- 賈躍亭為什么跑路背后的驚人秘密 賈躍亭跑路到美國是真的嗎
- 清華大學車輛與運載學院成立，為智能汽車培養(yǎng)人才，未來智能汽車將怎樣引領主流？
- 關注最近出盡風頭的新興造車品牌！華人運通領銜，解析行業(yè)動態(tài)
- 張海亮與丁磊，兩個賈躍亭“門徒”的隔空對話（上篇）
你是說誰家的車先上市嗎？車展時候去看了樂視超級汽車，但都是工作人員推上推下，還是概念車吧？原本挺期待蔚來的，說是已經找到江淮代工，但沒見過車的樣子呢。前途汽車以前沒有聽說過，車展時候在現(xiàn)場看到了，是一輛純電動的跑車，從現(xiàn)場播放看車已經能在路上跑了，不知道會不會成為第一家上市的。
剛在網上百度到了當時看到的：
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看起來應該是實拍的。
賈躍亭為什么跑路背后的驚人秘密 賈躍亭跑路到美國是真的嗎
樂視LeSEEPro是樂視超級汽車LeSEE首款概念車的升級版。2016年10月，在舊金山，樂視正式全面落地美國發(fā)布會上，樂視超級汽車LeSEE首款概念車的升級版LeSEEPro亮相。
清華大學車輛與運載學院成立，為智能汽車培養(yǎng)人才，未來智能汽車將怎樣引領主流？
賈躍亭為什么跑路，此前賈躍亭資產被凍結的事情鬧得沸沸揚揚，樂視近來也是狀況不斷，更甚有傳言說賈躍亭要丟下國內的爛攤子跑路去美國，那么賈躍亭為什么跑路呢?有關賈躍亭跑路到美國的傳言是真的嗎?下面就和十九一起來看看吧。
2017年7月6日，上午上午10點多，樂視創(chuàng)始人賈躍亭在其個人公眾號和微博上發(fā)表文章，對樂視最近負面新聞不斷的情況做出表態(tài)。賈躍亭真情流露，在文章里稱我會承擔全部的責任，會對樂視的員工、用戶、客戶和投資者盡責到底 ;引得眾多業(yè)內人士紛紛為他點贊。
可誰曾想到，當日晚18點，樂視網突然發(fā)布上市公司公告，稱賈躍亭辭去董事長一職，同時辭去董事會提名委員會委員等相關職務，退出董事會都辭掉了，跑到美國去專心搞汽車，辭職后不再在樂視網擔任任何職務。
不得不說，賈躍亭這招夠狠的，先是發(fā)表文章承認自己的錯誤，還沒有忘了給大家希望，一下子就博得了很多人的同情心，讓自己站在了輿論的高地。然后自己火速宣布辭職不搞了，跑到美國去弄超級汽車。誰都知道樂視超級汽車這個項目經過了長時間的資本博弈，已經被融創(chuàng)中國方面封殺掉了，孫宏斌在多個場合都表示樂視網是樂視網，非上市體系是非上市體系，之間關系切割掉;168億資金只能用在樂視上市體系;融創(chuàng)中國絕不是樂視網的機;等對賈躍亭非常不滿的態(tài)度。樂視超級汽車不僅裁員只剩幾十人，廠房也沒用建起來，資金鏈也已經斷裂，說的嚴重點就是只剩一個空殼公司。賈躍亭現(xiàn)在跑去美國真的只像他說的那樣為了夢想窒息;么?
關注最近出盡風頭的新興造車品牌！華人運通領銜，解析行業(yè)動態(tài)
“互聯(lián)網+”大潮波濤洶涌，讓很多原先人們都無法想象的事情逐漸變?yōu)?a href="/tags-k-n.html" target="_blank" class="e63959ea969e9e59 relatedlink">可能。在樂視、阿里巴巴、百度等互聯(lián)網企業(yè)先后爆出投身造車運動后，緊接著傳統(tǒng)車企高管跳槽互聯(lián)網車企、樂視超級汽車完成全球首發(fā)、蔚來汽車和江淮汽車簽訂代工協(xié)議，這一切似乎預示著中國版的互聯(lián)網汽車或將成為現(xiàn)實。
熱潮：互聯(lián)網企業(yè)扎堆造車
日前，樂視首家年產40萬輛生態(tài)汽車的自建工廠落地浙江德清，預計產能為20萬輛整車；原汽車之家創(chuàng)始人李想創(chuàng)辦的“車和家”智能汽車制造基地選址江蘇省常州市武進國家高新技術開發(fā)區(qū)，設計產能將達到30萬輛，涵蓋沖壓、焊接、涂裝和總裝四大工藝及相關配套設施，工廠將實現(xiàn)高度自動化，在一期焊接工廠中將用130臺機器人操作。與車和家專注于智能汽車研發(fā)制造所不同的是，樂視汽車作為樂視生態(tài)中的一員，也將融入樂視體育、樂視音樂和等元素，打造一個面向全球的生態(tài)汽車超級工廠和主題游樂旅游目的地。
眾所周知，汽車歷來是一個資金和技術密集型行業(yè)，百余年來樹立的產業(yè)壁壘，并非是一朝一夕可以突破的。一些互聯(lián)網公司選擇類似于手機行業(yè)的“代工”模式，也面臨著流程控制、品控以及供應鏈管理等諸多問題和挑戰(zhàn)。
但上述壁壘正逐漸被打破?！皞鹘y(tǒng)汽車公司真正的技術壁壘在于發(fā)動機和變速箱，如果電動車成為主流，那么互聯(lián)網公司對于未來傳統(tǒng)汽車公司的挑戰(zhàn)將會很大?！比疸y中國證券研究主管、亞洲汽車行業(yè)研究主管侯延琨表示，正如當年手機領域聯(lián)發(fā)科研發(fā)出一款芯片，將手機廠家在技術領域里的競爭直接拉到了芯片上，汽車電動化也會讓整個汽車行業(yè)的進入門檻更低，對品牌的需要和壁壘也在被逐漸打破。
業(yè)內人士認為，在“互聯(lián)網+”時代，任何產業(yè)都在積極擁抱互聯(lián)網，而汽車業(yè)也不例外。在時代浪潮的推動下，汽車已經朝著電動化、智能化、共享化的方向發(fā)展。而互聯(lián)網造車正是迎合這一趨勢，牢牢把握住時代的進化方向。智車優(yōu)行聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO沈海寅表示，新能源降低了互聯(lián)網公司進入汽車制造業(yè)的門檻，將一輛車的構造簡單地劃分為機械制造、三電系統(tǒng)、電子總線以及操作系統(tǒng)等幾個大的組成部分，而其中的操作系統(tǒng)則是進軍傳統(tǒng)汽車制造業(yè)的互聯(lián)網公司所看重的部分。
優(yōu)勢：讓汽車變得更人性、智能
據(jù)了解，特斯拉是世界上首家走入人們生活的互聯(lián)網車企，彼時，人們更多地將它描述成為一家從硅谷走出來的、身上帶有互聯(lián)網基因的汽車公司。炫酷的外觀、讓人眼前一亮的中控大屏幕、各種傳統(tǒng)汽車身上并不常見的科技配置，以及訂單式的直銷模式……這些很“互聯(lián)網化”的特征使得特斯拉被業(yè)內譽為汽車界的“鯰魚”，但是，它并未站到傳統(tǒng)公司的對立面。
在ModleS 一炮打響后，特斯拉掌門人馬斯克所做的事情與傳統(tǒng)汽車公司掌門人走過的路徑并無本質上的區(qū)別，他們四處挖人充實研發(fā)團隊、推出入門級車型、做大規(guī)模以及建設電池工廠，將核心的零部件供應掌握在自己手中。
縱觀國內，互聯(lián)網汽車的崛起離不開國家政策的大力扶持。據(jù)了解，國家大力推進“互聯(lián)網+”以及新能源汽車的發(fā)展，并推出了一系列補貼和鼓勵政策，尤其是“十三五規(guī)劃”更是將新能源汽車和智能網聯(lián)汽車作為重中之重。隨著信息化、數(shù)字化、大數(shù)據(jù)、云計算等為特征的新一輪科技革命正在興起，汽車將成為應用這些最新科技成果的最佳載體之一。正是在這種背景下，互聯(lián)網汽車“應運而生”。
分析人士稱，強化智能化、互聯(lián)網化，通過各種傳感器、大數(shù)據(jù)、算法以及軟件系統(tǒng)為汽車裝上大腦、眼睛以及神經末梢等感知系統(tǒng)，讓汽車變得更人性、智能，是互聯(lián)網造車公司在努力嘗試的，也是其相較傳統(tǒng)造車公司的核心優(yōu)勢所在。一旦互聯(lián)網汽車公司的產品為消費者所接受并產生了一定的規(guī)模，通過提供各種服務來獲取利潤的商業(yè)模式將使得互聯(lián)網公司的優(yōu)勢最大化。一方面，可以用低成本定價原則對產品的全生命周期進行生態(tài)價值鏈的延伸，通過長期的服務謀求長期的回報；另一方面，通過提供各種互聯(lián)網服務可以使得邊際收益最大化。在這樣的理想狀況下，通過資金和成本優(yōu)勢整合全球最頂尖的汽車研發(fā)、制造，以期造出滿足消費者需求的高性能、高品質汽車。
例如，阿里巴巴和上汽集團推出國內首款量產的互聯(lián)網汽車榮威RX5。榮威RX5搭載的阿里YunOS for Car系統(tǒng)，不僅具備常規(guī)的車聯(lián)網功能，還可以基于用戶的大數(shù)據(jù)分析，以及對周邊環(huán)境數(shù)據(jù)的分析整理，完成消費行為的引導和推送，與此同時，借由支付寶等支付手段，榮威RX5還有望在一定的場景中實現(xiàn)自動支付的功能。
發(fā)展：合作共贏是關鍵
分析人士認為，傳統(tǒng)的汽車制造是一種B2C(從企業(yè)到消費者)的生產模式，車企按照自己對市場的了解和調研鎖定需求，按照自己對目標消費者的分層鎖定消費對象，然后大規(guī)模地生產自己所認為的適合市場的車型。在這種模式下，消費者購買的汽車沒有專屬于自己個性的特征。而新進入的互聯(lián)網造車公司改變了這種大規(guī)模流水線的生產方式，取C2B(從消費者到企業(yè))的定制模式，用戶可以根據(jù)自己的喜好反饋需求，企業(yè)根據(jù)用戶需求生產汽車，讓每一個用戶的汽車都帶有專屬化的烙印。因此，他建議互聯(lián)網車企精準鎖定某一個或者兩個細分市場，推出兩三款甚至是四五款“少而精”的產品，深耕市場。
此前，傳統(tǒng)汽車制造商關注重點更多集中在造車以及消費者購車等消費前端環(huán)節(jié)，對消費后端的關注度相對較低，而新進的互聯(lián)網公司則試圖在消費后端進行深耕細作。以車為出發(fā)點和核心，建立一個完備的汽車消費生態(tài)。在這一方面，合作共贏顯得尤為關鍵。
有業(yè)內人士認為，互聯(lián)網萌生造車的想法，最主要的目的就是爭奪下一個互聯(lián)網入口。隨著保有量逐年增加，汽車正變得無處不在。未來的汽車不僅能代步，還能通信，利用大數(shù)據(jù)等技術，享受、導航、語音交互技術等，而這些恰恰也是互聯(lián)網企業(yè)的強項，也是非常誘人的利潤增長點。汽車如此復雜，有成百上千個零件，大量的供應商，對社會的分配有著非常巨大的影響。未來汽車最好的狀況應該是專業(yè)的人做專業(yè)的事兒，即傳統(tǒng)汽車制造商提供硬件，新興的互聯(lián)網企業(yè)把自家的地圖、傳感器、車載系統(tǒng)植入到汽車之內即可。
事實上，類似的合作已經在嘗試開展。以樂視為例，其不僅與智能電動車公司Faraday Future達成戰(zhàn)略合作，還與廣汽、眾誠保險成立三方合資公司，試圖將利用廣汽的線下汽車全產業(yè)鏈，與樂視的線上內容、渠道、流量，以及眾誠在專業(yè)汽車保險服務及風險管理上的三大優(yōu)勢相結合，打造修車、用車、買車、租車換車一站式平臺，構建開放共享的汽車互聯(lián)網生態(tài)圈。
分析人士稱，新進入的互聯(lián)網造車公司對于汽車的理解從某種程度上來說超前于傳統(tǒng)汽車公司，于他們而言，汽車遠不只是一個代步工具，而是一個和手機、電腦一樣的“移動終端”，具備無限商機和可能；同時，未來人們對于汽車的使用方式和觀念也將迎來改變，比如汽車共享等模式將有望變得越來越主流，巨大的市場空間有待開啟。而在這一過程中，汽車的智能化和互聯(lián)網化將發(fā)揮重要的作用。
張海亮與丁磊，兩個賈躍亭“門徒”的隔空對話（上篇）
2015年被稱為國內新勢力的“元年”，上百家新勢力企業(yè)正式入局國內汽車行業(yè)，據(jù)不完全統(tǒng)計，至2017年時，能叫出名字的國內新勢力造車企業(yè)多達100多家。時至今日，以蔚來、小鵬、理想等為首的新勢力第一梯隊已從“重癥病房”轉入“普通病房”。官方數(shù)據(jù)顯示，蔚來在9月份的銷量成績?yōu)?708輛，同比增長133.2%；理想汽車的9月份交付量為2504輛，2020年1月至今已總計交付18160輛；威馬汽車9月份的銷量為2107輛，同比增長38.8%，環(huán)比實現(xiàn)七連增。
但其實，最近入局的新興造車新勢力也大動作頻頻。今天轱轆哥就給大家解析一下，最近在行業(yè)內相當“吸睛”的新勢力們。
恒馳汽車
一口氣推出6款車型
2020年8月3日，恒馳汽車在廣州、上海兩地同步召開發(fā)布會，一口氣推出了6款車型，分別為?恒馳1、恒馳2、恒馳3、恒馳4、恒馳5、恒馳6（轱轆哥吐槽：起個名字都懶嗎），產品涵蓋轎車、SUV和MPV。后無來者不敢說，但首次發(fā)布會便一口氣推出6款車型的恒馳，絕對是前無古人。
許家印許老板的造車夢人盡皆知。早在2018年6月，許家印就已經做好了接手即將破產重整的FF法拉第的所有準備。遺憾的是，“PPT造車”代表賈躍亭并無放棄FF的控制權。由于恒大集團是FF法拉第的大股東，許家印因此亦和賈躍亭鬧上國際仲裁法庭，最終和平分手。
雖說經歷了一點挫折，但許老板并未放棄他的造車夢。2019年，恒大正式入主全球性電動汽車企業(yè)NEVS，更斥資11.5億美元購入柯尼塞格65%股權。不缺錢的許老板秉承足球賽場上“買買買”的大手筆花費，也讓業(yè)內對恒馳汽車有了更多的期待。同年9月11日，許家印率恒馳汽車高管團隊參加了法蘭克福車展，并宴請了60多位全球頂級汽車工程技術龍頭企業(yè)、汽車零配件龍頭供應商的董事長和CEO。
與其它國內造車新勢力不同的是，恒馳汽車并沒有資金和技術的明顯短板，所以恒馳汽車在初期便已擁有較為完善的造車產業(yè)鏈，這也從根本上縮短了恒馳汽車的產品研發(fā)周期。許老板更是當著800多位行業(yè)大佬的面，放下豪言壯志：恒大將力爭3-5年內成為世界規(guī)模最大、實力最強的新能源汽車集團。參考恒大進入足球領域的先例，次年成為中國第一，第三年成為。外人眼里的“笑話”，恒大還真有可能實現(xiàn)。
華人運通
首款車型驚掉眾人下巴
本屆北京車展上，最令人矚目的新勢力展臺非華人運通莫屬，展臺也被圍得水泄不通。華人運通的首款車型高合HiPhi?X在本屆北京車展上正式首發(fā)上市，68-80萬元的售價徹底驚掉了大家的下巴。
自2017年成立以來，華人運通都鮮有動向。本次量產車型的正式亮相，亦是華人運通成立以來的最大動作。值得一提的是，華人運通的的創(chuàng)始人丁磊，知名度比華人運通都高。注意啦，此丁磊非網易公司創(chuàng)始人丁磊，而是曾任上汽通用總經理、張江集團總裁、樂視超級汽車創(chuàng)始人兼全球副董事長的業(yè)界大佬丁磊。
當然了，對于一個剛剛才發(fā)布首款量產車型的車企來說，生產資質的問題是重中之重。2019年的6月16日，華人運通、悅達集團及東風悅達起亞共同宣布，三方正式達成合作協(xié)議。華人運通的首款量產車型車型高合HiPhi?X。按照華人運通的規(guī)劃，其未來年產能將達60萬輛/年，租借東風悅達起亞的江蘇鹽城第一工廠后，將達成規(guī)劃年產量的四分之一，預計2021年將正式投入使用。
至于資金的問題，據(jù)國內某企業(yè)信用查詢網站顯示，2017年成立的華人運通（江蘇）技術有限公司注冊資本10億元，兩大股東分別是占股80%的華人運通控股（上海）有限公司和占股20%的江蘇悅達集團，后者是由江蘇鹽城市人民100%控股的企業(yè)，并持有東風悅達起亞25%的股權?？偟膩碚f，華人運通除擁有原始資本外，還擁有鹽城市的投資，資金看起來并不是太大的問題。
雖然說高合HiPhi?X確實有很多十分炫酷的黑科技上身，但對于68-80萬元的“驚嚇售價”，轱轆哥對此仍保持保留偏質疑的態(tài)度。當然，轱轆哥也同樣希望未來高合HiPhi?X的市場表現(xiàn)能地打轱轆哥的臉，令國內也有高端產品可以和特斯拉平起平坐。
小牛電動
兩輪變四輪，還做增程式？
日前，有媒體在網絡上報料，小牛電動創(chuàng)始人李一男目前在新能源汽車領域開啟了新的篇章。據(jù)了解，該創(chuàng)業(yè)項目已啟動超過1年時間，目前團隊規(guī)模已過百人，并在上海等地設立了研發(fā)中心，產品亦已進入樣車階段。
沒錯，正是我們熟悉的小牛二輪電動車。
說起李一男，他的故事可謂一個學霸的。15歲那年考入當時的華中理工大學少年班；26歲成為了華為常務副總裁，后來還曾擔任百度CTO、中國移動旗下無限訊奇CEO、江創(chuàng)投合伙人。2015年，李一男北上創(chuàng)建牛電科技，家喻戶曉的小牛電動自行車產品便是來自該公司。同在2015年，李一男因涉嫌內幕交易被拘捕，入獄兩年零六個月，于2017年12月出獄。
而根據(jù)網絡上曝光的消息，李一男的創(chuàng)業(yè)團隊目前正研發(fā)增程式電動車，首款車型將是一款SUV車型，預計定位20萬元緊湊型級別。不難看出，李一男團隊所研發(fā)的增程式電動車在技術路線上與理想汽車相近，不過定位將會更低一些。不過對于理想汽車來說，這或許并不是一件壞事。早前大眾中國研發(fā)部門負責人威德曼發(fā)表公開講話時，提到增程式技術已經過時，發(fā)展?jié)摿Σ淮蟆Ｈ粜∨ｋ妱幼罱K能以增程式技術入局國內新能源，便能與理想汽車并肩作戰(zhàn)，向全世界證明增程式動力仍能得到市場的青睞。轱轆哥認為，從技術路線的角度來分析的話，理想汽車得到的并不是一個“競爭對手”，而是一位“友商”。
從9月份的銷量來看，處于第一梯隊的國內造車新勢力在“金九銀十”的***下逐漸走入正軌，各種資本也在虎視眈眈著國內新能源汽車市場這塊“肥豬肉”。值得一提的是，近期國產特斯拉Model?3亦自降身價，欲搶占更多市場份額?？梢钥隙ǖ氖牵磥韲鴥刃履茉词袌龅母偁帉⒃絹碓郊ち?。如何保持產品優(yōu)勢，將是國內眾多新勢力造車企業(yè)需要考慮的首要問題。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
趕在北京車展前夕，天際ME7和?高合HiPhi?X相繼上市。天際汽車和華人運通，這兩個正被逐漸淡忘的新勢力車企，以一種驚人的默契，重回媒體的視線。
故事總是這般巧合，這兩家車企的靈魂人物，張海亮和丁磊，都曾是上汽集團旗下合資車企的高管，并先后加盟樂視汽車，居賈躍亭麾下。
在傳統(tǒng)車企的低調實干與賈躍亭“生態(tài)化反”的交織中，張海亮和丁磊對汽車的理解，也隨著這兩款車型的上市，實現(xiàn)隔空對話。
各自發(fā)跡，相繼登頂
無論以何種標準衡量，丁磊都是名副其實的學霸。1963年出生的他，22歲從復旦大學原子核工程專業(yè)本科畢業(yè)，三年后，拿下了復旦大學固體物理學專業(yè)的碩士學位。
1988年7月，丁磊走出象牙塔，邁進了上海大眾的大門。這一年的張海亮還懷揣夢想，在高中苦讀。與丁磊充滿神秘色彩的專業(yè)不同，張海亮從進入大學的第一天，就烙上了汽車的印記。1994年，張海亮從同濟大學汽車工程系本科畢業(yè)，上海大眾也迎來了未來的掌門人。
上世紀90年代的碩士學位，可是香餑餑，丁磊在上海大眾的晉升一路綠燈。張海亮加入上海大眾的第二年，丁磊已被委任為上海汽車工業(yè)（集團）總公司浦東轎車項目組質量小組負責人。這個“浦東轎車項目組”就是后來的上海通用，今天的上汽通用。
2005年初，42歲的丁磊被任命為上海通用總經理，職場浮沉17年，終成一方諸侯。雖然早期的晉升速度不如丁磊，張海亮的后勁卻異于常人。在多個部門歷練后，2010年，張海亮用時16年，在上海大眾實現(xiàn)登頂。
即便如此，張海亮依舊沒能在級別上追平丁磊。2007年11月的張海亮還在爬坡，丁磊已在原有職務之外，被任命為上汽集團副總裁。在媒體眼中，丁磊甚至在某種程度上，代表上汽集團的未來。
出走敗走，殊途同歸
張海亮囿于上海大眾這一方天地，丁磊心中卻另有乾坤。
商而優(yōu)則仕。2011年2月，丁磊揮別上汽集團，調任上海張江（集團）有限公司黨委書記、總經理，兼上海市張江高科技園區(qū)管理委員會黨組副書記、常務副主任。
丁磊當年的聲望，從證券市場上可見一斑。丁磊將調任張江高科的消息甫一傳出，其股價持續(xù)上漲，2011年2月23日調令發(fā)布當天，張江高科繼續(xù)漲停，次日高開，短短數(shù)日，股價逼近11元。
不曾想，在上海通用創(chuàng)下不敗神話的丁磊，卻在張江高科被打落凡塵。任職期間，張江高科的業(yè)績大幅滑坡，股價不斷縮水。2013年8月，丁磊調任上海浦東新區(qū)副區(qū)長時，張江高科的股價已不足5元。故事講究前后呼應，同年8月24日起，張江高科的股價在一個月內漲至近9元，似對丁磊的“歡送”。
商轉仕這條路，丁磊走得并不順遂。而那幾年中，依仗中國車市的增長，張海亮終于等坐到了最前排。2014年8月，張海亮被任命為上汽集團副總裁，與7年前的丁磊同級。當時有媒體預言，張海亮與同期被任命為集團副總裁的王曉秋，未來有望接替陳虹和陳志鑫。
遺憾的是，這近在咫尺的遠大前程，貼著一個遙不可及的價碼。2016年3月，思量再三的張海亮決定離開上汽集團，這個奮斗了22年的地方。
一個月后，張海亮坐在了一張印著LeSEE?logo的桌子前，宣布加盟樂視汽車，出任總裁兼COO。在他身旁，是同樣受夠了體制內的條條框框，剛剛于上一年加盟樂視的丁磊，其職位是樂視汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、全球副董事長、中國及亞太區(qū)CEO。
張海亮和丁磊在公開層面，第一次有了真真切切的交集。
自立門戶，江湖再見
當年橫跨資本、科技和圈的賈躍亭，確實有能力把張海亮、丁磊兩位能人招致麾下。在“生態(tài)化反”的彌天口號中，張海亮與丁磊的這段緣分，只維系了不到一年。
2017年3月20日，樂視方面發(fā)布消息稱，丁磊由于身體原因不再擔任樂視超級汽車全球副董事長、中國及亞太區(qū)CEO等職務，但應邀擔任樂視生態(tài)研究院戰(zhàn)略顧問。
“身體原因”永遠是顧全雙方臉面的最好說辭。3個月后，丁磊攜手豐實資本的盧長奇，成立了東海岸資本。正當所有人以為丁磊就此隱退，投身資本之際，8月21日，華人運通成立。9月26日，丁磊宣布回歸，出任華人運通董事。
在丁磊休養(yǎng)生息、借道資本的這幾個月里，賈躍亭的汽車還停留在PPT，張海亮卻沒閑著。
相較于丁磊的另起爐灶，張海亮選中了樂視汽車旗下11家子公司之一的北京電咖汽車科技有限公司，據(jù)傳曾是樂視汽車分時租賃汽車的制造商。2017年2月，張海亮成為這家公司的法人代表。在耗時7個月歷經5次股東變更后，同年9月4日，與丁磊復出幾乎同時，張海亮終于將其中樂視汽車的股份徹底剝離干凈。
張海亮，再次與丁磊站在了同一個高度。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
標簽： #丁磊
