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2. 李想辭職后的首個(gè)投資蔚來汽車到底什么鬼
3. 蔚來汽車十大股東分別是誰？
4. 李想預(yù)判未來：2024年進(jìn)入“徹底”智能電動(dòng)車時(shí)代

不是。

根據(jù)查詢百度百科得知，理想汽車是中國新能源汽車制造商，設(shè)計(jì)、研發(fā)、制造和銷售豪華智能電動(dòng)汽車，于2015年7月創(chuàng)立，總部位于北京，通過產(chǎn)品創(chuàng)新及技術(shù)研發(fā)，為家庭用戶提供安全及便捷的產(chǎn)品及服務(wù)，其創(chuàng)始人李想是中國著名的連續(xù)創(chuàng)業(yè)家，曾創(chuàng)辦全球訪問量最大的汽車網(wǎng)站汽車之家。理想汽車于2020年7月30日在美國納斯達(dá)克證券市場(chǎng)正式掛牌上市，股票代碼為“LI”。2014年11月，蔚來由李斌發(fā)起創(chuàng)立，并獲得淡馬錫、百度資本、紅杉、厚樸、聯(lián)想集團(tuán)、華平、TPG、GIC、IDG、愉悅資本等數(shù)十家知名機(jī)構(gòu)投資。2018年9月12日，蔚來汽車在美國紐交所成功上市。由此得知，理想蔚來不是一家公司的。

蔚來是立足全球的初創(chuàng)品牌，已在在上海、北京、圣何塞、慕尼黑以及倫敦等全球12地設(shè)立研發(fā)與生產(chǎn)機(jī)構(gòu)，匯聚了數(shù)千名世界頂級(jí)的汽車、軟件和用戶體驗(yàn)的行業(yè)人才，在中國市場(chǎng)初步建立了覆蓋全國的用戶服務(wù)體系。NIO取意ANewDay（新的一天）?！癗IO蔚來”表達(dá)了蔚來追求美好明天和蔚藍(lán)天空、為用戶創(chuàng)造愉悅生活方式的愿景。全新Logo由象征著開放、未來的天空，以及象征著行動(dòng)、前進(jìn)的道路組成，詮釋了蔚來NIO的品牌理念。

由此得知理想和蔚來不是一家公司。

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李想說，在他還是蔚來董事的時(shí)候，他也認(rèn)可，換電是最接近加油的體驗(yàn)。蔚來先到先得，當(dāng)李想準(zhǔn)備決定造車時(shí)，他是不會(huì)選擇再去***昔日隊(duì)友的路線。

李斌與李想造車初期，都聚焦一個(gè)問題：解決里程焦慮。

最終理想選擇了增程，通過大電池+加油的方式，解決不同場(chǎng)景的里程焦慮。

李想當(dāng)時(shí)不做換電的原因還有一個(gè)：換電太燒錢。

盡管增程路線動(dòng)不動(dòng)就被友商diss，但是理想用極致的產(chǎn)品定義，構(gòu)建出了高端市場(chǎng)現(xiàn)象級(jí)的產(chǎn)品力。

在蔚來與理想發(fā)展的第一個(gè)階段，在各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)擊敗BBA已經(jīng)成為一種市場(chǎng)策略，理想甚至更聚焦，第一階段只做SUV。

這大概也是李想與李斌唯一的共識(shí)：高端車市場(chǎng)更有未來。

除此之外，在商業(yè)模式、經(jīng)營策略上，二者早已漸行漸遠(yuǎn)。

最近，李想分享了一張關(guān)于理想汽車經(jīng)營理念的，核心就是如何讓品牌、產(chǎn)品、研發(fā)、交付以及毛利率每一個(gè)飛輪能夠快速旋轉(zhuǎn)起來，并且隨著發(fā)展進(jìn)入臨界點(diǎn)，旋轉(zhuǎn)會(huì)越來越快速。

圖源：理想汽車

李想所提到的構(gòu)建大產(chǎn)品的經(jīng)營模式和飛輪效應(yīng)，核心只有一個(gè)——效率。

巧合的是，去年底，蔚來也分享了自己關(guān)于體系競(jìng)爭(zhēng)力的思考。這種巧合的時(shí)間點(diǎn)，也來自二者正處于同樣的發(fā)展階段：

年交付量超過10萬輛，經(jīng)營收入超過400億后，新一代產(chǎn)品正在切換，理想與蔚來試圖想要說服，他們對(duì)于即將邁入千億規(guī)模已經(jīng)做好了準(zhǔn)備。

蔚來展示的體系競(jìng)爭(zhēng)力分為四個(gè)象限——車、超越汽車的生活方式、全生命周期的服務(wù)、數(shù)字體驗(yàn)。而這四個(gè)象限的內(nèi)容實(shí)際上都指向一點(diǎn)：燒錢。

圖源：蔚來汽車

其實(shí)兩張圖就說明了一件事：

理想與蔚來在打造各自體系力上的差別，一個(gè)能摳就摳，一個(gè)能花就花。

至此，理想與蔚來，這對(duì)初代新造車的隊(duì)友，除了市場(chǎng)體量相當(dāng)，在造車這條路上實(shí)際早已分道揚(yáng)鑣。

而二者對(duì)于體系力的思考，理想注重經(jīng)營效率，蔚來長(zhǎng)期投入，這種分歧，在2022年的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)中，已經(jīng)體現(xiàn)的非常明顯。

均價(jià)37萬的蔚來比均價(jià)33萬的理想更焦慮

最近，理想和蔚來的2022年財(cái)報(bào)發(fā)布后，在同樣年?duì)I業(yè)收入超過400億后，從財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)看，長(zhǎng)期投入的蔚來還在持續(xù)燒錢，注重經(jīng)營效率的理想止虧近在眼前。

盡管按照年報(bào)中新車銷售數(shù)據(jù)來計(jì)算，2022年，蔚來的平均售價(jià)超過37萬，理想的平均售價(jià)超過33萬。但均價(jià)更高的蔚來比理想壓力大得多。

最大的分化體現(xiàn)在毛利率上：2022年理想全年毛利率19.4%，基本上保持著理想20%毛利率的小目標(biāo)，而蔚來的毛利率則降至10.4%。

圖源：理想2022財(cái)報(bào)截圖

這種分化在虧損數(shù)據(jù)中也有所體現(xiàn)：理想2022年經(jīng)營虧損為36.5億元，虧損同比擴(kuò)大259.3%，蔚來全年的經(jīng)營虧損121億元，同比擴(kuò)大超過300%。

圖源：蔚來2022財(cái)報(bào)截圖

虧損的原因主要還是毛利無法覆蓋高昂的研發(fā)投入和銷售費(fèi)用，在這兩部分，去年理想與蔚來的花費(fèi)差距不小。

研發(fā)費(fèi)用方面，理想去年投入67.8億元，保證著每年?duì)I收10%的投入；蔚來全年研發(fā)費(fèi)用更高，達(dá)到108.36億元。

蔚來研發(fā)費(fèi)用高于理想是很好理解的，蔚來產(chǎn)品體系復(fù)雜，還有第三代換電站的研發(fā)投入，歐洲市場(chǎng)的研發(fā)投入，甚至還在自己研發(fā)手機(jī)，這些都比理想多了更多額外投入。

而在銷售及管理費(fèi)用上，去年理想投入56.6億元，蔚來則是理想的近一倍，達(dá)到105.37億元。

從虧損程度和毛利率水平來看，李想顯然更有信心，他說希望今年是實(shí)現(xiàn)連續(xù)盈利的開始，李斌則表示，希望明年能夠?qū)崿F(xiàn)盈虧平衡。

在提升毛利、停止虧損的時(shí)間點(diǎn)上，理想與蔚來正在拉開距離。

“摳廠”理想的CFO李鐵十分會(huì)精打細(xì)算，他認(rèn)為在發(fā)展初期，需要在研發(fā)投入和財(cái)務(wù)指標(biāo)的追求中取得一個(gè)平衡。所以，盡管很多人質(zhì)疑理想在智能化的投入程度，但是在經(jīng)營效率面前，只有時(shí)間點(diǎn)的選擇。

蔚來則堅(jiān)持著繼續(xù)深挖“護(hù)城河”，對(duì)于在低毛利率、高虧損之下如何扭轉(zhuǎn)局面，蔚來財(cái)務(wù)高級(jí)副總裁曲玉覺得，該花還得花。今年蔚來在全國投入1000座換電站，按照一座換電站200萬-300萬的標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算，這意味著蔚來今年在換電站建設(shè)上要新增20億-30億的投入，但曲玉認(rèn)為，能源基礎(chǔ)設(shè)施的持續(xù)部署不僅有益于用戶滿意度，還會(huì)助力銷量增長(zhǎng)。

但這并不意味著毛利更低的蔚來，與可能率先實(shí)現(xiàn)盈利的理想，可能就此一分勝負(fù)。

實(shí)現(xiàn)連續(xù)穩(wěn)定盈利，理想靠什么

一直以來，理想并不是蔚小理中all?in自動(dòng)駕駛的那個(gè)，在駕駛能力上，甚至是基于家庭用車對(duì)安全的需求，率先上線了AEB。

近日，在李想的一次workshop中也對(duì)品駕分享了很有關(guān)于智能化發(fā)展的看法。

李想說，理想汽車在真正核心的智能駕駛的自研投入，是從特斯拉把大概的邏輯模型跑通以后，才正式開始的，是謹(jǐn)慎投入、評(píng)估價(jià)值的理想沒錯(cuò)。

關(guān)于智能化，李想提到了很多時(shí)間點(diǎn)：

理想汽車董事長(zhǎng)兼CEO 李想 圖源：理想汽車

他認(rèn)為，今年底，很多Orin平臺(tái)的基于大模型的城市NOA將開始上線，到明年，至少中高端車，如果不能提供城市NOA，會(huì)影響消費(fèi)者購買決策。在這個(gè)時(shí)間點(diǎn)，首先從中高端車開始，徹底進(jìn)入基于軟件2.0的智能電動(dòng)車的時(shí)代。

理想的城市NOA將在今年底開放，李想稱，理想汽車不會(huì)提供基于原來的方式——一個(gè)城市一個(gè)城市地標(biāo)定，然后各個(gè)城市逐步開放的城市NOA，而是會(huì)直接提供基于大模型的全部城市覆蓋的NOA功能。

城市端到端駕駛能力的開放，從小鵬在一個(gè)城市一個(gè)城市測(cè)試，就可見其研發(fā)能力和工作量之大。放眼望去，去年號(hào)稱城市NOA上線的車型，實(shí)際上并沒有完全駕馭這一能力。

也是直到理想L7上市，理想才表露出自己潛在玩家的身份。

同時(shí)，李想也宣布了800V高壓快充的研發(fā)進(jìn)展。理想通過自研高壓平臺(tái)、自建碳化硅工廠，并在高壓平臺(tái)快充效率的配合下，使用容量更小的電池，并優(yōu)化風(fēng)阻系數(shù)，就可以達(dá)到同樣100度電池的續(xù)航效果，同時(shí)還能達(dá)到純電與增程的成本相同的目標(biāo)。

在供應(yīng)鏈體系上，李想反而并不強(qiáng)調(diào)較高的自制率，因?yàn)檫@意味著更大的杠桿風(fēng)險(xiǎn)。

相比蔚來，理想對(duì)于盈利的追求是更為迫切的。

在李想的溝通中，幾個(gè)數(shù)據(jù)指標(biāo)被反復(fù)提到。

去年理想汽車在30萬-50萬中大型SUV市場(chǎng)份額達(dá)到了9%，接下來的目標(biāo)是做到20%。

同時(shí)，而接下來理想汽車會(huì)進(jìn)入重點(diǎn)關(guān)注穩(wěn)定毛利率和營業(yè)利潤率的階段，爭(zhēng)取毛利率穩(wěn)定在20%-25%，經(jīng)營利潤達(dá)到5%。

經(jīng)營利潤這個(gè)指標(biāo)，是指毛利減去研發(fā)、銷售和管理費(fèi)用，也就是說，在沒有扭轉(zhuǎn)虧損之前，經(jīng)營利潤還不能實(shí)現(xiàn)。

把這些放在理想汽車的飛輪里面，豪華家用SUV的品牌定位、自研能力、交付能力實(shí)際上都是為產(chǎn)品服務(wù)的，在這些能力的加持上，才能保證更高的交付量，從而得到更多的毛利率，持續(xù)穩(wěn)定的毛利率才能保證研發(fā)投入，銷售、供應(yīng)鏈等的投入。

如果說特斯拉通過重新定義生產(chǎn)來提升效率，那么理想注重的是發(fā)展過程中的經(jīng)營效率，在什么時(shí)間階段，做什么樣的投入，會(huì)獲得怎樣的回報(bào)預(yù)期，貫穿在李想對(duì)研發(fā)、商業(yè)模式甚至是組織能力的發(fā)展過程中。

理想汽車一直強(qiáng)調(diào)組織能力對(duì)于提升效率的作用 圖源：品駕拍攝

在換電商業(yè)模式跑通前，蔚來還得撐一撐

相比于近日李想的瘋狂輸出，李斌已經(jīng)很久沒有在公眾面前細(xì)致剖析蔚來的現(xiàn)階段發(fā)展邏輯了。其實(shí)蔚來商業(yè)模式的真正意義在于：長(zhǎng)期投入能否為未來帶來價(jià)值。

用戶企業(yè)蔚來，常常會(huì)因?yàn)樵谟脩舴?wù)方面的投入過高，而被質(zhì)疑燒錢過度。對(duì)比2022年的理想，蔚來顯得尤其難。

不過為什么在虧損擴(kuò)大的情況下，蔚來還要砸錢建換電站？它對(duì)蔚來的長(zhǎng)期發(fā)展意味著什么？在與理想拉開盈利差距后，蔚來在接下來的幾年里，能否借助換電模式翻盤，比亞迪或許是蔚來的學(xué)習(xí)對(duì)象。

圖源：蔚來汽車

在比亞迪真正做實(shí)了“中國新能源汽車領(lǐng)導(dǎo)者”后，關(guān)于比亞迪死磕電池、三電自研、豪賭插混的例子，甚至從油改電，到全新平臺(tái)終于上位的艱難發(fā)展過程，成為了中國新能源汽車長(zhǎng)期主義的發(fā)展樣本。

而比亞迪對(duì)蔚來最大的啟發(fā)，就是咬牙跑通沒人嘗試的換電模式。

李想最近提到，換電甚至可以讓消費(fèi)者買一輛電動(dòng)車的成本比一輛燃油車還低。

嚴(yán)格來說，如今蔚來的BaaS模式雖然是一個(gè)全新的體驗(yàn)，但并不是一個(gè)足夠成熟的換電商業(yè)模式，雖然用BaaS模式的購車成本低，但是租賃電池的費(fèi)用并不算低，如果電池資產(chǎn)在儲(chǔ)能中得到充分利用，蔚來甚至可以將電池租賃成本降得更低，用戶體驗(yàn)還會(huì)更好。

此前對(duì)于換電商業(yè)模式的發(fā)展趨勢(shì)，中國科學(xué)院院士，清華大學(xué)教授，百人會(huì)副理事長(zhǎng)歐陽明高曾經(jīng)提到，電池放到客戶手中，它的價(jià)值不能充分發(fā)揮，放在商家手中集中運(yùn)營，可以通過它來儲(chǔ)能，獲得額外的收益，實(shí)際上既減輕了客戶的負(fù)擔(dān)，降低了整車成本，提升電動(dòng)車的市場(chǎng)滲透，同時(shí)可以產(chǎn)生一個(gè)新的新能源行業(yè)，比如電池跟光伏，電池跟電網(wǎng)，電池跟家這些互動(dòng)會(huì)產(chǎn)生收益，而這些都需要商業(yè)化的運(yùn)作方式。

蔚來換電站 圖源：網(wǎng)絡(luò)

李想所說的換電甚可以讓消費(fèi)者購車成本更低，事實(shí)上也是基于此。

換電商業(yè)模式得以跑通的前提就是，蔚來要建足夠多的換電站，賣足夠多的車。這些都不是在短期內(nèi)可以實(shí)現(xiàn)的。

但是換電站與用戶需求的相關(guān)性卻越來越強(qiáng)。

李斌發(fā)現(xiàn)，換電站對(duì)于下沉市場(chǎng)的影響，甚至超過了門店的作用。他舉了一個(gè)例子：

在山東濱州博興縣下面的一個(gè)只有5萬人口的興福鎮(zhèn)，蔚來擁有500?多用戶客戶，而之所以在一個(gè)小鎮(zhèn)達(dá)到這樣的規(guī)模，是因?yàn)楫?dāng)?shù)赜脩粼缙谙朕k法布了一個(gè)換電站，換電站帶動(dòng)了更多用戶成為蔚來車主。

也因此讓李斌認(rèn)識(shí)到，在三四線城市，甚至一些更小的地方，通過換電站建設(shè)是能夠增加用戶數(shù)量的。同時(shí)，換電站對(duì)于蔚來的用戶粘性更強(qiáng)，并且可以推動(dòng)訂單增長(zhǎng)。

雖然在換電領(lǐng)域，蔚來領(lǐng)先于對(duì)手，但是在商業(yè)模式?jīng)]有成熟之前，蔚來不過是沖在最前方探路的那個(gè)。

蔚來與理想，到底是不是對(duì)手

一個(gè)有意思的現(xiàn)象，在公布戰(zhàn)報(bào)時(shí)，理想劃定的范圍通常是30萬-50萬SUV車型，或者30萬-50萬新能源SUV，而蔚來則會(huì)把范圍縮小到30萬以上純電車型。

原因很簡(jiǎn)單，理想以打造爆款聞名，它必須在盡可能大的細(xì)分市場(chǎng)產(chǎn)生影響力。而蔚來產(chǎn)品組合更多，它的護(hù)城河還在建立。

雖然定價(jià)范圍有重合，但二者的用戶群體其實(shí)十分鮮明，更重要的是，無論是李想還是李斌都明白，對(duì)方不應(yīng)該成為自己的對(duì)手。

在這個(gè)階段，在L系車型完成上市后，理想的下一個(gè)目標(biāo)是利用理想L7把奧迪Q5L打下牌桌，而蔚來ET5也終于在部分一線城市超越了寶馬3系、奔馳C級(jí)的銷量。

為了搶占BBA存量市場(chǎng)，理想甚至在直營銷售的訂單模式中，在各大區(qū)加入了15%左右比例的現(xiàn)車，提供給喜歡購買現(xiàn)車的用戶。在特斯拉的空白地帶，理想正在致力于塑造一個(gè)新的爆款地位。

爆款的勢(shì)頭讓很多造車企業(yè)覬覦，但是蔚來也強(qiáng)調(diào)過像寶馬一樣提供多元化車型組合對(duì)于高端品牌長(zhǎng)期發(fā)展的重要性。

兩者截然不同的產(chǎn)品邏輯，其實(shí)也對(duì)應(yīng)了如今兩大行業(yè)巨頭特斯拉與比亞迪的產(chǎn)品布局特點(diǎn)。

2003年，特斯拉與比亞迪在同一年開啟造車。一個(gè)all in智能電動(dòng)車，一個(gè)在有了動(dòng)力電池基礎(chǔ)的同時(shí)，新能源與燃油車市場(chǎng)并行。

2020年，特斯拉創(chuàng)造了市值超過豐田的高光時(shí)刻，而彼時(shí)的比亞迪，在中國自主品牌排名中也才處于第七的位置。

最終比亞迪以自己的發(fā)展方式，創(chuàng)造了中國新能源汽車崛起的新姿勢(shì)，特斯拉的成本控制能力也為行業(yè)所忌憚。

兩種方式同樣創(chuàng)造出的頭部地位，恰恰代表了新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的多元。

這或許也意味著，分道揚(yáng)鑣的理想與蔚來，只不過是在以不同的方式來鞏固自己的地位，當(dāng)然在現(xiàn)階段，蔚來要承受的考驗(yàn)比理想更久。

但是十年之后，誰又知道他們會(huì)不會(huì)成為BBA式的存在呢。

本文來自易車號(hào)作者品駕，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請(qǐng)聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車無關(guān)

李想辭職后的首個(gè)投資蔚來汽車到底什么鬼

抄底蔚來的機(jī)會(huì)沒了，但‘理想’可以再看看。

昨日（7月10日），蔚來中國與中國建設(shè)銀行安徽省分行等六家銀行舉行了蔚來中國銀企戰(zhàn)略合作簽約儀式，這六家銀行將向蔚來中國提供104億元人民幣綜合授信，以支持蔚來中國業(yè)務(wù)的運(yùn)營與發(fā)展。

蔚來中國銀企戰(zhàn)略合作簽約儀式（來源：蔚來）

受此影響，蔚來盤前漲超8%。截至美國當(dāng)?shù)貢r(shí)間7月10日收盤，蔚來汽車報(bào)收14.98美元/股，市值超過177億美元（約合人民幣1241億）。

成立僅6年的蔚來，躋身中國上市車企市值排行榜的第五位，僅次于17歲的比亞迪、61歲的上汽集團(tuán)、23歲的吉利汽車，以及23歲的廣汽集團(tuán)。

就在蔚來獨(dú)自在美股中披荊斬棘之時(shí)，自掏近3億美金入場(chǎng)的美團(tuán)創(chuàng)始人王興，終于將汽車之家創(chuàng)始人李想創(chuàng)辦的理想汽車，“抱”到了納斯達(dá)克的大門前——理想汽車正式提交IPO招股書。

美團(tuán)王興的座駕理想ONE（來源：理想汽車）

美團(tuán)王興曾表示，在傳統(tǒng)燃油車時(shí)代，中國企業(yè)沒有理由贏；但是，在正在到來的智能電動(dòng)車時(shí)代，中國企業(yè)沒有理由輸。

蔚來、理想這對(duì)難兄難弟，向特斯拉發(fā)起了總攻。

蔚來沖上千億市值

車主抄底浮盈近800萬

“如果看好公司前景，無腦定投任何時(shí)候都可以入。每天買一點(diǎn)，越跌越買?！?/p>

一位名為“LouisXu”的蔚來車主，在蔚來App上展示了其持倉蔚來后的收益數(shù)據(jù)。他購入均價(jià)為4.6美元，截止9.66美元時(shí)，其浮動(dòng)盈虧達(dá)到了114.5萬美元（約合人民幣800萬元），漲幅為94.13%。

這位車主還告訴邦哥，他是在去年九、十月份開始建倉，并以定投的形式買入。據(jù)了解，去年9月23日時(shí)，蔚來的股價(jià)達(dá)到了其上市以來的最低點(diǎn)——1.19美元。此外，他還表示目前不會(huì)***，并打算長(zhǎng)期持有，看好100美元。

在底下還有其他用戶留言回復(fù)表示，“小玩了一下也有70%的收益”。

蔚來App上的截圖（來源：蔚來App）

蔚來汽車本***漲，與銷量持續(xù)攀升密不可分。

4月份，蔚來汽車交付數(shù)量達(dá)3155臺(tái)，創(chuàng)歷史新高，公布當(dāng)日蔚來股價(jià)漲超10%；5月份，蔚來汽車交付數(shù)量再創(chuàng)紀(jì)錄，當(dāng)日股價(jià)大漲6.6%。

7月2日，蔚來宣布二季度共交付10331輛汽車，同比增長(zhǎng)190%，歷史上首次實(shí)現(xiàn)季度交付破萬。

銷量公布后，蔚來股價(jià)即大漲近20%。其后的第二個(gè)交易日7月6日，股價(jià)繼續(xù)猛漲22.71%，收于11.51美元。

蔚來股價(jià)走勢(shì)圖（來源：老虎證券）

截至昨日收盤，蔚來股價(jià)已達(dá)到14.98美元，盤中一度摸高15.73美元，相較于去年9月份最低點(diǎn)?1.19?美元，蔚來股價(jià)暴漲了13?倍，市值攀升至176億美元，沖進(jìn)國內(nèi)車企前五。

就市值來看，現(xiàn)在的蔚來相當(dāng)于2個(gè)長(zhǎng)城、2.5個(gè)長(zhǎng)安、21個(gè)力帆。

隨著股價(jià)暴漲，蔚來汽車也不斷受到華爾街的青睞。目前在13位追蹤蔚來的華爾街分析師中，有9位給出“持有（Hold）”評(píng)級(jí)，2位給出“買入（Buy）”，2位給出“賣出（Sell）”

資本市場(chǎng)的動(dòng)作，則更加頻繁。在獲得六大銀行提供的104億元授信之前，今年以來，蔚來已累計(jì)融資超過100億元，幾乎每個(gè)月都有錢打入蔚來的賬戶。

而與蔚來同日公布二季度交付量的特斯拉，近幾日股價(jià)也持續(xù)飆升。

7月2日美股收盤時(shí)，特斯拉股價(jià)漲超8%，收于1208.66美元，市值達(dá)到2242億美元。此后8個(gè)交易日，股價(jià)呈直線式攀升，截至昨日收盤，特斯拉股價(jià)為1544美元，市值沖破2800億美元。在過去一年，特斯拉股價(jià)飆升了480%。

特斯拉股價(jià)走勢(shì)圖（來源：老虎證券）

有網(wǎng)友調(diào)侃，“如果你錯(cuò)過了50元的茅臺(tái)，不應(yīng)再錯(cuò)過1000美元的特斯拉?！?/p>

復(fù)盤特斯拉和蔚來，汽車銷量幾乎是影響市值的最重要因素。從銷量角度看，特斯拉的市值上漲大致分為兩個(gè)階段：

一是Model?S上市后，特斯拉市值從35億美元上升至300億美元，市值增長(zhǎng)與銷量增長(zhǎng)同步，但幅度明顯高于銷量增長(zhǎng)。而在Model?S成功上市后，市場(chǎng)才開始逐步對(duì)電動(dòng)車行業(yè)以及特斯拉的未來盈利建立預(yù)期。

二是Model?3發(fā)布后，訂單數(shù)量持續(xù)超市場(chǎng)預(yù)期。特斯拉市值從300億美元上升至500億美元。市值的增長(zhǎng)幅度低于銷量增長(zhǎng)。

特斯拉市值增長(zhǎng)與銷量關(guān)系?（來源：華創(chuàng)證券）

直到2018年之后，特斯拉的銷量穩(wěn)定爬坡后，市場(chǎng)開始長(zhǎng)期看好。

今年以來，特斯拉和蔚來作為造車新勢(shì)力中的頭部企業(yè)，扛住了疫情的沖擊，銷量數(shù)據(jù)不斷刷新紀(jì)錄，尤其是在雙方公布二季度銷量以來，股價(jià)均呈直線式上市，幾乎實(shí)現(xiàn)了重合。

這也給理想汽車，留了一份“參考答案”。

有分析人士指出，特斯拉和蔚來的業(yè)績(jī)趨于穩(wěn)定,股價(jià)不斷攀升,這從側(cè)面加強(qiáng)了投資人對(duì)于理想的信心。邦哥覺得，如果這兩個(gè)你都錯(cuò)過了不妨看看理想汽車。

蔚來的“弟弟”理想

被王興“抱”進(jìn)納斯達(dá)克

在中概股回國潮中，理想汽車選擇逆流而上，與蔚來在美股相聚。股票代碼為“LI”，準(zhǔn)備沖刺美國納斯達(dá)克。

招股書顯示，理想汽車在2018年無營收，2019年?duì)I收為2.84億元，2020年第一季度營收為8.517億元。

此外，2018年、2019年理想汽車分別凈虧損為15.32億元、24.38億元；理想汽車2020年第一季度凈虧損為7711萬元，上年同期凈虧損為3.58億元。

不難發(fā)現(xiàn)，李想在抄“李斌的作業(yè)”。

蔚來創(chuàng)始人李斌和李想私交甚好，理想汽車創(chuàng)始人李想，是蔚來汽車早期的投資人之一。雖然李想后來自立門戶造車，但與蔚來的“互動(dòng)”一直未斷。

在蔚來首款產(chǎn)品蔚來ES8上市時(shí)，李想與李斌同臺(tái)對(duì)話。而在理想汽車首款產(chǎn)品發(fā)布時(shí)，李斌也坐在第一排為其助陣。當(dāng)時(shí)發(fā)布會(huì)的產(chǎn)品演示中，李想還巧妙的植入了蔚來ES8作為測(cè)試背景車輛。

蔚來汽車創(chuàng)始人李斌（左）、理想汽車創(chuàng)始人李想（右）

上市時(shí)機(jī)，理想就參考了蔚來。

今年上半年，理想的銷量達(dá)到9666臺(tái)，但是在6月，理想首款車型理想ONE銷量下滑至1891臺(tái)，相比5月的2148臺(tái)出現(xiàn)小幅下滑，而這還是在車市逐漸回暖的背景下。

據(jù)推測(cè)，單月銷量同比下滑的原因：一，可能是積累的訂單即將消耗完。二，可能是零售中心數(shù)量不夠。

作為參考，蔚來在2018年8月提交IPO招股書時(shí)，蔚來首款產(chǎn)品蔚來ES8剛開始交付，交付量不過萬——處于消化早期訂單的階段。

在蔚來IPO招股書中明確寫道：一家汽車企業(yè)的聲譽(yù)有賴于“有能力開發(fā)和制造一輛質(zhì)量足夠高、能按時(shí)、大規(guī)模地吸引客戶的汽車”，“但這一能力尚未得到證實(shí)”，主要指ES8交付數(shù)量尚小且ES6并未投產(chǎn)。

李斌向車主交付新款蔚來ES8（來源：蔚來）

而理想汽車，同樣也將IPO的時(shí)間選擇在，“第一款車交付、第二款車未出”的這個(gè)階段。因?yàn)閷?duì)于以增程式電動(dòng)汽車，這條人至罕見的賽道切入造車的理想汽車來說，需要更多的資金投入到新車型的研發(fā)上。

近期，無論是蔚來拿到六大銀行百億資金，還是合肥投入的70億，都是在押寶其后續(xù)更重磅的車型，以及下一代平臺(tái)。

另一方面，理想的銷售網(wǎng)點(diǎn)也還未全面鋪開。

參照蔚來，在IPO前蔚來只有8家蔚來中心。相比現(xiàn)在，截止7月10日蔚來在全國有130家門店，光蔚來中心就有22家，兩年翻了兩倍多。

截止目前，理想汽車在全國有21家零售中心。當(dāng)然，李想也意識(shí)到門店數(shù)量對(duì)其銷量的影響。在與湖畔大學(xué)的訪談中，他表示：“我們可以只開20家店，達(dá)到今年的原定目標(biāo)，但如果對(duì)手增長(zhǎng)是兩倍，相當(dāng)于你是負(fù)增長(zhǎng)?！?/p>

“一旦對(duì)手獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，它會(huì)拿走最好的，供應(yīng)商的、用戶的、媒體的、渠道的?！蹦敲?，既然要產(chǎn)品擴(kuò)張、網(wǎng)點(diǎn)擴(kuò)張，融資就成了理想汽車一項(xiàng)長(zhǎng)期任務(wù)。

理想ONE穿越***阿里北線（來源：理想汽車）

談錢，這就很“蔚來”。

蔚來，上市前累計(jì)融資超24億美元（約合人民幣167億），但這只能說入了造車的門。光今年上半年，蔚來就拿到近130多億元現(xiàn)金和104億元授信。

理想也沒少拿錢。

連續(xù)參與理想汽車5輪投資的藍(lán)馳創(chuàng)投，在今日早晨向創(chuàng)業(yè)邦確認(rèn)：目前，理想汽車?yán)塾?jì)融資金額超過20億美元。

截止3月31的財(cái)報(bào)顯示公司擁有現(xiàn)金及短期投資4.8億美元，加上7月1日剛close的D輪5.5億美金，公司目前擁有超過10億美金現(xiàn)金儲(chǔ)備。

這不得不提背后推手——王興。

在去年8月，美團(tuán)創(chuàng)始人王興個(gè)人出資3億美元領(lǐng)投理想汽車C輪融資。據(jù)傳在D輪融資中，王興再次參與投資，但具體投入的金額并未透露。

但在招股書中可以發(fā)現(xiàn)，IPO前，李想持股為25.1%，擁有70.3%投票權(quán)；王興持股為23.5%，擁有9.3%的投票權(quán)。美團(tuán)王興僅次于理想汽車創(chuàng)始人李想，坐穩(wěn)公司第二大股東。

不過，理想汽車方面向邦哥表示，“王興的股份，準(zhǔn)確的說法是王興和其關(guān)聯(lián)方美團(tuán)持股23.5%?！?/p>

而截止7月10日收盤，美團(tuán)點(diǎn)評(píng)市值超過1.1萬億元，超過百度，成中國第三大互聯(lián)網(wǎng)公司。

顯然，王興的“理想”，是再造一個(gè)萬億市值的公司。

沖刺萬億市值

蔚來、理想講什么故事？

“二級(jí)市場(chǎng)有時(shí)候是贏家通吃的，行業(yè)第二如果不能另辟蹊徑講出和行業(yè)第一有明顯差異化的故事，估值水平可能很難有所突破。尤其是當(dāng)這個(gè)市場(chǎng)還不夠大的時(shí)候。”一位分析師向邦哥表示。

實(shí)際上，特斯拉就在帶頭講故事。

日前，在2020世界人工智能大會(huì)開幕式上，馬斯克表示：“我對(duì)未來L5級(jí)自動(dòng)駕駛非常有信心，特斯拉有望在一年內(nèi)完成L5級(jí)自動(dòng)駕駛的基本功能?！?/p>

馬斯克還特別說明，中國的自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)不僅僅是簡(jiǎn)單把美國的東西搬到中國，“我們會(huì)原創(chuàng)性在中國做工程開發(fā)，做原創(chuàng)設(shè)計(jì)和工程工作?！?/p>

特斯拉的自動(dòng)駕駛功能?（來源：特斯拉）

就目前來看，在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，騰訊、阿里、百度已經(jīng)完成“排兵布陣”；華為、蘋果才剛剛?cè)雸?chǎng)不久；Tier1的博世、埃孚、大陸在“貼身肉搏”。尤其是中國市場(chǎng)，成了巨頭們必爭(zhēng)的肥肉。

據(jù)麥肯錫報(bào)告顯示，中國自動(dòng)駕駛規(guī)模將突破萬億美元，有潛力成為世界上最大的自動(dòng)駕駛汽車市場(chǎng)，并將使中國自動(dòng)駕駛汽車行業(yè)的流動(dòng)性利潤，至少增加600億美元。

蔚來這邊，已開始L4級(jí)自動(dòng)駕駛的摸索。

去年11月，蔚來汽車宣布與英特爾旗下的自動(dòng)公司Mobileye達(dá)成戰(zhàn)略合作，雙方將會(huì)共同研發(fā)面向乘用車市場(chǎng)的高級(jí)別自動(dòng)駕駛汽車。

今年初，據(jù)外媒報(bào)道，全新的蔚來ES8已經(jīng)被運(yùn)抵Mobileye位于以色列的總部。全球最大的ADAS方案提供商Mobileye，將為這款車加裝上其最新的L4級(jí)別自動(dòng)駕駛套件，然后在耶路撒冷的公共道路上進(jìn)行路測(cè)。

這番合作，能給蔚來在“無人駕駛”大爆發(fā)前，打下一針強(qiáng)心劑。拉升了資本市場(chǎng)對(duì)于蔚來的整體預(yù)期，股票的大漲就是一個(gè)例證。

當(dāng)然，自動(dòng)駕駛的故事李想也寫了。

在接受建約車評(píng)訪時(shí)李想表示，在全球自動(dòng)駕駛賽道，理想汽車最大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手一定是特斯拉。盡管特斯拉很強(qiáng)，但在中國市場(chǎng)的L4級(jí)自動(dòng)駕駛競(jìng)爭(zhēng)中，理想汽車有機(jī)會(huì)戰(zhàn)而勝之。

李想還說，造車、拼命地賣車，就是希望在2025年時(shí)，能夠獲得一張自動(dòng)駕駛賽道的入場(chǎng)券，到2035年的時(shí)候，讓理想汽車成為全球最大的自動(dòng)駕駛運(yùn)營商。

并且，他還規(guī)劃了清晰的演進(jìn)路線圖：從L2到NOA，再從NOA到FSD。（L2即現(xiàn)階段的駕駛、NOA即自動(dòng)導(dǎo)航駕駛、FSD即全自動(dòng)駕駛）

理想ONE內(nèi)飾（來源：理想汽車）

在2022年前后，實(shí)現(xiàn)相當(dāng)于L3級(jí)別的導(dǎo)航自動(dòng)駕駛——NOA。在2023年，該公司所推出的全新車型X01，標(biāo)配支持L4級(jí)別自動(dòng)駕駛能力的硬件系統(tǒng)。在2024年左右，將L4級(jí)別的自動(dòng)駕駛能力OTA到量產(chǎn)車上。

理想汽車公司的注冊(cè)名為車和家，李想解釋到這樣取名的原因，他認(rèn)為：在未來，汽車就是一個(gè)移動(dòng)空間，像家一樣。

在理想汽車的規(guī)劃中，在5年之內(nèi)，如果你擁有一輛理想品牌的智能電動(dòng)車，就意味著在95%以上的時(shí)間里，車輛可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛。

寫在最后

最近網(wǎng)上有個(gè)段子特別火：特斯拉股價(jià)超過豐田，成為全球第一車企，說明投資者看好特斯拉的技術(shù)和市場(chǎng)前景。馬斯克提出未來要在中國研發(fā)無人駕駛技術(shù)，隨著5G技術(shù)的加持，人類開車徹底解放雙手雙腳，并不存在醉駕的風(fēng)險(xiǎn)。

所以，我們建議——重倉茅臺(tái)。

本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

蔚來汽車十大股東分別是誰？

蔚來不僅僅是一家汽車品牌。通過提供高性能的智能電動(dòng)汽車與極致用戶體驗(yàn)，蔚來致力于為用戶創(chuàng)造愉悅的生活方式，打造全球范圍內(nèi)的 “用戶品牌”。

2014年11月，蔚來由李斌、劉強(qiáng)東、李想、騰訊、高瓴資本、順為資本等深刻理解用戶的頂尖互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)與企業(yè)家聯(lián)合發(fā)起創(chuàng)立，并獲得淡馬錫、百度資本、紅杉、厚樸、聯(lián)想集團(tuán)、華平、TPG、GIC、IDG、愉悅資本等數(shù)十家知名機(jī)構(gòu)投資。?

蔚來是立足全球的初創(chuàng)品牌，已在圣何塞、慕尼黑、倫敦、上海等13地設(shè)立了研發(fā)、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)和商務(wù)機(jī)構(gòu)，匯聚了數(shù)千名世界頂級(jí)的汽車、軟件和用戶體驗(yàn)的行業(yè)人才。?

2016年11月21日，蔚來在倫敦發(fā)布了英文品牌“NIO”、全新Logo、全球最快電動(dòng)汽車EP9。 2017年4月19日，蔚來攜11輛車亮相2017上海國際車展，這是蔚來品牌的中國首秀。量產(chǎn)車蔚來ES8首次揭開面紗，旗艦超跑蔚來EP9開啟預(yù)售。ES8是一款高性能7座純電動(dòng)SUV，2017年內(nèi)正式發(fā)布，2018正式開始交付。?

2018年8月報(bào)道，蔚來汽車將于9月18日美股上市，募集10億美元，市值60～80億美元。

擴(kuò)展資料：

蔚來EP9

蔚來EP9是一款動(dòng)力達(dá)1360匹馬力的電動(dòng)超跑。2016年10月12日，EP9在德國紐博格林北環(huán)賽道創(chuàng)造了7分05秒的電動(dòng)汽車圈速記錄 ，11月4日又以1分52秒的成績(jī)刷新了法國Paul Ricard賽道的電動(dòng)汽車圈速。?

蔚來EP9搭載了4臺(tái)高性能電機(jī)以及4個(gè)獨(dú)立變速箱，能夠輸出1,360匹馬力的強(qiáng)勁動(dòng)力，0到200公里加速7.1秒，極速313KPH。EP9用彈匣式可換電池系統(tǒng)，快充模式下充滿電僅需45分鐘，續(xù)航里程可達(dá)427公里。EP9 搭載了 DRS可調(diào)擾流控制系統(tǒng)，包括用了三種可調(diào)模式的動(dòng)態(tài)尾翼系統(tǒng)和全尺寸底盤擴(kuò)散器等空氣動(dòng)力裝置，使得EP9在每小時(shí)240公里的速度下能夠獲得高達(dá)24,000牛的下壓力 。?

EP9應(yīng)用前瞻性的整車電控架構(gòu)及傳感器系統(tǒng)布局，可以適用新的無人駕駛技術(shù)。同時(shí)EP9應(yīng)用了蔚來“Know-Me”人性化交互設(shè)計(jì)理念。?

2017年2月23日，無人駕駛版EP9在得克薩斯美洲賽道(Circuit of the Americas)創(chuàng)造了每小時(shí)257公里的速度紀(jì)錄。?

2017年2月23日，EP9在得克薩斯美洲賽道(Circuit of the Americas)以2分11秒的成績(jī)打破了此前由邁凱輪P1所保持的2分17秒量產(chǎn)車圈速紀(jì)錄。?

2017年3月16日，EP9在上海國際賽車場(chǎng)以2分01秒的成績(jī)創(chuàng)造了該賽道量產(chǎn)車圈速紀(jì)錄。該成績(jī)較此前由奔馳SLS AMG所保持的圈速提升了24秒。?

2017年5月12日，EP9在德國紐博格林北環(huán)賽道以6分45秒90的成績(jī)創(chuàng)造了該賽道當(dāng)時(shí)的歷史圈速紀(jì)錄。

參考資料：

百度百科 ?蔚來汽車

李想預(yù)判未來：2024年進(jìn)入“徹底”智能電動(dòng)車時(shí)代

蔚來汽車十大股東分別是：

李斌股權(quán)占比低于20%

網(wǎng)上車市從蔚來汽車內(nèi)部了解到，在D輪融資前，李斌在蔚來汽車中的股權(quán)占比為20.83%，加上之后的10億美元融資，其股比將低于20%。前十大股東中，還包括了騰訊、百度、Smart Group（劉強(qiáng)東）等，它們分別持股9.41%、3.63%以及2.82%。

這些股東中不乏互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的身影，以百度為例，投資蔚來是有意與其共同發(fā)展無人駕駛汽車。

未來的汽車極大概率是向無人駕駛技術(shù)發(fā)展，傳統(tǒng)汽車要想在這個(gè)領(lǐng)域有所成就，必須與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)相結(jié)合。百度入股蔚來汽車，可以將百度的無人駕駛技術(shù)，應(yīng)用在蔚來汽車的產(chǎn)品上，實(shí)現(xiàn)雙方共贏的場(chǎng)面。

擴(kuò)展資料：

一個(gè)公司在初創(chuàng)之時(shí)，資本來自于各個(gè)股東的初始投資，這個(gè)時(shí)候創(chuàng)始人通常持有很大股權(quán)?？墒请S著企業(yè)不斷發(fā)展，幾乎都會(huì)面臨經(jīng)營開拓等方面的資金問題。公司的想要發(fā)展生存，就必須要進(jìn)行新的資金注入才能維持，并且金額巨大。

面對(duì)這種情況，企業(yè)就需要進(jìn)行資本融資，而創(chuàng)始人的股比就在這一過程中會(huì)逐漸被稀釋。李斌在蔚來汽車中的股權(quán)由20.83%下降到20%以下，也是不斷融資所致。而公司董事李想和聯(lián)合創(chuàng)始人秦力洪，均未進(jìn)入前十大股東當(dāng)中。

蔚來汽車已經(jīng)聘請(qǐng)摩根士丹利、高盛、美銀美林、瑞士信貸、花旗集團(tuán)、德意志銀行、摩根大通和瑞銀集團(tuán)八家投行，為其今年的赴美上市做準(zhǔn)備工作。預(yù)計(jì)蔚來此次IPO的融資規(guī)模為10-20億美元，屆時(shí)其將成為阿里巴巴之后在美股IPO規(guī)模最大的中國公司。

參考資料:

人民網(wǎng)-蔚來汽車十大股東曝光

在理想汽車2023春季媒體溝通會(huì)上，理想汽車董事長(zhǎng)兼CEO李想對(duì)著僅僅5頁P(yáng)PT的內(nèi)容脫稿演講了整整105分鐘，文稿整理出來超過了2萬字。

那李想講了什么呢？簡(jiǎn)單來說，就是在他帶領(lǐng)理想汽車在完成了“從0到1”這個(gè)過程之后，把這家公司將如何再“從1到10”這個(gè)階段的發(fā)展思考結(jié)果、做了哪些判斷，以及背后的為什么、面臨什么挑戰(zhàn)、解決什么樣的問題，做了很全面細(xì)致的輸出。

關(guān)于這場(chǎng)演講的全文，已經(jīng)有很多媒體進(jìn)行了發(fā)布，而駕仕派則是將李想本人對(duì)理想汽車未來的預(yù)判、對(duì)行業(yè)的預(yù)判提煉出來，從李想的角度來看下一個(gè)五年、十年新能源車市場(chǎng)的發(fā)展邏輯。

一、增程的故事要講到2030年

首先需要理解的是，為什么說理想汽車現(xiàn)在已經(jīng)完成了“從0到1”的過程，而邁向“從1到10”的階段？

這個(gè)并不是李想隨口說說，或者是他“覺得”到了這個(gè)階段，而是有財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)的支持。

理想汽車2022年第四季度財(cái)報(bào)中顯示，“理想汽車第四季度的經(jīng)營利潤（扣除股權(quán)激勵(lì)）超5億元，達(dá)到5.687億元，經(jīng)營利潤率為3.2%。此外，第四季度凈利潤為2.653億元，季度自由現(xiàn)金流為32.6億元，正向財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)標(biāo)志著企業(yè)已經(jīng)逐步開始從初創(chuàng)階段向更大規(guī)模轉(zhuǎn)變?！?/p>

換句話說，在去年第四季度，理想汽車開始賺錢了——賺了2.65億元，實(shí)現(xiàn)了賣車的自我造血，而不再僅僅是用融資來的錢。

“從0到1的時(shí)候，其實(shí)是要驗(yàn)證自己的生存能力，從1到10是把你驗(yàn)證完的東西發(fā)揚(yáng)光大。”李想在接受《中國企業(yè)家》雜志訪時(shí)說。

既然理想汽車已經(jīng)驗(yàn)證了自己的成功方法，下一步就是如何擴(kuò)大規(guī)模。

李想回溯最初2016年在做理想ONE立項(xiàng)的時(shí)候，就提出他們所有的挑戰(zhàn)就兩個(gè)，第一個(gè)挑戰(zhàn)是充電難的問題，第二個(gè)挑戰(zhàn)就是電池成本高。

“我指的充電難是替代燃油車的標(biāo)準(zhǔn)來開展充電，因?yàn)槲覀兿M(fèi)者沒有任何義務(wù)，當(dāng)我買一輛電動(dòng)車以后，用戶整個(gè)的體驗(yàn)、行使半徑，效率是比燃油車下降的。所以，我們思考從完全替代燃油車的角度來看充電挑戰(zhàn)?！崩钕虢忉屨f，同時(shí)因?yàn)殡姵厥怯泻诵馁F金屬的大宗商品組成，所以電動(dòng)車賣得越好，比如說去年下半年開始更強(qiáng)的爆發(fā)性增長(zhǎng)，就會(huì)變得越來越貴。

當(dāng)時(shí)他和團(tuán)隊(duì)思考了三條路徑：換電、增程和10分鐘充夠使用里程的“快充”。

在經(jīng)過了一系列的討論和排除之后，理想ONE選擇了增程，“增程可以用更少的電池也可以把車重控制下來，還能夠解決長(zhǎng)途出行充電的問題，跟我們SUV更相符?！?/p>

其實(shí)李想已經(jīng)不用再復(fù)述增程的市場(chǎng)前景，因?yàn)殇N量已經(jīng)證明了用戶的選擇。

理想ONE成為月銷過萬的爆款，也就是讓理想汽車完成“從0到1”的生存階段，而現(xiàn)在迅速鋪開的L9、L8、L7三款車型則是理想汽車把已經(jīng)驗(yàn)證的成功發(fā)揚(yáng)光大的過程。

按照理想汽車的說法，對(duì)于2023年第一季度展望再次給出指引新高，預(yù)計(jì)實(shí)現(xiàn)交付量52,000至55,000輛，同比增長(zhǎng)64.0%至73.4%。

“往后看的2030年，我們?nèi)匀粫?huì)堅(jiān)持兩條路線同時(shí)往前走，然后把增程效率做得更高，做得更好。另外一方面在整個(gè)高壓純電上做得更好，根據(jù)用戶自己的需求提供兩種選擇。”

二、高壓純電和800V超充的新故事

“在過去的從0到1的階段，增程幫我們站住了腳，讓我們獲得了一個(gè)可觀的收入。”李想說，“這樣的收入規(guī)模和收入的增長(zhǎng)速度，能夠支撐我們接下來全力以赴的去做好純電?！?/p>

從2023年開始，理想汽車將開啟一個(gè)新的領(lǐng)域，也將是一場(chǎng)新的攻堅(jiān)戰(zhàn)：高壓純電。

和外界的看法不一樣，李想在思考純電這件事情上并沒有把純電和增程對(duì)立起來，而是作為一個(gè)核心技術(shù)路線去認(rèn)真洞察。

“無論是我們做的增程電動(dòng)，還是做的高壓純電，其實(shí)第一個(gè)核心目都是解決充電的問題，當(dāng)我們使用4C電池的時(shí)候可以做到10分鐘充電400公里，當(dāng)我們使用2C電池的時(shí)候可以做到20分鐘充電400公里?！?/p>

李想認(rèn)為純電路線有兩個(gè)核心問題：

1、充電樁的賺錢原理就像飯店，追求的是翻桌率，每天要做到六七單就可以收支平衡，但現(xiàn)在一般只有兩到三單；

2、用戶等待充電的時(shí)間成本太高，也造成了充電樁利用率低的問題，如果縮短到10分鐘就能充一個(gè)足夠使用的里程，那用戶體驗(yàn)就基本上跟燃油車一致了。

“要想做到這件事情，其實(shí)有兩個(gè)核心要素，第一個(gè)核心是必須用高壓平臺(tái)，用高壓平臺(tái)才能做到這樣的充電速度。同時(shí)，高壓平臺(tái)第二個(gè)好處就是當(dāng)我們使用碳化硅配合高壓平臺(tái)以后，再配合比較好的風(fēng)阻系數(shù)，電池成本可以大幅的下降，效率可以顯著的提升?！?/p>

按照李想的說法，現(xiàn)在銷售最好的一款純電中大型SUV大概是有100度電，做到600公里續(xù)航里程，但其實(shí)理想用800伏的高壓平臺(tái)配合更好的風(fēng)阻系數(shù)以及碳化硅和整體效率的優(yōu)化，大概用80度電就可以做到同樣的續(xù)航里程，而車輛也會(huì)更輕，又因?yàn)檐嚫p了以后就可以減少鋁的使用，單車成本下降大概在3到4萬塊錢。

“大家到時(shí)候可以看到我們推出的800V高壓平臺(tái)電動(dòng)車，因?yàn)?C還有一定的選擇性，大概可以做到跟增程相同的價(jià)格，這可能跟大家想象的不一樣，因?yàn)榻裉齑蠹叶颊J(rèn)為800V碳化硅會(huì)帶來一個(gè)更貴的價(jià)格，其實(shí)不是，它可以節(jié)省非常多的成本。”

據(jù)李想透露，理想汽車在純電平臺(tái)上也會(huì)有一些像碳化硅功能模塊、三合一電機(jī)這樣的自研技術(shù)。目前實(shí)測(cè)的結(jié)果就是：跟同樣的400V的主流IGBT相同驅(qū)動(dòng)方式的產(chǎn)品相比，理想的純電動(dòng)車大概可以節(jié)省15%的電池電量。

換句話說，在今年年底推出的理想首款純電車型，在有著和理想L9同樣尺寸、配置的前提下，可能價(jià)格也是相同的。

關(guān)于隨著高壓純電產(chǎn)品推出來的高功率快充站如何來鋪設(shè)的問題，李想也已經(jīng)做了思考。

“我們認(rèn)為如果我們要推出電動(dòng)車，充電樁對(duì)我們而言它是產(chǎn)品，不是服務(wù)，充電樁是產(chǎn)品本身。如果我們提供4C，但是沒有4C的完善充電網(wǎng)絡(luò)，那其實(shí)就相當(dāng)于我們買了一部4G手機(jī)，但還僅有2G網(wǎng)絡(luò)，所以我們認(rèn)為它屬于產(chǎn)品本身的事情，大家完全不用擔(dān)心我們鋪設(shè)充電樁的速度和決心，因?yàn)楸澈鬀]有大家想象的那么貴?！?/p>

李想現(xiàn)場(chǎng)做了一個(gè)測(cè)算：一個(gè)高速公路上的超充站能拉到的大概是640千伏安到800千伏安的電量；如果是這樣的一個(gè)庫電容量，由于普遍會(huì)做3+1的站——1個(gè)480千瓦充電樁配合3個(gè)250千瓦充電樁；如果到2025年一共建設(shè)3000個(gè)超充站，總共花費(fèi)是100億元，但是還可以分?jǐn)?年，而理想則是一個(gè)年收入千億規(guī)模的企業(yè)。

“其實(shí)成本比大家想象的低得多，比建一個(gè)工廠便宜多了?！崩钕牒芴谷弧?/p>

那到底理想汽車又準(zhǔn)備如何規(guī)劃高壓充電網(wǎng)絡(luò)呢？李想提出了不同場(chǎng)景的解決邏輯——家里用慢充，城市用快充，高速用超充。所以理想汽車認(rèn)為在城市里建超充比較好的方式，其實(shí)是建在加油站的附近，比如在環(huán)線上建，哪里有加油站，哪里就應(yīng)該建超充，還有就是高速沿線覆蓋。

“而且我們建的超充也會(huì)給其他品牌的800伏車型共享，保證每個(gè)其他友商的車也能跑到很高的效率上。長(zhǎng)期來說我們認(rèn)為，以正常的收費(fèi)價(jià)格而言，超充體系跑順了以后，肯定是不賠錢的，至于賺多少錢還是看自己的運(yùn)營本事了，但至少不賠錢是完全可以做到的。”

某種程度上，他的這番回答也是對(duì)之前蔚來方面提出的“希望友商也要多建充電樁”的回應(yīng)。

三、All in AI才是重頭戲

ChatGPT，無疑是現(xiàn)在整個(gè)行業(yè)最熱的詞匯。但是對(duì)于汽車行業(yè)來說，ChatGPT和DALL-E背后的大型語言模型與預(yù)訓(xùn)練模型，所帶來的顛覆性卻依然沒有被傳統(tǒng)車企所重視——甚至說“察覺”。這些傳統(tǒng)車企還是在大而化之的使用AI、超算的營銷詞匯，卻并沒有真正在人工智能上大幅投入。

然而在理想汽車這次的溝通會(huì)上，人工智能已經(jīng)被拔高到企業(yè)愿景的層面：“2030年，（理想汽車）成為全球領(lǐng)先的人工智能企業(yè)”，以至于至少有接近萬字的演講內(nèi)容是圍繞“科技：智能電動(dòng)車的人工智能革命”這一主題來展開的。

“很多人說我們?cè)谌斯ぶ悄芊矫姹容^小心翼翼，但其實(shí)我們是長(zhǎng)期在這方面做深入的感知，確定這條路線可行以后，我們就會(huì)All-in來做。我們真正對(duì)核心的智能駕駛的自研投入，是從特斯拉把大概的邏輯模型跑通以后，才開始正式投入的?！崩钕氲倪@番話可以說是給理想汽車今后7年的投入方向?qū)懴铝俗⒔狻?/p>

李想所提及的“特斯拉邏輯模型”，其實(shí)就是以特斯拉在自動(dòng)駕駛算法高級(jí)總監(jiān)Andrej Karpathy帶領(lǐng)下推出的FSD，開始用影子學(xué)習(xí)、大模型訓(xùn)練這類技術(shù)擺脫原有的“駕駛白盒子”模式，讓機(jī)器自學(xué)習(xí)。

“什么時(shí)候智能電動(dòng)車才真正智能？終端不算智能，終端只是延續(xù)了手機(jī)的功能，為什么延續(xù)手機(jī)功能？因?yàn)榘沧繕?gòu)建了一個(gè)非常好的生態(tài)，消費(fèi)者不是為了用安卓，而是為了用安卓背后的生態(tài)，因?yàn)槔锩嬗?a href="/tags-d-t.html" target="_blank" class="3d24ff7de3c26d34 relatedlink">地圖的生態(tài)、影音的生態(tài)、大量應(yīng)用軟件開發(fā)者的生態(tài)。但是我覺得真正屬于智能電動(dòng)車的變革時(shí)代要從真正2.0能跑動(dòng)開始。”

“我自己做了一個(gè)預(yù)測(cè)，我認(rèn)為這個(gè)時(shí)間點(diǎn)，尤其是對(duì)于中高端車，會(huì)出現(xiàn)在2024年。真正的基于大模型，基于BEV技術(shù)（Birds Eye View）實(shí)現(xiàn)的城市NOA…… 一個(gè)是城市里面60%以上甚至80%以上的車交給這個(gè)功能來開，而且安全性也沒問題，除非別人違章。哪怕出現(xiàn)肇事，大概率也都是小的刮蹭。這時(shí)候就會(huì)產(chǎn)生一個(gè)巨大的變化，正如消費(fèi)者買了一幢20-30層的樓房一樣，有電梯沒電梯是根本差別?！?/p>

這兩段話，應(yīng)該是李想在這次溝通會(huì)上給出的最重要的內(nèi)容和觀點(diǎn)。他認(rèn)為，2024年以后，至少中高端車，如果不能提供城市NOA就會(huì)影響消費(fèi)者購買決策了——徹底進(jìn)入智能電動(dòng)車時(shí)代，否則永遠(yuǎn)只能賣非智能的電動(dòng)車。

由此他延伸出的兩個(gè)判斷是：

1、使用Orin計(jì)算平臺(tái)的這些企業(yè)，基本上都會(huì)在今年四季度的時(shí)候交付最早用于測(cè)試的NOA（基于大模型的）。他個(gè)人認(rèn)為到今年年底，大部分頭部企業(yè)能夠做到2021年年底特斯拉的水平，到2024年的時(shí)候，大家普遍能做到2022年底2023年初特斯拉在北美的水平。

2、理想汽車不會(huì)提供基于原來的方式做出的城市NOA，不會(huì)一個(gè)城市一個(gè)城市的標(biāo)定，理想提供城市NOA的時(shí)候，就會(huì)提供這種基于大模型的全部城市覆蓋的NOA功能。

這也對(duì)應(yīng)了理想方面之前的信息：在第四季度，理想AD Max開放城市NOA的早鳥用戶內(nèi)測(cè)。

而關(guān)于在AI的投入方面，理想汽車沒有進(jìn)一步披露。但是2022年第四季度及全年財(cái)報(bào)顯示：理想汽車持續(xù)加大研發(fā)投入，季度研發(fā)投入20.7億元、全年研發(fā)投入67.8億元；2022年全年研發(fā)投入翻倍，同比增長(zhǎng)106.3%，全年費(fèi)用占比15.0%……

換一個(gè)角度看，按照李想表示的千億規(guī)模、10%以上的研發(fā)占比，那么之后理想汽車的研發(fā)費(fèi)用可以達(dá)到百億元級(jí)別。這一水平相當(dāng)于聯(lián)想、滴滴這些互聯(lián)網(wǎng)公司在2021年的研發(fā)投入水平，而再往上則是小米的130多億元研發(fā)投入。

四、關(guān)于市場(chǎng)的預(yù)測(cè)

在溝通會(huì)上，除了關(guān)于技術(shù)路線和企業(yè)愿景方面的全面闡述，李想和高管團(tuán)隊(duì)也針對(duì)當(dāng)前的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)做了廣泛的溝通，雖然內(nèi)容有限，但也對(duì)認(rèn)知2023年新能源車市場(chǎng)有很大的幫助。

1、2023年中國汽車市場(chǎng)將承壓。

李想坦承一季度市場(chǎng)很困難。困難來自于兩個(gè)方面，一個(gè)是12月份透支了今年的銷量，第二個(gè)是行業(yè)里面的兩個(gè)頭部企業(yè)打價(jià)格戰(zhàn)，這就影響了整個(gè)車市的發(fā)展。并且李想認(rèn)為今年全年整個(gè)市場(chǎng)都會(huì)承壓，無論是新能源市場(chǎng)還是整個(gè)乘用車市場(chǎng)。

好在理想汽車是比較的，一是第二代產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力比較強(qiáng)、在同價(jià)位的產(chǎn)品力領(lǐng)先比較多；還有就是理想L系列受益于特斯拉降價(jià)——特斯拉主動(dòng)讓開了30萬元價(jià)位——就拉動(dòng)了很多新的用戶進(jìn)場(chǎng)。

“這是我們做得比較好的地方，也是一個(gè)的地方，但我認(rèn)為不會(huì)一直下去，還是得做好各種準(zhǔn)備?！崩钕氡救苏f。

2、理想汽車在今年會(huì)進(jìn)入一個(gè)“開始關(guān)注市場(chǎng)份額”的階段。

理想汽車CFO李鐵就認(rèn)為，如果商業(yè)、供應(yīng)鏈和組織能力更強(qiáng)，以理想L系列現(xiàn)在的產(chǎn)品力、產(chǎn)品給用戶帶來的用戶價(jià)值，其實(shí)應(yīng)該可以有更大的市場(chǎng)占有率。

“無論是電腦還是手機(jī)，承壓的狀態(tài)下，當(dāng)全球出貨量下降的時(shí)候，就是頭部企業(yè)擴(kuò)大市場(chǎng)占有率的時(shí)候?！崩铊F說，“（理想）在去年30到50萬級(jí)SUV市場(chǎng)拿到差不多9%的市場(chǎng)份額。接下來我們想拿到20%，20%是什么概念？就是Leading Brand?！彼傅腖eading Brand就是市場(chǎng)的前三名的位置。

3、毛利率達(dá)到20%才是健康的。

“你要想成為一個(gè)留在牌桌上的汽車企業(yè)，基本上你要有幾千億的收入，你要想成為世界頭部的企業(yè)，基本上是要有上萬億收入的。那么這樣的收入規(guī)模怎么來經(jīng)營？這就變得很關(guān)鍵了，不能永遠(yuǎn)靠融資……當(dāng)車最難賣的時(shí)候，比如遇到經(jīng)濟(jì)危機(jī)，車最難賣、融資也根本融不到的時(shí)候?！崩钕牒芮逦慕忉屃嗣蕦?duì)于汽車公司的重要性。

作為智能電動(dòng)車企業(yè)，理想方面認(rèn)為一個(gè)健康的門檻是20個(gè)點(diǎn)毛利率，研發(fā)投入基本上在10個(gè)點(diǎn)以上，銷售管理費(fèi)用做得非常好也要7到8個(gè)點(diǎn)，同時(shí)還要承擔(dān)一定的風(fēng)險(xiǎn)，還有資本的投入，比如建工廠。而他們觀察到，目前除了理想，還有特斯拉是超過20個(gè)點(diǎn)，比亞迪加上經(jīng)銷商的費(fèi)用也是超過20個(gè)點(diǎn)，這是比較健康的。

“否則怎么投研發(fā)。不能說資本市場(chǎng)好的時(shí)候投研發(fā)，資本市場(chǎng)不好就收縮研發(fā)，汽車不是這樣的，汽車做任何都應(yīng)該是五年以上的周期，所以毛利率是這里面的關(guān)鍵點(diǎn)。當(dāng)然，毛利率越高企業(yè)經(jīng)營難度越大，毛利率越低越容易，負(fù)毛利率相當(dāng)于送錢，是最容易的?！崩钕胙a(bǔ)充說。

4、想搶奪BBA用戶就要保證大概10%-15%的量是現(xiàn)車。

這個(gè)邏輯有點(diǎn)反認(rèn)知，因?yàn)橹岸颊J(rèn)為新勢(shì)力是用訂單制，先訂車后交付。但現(xiàn)在市場(chǎng)上也能夠看到理想汽車有了一部分現(xiàn)車，是不是意味著理想的訂單厚度不夠了？

對(duì)此，李想專門做了解釋：現(xiàn)車其實(shí)從2022年就開始就有了，原因是理想方面發(fā)現(xiàn)，打入40-50萬元市場(chǎng)，以及在30-40萬元區(qū)間提供兩款車的時(shí)候，他們會(huì)搶BBA的存量市場(chǎng)，這是一種零和博弈。這時(shí)候用戶買BBA，幾乎這個(gè)價(jià)位百分之百有現(xiàn)車，而有相當(dāng)一部分用戶群來的時(shí)候就是要買現(xiàn)車的。

所以理想汽車從去年就開始，保證大概10%-15%的量是現(xiàn)車，這些用戶沒有那么在意非得要什么樣的顏色、什么樣的配置，而是更希望馬上就能把車開回家，“當(dāng)然現(xiàn)車并不是直接放到門店，而是放到“省級(jí)大區(qū)”，每個(gè)大區(qū)根據(jù)用戶的需求，配一定的現(xiàn)車”。

李鐵對(duì)此也做了補(bǔ)充，如果想實(shí)現(xiàn)20%的量是現(xiàn)車，整體上來講就需要管理運(yùn)營重心下沉，以省為單位管理所有城市，因?yàn)槭「≈g是完全不一樣的，所以配現(xiàn)車的決定權(quán)就給到“省級(jí)大區(qū)”。

理想方面發(fā)現(xiàn)，越往一線城市，就越會(huì)發(fā)現(xiàn)有店長(zhǎng)抱怨說，他每天會(huì)流失很多客戶——他們就是走進(jìn)來問有沒有現(xiàn)車，沒有就走了?！澳悴荒芴魬?zhàn)大家的常識(shí)，雖然你跟他說特斯拉也是這樣，但反正就是有一些人進(jìn)來就走了，所以我們就開放（現(xiàn)車銷售）這個(gè)權(quán)利給他們?！?/p>

文｜劉學(xué)曉

圖｜網(wǎng)絡(luò)

本文來自易車號(hào)作者駕仕派，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請(qǐng)聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車無關(guān)