2020?年的開(kāi)年重磅車(chē)非比亞迪漢莫屬，這是一輛軸距接近三米的中型轎車(chē)，在?1?月?9?日曝光全貌后，1?月?14?日就在工信部申報(bào)目錄上蓄勢(shì)待發(fā)。目前關(guān)于這輛車(chē)的一些信息，也在有節(jié)奏地逐漸露出，下面就帶大家來(lái)詳細(xì)了解一下這臺(tái)重磅車(chē)型。

下圖展示了比亞迪在工信部申報(bào)的漢EV?與漢DM。

基于以上外觀申報(bào)圖及其他外觀信息，我們能發(fā)現(xiàn)：

1.?漢系列為比亞迪首次用EV/DM?不同造型前臉，EV?用了封閉式格柵，DM?則與目前的家族式龍臉相似；

2.?新車(chē)使用了隱藏式門(mén)把手，該配置可降低風(fēng)阻，通過(guò)包括其在內(nèi)的一系列措施，使得?EV?車(chē)型的風(fēng)阻系數(shù)只有?0.23；

3.?后視鏡下方、牌照框上方能看到攝像頭，EV?車(chē)型的車(chē)頭能見(jiàn)到毫米波雷達(dá)，結(jié)合目前比亞迪旗下車(chē)型的配置來(lái)看，新車(chē)肯定會(huì)搭載?360°全景影像、ACC、AEB?等功能；

4.?新車(chē)可選裝45/50?R18和245/45?R19?兩種不同樣式的輪轂，并標(biāo)配全景天窗。

側(cè)面僅有一張效果圖，但也能看出漢使用了類(lèi)似奧迪的?Sportback?設(shè)計(jì)風(fēng)格，也就是溜背設(shè)計(jì)。

內(nèi)飾還沒(méi)有官方，不過(guò)我們找到了設(shè)計(jì)圖和一張諜照。

關(guān)于內(nèi)飾：

1.?內(nèi)飾整體風(fēng)格與目前王朝系列相似，都是簡(jiǎn)約科技風(fēng)，旋轉(zhuǎn)大屏、全液晶儀表等都不會(huì)缺席；

2.?通過(guò)門(mén)板處菱格紋路、皮質(zhì)座椅、木紋材料以及鋼琴烤漆工藝，為內(nèi)飾增添了豪華感；

3.?左右出風(fēng)口和中控區(qū)域的出風(fēng)口用矩陣式設(shè)計(jì)，在家族其他車(chē)型上并未出現(xiàn)過(guò)；?設(shè)計(jì)圖上用了平底兩幅方向盤(pán)，但諜照上還是用的宋Pro?的方向盤(pán)，未來(lái)或許會(huì)換成設(shè)計(jì)圖上的新款；

4.?擋把區(qū)域搭載了和宋Pro?類(lèi)似的“智匯之心”總成，但物理按鍵更少；?內(nèi)飾給出了音響特寫(xiě)，我們猜測(cè)未來(lái)可能會(huì)使用品牌音響，而比亞迪此前并未有車(chē)型搭載品牌音響。

車(chē)身尺寸方面，漢EV?和漢DM?尺寸一致，長(zhǎng)寬高分別為?4980/1910/1495?mm，軸距為?2920?mm，鑒于中大型轎車(chē)一般都是豪華品牌的陣地，我們推測(cè)漢還是會(huì)與中型轎車(chē)進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)，這一部分我們后文會(huì)講到。

下圖依舊是工信部申報(bào)信息，我們能看到：

1.?漢搭載的是磷酸鐵鋰電池，明顯區(qū)別于目前市面上大量的三元鋰產(chǎn)品，據(jù)悉NEDC續(xù)航里程會(huì)超過(guò)?600?km；

2.?漢EV?此次申報(bào)了單電機(jī)（163?kW）和雙電機(jī)（前?163?kW，后?200?kW）2種動(dòng)力類(lèi)型；這也是比亞迪首次在轎車(chē)上使用前后雙電機(jī)，之前唐使用的是前后均?180?kW?的雙電機(jī)。

3.?漢DM?車(chē)型搭載由?2.0T?渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)+永磁同步電機(jī)組成的混動(dòng)系統(tǒng)，其中發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為?141?kW，電機(jī)最大功率為?180?kW。

■?三個(gè)問(wèn)題了解?IPB

關(guān)于漢的另一個(gè)亮點(diǎn)，就是首次搭載博世“IPB智能集成制動(dòng)系統(tǒng)”。我們通過(guò)三個(gè)簡(jiǎn)單的問(wèn)題來(lái)初步了解下這項(xiàng)新技術(shù)：

一、IPB是什么？

IPB?是?integrated?power?brake?的縮寫(xiě)，中文意思是“集成制動(dòng)控制系統(tǒng)”。

二、IPB?的功能是什么？

IPB?其實(shí)是博世的?iBooster?和?ESP?系統(tǒng)高度集成的電動(dòng)液壓制動(dòng)解決方案。功能就是二者的結(jié)合。

首先它的第一個(gè)“組成部分”?iBooster?的功能和原理如下：取消了傳統(tǒng)的真空助力剎車(chē)機(jī)構(gòu)，用電子剎車(chē)助力。它能實(shí)現(xiàn)駕駛模式選擇、能量回收、主動(dòng)剎車(chē)功能。想了解更多的，點(diǎn)這里回顧。

IPB?的再生制動(dòng)用率能大于86%；而在城市工況下能大于90%，基本上絕大部分情況都能用電機(jī)來(lái)制動(dòng)。就可以減少制動(dòng)盤(pán)和剎車(chē)片的磨損。

接著是?ESP，ESP?是車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)，其實(shí)就是電子剎車(chē)分配力系統(tǒng)（EBD）、ABS、牽引力控制系統(tǒng)（TCS）、車(chē)輛動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)（VD）這幾項(xiàng)功能的合體。

另外，比亞迪聯(lián)合博世在?IPB?基礎(chǔ)上開(kāi)發(fā)出來(lái)一個(gè)新功能，CST，Comfort?Stop，舒適停車(chē)功能，能讓新司機(jī)只要踩踏板，就能實(shí)現(xiàn)老司機(jī)一樣平滑舒適的停車(chē)效果。比亞迪工程師利用精確控制制動(dòng)壓力，消除減速度沖擊，提前消化懸架吸收的能量，使整個(gè)停車(chē)過(guò)程變得平滑。

三、為什么要使用?IPB？

因?yàn)闈h的動(dòng)力太猛了，必須搭配一個(gè)優(yōu)秀的制動(dòng)系統(tǒng)，因此在產(chǎn)品定義初期，漢設(shè)定了這樣兩個(gè)目標(biāo)：

制動(dòng)反應(yīng)要快，制動(dòng)系統(tǒng)響應(yīng)時(shí)間?TTL（Time?To?Lock）要＜150ms；?制動(dòng)極限要高，比如過(guò)彎時(shí)側(cè)向控制要好。

面對(duì)這樣的目標(biāo)，比亞迪給出了三個(gè)關(guān)鍵的零件選擇：第一個(gè)IPB?，第二個(gè)是布雷博卡鉗，第三個(gè)是高性能輪胎。

而?IPB，將?iBooster?和?ESP?結(jié)合在一起，集成的方案在減小體積的同時(shí)，能在策略上同時(shí)兼顧橫向和縱向，驅(qū)動(dòng)力和制動(dòng)力，給出一個(gè)響應(yīng)時(shí)間更短、舒適性更佳的方案，能“拽住”漢強(qiáng)勁的動(dòng)力。

由于?IPB?技術(shù)也比較復(fù)雜，本身就能自成一篇文章了，這里簡(jiǎn)單給大家解釋一下，能明白是什么東西，有什么作用就好。

■?兩個(gè)問(wèn)題了解刀片電?

與?IPB?一樣，“刀片電池”這幾日非常火，甚至有人認(rèn)為它的出現(xiàn)導(dǎo)致了比亞迪股價(jià)漲停。那么如此厲害的東西到底是什么？我們依舊通過(guò)幾個(gè)問(wèn)題來(lái)了解一下。

一、刀片電池是什么？

刀片電池是比亞迪開(kāi)發(fā)的“超級(jí)磷酸鐵鋰電池”，我們猜測(cè)是因?yàn)閱误w電芯較薄，形似“刀片”，故因此得名。

其實(shí)早在?2019?年底比亞迪技術(shù)體驗(yàn)創(chuàng)享會(huì)上，就有“超級(jí)磷酸鐵鋰電池”的消息傳出，按照當(dāng)時(shí)公布的數(shù)據(jù)和量產(chǎn)時(shí)間來(lái)看，應(yīng)該就是今天的刀片電池。

二、刀片電池的優(yōu)勢(shì)有哪些？

比亞迪官方是這么說(shuō)的：“刀片電池”在體積比能量密度上比傳統(tǒng)鐵電池提升了?50%，具有高安全、長(zhǎng)壽命等特點(diǎn)。而“漢”將是全球首款搭載“刀片電池”的車(chē)型，該車(chē)型有望于今年?6?月上市。

我們?cè)?a href="/tags-g-j.html" target="_blank" class="629dfd42bcfed72d relatedlink">國(guó)家專(zhuān)利查詢(xún)網(wǎng)上找到了這項(xiàng)專(zhuān)利相關(guān)的信息，閱讀文獻(xiàn)后發(fā)現(xiàn)，刀片電池有以下幾個(gè)優(yōu)勢(shì)：

1.?不必組成模組，而是電芯直接變成?PACK，跟寧德時(shí)代的?CTP?一樣；

2.?體積比能量密度上比傳統(tǒng)鐵電池提升了50%；

3.?由于結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)好，散熱性能比較優(yōu)秀。

下圖為專(zhuān)利中展示的電池包爆炸圖（指的是立體裝配圖，并非電池爆炸）

然后它通過(guò)減小電芯的體積，使得車(chē)子能放下更多電芯，提高了能量密度。

而磷酸鐵鋰相對(duì)三元鋰的優(yōu)勢(shì)，一個(gè)是更加安全；第二是價(jià)格，而能量密度低的劣勢(shì)又被“刀片”但結(jié)構(gòu)解決了，加之比亞迪即使在三元鋰大熱的時(shí)候也沒(méi)放棄研究磷酸鐵鋰，刀片電池的前途似乎比較明朗。

■?漢的對(duì)手是誰(shuí)？

根據(jù)工信部信息，比亞迪漢的長(zhǎng)寬高分別為?4980/1910/1495?mm，軸距?2920?mm，從數(shù)據(jù)來(lái)看，定位中大型車(chē)，目前市面上倒是沒(méi)有類(lèi)似尺寸的純電動(dòng)/插混產(chǎn)品。

不過(guò)現(xiàn)在沒(méi)有競(jìng)品不代表以后沒(méi)有，小鵬P7、威馬7系都將于?2020?年推出，并且國(guó)產(chǎn)?Model?3?目前售價(jià)?29?萬(wàn)，也有傳聞?wù)f要降到?25-20?萬(wàn)。

對(duì)比一下以上純電產(chǎn)品的核心數(shù)據(jù)：

目前威馬7系只給出了?700?km?續(xù)航等信息，其他信息不明，故未收錄在表內(nèi)。

這么一看，小鵬P7?給出了多種動(dòng)力組合，且尺寸略大于漢，如果漢?EV想正面硬剛，起步價(jià)不宜超過(guò)?30?萬(wàn)。

看看漢DM，如果我們把視野放寬一點(diǎn)，設(shè)消費(fèi)者想購(gòu)買(mǎi)一輛有品質(zhì)、有面子的中型車(chē)，漢DM?的外觀確實(shí)是大氣穩(wěn)重，宜商宜家，且不存在續(xù)航焦慮的問(wèn)題。因此漢或許與帕薩特、雅閣等主流產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)。

參考帕薩特插混版，主銷(xiāo)價(jià)格在?25?萬(wàn)左右，頂配?28.69?萬(wàn)，但漢在性能、尺寸等領(lǐng)域也有優(yōu)勢(shì)，拋去品牌力的影響（設(shè)帕薩特的品牌力沒(méi)受到碰撞試驗(yàn)影響），比亞迪的強(qiáng)項(xiàng)能否抵得過(guò)合資品牌這一金字招牌嗎？

參考國(guó)產(chǎn)的博瑞GE，插混版售價(jià)?19-20?萬(wàn)左右，但漢DM?高一級(jí)，無(wú)論在性能、尺寸、設(shè)計(jì)領(lǐng)先性及其他方面都明顯優(yōu)于博瑞GE，因此定價(jià)必定在此之上。

真正的中大型車(chē)市場(chǎng)，都是奧迪A6L、寶馬5系、奔馳E級(jí)這類(lèi)產(chǎn)品作為主流，捷豹XFL?等小眾獨(dú)特的產(chǎn)品為輔，價(jià)格普遍在?40?萬(wàn)以上，軸距超過(guò)?3?米，基本是豪華品牌才有資格進(jìn)入，是國(guó)產(chǎn)車(chē)從未涉獵過(guò)的全新宇宙，我倒不認(rèn)為漢會(huì)定個(gè)詭異的高價(jià)去找這些車(chē)的麻煩。

我對(duì)漢抱有信心，比亞迪并不是沒(méi)有賣(mài)過(guò)?30?萬(wàn)以上的產(chǎn)品，唐DM?的銷(xiāo)量證明，國(guó)產(chǎn)品牌是能夠翻過(guò)?20?萬(wàn)的山，走上?30?萬(wàn)的路的。當(dāng)然這也要看比亞迪想讓漢走哪條路，如果說(shuō)想打造豪華性能旗艦，不管銷(xiāo)量，大可制定一個(gè)略高的價(jià)格體現(xiàn)品牌力和產(chǎn)品力；若是想真正走量，不妨***唐的經(jīng)驗(yàn)，不卑不亢，讓價(jià)格和產(chǎn)品力互相平衡，品牌向上的同時(shí)，讓消費(fèi)者真心想購(gòu)買(mǎi)。

■?邦點(diǎn)評(píng)

前幾天，我們?cè)凇半妱?dòng)邦”微信公眾號(hào)上發(fā)起了一個(gè)“2020?年最值得購(gòu)買(mǎi)的重磅新車(chē)是誰(shuí)”的投票，比亞迪漢獲得了?23%?的投票占比，也側(cè)面證明了漢的確是頂尖流量。希望漢能不負(fù)眾望，成就一代漢朝盛世吧。

本文來(lái)源于汽車(chē)之家車(chē)家號(hào)作者，不代表汽車(chē)之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。