1. 華晨汽車是國企嗎?

仰融：商界狂人

一、仰融其人

他是第一個讓社會主義國家的股票在紐約證券成功掛牌的人，也曾是300億資產(chǎn)的"主人"。然而，過去一年中，他陸續(xù)經(jīng)歷了資產(chǎn)清查、職務(wù)解除、出走美國……直至被中國遼寧省刑事批捕。他越洋***中華人民共和國遼寧省和中國金融教育基金會資產(chǎn)侵權(quán)，成為新中國歷史上我國地方首次在國外被***的案例。

仰融，原沈陽客車制造有限公司董事長、華晨中國汽車控股有限公司董事長兼總裁、上海華晨集團(tuán)股份有限公司董事長、中國航天華晨汽車有限責(zé)任公司董事長、清華大學(xué)汽車工程開發(fā)研究院理事長……現(xiàn)在他仍然擔(dān)任所謂華晨系下香港圓通科技董事長以及香港華博財務(wù)有限公司總經(jīng)理。　　

1992年10月9日，美國紐約，華晨汽車（NYSE.CBA）成為第一家中國國有企業(yè)概念股，發(fā)行500萬股，IPO價格16美元，籌集資金8000萬美元，51%控股沈陽客車。這個當(dāng)時在劉鴻儒(中國第一任***)看來是"不可能完成的任務(wù)"，卻被一個叫仰融的人操盤成功了，創(chuàng)造了中國國有企業(yè)海外融資第一的案例?！　?/p>

10年來，他又憑借資本運作，成功打造出一個以華晨汽車為主，包括至少4家紐約、香港、上海上市公司及大量非上市公司、資產(chǎn)一度達(dá)到300億人民幣被人稱之為"華晨迷宮"的華晨系。

一位訪過仰融的記者這樣描述他：身材不高、濃眉飛揚、"大背頭"永遠(yuǎn)紋絲不亂的仰融，平時極少把觀察他側(cè)面以至背面的機(jī)會留給他人。

傳媒中，仰融公開的履歷總是從20世紀(jì)90年代開始說起。即便是補(bǔ)寫上前面關(guān)于仰融的最初身世，在仰融作為企業(yè)家的履歷中始終有一段空白。最經(jīng)?？吹疥P(guān)于仰融的介紹是這樣的：現(xiàn)年49歲的仰融畢業(yè)于西南財經(jīng)大學(xué)，擁有經(jīng)濟(jì)學(xué)博士學(xué)位，他領(lǐng)導(dǎo)的華晨在紐約、中國香港和上海三地都擁有上市公司。在去年的《福布斯》中國富豪排行榜上，仰融以70億元的資產(chǎn)名列第三?！　?/p>

據(jù)了解，仰融祖籍安徽，本人出生在江蘇省江陰市北國鎮(zhèn)，兄弟4人。仰融初中畢業(yè)后，先是做廚師，后來承包小商店，再后來又到江陰市外貿(mào)公司，20世紀(jì)80年代初去了深圳，幾經(jīng)周折，慢慢走上資本運作之路。但據(jù)《中國青年報》報道，仰融曾對人講過自己在華晨之前的經(jīng)歷，"……在越南打過仗，1988年受了一次大傷，腿斷了，頭也打開了，三進(jìn)手術(shù)室，奇跡般地、沒有殘廢地活了下來，這以后便開始既珍惜又藐視生命。"　　

90年代初，仰融初入道時也很寒酸。他在香港注冊了一家叫華博財務(wù)的公司。當(dāng)時公司只有借款400萬元，員工5、6個，主要業(yè)務(wù)是為人拆借資金，兼做債券和股票買賣。仰融的第一桶金就是這時積累的。

仰融沒說清過自己的來歷，更沒說清過華晨的出身，他曾說過："華晨出身不好，在當(dāng)時的條件下，有些事不得不迷。華晨經(jīng)歷的一些事，不管別人怎樣迷惑，到今天我可能也沒有權(quán)力說清楚。"

也許因為這種撲朔迷離，汽車中甚至傳聞，"仰融的名字是的。仰融，就是崇尚金融的意思"。傳聞畢竟是傳聞。仰融的一位兒時伙伴說："仰融從小就姓仰，只是以前的名字是叫仰勇，什么時候改的名兒也說不好。仰融從小人很聰明，但不安分。"

商海十年，仰融成功了。他一手締造了一個資產(chǎn)規(guī)模達(dá)200億元、旗下掌控六家上市公司的華晨帝國。央視將其評為2001年經(jīng)濟(jì)界的十大風(fēng)云人物。

縱觀仰融的發(fā)跡史，遭遇“”是其事業(yè)的轉(zhuǎn)折點。而“汽車”始終是這個“龐大帝國”的核心。甚至可以說，華晨帝國就是仰融將汽車反復(fù)包裝的產(chǎn)物。

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時隔七年,曾經(jīng)被稱為中國“商界狂人”的仰融,帶著龐大而驚人的造車,似乎又要卷土重來

仰融,這個七年前從上海一家醫(yī)院神秘消失,不久即現(xiàn)身美國,通過遙控與遼寧省打起華晨產(chǎn)權(quán)官司的風(fēng)云人物,近幾年幾乎從人們的視野中消失。時隔七年,曾經(jīng)被稱為中國“商界狂人”的仰融,帶著龐大而驚人的造車,似乎又要卷土重來。

仰融以“戴罪之身”重出江湖,一出手就編織出一個令人炫目的造車,在人們的視野里,再度構(gòu)筑起一個讓人難測的“資本迷宮”。

成在華晨敗在華晨

有人是這樣描寫當(dāng)年仰融現(xiàn)身江湖的:“在一片混沌未開的天地里,突然橫空殺出一個連名字和故鄉(xiāng)都十分神秘的武士,沒有人知道他來自何方,他的武功源自何人,他揮舞著一把叫‘資本’的戰(zhàn)刀,所向披靡。”

作為與市場貼身肉搏的“武士”,仰融成名于華晨,也毀譽(yù)于華晨。華晨是他構(gòu)筑事業(yè)的基礎(chǔ),也是他把玩資本的迷宮,最終卻成為他事業(yè)的墳場。

1992年,仰融把華晨的前身、一家半死不活的國有企業(yè)奇跡般帶到紐約上市,使之成為中國首家在美國上市的國有企業(yè)。這個當(dāng)時在中國第一任證監(jiān)委劉鴻儒看來是“不可能完成的任務(wù)”,卻被仰融輕易操盤成功。是他,創(chuàng)造了中國國有企業(yè)海外融資第一案;也是他,開啟了中國企業(yè)赴美上市的滔滔大河。?

一時間,仰融名聲大振。

之后,仰融通過一系列資本運作,創(chuàng)立了犬牙交錯的華晨系。在仰融自己繪制的“華晨體系結(jié)構(gòu)圖”上,出現(xiàn)了超過50家關(guān)聯(lián)企業(yè),涉及4家上市公司,分別在內(nèi)地、香港和紐約等地的證券上市。

訪過仰融的記者曾這樣描述他:身材不高、濃眉飛揚、“大背頭”永遠(yuǎn)紋絲不亂,平時極少把觀察他的側(cè)面及背面的機(jī)會留給他人。正是這位極少將側(cè)面留給他人觀察的資本高手,暗地里不停地將華晨的資產(chǎn)搗騰來搗騰去,并使華晨資產(chǎn)在搗騰的過程中不斷增值。

人們在破解華晨謎團(tuán)時,勾畫了一幅華晨迷宮的線路圖:第一步,仰融旗下在香港注冊的華晨控股出資1200萬美元,以40%的比例參股成立沈陽金客;第二步,于1992年5月成立“中國金融教育基金會”,發(fā)起人是中國人民銀行教育司、華晨(香港注冊的華晨控股)、中國金融學(xué)院、華銀信托,注冊資金210萬元,其中華晨出資200萬元;第三步,該基金會在百慕大注冊成立海外公司“華晨中國汽車控股有限公司”(簡稱華晨汽車,CBA),將基金會發(fā)起人之一華晨控股手中的40%沈陽金客股份注入新公司“華晨汽車”;第四步,將基金會手中21.57%的華晨汽車股權(quán)與手中11%的沈陽金客股權(quán)進(jìn)行置換,并再注入華晨汽車。這樣一來,華晨汽車就持有51%的金客股權(quán),達(dá)到了海外上市要求——“單一職能的上市公司,對下面的資產(chǎn)必須有51%的控股權(quán)”。最后,華晨汽車成功赴美上市。

之后,仰融一人身兼數(shù)職——沈陽客車制造有限公司董事長、華晨中國汽車控股有限公司董事長兼總裁、上海華晨集團(tuán)股份有限公司董事長、中國航天華晨汽車有限責(zé)任公司董事長、清華大學(xué)汽車工程開發(fā)研究院理事長。一連串的頭銜,將此時的仰融包裹得嚴(yán)嚴(yán)實實,也包裝得金光燦爛。當(dāng)時,無人懷疑他化“腐朽”為神奇的資本運作實力,也無人懷疑他個人財富的迅速堆積。

這是個將錢幣從左口袋裝進(jìn)右口袋、然后又從右口袋掏出來裝進(jìn)左口袋的資本游戲,如此周而復(fù)始,像變戲法一樣,不經(jīng)意間,真正的企業(yè)資產(chǎn)就落入仰融構(gòu)筑華晨系。

“亂花漸欲迷人眼”。亂世華晨像一個迷宮,更像一團(tuán)亂麻。作為迷宮的總設(shè)計師,仰融絕少談及產(chǎn)權(quán)問題,但他對華晨的資產(chǎn)早就垂涎三尺。

2001年國慶節(jié),在一次學(xué)習(xí)會上,談到華晨的身世,仰融頗有感慨地說:“華晨的出身不好。什么叫出身不好?當(dāng)時很多事都說不清楚。直到今天,我有些事是否就有權(quán)利講清,也不一定?！?/p>

口將言而囁嚅,但仰融還是憋不住放出豪言:“原始股本上,國家沒有給一分錢,基金會沒有給一分錢,任何部門也沒有給我一分錢,任何時候也沒有國家給我一分錢的憑據(jù)。”

仰融此語,似乎要與地方攤牌——華晨是屬于他個人的。當(dāng)年,《福布斯》對中國富豪榜進(jìn)行排名,仰融位列第三,就是將華晨資產(chǎn)算在他的名下。

讓華晨資產(chǎn)“仰融化”,這是仰融的如意算盤。至于遼寧省,對此事則顯得很有城府:華晨上繳的稅收并不少,還安置了大量當(dāng)?shù)貏趧恿?。再說華晨的廠房豎在遼寧,仰融帶不走半片瓦。于是,雙方暫時相安無事。

2002年,一個旨在提升華晨系“中華”發(fā)動機(jī)水平的羅孚項目,讓仰融“私吞”華晨的野心得以放大并暴露。仰融借與英國羅孚公司合作之機(jī),掏空華晨資金,將項目落戶寧波,并覬覦寧波跨海大橋,欲投資并從中受益。

此時,“慕馬”案發(fā),沈陽官場發(fā)生大地震,在遼寧省和沈陽市看來,仰融這次是想“趁亂溜走”。自被救活之后,遼寧省就一直將汽車產(chǎn)業(yè)作為全省最重要的支柱產(chǎn)業(yè),“中國底特律”之夢更是在當(dāng)?shù)毓賳T的心頭縈繞,他們自然希望仰融把華晨所有的資產(chǎn)和項目都放到沈陽。

在過去的十年里,地方與華晨一直在度“蜜月”,雙方相敬如賓。可是,在“慕馬”案發(fā)的動蕩之際,仰融突然掉頭南下,這在東北官員看來,無異于吃里爬外的背叛行為。

2002年10月18日,遼寧省檢察院以涉嫌***為名批準(zhǔn)逮捕仰融。但是,佯裝在上海住院的仰融已攜妻出走,金蟬脫殼,逃往美國。

為了避免資產(chǎn)災(zāi)難發(fā)生,仰融精心設(shè)計了一個龐大而云霧繚繞的華晨“資本迷宮”。但他自己,最終也在迷宮中走失了方向。

七年之癢悲情縈繞

公允地做一評價,仰融應(yīng)該算得上是一個極具色彩的創(chuàng)業(yè)英雄。但他,最終還是落寞地倒在與體制的對抗中,并遠(yuǎn)走他鄉(xiāng)。仰融給世人留下的,是爭議、官司和散落一地的悲情。

不過,在這七年中,仰融巧妙地利用美國法律,保護(hù)了自身的安全。他并不像那些攜巨款逃逸國外的貪官那樣,潛伏在世界的某個角落里或銷聲匿跡,而是繼續(xù)在進(jìn)行他的產(chǎn)權(quán)爭奪戰(zhàn)。

2002年8月20日,“中華”轎車的市場投放儀式在北京隆重舉行。在熱烈喜慶、群賢畢至的舞臺上,獨缺仰融這個主角。他本應(yīng)出現(xiàn)這次大會上,在閃光燈下,接受人們的簇?fù)砗妥ＹR。而此時此刻,他卻在大洋彼岸獨自黯然神傷,喟嘆命運不公。仰融眼睜睜地看著自己十年創(chuàng)下的“帝國”成了為他人碩果,心有不甘,他要討回“公道”。

這一年10月14日,仰融通過香港華博財務(wù)公司以侵占資產(chǎn)和行政侵權(quán)為由,向北京市高級人民******中國金融教育發(fā)展基金會和財政部,直接訴訟爭議標(biāo)的高達(dá)20億元,成為新中國成立以來,涉案金額最大的產(chǎn)權(quán)***案。為了表明自己的“合法無私”,他甚至簽署委托書,宣布將法律確認(rèn)應(yīng)得的華晨資產(chǎn),全部捐獻(xiàn)給非營利性社會團(tuán)體或慈善機(jī)構(gòu)。

同年11月,北京市高級人民***認(rèn)定仰融的***“無可訴性”,暫不受理。他轉(zhuǎn)而在百慕大***華晨中國汽車,在美國聯(lián)邦哥倫比亞地區(qū)******遼寧省。最后,均因“不在管轄權(quán)內(nèi)”而告失敗。

打官司處處碰壁,仰融退而求其次。但并不是如人們所猜測的那樣很閑,倒是忙得不可開交。仰融有個老朋友去美國看他,告訴他說,人家說你背駝了,戴著工人帽,牽著一條狗,在路邊喝咖啡。仰融開玩笑說:“這肯定是階級敵人說的?！?/p>

不過,仰融在有空時,去滑雪場滑雪倒是真的,他每年會去兩次,一次待上五六天。

仰融在美國重新注冊了一家公司,仍舊做汽車,做的是節(jié)能和環(huán)保的非傳統(tǒng)汽車,這家公司可能會在美國和亞洲建兩個工廠。仰融還有兩個基金會,其中之一叫柏格理基金會,是他2002年到美國以后成立的,主要做慈善教育。2005年,在上汽與南汽爭購英國羅孚汽車的白熱化階段,據(jù)媒體報道,仰融的身影曾閃現(xiàn)在收購戰(zhàn)中。

2008年5月23日,以仰融為董事長的香港公司“遠(yuǎn)東金源”以400萬人民幣的全額股權(quán)買下吉林一家成立不足一年、尚無任何收益、以礦為主業(yè)的公司吉林晟世,再次將觸角伸向中國,伸向他跌倒的地方。

需要提及的是,仰融在產(chǎn)權(quán)危機(jī)之下能得以“翻牌”,是靠在香港注冊的圓通公司的支撐。早在2002年11月22日,仰融通過長途電話遙控主持圓通科技(1188. HK)股東大會,一舉罷免了包括吳小安、蘇強(qiáng)、洪星、何濤、楊茂曾、孫棟等6人的董事職務(wù)。

仰融牢牢掌握著圓通科技的實際控制權(quán),聲明圓通科技是他的私人資產(chǎn)。在節(jié)節(jié)敗退之下,仰融至少還有一個圓通科技作為根據(jù)地為其“撐腰”。

2003年3月28日,由仰融擔(dān)任的圓通控股,在停牌半年后正式復(fù)牌。圓通是仰融締造的“華晨系”中唯一沒有被遼寧省收回的資產(chǎn)。此前,2002年10月4日,該公司曾發(fā)布公告稱,因遼寧省檢察院已正式批捕仰融而暫時停牌。

2008年3月3日,圓通控股易名為“遠(yuǎn)東金源集團(tuán)”,而遠(yuǎn)東金源一度被認(rèn)為是仰融留在中國的“魔戒”,是其重返國內(nèi)汽車市場的重要平臺。

梟雄再來能否重生

商界奇人仰融,就像一團(tuán)霧,無人知道他的底牌?，F(xiàn)有的資料顯示,現(xiàn)年52歲的仰融畢業(yè)于西南財經(jīng)大學(xué),擁有經(jīng)濟(jì)學(xué)博士學(xué)位;仰融祖籍安徽,出生在江蘇省江陰市北國鎮(zhèn),兄弟4人;仰融初中畢業(yè)后,先是做廚師,后來承包小商店,再后來又到江陰市外貿(mào)公司;20世紀(jì)80年代初,他去了深圳,幾經(jīng)周折,走上資本運作之路。

仰融說,他在越南打過仗,1988年受了一次大傷,腿斷了,頭也打開了,三進(jìn)手術(shù)室,奇跡般地沒有殘疾地活了下來。但無法考證,他這一段輝煌“兵役史”的真?zhèn)巍?/p>

不過,仰融身在海外,卻時時關(guān)注著祖國的變化,他與在北京和上海的朋友一直保持聯(lián)系,及時了解著國內(nèi)發(fā)生的一切,也對那些不堪回首的往事進(jìn)行反思。

時過境遷。在“和諧中國”的大局之下,七年前在那場驚心動魄的“政商博弈”中,曾劍拔弩張、怒目而視的兩位當(dāng)事者,如今各自作了退讓:曾經(jīng)越洋***遼寧省和中國金融教育基金會的仰融,早已主動撤訴;2008年前后,有關(guān)方面也對仰融放話:“不影響你的買賣,想做點事情就做吧?！?/p>

有了這樣的環(huán)境,前度劉郎今又來。出走美國七年的仰融,最近再次回到國內(nèi)媒體的視野,宣布了他一項龐大的重振汽車帝國的規(guī)劃:在美國和國內(nèi)投資數(shù)百億建立“正道”牌汽車帝國。按照他規(guī)劃的目標(biāo),其汽車帝國要進(jìn)入全球汽車前三強(qiáng)。

“正道”二字源于唐代著名詩人李賀《金銅仙人辭漢歌》中的詩句,“衰蘭送客咸陽道,天若有情天亦老”,這是在攻占南京后所寫七律詩中所用的詩句。仰融對其“正道”品牌給出的解釋是:立足節(jié)能、環(huán)保,才是未來汽車產(chǎn)品的正道。

目前,仰融的團(tuán)隊正與國內(nèi)至少5家地方就項目引入、選址等問題進(jìn)行洽談。據(jù)悉,已有兩個地方的官員赴美國與仰融深度接觸,遼寧也是選擇之一。

亦如當(dāng)年構(gòu)建華晨系,仰融此次出山氣魄驚人,霸氣依舊:“在中國,一期投入400億~450億元,打造300萬臺發(fā)動機(jī)和100萬輛整車基地。2012年首款車型上市?！?月23日,通過越洋電話,身在美國的仰融在接受內(nèi)地媒體訪時,豪情萬丈地透露了他的一攬子 “宏大”。

對比國內(nèi)幾個大汽車集團(tuán),仰融提出的,其產(chǎn)能相當(dāng)于5個一汽集團(tuán)。加之其在美國的,總體規(guī)模已進(jìn)入全球前5名。

當(dāng)前,中國正在實施汽車產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃,仰融的與此不謀而合,也正當(dāng)其時。

仰融的汽車項目,在美國就需要45億美元,在中國還額外需要400億~450億人民幣,總計超過100億美元。作為融資高手的仰融,利用美國的EB-5投資移民政策,要在美國建立投資移民中心,以每人最低投資約50萬美元可獲得美國綠卡的方式,在中、俄、韓等國吸引投資人。他的這一融資構(gòu)想雖然遭到各方置疑,但只要能獲得美國的相關(guān)法律的許可,做起來并非海市蜃樓。

就全球汽車產(chǎn)業(yè)走勢而言,金融危機(jī)已經(jīng)重創(chuàng)了美國的幾大汽車制造商,通用與克萊斯勒相繼申請破產(chǎn)保護(hù),以豐田為代表的日本汽車制造商出現(xiàn)歷史性巨額虧損,歐洲各大汽車制造商也被迫縮減開支,艱難度日。這一切,給仰融提供了難得的歷史機(jī)會。

美國兩大汽車集團(tuán)的產(chǎn)能萎縮,為仰融提供了市場空間,也為其收羅人才提供了。在此情勢下,仰融逆勢而上,“抄底”全球汽車業(yè),不能不說是一著妙棋。

而且,仰融打著環(huán)保的旗號,正中新能源政策的下懷。在美國,仰融投資100億美元,達(dá)到300萬輛產(chǎn)能。據(jù)報道,該目前已獲得美國批準(zhǔn),并無償?shù)玫?萬畝土地的使用權(quán),以及多項稅收減免政策。?

至于仰融的所謂“戴罪之身”,七年前,遼寧省檢察院以涉嫌***為名批捕仰融,按照內(nèi)地法律,至今尚未超過法律追訴期限。不過,“相逢一笑泯恩仇”。平心而論,也許遼寧省當(dāng)年就壓根兒沒有真的想把仰融抓進(jìn)大牢。

不過,仰融要戴著“鐐銬”回內(nèi)地創(chuàng)業(yè),少不了面對法律層面的尷尬。最近,他與合伙人王曉麟的恩怨浮出水面,兩人分道揚鑣演繹出一場官司,也不免牽扯他的精力。但仰融對此坦然面對,所言依然是志在必得。

有分析人士指出:重出江湖的仰融如果能成功,那真是一個奇跡。他的成功,將給全球著名的美國哈佛大學(xué)商學(xué)院,增加一個新的商業(yè)案例。

仰融簡介

畢業(yè)于西南財經(jīng)大學(xué),擁有經(jīng)濟(jì)學(xué)博士學(xué)位。

1992年10月9日,華晨汽車成為第一家中國國有企業(yè)在美國紐約證券上市的概念股,發(fā)行500萬股,IPO價格16美元,籌集資金8000萬美元,創(chuàng)造了中國國有企業(yè)海外融資第一例。他憑借資本運作,成功打造出一個以華晨汽車為主,包括至少4家紐約、香港、A股上市公司及大量非上市公司,資產(chǎn)一度達(dá)到300億元人民幣的“華晨系”。

2001年度,居《福布斯》中國富豪榜第三位。2002年5月,自稱受到“迫害”,出走美國,2002年10月,因涉嫌***被遼寧省檢察院批準(zhǔn)逮捕。?

他是第一個讓社會主義國家的股票在紐約證券成功掛牌上市的人,也曾是300億企業(yè)資產(chǎn)的“主人”。他越洋***遼寧省和中國金融教育基金會資產(chǎn)侵權(quán),成為新中國歷史上我國地方首次在國外被***的案例。

華晨汽車是國企嗎?

文｜耿慧麗

圖｜來源網(wǎng)絡(luò)

在車市明顯好轉(zhuǎn)的下半年，華晨集團(tuán)卻開始被一些不利消息纏繞：基層員工長期放、千億債務(wù)危機(jī)、自主品牌銷量慘不忍睹。面對這樣的局面，已經(jīng)有人發(fā)問：華晨會成為國有車企隊伍中第一家暴雷甚至出局的車企么？

但這樣疑問，顯然忽略了，華晨集團(tuán)不是一家普通的車企，而是一家“有背景”、“有后臺”的車企。有國資和寶馬這兩大靠山，華晨集團(tuán)自然比那些倒下的同行得多，也有底氣得多?！敖鸸庾o(hù)身符”在手，眼下的困難，在華晨集團(tuán)看來只是暫時的，未來道路雖然有危機(jī)，但總體來看是“機(jī)大于?！?。

當(dāng)然，這并非華晨集團(tuán)單方面的樂觀想象，畢竟近期無論是當(dāng)?shù)剡€是寶馬，都對華晨伸出援手，提供了實打?qū)嵉膸椭?。方面，華晨債務(wù)危機(jī)的消息傳出不久，當(dāng)?shù)鼐徒M織30家銀行成立債委會，債委會的目的不是推動華晨破產(chǎn)重組，而是協(xié)調(diào)各方不能抽貸、斷貸，保證華晨集團(tuán)資金輸血。

了解華晨集團(tuán)發(fā)展經(jīng)歷的業(yè)內(nèi)人士大多知道，華晨堪稱遼寧省的“親兒子”，多年來備受重視。華晨集團(tuán)也是遼寧省唯一一家收入突破2000億元的企業(yè)，連續(xù)數(shù)年納稅第一名。當(dāng)?shù)刈匀徊粫暪I(yè)龍頭華晨集團(tuán)債務(wù)問題惡化。

而因為提升合資公司股比而往往被外界誤讀為要“拋棄”華晨的寶馬，其實要的只是更多的利益，而要保證在華利益長期穩(wěn)定，一個穩(wěn)定向上的華晨自然是不可或缺的。至少目前來看，寶馬沒有任何踢開華晨單干的想法，反倒是帶著華晨“一起飛”的姿態(tài)一如既往。

7月，華晨集團(tuán)與寶馬集團(tuán)就零部件配套達(dá)成戰(zhàn)略共識，未來雙方將在此領(lǐng)域繼續(xù)深化合作。8月，寶馬集團(tuán)又一次性派駐20名德國寶馬專家進(jìn)入華晨汽車，幫助華晨汽車提升業(yè)務(wù)水平，這是寶馬支持華晨項目的“既定動作”。多年來，寶馬集團(tuán)一直在全方位支持華晨汽車的“振興項目”。

要走出難關(guān)，關(guān)鍵還是看自己。作為國資委敲定的國企改革試點，華晨集團(tuán)上下也正開展一系列改革，希望通過改革創(chuàng)新做強(qiáng)自主業(yè)務(wù)，也為東北老工業(yè)基地的其他國企提供經(jīng)驗。

日前，華晨集團(tuán)副總裁齊凱在北京，向媒體介紹了華晨集團(tuán)近期的一系列改革措施，以及“十四五”期間的戰(zhàn)略規(guī)劃。今年7月被提拔為集團(tuán)副總裁的齊凱，曾擔(dān)任華晨汽車工程研究院院長、沈陽車輛制造有限公司黨委書記、董事長等職務(wù)，是華晨集團(tuán)內(nèi)部成長起來的年輕干部。其任命，就是華晨集團(tuán)內(nèi)部大力改革的成果之一。

從齊凱的介紹來看，華晨集團(tuán)近期正大力推進(jìn)的改革，可以總結(jié)為兩大方面：對內(nèi)精簡機(jī)構(gòu)，提升決策效率；對外開放，加大合作。

“過去一年來，華晨做了管理架構(gòu)的調(diào)整。華晨集團(tuán)控股和參股企業(yè)是160多家，以前我們管理層多達(dá)9級，規(guī)模龐大，決策流程長。按照管理權(quán)把整個企業(yè)管理權(quán)壓縮到了3級?！饼R凱介紹。

管理架構(gòu)調(diào)整后，華晨集團(tuán)總部只有100多人，負(fù)責(zé)戰(zhàn)略和重大投融資風(fēng)險管理等重大投資管理決策，這是第一級，主管資本；二級主要管資產(chǎn)和主要運營方向，包括?5大業(yè)務(wù)方向：乘用車、商用車、零部件、新能源和出行與服務(wù)。在這5個方向里，設(shè)有9家企業(yè)。9家二級企業(yè)負(fù)責(zé)管理下面龐大的企業(yè)。企業(yè)負(fù)責(zé)日常的生產(chǎn)經(jīng)營活動。

在簡化管理層級的同時，華晨還進(jìn)行了整合，打通產(chǎn)業(yè)鏈。在9個二級企業(yè)里，整合了自主乘用車的研、產(chǎn)、供、銷全產(chǎn)業(yè)鏈，致力于***優(yōu)質(zhì)，打破組織壁壘，高質(zhì)量發(fā)展集團(tuán)乘用車業(yè)務(wù)。比如去年年底成立華晨汽車制造有限公司，該公司具備獨立的乘用車及新能源車生產(chǎn)資質(zhì)，業(yè)務(wù)范圍覆蓋整車研發(fā)、制造、購、銷售、服務(wù)等。

成立該公司的目的是將自主乘用車歸入一個業(yè)務(wù)板塊統(tǒng)一管理，動力總成、研發(fā)及生產(chǎn)、整車物流、銷售服務(wù)、能源管理等業(yè)務(wù)相互協(xié)同支撐。華晨汽車制造也是9家二級企業(yè)中最重要的一家。

9家二級企業(yè)中，有四家商用車企業(yè)，業(yè)務(wù)范圍包括卡車和專用車，分別是沈陽車輛、綿陽華瑞、沈陽華晨專用車公司以及大連投資公司。

還有四家二級企業(yè)，主要負(fù)責(zé)合資公司、零部件業(yè)務(wù)和服務(wù)業(yè)務(wù)。分別是：華晨中國，包括兩大合資項目：華晨寶馬和華晨雷諾；汽車，負(fù)責(zé)主要的零部件業(yè)務(wù)；在上海的申華控股，主要業(yè)務(wù)是做汽車服務(wù)；華晨商旅：負(fù)責(zé)出行與服務(wù)等新興業(yè)務(wù)。

“中華等自主乘用車的整合是要打通業(yè)務(wù)鏈。我們自主乘用車已經(jīng)完全整合到華晨制造公司，華晨制造的領(lǐng)導(dǎo)層就可以決定很多的事，不用到集團(tuán)層面來匯報。我們是以放權(quán)為主，集團(tuán)只管風(fēng)險防控這些重大投融資等大事。”齊凱總結(jié)。

對外開放上，作為國資委敲定的國企混改試點單位，華晨集團(tuán)也展現(xiàn)出前所未有的開放姿態(tài)，引入民營等外部資本，通過機(jī)制創(chuàng)新做強(qiáng)自主業(yè)務(wù)。

近期一個多月，都在外地出差，和意向企業(yè)接洽的齊凱表示：“今后，華晨集團(tuán)將通過同平臺開發(fā)，節(jié)約開發(fā)成本提升效率，加快新品推出速度。從乘用車到商用車，華晨都將通過引入戰(zhàn)略投資者的方式，做強(qiáng)自主品牌?！?/p>

他甚至透露：“對于控股權(quán)，省里沒有強(qiáng)制要求，對于是否并表、是否控股等控制權(quán)，我們可以要，也可以不要?！比绻艞壙刂茩?quán)，哪怕是新能源、移動出行等相對邊緣的業(yè)務(wù)，在國企改革上也堪稱十分大膽的舉措，由此也可以看出華晨引入戰(zhàn)略投資、機(jī)制創(chuàng)新的決心與誠意。

對于不同業(yè)務(wù)板塊的戰(zhàn)略投資者，華晨集團(tuán)也有不同考慮，比如對于輕卡等商用車領(lǐng)域，華晨更傾向于引入有豐富行業(yè)經(jīng)驗、能夠與華晨輕卡業(yè)務(wù)形成南北互補(bǔ)的業(yè)內(nèi)玩家。而對于吸引力更大，能讓業(yè)外資本圓“造車夢”的乘用車業(yè)務(wù)，標(biāo)準(zhǔn)則又不同，選擇范圍也更廣泛。

而新技術(shù)、新業(yè)務(wù)更是華晨對外開放合作的重點領(lǐng)域。“尤其在新四化方面，電動化、自動化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化新技術(shù)不是傳統(tǒng)汽車企業(yè)的強(qiáng)項，所以我們要跟科技公司合作?！饼R凱表示。

齊凱介紹，“十四五”期間，華晨的業(yè)務(wù)將更加聚焦主業(yè)，聚焦主業(yè)不是縮小經(jīng)營規(guī)模，而是通過收縮戰(zhàn)線，將優(yōu)質(zhì)集中到主業(yè)，做到效率最大化?！?/p>

在整車業(yè)務(wù)規(guī)劃方面，預(yù)計到2025年末，華晨集團(tuán)年銷量將達(dá)到195萬輛，其中包括110萬輛乘用車和85萬輛商用車。乘用車110萬輛包括目前規(guī)劃的華晨寶馬65萬輛、中華30萬輛、華晨新日15萬輛。商用車85萬輛包括華晨鑫源60萬輛、華晨雷諾15萬輛、卡車和專用車10萬輛。

2019年華晨集團(tuán)的總體銷量剛邁過80萬輛，5年后銷量翻番，這樣的目標(biāo)即便對于合資與自主兩大板塊勢頭都不錯的車企集團(tuán)都不算輕松，華晨這樣在外界看來僅剩合資項目能打的車企，如何做到？

齊凱解釋，合資品牌方面，華晨寶馬今年的銷量會在60萬輛左右，到2025年規(guī)劃達(dá)到65萬輛。華晨雷諾方面，在雷諾退出乘用車業(yè)務(wù)后，勢必會加大對輕型商用車項目的投入，雷諾在輕型商用車領(lǐng)域的技術(shù)實力和戰(zhàn)略聚焦，再加上海獅在中國有著強(qiáng)大的品牌基礎(chǔ)，未來15萬輛應(yīng)該沒問題。

輕卡方面，華晨引入戰(zhàn)略合作方，重拾輕卡的輝煌，輕卡曾經(jīng)在全國銷量前三，至今在內(nèi)蒙、東北等地還有很好的市場口碑。

自主乘用車方面，未來華晨中華打造小車平臺、大車平臺、新能源汽車平臺三個平臺，累計投放14款產(chǎn)品，到2025年實現(xiàn)年產(chǎn)能30萬輛。

中華如何在非常羸弱的情況下5年達(dá)到30萬輛？齊凱介紹，目前中華的產(chǎn)品在做結(jié)構(gòu)調(diào)整，原有的車型在做升級換代，現(xiàn)在的V3、V6、V7這些產(chǎn)品都會在相應(yīng)平臺上做全新的產(chǎn)品開發(fā)，同時引入戰(zhàn)略合作方做共同開發(fā)，體制機(jī)制的創(chuàng)新，加上今后幾年密集的產(chǎn)品和技術(shù)升級，保障30萬輛目標(biāo)的實現(xiàn)。

零部件方面，目前華晨也在積極與寶馬供應(yīng)商尋求合作，未來華晨寶馬的零部件本土化率將得到進(jìn)一步提升。

“我們在和寶馬簽訂調(diào)整股比協(xié)議的同時，簽訂了保障合資公司盤子不斷做大，保證華晨收益上漲的內(nèi)容?！饼R凱強(qiáng)調(diào)。

在外界看來，寶馬提升股比對于華晨是負(fù)面消息，但華晨也有自己的考慮，一是合資公司股比開放是大勢所趨，已經(jīng)明確表態(tài)只能保護(hù)到2022年。華晨作為第一個股比開放的企業(yè)，有充裕的時間準(zhǔn)備、應(yīng)對股比開放的沖擊；二來也是更重要的是，開放的同時雙方約定合資公司的蛋糕不斷做大，中方利益不會受損反而會進(jìn)一步提升。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

問題一：華晨屬于是央企嗎 華晨汽車集團(tuán)控股有限公司簡稱“華晨汽車集團(tuán)”，是2002年根據(jù)中央決定，經(jīng)遼寧省 *** 批準(zhǔn)設(shè)立的國有獨資公司，總部坐落于素有“共和國裝備部”之稱的國家重點裝備制造業(yè)基地――遼寧省沈陽市，是遼寧汽車工業(yè)的龍頭企業(yè)、中國汽車工業(yè)自主品牌的主力軍，現(xiàn)有員工4.6萬人，資產(chǎn)總額超過730億元。

問題二：中華車是國有企業(yè)嗎/？ 華晨汽車的全名是華晨汽車有限公司。

華晨寶馬是華晨汽車有限公司和德國寶馬汽車集團(tuán)的合資企業(yè)，目前生產(chǎn)3系列（320激325）5系列（523 525 530）寶馬轎車。

華晨的前身是沈陽客車制造有限公司。

主要產(chǎn)品為：海獅系類，閣瑞斯系類旅行車。中華系類轎車。輕卡等等。

華晨是國企。 車身中文標(biāo)識;華晨中華 華晨

華晨寶馬是合資企業(yè). 車身中文標(biāo)識：華晨寶馬

問題三：華晨中華是不是國企 華晨汽車的全名是華晨汽車有限公司。

華晨寶馬是華晨汽車有限公司和德國寶馬汽車集團(tuán)的合資企業(yè)，目前生產(chǎn)3系列（320 325）5系列（523 525 530）寶馬轎車。

華晨的前身是沈陽客車制造有限公司。

主要產(chǎn)品為：海獅系類，閣瑞斯系類旅行車。中華系類轎車。輕卡等等。

華晨是國企。 車身中文標(biāo)識;華晨中華 華晨

華晨寶馬是合資企業(yè). 車身中文標(biāo)識：華晨寶馬汽車問題，問汽車***。4S店專業(yè)技師，10分鐘解決。

問題四：華晨汽車銷售公司是國企嗎 這還用問？度娘一下就知道了，百分百央企

問題五：華晨汽車控股有限公司發(fā)動機(jī)工廠 怎么樣？ 是國企嗎？ 200分 華晨汽車集團(tuán)控股有限公司引（簡稱“華晨汽車”，英文Brilliance Auto）是我國汽車工業(yè)高起點“自主創(chuàng)新、自有技術(shù)、自主品牌”的主力軍。華晨汽車是2002年跟進(jìn)中央決定，經(jīng)遼寧省 *** 批準(zhǔn)設(shè)立的國有獨資公司，是一個集整車、發(fā)動機(jī)、核心零部件研發(fā)、設(shè)計、制造、銷售以及資本運作為一體的大型企業(yè)集團(tuán)。華晨汽車直接或間接控股華晨中國汽車控股有限公司（香港、美國上市）、汽車股份有限公司和上海申華控股有限公司三個上市公司，擁有控股和參股公司100家，資產(chǎn)總額300億元人民幣，員工3.5萬人。

除擁有華晨寶馬合資品牌外，高起點打造了中華和兩大自主品牌。其中，中華轎車在中國中高級自主品牌轎車市場的占有率位居第一；海獅輕型客車產(chǎn)品市場保有量已超過80萬輛。獨占輕客市場半壁江山；輕卡在全國排名已上升到第四位，市場占有率突破12%，擁有華晨、車輛、華晨寶馬三大整車生產(chǎn)線及四條發(fā)動機(jī)生產(chǎn)線。華晨汽車集團(tuán)控股有限公司被中國工業(yè)經(jīng)濟(jì)研究院評為2010年中國制造業(yè)500強(qiáng)，排行第72位。堅持“以我為主、外部為輔”的研發(fā)模式，與日本豐田、德國寶馬、保時捷等國際知名公司開展合作，形成自有知識產(chǎn)權(quán)，擁有了148項技術(shù)專利。

經(jīng)過十幾年的發(fā)展與積累，華晨汽車經(jīng)歷風(fēng)雨坎坷，始終堅持“高起點打造自主品牌”的發(fā)展道路。2008年華晨汽車取得了可喜成績，全年實現(xiàn)銷售收入410億元；整車銷售285119輛；整車出口2.1萬輛，同比增長36%；出口創(chuàng)匯1.95億元美元，同比增長4.8%。上繳稅金29.4億元，在消化鋼材及部分貴金屬價格上漲5.12億元的情況下，實現(xiàn)降低成本7.2億元。華晨汽車的快速發(fā)展引起了國內(nèi)外的高度關(guān)注，在國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)中的地位顯著提高，綜合排位有05年的第12位重新躋身國內(nèi)汽車十強(qiáng)行列，按銷售收入計算，名列第七位。

華晨集團(tuán)早在19年就開始為生產(chǎn)中華轎車作積極準(zhǔn)備了，而第一代的中華車是在2000年底下線的，產(chǎn)量大約在300輛，也就是華晨廠里面統(tǒng)稱的第一批車。這批車由于沒有得到上市銷售的準(zhǔn)入證，所以只是在隨后的幾大車展上露了露面，然后就分配給廠內(nèi)自用了。第一代的中華轎車雖然有著瀟灑大氣的由意大利設(shè)計的外形，但這批車無論是內(nèi)飾質(zhì)量還是裝配水平，乃至機(jī)械性能都處在很低的水平，內(nèi)飾質(zhì)量和行車感覺真的是糟透了激粗糙的內(nèi)飾像街道工廠的手藝，車開起來仿佛一切都和你較勁。

2002年8月中華車型正式上市銷售，開始上市銷售的中華車型較以前的版本在技術(shù)、內(nèi)飾以及裝配質(zhì)量上有了很大的提高，但是其駕駛操控性能依然很低，舵輪太輕，方向控制比較隨意，缺乏高檔車的有自主意識般的回饋阻尼。穩(wěn)定性　　03款中華轎車與前兩款相比穩(wěn)定性能較好。在中速轉(zhuǎn)彎并踩剎車的情況下，中華轎車也沒有出現(xiàn)甩尾、側(cè)滑的情況。在直線高速行駛時，松開方向盤，車輛仍保持直線行駛，沒有“跑方向”。中華的方向太靈活了，有點“賊”，路感不好。配置也比較全面。有一點比較突出，它的車載電源標(biāo)示的是120w，在后備箱和后排座椅上都有獨立的電源，方便車上使用筆記本電腦，很適合商務(wù)人員使用。

2004年2月9日04款中華上市。04款新中華的外部型基本沒有太大的改變，只是換裝了寶馬式多輻放射輪轂和前風(fēng)柵鍍鉻裝飾件。內(nèi)飾的改變可以用煥然一新來形容，在功能便利性與視覺效果上都發(fā)生了質(zhì)的變化。04款新中華的內(nèi)飾用了最流行的整體淺色搭配，中控臺的整體色調(diào)由原來的黑色改為了時尚親切的金米色調(diào)，更顯高貴典雅，以前繁雜的按鍵現(xiàn)在也大大地簡化，成了上下兩層為數(shù)不多的功能齊備的圓環(huán)形組......>>

問題六：華晨是純國企？ 華晨汽車有限公司的前身是沈陽客車制造有限公司，于2003年1月正式更名，是華晨中國汽車控股有限公司的重點生產(chǎn)企業(yè)。沈陽客車制造有限公司是由華晨中國汽車控股有限公司與沈陽汽車華晨 金典股分有限公司投資組建的合資企業(yè)，成立于1991年7月22日。公司注冊資本44,416萬美元，投資總額57,098萬美元。華晨公司持有公司總股本的51%，公司持有49%。 查看原帖>>

問題七：我想問一下嗯沈陽華晨專用車有限公司是國企還是民營企業(yè) 沈陽華晨專用車有限公司是民企。

沈陽華晨專用車有限公司是華晨集團(tuán)專業(yè)從事各類專用改裝車開發(fā)、生產(chǎn)和銷售的整車生產(chǎn)基地之一，成立于2009年6月。是華晨集團(tuán)專用車五大生產(chǎn)基地之一，

問題八：中國國企汽車品牌有那些 吉利、比亞迪、帝豪、奇瑞、長安、福田、奔騰、五菱、傳祺、昌河、江淮、東風(fēng)、夏利、紅旗、江陵、眾泰、哈飛、力帆、寶駿、北京汽車、長城、揚子、川汽野馬、、東南、海馬、華晨中華、黃海、華泰、丁汽吉奧、雙環(huán)、天津一汽、中興、永源

問題九：目前中國的車企中有哪些是國企，哪些是民營企業(yè) 按2011年中國企業(yè)500強(qiáng)排名，中國車企前10位的排名如下：

排名 企業(yè)名稱 營業(yè)收入（萬元） 所在地

13東風(fēng)汽車公司 36883383 武漢

15上海汽車工業(yè)（集團(tuán)）總公司36727716 上海

18中國第一汽車集團(tuán)公司29401552 長春

48廣州汽車工業(yè)集團(tuán)有限公司16224204 廣州

50北京汽車集團(tuán)有限公司157629 北京

84天津汽車工業(yè)（集團(tuán)）有限公司9665895 天津

103中國重型汽車集團(tuán)有限公司8119180 濟(jì)南

117華晨汽車集團(tuán)控股有限公司6793178 沈陽

226奇瑞汽車股份有限公司3537921 蕪湖

232安徽江淮汽車集團(tuán)有限公司3471074 合肥

上面10個車企，都是國企。

問題十：沈陽車輛有限公司是國企嗎 沈陽車輛制造有限公司是由汽車股份有限公司控股，隸屬于華晨集團(tuán)，華晨汽車是2002年跟進(jìn)中央決定，經(jīng)遼寧省 *** 批準(zhǔn)設(shè)立的國有獨資公司