- 各位打起精神來吧！特斯拉國產(chǎn)Model 3已經(jīng)降至29萬多了
- 曝特斯拉禁止內(nèi)部員工說韭菜一詞是真的嗎？官方有回應(yīng)嗎？
- 特斯拉不是鯰魚，它是虎頭鯊！
- 馬斯克辟謠特斯拉機器人打人是真的嗎
1月7日，國產(chǎn)Model?3正式對外交付，首批10位國產(chǎn)Model?3的車主在特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克（Elon?Musk）陪同下接過車鑰匙。隨著音樂，馬斯克還在交付儀式開始前跳起了機械的舞蹈。
365天前，特斯拉超級工廠在馬斯克腳下的土地上正式開工建設(shè)。作為在中國放寬股比限制后的首個外資獨資車企，這家美國電動汽車制造商獲得了***等方面的大力支持。開工一周年后，工廠建造、產(chǎn)線調(diào)試、組裝生產(chǎn)等各項工作都以業(yè)內(nèi)未見的“中國速度”完成。?
Model?3國產(chǎn)，豪華車市場的影響首當其沖，特別是燃油車市場。在美國，特斯拉Model?3已經(jīng)成為細分領(lǐng)域的銷量冠軍，在中國，隨著基礎(chǔ)設(shè)施的完善，入門級的豪華車市場將受到Model?3這款電動車型的沖擊。
隨著國產(chǎn)Model?3價格沖進30萬以內(nèi)，特斯拉已經(jīng)和眾多國內(nèi)汽車企業(yè)和新造車勢力的價位開始重合。更高的品牌知名度可能逐步蠶食這部分市場，當然，國內(nèi)企業(yè)更熟悉中國消費者，找準定位就可以抵御住沖擊。?
“加州溫室的花朵”正在變身游過太平洋的“鯊魚”，只是特斯拉要在中國成功，還要做好更多本土化工作，無論是服務(wù)，還是智能網(wǎng)聯(lián)，中國都是競爭更為激烈的戰(zhàn)場。
五年前錯失國產(chǎn)?
“中國已經(jīng)成為全球電動車應(yīng)用的領(lǐng)導(dǎo)者。特斯拉以‘加速世界向可持續(xù)能源的轉(zhuǎn)變’為使命，中國市場對于我們實現(xiàn)這一愿景十分重要?！痹谝荒昵暗纳虾９S開工儀式上，馬斯克對中國的示好言猶在耳，一年后，國產(chǎn)Model?3就“開掛”一般開始正式對外交付。?
如此的“中國速度”離不開***與政策的支持，此前獨資入華的波折讓馬斯克對此有清醒的認識。?
2014年馬斯克表露在華建廠訴求后，特斯拉與上海浦東、廣東深圳、南沙、江蘇蘇州等多地都傳過合作緋聞。一位參與上海初期談判的當事人告訴《財經(jīng)》記者，2014年馬斯克就想過在上海浦東建廠，“他們的訴求是共建充電樁、拿造車資質(zhì)、建廠土地優(yōu)惠政策等，但不想和當?shù)剀嚻?a href="/tags-h-z.html" target="_blank" class="05ee64f3ad04ebef relatedlink">合資。當時和***沒談攏”。?
獨資訴求，是特斯拉一直難以在華落地的障礙之一。而中國***進一步擴大對外開放，尤其是2017年開始的政策利好給特斯拉創(chuàng)造了機會。?
2017年8月，正式印發(fā)《關(guān)于促進外資增長若干措施的通知》，明確指出推進新能源汽車制造等12個領(lǐng)域的對外開放。4月17日，國家發(fā)改委明確指出，2018年會取消專用車、新能源汽車外資股比限制。
***表態(tài)三個月后，7月10日，特斯拉首個海外工廠正式宣布落戶上海。作為第一個吃螃蟹的人，特斯拉在華得到各方面的支持，進而讓特斯拉國產(chǎn)化的進程猶如“開掛”般迅速。
在2018年7月，就有接近上海工廠項目的知情人士對《財經(jīng)》記者表示，簽完協(xié)議之后還要大半年時間才能拿地，然后再建廠，“最快也要明年春節(jié)后才能開始動工?！?/p>
當時特斯拉內(nèi)部人士則對《財經(jīng)》記者辟謠稱，不一定是2019年春節(jié)后，但預(yù)計是“開工兩年后，將開始生產(chǎn)電動汽車。”?
在多級***支持下，超級工廠審批流程得到簡化，手續(xù)辦理迅速，一路綠燈，項目落地大大加快。
2019年1月7日即春節(jié)前就正式開工。10月24日，特斯拉在三季度財報中透露，國產(chǎn)Model?3已經(jīng)開啟試生產(chǎn)，2019年12月30日，首批15輛國產(chǎn)Model?3開啟內(nèi)部交付。1月3日，國產(chǎn)Model?3已經(jīng)生產(chǎn)1000輛。
當時官方預(yù)計的“開工兩年后”也就是2021年開始生產(chǎn)，如今開工一周年，國產(chǎn)Model?3的對外交付已經(jīng)開啟。
一般工廠建設(shè)都需要24個月，威馬汽車溫州工廠16個月，長城重慶工廠用了14個月，而特斯拉上海工廠10個月建成，一年交付，速度業(yè)內(nèi)未見。
早在2019年8月29日的世界人工智能大會上，馬斯克感慨，特斯拉上海工廠令人震撼，從未在其他地方看到這么快的速度?！叭澜缍伎吹搅艘粋€好的案例，一個創(chuàng)業(yè)公司可以在中國取得多么好的進展。”
低谷過后，股價狂飆突進
“在美國華爾街，特斯拉的故事已經(jīng)講到頭了，也只能到中國來寫續(xù)集。”在特斯拉超級工廠官宣花落上海后，一位常駐硅谷的中國風(fēng)險投資人對《財經(jīng)》記者直言，他并不看好特斯拉。
但2019年四季度開始狂飆突進的股價宣告著馬斯克和他的公司重獲華爾街的青睞。2019年12月23日，特斯拉股價盤中突破420美元，而這正是導(dǎo)致他被免去特斯拉董事長職務(wù)的那條推特中提及的價格。
“Am?considering?taking?Tesla?privite?at?$420.Funding?secured.（我***以每股420美元將特斯拉私有化。資金已經(jīng)到位）。”2018年8月7日，馬斯克在其個人推特上發(fā)布上述文字。
這短短九個單詞的推文一度推高了特斯拉的股價，同樣也是馬斯克諸多麻煩的開始。?
私有化聲明的第二天，美國證券交易委員會（SEC）要求特斯拉提供私有化相關(guān)文件以了解私有化虛實，17天后，馬斯克宣布終止私有化。2018年9月29日，SEC宣布調(diào)查***，兩天后，馬斯克SEC達成和解協(xié)議。?
該和解讓馬斯克損失不少，除了支付2000萬美元罰款，馬斯克還失去了特斯拉董事長的頭銜。當年11月8日，特斯拉宣布任命羅賓·德霍姆（Robyn?Denholm）為董事長，被取代的馬斯克將繼續(xù)擔(dān)任特斯拉的首席執(zhí)行官。?
這種情形吸引了大量“禿鷲”做空者的盤旋。從2019年初開始特斯拉股價開始震蕩下跌，一直到6月跌至176.99美元，較其最歷史最高點下滑一半。而420美元，一度成為馬斯克自大的笑柄。?
跌至谷底，馬斯克在積蓄力量，以求絕地反擊。10月底發(fā)布的三季度財報吹響了號角。最為資本市場關(guān)注的數(shù)字是，特斯拉第三季度每股盈利1.86美元，遠遠超出了最樂觀的預(yù)期，也超過了普遍預(yù)期的虧損24美分。?
憑借優(yōu)異的財報數(shù)據(jù)，馬斯克扭轉(zhuǎn)了那些懷疑特斯拉能否恢復(fù)盈利、能否按時完成雄心勃勃的時間表的人的看法，實現(xiàn)了很少有人能預(yù)見到的積極收益。?
同時，中國市場的重要性逐漸顯現(xiàn)。在該份財報中，特斯拉宣布上海工廠開始投產(chǎn)，跨界車Model?Y也將比預(yù)計時間提早推出數(shù)月。
2019年11月，科技感十足的Cybertruck發(fā)布，訂單持續(xù)增加，同月，馬斯克也宣布在德國建設(shè)新的電動汽車制造工廠。
Wedbush分析師Dan?Ives在接受電話***訪時表示，需求和生產(chǎn)趨勢走強，令空頭進入“冬眠模式”，股價一路上揚。?
歷史性的一刻到來了，2019年12月23日，特斯拉盤中股價曾達到422.01美元，把原來私有化420美元一股的目標打破。在12月24日，特斯拉總市值達到了766.49億美元，僅次于豐田的1968億美元和大眾汽車的960億美元市值，是福特375億美元的兩倍多。?
利好還在繼續(xù)。12月底，特斯拉宣布從中國多家銀行獲得了90億元人民幣的定期貸款以及一筆22.5億元人民幣的無抵押循環(huán)貸款。據(jù)悉，這些貸款利率是銀行最優(yōu)客戶能拿到的利率水平。2019年12月30日，國產(chǎn)Model?3開啟15輛內(nèi)部交付。?
股價也還在漲，截止發(fā)稿前，特斯拉股價達到451.54美元，空頭被一連串組合拳打的找不到北。
鯰魚變鯊魚?
與一年前一樣，上海臨港的天空飄著雨絲，馬斯克也親臨現(xiàn)場。
只是與當時穿著黑色呢子大衣不同，有賴于溫暖的氣溫，在今天的國產(chǎn)Model?3正式交付儀式上，馬斯克穿著一件黑色西裝。心情愉悅的馬斯克還在現(xiàn)場隨著音樂跳起了舞蹈。
兩三年前，一位汽車獨立分析師對《財經(jīng)》記者表示，電動車企業(yè)還在起步階段，特斯拉雖然發(fā)展時間長，但銷售規(guī)模尚小，暫時看不出來誰是鯰魚或者誰是鯊魚。?
當然，中國***希望引來的是一條鯰魚，進一步增強中國新能源汽車市場的競爭與活力。
“要看到一個問題，國外先進技術(shù)，特別是關(guān)鍵技術(shù)，我們是買不來的，引進以后也不掌控在你手里。”上海決策咨詢委員會副主任周振華告訴《財經(jīng)》記者，打響制造品牌肯定要以開放的姿態(tài)，更多吸引國外先進技術(shù)，相比單純引進企業(yè)，“更重要的是通過國際交流與合作，促進自主研發(fā)的能力”。
如今，開啟國產(chǎn)Model?3大批量交付的特斯拉正在以“鯊魚”的姿態(tài)沖進中國市場。Model?3在美國對標的都是奔馳、寶馬、奧迪等車型，在細分市場已經(jīng)穩(wěn)居銷量第一。
梅賽德斯-奔馳新能源品牌EQ上市之夜，當被問及是否有信心戰(zhàn)勝特斯拉之時，時任戴姆勒股份公司董事會***、梅賽德斯-奔馳汽車集團全球總裁蔡澈（Dieter?Zetsche）向《財經(jīng)》記者響亮地回答了一個“of?course”。
貝恩公司全球合伙人曾偉民告訴《財經(jīng)》記者，豪華品牌在銷售網(wǎng)絡(luò)、售后服務(wù)、品牌效應(yīng)方面有著獨特的優(yōu)勢。
不過到目前為止，德系三強還沒有拿出和特斯拉Model?3對標的電動車型，目前的奔馳EQC、寶馬ix3、奧迪e-tron等電動化產(chǎn)品的價格都對標Model?S和Model?X。?
在此情況下，燃油車型的奧迪A4、寶馬3系，奔馳A級車將受到國產(chǎn)Model?3的一定沖擊。?
另一方面，在粉絲經(jīng)濟洗禮下的年輕人則追求個性，喜歡顛覆。特斯拉車主的吳女士向《財經(jīng)》記者表示，不喜歡奧迪、奔馳、寶馬的調(diào)性，就喜歡特斯拉的硅谷基因。這一價值觀將吸引一部分財富新貴、中產(chǎn)階級成為忠實擁躉。?
同時，國內(nèi)新造車勢力也將受到?jīng)_擊。
進入2020年，特斯拉官方宣布，國產(chǎn)Model?3降價，補貼后售價僅29.9萬元，跌破30萬元大關(guān)，直逼國內(nèi)新造車勢力的價格范圍。以小鵬汽車為例，***上，轎車P7的預(yù)售價在24萬-37萬元人民幣。
“誰怕誰??！”面對特斯拉降價攻勢，一家已經(jīng)開始銷售的國內(nèi)新造車企業(yè)創(chuàng)始人對《財經(jīng)》記者如是表示。蔚來汽車創(chuàng)始人李斌也曾經(jīng)將特斯拉比喻成“加州溫室里的花朵”，到中國來未必能適應(yīng)激烈充分的市場環(huán)境，勝利者必將是中國企業(yè)。
小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬此前就在微博上表示，特斯拉在中國的巨大品牌并未有效轉(zhuǎn)化為銷量，核心還在于本土化出現(xiàn)問題?！霸?014年，絕大部分人低估了Tesla從智能電動汽車領(lǐng)域?qū)鹘y(tǒng)汽車的挑戰(zhàn)，而在現(xiàn)在，大家又高估Tesla在中國可能的競爭力?！?
但基本上所有接受《財經(jīng)》記者***訪的新造車勢力創(chuàng)始人都表示，都感受到了一定的壓力。一家產(chǎn)品尚未上市的電動汽車創(chuàng)業(yè)公司創(chuàng)始人對《財經(jīng)》記者坦言，壓力肯定有，但壓力更大的是傳統(tǒng)車企，“我們是光腳的，傳統(tǒng)車企可是穿鞋的?！?/p>
今年1月6日，北汽集團董事長徐和誼表示，Model?3是新能源汽車很好的標桿，放在那里可以使大家更好的發(fā)展，不怕特斯拉的國產(chǎn)，“要知道如何走好自己的路，學(xué)人之長，補己之短”。
雖然馬斯克多次強調(diào)，特斯拉的敵人是燃油汽車，但是不能否認的是，逐漸成長為“鯊魚”的特斯拉與各路車企之間必將進行一場殘酷的搏殺。（責(zé)編/楊佩謙）
文章來自微信公眾號出行一客（ID：carcaijing），《財經(jīng)》雜志交通工業(yè)組創(chuàng)建，專注交通出行領(lǐng)域新聞，致力于探索出行、科技與未來。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
各位打起精神來吧！特斯拉國產(chǎn)Model 3已經(jīng)降至29萬多了
特斯拉回應(yīng)比亞迪，比亞迪不回應(yīng)了！
隨著馬斯克成了世界首富之后，新能源 汽車 算是大熱起來，甚至不少手機廠商都開始宣布入局，在前段時間還有網(wǎng)友表示，是不是互聯(lián)網(wǎng)大佬就除了老羅（賣貨的那個）沒有造車***，其他的企業(yè)都入局了。不過話說回來，都是為了賺錢，那個市場火去哪個市場，也在情理之中。
但是新能源 汽車 不是誰想入局都可以的，你看蘋果做手機那么成功，但是造車就比較犯愁，因為電池是個難題，在去年的時候，蘋果想要國內(nèi)的兩家企業(yè)一個是比亞迪一個是寧德時代去美建廠，為其專門生產(chǎn)電池，但被拒絕了，時間來到近期，不僅傳來寧德時代自己過去建廠，還傳來比亞迪與特斯拉合作， 但不到24小時的時間里，回應(yīng)也來了，這到底唱的哪出？
新能源電池這一塊，國內(nèi)有兩家做得比較好，一個是比亞迪，一個是寧德時代，而就目前來看，寧德時代是已經(jīng)過去建廠，為特斯拉等客戶提供電池等方面的服務(wù)。
那比亞迪呢？
其實很長一段時間，比亞迪似乎和特斯拉就是競爭關(guān)系。
有點像三星和蘋果。
在本周三的時候，比亞迪的一個高管在接受***訪的時候就表示，比亞迪和馬斯克是好朋友，雙方即將合作，后續(xù)或?qū)樘厮估峁╇姵胤?wù)。
此消息一出，可以說是瞬間引起網(wǎng)友們的熱議，也被各大網(wǎng)站報道。
這就像蘋果的芯片，讓三星去代工，然后在手機市場，蘋果和三星再一同競爭。
不過這個事，反轉(zhuǎn)來得也很快，甚至都不到24小時。
在本周4的時候（6月9日）特斯拉就對此回應(yīng)，其表示特斯拉目前還沒有接到要和比亞迪合作的消息。
而現(xiàn)在網(wǎng)友發(fā)現(xiàn)，關(guān)于那些說要合作的***也被下架了，比亞迪對此事也“不予置評”，至此，網(wǎng)友驚呼，這是唱得哪出？
很多網(wǎng)友調(diào)侃“本來是準備用的，但是被嘲后，發(fā)現(xiàn)事態(tài)發(fā)展好像更有利比亞迪，所以又臨時緊急剎車”。
也有網(wǎng)友認為“沒有談好的合作不該由你一個研究院長放出來呀，好好搞你的技術(shù)不行嗎？ 不要老想著秀肌肉”。
其實關(guān)于是不是說漏嘴，是不是虛晃一槍，似乎已經(jīng)不再是那么重要的事情了。
首先來說，特斯拉如果真的是需要電池合作，之前就已經(jīng)有了寧德時代，后面選不選比亞迪，都沒有多大關(guān)系。至于比亞迪是不是虛晃一槍，那也是一個值得糾結(jié)的問題，畢竟在該領(lǐng)域，人家也是做到了極致。
當然，如果你非要拿兩家做 汽車 的這方面來說的話，那就是另一回事了，畢竟對車的喜愛以及對專利的認知不同，甚至大家有的覺得是某某高攀了某某也不一定。
畢竟兩家也是存在競爭關(guān)系的，如果真的是特斯拉***用比亞迪的東西， 那是不是從側(cè)面也說明，在某些方面確實不如比亞迪呢？
不管怎么說吧，你這邊說合作，那邊不到24小時就辟謠，甚至連相關(guān)的***目前也看不到了，這事就有點蹊蹺了。
曝特斯拉禁止內(nèi)部員工說韭菜一詞是真的嗎？官方有回應(yīng)嗎？
俗話講得好"有其父必有其子"，大概率講得就是孩子對于父母的遺傳。而汽車圈同樣適用，特斯拉就像是馬斯克的"孩子"，在特斯拉的各大會場，甚至是社交平臺，馬斯克都做過什么瘋狂的事情，想比大家都有耳聞，比如大錘碎玻璃，所以，論營銷還是得看馬斯克，當然，我們并沒有一點人身攻擊的意思。
這不，在這2020年的第一天，特斯拉又來調(diào)皮了。公眾號推出了一則消息，"2020，你們加油吧"，這一語雙關(guān)的套路啊，你們加油，我加電。但有網(wǎng)友實在看不下去了，評論到"加油五分鐘，充電五小時"，還有希望讓電車上東北看一看呢。
而Model?3作為特斯拉的首款國產(chǎn)車型，新車的價格自然是牽動著萬千中國消費者的心弦。此前，路透社報道稱，2020年特斯拉考慮將國產(chǎn)Model?3的新車價格下調(diào)20%，這樣一來，到手價就是25.964萬元了，簡直不要太香哦。但遺憾的是，特斯拉官方已經(jīng)出面辟謠，沒有這回事，請關(guān)注官方消息。
沒過多久，又有好消息了，但不同的是，這次是官方信息。根據(jù)特斯拉中國***顯示，其國產(chǎn)版Model?3的標準續(xù)航升級版新車的售價已經(jīng)不足30萬元，為29.905萬元。
具體來看，新車的基礎(chǔ)售價由最初的35.58萬元下調(diào)至32.38萬元，減去2.475萬元的新能源補貼優(yōu)惠，并且全系可享受國家的免購置稅優(yōu)惠，所以新車標配版的入手價格就是29.905萬元了。
除此之外，在整車價格下調(diào)的同時，新車所附加的相關(guān)選裝配置的售價也有所降低。除黑色車漆外的選裝車漆價格由之前的18900元下調(diào)至8000元，19寸運動輪轂的售價也從開始的14200元調(diào)整為6000元。
各位都打起精神來吧，畢竟擁有更強實力的國產(chǎn)Model?3的價格已經(jīng)下探到了30萬元以內(nèi)了。而在過去的2019年里，無論是自主品牌的新能源產(chǎn)品還是造車新勢力，20-30萬元的價格比比皆是，而擁有信仰級別的特斯拉將會更具威脅，特別是即將上市的蔚來EC6、比亞迪漢等車型的售價就顯得尤為關(guān)鍵了。
新Model?3優(yōu)惠幅度高達5.675萬元，難道是特斯拉良心發(fā)現(xiàn)了？這個先放在一邊，我們反過來想想，按照特斯拉的定價調(diào)性，請問這29.905萬元的價格到底能夠維持多久？小編答曰，不會太久。前幾日，國產(chǎn)Model?3已經(jīng)完成了首批"員工"客戶的交付工作，不知道他們對于現(xiàn)在的售價怎么看啊？而接下來的正式交付將會在1月7日開始。
最后，作為曾經(jīng)的標桿級純電特斯拉，過去幾年，無數(shù)人想要終結(jié)它，但卻讓它實現(xiàn)了國產(chǎn)。我們不能確定2020年馬斯克還會干出什么瘋狂的舉動來營銷它的Model?3，但基本可以確定的是，今年的新能源榜單前十名中一定會有特斯拉的身影。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
特斯拉不是鯰魚，它是虎頭鯊！
特斯拉禁止內(nèi)部員工說韭菜一詞是網(wǎng)友爆出來的，對此官方還沒有做出正式回應(yīng)。
但是特斯拉割韭菜的說法確實由來已久，在新能源市場特斯拉無疑是站在行業(yè)的最巔峰，人們對特斯拉品牌的關(guān)注度是最高的，是特斯拉在價格上的變動，往往成為輿論的焦點，其中最讓人關(guān)注的就是model3的降價***，把廠家宣布對國產(chǎn)版model3降價，價格直接從35萬來到了32萬的區(qū)間，并且由于***對新能源車的補貼以及購置稅上的減免， Model3的最終售價來到了29萬，特斯拉在價格方面的大幅跳水，極大的傷害了特斯拉原車主的利益，有很多的特斯拉車主已經(jīng)準備開始集體***，但是***成功的可能性其實并不大，因為影響車輛最終售價的因素很多，比如財政補貼，購置稅以及關(guān)稅、電池等等，國產(chǎn)版的特斯拉沒有了高昂的關(guān)稅，并且隨著科技的發(fā)展，電池的成本也大大的降低，所以特斯拉降價是有根據(jù)的，并且特斯拉在價格方面并沒有欺騙車主，也沒有進行虛***性的宣傳，***用直營模式的，特斯拉的售價始終在***上顯示，每一名消費者都可以直觀的看到特斯拉的售價變化。
而model3降價到29萬空間對特斯拉品牌來說意義非常重大，因為這標志著特斯拉品牌已經(jīng)下探到了20多萬的區(qū)間，這也正是國產(chǎn)新能源品牌競爭最為激烈的地方，特斯拉29萬的定價，顯然是想獨占中國整個新能源市場，所以在特斯拉強勢進軍中國整個新能源市場的環(huán)境下，中國本地車企能夠拿出怎樣的車型抵擋呢，讓我們拭目以待吧。
馬斯克辟謠特斯拉機器人***是真的嗎
鯨吞一切，所到之處不可敵。
從被質(zhì)疑再到被排斥，一邊喊著Tesla的市場，一邊非常誠實的向其拋出愛意，最能反映客觀事實的銷量數(shù)據(jù)告訴所有人，Tesla早已不是當初那條攪動市場不能安穩(wěn)的鯰魚，從鯰魚蛻變成虎頭鯊、座頭鯨的Tesla，正在用瘋狂的增速來鯨吞市場。
數(shù)據(jù)無法騙人，冰冷又真實。
上半年，Tesla全球銷量達到17.9萬，這是什么概念？日產(chǎn)、大眾、比亞迪三家累計銷量不敵Tesla，被其在地上摩擦。
很明顯，數(shù)據(jù)證明，特斯拉在電動車市場中的主導(dǎo)地位愈加穩(wěn)固，單一企業(yè)無法撼動其強勢的影響力。
而這一優(yōu)秀的成績得益于Model?3的登場，抓出來任何一個單月銷量，它都是行業(yè)領(lǐng)跑者，長期被全球消費者認可使得其成為唯一一臺出貨量超10萬的EV車型。
國內(nèi)數(shù)據(jù)方面，特斯拉銷量在北上深一線城市遙遙領(lǐng)先，甚至超越了卡羅拉、軒逸這種傳統(tǒng)燃油車。
在整個中國新能源市場，埃隆馬斯克揮舞著大棒砸向所有競品，甚至都不能算得上競品，即便國產(chǎn)新勢力以口頭戲謔Tesla為樂趣，但在真正的認可度方面，Tesla依然擁有絕對的領(lǐng)跑能力，顯而易見，這不是一個重量級的對手。
中國新能源市場正在結(jié)構(gòu)性升級，此前小而廉價粗糙的EV產(chǎn)品正在被市場淘汰，由于合資、進口甚至豪華品牌涉獵EV市場，一度拉動了新能源消費觀念的改變，在補貼滑坡、消費受擠壓的環(huán)境中，絕大多數(shù)EV產(chǎn)品價格已經(jīng)提升至10萬、15萬乃至20萬區(qū)間之上。
利潤被壓縮，消費要求在提升，這意味著新勢力以及傳統(tǒng)企業(yè)生產(chǎn)EV產(chǎn)品的壓力增大，不斷上調(diào)的價格與Tesla差距縮小，一些產(chǎn)品甚至與Tesla價格差距縮小到20%以內(nèi)。
的確，20萬以上產(chǎn)品擁有自己獨當一面的性能優(yōu)勢，譬如說小鵬P7的續(xù)航、比亞迪漢的豪華與蔚來ES6的服務(wù)優(yōu)勢，這些都不是Tesla能夠拿出講的點，但必須要了解的是Tesla擁有絕對的品牌優(yōu)勢以及更為密集的充電樁，這能為用戶提供更好的使用體驗。
事實上，用戶被Tesla吸引的關(guān)鍵不在于其數(shù)據(jù)層面多么炸裂，續(xù)航、用料都不是吸引用戶的第一關(guān)鍵所在，能夠提供更好的用戶體驗才是讓Tesla車主癡迷的根本原因。
升級到V3版本的超充樁能夠用12分鐘充滿50%電量，為了保證讓更多用戶體驗到這種非常快速的充電方式，埃隆馬斯克斥巨資在北上廣一線城市投放高規(guī)格充電樁，并且與主流商圈捆綁，為用戶帶去截然不同的使用價值感。
目前，這種充電樁數(shù)量已經(jīng)超過15000根，這種超級充電站超過300座，而這些關(guān)乎到用戶使用價值的重要設(shè)施需要用更多的資金來推動。
至于產(chǎn)品本身，由于Model3價格不斷下探，Tesla已經(jīng)開始從豪華品牌手中搶奪市場，北上廣、30萬級、月均破萬等等數(shù)據(jù)衡量分析，不難看到這些此前都是關(guān)于入門級BBA產(chǎn)品的描述。
Tesla切入市場之后，吸引的是IT、互聯(lián)網(wǎng)、高新產(chǎn)業(yè)用戶群體的眼球，這些用戶群體受到互聯(lián)網(wǎng)文化的感染，對傳統(tǒng)豪華品牌并沒有很強的執(zhí)念，Model3能夠帶去更完全不同的品牌價值、產(chǎn)品吸引力以及新的生活方式，從某種意義上來說，埃隆馬斯克改變基礎(chǔ)通行的夢想已經(jīng)開始實施。
對于那些仍然在拼產(chǎn)品而不是生活方式的“傳統(tǒng)”新勢力來說，Tesla是他們無法觸碰的高度。
日前，Tesla發(fā)布了“廉價版”Model3，磷酸鐵鋰電池版本的出現(xiàn)讓降價再次成為猜想，行業(yè)推測“廉價版”車型價格或?qū)⑾抡{(diào)至23萬左右，雖然Tesla一再出來辟謠，但產(chǎn)品層面的差距依然讓“不會降價”成為美麗的謊言。
此外，Tesla明年還會有Model?Y車型登陸市場，一臺30-40萬的中型SUV，推出市場之后Tesla將會形成1+1雙車戰(zhàn)略，最大亮點在于定價低、性能更強且空間大，隨著量產(chǎn)車型的越來越多，在均攤成本上Tesla還會有更多的優(yōu)勢。
而埃隆馬斯克的最終目標不是通過賣車賺錢，而是通過賣車來推進自己改變?nèi)祟惓鲂械膫ゴ髩粝耄栽趦r格方面Tesla沒有底線，通過降價來讓更多人擁有Tesla，配套銷售自己自動駕駛以及V3充電樁服務(wù)能夠更綜合提升Tesla的業(yè)績表現(xiàn)。
鯨吞市場，是埃隆馬斯克的最終目標，通過讓更多人開得起Tesla才能讓自己夢想落地，這意味著它絕對是大多數(shù)新勢力眼中的虎頭鯊。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
是。根據(jù)光明網(wǎng)顯示，美國得克薩斯州的特斯拉工廠曾發(fā)生一起“殘酷而血腥的機器人攻擊工程師”***。兩名目擊者驚恐地看著他們的同事被一個用于抓取和移動汽車零件的機器人“攻擊”：涉事工程師當時正編寫軟件，一個機器人按住了他，然后將“金屬爪”扎進了他的背部和手臂，工廠里驚現(xiàn)“血跡”?！睹咳锗]報》獲悉一份于2021年提交的傷害報告披露了此事，這起***導(dǎo)致這名工程師左手上留下了一個“開放性傷口”。一名網(wǎng)友在這則評論下留言說，“‘攻擊’是在暗示，它（機器人）做出了一個決定。但那個機器人完全是按程序行事。顯然工人以為它關(guān)閉了（程序），但其實并沒有?！彪S后，馬斯克在該網(wǎng)友賬號下留言表示，“沒錯。媒體挖出兩年前一個簡單的工業(yè)庫卡機器人機械臂（所有工廠都有）造成的傷害***，暗示是現(xiàn)在的‘擎天柱’造成的，真是可恥?！?/p>
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