新能源汽車有很多種類。只要不是由傳統(tǒng)汽車燃料提供動力，它們都可以被稱為新能源汽車。比較常見的新能源汽車有純電動汽車、增程式汽車和插電式混合動力汽車。每種新能源汽車的結構和原理都不一樣。由于空間的限制，下面以純電動汽車為例進行說明。純電動汽車是一種使用單節(jié)電池作為儲能電源的車輛。它以電池作為儲能電源，通過電池向電機提供電能，驅動電機運轉，從而驅動車輛行駛。純電動汽車最重要的部分；電動機、電池組、電控系統(tǒng)。電動機相當于純電動汽車的心臟，因為純電動汽車完全由電動機而不是發(fā)動機驅動。電池組相當于普通汽車的油箱。目前最常用的電池組是鎳氫電池和鋰電池。包括鋰電池、鋰熔鹽電池、鋰聚合物電池等。電控系統(tǒng)相當于純電動汽車的神經中樞。它負責連接和控制電機、電池和其他***系統(tǒng)。
汽車行駛原理
汽車發(fā)動機的工作原理總結
汽車發(fā)動機工作原理
一、燃燒是關鍵
汽車的發(fā)動機一般都***用4沖程，分別是： 進氣、壓縮、燃燒、排氣。完成這4個過程，發(fā)動機完成一個周期。
活塞，它由一個活塞桿和曲軸相聯(lián)，過程如下：
1.活塞在頂部開始，進氣閥打開，活塞往下運動，吸入油氣混合氣
2.活塞往頂部運動來壓縮油氣混合氣，使得爆炸更有威力。
3.當活塞到達頂部時，火花塞放出火花來點燃油氣混合氣，爆炸使得活塞再次向下運動。
4.活塞到達底部，排氣閥打開，活塞往上運動，尾氣從汽缸由排氣管排出。
注意：內燃機最終產生的運動是轉動的，活塞的直線往復運動最終由曲軸轉化為轉動，這樣才能驅動汽車輪胎。
二、汽缸數(shù)
發(fā)動機的核心部件是汽缸，活塞在汽缸內進行往復運動，上面所描述的是單汽缸的運動過程，而實際應用中的發(fā)動機都是有多個汽缸的(4缸、6缸、8缸比較常見)。我們通常通過汽缸的排列方式對發(fā)動機分類：直列、V或水平對置(當然現(xiàn)在還有大眾集團的W型，實際上是兩個V組成)。
不同的排列方式使得發(fā)動機在順滑性、制造費用和外型上有著各自的優(yōu)點和缺點，配備在相應的汽車上。
三、排量
混合氣的壓縮和燃燒在燃燒室里進行，活塞往復運動，你可以看到燃燒室容積的變化，最大值和最小值的差值就是排量，用升(L)或毫升(CC)來度量。汽車的.排量一般在1.5L~4.0L之間。每缸排量0.5L，4缸的排量為2.0L，如果V型排列的6汽缸，那就是V6 3.0升。一般來說，排量表示發(fā)動機動力的大小。
所以增加汽缸數(shù)量或增加每個汽缸燃燒室的容積可以獲得更多的動力。
四、發(fā)動機的其他部分
凸輪軸 控制進氣閥和排氣閥的開閉
火花塞 火花塞放出火花點燃油氣混合氣，使得爆炸發(fā)生。火花必須在適當?shù)?a href="/tags-s-h.html" target="_blank" class="5c123aaa74373df6 relatedlink">時候放出。
閥門 進氣、出氣閥分別在適當?shù)臅r候打開來吸入油氣混合氣和排出尾氣。在壓縮和
燃燒時，這兩個閥都是關閉的，來保證燃燒室的密封。
倒車影像可謂是特別實用的一項發(fā)明，配合以倒車雷達使用，可以說高端大氣上檔次，倒車無憂，但是倒車影像不顯示或者顯示模糊是什么原因呢?
倒車影像不顯示或者畫面模糊是什么原因
1、倒車攝像頭有水霧或泥巴。攝像頭上有時會蒙上水霧或沾上泥巴導致影像成像模糊，擦干凈即可。
2、倒車攝像頭磨花。不可逆故障，無法修復，只能更換攝像頭。絕大多數(shù)攝像頭的表層還是很脆弱的，所以最好是在攝像頭外邊貼上一層保護膜。
3、倒車攝像頭質量太次。配件的問題，攝像頭成像效果不好，更換好點的攝像頭。
倒車影像不顯示的可能原因
1、顯示器設置問題。此類問題還是比較多的，一般在顯示器的設置里邊都有一個攝像頭的開關控制，開關調到“ON”即可。
2、攝像頭故障。更換倒車攝像頭。
3、線路問題。故障率最高的一個問題。因為倒車影像的線束是從儀表臺一直拉到后備箱處的，走線較長，很可能是某一處的線束或者插頭接觸不好了，還需仔細排查。
倒車影像不顯示多發(fā)生在倒車影像后加裝的車輛上，主要還是產品的問題以及施工的問題，為了避免以后存在隱患，想要安裝倒車影像的車主一定要購買好的產品，并找一家專業(yè)的維修站進行操作，不然如果真的線路出現(xiàn)了問題，排查起來還是很麻煩的。
;車的原理是什么?
1、汽車發(fā)動機的工作原理
汽油機是將空氣與汽油以一定的比例混合成良好的混合氣，在吸氣沖程被吸入汽缸，混合氣經壓縮點火燃燒而產生熱能，高溫高壓的氣體作用于活塞頂部，推動活塞作往復直線運動，通過連桿、曲軸飛輪機構對外輸出機械能。四沖程汽油機在進氣沖程、壓縮沖程、做功沖程和排氣沖程內完成一個工作循環(huán)。
2、離合器
離合器位于發(fā)動機和變速箱之間的飛輪殼內，用螺釘將離合器總成固定在飛輪的后平面上，離合器的輸出軸就是變速箱的輸入軸。
在汽車行駛過程中，駕駛員可根據需要踩下或松開離合器踏板，使發(fā)動機與變速箱暫時分離和逐漸接合，以切斷或傳遞發(fā)動機向變速器輸入的動力。離合器是機械傳動中的常用部件，可將傳動系統(tǒng)隨時分離或接合。
3、手動變速箱
手動變速箱稱手動變速器（簡稱MT）又稱機械式變速器，即必須用手撥動變速桿（俗稱“擋把”）才能改變變速器內的齒輪嚙合位置，改變傳動比，從而達到變速的目的。
它結構簡單，性能可靠，制造和維護成本低廉，且傳動效率高（理論上會更省油），另外，由于是純機械控制，換擋反應快，且可以更直接的表現(xiàn)駕駛者的意愿，因此也更富駕駛樂趣，這些都是手動變速箱的優(yōu)點。不過相比自動變速箱，它操作繁瑣，而且在擋位切換時頓挫明顯的劣勢也是無法彌補的。
4、差速器
汽車差速器能夠使左、右(或前、后)驅動輪實現(xiàn)以不同轉速轉動的機構。主要由左右半軸齒輪、兩個行星齒輪及齒輪架組成。功用是當汽車轉彎行駛或在不平路面上行駛時，使左右車輪以不同轉速滾動，即保證兩側驅動車輪作純滾動運動。差速器是為了調整左右輪的轉速差而裝置的。
5、汽車懸掛系統(tǒng)
汽車懸掛系統(tǒng)就是指由車身與輪胎間的彈簧和避震器組成整個支持系統(tǒng)。懸掛系統(tǒng)應有的功能是支持車身，改善乘坐的感覺，不同的懸掛設置會使駕駛者有不同的駕駛感受。外表看似簡單的懸掛系統(tǒng)綜合多種作用力，決定著轎車的穩(wěn)定性、舒適性和安全性。
懸掛系統(tǒng)是汽車的車架與車橋或車輪之間的一切傳力連接裝置的總稱，其作用是傳遞作用在車輪和車架之間的力和力扭，并且緩沖由不平路面?zhèn)鹘o車架或車身的沖擊力，并衰減由此引起的震動，以保證汽車能平順地行駛。典型的懸掛系統(tǒng)結構由彈性元件、導向機構以及減震器等組成，個別結構則還有緩沖塊、橫向穩(wěn)定桿等。彈性元件又有鋼板彈簧、空氣彈簧、螺旋彈簧以及扭桿彈簧等形式，而現(xiàn)代轎車懸掛系統(tǒng)多***用螺旋彈簧和扭桿彈簧，個別高級轎車則使用空氣彈簧。
汽車構造原理是什么？
汽車的原理是什么
請問是汽車的什么原理，我給的是發(fā)動機的汽車發(fā)動機工作原理概述 往復活塞式內燃機所用的燃料主要是汽油(gasoline)或柴油(diesel)。由于汽油和柴油具有不同的性質，因而在發(fā)動機的工作原理和結構上有差異。 一. 四沖程汽油機工作原理 汽油機是將空氣與汽油以一定的比例混合成良好的混合氣，在吸氣沖程被吸入汽缸，混合氣經壓縮點 汽車發(fā)動機原理(4張) 火燃燒而產生熱能，高溫高壓的氣體作用于活塞頂部，推動活塞作往復直線運動，通過連桿、曲軸飛輪機構對外輸出機械能。四沖程汽油機在進氣沖程、壓縮沖程、做功沖程和排氣沖程內完成一個工作循環(huán)。 (1) 吸氣沖程(intake stroke) 活塞在曲軸的帶動下由上止點移至下止點。此時進氣門開啟，排氣門關閉，曲軸轉動180°。在活塞移動過程中，汽缸容積逐漸增大，汽缸內氣體壓力從pr逐漸降低到pa，汽缸內形成一定的真空度，空氣和汽油的混合氣通過進氣門被吸入汽缸，并在汽缸內進一步混合形成可燃混合氣。由于進氣系統(tǒng)存在阻力，進氣終點 (圖中a 點)汽缸內氣體壓力小于大氣壓力0 p ，即pa= (0.80～0.90) 0 p 。進入汽缸內的可燃混合氣的溫度，由于進氣管、汽缸壁、活塞頂、氣門和燃燒室壁等高溫零件的加熱以及與殘余廢氣的混合而升高到340～400K?！?2) 壓縮沖程(pression stroke) 壓縮沖程時，進、排氣門同時關閉。活塞從下止點向上止點運動，曲軸轉動180°。活塞上移時，工作容積逐漸縮小，缸內混合氣受壓縮后壓力和溫度不斷升高，到達壓縮終點時，其壓力pc可達800～2 000kPa，溫度達600～750K。在示功圖上，壓縮行程為曲線a～c。 (3) 做功沖程(power stroke) 當活塞接近上止點時，由火花塞點燃可燃混合氣，混合氣燃燒釋放出大量的熱能，使汽缸內氣體的壓力和溫度迅速提高。燃燒最高壓力pZ達3 000～6 000kPa，溫度TZ達2 200～2 800K。高溫高壓的燃氣推動活塞從上止點向下止點運動，并通過曲柄連桿機構對外輸出機械能。隨著活塞下移，汽缸容積增加，氣體壓力和溫度逐漸下降，到達 b 點時，其壓力降至300～500kPa，溫度降至1 200～1 500K。在做功沖程，進氣門、排氣門均關閉，曲軸轉動180°。在示功圖上，做功行程為曲線c-Z-b?！?4) 排氣沖程(exhaust stroke) 排氣沖程時，排氣門開啟，進氣門仍然關閉，活塞從下止點向上止點運動，曲軸轉動180°。排氣門開啟時，燃燒后的廢氣一方面在汽缸內外壓差作用下向缸外排出，另一方面通過活塞的排擠作用向缸外排氣。由于排氣系統(tǒng)的阻力作用，排氣終點r 點的壓力稍高于大氣壓力，即pr=(1.05～1.20)p0。排氣終點溫度Tr=900～1100K?；钊\動到上止點時，燃燒室中仍留有一定容積的廢氣無法排出，這部分廢氣叫殘余廢氣。 二. 四沖程柴油機工作原理 四沖程柴油機和汽油機一樣，每個工作循環(huán)也是由進氣沖程、壓縮沖程、做功沖程和排氣沖程組成。由于柴油機以柴油作燃料，與汽油相比，柴油自燃溫度低、黏度大不易蒸發(fā)，因而柴油機***用壓縮終點壓燃著火，也叫壓燃式點火，其工作過程及系統(tǒng)結構與汽油機有所不同. (1) 進氣沖程 進入汽缸的工質是純空氣。由于柴油機進氣系統(tǒng)阻力較小，進氣終點壓力pa= (0.85～0.95)p0，比汽油機高。進氣終點溫度Ta=300～340K，比汽油機低?！?2) 壓縮沖程 由于壓縮的工質是純空氣，因此柴油機的壓......>>
汽車驅動的原理是什么？
燃油在密閉的容器中被點燃后能量爆發(fā)并通過活塞做功出力,再通過傳動機構來推動輪子的轉動,讓被推動的輪子在被驅動后前行或者倒退.這就是最簡單的汽車驅動原理.基本概念 汽車驅動方式是指發(fā)動機的布置方式以及驅動輪的數(shù)量、位置的形式。一般的車輛都有前、后兩排輪子，其中直接由發(fā)動機驅動轉動，從而推動(或拉動)汽車前進的輪子就是驅動輪。汽車驅動方式對整車的性能、外形及內部尺寸、重量、軸荷分配、制造成本及維修保養(yǎng)等方面均產生重要影響?？茖W合理地選擇驅動型式是汽車總體設計的首要工作之一?！ ∑囼寗臃绞降姆N類 最基本的分類標準是按照驅動輪的數(shù)量，可分為兩輪驅動和四輪驅動兩大類。 一、兩輪驅動 在兩輪驅動形式中，可根據發(fā)動機在車輛的位置以及驅動輪的位置進而細分為前置后驅(FR)、前置前驅(FF)、后置后驅(RR)、中置后驅(MR)等形式。目前，兩驅越野車和轎車最常用的是前置后驅形式?！ ∏爸煤篁?FR)的全稱叫做前置發(fā)動機后輪驅動，是一種比較傳統(tǒng)的驅動形式。其中前排車輪負責轉向，由后排車輪來承擔整個車輛的驅動工作。在這種驅動形式中，發(fā)動機輸出的動力全部輸送到后驅動橋上，驅動后輪使汽車前進。也就是說，實際的行進中是后輪推動前輪，帶動車輛前進?！ ∨c兩輪驅動類的其他驅動形式相比，前置后驅有比較大的優(yōu)越性。當車輛在良好的路面上啟動、加速或爬坡時，驅動輪的附著壓力增大，牽引性明顯優(yōu)于前驅形式。同時，***用前置后驅的車輛還具有良好的操縱穩(wěn)定性和行駛平順性，并有利于延長輪胎的使用壽命。除此之外，前置后驅的安排使車輛的發(fā)動機、離合器和變速器等總成臨近駕駛室，簡化了操縱機構的布置和轉向機構的結構，這樣更加便于車輛的保養(yǎng)和維修?！ 』谝陨系闹T多優(yōu)點，國產寶馬325i、530i以及檔次更高的進口寶馬轎車，賓利、奔馳、捷豹等很多豪華轎車多***用前置后驅這種形式?！ 《?、四輪驅動 不過，如果你買一輛越野車的動機是想要在真正的山野叢林中縱橫馳騁的話，就一定別心疼差價，要再狠一狠心，把四輪驅動系統(tǒng)配置整齊。因為，兩輪驅動的車輛即使在良好的路面上，碰到雪地或易滑路面等情況也可能打滑，啟動加速時也比較容易發(fā)生擺尾現(xiàn)象。四輪驅動就可以防止這種現(xiàn)象發(fā)生。同時，四輪驅動系統(tǒng)有比兩輪驅動更優(yōu)異的引擎驅動力應用效率，能達到更好的輪胎牽引力與轉向力的有效發(fā)揮。就安全性來說，也可以形成更好的行車穩(wěn)定性?！ ∷^四輪驅動，是指汽車前后輪都有動力，可按行駛路面狀態(tài)不同而將發(fā)動機輸出扭矩按不同比例分布在前后所有的輪子上，以提高汽車的行駛能力。一般用4X4或4WD來表示，如果你看見一輛車上標有上述字樣，那就表示該車輛擁有四輪驅動的功能。在過去，四輪驅動可是越野車獨有的，近年來，一些高檔轎車和豪華跑車才逐漸添置了這項配置。 四輪驅動又有以下的分類： 1、分時四驅(Part－time 4WD) 這是一種駕駛者可以在兩驅和四驅之間手動選擇的四輪驅動系統(tǒng)，由駕駛員根據路面情況，通過接通或斷開分動器來變化兩輪驅動或四輪驅動模式，這也是一般越野車或四驅SUV最常見的驅動模式。最顯著的優(yōu)點是可根據實際情況來選取驅動模式，比較經濟。在公路上行駛使用兩輪驅動檔；當遇到雨雪路況時，選擇四掄驅動，增強了車輛的附著力和操控性?！ ?、全時四驅(Full－time 4WD) 這種傳動系統(tǒng)不需要駕駛人選擇操作，前后車輪永遠維持四輪驅動模式，行駛時將發(fā)動機輸出扭矩按50：50設定在前后輪上，使前后排車輪保持等量的扭矩。全時驅動系統(tǒng)具有良好的駕駛操控性和行駛循跡性，有了全時四驅系統(tǒng)，就可以在鋪覆路面上......>>
汽車行駛基本原理是什么
發(fā)動機輸出動力,經離合器\變速箱\傳動軸\主傳動器\差速器\半軸\驅動輪,驅動輪轉動給地面一個力,地面給車輪一個反作用力即牽引力,使車輛行使.
燃油在機汽缸內燃燒,使汽缸內的氣體迅速膨脹,推動活塞運動,產生動力.
汽油按辛烷值含量劃分牌號,汽車按壓縮比選擇汽油牌號,壓縮比越高,選頂牌號越高.70#90#93#***#
柴油按凝點劃分牌號,柴油車按當?shù)刈畹蜌鉁剡x擇柴油牌號,車用輕柴油可粉為:10#0#-10#-20#-35#-50#
汽車自動檔的工作原理是什么？
自動變速器，利用行星齒輪機構進行變速，它能根據油門踏板程 自動擋度和車速變化，自動地進行變速。而駕駛者只需操縱加速踏板控制車速即可。一般來講，汽車上常用的自動變速器有以下幾種類型：液力自動變速器、液亥傳動自動變速器、電力傳動自動變速器、有級式機械自動變速器和無級式機械自動變速器等。最常見的是液力自動變速器。液力自動變速器主要是由液壓控制的齒輪變速系統(tǒng)構成，主要包含自動離合器和自動變速器兩大部分。它能夠根據油門的開度和車速的變化，自動地進行換擋。無級變速器是由兩組變速輪盤和一條傳動帶組成的，屬于自動變速器的一種，但它能克服普通自動變速器“突然換擋”、油門反應慢、油耗高等缺點。比傳統(tǒng)自動變速器結構簡單，體積更小，它可以自由改變傳動比，從而實現(xiàn)全程無級變速，使汽車的車速變化平穩(wěn)，沒有傳統(tǒng)變速器換擋時那種“頓”的感覺。手動/自動變速器?？墒垢咝阅芘苘嚥槐厥芟抻趥鹘y(tǒng)的自動擋束縛，讓駕駛者也能享受手動換擋的樂趣。此型車在其擋位上設有“+”、“-”選擇擋位。在D擋時，可自由變換降擋(-)或加擋(+)，如同手動擋一樣。駕駛者可以在入彎前像手動擋般地強迫降擋減速，出彎時可以低中擋加油出彎?，F(xiàn)在的自動擋車的方向盤上又增加了“+”、“-”換擋按鈕，駕駛者就能手不離開方向盤加減擋。
盤車原理是什么？
汽輪機盤車的作用
汽輪機沖動轉子前或停機后，進入或積存在汽缸內的蒸汽使上缸溫度比下缸溫度高，從而使轉子不均勻受熱或冷卻，產生彎曲變形。因而在沖轉前和停機后，必須使轉子以一定的速度持續(xù)轉動，以保證其均勻受熱或冷卻。換句話說，沖轉前和停機后盤車可以消除轉子熱彎曲。同時還有減小上下氣缸的溫差和減少沖轉力矩的功用，還可在啟動前檢查汽輪機動靜之間是否有摩擦及潤滑系統(tǒng)工作是否正常。
2. 盤車有兩種方式：小機組***用人力手動盤車，中型和大型機組都***用電動盤車
3. 電動盤車裝置主要有兩種形式：
1) 具有螺旋軸的電動盤車裝置（大多數(shù)國產中小型汽輪機及125、300MW機組***用）
2) 具有擺動齒輪的電動盤車裝置（國產機組50MW、100MW、200MW***用）
4．具有螺旋軸電動盤車裝置和工作原理
螺旋軸電動盤車裝置由電動機、聯(lián)軸器、小齒輪、大齒輪、齧合齒輪、螺旋軸、盤車齒輪、保險銷、手柄等組成。齧合齒輪內表面銑有螺旋齒與螺旋軸相齧合，齧合齒輪沿螺旋軸可以左右滑動。
當需要投入盤車時，先拔出保險銷，推手柄，手盤電動機聯(lián)軸器直至齧合齒輪與盤車齒輪全部齧合。當手柄被推至工作位置時，行程開關接點閉合，接通盤車電源，電動機起動至全速后，帶動汽輪機轉子轉動進行盤車。
當汽輪機起動沖轉后，轉子的轉速高于盤車轉速時，使齧合齒輪由原來的主動輪變?yōu)楸粍虞?，即盤車齒輪帶動齧合齒輪轉動，螺旋軸的軸向作用力改變方向，齧合齒輪與螺旋軸產生相對轉動，并沿螺旋軸移動退出齧合位置，手柄隨之反方向轉動至停用位置，斷開行程開關，電動機停轉，基本停止工作。
若需手動停止盤車，可手撳盤車電動機停按鈕，電動機停轉，齧合齒輪退出，盤車停止。
5．具有擺動齒輪的盤車裝置的構造和工作原理
裝置主要由齒輪組、擺動殼、曲柄、連桿、手輪、行程開關、彈簧等組成。齒輪組通過兩次減速后帶動轉子轉動。
盤車裝置脫開時，擺動殼被杠桿系統(tǒng)吊起，擺動齒輪與盤車齒輪分離；行程開關斷路，電動機不轉，首輪上的縮緊銷將手輪鎖在脫開位置；連桿在壓縮彈簧的作用下推緊曲柄，整個裝置不能運動。
投入盤車時，拔出鎖緊銷，逆時針轉動手輪，與手輪同軸的曲柄隨之轉動，克服壓縮彈簧的推力，帶動連桿向右下方運動；拉桿同時下降，使擺動殼和擺動輪向下擺動，當擺動輪與盤車齒輪進入齧合狀態(tài)時，行程開關閉合，接通電動機電源，齒輪組即開始轉動。由于轉子尚處于靜止狀態(tài)，擺動齒輪帶著擺動殼繼續(xù)順時針擺動，直到被頂桿頂住。此時擺動殼處于中間位置，擺動輪與盤車齒輪完全齧合并開始傳遞力矩，使轉子轉動起來。
盤車裝置自動脫開過程如下：沖動轉子以后，盤車齒輪的轉速突然升高，而擺動齒輪由主動輪變?yōu)楸粍虞?，被迅速推向右方并帶著擺動殼逆時針擺動，推動拉桿上升。當拉桿上端點超過平衡位置時，連桿在壓縮彈簧的推動下推著曲柄逆時針旋轉，順勢將擺動殼拉起，直到手輪轉過預定的角度，鎖緊銷自動落入鎖孔將手輪鎖住。此時行程開關動作，切斷電動機電源，各齒輪均停止轉動，盤車裝置又恢復到投用前脫開狀態(tài)。操作盤車停止按鈕，切斷電源，也可使盤車裝置退出工作
所謂“盤車”是指在啟動電機前，用人力將電機轉動幾圈，用以判斷由電機帶動的負荷（即機械或傳動部分）是否有卡死而阻力增大的情況，從而不會使電機的啟動負荷變大而損壞電機（即燒壞）。
所以，一般在停機一個班（8小時）后，再啟動電機時，就要盤車。...>>
汽車中控的原理是什么?
汽車中控的基本原理：
從車主身邊發(fā)出微弱的電波，由汽車天線接收該電波信號，經電子控制器ECU識別信號代碼，再由該系統(tǒng)的執(zhí)行器（電動機或電磁經理圈）執(zhí)行啟/閉鎖的動作。該系統(tǒng)主要由發(fā)射機和接收機兩在部分組成。
1、發(fā)射機
由發(fā)射開關、發(fā)射天線（鍵板）、集成電路等組成。在鍵板上與信號發(fā)送電路組成一體。從識別代碼存儲回路到FSK調制回路，由于***用單芯片集成電路而使何種小型化，在電路的相反一側裝有撳鈕型的鋰電池。發(fā)射頻率按照使用國的電波善進行選擇，一般可使用27、40、62MHz頻帶。發(fā)射開關每按撳鈕一次進行一次信號發(fā)送。
2、接收機
發(fā)射機利用FM調制發(fā)出識別代碼，通過汽車的FM天線進行接收，并利用分配器進入接收機ECU的FM高頻增幅處理器進行解調，與被解調節(jié)器的識別代碼進行比較；如果是正確的代碼，就輸入控制電路并使執(zhí)行器工作。
汽車上BA的工作原理是什么？
BA緊急制動力***功能以及工作原理介紹:
BA: BrakeAssist(BA)，緊急剎車時，根據踩的速度、力度，制動系統(tǒng)自動感知而輸出更強的制動力。主要作用：
危急狀態(tài)時剎車，由于速度快，踩的力度小，有時輸出的制動力很少。
這時的駕駛者并不是一直死踩剎車，有可能造成制動力降低。
“BA系統(tǒng)”在急速地踩剎車時自動判斷是否緊急制動，即使力量不夠也會加大制動力輸出。
“BA系統(tǒng)”在有意識剎車時，自動減少***制動力，減緩剎車時的唐突感。
制動***(BA)的功能：在緊急制動時，提供一個附加的制動力來幫助沒能及時形成較大制動力的駕駛員，制動助力加快制動踏板的移動；當司機施加在制動踏板上的制動力不太大時，增加制動力，使車輛的緊急制動性能最佳。
制動***裝置的工作原理
早期的剎車助力裝置是純機械式的，經過多年的改進研發(fā)，現(xiàn)在的制動***裝置功能所達到的智能化、人性化已非當年的機械裝置可以想象。
現(xiàn)在的制動***裝置充分運用了微電腦技術，其工作原理是這樣的：駕駛者踩下剎車踏板時會打開一個機械式閥門，讓外部空氣經此閥門流入通常會低于“底部壓力”的工作室，在工作室中形成一個較高的壓力區(qū)，而由于真空室中的壓力比“底部壓力”低，活動的盤式膜片會隨著兩室之間的壓差產生位置變化，并反映到剎車總泵的活塞桿上。位移探頭負責監(jiān)視剎車踏板的動作速度，一旦察覺駕駛者做了急剎車動作，就會馬上通知剎車***裝置控制儀，由電腦進行換算，并命令控制電磁閥以某一特定頻率進行動作。隨即空氣以飛快的速度通過這個電磁閥進入工作室，形成沖擊狀高壓。結果是：即使駕駛者沒有大力踩下剎車踏板，只是簡單做了個急剎車動作，剎車***裝置也會善解人意地幫助他（她）加大剎車力度。在這套系統(tǒng)中還有個出氣開關，其作用是在駕駛者的腳從剎車踏板上移開后，電磁閥立即關閉。
EVA緊急制動***系統(tǒng)
上面介紹了普通制動***裝置的工作原理。在實際使用過程中，這套裝置在介入工作時有時會比較生硬，特別是當駕駛者并不想完全釋放制動力而僅僅因為踩了一腳急剎車的情況下，普通的制動***裝置會因過于“配合”而使車輛猛然剎住。這不僅會令不熟悉情形的駕駛者感到不適應，還會造成后車追尾的危險。
經過進一步的改進，EVA緊急制動***裝置誕生。
和普通的制動***裝置相比，EVA的工作原理大致相同。但當電腦捕捉到駕駛者的剎車意圖后，會根據駕駛者踩下剎車的速度和力量分析所應提供的制動力，并通過嵌入式液壓助力系統(tǒng)準確執(zhí)行。如果駕駛者因突 *** 況踩了一腳急剎車，卻由于某種原因右腳并沒有對剎車踏板實施最大力量，這時，EVA***系統(tǒng)會分析駕駛者的剎車意圖，當它判斷駕駛者***取的是緊急制動時，它會讓制動力量一直保持到駕駛者的右腳完全離開剎車踏板，這樣可以避免駕駛者由于措施***取不當造成危險。
EVA緊急制動***系統(tǒng)的好處，就是可以通過駕駛者踩踏剎車踏板的力量和速度分析其制動的真實意圖，不會因為普通的“點剎”而使車輛完全制動，也不會在駕駛者制動力度不足的情況下放棄制動干預叮強度。而且，在大多數(shù)工作狀態(tài)下，EVA是非常溫和的，不會給駕駛者或乘座者帶來多少不便。目前，國內中高級轎車中只有東風標致307等極少數(shù)車型運用了這種新進技術。
BA(BrakeAssist)－***剎車系統(tǒng)
緊急剎車時，根據踩的速度、力度，制動系統(tǒng)自動感知而輸出更強的制動力。
1.危急狀態(tài)時剎車，由于速度快，踩的力度小，有時輸出的制動力很少。
2.這時的駕駛者并不是一直死踩剎車，有可能造成制動力降低。
3.“BA系統(tǒng)”......>>
汽車發(fā)動機的基本工作原理是什么？
發(fā)動機的基本工作原理是將熱能轉化為動能：
1、首先在外力的作用下（起動機的帶動）通過曲軸帶動活塞作往復運動，一旦氣缸作功，便可以脫離外力自行工作
2、活塞由上止點向下止點運動時，進氣門打開，開始實現(xiàn)進氣（汽油車進的是混合氣，柴油機進的是純空氣）------進氣
3、活塞由下止點向上止點運動時，進排氣門關閉，將剛才的進氣進行壓縮，并產生高溫------壓縮
4、在壓縮終了時，汽油車的混和氣在火花塞的作用下進行點火燃燒、柴油車的高溫氣體在噴油器的作用下進行噴油而自行燃燒，氣缸內的氣體在燃燒的作用下急劇膨脹，促使活塞下行------作功
5、活塞再由下止點向上止點運動時，排氣門打開進行排氣，并準備下一個循環(huán)。
汽車為什么會跑PDF
基本原理：汽車發(fā)動機內部燃油劇烈爆炸，驅動活塞在汽缸內做往復直線運動，通過曲軸將直線運動轉化為旋轉運動，將化學能轉化為機械能，然后通過離合裝置，將旋轉運動沿變速箱輸入軸進入變速箱。通過高低檔調節(jié)汽車的輸出扭矩，經輸出軸，傳動軸，半軸傳送到車輪上，驅動汽車運動。
在汽車傳動系中，為了實現(xiàn)一些軸線相交或相對位置經常變化的轉軸之間的動力傳遞，必須***用萬向傳動裝置。例如，發(fā)動機前置后驅車輛，變速器與主減速器之間軸線相交，交角又經常變化，隨著車身高度的變化，它們之間的距離也會發(fā)生變化，所以需要***用萬向傳動裝置傳遞動力。
擴展資料
基本組成
1、發(fā)動機：發(fā)動機是汽車的動力裝置。由2大機構5大系組成：曲柄連桿機構；配氣機構；燃料供給系；冷卻系；潤滑系；點火系；起動系。
2、底盤：底盤作用是支撐、安裝汽車發(fā)動機及其各部件總稱，形成汽車的整體造型，并接受發(fā)動機的動力，使汽車產生運動，保證正常行駛。底盤由傳動系、行駛系、轉向系和制動系四部分組成。
3、車身：車身安裝在底盤的車架上，用以駕駛員、旅客乘坐或裝載貨物。轎車、客車的車身一般是整體結構，貨車車身一般是由駕駛室和貨箱兩部分組成。
4、電氣設備：電氣設備由電源和用電設備兩大部分組成。電源包括蓄電池和發(fā)電機；用電設備包括發(fā)動機的起動系、汽油機的點火系和其它用電裝置。
汽車動的原理
《汽車為什么會“跑”圖解汽車構造與原理》是“陳總編愛車熱線叢書”之一。作者根據多年來為車友咨詢服務的經驗，精選了114個與汽車有關的問題，***用一問一答的形式，結合大量精美的汽車及簡單文宇說明，精；隹地介紹了汽車各個總成部件的構造、原理及最新汽車技術與配置等?！镀嚍槭裁磿芭堋眻D解汽車構造與原理》全彩印刷，所選以***圖、割視圖及原理示意圖等為主，可以讓讀者清晰地看到汽車內部的具體構造，了解汽車各個部件運作的原理，從而為車友選車購車、用車開車提供基礎知識支持。
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汽車發(fā)動機原理
汽車運行是依靠發(fā)動機，為了使靜止的發(fā)動機進入工作狀態(tài)，必須先用外力轉動發(fā)動機曲軸，使活塞開始上下運動，氣缸內吸入可燃混合氣，然后依次進入后續(xù)的工作循環(huán)。而依靠的這個外力系統(tǒng)就是啟動系統(tǒng)。
目前幾乎所有的汽車發(fā)動機都***用電力起動機啟動。當電動機軸上的驅動齒輪與發(fā)動機飛輪周緣上的環(huán)齒嚙合時，電動機旋轉時產生的電磁轉矩通過飛輪傳遞給發(fā)動機的曲軸，使發(fā)動機起動。
電力起動機簡稱起動機，它以蓄電池為電源，結構簡單、操作方便、起動迅速可靠。
擴展資料：
發(fā)動機工作時，各運動零件均以一定的力作用在另一個零件上，并且發(fā)生高速的相對運動，有了相對運動，零件表面必然要產生摩擦，加速磨損。
因此，為了減輕磨損，減小摩擦阻力，延長使用壽命，發(fā)動機上都必須有潤滑系統(tǒng)。
潤滑系統(tǒng)的功用就是在發(fā)動機工作時連續(xù)不斷地把數(shù)量足夠、溫度適當?shù)臐崈魴C油輸送到全部傳動件的摩擦表面，并在摩擦表面之間形成油膜，減輕機件磨損，以達到提高發(fā)動機工作可靠性和耐久性的目的。
參考資料：
汽車發(fā)動機工作原理是什么
汽車發(fā)動機的工作原理主要就是把化學能轉化為機械能。
之所以發(fā)動機擁有充足的動力，是因為通過燃燒氣缸內的燃料產生動能，使發(fā)動機氣缸內的活塞往復運動，這也是一個工作循環(huán)的過程。
發(fā)動機的動力是因為發(fā)動機氣缸內的活塞在往復運動的同時，帶動活塞上的連桿和連桿相連的曲柄燃燒，曲軸中心一直做往復的圓周運動來輸出動力。
(1)四沖程汽油機將空氣和汽油按一定比例混合，形成汽車發(fā)動機的良好混合氣。在進氣沖程，混合氣被吸入氣缸，混合氣被壓縮、點燃、燃燒，產生熱能。高溫高壓氣體作用于活塞頂部，推動活塞做直線往復運動，機械能通過連桿、曲軸、飛輪機構向外輸出。四沖程汽油發(fā)動機在進氣沖程、壓縮沖程、做功沖程和排氣沖程中完成一個工作循環(huán)。(2)進氣沖程活塞由曲軸驅動，從上止點運動到下止點。此時，進氣門開啟，排氣門關閉，曲軸旋轉180°。活塞在運動過程中，氣缸的容積逐漸增大，氣缸內的氣體壓力從pr逐漸降低到pa，氣缸內形成一定程度的真空?？諝夂推偷幕旌蠚馔ㄟ^進氣門被吸入氣缸，并在氣缸內進一步混合，形成可燃混合氣。由于進氣系統(tǒng)的阻力，在進氣結束時，氣缸內的氣體壓力小于大氣壓力p0，即Pa=(0.80~0.90)P0。進入氣缸的可燃混合氣由于進氣管、氣缸壁、活塞頂、氣門、燃燒室壁等高溫部件的加熱，以及與殘余廢氣的混合，溫度上升到340~400K。(3)壓縮沖程在壓縮沖程中，進氣門和排氣門同時關閉?；钊麖南轮裹c移動到上止點，曲軸旋轉180°。當活塞向上運動時，工作容積逐漸減小，缸內混合物被壓縮后壓力和溫度不斷上升。當壓縮結束時，壓力pc可達800～2000kpa，溫度可達600～750k(4)做功沖程當活塞接近上止點時，火花塞點燃可燃混合氣，混合氣燃燒釋放出大量熱能，使氣缸內氣體的壓力和溫度迅速升高。最高燃燒壓力pZ為3000~6000kPa，溫度TZ為2200~2800k·k，高壓氣體推動活塞從上止點運動到下止點，通過曲柄連桿機構向外輸出機械能。隨著活塞向下移動，氣缸的容積增加，氣體壓力和溫度逐漸降低。到達B點時，壓力下降到300~500kPa，溫度下降到1200~1500KK，在作功沖程中，進氣門和排氣門關閉，曲軸旋轉180°。(5)排氣沖程在排氣沖程中，排氣門打開，進氣門仍然關閉，活塞從下止點運動到上止點，曲軸旋轉180°。當排氣門打開時，燃燒后的廢氣一方面在氣缸內外的壓力差下排到氣缸外，另一方面通過活塞的擠壓作用排到氣缸外。由于排氣系統(tǒng)的阻力，排氣端R的壓力略高于大氣壓，即PR=(1.05~1.20)P0。排氣溫度TR=900~1100K.當活塞運動到上止點時，燃燒室中仍有一定體積的廢氣無法排出。這部分廢氣稱為殘余廢氣。
標簽： #沖程
