- 臺(tái)灣裕隆汽車實(shí)力如何，求此企業(yè)詳細(xì)資料？
- 東風(fēng)裕隆再陷退市傳聞，段子講得再好也救不了納智捷
- 裕隆汽車是哪里產(chǎn)的
- 東風(fēng)裕隆銷售公司申請(qǐng)破產(chǎn)，納智捷注定退出全球最大汽車市場(chǎng)
- 東風(fēng)裕隆汽車有限公司怎么樣？
- 東風(fēng)裕隆申請(qǐng)破產(chǎn)，造梗比造車強(qiáng)的納智捷何去何從？
- 東風(fēng)裕隆被迫無(wú)奈破產(chǎn)清算，納智捷汽車已成為歷史
核心關(guān)鍵技術(shù)如下：Auto（整車研發(fā)）-自主整車研發(fā)能力，超越國(guó)際質(zhì)量水平
本項(xiàng)目將***用裕隆耗巨資開(kāi)發(fā)的全新自主品牌系列產(chǎn)品，涉及A、B、C、D各個(gè)級(jí)別的乘用車，從SUV、MPV乘用車起步，匯集兩岸***、國(guó)內(nèi)成本、創(chuàng)新優(yōu)勢(shì)、國(guó)際質(zhì)量，來(lái)提高項(xiàng)目的核心競(jìng)爭(zhēng)力。
IT（汽車電子化）-獨(dú)步全球汽車電子技術(shù)，打造差異化產(chǎn)品
未來(lái)納智捷乘用車產(chǎn)品將融入兩岸IT產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新技術(shù)與汽車產(chǎn)業(yè)相結(jié)合、并以低成本且快速因應(yīng)市場(chǎng)的策略，開(kāi)創(chuàng)具有全球競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的創(chuàng)新差異化產(chǎn)品，構(gòu)建高端的汽車品牌，推出“豪華”與“智能”兼具的人性化智慧科技車。
ET（電動(dòng)車研發(fā)）-具備電動(dòng)車關(guān)鍵技術(shù)，迎合綠色環(huán)保趨勢(shì)
因應(yīng)全球環(huán)保意識(shí)抬頭及節(jié)能趨勢(shì)，裕隆集團(tuán)早已運(yùn)用現(xiàn)有的整車平臺(tái)，投入“純電動(dòng)車”技術(shù)開(kāi)發(fā)，未來(lái)Luxgen的電動(dòng)車產(chǎn)品，不僅會(huì)有純電動(dòng)車款，也會(huì)另外開(kāi)發(fā)配備小型汽油發(fā)電機(jī)的車種，當(dāng)電池電力耗盡時(shí)，可透過(guò)汽油發(fā)電機(jī)發(fā)電，供應(yīng)給電池，成為電動(dòng)車的動(dòng)力來(lái)源。
臺(tái)灣裕隆汽車實(shí)力如何，求此企業(yè)詳細(xì)資料？
日前，長(zhǎng)期“一條腿走路”的華晨集團(tuán)申請(qǐng)破產(chǎn)重組，無(wú)獨(dú)有偶，有媒體稱東風(fēng)裕隆汽車銷售有限公司于近日在浙江法庭申請(qǐng)進(jìn)入破產(chǎn)清算程序。這個(gè)消息并不算空穴來(lái)風(fēng)，早在今年6月，就有臺(tái)灣媒體曾報(bào)道納智捷將退出大陸市場(chǎng)。納智捷能堅(jiān)持到今天，已經(jīng)很不容易了。
東風(fēng)裕隆于2010年由東風(fēng)汽車公司與***的裕隆集團(tuán)共同合資組建，雙方各占公司50%股份。成立第二年，東風(fēng)裕隆就推出首款車型?納智捷大7?SUV，大7?SUV在車身尺寸和配置上的優(yōu)勢(shì)很明顯。彼時(shí)，雖然納智捷是一個(gè)陌生的品牌，但SUV車型太火了，僅僅成立兩年，東風(fēng)裕隆就實(shí)現(xiàn)盈利，納智捷也成為東風(fēng)公司勢(shì)頭最猛的自主合資品牌。納智捷還投放過(guò)優(yōu)6?SUV、銳3、U5?SUV等多款車型，甚至還請(qǐng)明星代言，但因?yàn)檠邪l(fā)滯后、產(chǎn)品推新慢，東風(fēng)裕隆銷量跟不上便逐漸被邊緣化了，現(xiàn)在的納智捷已經(jīng)徹底的失去了大陸市場(chǎng)。
不久前，納智捷汽車正式發(fā)布了一組納智捷優(yōu)6?SUV智游版車型官圖。新車基于普通版車型打造，主要對(duì)配置進(jìn)行了一定升級(jí)。不過(guò)，該車型只地區(qū)銷售，并且***80臺(tái)。
“吃瓜群眾”以前總愛(ài)討論納智捷是“油老虎”，是有錢人才開(kāi)的車。眼下，東風(fēng)裕隆申請(qǐng)破產(chǎn)清算，離納智捷正式退出大陸市場(chǎng)不遠(yuǎn)了。當(dāng)然，華晨和東風(fēng)裕隆的“悲劇”也為其他合資品牌敲響了警鐘。
本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
東風(fēng)裕隆再陷退市傳聞，段子講得再好也救不了納智捷
裕隆汽車制造股份有限公司（英文名：Yulon Motor Co., ltd），通常簡(jiǎn)稱裕隆汽車或裕隆集團(tuán)，由嚴(yán)慶齡1953年9月10日在臺(tái)灣創(chuàng)辦，是臺(tái)灣最大的汽車集團(tuán)，公司徽標(biāo)擁有臺(tái)灣“車王”之稱。臺(tái)灣證券***上市代碼：2201。 臺(tái)灣裕隆汽車這個(gè)作為臺(tái)灣最大的車企，大家都不是很了解，但在臺(tái)灣人眼中是引以為傲的車企，不僅是因?yàn)樵Ｂ『鸵恍﹪?guó)際知名車企的合資業(yè)務(wù)，更因?yàn)樵Ｂ≡?9年推出的自主品牌——納智捷，以科技智慧IT為核心技術(shù)打造的全系車型（SUV/MPV已經(jīng)上市，轎車應(yīng)該快了），目前只在臺(tái)灣地區(qū)上市應(yīng)該說(shuō)是受到比較好的反響。
裕隆汽車是哪里產(chǎn)的
文/宋雙輝
當(dāng)一個(gè)品牌火爆車圈，不是因?yàn)楫a(chǎn)品，而是因?yàn)楸煌虏鄣亩巫犹?，那它確實(shí)離退市不遠(yuǎn)了。有“被造車耽誤的段子手”之稱的東風(fēng)裕隆納智捷，如今就走到了這一步。
***媒體的最新報(bào)道稱，裕隆集團(tuán)***新一輪縮減開(kāi)支和轉(zhuǎn)型***，而裕隆與東風(fēng)汽車已經(jīng)就納智捷品牌退出中國(guó)大陸市場(chǎng)達(dá)成基本共識(shí)。由于涉及客戶服務(wù)和終止共同項(xiàng)目的法律程序，雙方仍在商談細(xì)節(jié)。
這已經(jīng)不是東風(fēng)裕隆第一次被傳退市，去年6月就已經(jīng)有媒體爆料，東風(fēng)裕隆將在兩年內(nèi)關(guān)停，不過(guò)當(dāng)時(shí)東風(fēng)汽車和東風(fēng)裕隆都出面予以否認(rèn)。
這一次，東風(fēng)汽車方面沒(méi)有直接否認(rèn)，而是表示股東雙方正在探討東風(fēng)裕隆的發(fā)展，目前沒(méi)有解決方案。
如果最終東風(fēng)裕隆確定退市，將是繼東風(fēng)雷諾之后，東風(fēng)系第二個(gè)退市的合資品牌。
周董站臺(tái)的納智捷，也曾風(fēng)光過(guò)
東風(fēng)裕隆是東風(fēng)汽車與臺(tái)灣裕隆集團(tuán)2010年底成立的合資公司，也是海峽兩岸首個(gè)以大中華自主品牌定位的汽車制造企業(yè)，總部位于杭州蕭山。
因?yàn)榧{智捷的定位比大部分自主品牌定位高，所以填補(bǔ)了自主品牌與合資品牌之間的價(jià)格空檔，這個(gè)巧妙的“人設(shè)”也讓它在發(fā)展初期收獲了不錯(cuò)的市場(chǎng)表現(xiàn)。
2013年納智捷品牌銷量3.2萬(wàn)輛，2015年已經(jīng)達(dá)到6.04萬(wàn)輛，接近翻番。當(dāng)時(shí)納智捷請(qǐng)來(lái)了周董做代言人，可謂風(fēng)光無(wú)限。
但是由于質(zhì)量問(wèn)題頻發(fā)，納智捷的銷量從2016年開(kāi)始出現(xiàn)下滑，當(dāng)年銷量4.05萬(wàn)輛，跌幅超過(guò)32%。到2017年，納智捷的銷量已經(jīng)暴跌至1.75萬(wàn)輛，虧損14億元。
尷尬的段子王
納智捷從熱銷品牌變成段子王，也是和它頻繁被曝出的質(zhì)量問(wèn)題有關(guān)。
納智捷段子集錦
納智捷大7?SUV曾經(jīng)是它的銷量王牌，后來(lái)卻因?yàn)橛秃母摺⒈Ｖ德实捅卉囍黝l頻吐槽，吐槽的段子也是層出不窮。
“油老虎”、“中石油中石化戰(zhàn)略合作伙伴”、“讓二手車商聞風(fēng)喪膽”，這些都成了納智捷的標(biāo)簽，最終被質(zhì)量和口碑壓垮的納智捷大7?SUV宣布在2018年停產(chǎn)。
堅(jiān)持并不意味著勝利
東風(fēng)汽車早在2017年業(yè)務(wù)戰(zhàn)略調(diào)整時(shí)，就將管理層撤出了東風(fēng)裕隆，僅作為投資方參與運(yùn)營(yíng)。在2018年的東風(fēng)汽車全新品牌戰(zhàn)略中，也沒(méi)有針對(duì)東風(fēng)裕隆的規(guī)劃。
不過(guò)東風(fēng)裕隆自己卻依舊頑強(qiáng)征戰(zhàn)車市，推出了“510”***，號(hào)稱要在2018-2019年推出8款新能源車型，覆蓋SUV和MPV細(xì)分市場(chǎng)，還要到2020年實(shí)現(xiàn)新車全面電動(dòng)化。
到了2019年，8款新能源車型我們并未見(jiàn)到，傳來(lái)的只有東風(fēng)裕隆兩年內(nèi)打算關(guān)停退市的消息。
不過(guò)當(dāng)時(shí)東風(fēng)裕隆依然堅(jiān)稱，公司生產(chǎn)和銷售正常運(yùn)行，新車上市也在籌備中。到了年底，全新中型SUV?URX也如期上市。
只是這種堅(jiān)持，有時(shí)候只是徒勞無(wú)功。不光新上市的URX只有國(guó)五車型，納智捷其他在售車型也都是如此，對(duì)于2020年的中國(guó)車市，沒(méi)有國(guó)六基本上也就等于自動(dòng)棄權(quán)了。
今年前5個(gè)月，東風(fēng)裕隆累計(jì)銷量只有43輛，已經(jīng)沒(méi)有任何存在感而言了。如果說(shuō)去年此時(shí)，東風(fēng)裕隆還想再掙扎一下，那么今年疫情來(lái)臨之后，它就徹底放棄掙扎了。
作為純投資方，東風(fēng)裕隆對(duì)于東風(fēng)汽車來(lái)說(shuō)已經(jīng)不是好的投資項(xiàng)目了，沒(méi)必要再越陷越深；裕隆集團(tuán)自己的日子也不好過(guò)，目前正在轉(zhuǎn)型中，準(zhǔn)備將重心放在與鴻海集團(tuán)成立的合資公司上。
所以東風(fēng)裕隆，也就成了棄子。接下來(lái)它的結(jié)局，其實(shí)無(wú)需多說(shuō)，只不過(guò)要看雙方如何能更好地為它善終了。
本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
東風(fēng)裕隆銷售公司申請(qǐng)破產(chǎn)，納智捷注定退出全球最大汽車市場(chǎng)
針對(duì)掌握汽車的朋友們而言，堅(jiān)信大家都讀過(guò)裕隆汽車這一品牌，盡管這一品牌現(xiàn)階段在市場(chǎng)中并沒(méi)有很大的知名度，在是該品牌在臺(tái)灣地區(qū)里或是具有非常好的知名度的，下邊就給我們介紹一下裕隆汽車。
裕隆汽車是哪里產(chǎn)的？
是在臺(tái)灣地區(qū)生產(chǎn)制造的，裕隆汽車的全稱之為“裕隆汽車生產(chǎn)制造股權(quán)有限責(zé)任公司”，是***汽車技術(shù)專業(yè)生產(chǎn)商之一，該企業(yè)的原名是裕隆設(shè)備生產(chǎn)制造有限責(zé)任公司，創(chuàng)始人為嚴(yán)慶齡。
裕隆汽車的開(kāi)創(chuàng)打開(kāi)了***戰(zhàn)爭(zhēng)結(jié)束后發(fā)展趨勢(shì)汽車工業(yè)生產(chǎn)的歷史時(shí)間，與此同時(shí)推動(dòng)了***汽車有關(guān)行業(yè)的迅猛發(fā)展，之后該公司變成了臺(tái)灣地區(qū)內(nèi)最高的汽車集團(tuán)公司，并有著***“車王”的頭銜。
裕隆汽車自上世紀(jì)九十年代就逐漸涉足內(nèi)地汽車業(yè)，并多次在中國(guó)汽車企業(yè)與國(guó)際性汽車企業(yè)中間出謀劃策，殊不知十分可惜的是，這種協(xié)作大多數(shù)以“為別人做婚紗”而結(jié)束，裕隆在這其中得到的收入比較有限，就來(lái)接著與車風(fēng)汽車協(xié)作發(fā)布的納智捷品牌也早已缺憾暫停上市了。
東風(fēng)裕隆還生產(chǎn)制造汽車嗎？
前邊說(shuō)到的納智捷便是東風(fēng)裕隆集團(tuán)旗下的商品，東風(fēng)裕隆汽車有限責(zé)任公司是由車風(fēng)汽車企業(yè)與***裕隆集團(tuán)公司一同合資企業(yè)，是兩岸第一個(gè)以大亞灣幸福城獨(dú)立品牌精準(zhǔn)定位，或且整車產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)制造、市場(chǎng)銷售、售后維修服務(wù)全顧客價(jià)值的汽車制造企業(yè)。
東風(fēng)裕隆汽車有限責(zé)任公司坐落于杭州蕭山區(qū)的沿江工業(yè)園區(qū)，總投資4.9億美金，創(chuàng)立后的東風(fēng)裕隆盡管只有著“納智捷”這一個(gè)品牌，但加工廠一期的生產(chǎn)效率就早已做到了24萬(wàn)輛，而且第一階段的十二萬(wàn)輛生產(chǎn)流水線在2011年4月份宣布大批量生產(chǎn)。
殊不知好景不常，因?yàn)榧{智捷品牌車系在中國(guó)行業(yè)市場(chǎng)中的反應(yīng)并不太好，以致于東風(fēng)裕隆的設(shè)備銷售量十分不景氣，在其中2020年納智捷車系的銷售量?jī)H為77輛，可是其廠子的生產(chǎn)能力為十二萬(wàn)輛，生產(chǎn)能力閑置不用率接近100%。
東風(fēng)裕隆在2019年早已進(jìn)入了生產(chǎn)制造間斷情況，當(dāng)初銷售量只有1947輛。2020年11月東風(fēng)裕隆集團(tuán)旗下的東風(fēng)裕隆汽車市場(chǎng)銷售有限責(zé)任公司在浙江省***申請(qǐng)辦理進(jìn)到破產(chǎn)重整程序流程，而因?yàn)楣竟蓶|矛盾，2017年車風(fēng)汽車就早已全方位退出東風(fēng)裕隆的運(yùn)營(yíng)管理。
東風(fēng)裕隆汽車有限公司怎么樣？
隨著汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇，汽車市場(chǎng)開(kāi)始重新洗牌，最近幾年經(jīng)常聽(tīng)到xx汽車資金斷裂、無(wú)法償還貸款、拖欠員工公司等等，或許原來(lái)還風(fēng)光無(wú)限，但沒(méi)有幾天就因?yàn)殇N量長(zhǎng)期下滑，導(dǎo)致破產(chǎn)，今天說(shuō)的就是東風(fēng)裕隆納智捷，它能走到今天依然是個(gè)奇跡。
東風(fēng)裕隆汽車銷售公司今日(11月13日)向浙江法庭申請(qǐng)破產(chǎn)、進(jìn)入破產(chǎn)清算程序，而由于其為納智捷在中國(guó)的經(jīng)銷商、裕隆持有50%股權(quán)，原先主要負(fù)責(zé)納智捷在中國(guó)市場(chǎng)的行銷、售服零件業(yè)務(wù)，但該公司自2018?年即將銷售業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)交當(dāng)?shù)仄渌?jīng)銷商。此次東裕銷售公司申請(qǐng)破產(chǎn)，也意味著納智捷退出中國(guó)市場(chǎng)幾乎已成定局。
東風(fēng)裕隆汽車銷售公司、簡(jiǎn)稱東裕銷售，是由臺(tái)灣省裕隆集團(tuán)持有50%股權(quán)的子公司之一，其原先在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)是主責(zé)Luxgen納智捷的經(jīng)銷商，業(yè)務(wù)范圍最主要包含了產(chǎn)品行銷、新車銷售、以及售服零件。
但該公司自2018年起則無(wú)實(shí)質(zhì)營(yíng)運(yùn)，中國(guó)經(jīng)銷銷售業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)交當(dāng)?shù)仄渌?jīng)銷商，因此裕隆集團(tuán)也說(shuō)明，Luxgen納智捷的售后服務(wù)，未受此次東裕銷售申請(qǐng)破產(chǎn)影響，東裕銷售進(jìn)入破產(chǎn)程序后，裕隆將協(xié)助依法配合中國(guó)當(dāng)?shù)卣憬?**辦理相關(guān)事宜。
而裕隆集團(tuán)最主要是在今日(11月13日)收到浙江省杭州市中級(jí)人民法庭的通知書，并由北京正點(diǎn)未來(lái)廣告廣州分公司對(duì)東裕銷售申請(qǐng)破產(chǎn)清算程序，由當(dāng)?shù)?**裁定后通知東裕銷售公司。
根據(jù)申請(qǐng)破產(chǎn)的相關(guān)資料顯示，東裕銷售公司的負(fù)債總額約為人民幣19.58?億元，因東裕銷售資產(chǎn)不足清償債務(wù)，經(jīng)債權(quán)人向***申請(qǐng)破產(chǎn)清算，***審理后作出受理裁定。
本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
東風(fēng)裕隆申請(qǐng)破產(chǎn)，造梗比造車強(qiáng)的納智捷何去何從？
東風(fēng)裕隆汽車有限公司成立于2010年10月19日，法定代表人：馮文君，注冊(cè)資本：354,355.83元，地址位于浙江省杭州市蕭山區(qū)臨江工業(yè)區(qū)新世紀(jì)大道2688號(hào)。
公司經(jīng)營(yíng)狀況：
東風(fēng)裕隆汽車有限公司目前處于開(kāi)業(yè)狀態(tài)，公司擁有18項(xiàng)知識(shí)產(chǎn)權(quán)，目前在招崗位50個(gè)，招投標(biāo)項(xiàng)目10項(xiàng)。
建議重點(diǎn)關(guān)注：
愛(ài)企查數(shù)據(jù)顯示，截止2022年11月26日，該公司存在：「自身風(fēng)險(xiǎn)」信息336條，涉及“立案信息”等。
以上信息來(lái)源于「愛(ài)企查APP」，想查看該企業(yè)的詳細(xì)信息，了解其最新情況，可以直接打開(kāi)愛(ài)企查APP
東風(fēng)裕隆被迫無(wú)奈破產(chǎn)清算，納智捷汽車已成為歷史
東風(fēng)裕隆，這個(gè)名字對(duì)于近兩年才關(guān)注汽車的人來(lái)說(shuō)可能有些陌生。但如果說(shuō)到納智捷，一定會(huì)有很多人會(huì)心一笑。不過(guò)最近有消息顯示，東風(fēng)裕隆汽車銷售有限公司正在申請(qǐng)進(jìn)入破產(chǎn)清算程序，這也就意味著納智捷品牌可能會(huì)退出市場(chǎng)。
不過(guò)東風(fēng)裕隆也對(duì)納智捷的“退市”進(jìn)行了辟謠，官方給出的解釋是“東風(fēng)裕隆汽車銷售有限公司是納智捷的前稱，是一家空殼公司，與東風(fēng)裕隆汽車有限公司和納智捷汽車銷售有限公司是并行的關(guān)系。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，這只是一個(gè)工商操作，以前沒(méi)有注銷，現(xiàn)在注銷了?！?/p>
但不管怎樣，納智捷的窘境并沒(méi)有改變，或許徹底退市只是時(shí)間問(wèn)題了。
品牌邊緣化
納智捷已經(jīng)“名存實(shí)亡”
雖然還沒(méi)有正式宣布退市，但納智捷已經(jīng)邊緣化的市場(chǎng)位置已經(jīng)注定沒(méi)有了希望。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年的前9個(gè)月，東風(fēng)裕隆的產(chǎn)銷量分別為22輛和77輛，而在各大網(wǎng)站的銷量排行榜上，甚至已經(jīng)檢索不到納智捷的銷量信息了。
和2019年售出1947輛的數(shù)據(jù)相比，納智捷今年的銷量預(yù)計(jì)將會(huì)下滑99%……對(duì)于任何一家車企來(lái)說(shuō)，這樣的銷量數(shù)據(jù)都是毀滅性的。目前的納智捷，用全線潰敗來(lái)形容也不為過(guò)。
低迷的銷量背后，是納智捷無(wú)車可賣的困境。至今為止納智捷還沒(méi)有一款能達(dá)到國(guó)六排放的車型，全部產(chǎn)品的均為國(guó)五排放，甚至連2019年12月才上市的納智捷URX都依舊***用的是國(guó)五排放。
銷量幾乎清零、經(jīng)銷商無(wú)車可賣，這就是納智捷的現(xiàn)狀。雖然官方表態(tài)納智捷還并沒(méi)有退市的***，但以目前的市場(chǎng)來(lái)看，納智捷完全看不到任何翻盤的希望，實(shí)際上已經(jīng)是名存實(shí)亡了。
出道即巔峰！
納智捷的這10年
東風(fēng)裕隆是在2010年成立的，由東風(fēng)汽車與裕隆汽車以50：50股比合資組建，生產(chǎn)納智捷品牌旗下車型。剛剛進(jìn)入大陸市場(chǎng)的納智捷，首款車型選擇的是?大7?SUV。那時(shí)的汽車市場(chǎng)上，SUV產(chǎn)品相對(duì)來(lái)說(shuō)比較匱乏，大7?SUV的出現(xiàn)給了消費(fèi)者們一個(gè)新選擇，同時(shí)納智捷還請(qǐng)到了周杰倫作為代言人。
在2014-2015年，納智捷銷量達(dá)到了出道后的巔峰，分別為5.22萬(wàn)輛和6.03萬(wàn)輛。隨后納智捷準(zhǔn)備乘勝追擊，向市場(chǎng)投放了大7?MPV、優(yōu)6?SUV、納5、銳3等多款車型。
但后面的事情應(yīng)該是納智捷或者東風(fēng)裕隆沒(méi)有想到的，此前車型油耗高、質(zhì)量問(wèn)題頻發(fā)，讓納智捷在消費(fèi)者中的口碑逐漸走低。就以銷量最高的大7?SUV為例，接近兩噸的重量加上2.2T的發(fā)動(dòng)機(jī)，納智捷大7?SUV動(dòng)輒突破15L的百公里油耗讓車主們逐漸成為了納智捷“車黑”。
從那以后，納智捷開(kāi)始逐漸從車企變成了“段子手”。比如“不是在加油站，就是在去加油站的路上”、“納智捷說(shuō)明書最后一頁(yè)時(shí)公交時(shí)刻表”、“中石油/中石化重要戰(zhàn)略合作伙伴”、“車販子都顫抖的車”等等耳熟能詳?shù)亩巫?，都在為納智捷做著反向營(yíng)銷。
不過(guò)這一條條段子，也反映出了納智捷車型的問(wèn)題所在：油耗高、動(dòng)力差、質(zhì)量不穩(wěn)定?？诒陌l(fā)酵自然也會(huì)對(duì)銷量產(chǎn)生影響，14-15年短暫的輝煌過(guò)后，納智捷的銷量在2016年下滑到了4萬(wàn)余輛，到了2018年，納智捷的全年銷量更是沒(méi)有破萬(wàn)。
從2010年到2020年，納智捷除了產(chǎn)出了成噸的段子以外，并沒(méi)有一款真的拿出手的車型。毀掉納智捷的不是搞笑的段子，納智捷沒(méi)有及時(shí)完善產(chǎn)品問(wèn)題、技術(shù)更新緩慢，才是讓納智捷僅用10年便瀕臨淘汰的主要原因。
轉(zhuǎn)型新能源？
為時(shí)已晚！
其實(shí)東風(fēng)裕隆也想借著新能源的風(fēng)口對(duì)納智捷進(jìn)行轉(zhuǎn)型，2017年的時(shí)候，東風(fēng)裕隆便推出了旗下的全新子品牌：裕路。但本***在2020年前推出包括轎車、SUV以及MPV在內(nèi)的多款全新車型的裕路汽車，在上市了一款純電動(dòng)微型車裕路EV2后就再也沒(méi)有了蹤影。
納智捷也曾推出過(guò)一款新能源車型，名為納智捷U5?EV。但這款車型在售價(jià)高達(dá)21.37萬(wàn)的情況下，NEDC綜合續(xù)航里程僅為360Km。這樣的數(shù)據(jù)顯然是毫無(wú)競(jìng)爭(zhēng)力的，畢竟如今在國(guó)內(nèi)新能源品牌中，續(xù)航500Km以上的車型早已比比皆是，甚至也有突破600Km續(xù)航的車型出現(xiàn)。
新產(chǎn)品毫無(wú)競(jìng)爭(zhēng)力，后續(xù)也沒(méi)有新的車型跟進(jìn)，再加上補(bǔ)貼退坡力度加大，缺乏核心技術(shù)和研發(fā)創(chuàng)新能力的東風(fēng)裕隆想通過(guò)新能源重新打開(kāi)市場(chǎng)，也注定是一條走不通的路。
車叔總結(jié)
雖然東風(fēng)裕隆汽車對(duì)納智捷退市表示了否認(rèn)，但以目前納智捷的現(xiàn)狀也很難再重新翻盤。不過(guò)由于東風(fēng)裕隆還擁有制造基地、生產(chǎn)資質(zhì)、土地等諸多資產(chǎn)，日后的發(fā)展方向還并不明晰。東風(fēng)裕隆成立之初，目標(biāo)是成為“華系高端品牌”，但10年的時(shí)間換來(lái)的只是一片差評(píng)。反觀擁有核心技術(shù)潛心鉆研的一眾自主品牌，卻得到了壯大，或許這正是中國(guó)汽車市場(chǎng)在健康發(fā)展的印證。?
本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
一個(gè)汽車品牌重要的是打造好產(chǎn)品，同時(shí)還要讓用戶日常使用好的同時(shí)控制好輿論，是一款成功的車型所必備的。東風(fēng)裕隆納智捷這個(gè)品牌在輿論風(fēng)波中走向衰退走向谷底深處，不得不破產(chǎn)清算退出中國(guó)市場(chǎng)。
據(jù)納智進(jìn)入中國(guó)共有8款車型，分別為URX、U5?EV、U5?SUV、全新優(yōu)6、銳3、全新納5、?優(yōu)6?SUV和新大7?MPV。但實(shí)際可銷售車型只有U5?SUV、優(yōu)6?SUV和URX車型，其余車型都處于停售狀態(tài)。
東風(fēng)裕隆由東風(fēng)汽車與臺(tái)灣裕隆集團(tuán)于2010年組建，雙方各占股50%，主要生產(chǎn)銷售自有品牌“納智捷”汽車產(chǎn)品，納智捷在中國(guó)市場(chǎng)整整拼殺了10年。
隨后幾年里迎來(lái)了納智捷的最巔峰時(shí)刻，2013年至2015抓住suv熱潮銷量分別為3.12萬(wàn)、5.22萬(wàn)、6.03萬(wàn)輛的發(fā)展速度并不慢。但好景不長(zhǎng)，由于品牌質(zhì)量和油耗兩方面問(wèn)題遭到吐槽。?“憑一己之力養(yǎng)活無(wú)數(shù)汽修廠”、“為什么納智捷有很大的前保險(xiǎn)杠？為了方便拖車”、“納智捷大7，加滿一箱油，可以繞加油站一圈”等輿論，中石化也回應(yīng)輿論。
既2015年最高銷量后開(kāi)始快速下滑，納智捷真正的噩夢(mèng)從2017年正式開(kāi)始，?2018年進(jìn)入噩夢(mèng)的巔峰，當(dāng)年銷量9362輛和2019年的1947輛，2020年前9個(gè)月銷售77輛。
2017年，東風(fēng)汽車對(duì)越來(lái)越落魄的納智捷，做出“撤人不撤資”的舉措。按照竺延風(fēng)的打算，有意將東風(fēng)裕隆打造成東風(fēng)自主板塊的高端品牌，不知道有沒(méi)有考慮過(guò)人員和資金是打造品牌的基礎(chǔ)。 從納智捷進(jìn)入國(guó)內(nèi)發(fā)展歷程來(lái)看，裕隆集團(tuán)前董事長(zhǎng)嚴(yán)凱泰的戰(zhàn)略戰(zhàn)略布局是正確的，遺憾的是2018年嚴(yán)凱泰因病去世，納智捷失去了最終的靈魂，失去了最后的機(jī)會(huì)。即便在納智捷退出國(guó)內(nèi)市場(chǎng)之前，就有不少車型無(wú)車可售了。新車沒(méi)車賣，二手車沒(méi)人買，跟著退出中國(guó)市場(chǎng)二手市場(chǎng)更可想而知了。
近年來(lái)，退出中國(guó)市場(chǎng)的汽車品牌不止納智捷一個(gè)，像鈴木、***、菲亞特等品牌雖然退出了中國(guó)市場(chǎng)，但退出時(shí)消費(fèi)者是會(huì)有惋惜的。但是，對(duì)于納智捷退出中國(guó)市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，給消費(fèi)者帶來(lái)的是結(jié)束了它的那些梗。
寫在最后：
拿納智捷大7來(lái)說(shuō)，不是輿論壓迫導(dǎo)致的銷量差到倒閉的，輿論調(diào)侃的車型有很多。就拿納智捷大7來(lái)說(shuō)，體形與漢蘭達(dá)尺寸與工信部綜合油耗相似，漢蘭達(dá)的輿論不會(huì)比納智捷大7少，但拿銷量來(lái)說(shuō)兩者是兩個(gè)極端。納智捷的主要問(wèn)題還是品牌質(zhì)量上，用戶日常使用不滿意，那么所有的問(wèn)題都是大問(wèn)題。
本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
標(biāo)簽： #裕隆
