-3月份銷量13752輛，同比增長831.7%。
Aion S和驅(qū)逐艦05漲幅為何這么大？除了產(chǎn)品給力外，還與親民的售價(jià)有關(guān)。作為比亞迪海洋網(wǎng)旗下首款轎車，驅(qū)逐艦05搭載1.5L插混動(dòng)力系統(tǒng)，純電續(xù)航能力達(dá)到了120公里，滿油滿綜合續(xù)航電超1200公里，其綜合補(bǔ)貼后售價(jià)為11.98-15.58萬元，等于花燃油車的錢就能買一輛新能源車，這樣的性價(jià)比真是超值。
同樣，作為一款純電轎車，AION S非常適合家用。2023款埃安AION S系列CLTC工況純電續(xù)航有480公里、510公里、610公里，售價(jià)區(qū)間為14.98萬-16.58萬元。價(jià)格上的優(yōu)勢，讓這款車有望成為一款新能源“國民車”。
與Aion S、驅(qū)逐艦05銷量同比增長相比是一些小型純電車銷量的下滑，其中宏光MINI EV今年3月份銷量同比下滑44.8%，1-3月份同比下滑26.3%；歐拉好貓3月份銷量同比下滑37.1%、QQ冰淇淋1-3月份銷量同比下滑65.1%。
正所謂“神仙打架小鬼遭殃”，不想新能源價(jià)格戰(zhàn)對常規(guī)車型銷量沒有什么拉動(dòng)，卻讓曾經(jīng)以低價(jià)取勝的小型純電車優(yōu)勢不再，進(jìn)而失去了大量訂單，或許曾經(jīng)火爆一時(shí)的小型純電車市場就此翻頁。
Model Y站穩(wěn)榜首，零跑C11哪吒U不妙
再看新能源SUV零售排行，不得不說特斯拉先發(fā)制人的降價(jià)還是起到了作用，其中Model Y在3月份銷量54937輛同比增長38.3%，位居SUV銷量排行榜首。
而在1-3月份SUV零售排行中，比亞迪繼續(xù)發(fā)揮帶頭大哥的作用，宋、元PLUS、唐占據(jù)了前四中的三個(gè)位置，其中宋1-3月銷量141415輛，同比增長101.4%，可以說它3個(gè)月銷量幾乎就是一些品牌一年的任務(wù)量，可見比亞迪在新能源領(lǐng)域一騎絕塵，很難有其它品牌與其一分伯仲了。
相對于傳統(tǒng)新能源車發(fā)力，造車新勢力中只有理想L8、L9勉強(qiáng)進(jìn)入3月份新能源SUV排行前十位置，而曾經(jīng)一度很被看好的零跑C11銷量3154輛，同比下滑24.9%，哪吒U銷量3056輛，同比下滑21.7%，整體前景堪憂。在市場競爭加劇洗牌明顯的今天，造車新勢力品牌再不努力，恐怕以后沒機(jī)會(huì)了。
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長安汽車2023年3月銷量
4月10日，乘聯(lián)會(huì)正式公布了3月份銷量數(shù)據(jù)，3月乘用車市場零售達(dá)到158.7萬輛，同比增長0.3%，環(huán)比增長14.3%。3月零售環(huán)比實(shí)現(xiàn)14.3%的正增長，是本世紀(jì)以來最弱的3月環(huán)比增速。而乘聯(lián)會(huì)表示，3月零售偏弱，是由消費(fèi)不旺和市場價(jià)格混亂帶來的觀望氣氛加重等綜合因素影響下的結(jié)果。
而1-3月累計(jì)零售426.1萬輛，同比下降13.4%。在預(yù)期***政策帶來的觀望，在促銷價(jià)格戰(zhàn)進(jìn)一步引發(fā)的觀望情緒，反而對車市的整體銷量并沒有起到多大作用。
從具體廠商的銷量排名來看，比亞迪繼續(xù)排名銷量第一的位置，3月份的銷量達(dá)到了19.2萬輛，同比增長86.3%。目前來看，比亞迪在當(dāng)前的市場繼續(xù)保持絕對領(lǐng)先的優(yōu)勢，而在4月10日，比亞迪正式發(fā)布智能車身控制系統(tǒng)——云輦。按照規(guī)劃，云輦未來將搭載在王朝海洋旗艦車型、騰勢、仰望和專業(yè)個(gè)性化品牌上，這勢必將進(jìn)一步提升其整體競爭力。
而一汽-大眾在3月份繼續(xù)位居第二位，銷量達(dá)到14.7萬輛，同比增長16.4%，回暖的趨勢十分明顯。雖然說一汽-大眾受到新能源產(chǎn)品的沖擊，不過如今ID系列的車型也開始逐步發(fā)力，并且受到不少消費(fèi)者的認(rèn)可，未來一汽-大眾的表現(xiàn)依然值得期待。
而長安汽車在3月份雖然繼續(xù)位居第三位，不過其零售銷量僅為9.3萬輛，同比下滑了22.7%，并且也成為排名前五的車企中，下滑幅度最大的車企。值得一提的是，在3月份長安汽車的批發(fā)銷量達(dá)到了15.2萬輛，同比增長了15.1%，可見長安汽車終端的庫存壓力也開始逐步增大。雖然說目前長安汽車也在抓緊布局新能源車型，不過其銷量主力依然是長安Lumin這樣的低端車型，阿維塔11上市以來銷量持續(xù)低迷，而深藍(lán)SL03目前也飽受品質(zhì)問題的困擾。此外值得關(guān)注的是，剛剛上市的長安逸達(dá)，在試駕過程中出現(xiàn)避震器上座斷裂的嚴(yán)重質(zhì)量問題，這無疑也給其未來的市場前景蒙上一層陰影。
此外，吉利汽車位居第四位，銷量達(dá)到了9萬輛左右，同比下滑3.4%。今年以來吉利汽車?yán)^續(xù)穩(wěn)扎穩(wěn)打，在新能源汽車市場實(shí)現(xiàn)不錯(cuò)的突破，同時(shí)吉利的發(fā)布，也將進(jìn)一步提升其在新能源汽車市場的整體實(shí)力。
上汽大眾在3月份的銷量達(dá)到了8.4萬輛，同比增長了7.7%，與一汽-大眾類似實(shí)現(xiàn)不錯(cuò)的回暖。目前來看，大眾系列車型在國內(nèi)市場依然擁有較高的關(guān)注度，并且在新能源產(chǎn)品上相對其他合資品牌來說，發(fā)展趨勢同樣處于領(lǐng)先的優(yōu)勢，這也讓其在當(dāng)前的市場頗具看點(diǎn)。
特斯拉中國在3月份的銷量達(dá)到了7.7萬輛，同比增長了16.6%，位居第六位。今年以來，特斯拉通過大幅官降，徹底攪亂了新能源汽車市場，隨著各個(gè)車企的跟進(jìn)，價(jià)格戰(zhàn)也正式打響。不過目前來看，特斯拉在國內(nèi)中高端新能源市場依然處于領(lǐng)先的位置，這也讓不少造車新勢力品牌倍感壓力。
而上汽通用、一汽豐田、廣汽豐田、華晨寶馬也進(jìn)入了銷量前十之列，分列第七到第十位。其中上汽通用、一汽豐田、廣汽豐田的銷量均超過了6萬輛，而華晨寶馬在3月份同比大漲36.8%位居第十位。值得關(guān)注的是，寶馬X3等多款車型由于ID7車機(jī)功能缺失問題，持續(xù)遭遇消費(fèi)者的投訴，目前來看對其銷量的影響并不大，但是長此以往，寶馬品牌的優(yōu)勢能否保持依然很難說。
寫在最后：
在3月份的汽車市場，比亞迪依舊遙遙領(lǐng)先，并且在諸多全新技術(shù)和品牌的加持下，今年有望實(shí)現(xiàn)新的突破。而長安汽車在3月份下滑明顯，寶馬品牌雖然銷量處于上升趨勢，但是旗下的多款車型存在的投訴問題，同樣值得警惕。
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長安汽車2023年3月份汽車銷量為244996輛。
環(huán)比增長28.3%。長安系中國品牌汽車209052輛，環(huán)比增長28.1%，問鼎中國品牌銷量冠軍。其中，長安系中國品牌乘用車銷量153718輛，環(huán)比大增30.7%；長安汽車自主品牌新能源發(fā)展勁頭迅猛，銷量突破3.5萬輛，同比增長118.6%，相比去年同期銷量翻倍；自主品牌海外市場銷量23803輛，表現(xiàn)依舊亮眼。
面對新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革，長安汽車聚焦長安品牌、深藍(lán)、阿維塔三大品牌，構(gòu)建差異化品牌價(jià)值，實(shí)現(xiàn)“三駕馬車”齊頭并進(jìn)。從數(shù)據(jù)可見，在三大品牌推動(dòng)下，長安汽車開啟“狂飆”模式，不僅整體銷量領(lǐng)跑自主品牌，新能源銷量更連續(xù)數(shù)月持續(xù)猛增。
長安汽車研發(fā)成果
國內(nèi)首創(chuàng)動(dòng)力總成品牌—BLUECORE藍(lán)鯨動(dòng)力：以“勁、凈、靜”為品牌核心價(jià)值，形成包括藍(lán)鯨發(fā)動(dòng)機(jī)、藍(lán)鯨變速器，及全面擁抱電氣化的藍(lán)鯨油電混驅(qū)為一體的全新模塊化發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)平臺(tái)，為高效能汽車動(dòng)力提供解決方案。
藍(lán)鯨動(dòng)力已掌握涵蓋高效TC、DVVT、GDI、IEM、高效超凈燃燒系統(tǒng)（350bar高壓直噴）、智能熱管理系統(tǒng)、智能潤滑系統(tǒng)、雙出口集成排氣歧管、雙渦管電子廢氣閥渦輪增壓、米勒循環(huán)、高效清潔燃燒系統(tǒng)、低壓冷卻EGR、48V、插電式強(qiáng)混等高效節(jié)能技術(shù)。
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