- CES 2020 汽車廠商們的未來黑科技又來了，你準(zhǔn)備好了嗎？
- 戴姆勒宣布投資850億美元加速電氣化和數(shù)字化轉(zhuǎn)型
- 造車新實(shí)力來了！嵐圖首款概念車能否構(gòu)建未來藍(lán)圖？
2020年，“新基建“正式站上風(fēng)口，從中央政策到資本市場(chǎng)，無一例外的都在對(duì)其熱捧。相較于傳統(tǒng)的基建，新基建是通過一系列前沿科技技術(shù)，打造的一種全新基礎(chǔ)建設(shè)。
而在國家提出的7大新基建規(guī)劃中，5G新基建無疑又最為特殊，因?yàn)樗瞧渌笮禄ǖ南刃谢A(chǔ)，未來將將為六大領(lǐng)域的運(yùn)營(yíng)提供堅(jiān)實(shí)支撐。
同樣，在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，5G憑借高帶寬、低時(shí)延、廣連接等特性，被行業(yè)普遍認(rèn)為是解決當(dāng)前智慧交通難點(diǎn)最重要的技術(shù)之一。
在今年舉辦的“第五屆i-VISTA智能網(wǎng)聯(lián)汽車國際研討會(huì)”上，來自***、行業(yè)協(xié)會(huì)、科研機(jī)構(gòu)，以及汽車、通信、IT等行業(yè)的專家學(xué)者就圍繞“5G融合·智聯(lián)新生態(tài)”，展開了技術(shù)分享和觀點(diǎn)交流。
那么在業(yè)內(nèi)專家眼里，當(dāng)前5G新基建現(xiàn)在發(fā)展如何，又會(huì)怎樣賦能車聯(lián)網(wǎng)，行業(yè)應(yīng)該如何應(yīng)對(duì)這種變化，以及行業(yè)未來的發(fā)展趨勢(shì)又會(huì)如何呢？
01
政策利好，行業(yè)一片光明
2018年，國家召開中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議，大會(huì)上首次提出“加快?5G?商用步伐，加強(qiáng)人工智能、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)等新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)”，隨后2019年，5G正式開始商用。
在今年3月，工信部又發(fā)布了《關(guān)于推動(dòng)?5G?加快發(fā)展的通知》，要求各地各單位在做好疫情防控工作的同時(shí)，全力推進(jìn)?5G?網(wǎng)絡(luò)建設(shè)、應(yīng)用推廣、技術(shù)發(fā)展和安全保障。
國家政策層面開始引導(dǎo)，各個(gè)地方也積極響應(yīng)，根據(jù)數(shù)據(jù)顯示：自2020年以來，已經(jīng)有8個(gè)地區(qū)明確規(guī)劃了年內(nèi)***新建?5G?基站的數(shù)量，合計(jì)超過?30?萬個(gè)。
另一方面，今年的疫情也加強(qiáng)了快速落地5G新基建的信心，因?yàn)橐猿耙曈X來看，5G的落地勢(shì)必會(huì)加速賦能智慧交通，以后再面對(duì)類似公關(guān)衛(wèi)生***爆發(fā)時(shí)，無人駕駛汽車將可以替代人類駕駛員在危險(xiǎn)的外部環(huán)境下完成任務(wù)。
在i-VISTA智能網(wǎng)聯(lián)汽車研討會(huì)上，中國信息通信研究院副主任葛雨明表示：國內(nèi)三家運(yùn)營(yíng)商現(xiàn)在已經(jīng)開通的5g基站其實(shí)已經(jīng)超過了60萬個(gè)，同時(shí)每周還有超過1.5萬個(gè)這樣一個(gè)建設(shè)的數(shù)量，而截止到目前，連接到5g網(wǎng)絡(luò)上的終端數(shù)也已經(jīng)達(dá)到了1.5億萬部。
可見，5G新基建正以蓬勃之姿，向前發(fā)展。
02
5G新基建對(duì)車聯(lián)網(wǎng)的賦能
從廣義上來講，車輛網(wǎng)其實(shí)有兩個(gè)分支，分別是Telematics（車載信息服務(wù)）和V2X，目前整個(gè)行業(yè)在向著V2X過渡，而我們今天的主題，也是后者——V2X。?
事實(shí)上，我國已經(jīng)具備了LTE-V2X相關(guān)的接入層、網(wǎng)絡(luò)層、消息層和安全等核心技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，但依舊有一個(gè)問題始終沒法解決，即車聯(lián)網(wǎng)所需的低時(shí)延、高可靠的需求。
中國工程院院士鄔賀銓曾在公開演講中談到：“就通信層面而言，4G網(wǎng)絡(luò)支撐L1/L2級(jí)別自動(dòng)駕駛是沒問題的，但如果真的要到L5級(jí)別的自動(dòng)駕駛就需要5G。?遠(yuǎn)程駕駛、自動(dòng)駕駛要求端到端的時(shí)延不超過5毫秒，可靠性要求達(dá)到99.999%，只有5G才能支持這個(gè)要求?！?/p>
而作為第五代無線通信技術(shù)，5G相對(duì)4G而言最核心的技術(shù)指標(biāo)聚焦在高速率、低時(shí)延（4G是100毫秒，5G可以做到1毫秒）和廣連接三個(gè)方面，所以隨著5G的到來，將極大地加速V2X的商用落地。
另一方面，5G對(duì)車聯(lián)網(wǎng)的賦能還體現(xiàn)在車路協(xié)同上。眾所周知，目前自動(dòng)駕駛分為兩條技術(shù)路線，即單車智能和車路協(xié)同。
而前者最大的局限就在于對(duì)外部環(huán)境感知的不全面，在i-VISTA智能網(wǎng)聯(lián)汽車研討會(huì)上，中國信息通信研究院副主任葛雨明用真實(shí)數(shù)據(jù)做了分析：發(fā)現(xiàn)路口、隧道、匝道是事故高頻發(fā)生地，根本原因就是因?yàn)閷?duì)外部環(huán)境感知的不足。
而網(wǎng)聯(lián)式自動(dòng)駕駛可彌補(bǔ)單車智能的不足，實(shí)現(xiàn)車輛與周圍人、車、路等交通參與者之間的信息交換，以此提升行車安全，降低車載設(shè)備成本，提高交通系統(tǒng)運(yùn)行效率。
根據(jù)美國交通部基于他們某一特定階段600萬交通事故做的一個(gè)分析，60%左右的交通事故可以通過單車智能來解決，80%的交通事故可以通過完善的V2X車路協(xié)同來解決，兩者融合大約能解決96%的交通事故。
所以，5G普遍被認(rèn)為是車路協(xié)同的一個(gè)關(guān)鍵技術(shù)點(diǎn)，只有在高帶寬低延時(shí)的支持下，車-路-人才能實(shí)現(xiàn)所謂的“實(shí)時(shí)互通”。
當(dāng)然，5G賦能車聯(lián)網(wǎng)的典型應(yīng)用場(chǎng)景不局限于自動(dòng)駕駛，包括AR導(dǎo)航、疲勞駕駛監(jiān)測(cè)、實(shí)時(shí)路況導(dǎo)航等應(yīng)用，都將在5G的賦能下，實(shí)現(xiàn)質(zhì)的提升。
03
行業(yè)如何應(yīng)對(duì)這種趨勢(shì)
隨著5G新基建的聚集落地，車輛網(wǎng)這一概念也會(huì)在這個(gè)過程中迅速發(fā)展，那么行業(yè)又應(yīng)該如何應(yīng)對(duì)這種變化呢？
首先要明白一點(diǎn)，5G與車聯(lián)網(wǎng)之間，還處于探索融合階段，整個(gè)產(chǎn)業(yè)也還屬于摸著石頭過河，許多技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、功能都還有待完善。
所以這注定了5G車聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)驗(yàn)證不會(huì)大規(guī)模展開，根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)：目前城市級(jí)智能網(wǎng)聯(lián)試點(diǎn)和示范點(diǎn)僅約40?個(gè)，智慧公路車路協(xié)同示范區(qū)約20?個(gè)。
因此對(duì)于主機(jī)廠或者是相關(guān)供應(yīng)商而言，非常重要的一點(diǎn)就是：需要“緊跟實(shí)事”，密切關(guān)注5G車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)領(lǐng)域的標(biāo)準(zhǔn)推進(jìn)和技術(shù)研發(fā)工作，以此跟上研發(fā)節(jié)奏。
另一方面，在整個(gè)行業(yè)格局未固定之前，主機(jī)廠的玩家可以選擇與其它機(jī)構(gòu)合作，一同探索商業(yè)化落地方式又或是技術(shù)前景。
業(yè)內(nèi)比較有名的機(jī)構(gòu)比如中汽院智能網(wǎng)聯(lián)科技有限公司，就擁有提供全棧式智能網(wǎng)聯(lián)解決方案的能力，能提供包括V2X+智慧公交場(chǎng)景、V2X+自動(dòng)駕駛環(huán)衛(wèi)車場(chǎng)景、V2X+自動(dòng)駕駛觀光車、V2X+5G遠(yuǎn)程駕駛場(chǎng)景場(chǎng)景等在內(nèi)的解決方案。
另外，基于i-VISTA智能網(wǎng)聯(lián)大數(shù)據(jù)云平臺(tái)，中汽院還能提供V2X安全系統(tǒng)、高精度地圖系統(tǒng)、封閉場(chǎng)綜合運(yùn)營(yíng)管理系統(tǒng)、開放道路測(cè)試監(jiān)管系統(tǒng)、車路協(xié)同運(yùn)維系統(tǒng)等10大應(yīng)用系統(tǒng)。
對(duì)于主機(jī)廠以及其它參與者而言，車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)從來不是單打獨(dú)斗，只有優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，才能實(shí)現(xiàn)賽道突圍。
04
未來還將持續(xù)利好
作為5G技術(shù)最重要的落地場(chǎng)景之一，車聯(lián)網(wǎng)（V2X）未來的發(fā)展同樣前景廣闊。
早在2017年，中國就成立了車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展專項(xiàng)委員會(huì)，在國家制造強(qiáng)國建設(shè)領(lǐng)導(dǎo)小組下設(shè)立，由工信部、發(fā)改委、科技?部、財(cái)政部、公安部、交通運(yùn)輸部等20個(gè)部門和單位組成，負(fù)責(zé)組織制定車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展規(guī)劃、政策和措施，協(xié)調(diào)解決車聯(lián)網(wǎng)?產(chǎn)業(yè)發(fā)展重大問題，統(tǒng)籌推進(jìn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
而在2019年之前，我國就已經(jīng)制定了國標(biāo)和分配了頻譜，更是在今年1月，工信部明確表態(tài)：C-V2X是中國唯一的車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。
接下來2020年5G車聯(lián)網(wǎng)新基建，以及智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略發(fā)布，未來30年的交通強(qiáng)國的建設(shè)目標(biāo)，短、中、長(zhǎng)期都有強(qiáng)有力的政策支持。
另一方面，在國際上C-V2X技術(shù)制式也是得到認(rèn)可的，包括歐洲、美國在內(nèi)的都宣布了將其納入車聯(lián)網(wǎng)制式，也就是說，全球最大的三個(gè)市場(chǎng)，中歐美三大區(qū)域都認(rèn)可C-V2X的標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)。
寫在最后:?
作為當(dāng)前的風(fēng)口，同時(shí)也是未來幾年最具想象空間的技術(shù)之一，5G技術(shù)被從業(yè)人員寄予了厚望，一旦5G基站大面積建成落地，對(duì)于車聯(lián)網(wǎng)而言，無疑于等來了“東風(fēng)”，整個(gè)行業(yè)也會(huì)向前跨一大步。
另一方面，正如大會(huì)上中關(guān)村企業(yè)工程產(chǎn)業(yè)發(fā)展有限公司總經(jīng)理王璐所說：“我們不應(yīng)該把車聯(lián)網(wǎng)或者智能協(xié)同理解為一個(gè)單一的產(chǎn)業(yè)，它應(yīng)該定義為一個(gè)產(chǎn)業(yè)體系或產(chǎn)業(yè)系統(tǒng)”。而其作為一個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈超長(zhǎng)、且融合各方產(chǎn)業(yè)的體系，在國民經(jīng)濟(jì)中占有相當(dāng)高的比重，從國家頂層設(shè)計(jì)的角度，必將持續(xù)大力推進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車的高速發(fā)展。
本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
CES 2020 汽車廠商們的未來黑科技又來了，你準(zhǔn)備好了嗎？
汽車智能化已經(jīng)不是什么新鮮的話題，在我狹隘的認(rèn)知中，汽車智能化體現(xiàn)在三方面，第一方面是能源利用的智能技術(shù)，第二是在汽車制造中的智能化，換句話說，就是廠家更加高效生產(chǎn)出汽車的智能技術(shù)；第三是在整個(gè)駕駛中服務(wù)系統(tǒng)的智能化。前兩方面的智能技術(shù)最終也都體現(xiàn)在服務(wù)系統(tǒng)智能化上面。
咱們就直奔主題，先從現(xiàn)在已經(jīng)具備的智能系統(tǒng)講起吧。
自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)ACC是一種20世紀(jì)90年代中期發(fā)展起來的汽車安全性***駕駛系統(tǒng)，它將汽車自動(dòng)巡航控制系統(tǒng)CCS和車輛前向撞擊報(bào)警系統(tǒng)FCWS有機(jī)地結(jié)合起來，既有自動(dòng)巡航功能，又有防止前向撞擊功能。?
夜視系統(tǒng)是指在黑暗隋況下看東西的能力。根據(jù)夜視系統(tǒng)本身是否帶有紅外輻射源而有主動(dòng)式和被動(dòng)式之分，前者叫做主動(dòng)式紅外夜視技術(shù)，后者則稱為被動(dòng)式熱成像技術(shù)。?
車輛動(dòng)力學(xué)控制的縮寫是VDC，該系統(tǒng)的作用是保持汽車在行駛（包括制動(dòng)和驅(qū)動(dòng)）時(shí)的穩(wěn)定性。車輛動(dòng)力學(xué)控制系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)左右縱向力的差動(dòng)控制，以直接對(duì)汽車提供橫擺力矩，抵消汽車的不穩(wěn)定運(yùn)動(dòng)（如在滑路上甩尾時(shí)的矯正作用）。?
汽車智能速度控制系統(tǒng)的功用是在某些特殊路段或特殊行駛條件下對(duì)車速進(jìn)行強(qiáng)制限制。該控制系統(tǒng)工作時(shí)，需首先設(shè)定限制速度。例如某區(qū)域的限速為80km/h，我們可以將該速度設(shè)定為限速值。當(dāng)車速未達(dá)到80km/h時(shí)，汽車智能速度控制系統(tǒng)不起作用。當(dāng)車速接近80km/h時(shí)，電子控制單元啟動(dòng)執(zhí)行器，限制加速踏板的行程，使汽車不能繼續(xù)加速。當(dāng)車速低于80km/h時(shí)，電子控制單元解除對(duì)執(zhí)行器的控制，駕駛員又可以自由地踏下加速踏板使汽車加速。?
智能導(dǎo)航主要有衛(wèi)星導(dǎo)航、慣性導(dǎo)航、磁導(dǎo)航和視覺導(dǎo)航。衛(wèi)星導(dǎo)航技術(shù)主要通過全球定位系統(tǒng)（GPS）對(duì)智能車輛進(jìn)行三維導(dǎo)航，定位和定時(shí)。根據(jù)汽車的所在地和目的地進(jìn)行路徑規(guī)劃，為駕駛員籌劃最合理的路徑。慣性導(dǎo)航，通過加速度器實(shí)時(shí)測(cè)量載體運(yùn)動(dòng)的加速度，經(jīng)積分運(yùn)算得到載體的實(shí)時(shí)速度和位置信息，完全不依賴外部的聲光等傳播信號(hào)，可以實(shí)時(shí)，高精度的輸出所需要的全部導(dǎo)航信息。磁導(dǎo)航最大的優(yōu)點(diǎn)是不受天氣等自然條件的影響，即使風(fēng)沙或大雪埋沒路面也一樣有效，而且便于維護(hù)。
智能玻璃：智能化汽車玻璃有許多種類包括防光防雨玻璃、電熱融雪玻璃、影像顯示玻璃、防碎裂安全玻璃、調(diào)光玻璃，以及光電遮陽頂篷玻璃等。?
智能安全氣囊系統(tǒng)：汽車智能安全氣囊是在普通安全氣囊的基礎(chǔ)上增加某些傳感器，并改進(jìn)安全氣囊電子制單元的程序?qū)崿F(xiàn)。增加的乘員質(zhì)量傳感器能感知座位上的乘員是大人還是兒童；紅外線傳感器能探測(cè)出座椅上是人還是物體；超聲波傳感器能探明乘員的存在和位置等。安全氣囊電子控制單元?jiǎng)t能根據(jù)乘員的身高、體重、所處的位置、是否系安全帶以及汽車碰撞速度及碰撞程度等，及時(shí)調(diào)整氣囊的膨脹時(shí)機(jī)、膨脹方向、膨脹速度及膨脹程度，以便安全氣囊對(duì)乘客提供最合理和最有效的保護(hù)。
以上是我們現(xiàn)在能深切感受到的智能化，我想未來在汽車上的智能會(huì)越來越多，也會(huì)越來越成熟，那么未來智能化又會(huì)有怎樣的發(fā)展趨勢(shì)呢？?
汽車智能化與IT化高度結(jié)合，隨著汽車技術(shù)的繼續(xù)發(fā)展，車載電腦將更多的參與到汽車的控制過程中，并實(shí)現(xiàn)語音智能控制。除此之外，車載電腦的其他***功能將更為全面，成為移動(dòng)式電腦，方便人們***、學(xué)習(xí)、辦公需要。?
汽車實(shí)現(xiàn)真正的無人駕駛，無人駕駛汽車是未來汽車發(fā)展的方向，人類在不久的將來會(huì)用上智能型無人駕駛汽車。那是一種將探測(cè)、識(shí)別、判斷、決策、優(yōu)化、優(yōu)選、執(zhí)行、反饋、糾控功能融為一體，會(huì)學(xué)習(xí)、會(huì)總結(jié)、會(huì)提高技能，集微電腦、微電機(jī)、綠色環(huán)保動(dòng)力系統(tǒng)、新型結(jié)構(gòu)材料等頂尖科技成果為一體的智慧型汽車。需要指出的是，研發(fā)無人駕駛汽車并非要完全替代駕駛員，只是在需要替代的領(lǐng)域和場(chǎng)合進(jìn)行替代。?
隨著各種科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，汽車的各種智能化也越來越高，進(jìn)而推動(dòng)著社會(huì)的高速化發(fā)展，為社會(huì)帶來更好的服務(wù)。但對(duì)于現(xiàn)在來說智能化大眾化不太現(xiàn)實(shí)：一是成本太高，二是能量消耗太大。因此要在理論，科技和實(shí)際的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)大眾化的汽車智能化道路還很長(zhǎng)，但我們應(yīng)相信那個(gè)時(shí)候終會(huì)到來。
下期我們會(huì)從能源角度探討汽車智能化發(fā)展，記得下方留言，說說你最喜歡那些智化運(yùn)用。?
本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
戴姆勒宣布投資850億美元加速電氣化和數(shù)字化轉(zhuǎn)型
E?T制?
E目了然（CES?2020）
CES2020未來黑科技降臨
美國CES展創(chuàng)始于1967年，迄今已有近百年的歷史，CES是世界上最大的消費(fèi)類電子技術(shù)年展，也是全球最大的消費(fèi)技術(shù)產(chǎn)業(yè)盛會(huì)，每年1月份都會(huì)在美國***舉辦。CES在世界上享有相當(dāng)高的知名度。歷年的CES展會(huì)云集了當(dāng)前最優(yōu)秀的傳統(tǒng)消費(fèi)類電子廠商和IT核心廠商，并能吸引眾多高新技術(shù)設(shè)備愛好者和業(yè)界觀眾。此外，在近幾年的CES展會(huì)，已經(jīng)有越來越多的中國企業(yè)登場(chǎng)，目前已達(dá)1500多家左右。
Mercedes-Benz?Vision?***tr
在這屆CES上，梅賽德斯-奔馳的最新概念車“?Vision?***TR”首次亮相，它是梅賽德斯-奔馳與科幻片***-詹姆斯·卡梅隆合作的科幻產(chǎn)品，它的設(shè)計(jì)靈感來源于**《阿凡達(dá)》。整輛車的設(shè)計(jì)和造型可說是渾然天成，科幻感和未來感十足。據(jù)了解該概念車使用了大量的可再生環(huán)保材料，就連電池也是使用新型的石墨烯電池，不含稀有金屬且可以環(huán)保降解作為肥料使用。其背后的鱗片其實(shí)是太陽能帆板，能自動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)方向。而沒有方向盤和任何物理按鍵的Vision?***TR肯定是自動(dòng)駕駛和觸碰控制的。至于有沒有**里的腦電波感應(yīng)遙控，就不得而知了。
Sony?Vision-S
Sony在這屆的CES展上，除了帶來新的PS5游戲機(jī)之外，還展示了一款名為Vision-S的電動(dòng)概念車。事實(shí)上，這款電動(dòng)概念車是Sony與汽車制造商麥格納（M***na）合作打造的。在軟硬件方面，除了Sony自家的黑科技外，還包含了BlackBerry和Bosch等科技公司產(chǎn)品。據(jù)了解這款Vision-S電動(dòng)概念車已進(jìn)行了道路測(cè)試，但它距離真正的上市發(fā)布的日子，還是有點(diǎn)遙遠(yuǎn)。但你會(huì)認(rèn)同索尼***真香，并守護(hù)姨父的微笑嗎？（據(jù)說要玩PS的人才能看懂）
Ford?Mustang?Mach-E
在這屆CES上，福特汽車通過實(shí)車展示和互動(dòng)體驗(yàn)等多種方式，展現(xiàn)了福特將如何通過前瞻技術(shù)來逐步實(shí)現(xiàn)“智能汽車服務(wù)智能世界”的宏偉愿景。比如Mustang?Mach-E基于全新的福特模塊化電動(dòng)車平臺(tái)打造，其搭載的SYNC?4系統(tǒng)與整車OTA技術(shù)，可謂是未來智能汽車的“標(biāo)配”。此外，福特還展示了新研發(fā)的一套先進(jìn)軟件——城市智慧平臺(tái)，通過利用停車、通勤、交通、安全和人口普查數(shù)據(jù)，福特城市智慧平臺(tái)可以將整個(gè)城市的交通系統(tǒng)可視化，從而幫助管理者更輕松地了解城市的交通情況，讓駕駛者能更早的規(guī)劃躲避擁堵的路線。
Hyundai|Uber?S-A1?P***
在這屆CES上，現(xiàn)代汽車集團(tuán)揭曉了對(duì)未來城市智慧移動(dòng)出行的創(chuàng)新愿景，力求建設(shè)充滿活力、以人為本的未來城市。其發(fā)布了首款概念P***（個(gè)人飛行器）S-A1，這款飛行器由現(xiàn)代汽車與優(yōu)步聯(lián)合開發(fā)。其配備了電動(dòng)起降系統(tǒng)，飛行里程約為100公里，包括飛行員在內(nèi)，一共可容納5人。再配合上UAM（空中城市的概念）可帶來一種無需跑道的城市空中出行方案。并能幫助解決交通擁堵等各大城市面臨的交通難題，改變?nèi)藗兊某鲂蟹绞健，F(xiàn)代汽車集團(tuán)還將加快踐行“為人類進(jìn)步做貢獻(xiàn)”的偉大品牌愿景，致力于轉(zhuǎn)型為“智能移動(dòng)出行解決方案提供商”。
Visteon?microZone
在這屆CES上，供應(yīng)商們也同樣不遺余力地秀黑科技。偉世通就發(fā)布了極具突破性的microZone顯示屏技術(shù)，其低耗能的技術(shù)能為駕駛者帶來媲美OLED顯示屏的高畫質(zhì)高色彩顯示體驗(yàn)，而且還不需付出高昂的費(fèi)用。隨著L2級(jí)和更高級(jí)別自動(dòng)駕駛汽車的不斷增長(zhǎng)，和計(jì)算能力的需求增加，汽車制造商必須使用具備高度擴(kuò)展性的顯示屏，且不犧牲能耗、性價(jià)比或性能表現(xiàn)。而MicroZone正是行業(yè)內(nèi)第一款能解決上述問題的顯示屏產(chǎn)品。它具有高對(duì)比度（10萬:1）、高亮度（媲美LCD）、寬色域（達(dá)NTSC標(biāo)準(zhǔn)的110%）兼具OLED和LCD豐富的優(yōu)點(diǎn)，性能可匹敵下一代移動(dòng)顯示設(shè)備。
而升級(jí)版DriveCore自動(dòng)駕駛控制器，更可使用微軟Azure云來開發(fā)、測(cè)試和驗(yàn)證自動(dòng)駕駛算法。有助于滿足L3級(jí)以上系統(tǒng)的計(jì)算需求。
隨著越來越多自動(dòng)駕駛的黑科技登場(chǎng)，不知道眾多的駕校會(huì)不會(huì)瑟瑟發(fā)抖，但我認(rèn)為，自動(dòng)駕駛的普及雖然會(huì)剝奪很多駕駛樂趣，但另一方面它能更加高效地提升駕駛安全和改善交通效率，減少人為的交通堵塞，光是這幾點(diǎn)就真的值回票價(jià)了。
本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
造車新實(shí)力來了！嵐圖首款概念車能否構(gòu)建未來藍(lán)圖？
1，戴姆勒宣布投資850億美元加速電氣化和數(shù)字化轉(zhuǎn)型
蓋世汽車12月3日，戴姆勒宣布了未來五年投資規(guī)劃，投資總額達(dá)700億歐元（約850億美元），主要用于“加速向電氣化和數(shù)字化轉(zhuǎn)型”。
（來源：戴姆勒）
戴姆勒表示，大部分資金將用于梅賽德斯奔馳的電氣化***；該***也將資助戴姆勒卡車部門，加速其零碳排放交通***。該公司已經(jīng)在電動(dòng)卡車上取得進(jìn)步，例如8級(jí)電動(dòng)半掛卡車eCascadia和短程城市電動(dòng)卡車eActros。最近，該公司還推出了長(zhǎng)續(xù)航版卡車eActros?LongHaul。
此外，戴姆勒管理層還與勞資委員會(huì)達(dá)成一致，建立一筆到2025年價(jià)值10億歐元的轉(zhuǎn)型資金，這筆資金將主要用于進(jìn)一步推動(dòng)未來技術(shù)的發(fā)展，確保轉(zhuǎn)型期間德國工廠的就業(yè)問題，具體細(xì)節(jié)將于2021年第一季度敲定。
戴姆勒首席執(zhí)行官Ola?K?llenius表示：“有了監(jiān)事會(huì)對(duì)我們戰(zhàn)略事業(yè)的支持，我們將能夠在未來五年投資700億歐元，大部分將用于電氣化和數(shù)字化方面。我們還與勞資委員會(huì)達(dá)成了一項(xiàng)轉(zhuǎn)型資金，我們正共同承擔(dān)公司積極轉(zhuǎn)型的責(zé)任。提高公司盈利能力和戴姆勒未來的定向投資是攜手并進(jìn)的?！?/p>
梅賽德斯奔馳在推動(dòng)純電動(dòng)車上市方面慢于其他競(jìng)爭(zhēng)者。該公司還推遲了電動(dòng)SUV?EQC在北美的上市。不過，梅賽德斯奔馳明年將推出EQS和EQA兩款電動(dòng)車，最近還宣布了EQE和EQS?SUV。
12月2日，奧迪也公布了投資***，2021至2025年間，將在研發(fā)和固定資產(chǎn)投資上支出大約350億歐元，其中在汽車項(xiàng)目和創(chuàng)新性汽車技術(shù)方面投入近170億歐元，五年內(nèi)將上市30款電動(dòng)車，其中包括20款純電動(dòng)車。（來源：蓋世汽車?谷姣姣）
2，梅賽德斯-奔馳（中國）召回部分進(jìn)口?A?級(jí)、GLE?SUV、C級(jí)、GLC?SUV汽車
日前，梅賽德斯-奔馳（中國）汽車銷售有限公司根據(jù)《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例》和《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例實(shí)施辦法》的要求，向國家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局備案了召回***，召回部分進(jìn)口A?級(jí)、GLE?SUV、C級(jí)、GLC?SUV車輛。?
（一）自2020年12月4日起，召回生產(chǎn)日期在2019年5月20日至2019年6月6日期間的部分進(jìn)口?A級(jí)車輛，共計(jì)19輛。?
本次召回范圍內(nèi)車輛發(fā)動(dòng)機(jī)艙保險(xiǎn)絲盒的螺紋連接因可能不符合規(guī)范而逐漸松動(dòng)。由此，車輛行駛中的振動(dòng)可能會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)艙保險(xiǎn)絲盒中的保險(xiǎn)絲損壞，極端情況下會(huì)影響車輛的部分功能，包括發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行、轉(zhuǎn)向助力、ESP系統(tǒng)和主動(dòng)式制動(dòng)***系統(tǒng)等，存在安全隱患。?
梅賽德斯-奔馳（中國）汽車銷售有限公司將通過授權(quán)經(jīng)銷商，為召回范圍內(nèi)的車輛免費(fèi)檢查發(fā)動(dòng)機(jī)艙保險(xiǎn)絲盒的螺紋連接情況，如不正確則予以校正，以消除安全隱患。?
（二）自2020年12月4日起，召回生產(chǎn)日期在2019年12月18日至2020年7月24日期間的部分進(jìn)口GLE?SUV車輛，共計(jì)314輛。?
本次召回范圍內(nèi)車輛的第二排座椅中間乘坐位置安全帶***用雙鎖扣配置，雙鎖扣可能會(huì)在乘客系安全帶時(shí)被推入車身與座墊之間的縫隙中，如果乘客無法取出鎖扣則無***常使用該安全帶，存在安全隱患。?
梅賽德斯-奔馳（中國）汽車銷售有限公司將通過授權(quán)經(jīng)銷商，為召回范圍內(nèi)的車輛免費(fèi)對(duì)雙鎖扣位置進(jìn)行調(diào)節(jié)，以消除安全隱患。?
（三）自2020年12月29日起，召回生產(chǎn)日期在2019年12月13日至2020年2月21日期間的部分進(jìn)口C級(jí)、GLC?SUV車輛，共計(jì)275輛。?
由于供應(yīng)商生產(chǎn)偏差，可能造成本次召回范圍內(nèi)部分車輛的轉(zhuǎn)向控制單元線束絕緣層受損，存在水汽進(jìn)入線束甚至轉(zhuǎn)向控制單元的可能性，這可能會(huì)導(dǎo)致車輛失去轉(zhuǎn)向助力，增加車輛發(fā)生碰撞風(fēng)險(xiǎn)；此外，如果線束發(fā)生短路，則不能完全排除潛在的起火風(fēng)險(xiǎn)，存在安全隱患。?
梅賽德斯-奔馳（中國）汽車銷售有限公司將通過授權(quán)經(jīng)銷商，為召回范圍內(nèi)的車輛免費(fèi)檢查轉(zhuǎn)向控制單元線束的情況，如已破損則更換線束，以消除安全隱患。?
梅賽德斯-奔馳授權(quán)服務(wù)中心將通過掛號(hào)信等方式，通知有關(guān)用戶此次召回事宜。用戶可以通過座機(jī)或手機(jī)，撥打服務(wù)熱線：400-818-1188?咨詢（服務(wù)時(shí)間為周一至周日，全天?24?小時(shí)）。此外，也可登錄網(wǎng)站dpac.samr.gov.cn、***.recall.org.cn，關(guān)注微信公眾號(hào)（SAMRDPAC），了解更多信息，反映缺陷線索。（來源：質(zhì)檢總局網(wǎng)站）
蓋世汽車據(jù)外媒報(bào)道，博世將其在電動(dòng)卡車初創(chuàng)公司Nikola的持股比例降至5%以下。此前，通用汽車也重新修改了與Nikola的合作協(xié)議，縮小了合作范圍。
博世是Nikola最大股東之一，根據(jù)12月3日公開的證券文件，博世已將其在Nikola的持股比例從之前的6.4%降至4.9%。博世在美國的發(fā)言人Tim?Wieland表示，該公司在11月30日Nikola股票鎖定期結(jié)束后削減了對(duì)Nikola的持股?！拔覀冏畛鯇?duì)Nikola的投資主要是為了支持氫技術(shù)的發(fā)展。根據(jù)證券***的規(guī)定，我們減持股份是在持股一段時(shí)間以后?！?/p>
2017年，Nikola與博世就“開發(fā)、制造、測(cè)試和支持”用于原型車的各種組件（包括燃料電池系統(tǒng)）達(dá)成協(xié)議。今年9月，Nikola還表示，博世將為其***在歐洲生產(chǎn)的燃料電池卡車提供燃料電池。
Nikola發(fā)言人并未立即置評(píng)。
Badger皮卡（來源：Nikola）
在針對(duì)公司內(nèi)部人士和早期投資者的股票禁售期結(jié)束后，市面上釋放了大量的Nikola流通股供公開交易，12月1日上午9點(diǎn)30分，該公司在紐約開盤交易的大量股票相當(dāng)于該公司上市股票的1.9%。
在通用汽車宣布縮減與Nikola的合作關(guān)系后，Nikola股價(jià)本已低迷，上述情況又給公司帶來了進(jìn)一步的壓力。（來源：蓋世汽車?占亞娥）
4，戴姆勒提議前寶馬和大眾高管Pischetsrieder擔(dān)任監(jiān)事會(huì)***
蓋世汽車?戴姆勒集團(tuán)監(jiān)事會(huì)正面臨重大的人員變動(dòng)。到2021年3月31日該公司年度股東大會(huì)結(jié)束時(shí)，長(zhǎng)期擔(dān)任戴姆勒監(jiān)事會(huì)***的Manfred?Bischoff的任期將屆滿，屆時(shí)其將會(huì)從監(jiān)事會(huì)卸任。
2003年之前，Bischoff曾是當(dāng)時(shí)的戴姆勒-克萊斯勒股份公司管理委員會(huì)成員；2006年，他成為戴姆勒-克萊斯勒股份公司監(jiān)事會(huì)成員，并于2007年成為監(jiān)事會(huì)***。
與Bischoff一起退出監(jiān)事會(huì)的還有PetraeaHeynike和Jürgen?Hambrecht。ManfredBischoff在戴姆勒12月3日的監(jiān)事會(huì)會(huì)議后表示，“我代表整個(gè)監(jiān)事會(huì)，特別感謝?Petraea?Heynike和?Jürgen?Hambrecht為監(jiān)事會(huì)做出的貢獻(xiàn)?！?/p>
（來源：戴姆勒）
監(jiān)事會(huì)將向2021年的年度股東大會(huì)提名三位具有豐富國際管理經(jīng)驗(yàn)的新人，這三位候選人當(dāng)前正專注于把各自公司的業(yè)務(wù)領(lǐng)域集中在以數(shù)字化和可持續(xù)性為特征的動(dòng)態(tài)社會(huì)的要求上。
Elizabeth?Centoni，思科戰(zhàn)略和新興技術(shù)高級(jí)副總裁，曾在這家總部位于加州的IT公司擔(dān)任高級(jí)管理職位多年。
Ben?van?Beurden，荷蘭***殼牌公司首席執(zhí)行官，自2014年以來一直領(lǐng)導(dǎo)這家跨國公司。
Martin?Brudermüller，自2018年以來一直擔(dān)任巴斯夫執(zhí)行董事會(huì)***，他同時(shí)也是巴斯夫的首席技術(shù)官。
此外，戴姆勒集團(tuán)監(jiān)事會(huì)還同意，在2021年3月31日公司年度股東大會(huì)后舉行的會(huì)議上，將向新組建的監(jiān)事會(huì)提議，選舉Bernd?Pischetsrieder為新一任監(jiān)事會(huì)***。
Bernd?Pischetsrieder曾擔(dān)任寶馬公司管理委員會(huì)成員多年，之后于1993年至2000年擔(dān)任寶馬管理委員會(huì)***。2002至2006年，他還曾擔(dān)任大眾管理委員會(huì)***。2013至2019年間，他曾擔(dān)任再保險(xiǎn)公司Münchener?Rückversicherungsgesellschaft?***的監(jiān)事會(huì)***。2014年以來，其一直是戴姆勒監(jiān)事會(huì)成員。
關(guān)于提名Bernd?Pischetsrieder作為繼任者，Manfred?Bischoff表示，“Bernd?Pischetsrieder是最受國際認(rèn)可的汽車專家之一，他的專業(yè)知識(shí)和豐富的經(jīng)驗(yàn)對(duì)戴姆勒來說非常重要。他密切參與了集團(tuán)數(shù)字化和電氣化的決策，從而重新調(diào)整了產(chǎn)品組合。無論是在個(gè)人方面還是在專業(yè)方面，我都非常尊敬他，我期待他成為我的繼任者，擔(dān)任戴姆勒集團(tuán)監(jiān)事會(huì)***。”（來源：蓋世汽車?占亞娥）
5，知名空頭縮減特斯拉空頭資金規(guī)模?稱贊馬斯克工作出色
蓋世汽車據(jù)外媒報(bào)道，12月3日，從?2016年就開始做空特斯拉股票的對(duì)沖基金經(jīng)理Jim?Chanos?表示，已縮減特斯拉空頭規(guī)模。
Model?Y（來源：特斯拉）
Chanos表示，他從未與特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克（Elon?Musk）見面或交談過，但如果他們會(huì)面，他將會(huì)對(duì)馬斯克說“目前為止，您的工作完成得很出色”。
這位看跌投資者的口風(fēng)轉(zhuǎn)變之際，正值特斯拉將在12月21日被納入標(biāo)普500。Chanos并未立即回應(yīng)置評(píng)。
據(jù)金融分析公司S3?Partners的數(shù)據(jù)，12月3日，特斯拉股價(jià)上漲近5%，按市值計(jì)算，這給看跌者造成了13.3億美元的損失。今年，特斯拉的股價(jià)近乎上漲至原來的7倍。
2017年，Chanos曾表示：“很明顯，這不是以一家汽車公司估值，而是以馬斯克估值……他是人們購買這家股票的原因?！?/p>
賣空是指先借入大批的股票在市場(chǎng)上高價(jià)售出；待將來股票價(jià)格下跌以后，再低價(jià)買回并歸還所借股票，進(jìn)而從中獲利的一種證券投機(jī)交易。據(jù)S3的數(shù)據(jù)，特斯拉目前的賣空股份為273.7億美元，或占其已發(fā)行股票的6.35%。
S3的預(yù)測(cè)分析總經(jīng)理Ihor?Dusaniwsky表示：“我們發(fā)現(xiàn)，賣空者想要彌補(bǔ)一些損失，希望特斯拉股價(jià)在年底出現(xiàn)暴跌。到2021年初，我們應(yīng)該就能判斷特斯拉看漲者還是看跌者會(huì)獲利了?！保▉碓矗荷w世汽車?谷姣姣）
6，德國今年電動(dòng)車銷量將首超加州
蓋世汽車據(jù)外媒報(bào)道，得益于德國***出臺(tái)的一系列激勵(lì)措施，今年德國電動(dòng)車銷量將首次超過加州，促使這個(gè)歐洲最大汽車市場(chǎng)超過了特斯拉的所在地。
大眾德國茨維考工廠正在生產(chǎn)ID.3（來源：大眾）
據(jù)德國研究機(jī)構(gòu)Schmidt?Automotive?Research的一份報(bào)告，今年前九個(gè)月，德國消費(fèi)者購買了98,370輛純電動(dòng)車，較加州電動(dòng)車銷量約多出三分之一。
雖然德國11月整體車市同比下降3%，但純電動(dòng)車銷量同比上漲523%，至28,965輛。其中，特斯拉汽車銷量同比上漲500%，至1,680輛，占據(jù)了0.6%的市場(chǎng)份額。
德國***為每輛電動(dòng)汽車提供了高達(dá)9,000歐元（約10,900美元）的補(bǔ)貼，促使德國電動(dòng)車數(shù)量是挪威的兩倍。不過，挪威仍是人均電動(dòng)汽車普及率最高的國家。
德國超越加州對(duì)于大眾、戴姆勒和寶馬等本土汽車制造商來說是一個(gè)好消息，這些車企正在努力趕上特斯拉。作為曾經(jīng)汽車創(chuàng)新領(lǐng)域的全球領(lǐng)導(dǎo)者，德國三大巨頭加起來的市值還不到特斯拉的一半，現(xiàn)在，特斯拉正在德國建設(shè)其柏林超級(jí)工廠，以挑戰(zhàn)德國本土汽車制造商。
歐洲正***取史無前例的舉措淘汰汽油和柴油汽車。英國首相鮑里斯·約翰遜（Boris?Johnson）宣布2030年起禁售燃油車。德國上月表示將購買電動(dòng)車的現(xiàn)金獎(jiǎng)勵(lì)延長(zhǎng)至2030年，同時(shí)擴(kuò)建該國的充電網(wǎng)絡(luò)，簡(jiǎn)化充電支付流程，使為汽車電池充電更方便。
加州州長(zhǎng)G***in?Newsom在9月宣布，將在2035年禁售汽油汽車，旨在抗擊氣候變化。（來源：蓋世汽車?谷姣姣）
7，現(xiàn)代坦迪斯投2.4億美元在美建變速器廠
蓋世汽車據(jù)外媒報(bào)道，12月1日，現(xiàn)代坦迪斯（HyundaiTransys）宣布將投資逾2.4億美元在美國喬治亞州建設(shè)一家新變速器工廠，毗鄰該公司在西點(diǎn)（West?Point）的一家工廠和起亞的一家工廠。
（來源：現(xiàn)代汽車）
現(xiàn)代坦迪斯表示，新廠位于起亞園區(qū)內(nèi)，占地58,000平方米，將生產(chǎn)8速變速器，預(yù)計(jì)將創(chuàng)造165個(gè)崗位。該廠建設(shè)完工后，該公司在喬治亞州的員工將增多到1,700多名。
西點(diǎn)***Steve?Tramell在一份聲明中表示：“我非常高興現(xiàn)代坦迪斯做出這項(xiàng)長(zhǎng)期投資，更重要的是，這將為當(dāng)?shù)貏?chuàng)造很多就業(yè)機(jī)會(huì)?！?/p>
許多供應(yīng)商工廠都聚集在現(xiàn)代蒙哥馬利工廠和西點(diǎn)的起亞工廠附近。據(jù)縣財(cái)務(wù)文件表明，起亞及其子公司和供應(yīng)商在喬治亞州特魯普縣（Troup?County）雇傭了超過4,300名員工?，F(xiàn)代坦迪斯新廠是喬治亞州今年以來最大的一筆工業(yè)投資。
現(xiàn)代坦迪斯喬治亞州動(dòng)力系統(tǒng)總裁Sangkil?Jung在一份聲明中表示：“多年來喬治亞州資本投資、就業(yè)和對(duì)員工培訓(xùn)的支持所建立起的信任，以及其他州沒有的新機(jī)會(huì)，使得喬治亞州是一個(gè)恰當(dāng)?shù)倪x擇?！?/p>
該公司有資格申請(qǐng)喬治亞州的所得稅抵免，允許五年內(nèi)該公司每個(gè)職位減少3,500美元的收入所得稅。如果坦迪斯每年收入所得稅不足237萬美元，還可以利用所得稅抵免，從員工工資中扣繳州所得稅的錢中提取現(xiàn)金，轉(zhuǎn)到公司手中，因?yàn)樵摰貐^(qū)屬于欠發(fā)達(dá)地區(qū)。工人年薪至少要達(dá)到28,000美元才有資格申請(qǐng)所得稅抵免。
喬治亞經(jīng)濟(jì)開發(fā)部門發(fā)言人Marie?Hodge?Gordon表示，州***將會(huì)支付培訓(xùn)坦迪斯員工的費(fèi)用，現(xiàn)代將有資格申請(qǐng)稅務(wù)減免，為其省去上百萬美元的機(jī)器銷售和使用費(fèi)。
當(dāng)?shù)毓賳T也會(huì)減少房產(chǎn)稅。2018年，起亞及其子公司和供應(yīng)商僅從該城市就接受了285萬美元的房產(chǎn)稅減免。2009年，起亞在西點(diǎn)開設(shè)工廠，收到了逾4.5億美元的補(bǔ)貼和稅收減免。（來源：蓋世汽車?谷姣姣）
8，LuminarTechnologies正式開始上市交易?激光雷達(dá)領(lǐng)域競(jìng)爭(zhēng)加劇
蓋世汽車據(jù)外媒報(bào)道，12月3日，Luminar?Technologies?Inc.正式開始上市交易，其股票代碼為L(zhǎng)AZR，成為了第二家完成上市的致力于為自動(dòng)駕駛汽車提供關(guān)鍵傳感器的硅谷企業(yè)。當(dāng)日收盤時(shí)，Luminar的股價(jià)收于22.98美元，當(dāng)日漲幅高達(dá)28%。在與Gores?Metropoulos的合并交易中，Luminar獲得了5.9億美元，對(duì)于Luminar這樣的企業(yè)來說，SPAC已經(jīng)取代傳統(tǒng)IPO成為進(jìn)入公開市場(chǎng)的另一條道路。
（來源：Automotive?News）
Luminar生產(chǎn)激光雷達(dá)傳感器，該儀器可以為車輛提供道路的三維視圖。該公司通過與Gores?Metropoulos?Inc.合并完成上市，后者是一家特殊目的收購企業(yè)，簡(jiǎn)稱SPAC，即利用首次公開募股（IPO）的收益收購私營(yíng)企業(yè)的空殼公司。
截止到目前，已經(jīng)有三家激光雷達(dá)制造商選擇通過SPAC上市。第一家為在9月合并上市的Velodyne?Lidar?Inc.，上個(gè)月Aeva也表示***通過與InterPrivate?Acquisition?Corp.合并上市。
Luminar與中國汽車制造商吉利旗下的沃爾沃達(dá)成了協(xié)議，為消費(fèi)類汽車提供激光雷達(dá)裝置，帶有該傳感器的車輛將于2022年投產(chǎn)。此外，該公司還與戴姆勒卡車和英特爾旗下的Mobileye有合作關(guān)系。
Luminar首席執(zhí)行官AustinRussell在接受***訪時(shí)表示，該公司與車企達(dá)成了9項(xiàng)“高級(jí)開發(fā)”協(xié)議，這意味著有汽車制造商已經(jīng)開始定制他們的軟件，以配合Luminar的傳感器。Russell表示：“現(xiàn)在最重要的是規(guī)模、執(zhí)行和堅(jiān)持。已經(jīng)有企業(yè)開始排隊(duì)等待我們的產(chǎn)品了?！?/p>
Luminar預(yù)計(jì)，從長(zhǎng)期來看，其年收入將達(dá)到數(shù)十億美元，但是這取決于該公司能否將研究關(guān)系轉(zhuǎn)換為生產(chǎn)協(xié)議。2019年，Luminar收入為1260萬美元，凈虧損9470萬美元。該公司估計(jì)，2020年年底的收入將達(dá)到1500萬美元，經(jīng)營(yíng)虧損7200萬美元。（來源：蓋世汽車?星云）
9，歐盟2030年電動(dòng)車保有量或達(dá)3,000萬輛
蓋世汽車據(jù)外媒報(bào)道，歐盟委員會(huì)提出了一項(xiàng)***，要求汽車行業(yè)大規(guī)模加速轉(zhuǎn)型，在2030年底之前，使歐洲道路上的電動(dòng)汽車數(shù)量提升到至少3000萬輛。
ID.4（來源：大眾）
彭博新聞社獲得的一份戰(zhàn)略文件草案中包含了零排放汽車的目標(biāo)，該文件***于下周正式公布。彭博新能源財(cái)經(jīng)（BloombergNEF）報(bào)道稱，考慮到歐洲現(xiàn)在大約只有140萬輛電動(dòng)汽車，因此歐盟的這個(gè)目標(biāo)可謂雄心勃勃。研究機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)，到2028年，將有2800萬輛插電式混合動(dòng)力汽車和純電動(dòng)汽車在歐洲道路上行駛。
該***還為更大范圍的運(yùn)輸部門制定了目標(biāo)，呼吁到2030年將高速鐵路運(yùn)輸量提升一倍，并在300公里以下城市之間的定期通勤實(shí)現(xiàn)碳中和。該***規(guī)定，2035年之前市場(chǎng)要準(zhǔn)備好零排放的大型飛機(jī)和船只。
歐盟未來的目標(biāo)包括，到本世紀(jì)中葉，將鐵路貨運(yùn)量增加一倍，將高速鐵路運(yùn)量增加兩倍。預(yù)計(jì)該路線圖將在未來幾個(gè)月內(nèi)演變成立法草案。
當(dāng)前，歐盟各成員國正就2030年的減排目標(biāo)存在不同意見，此前的***規(guī)定2030年的排放量要在1990年的基礎(chǔ)上減少至少55%。在此背景下，歐盟對(duì)運(yùn)輸業(yè)提出了最新的建議。
提高現(xiàn)有的40%的目標(biāo)，是歐洲綠色協(xié)議（European?Green?Deal）的關(guān)鍵要素，需要增加能源生產(chǎn)和基礎(chǔ)設(shè)施的支出。文件草案顯示，“我們需要使所有運(yùn)輸模式具有可持續(xù)性”，從而實(shí)現(xiàn)氣候目標(biāo)，并使歐洲公司能夠保持工業(yè)領(lǐng)先地位。文件還指出，當(dāng)前零排放和低排放車輛在車隊(duì)中的占比依然太小。
委員會(huì)將在2021年6月前修訂轎車和貨車的二氧化碳排放標(biāo)準(zhǔn)，在2022年修訂重型車輛的二氧化碳標(biāo)準(zhǔn)，委員會(huì)呼吁制定政策從而“***市場(chǎng)對(duì)零排放車輛的需求”。（來源：蓋世汽車?星云）
10，本田2022年在歐洲將停售內(nèi)燃機(jī)車輛
蓋世汽車據(jù)外媒報(bào)道，距離本田在歐洲停止銷售內(nèi)燃機(jī)車輛的日期已經(jīng)不遠(yuǎn)了。當(dāng)前這家日本汽車制造商正在推進(jìn)電動(dòng)化，汽油和柴油車型或?qū)⒅鸩奖惶蕴?/p>
本田汽車歐洲公司高級(jí)副總裁Ian?Howells表示，2022年起，該公司將停止在歐洲銷售內(nèi)燃機(jī)車型。考慮到該公司2020年平均二氧化碳排放量未能達(dá)到歐洲制定的目標(biāo)，導(dǎo)致其不得不向特斯拉購買排放積分以避免高額罰款，本田的這一決定并不會(huì)令人感到驚訝。
Honda?e（來源：本田）
繼續(xù)銷售傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車，然后用賺來的錢支付罰款或購買積分，這樣做沒有任何意義。在歐盟市場(chǎng)上，汽車制造商銷售的汽車必須在歐盟排放要求范圍內(nèi)。就本田而言，該公司將通過轉(zhuǎn)向混合動(dòng)力和純電動(dòng)汽車來實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)。在歐洲市場(chǎng)上，新款Jazz車型已經(jīng)只提供混動(dòng)版本，而Honda?e則只有純電版本。
而這只是一個(gè)開始，因?yàn)閺拈L(zhǎng)遠(yuǎn)來看，本田最終也將拋棄混合動(dòng)力車型：“本田的產(chǎn)品陣容將是純電動(dòng)和混動(dòng)車型的混合。很明顯，如果2035年之前立法開始轉(zhuǎn)變，或者要求車企也拋棄混合動(dòng)力，那我們的技術(shù)也會(huì)隨之改變?！?/p>
本田指出，該公司當(dāng)前之所以難以做到只銷售純電動(dòng)車型，只是出于簡(jiǎn)單的經(jīng)濟(jì)原因。與“傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)或混合動(dòng)力車型相比”，純電動(dòng)車型的成本高三分之一到50%。而另一方面，混合動(dòng)力車型卻“并不能帶我們走完全程”。（來源：蓋世汽車?星云）
11，Grab：公司有能力收購Gojek
蓋世汽車據(jù)外媒報(bào)道，12月3日，新加坡企業(yè)Grab的首席執(zhí)行官在一份內(nèi)部文件中對(duì)員工表示，該公司有能力進(jìn)行收購，此前有報(bào)道稱Grab將與其區(qū)域競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手Gojek合并。
（來源：Grab?）
他表示，Grab在刨除開銷前已經(jīng)實(shí)現(xiàn)盈利，當(dāng)前其業(yè)務(wù)已經(jīng)完全恢復(fù)至疫情前水平。Grab從一家東南亞打車服務(wù)運(yùn)營(yíng)商，發(fā)展成了提供外賣配送和保險(xiǎn)等多種服務(wù)的綜合性企業(yè)。
12月2日，***報(bào)道稱，Grab與印度尼西亞企業(yè)Gojek的合并談判取得了實(shí)質(zhì)性進(jìn)展，它們是東南亞兩家最具價(jià)值的初創(chuàng)企業(yè)。
Grab聯(lián)合創(chuàng)始人AnthonyTan在一份報(bào)告中對(duì)員工表示：“外界又出現(xiàn)了關(guān)于收購Gojek的猜測(cè)。我們的業(yè)務(wù)勢(shì)頭良好，正如市場(chǎng)傳聞一樣，我們是有能力進(jìn)行收購的企業(yè)?！盙rab拒絕對(duì)Tan的說明和媒體報(bào)道置評(píng)，Gojek也拒絕置評(píng)。
知情人士此前曾透露，在過去幾年中，兩家公司的大型投資方都支持合并。然而，Tan并沒有給出與Gojek潛在交易的具體信息。他對(duì)員工表示：“外界總會(huì)有流言蜚語，不要讓它們分散了我們的注意力?！?/p>
他還說道：“即使在2020這樣艱難的年份，我們?cè)谂俪_銷前都實(shí)現(xiàn)了盈利，我們已經(jīng)實(shí)現(xiàn)100%的恢復(fù)”。他補(bǔ)充說，按照營(yíng)收計(jì)算，Grab在印尼也成為了第一大外賣配送商，該公司與Gojek正展開激烈的競(jìng)爭(zhēng)。
這場(chǎng)疫情成為了東南亞十年以來創(chuàng)業(yè)潮的首次危機(jī)，而Grab從中脫穎而出，成為了一個(gè)家喻戶曉的品牌，也成為了估值最高的企業(yè)，當(dāng)前其估值超過了150億美元，Gojek的估值也達(dá)到了100億美元。（來源：蓋世汽車?星云）
12，東風(fēng)汽車股份有限公司召回部分凱普特貨車
日前，東風(fēng)汽車股份有限公司依據(jù)《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例》和《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例實(shí)施方法》的要求，向國家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局備案了召回***。自2020年12月7日起，召回2019年8月29日至2019年12月22日生產(chǎn)的部分東風(fēng)品牌凱普特貨車，共計(jì)6輛。?
本次召回范圍內(nèi)車輛由于生產(chǎn)過程管控不嚴(yán)，造成后防護(hù)支架強(qiáng)度余量偏低，不符合國家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的要求。當(dāng)車輛發(fā)生碰撞時(shí)，可能導(dǎo)致后防護(hù)支架變形或開裂，存在后防護(hù)失效風(fēng)險(xiǎn)，可能給后車駕乘人員造成傷害，存在安全隱患。東風(fēng)汽車股份有限公司將為召回范圍內(nèi)車輛免費(fèi)更換改進(jìn)后的后防護(hù)總成，以消除安全隱患。?
本次召回活動(dòng)是在國家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局啟動(dòng)缺陷調(diào)查情況下開展的。受調(diào)查影響，東風(fēng)汽車股份有限公司決定***取召回措施，消除安全隱患。?
東風(fēng)汽車股份有限公司將以掛號(hào)信、電話、短信等方式通知相關(guān)車主，安排免費(fèi)檢修事宜。用戶可以撥打客戶服務(wù)熱線：800-880-0899（座機(jī)撥打）、400-6234308（手機(jī)撥打）進(jìn)行咨詢。此外，也可登錄網(wǎng)站dpac.samr.gov.cn、***.recall.org.cn，關(guān)注微信公眾號(hào)（SAMRDPAC），了解更多信息，反映缺陷線索。（來源：質(zhì)檢總局網(wǎng)站）
13，三菱召回部分進(jìn)口和國產(chǎn)歐藍(lán)德系列汽車
日前，三菱汽車銷售（中國）有限公司、廣汽三菱汽車有限公司根據(jù)《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例》和《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例實(shí)施辦法》的要求，向國家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局備案了召回***。決定自2020年12月10日起，召回2016年1月29日至2016年5月24日期間生產(chǎn)的部分進(jìn)口歐藍(lán)德汽車，共計(jì)3662臺(tái)；召回2016年8月8日至2016年8月19日期間生產(chǎn)的部分國產(chǎn)歐藍(lán)德汽車，共計(jì)30臺(tái)。?
本次召回范圍內(nèi)部分車輛，由于后輪駐車卡鉗的驅(qū)動(dòng)用的軸安裝時(shí)可能造成防止生銹的涂層脫落，當(dāng)水從密封部侵入到軸部時(shí)軸會(huì)生銹，造成軸部活動(dòng)困難，導(dǎo)致駐車制動(dòng)力下降，極端情況下駐車中的車輛有移動(dòng)的可能，存在安全隱患。?
三菱汽車銷售（中國）有限公司、廣汽三菱汽車有限公司將為召回范圍內(nèi)的車輛免費(fèi)更換改進(jìn)后的左右后駐車卡鉗，以消除安全隱患。?
三菱汽車銷售（中國）有限公司、廣汽三菱汽車有限公司將通過經(jīng)銷商以掛號(hào)信、短信、電話等方式通知相關(guān)車主。用戶可直接與就近的經(jīng)銷商聯(lián)系或撥打客服熱線：400-***7-3030進(jìn)行咨詢。此外，也可登錄網(wǎng)站dpac.samr.gov.cn、***.recall.org.cn，關(guān)注微信公眾號(hào)（SAMRDPAC），了解更多信息，反映缺陷線索。?（來源：質(zhì)檢總局網(wǎng)站）
本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
近幾年，新能源汽車的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，目前做電動(dòng)車的玩家有很多，既有新造車企業(yè)，也有傳統(tǒng)外資和自主品牌。而最近又有一個(gè)新品牌闖入新能源汽車領(lǐng)域，立志要做高端電動(dòng)汽車品牌，它就是嵐圖（VOYAH）。
7月29日，東風(fēng)集團(tuán)舉行嵐圖汽車品牌戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)，同時(shí)將旗下首款概念車i-Land全球首發(fā)，并宣布從2021年開始，嵐圖品牌將以每年至少1款車型的速度擴(kuò)展自己的產(chǎn)品陣容。而從此次亮相的i-Land概念車身上，我們可以一睹嵐圖品牌未來的發(fā)展理念。
●?嵐圖品牌簡(jiǎn)介
在解讀嵐圖首款概念車i-Land之前，不妨先來了解一下嵐圖這個(gè)全新品牌吧。據(jù)悉，嵐圖的全名是“嵐圖汽車科技公司”，諧音為“藍(lán)圖”，寓意美好的前景和規(guī)劃，而它的品牌LOGO基于“鯤鵬展翅”的設(shè)計(jì)理念而來。
作為獨(dú)立于東風(fēng)汽車之外的一個(gè)公司，嵐圖汽車科技公司直接由東風(fēng)集團(tuán)負(fù)責(zé)，并組建全新的組織體系，以全新商業(yè)模式和全新團(tuán)隊(duì)，打造“真正零焦慮高端智慧電動(dòng)品牌”。而為了達(dá)成這一目的，嵐圖也確實(shí)做了一系列的新舉措。
在全新組織機(jī)制方面，嵐圖將通過“成熟車企+造車新勢(shì)力”的融合發(fā)展模式，一方面依托東風(fēng)公司超過50多年造車經(jīng)驗(yàn)和優(yōu)勢(shì)***，另一方面充分利用造車新勢(shì)力所獨(dú)有的優(yōu)勢(shì)，建造更加多元化、開放、扁平高效的管理運(yùn)營(yíng)。與此同時(shí)，在全新商業(yè)模式方面，嵐圖將***用市場(chǎng)化模式運(yùn)作，獨(dú)立運(yùn)營(yíng)，并構(gòu)建創(chuàng)新銷售模式和生態(tài)服務(wù)。
而在全新團(tuán)隊(duì)方面，嵐圖一方面是匯聚經(jīng)驗(yàn)豐富的核心管理層，比如嵐圖CEO兼任CTO（首席技術(shù)官）盧放，擁有長(zhǎng)達(dá)22年的汽車開發(fā)管理及管理經(jīng)驗(yàn)，另一方面也集結(jié)了眾多高端品牌、電動(dòng)車品牌、IT科技領(lǐng)域的佼佼者。正是基于此，在嵐圖首款概念車i-Land上，幾乎看不到任何與東風(fēng)汽車有關(guān)的設(shè)計(jì)元素和影子，完全是出自一家全新的科技型汽車公司。
因此不難發(fā)現(xiàn)，嵐圖實(shí)際上有著傳統(tǒng)車企和造車新勢(shì)力的雙重優(yōu)勢(shì)，兩者的優(yōu)勢(shì)相加與***互補(bǔ)也讓?shí)箞D獲得了“造車新實(shí)力”的稱號(hào)。
●?極具未來感的造型設(shè)計(jì)
從外觀造型來看，嵐圖首款概念車i-Land極具未來感，展示了嵐圖品牌“淡、靜、雅”的設(shè)計(jì)理念。低趴寬大的前臉***用了“御風(fēng)之翎”設(shè)計(jì)，視覺效果較為出眾，同時(shí)貫穿式LED燈帶和品牌LOGO看起來科技感十足，配合下方大尺寸的進(jìn)氣口，進(jìn)一步增強(qiáng)了運(yùn)動(dòng)氣息。
前機(jī)艙蓋運(yùn)用了大量的菱形花紋設(shè)計(jì)，造型較為復(fù)雜夸張，不過未來量產(chǎn)后，這一設(shè)計(jì)是否繼續(xù)使用還不好說。
從車身側(cè)面可以看出i-Land概念車的雙門跑車身份，流暢的車身線條，加上溜背的車頂設(shè)計(jì)，整體造型可以說非常動(dòng)感。
鷗翼門設(shè)計(jì)對(duì)于i-Land概念車而言可謂是一大亮點(diǎn)，配合超大尺寸的不規(guī)則雙五輻式輪圈，新車看上去如同科幻世界中的未來座駕。
車尾方面，i-Land概念車同樣***用貫穿式尾燈設(shè)計(jì)，與前大燈相呼應(yīng)，整個(gè)尾部造型以簡(jiǎn)潔為主，層次感突出，同時(shí)底部還配有尺寸夸張的擴(kuò)散器，給人較強(qiáng)的視覺沖擊力。
●?科技感十足的未來座艙
內(nèi)飾方面，i-Land概念車借鑒了游艇的設(shè)計(jì)元素，簡(jiǎn)潔規(guī)整的T字形中控布局由五塊屏幕組成，其中液晶儀表屏、中控屏以及副駕***屏組成三連屏設(shè)計(jì)，并在屏與屏相連之處加入兩塊小尺寸屏幕，充分滿足用戶對(duì)駕駛信息顯示和副駕***功能的使用需求。
在用料方面，i-Land概念車也展現(xiàn)了高端電動(dòng)品牌應(yīng)有的水準(zhǔn)，車內(nèi)大量應(yīng)用高級(jí)皮質(zhì)覆蓋，并運(yùn)用米白色和橙色兩種配色進(jìn)行裝飾，整體氛圍具有很強(qiáng)的豪華感。
值得一提的是，雙幅式方向盤的中央?yún)^(qū)域也集成了一塊屏幕，提供語音控制、音量調(diào)節(jié)、續(xù)航顯示等常用功能。
中央通道的造型源自嵐圖品牌的LOGO設(shè)計(jì)，而且?guī)缀跞∠舜罅康膶?shí)體按鍵，中央的透明水晶為車輛啟動(dòng)按鍵，兩側(cè)展翼上分別有“春、夏、秋、冬”四種模式可選。
關(guān)于動(dòng)力及續(xù)航方面，嵐圖官方雖然都沒有公布具體信息，但可以得知嵐圖新車都將基于全新ESSA原生智慧電動(dòng)架構(gòu)打造，以三電技術(shù)為核心，提供多場(chǎng)景新能源動(dòng)力解決方案，并融合WindLink?4.0智能網(wǎng)聯(lián)、L3及更高級(jí)別智能駕駛等核心配置。
值得注意的是，在此次發(fā)布會(huì)上，嵐圖除了展示旗下首款i-Land概念車，還公布了其未來3-5年的發(fā)展/產(chǎn)品規(guī)劃，產(chǎn)品將覆蓋轎車、SUV、MPV?以及跨界車、高性能車等各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)。從2021年起，嵐圖每年將向市場(chǎng)投放不少于一款新車型，這是嵐圖作為“造車新勢(shì)力”對(duì)未來發(fā)展的信心滿滿，而從此次曝光的信息來看，嵐圖首款量產(chǎn)車預(yù)計(jì)在2021年上市。
●?嵐圖市場(chǎng)前景如何？
相比于諸多造車新勢(shì)力，身為“造車新勢(shì)力”的嵐圖新品牌確實(shí)有著更多的優(yōu)勢(shì)和***。背靠大樹好乘涼，嵐圖可以充分利用東風(fēng)超過50年的造車經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)***，但又不拘于傳統(tǒng)車企的制度局限，而是吸納互聯(lián)網(wǎng)、科技公司的構(gòu)架和經(jīng)驗(yàn)，成為一個(gè)創(chuàng)新型汽車科技公司。
不過，如今新能源汽車的市場(chǎng)格局正在呈現(xiàn)洗牌之勢(shì)，不少新能源汽車品牌逐漸邊緣化，甚至破產(chǎn)退市，同時(shí)越來越多的車企正在加足馬力搶占市場(chǎng)，傳統(tǒng)車企有北汽ARCFOX、比亞迪，頭部造車新勢(shì)力蔚來、小鵬、理想已占得先機(jī)，更有特斯拉虎視眈眈，不難預(yù)見嵐圖將要面臨的競(jìng)爭(zhēng)壓力不可謂不大。當(dāng)然，作為一個(gè)新生的品牌，不能僅憑一輛概念車就斷定成敗的可能性，對(duì)于嵐圖而言還需要一個(gè)成長(zhǎng)的過程，現(xiàn)在不論是唱興還是唱衰都還為時(shí)過早了些，所以不如就把答案交給嵐圖吧。
本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
標(biāo)簽： #汽車
