“1TB存儲(chǔ)的紅米只賣2599元！”
在3月28日的春季發(fā)布會(huì)上，小米集團(tuán)總裁盧偉冰用真誠(chéng)的態(tài)度，以及低到離譜的價(jià)格公布了紅米Note 12 Turbo的售價(jià)。
場(chǎng)下的觀眾好像是習(xí)慣這種發(fā)布會(huì)，臉上并沒(méi)有露出太激動(dòng)的表情，只當(dāng)做是看了一場(chǎng)傳統(tǒng)節(jié)日。相比于性價(jià)比極高、銷量飄紅的紅米新款手機(jī)，看客們更期待的、更關(guān)注的是小米汽車。
神秘面紗被揭開？
距離雷軍宣布親自下場(chǎng)造車，到如今已經(jīng)過(guò)去了兩年之久，小米汽車現(xiàn)在的進(jìn)度怎么樣了，是否能2024年上半年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，并且跑起來(lái)？
近日，有個(gè)數(shù)碼博主在某平臺(tái)上曝光了關(guān)于相關(guān)配置和售價(jià)信息，還有一組疑似新車的實(shí)拍路透圖，圖中的新車沒(méi)有偽裝覆蓋，但是和之前曝光過(guò)的渲染圖不大相同。
不過(guò)，小米公關(guān)部總經(jīng)理王化轉(zhuǎn)發(fā)了該條信息，并辟謠稱：如果據(jù)說(shuō)是真的，我就吃了它。所以說(shuō)，什么據(jù)說(shuō)、傳說(shuō)、聽說(shuō)、我有個(gè)朋友、我有個(gè)親戚……都是靠不住的。
而網(wǎng)友們也發(fā)現(xiàn)了不對(duì)勁，仔細(xì)查看并確認(rèn)之后，發(fā)現(xiàn)實(shí)拍中的新車其實(shí)是大運(yùn)集團(tuán)旗下還未量產(chǎn)的遠(yuǎn)航Y(jié)6，并不是小米之前路測(cè)的新車。
但是大家不用失望，此前就有網(wǎng)友曝光過(guò)小米冬季路測(cè)的照片，說(shuō)明小米汽車的推進(jìn)速度還不錯(cuò)。再加上雷軍還表示過(guò)，小米造車進(jìn)展超過(guò)預(yù)期，目前已經(jīng)完成了冬季測(cè)試，以及明年上半年量產(chǎn)，并將爭(zhēng)取在15年至20年進(jìn)入世界前五。
俗話說(shuō)得好“好飯不怕晚，出名不用喊”。面對(duì)出車時(shí)間是否太晚的質(zhì)疑，雷軍認(rèn)為，汽車是百年賽道，只要看好汽車產(chǎn)業(yè)，任何時(shí)間都不晚。
沉沒(méi)成本不斷增加
但如今的新能源市場(chǎng)瞬息萬(wàn)變，很多新勢(shì)力前輩入局之前都是那么地意氣風(fēng)發(fā)，但是入局之后卻寸步難行，最終只能遺憾退場(chǎng)。雷軍如今能保持樂(lè)觀態(tài)度，是因?yàn)槭诸^上***充足，如果小米手機(jī)在數(shù)碼市場(chǎng)上受挫，小米汽車還能如約而至嗎？
在3月24日，小米公布了2022年年報(bào)，從數(shù)據(jù)上看，其營(yíng)收、凈利潤(rùn)雙雙下滑，智能手機(jī)和IoT兩項(xiàng)主營(yíng)業(yè)務(wù)表現(xiàn)都沒(méi)有達(dá)到預(yù)期，尤其手機(jī)業(yè)務(wù)方面，出貨量下滑得非常嚴(yán)重。
這么一看，這份小米財(cái)報(bào)幾乎都是壞消息，沒(méi)有一點(diǎn)是能鼓舞員工士氣的。那么問(wèn)題來(lái)了，小米如今虧損嚴(yán)重，會(huì)不會(huì)影響到小米汽車的進(jìn)度呢？
答案是不會(huì)影響，小米集團(tuán)方面表示：汽車業(yè)務(wù)進(jìn)展順利，維持2024年上半年量產(chǎn)的目標(biāo)不變。與此前雷軍的說(shuō)法一致。
盡管未來(lái)市場(chǎng)上有很多不確定因素，也有許多事情是小米無(wú)法掌控的，但是加大籌碼投入汽車業(yè)務(wù)是沒(méi)有錯(cuò)的，有著確保按時(shí)量產(chǎn)的決心。
根據(jù)2022年的財(cái)報(bào)顯示，小米集團(tuán)在汽車業(yè)務(wù)上的研發(fā)就投入了31億元，再加上2021年在自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)投入，例如芯片、傳感器等方面的投入共計(jì)20億元，這么計(jì)算下來(lái)，小米集團(tuán)這兩年在造車方面的投入超過(guò)了50億元。
對(duì)比去年“蔚小理”108.4億元、52.1億元、67.8億元的研發(fā)投入，作為新手玩家的小米（31億元），其投入研發(fā)的資金并不算少，并且投入的資金還在持續(xù)增加。
除了投入科研之外，小米在招募人才方面的投入也很大，小米汽車剛成立的時(shí)候，其團(tuán)隊(duì)只有17人，到了2022就達(dá)到了2300人。
同時(shí)小米招聘***目前正在北京、上海兩地大量招聘汽車業(yè)務(wù)員工，職能包括研發(fā)、市場(chǎng)等方面，崗位數(shù)量超過(guò)400個(gè)，后期等到小米的制造廠完成，參與造車的人數(shù)將達(dá)到一個(gè)恐怖的數(shù)字，其投入將翻幾番。
當(dāng)然了，目前小米投入的資金都有回報(bào)的，雖然現(xiàn)在不明顯，卻為以后打下了扎實(shí)的根基。
打造垂直整合
在去年11月份，小米汽車用一段***展示了自家的自動(dòng)駕駛技術(shù)，***中一輛經(jīng)過(guò)改裝，并加裝了小米自動(dòng)駕駛測(cè)試的車輛，順利完成了無(wú)保護(hù)左轉(zhuǎn)、自動(dòng)掉頭、多車道路口左轉(zhuǎn)、環(huán)島繞行、自動(dòng)泊車等共計(jì)30個(gè)智能***駕駛功能。
從***來(lái)看，小米所展示出來(lái)的自動(dòng)駕駛成績(jī)已經(jīng)能達(dá)到了L2++級(jí)，雖然對(duì)于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手來(lái)講，做到這個(gè)程度的自動(dòng)駕駛級(jí)別的難度不大，但對(duì)于小米這家數(shù)碼企業(yè)來(lái)講，在技術(shù)上提升了一個(gè)層次，如果后續(xù)能應(yīng)用在首款車型上，那么在市場(chǎng)上將增加競(jìng)爭(zhēng)力。
上文提到，雷軍親自參加了小米汽車的冬測(cè)，其重視程度可見(jiàn)一斑。從這里我們可以看出，小米汽車在動(dòng)力電池方面有了新的進(jìn)展。
此前，小米集團(tuán)投資了中創(chuàng)新航、蜂巢能源和贛鋒鋰業(yè)，盡管這三家電池廠商并不算是行業(yè)龍頭，但勝在它們的電池性價(jià)比高，同時(shí)小米在投資之后，不僅可以降低整車的成本，還能從中學(xué)習(xí)到制造電池的技術(shù)，將電池這條命脈掌握在自己的手中，避免了為“寧王”打工。
另外，小米集團(tuán)還跟芯片獨(dú)角獸黑芝麻智能、芯片設(shè)計(jì)公司慷智集成、鋰離子電池材料商法恩賚特、禾賽科技等企業(yè)有著深度合作。
再加上中創(chuàng)新航等電池廠家，小米集團(tuán)已經(jīng)涉及了自動(dòng)駕駛芯片、動(dòng)力電池、原材料等各個(gè)領(lǐng)域，除了制造廠之外，小米汽車的整車生態(tài)鏈幾乎完成了，相當(dāng)于形成了垂直整合模式，也就是有了自己的配套產(chǎn)品鏈。
上一家擁有垂直整合模式的汽車品牌，已經(jīng)在市場(chǎng)上賺的盆滿缽滿了，它就是比亞迪；而小米汽車就是想通過(guò)垂直整合模式，減少整車的成本，縮短虧損周期，將自身的壓力降低。
解決了供應(yīng)鏈和技術(shù)問(wèn)題，之后就渠道問(wèn)題了，對(duì)于小米來(lái)講，渠道的建設(shè)是最省心的，有了華為的智選做前車之鑒，遍布全國(guó)的小米之家就是小米汽車以后最強(qiáng)的武器。
此前盧偉冰表示過(guò)，小米的目標(biāo)是在2024年年底前開出4萬(wàn)家小米之家，并加開更多大店以便承載汽車銷售服務(wù)。對(duì)比友商華為給問(wèn)界提供試駕服務(wù)的600家門店，以及被吉利收購(gòu)的魅族，也就不過(guò)建設(shè)一千家汽車體驗(yàn)店的目標(biāo)，這足以看出小米汽車的野心。
小米穩(wěn)了嗎？
擁有了配套生產(chǎn)鏈、全國(guó)各地的渠道，小米汽車就穩(wěn)了嗎？
當(dāng)然沒(méi)有，小米汽車并沒(méi)有像百度那樣選擇與車企，而是選擇建設(shè)工廠。雖然小米汽車的一期工廠即將在今年6月份竣工，并且能順利進(jìn)行量產(chǎn)，但是目前小米汽車還沒(méi)有搞定造車資質(zhì)。
強(qiáng)如“蔚小理”都需要在汽車市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟才能擁有造車資質(zhì)，而上一家出道就自己建廠制造的威馬已經(jīng)接近倒閉，這種全資模式造車，無(wú)疑成了小米汽車的負(fù)向拖拽，讓未來(lái)發(fā)展的不確定因素增加了風(fēng)險(xiǎn)，但如果成功，收益卻比風(fēng)險(xiǎn)大，這就是雷軍造車的魄力所在，敢于冒險(xiǎn)。
其次是價(jià)格問(wèn)題，眾所周知小米手機(jī)主打性價(jià)比，粉絲群體的消費(fèi)水平并不高，小米汽車的定價(jià)過(guò)高，那就無(wú)法得到這些粉絲的支持，很難***小米手機(jī)的輝煌。
另外，市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)很殘酷，使得汽車品牌更新產(chǎn)品的速度變得“內(nèi)卷”起來(lái)，如果小米汽車的第一款汽車的配置按照前兩年的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)安裝的話，那么在市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力將下降。
編輯總結(jié)
回想幾年前，造車新勢(shì)力猶如雨后春筍般涌現(xiàn)，投資者無(wú)比大方，然后能活下來(lái)的寥寥無(wú)幾；有了前車之鑒，投資者面對(duì)跨界造車變得小心謹(jǐn)慎，并且“吝嗇”起來(lái)。
對(duì)于小米汽車來(lái)講，這不是最好的造車時(shí)代，但卻能讓小米汽車生存下來(lái)的時(shí)代，有了諸多前輩的造車經(jīng)驗(yàn)，小米汽車能從中借鑒，可以少走了很多彎路，例如怎么解決造車帶來(lái)的盈利失衡、售后和維修冗余等問(wèn)題，這樣子發(fā)展起來(lái)能順利很多。
對(duì)于小米集團(tuán)而言，手機(jī)業(yè)務(wù)營(yíng)收、凈利潤(rùn)雙雙下滑，今年能否成為業(yè)績(jī)轉(zhuǎn)折點(diǎn)還不好說(shuō)，畢竟如今手機(jī)市場(chǎng)的大環(huán)境很難好轉(zhuǎn)，如果小米汽車能如約而至，并且能兌現(xiàn)雷軍傳遞給內(nèi)部的積極信息，那么小米汽車將成為一束光，照亮小米集團(tuán)前路的黑暗，讓投資者和員工重拾信心。
本文來(lái)自易車號(hào)作者EV智行，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請(qǐng)聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車無(wú)關(guān)
網(wǎng)傳華為余承東將入職小米汽車，官方火速辟謠？
國(guó)產(chǎn)新能源汽車何時(shí)能超越特斯拉這個(gè)問(wèn)題還有待商榷，因?yàn)楹茈y有一個(gè)具體的說(shuō)法，比如國(guó)產(chǎn)新能源汽車在哪些方面比特斯拉更好。肯定有一些方面是強(qiáng)的，但是整體實(shí)力短期內(nèi)還是比較難的。我們都知道電動(dòng)車是未來(lái)發(fā)展的趨勢(shì)，很多互聯(lián)網(wǎng)大佬都在轉(zhuǎn)戰(zhàn)電動(dòng)車行業(yè)。只要拿下電動(dòng)車，就能讓自己更上一層樓。所以小米全身心地投入到了電動(dòng)車的研發(fā)中。
值得一提的是，小米和特斯拉的區(qū)別還是很大的。在自動(dòng)駕駛、生態(tài)系統(tǒng)、核心技術(shù)掌握、品牌力等方面都有很大的差異。下面就從這幾個(gè)方面來(lái)一起分析一下兩者。小米集團(tuán)一直能夠有很好的戰(zhàn)略眼光，能夠讓自己著眼于長(zhǎng)遠(yuǎn)利益，讓自己有更好的投資，也能關(guān)注一些比較好的行業(yè)。小米集團(tuán)能夠進(jìn)行持續(xù)的投資，也能夠讓自己的資產(chǎn)越來(lái)越多，積累更多的財(cái)富，讓自己得到更好的發(fā)展。
小米投資數(shù)百億造車。他們會(huì)在新的市場(chǎng)上有所作為嗎？我認(rèn)為它會(huì)在新的市場(chǎng)上產(chǎn)生很大的影響。特斯拉的新能源汽車進(jìn)入我們國(guó)內(nèi)市場(chǎng)比較早，剛進(jìn)入的時(shí)候很多人都不知道。有這樣一個(gè)品牌的時(shí)候，國(guó)內(nèi)那些新能源汽車的廠家，他們可能剛剛開始做，甚至有的還沒(méi)做，還沒(méi)有這樣的品牌。所以人們積累了很多技術(shù)，尤其是關(guān)于新能源汽車的這種電池技術(shù)。
新能源汽車的核心是電池就是續(xù)航，人們已經(jīng)形成了自己的專利堡壘。就是你真的用了一些技術(shù)，發(fā)現(xiàn)和別人的技術(shù)有沖突，他們有專利，你不能用。我們都知道特斯拉的自動(dòng)駕駛數(shù)據(jù)非常強(qiáng)大。超過(guò)百萬(wàn)的自動(dòng)駕駛車輛為他***集了數(shù)據(jù)，可見(jiàn)其優(yōu)勢(shì)還是非常明顯的。小米的自動(dòng)駕駛技術(shù)還有非常大的成長(zhǎng)空間。值得一提的是，小米的自動(dòng)駕駛雖然剛剛起步，但肯定會(huì)有非常好的發(fā)展，因?yàn)閮蓚€(gè)生態(tài)系統(tǒng)有非常大的區(qū)別。
紫米和小米什么關(guān)系？
近年來(lái)，中國(guó)汽車市場(chǎng)進(jìn)入了一個(gè)快速發(fā)展的時(shí)期，隨著互聯(lián)網(wǎng)和智能化的加入，汽車領(lǐng)域也在逐漸發(fā)生改變。在這種背景下，小米作為一家知名科技公司，也開始嘗試進(jìn)入汽車領(lǐng)域。
日前，有網(wǎng)友爆料稱，華為終端BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東將赴小米汽車任職。根據(jù)爆料，小米汽車已經(jīng)向余承東伸出橄欖枝，余承東從華為離職卸任之后，將赴小米汽車任職首席技術(shù)官CTO，有可能把華為汽車技術(shù)研發(fā)部門的一部分員工一并帶走。對(duì)此，小米方面回應(yīng)稱，這些都是胡編亂造的消息。
值得一題的是，早在3月31日，華為再次對(duì)于汽車業(yè)務(wù)發(fā)出決策公告，再次重申“華為不造車”，有效期5年。可以看到，小米官方雖已辟謠“余承東任職小米”消息，但該傳聞仍暴露出小米時(shí)下造車處境，以及對(duì)小米汽車入場(chǎng)造車的質(zhì)疑。
然而，隨著“余承東被傳到小米造車”的消息引起了廣泛關(guān)注，我們也需要進(jìn)一步分析小米造車的入場(chǎng)時(shí)機(jī)，尤其是小米造車的優(yōu)勢(shì)和困境，以及跨界造車的未來(lái)前景如何?一起來(lái)看看吧。
小米汽車現(xiàn)在入場(chǎng)還合適?
總的來(lái)看，小米汽車的入場(chǎng)時(shí)機(jī)可以說(shuō)是相對(duì)合適的。首先，智能汽車市場(chǎng)的發(fā)展勢(shì)頭越來(lái)越強(qiáng)勁，小米作為一家技術(shù)公司，擁有很好的技術(shù)實(shí)力，尤其是在智能家居技術(shù)和智能手機(jī)等方面有非常豐富的經(jīng)驗(yàn)，小米集團(tuán)是有能力進(jìn)行智能汽車的研發(fā)和生產(chǎn)。
其次，小米品牌知名度高，再加上雄厚的資金鏈和研發(fā)團(tuán)隊(duì)，在開發(fā)這一新興市場(chǎng)中應(yīng)該會(huì)受到市場(chǎng)的關(guān)注和認(rèn)可，可以給汽車品牌帶來(lái)更多的曝光和推廣，并取得一定的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，進(jìn)而提高汽車銷售量和市場(chǎng)占有率。
然而，小米造車進(jìn)入這個(gè)市場(chǎng)也面臨著一些困境。比如小米缺少汽車制造方面的經(jīng)驗(yàn)，還有智能汽車、電動(dòng)汽車和新能源汽車等車型都需要大量的技術(shù)支持，并且涉及到許多安全認(rèn)證和產(chǎn)業(yè)鏈的問(wèn)題，包括供應(yīng)鏈、研發(fā)、制造和銷售等領(lǐng)域。
可以看到，小米集團(tuán)尚未有相關(guān)的造車經(jīng)驗(yàn)，也缺乏相關(guān)的專業(yè)技術(shù)積累，需要投入大量的人力和物力來(lái)實(shí)現(xiàn)自己的造車目標(biāo)，這也是小米進(jìn)入市場(chǎng)需要解決的問(wèn)題，小米造車需要配合相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈，摸索出適合自己的運(yùn)營(yíng)模式。
總體來(lái)說(shuō)，小米汽車入場(chǎng)時(shí)機(jī)合適。雖然小米汽車進(jìn)入市場(chǎng)比較晚，但隨著創(chuàng)新技術(shù)的不斷革新和越來(lái)越多人對(duì)電動(dòng)汽車和智能汽車的需求增加，市場(chǎng)仍舊有不少空間。
跨界造車的未來(lái)前景如何?
可以看到，無(wú)論是華為還是小米，他們進(jìn)入汽車制造領(lǐng)域都擁有許多困境。比如華為在汽車制造領(lǐng)域起步較早，但還是不斷強(qiáng)調(diào)自己“不造車，幫車企造好車“的宗旨，不敢盲目、激進(jìn)全面跨界造車;而小米則正在努力開發(fā)自己的智能化汽車產(chǎn)品，但不少傳聞仍暴露出小米時(shí)下造車處境。
當(dāng)然，跨界造車的核心優(yōu)勢(shì)在于其扎實(shí)的技術(shù)儲(chǔ)備，比如小米造車可以借鑒小米集團(tuán)在智能家居領(lǐng)域及電子產(chǎn)品領(lǐng)域的技術(shù)儲(chǔ)備，如人工智能和自動(dòng)化等領(lǐng)域。這對(duì)于開發(fā)智能汽車和自動(dòng)駕駛技術(shù)實(shí)現(xiàn)核心競(jìng)爭(zhēng)力具有很大的幫助。
可以想象，在未來(lái)，汽車制造的競(jìng)爭(zhēng)將更加激烈，小米、華為等科技公司在短時(shí)間內(nèi)可能很難在純電動(dòng)汽車領(lǐng)域中占據(jù)市場(chǎng)主導(dǎo)地位，但是跨界制造汽車的趨勢(shì)將不可逆轉(zhuǎn)，隨著科技的不斷創(chuàng)新和發(fā)展，這個(gè)領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)將會(huì)越來(lái)越激烈。
因此，對(duì)于跨界造車的公司來(lái)說(shuō)，必須保持持續(xù)的創(chuàng)新精神，提高產(chǎn)品品質(zhì)和技術(shù)水平，這樣才有可能在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出。同時(shí)，跨界造車的公司需要不斷優(yōu)化自己的產(chǎn)業(yè)鏈，加強(qiáng)與不同類型的廠家和供應(yīng)商的協(xié)作關(guān)系，提高汽車制造的效率和質(zhì)量，從而占據(jù)更多市場(chǎng)份額和獲取更多用戶信任。
車友觀察：適應(yīng)新時(shí)代，技術(shù)創(chuàng)新是關(guān)鍵
總的來(lái)說(shuō)，隨著汽車行業(yè)的快速發(fā)展，越來(lái)越多的科技公司涉足此領(lǐng)域?？缃缰圃炱嚨哪Ｊ?，早已不再是一種奇怪的現(xiàn)象。越來(lái)越多的互聯(lián)網(wǎng)公司和科技公司嘗試制造汽車，顯然跨界造車還是具備一定的優(yōu)勢(shì)和潛力。
當(dāng)然，跨界制造汽車領(lǐng)域也存在著許多未知的風(fēng)險(xiǎn)和挑戰(zhàn)，但是目前，他們?cè)趧?chuàng)新、技術(shù)和供應(yīng)鏈管理上，都擁有較顯著的優(yōu)勢(shì)，在保持卓越的品質(zhì)和設(shè)計(jì)，還具有不錯(cuò)的品牌影響力。
正如雷軍所言：“汽車是百年賽道，只要看好汽車產(chǎn)業(yè)，任何時(shí)間都不晚。”如果能夠打造出一款真正高性能、高品質(zhì)和高智能的電動(dòng)車，還是很有希望在全球市場(chǎng)上占據(jù)一席之地。
總之，跨界造車并不是一句“門外漢”那么簡(jiǎn)單，反而擁有著有著無(wú)限的可能性。當(dāng)然，要想適應(yīng)新時(shí)代，技術(shù)創(chuàng)新依舊是關(guān)鍵，只有通過(guò)技術(shù)的創(chuàng)新與進(jìn)步，才能在制造汽車中突出自己的優(yōu)勢(shì)。
本文來(lái)自易車號(hào)作者車友觀察，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請(qǐng)聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車無(wú)關(guān)
你好，請(qǐng)問(wèn)小米手機(jī)廠家是哪里的
紫米和小米的關(guān)系是小米公司是紫米的母公司。紫米科技是小米旗下生產(chǎn)小米移動(dòng)電源的廠家，算是小米生態(tài)鏈的一環(huán)，紫米手機(jī)是其公司推出的自己品牌的手機(jī)。
小米開展生態(tài)鏈并不是偶然，小米自從成立以后，以獨(dú)特的打法迅速的獲得了市場(chǎng)份額，當(dāng)時(shí)小米一時(shí)風(fēng)光無(wú)限，雷軍在對(duì)媒體表示，想要以小米的模式切入100個(gè)細(xì)分領(lǐng)域，最終帶動(dòng)小米整個(gè)智能硬件的發(fā)展。事實(shí)證明，目前小米生態(tài)鏈也確實(shí)做到了國(guó)內(nèi)規(guī)模第一的水平。
紫米電子作為小米成立最早的生態(tài)鏈企業(yè)，最早以生產(chǎn)移動(dòng)電源出名。就在一月份，小米官方宣布其移動(dòng)電源出貨量超過(guò)一億臺(tái)。自從小米在去年上市后，小米就進(jìn)行了大規(guī)模的內(nèi)部組織架構(gòu)改革，本次雷軍退出紫米股東身份改由小米科技公司也是正常之舉。
紫米科技是小米旗下生產(chǎn)小米移動(dòng)電源的廠家，算是小米生態(tài)鏈的一環(huán)，紫米手機(jī)是其公司推出的自己品牌的手機(jī)。江蘇紫米電子技術(shù)有限公司，是一家致力于開發(fā)高端智能手機(jī)及智能手機(jī)周邊設(shè)備、智能應(yīng)用的高科技公司。
公司現(xiàn)階段產(chǎn)品主要包括小米移動(dòng)電源、藍(lán)牙音箱、藍(lán)牙路由器、遙控汽車、4G?McwiLL&GSM雙模手機(jī)、日本W(wǎng)CP運(yùn)營(yíng)商需求TD-ltE終端等，重要產(chǎn)品之一的小米移動(dòng)電源更已經(jīng)成為全球銷量第一的移動(dòng)電源。
公司旗下自有品牌ZMI，目前涉及移動(dòng)電源、隨身路由器、手機(jī)配件、應(yīng)用APP等產(chǎn)品，秉承專注的精神，做極致的產(chǎn)品，以互聯(lián)網(wǎng)模式更好地服務(wù)消費(fèi)者。
小米，有攜手其他廠家，做智能家居的打算嗎
小米手機(jī)的代工企業(yè)分別為富士康和英華達(dá)。其中小米手機(jī)模具由富士康代工，而生產(chǎn)制造則有英華達(dá)代工。由此來(lái)看，小米手機(jī)是哪里生產(chǎn)的答案呼之欲出，沒(méi)錯(cuò)，小米手機(jī)產(chǎn)地就是中國(guó)，也可以說(shuō)是國(guó)產(chǎn)機(jī)的代表。
小米手機(jī)ID設(shè)計(jì)全部由小米團(tuán)隊(duì)完成，該團(tuán)隊(duì)包括來(lái)自原谷歌中國(guó)工程研究院副院長(zhǎng)林斌、原摩托羅拉北京研發(fā)中心高級(jí)總監(jiān)周光平、原北京科技大學(xué)工業(yè)設(shè)計(jì)系主任劉德、原金山詞霸總經(jīng)理黎萬(wàn)強(qiáng)、原微軟中國(guó)工程院開發(fā)總監(jiān)黃江吉和原谷歌中國(guó)高級(jí)產(chǎn)品經(jīng)理洪鋒。手機(jī)生產(chǎn)由英華達(dá)代工，手機(jī)操作系統(tǒng)***用的是基于Android系統(tǒng)深度優(yōu)化、定制、開發(fā)的第三方手機(jī)操作系統(tǒng)MIUI。
小米公司創(chuàng)始人雷軍在談及為何做小米手機(jī)時(shí)說(shuō)，就發(fā)展趨勢(shì)看，未來(lái)中國(guó)是移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的世界。智能手機(jī)和應(yīng)用會(huì)承載用戶大部分需求，雖然過(guò)去的很多年，花了很多錢買手機(jī)。從諾基亞，摩托羅拉，
三星，到iPhone，在使用過(guò)程中都有很多諸如信號(hào)不好，大白天斷線等不滿意的地方。作為一個(gè)資深的手機(jī)發(fā)燒友，深知只有軟硬件的高度結(jié)合才能出好的效
果，才有能力提升移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的用戶體驗(yàn)，基于有這個(gè)想法和理想，又有一幫有***有夢(mèng)想的創(chuàng)業(yè)伙伴，促成了做小米手機(jī)的原動(dòng)力。代表小米是一家移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)公
司。
另外，小米的LOGO倒過(guò)來(lái)是一個(gè)心字，少一個(gè)點(diǎn)，意味著小米要讓用戶省一點(diǎn)心。
這要看你需要的是智能家居單品還是智能家居控制系統(tǒng)了，如果你需要的是智能家居單品那小米的還行，但是如果你是需要智能家居控制系統(tǒng)，建議還是不要去選擇小米了，因?yàn)樾∶资亲鲋悄芗揖訂纹返?，如果需要智能家居控制系統(tǒng)，目前做智能家居控制系統(tǒng)產(chǎn)品比較老牌時(shí)間比較長(zhǎng)的有海爾 科道 羅格朗等他們?cè)谥悄芗揖有袠I(yè)扎根和研發(fā)都在10年以上，其中科道在智能家居控制系統(tǒng)應(yīng)該是最專業(yè)的，他們2006年就已經(jīng)推出了智能家居控制系統(tǒng)比海爾還早上好幾年
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