EV視界報(bào)道在2021年的廣州車展上，哪吒汽車正式將哪吒S亮相本屆車展，相比之前的概念版最新亮相的哪吒S更加接近量產(chǎn)化。此外官方還帶來了全新的山海平臺(tái)。山海平臺(tái)是哪吒汽車發(fā)布的集高安全、高拓展性、高智能以及環(huán)境友好于一體的全棧自研的智能安全汽車平臺(tái)。
“山?！痹谥腥A文明中有特定的內(nèi)涵，山的高大巍峨，海的波瀾壯闊。山海之姿，是一種沉穩(wěn)、自信的狀態(tài)和信念。哪吒汽車將新平臺(tái)命名“山海”，寓意在新能源汽車行業(yè)飛速發(fā)展的時(shí)代下，將以這種姿態(tài)迎接未來的星辰大海！
2022年2月28日，哪吒汽車在北京舉辦了“Netalks”媒體交流會(huì)。在此次會(huì)議上，哪吒汽車公布了智能駕駛系統(tǒng)TA Pilot，且首次提到了哪吒汽車將與華為進(jìn)行合作，即將成為行業(yè)首個(gè)搭載華為MDC平臺(tái)與主機(jī)廠軟件自研模式的智能駕駛量產(chǎn)方案。
為什么要取名為“TA Pilot”呢？
TA取自哪吒汽車英文命名NETA尾綴；TA同樣取自TALENT前綴，TALENTED Pilot直譯天賦異稟的領(lǐng)航員。
TA Pilot即將全系搭載，哪吒即將武裝到牙齒
在此次的交流會(huì)上，哪吒汽車表示即將在整個(gè)產(chǎn)品線上搭載智能駕駛系統(tǒng)TA Pilot，將按照不同車型***用TA Pilot 2.0、TA Pilot 3.0、TA Pilot 4.0和TA Pilot 5.0。
已量產(chǎn)的哪吒U（參數(shù)|報(bào)價(jià)）系列/V系列和后續(xù)車型已經(jīng)部署TA?Pilot?2.0和3.0，而TA?Pilot?4.0即將在今年年底上市的哪吒S上搭載量產(chǎn)。而全棧自研且具備1000+TOPS的TA?Pilot?5.0還在開發(fā)當(dāng)中
TA Pilot 4.0的核心配置真的靠譜嗎？
在上文中我們提到，TA Pilot 4.0即將在今年年底上市的哪吒S上搭載量產(chǎn)，TA Pilot 4.0***用了來自華為的MDC610芯片，算力能夠達(dá)到200TOPS。硬件配置方面，將***用2顆固態(tài)激光雷達(dá)；11顆***駕駛攝像頭，其中2顆前向8M攝像頭，4顆環(huán)視攝像頭，5顆周視攝像頭；5顆毫米波雷達(dá)和12顆超聲波傳感器。
筆者通過當(dāng)前所掌握的信息來看，市面上多數(shù)車型少說都是400TOPS以上，更有甚者幾乎是達(dá)到了1000TOPS的算力，那TA Pilot 4.0***用了來自華為的MDC610芯片，算力能夠達(dá)到200TOPS能靠譜嗎？
根據(jù)這個(gè)問題，在現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行講解工作，來自哪吒汽車智能研究院副院長王俊平說道，從整個(gè)大環(huán)境來看，當(dāng)前眾多智能汽車的算力都是過剩的存在，而這些成本也是攤到消費(fèi)者來買單的。雖然哪吒的算力相對(duì)其他品牌較低，但是仍具備較高的性價(jià)比，且后期也可以通過OTA進(jìn)行升級(jí)。選擇華為還有一個(gè)目的，就是為了支持國產(chǎn)芯片的發(fā)展。
筆者認(rèn)為：如果消費(fèi)者信任且選擇了應(yīng)用智能***駕駛，那在實(shí)際道路上行駛時(shí)肯定是希望自己的車擁有更高的算力，畢竟“花錢買安全”可能是當(dāng)前大部分消費(fèi)者的認(rèn)知。如果在后期的實(shí)際使用上，哪吒TA Pilot的確可以達(dá)到更高級(jí)別的實(shí)力，那必將能夠得到廣泛認(rèn)可，這就要等到我們后期的評(píng)測(cè)了。
基于以上，未來哪吒汽車的產(chǎn)品功能開發(fā)能夠?qū)崿F(xiàn)NNP-哪吒智能領(lǐng)航***、NTP-哪吒記憶泊車和NCP-哪吒城市領(lǐng)航。
就在此次交流會(huì)前夕，哪吒汽車官方公布了旗下新款車型哪吒S的最新信息。據(jù)悉，新車將推出純電動(dòng)版和增程版兩種車型，其中增程版的NEDC續(xù)航可達(dá)1100km。另外新車還搭載自主開發(fā)的HozonEPT4.0恒溫?zé)峁芾硐到y(tǒng)，有效提升20%續(xù)航里程。
據(jù)了解，哪吒S將搭載全新一代的自主開發(fā)的HozonEPT4.0恒溫?zé)峁芾硐到y(tǒng)，是基于高集成水源式熱泵的一體化熱管理系統(tǒng)，通過打通整車熱量管理，打通乘員艙、電池、電驅(qū)、電子部件熱管理，守護(hù)汽車性能與安全。實(shí)現(xiàn)所有部件物理部分集中和部件控制部分集中，整體管路數(shù)量降低40%，可靠性提升50%，熱泵工作范圍下探至-18℃。
除此之外，哪吒S搭載了智能雙區(qū)空調(diào)，其可以基于環(huán)境溫度、電驅(qū)溫度、電池電芯溫度等狀態(tài)，根據(jù)空調(diào)主/副駕目標(biāo)溫度和環(huán)境溫度的溫差，自動(dòng)計(jì)算風(fēng)向調(diào)節(jié)方式，在-20℃、40km/h行車過程中，10分鐘車內(nèi)即可達(dá)舒適溫度。
動(dòng)力方面，哪吒S***用前后雙電機(jī)設(shè)計(jì)，峰值功率達(dá)340kW。除此之外，新車將推出增程式和純電動(dòng)兩個(gè)動(dòng)力版本，其中純電版NEDC續(xù)航為710km，而增程版續(xù)航里程為1100km。
華為提供硬件支持，哪吒進(jìn)行軟件自研，1+1可能大于2？
合作分界線明確，華為提供硬件支持，軟件層面哪吒智能駕駛團(tuán)隊(duì)進(jìn)行自研。那為什么哪吒和現(xiàn)在越來越多主機(jī)廠要做全棧自研呢？可以說，傳統(tǒng)汽車生態(tài)并不能夠提供很好的智能化能力和駕乘體驗(yàn)，智能化賽道大家處在同一條起跑線，像哪吒汽車這樣新勢(shì)力企業(yè)可以說處在一個(gè)相對(duì)較好的時(shí)代。也確實(shí)是唯有自研，才能走出屬于自己的道路。
說到對(duì)于智能駕駛的需求，當(dāng)下消費(fèi)群體年輕化趨勢(shì)越來越明顯，現(xiàn)在的年輕人可以說是“智能”時(shí)代的原住民，對(duì)智能體驗(yàn)的要求越來越高，快速響應(yīng)用戶需求，提升智能駕駛體驗(yàn)越來越重要。而智能駕駛又是一個(gè)長周期的賽道，為了適應(yīng)長周期且快速迭代的特點(diǎn)，全棧自研的方式才能保證快速迭代產(chǎn)品并形成長期系統(tǒng)能力積累，最終給客戶持續(xù)提供領(lǐng)先且安全的駕駛體驗(yàn)。
當(dāng)下還有什么車企正與華為合作？
按照華為目前的市場(chǎng)地位及實(shí)力，已有多個(gè)車企正在或***著與華為進(jìn)行深度合作。正在合作的車型有阿爾法S的華為HI版車型，賽力斯的***5以及近期熱門的AITO問界M5。
阿爾法S HI版車型，搭載了華為ADS全棧自動(dòng)駕駛解決方案，同時(shí)搭載了鴻蒙OS智能互聯(lián)系統(tǒng)。賽力斯***5，***用了賽力斯SEP200電機(jī)+華為DriveONE三合一電驅(qū)的雙電四驅(qū)動(dòng)力組合，同時(shí)搭載了HUAWEI HiCar全場(chǎng)景智能互聯(lián)系統(tǒng)、HUAWEI Sound音頻等技術(shù)。AITO問界M5，是第一款搭載最新鴻蒙系統(tǒng)以及華為眾多智能解決方案的量產(chǎn)SUV，同時(shí)華為多方投入，并進(jìn)行了華為線下旗艦店直銷模式。
哪吒汽車***用的智能駕駛方案中，合作分界線明確，華為提供硬件支持，軟件層面哪吒
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來個(gè)真實(shí)車主的提車經(jīng)歷，昂科拉最滿意的是價(jià)格
作者：謝人杰
生意場(chǎng)上的事，沒必要老用間諜思維來看。
《潛伏》里面，黨通局?jǐn)城楦墒隆I(yè)情報(bào)交易人、金句奉獻(xiàn)者、綠帽王謝若琳教訓(xùn)李崖，“你們這種境界什么時(shí)候能提高啊~??？生意場(chǎng)上的事，怎么老用間諜思維來看呢?！?/p>
這話放在如何看埃安和華為關(guān)系生變這事上，頗具參考價(jià)值。
3月27日晚，廣汽集團(tuán)在《第六屆董事會(huì)第35次會(huì)議決議公告》，對(duì)埃安的“AH8”項(xiàng)目（埃安成立之初就開始醞釀的高端車型項(xiàng)目）做了兩個(gè)安排：一個(gè)是降級(jí)，把華為從“聯(lián)合開發(fā)方”降成“重要供應(yīng)商”；另一個(gè)是加錢，項(xiàng)目投資從9.25億元，加到12.33億元。
這事在宣布之前，應(yīng)該和華為通過氣了。通氣也只是履行個(gè)告知程序，華為應(yīng)該更早一點(diǎn)就知道了。
果然，28日，華為回應(yīng)的時(shí)候，幾乎完全重復(fù)埃安方面的措辭，沒有新信息。這是雙方溝通的結(jié)果，華為沒有任何理由表示不滿，除非當(dāng)初簽的是鎖定下單量的合同，而非框架協(xié)議。
根本談不上“靈魂說”
2017年，埃安就打算與華為實(shí)施AH8項(xiàng)目。AH8將基于廣汽的GEP3.0平臺(tái)、華為的CCA（計(jì)算與通信架構(gòu)）開發(fā)，預(yù)計(jì)華為即所謂“全棧智能汽車解決方案”都將搭載，從E-E架構(gòu)、算力平臺(tái)、中間層和應(yīng)用層軟件，到七合一電機(jī)，都囊括進(jìn)來。這其實(shí)就是華為的HI模式。
現(xiàn)在放棄華為HI，改為讓華為提供零部件或功能組件（相當(dāng)于Tier1），由埃安負(fù)責(zé)整合，特別是軟件這一塊。華為不是一個(gè)人，它不會(huì)感到屈辱或者不滿什么的，因?yàn)楹笠环N業(yè)務(wù)模式，也在華為向客戶推介的菜單里。選什么是客戶的事。
至于廣汽方面，也談不上對(duì)華為的好惡。HI模式可以節(jié)省研發(fā)經(jīng)費(fèi)，縮短周期，直接華為全家桶走起。但是單車成本預(yù)算里面，華為要切走一塊。這里面就有一個(gè)門檻，一旦AH8賣的量超過某個(gè)數(shù)，HI每車提成這種方式，對(duì)埃安來說就不合算了。
這樁生意，只須簡單的算術(shù)就能搞清楚。有些輿論，可能是宮斗戲看多了，明明手頭信息不支持任何“非市場(chǎng)博弈”的猜想，還硬往上靠。就很讓人腦殼痛，這境界什么時(shí)候能提高啊。腦補(bǔ)可不算媒體的能力。
當(dāng)然，廣汽做這個(gè)決定，基于兩個(gè)預(yù)判：一個(gè)是廣汽對(duì)埃安AH8上市前景有信心；另一個(gè)是自身研發(fā)實(shí)力有信心。就這么簡單，根本談不上“靈魂說”。既然埃安當(dāng)初打算與華為合作，就不在乎這一點(diǎn)，否則就不會(huì)有邀請(qǐng)。
乙方干出了甲方的感覺？
去年8月，埃安副總肖勇公開吐槽華為“強(qiáng)勢(shì)、沒法議價(jià)”，繼而說廣汽和埃安要在進(jìn)行電池技術(shù)自研以及電池工廠建設(shè)，同時(shí)要在EV以及電動(dòng)化ICV領(lǐng)域有自己的核心競(jìng)爭力。
這話沒毛病，華為的強(qiáng)勢(shì)，源于在ICT的技術(shù)和成本統(tǒng)治力，報(bào)價(jià)一直都比諾基亞、愛立信和摩托羅拉貴。在這個(gè)行當(dāng)里，華為著實(shí)乙方干出了甲方的感覺。這個(gè)習(xí)慣，也被同一批高管帶到汽車圈里來了。
這讓習(xí)慣于供應(yīng)商俯首帖耳的主機(jī)廠，感覺很不適應(yīng)。到了汽車圈，華為盡管技術(shù)上仍有兩把刷子，但是統(tǒng)治力沒了，不是非華為不可。與此相反，華為進(jìn)入圈內(nèi)的根基還不穩(wěn)定，但其“作風(fēng)”很知名。
往深了看一步，就會(huì)發(fā)現(xiàn)為啥這幾次都是埃安或者廣汽高層，領(lǐng)頭出來和供應(yīng)商杠呢。公開吐槽這種事，說明對(duì)形勢(shì)不大適應(yīng)。以前主機(jī)廠最大，說啥是啥，從沒見過主機(jī)廠站出來說供應(yīng)商應(yīng)該如何如何，他們有100種方法讓供應(yīng)商屈服，大不了把單子給別人做。
我們不禁好奇，現(xiàn)在有什么樣的事，是閉門會(huì)談搞不定的，需要拿到社媒上吐槽呢？吐槽有什么用，施加輿論壓力唄。讓群眾知道華為不安分，不安于做供應(yīng)商，報(bào)價(jià)太高。報(bào)價(jià)高就別用啊。埃安說，懂了，這就自己搞。
成年人都理解，法律允許范圍內(nèi)，能力決定行為邊界?？陬^意愿或者承諾，在生意當(dāng)中并不值得認(rèn)真。
廣汽或者埃安公開抱怨某個(gè)供應(yīng)商，說明行業(yè)的供應(yīng)關(guān)系有所變化。這不是誰掌握技術(shù)多的問題，博世掌握的技術(shù)也相當(dāng)多，除了抱怨缺貨，似乎沒有誰抱怨博世什么都想決策，抽成太多（從沒聽說博世***取抽成方式）。
歸根結(jié)底，是華為帶來的新型供應(yīng)商關(guān)系，大多數(shù)主機(jī)廠還不大適應(yīng)。
將整車制造商置于代工地位？
大家都知道華為參與造車的三條路徑，分別是Tire1模式、HI模式和“智選車”模式。
Tier1很容易理解，就是業(yè)內(nèi)傳統(tǒng)的供應(yīng)模式。華為向整車企業(yè)提供零部件和軟件，重要的是，它要提供軟硬一體的“子系統(tǒng)”整體解決方案。即將卸任的輪值董事長徐直軍的想法，是華為要做另一個(gè)博世。
而HI模式即Huawei Inside（華為進(jìn)入），即華為提供完整的自動(dòng)駕駛和智能座艙等模塊。在HI模式當(dāng)中，華為不單純作為供應(yīng)商參與到造車環(huán)節(jié)，而是對(duì)整車電子電氣架構(gòu)、算力部署等原本屬于整車商考慮的內(nèi)容，有置喙余地。在這種模式當(dāng)中，不但廣泛***用了華為零部件、自動(dòng)駕駛傳感器，三電系統(tǒng)，還可能嵌入了華為出品的自動(dòng)駕駛和座艙的整體方案。
簡單說，HI模式意味著華為參與了一部分整車制造，當(dāng)然是在華為擅長的那一部分。從主機(jī)廠的角度看，HI模式可以算Tier1的一種。
而余承東主導(dǎo)的智選車模式，相對(duì)HI模式，再先前走一步。華為深度參與產(chǎn)品定義、整車設(shè)計(jì)以及渠道銷售。智選模式意味著華為廣泛參與設(shè)計(jì)、研發(fā)、銷售，提供部分供應(yīng)鏈，甚至包括產(chǎn)品戰(zhàn)略，唯獨(dú)不負(fù)責(zé)中間的制造過程。
智選車模式距離將整車制造商置于代工地位，只隔了一條模糊的界限。
華為與賽力斯的AITO問界，就是典型的智選模式。
明眼人一看，就知道，“智選車”是華為“不造車”但“深度參與造車”的擦邊球。只不過把四大工藝等傳統(tǒng)環(huán)節(jié)，甩給合作方。畢竟這不是華為擅長的環(huán)節(jié)。
放在埃安與華為合作模式上，以前談的是HI模式，現(xiàn)在埃安重新定位華為是Tier1供應(yīng)商，并對(duì)其介入整車制造的程度，做出限制。代價(jià)是自己搞定系統(tǒng)級(jí)方案，僅此而已。
自研和***購
埃安當(dāng)前產(chǎn)品，并沒有用華為全家桶，確實(shí)因?yàn)槿A為的全套方案用起來比較貴，特別是FSD和后臺(tái)數(shù)據(jù)部分。25萬元或者30萬元級(jí)的產(chǎn)品才用得起，埃安以B端起家做大，主力集中在15~20萬元，自然不考慮華為。
不過，有人認(rèn)為用了華為全家桶，成本上不劃算，影響了利潤。極狐、阿維塔、賽力斯，都還沒有打開局面。這是倒果為因，華為剛進(jìn)來，自然要從弱勢(shì)或新生品牌入手。上汽拒絕華為HI，但是華為做Tier2，上汽沒意見，而且也把華為納入供應(yīng)商序列。
現(xiàn)在主機(jī)廠很喜歡提自研。我們以前說過，主機(jī)廠自研電池技術(shù)，授權(quán)電池供應(yīng)商生產(chǎn)沒問題。但是親自做電池不靠譜，就像手機(jī)廠親自生產(chǎn)CPU芯片一樣。電池生產(chǎn)太吃規(guī)模，不消說埃安月銷3萬，就連特斯拉這種月銷7萬的，自己做電池也做不過專業(yè)供應(yīng)商。
FSD有點(diǎn)特殊，兼有了軟硬結(jié)合和短鏈的特性。而且其軟件做出來以后，增加一個(gè)用戶，新增邊際成本幾乎為零，自然用戶越多賺得越多。
前一陣，李想說，特斯拉的FSD成本1000美元，以成本控制能力聞名的理想，自動(dòng)駕駛套件成本4000美元。這一個(gè)點(diǎn)就出現(xiàn)2、3萬的成本差異。華為到處叫賣FSD整體方案，圖的就是量大降本。但是如果主機(jī)廠承諾***購數(shù)量太少，價(jià)錢自然談不下來。
FSD是自研自產(chǎn)好，還是***購“方案包”好，取決于雙方博弈籌碼，也取決于預(yù)計(jì)的整車訂單量。
如果埃安預(yù)測(cè)AH8賣不了太多，***購量小，那么站在成本角度，應(yīng)該放棄自研，***購現(xiàn)成的系統(tǒng)。如果預(yù)測(cè)能賣的多，***購價(jià)也應(yīng)量大從優(yōu)。除非華為堅(jiān)持HI模式固定每車抽成比例，讓埃安方面覺得不劃算。
我們?nèi)狈唧w信息，判定到底屬于哪種情況。埃安和華為的合作，并未進(jìn)入到很深的程度，就停到普通供應(yīng)商的層面上（還有徹底退出的可能）。這說明雙方?jīng)]有拿出好的籌碼來吸引到對(duì)方。
商業(yè)的歸商業(yè)，戰(zhàn)略的歸戰(zhàn)略。這恐怕仍基于一個(gè)商業(yè)上的判斷，只不過斷絕了戰(zhàn)略合作的可能性而已。對(duì)雙方來說，只是一個(gè)錯(cuò)過的遺憾。
本文來自易車號(hào)作者人汽，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請(qǐng)聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車無關(guān)
裸車10萬買家轎，要空間更要?jiǎng)恿Γ@3款國產(chǎn)車勝過合資
自進(jìn)論壇關(guān)注昂科拉以來，發(fā)現(xiàn)大多數(shù)提車帖風(fēng)格基本一致，難道是我的錯(cuò)覺？但我感覺真正車主發(fā)的心聲貼的確很少見。我就拋磚引玉，作為買過4個(gè)汽車的車主，來真實(shí)談?wù)勛约旱馁徿囘^程和心得，估計(jì)有些內(nèi)容不為廠家喜歡，我也不指望版主給予精華，只要能給潛在車主有所得，就達(dá)到目的了。?買昂科拉純屬意外。我個(gè)人對(duì)法系車一直很有好感，2009年買的風(fēng)神S30其實(shí)就是雪鐵龍愛麗舍的拉皮版，我買的時(shí)候車子發(fā)動(dòng)機(jī)直接用的標(biāo)致發(fā)動(dòng)機(jī)，上面的LOGO還是標(biāo)致。開了8年，任勞任怨，從未把我拋在路上，幾乎沒什么問題，后來換車時(shí)選擇了標(biāo)致5008，開到現(xiàn)在也2年多了，真心體會(huì)到標(biāo)致車的厚道、環(huán)保、安全和操控，可惜國人不識(shí)貨啊。?一轉(zhuǎn)眼LD的自動(dòng)擋奧拓也開了5年多了，也想換車，但LD要求是小車。首先想到的是標(biāo)致家的2008和雪鐵龍C3、C4，但都沒有國六版，而最新的2008還未上市，即使上市后初期優(yōu)惠也不大，想當(dāng)初標(biāo)致5008就是在剛上市買的，優(yōu)惠極少，現(xiàn)在動(dòng)不動(dòng)優(yōu)惠四五萬，實(shí)在不想吃冤大頭了，故最后放棄了法系車。平時(shí)也去關(guān)注過寶馬1系兩廂、寶馬218、奧迪A3兩廂，老婆覺得不劃算，而且維修費(fèi)用貴，平時(shí)開車得戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢，算了。自己對(duì)日系車、韓系車和國產(chǎn)車無感，只剩下大眾了，看過高爾夫和T-Cross，但看慣了5008的精致和高科技內(nèi)飾，對(duì)大眾車簡陋的中控和內(nèi)飾實(shí)在是上不了心，最主要一直擔(dān)心其干式雙離合，因老婆上下班路上擁堵，這些都是干式雙離合的大忌，但又有人說大眾干式雙離合改進(jìn)得差不多了，現(xiàn)在問題不大。半信半疑，一直在猶豫中。?后來無意中在11月份蘇州車展上看到新款昂科拉，那外觀和內(nèi)飾一下顛覆了老款昂科拉在我心目中印象，而且有我老婆喜歡的橘色（就是糖杏仁色）。三缸雖說不喜，但我卻沒有太大的心理障礙。當(dāng)時(shí)問了價(jià)格，說20CVT精英版優(yōu)惠2.5萬到3萬，算了下落地要14.5萬，誰都知道別克車是掉價(jià)大王，就留了個(gè)****，說有大優(yōu)惠的時(shí)候再聯(lián)系我。雪佛蘭創(chuàng)酷也去看過，沒有感覺。當(dāng)時(shí)就準(zhǔn)備在高爾夫、途凱、昂科拉這三者中選了，看看哪款能達(dá)到我心目中的理想價(jià)位就去買那個(gè)。?在12月份時(shí)4S店聯(lián)系我說要舉辦蘇州昂科旗上市發(fā)布會(huì)，屆時(shí)有大幅優(yōu)惠，當(dāng)天晚上沒啥事干，就去參加了。當(dāng)時(shí)4S小哥激我，后來我也激他，中間涉及各種討價(jià)技巧，最后20CVT精英版以一個(gè)合適的落地價(jià)格敲定，送一次保養(yǎng)、貼膜、腳墊、記錄儀、底盤裝甲、鍍膜、雨傘等，但當(dāng)晚的優(yōu)惠活動(dòng)如送6次保養(yǎng)，4000元保養(yǎng)券都不送了，銷售喊冤叫苦說虧了，不能再送了。因?yàn)檫_(dá)到自己心里預(yù)想價(jià)位了，也懶得談了，就答應(yīng)簽合同了。后來在群里了解一下，應(yīng)該是目前最優(yōu)惠的價(jià)格了。
看到了吧？***價(jià)還是不錯(cuò)的。
目前為止，車已提了快2周了，到今天開了300多公里了，對(duì)昂科拉的基本性能和功能基本了解了，結(jié)合自己這些年來買4輛車的經(jīng)歷隨便談?wù)劯惺芎托牡眉记伞?/p>
請(qǐng)選擇性忽視雜亂的桔子皮、炭包。
適當(dāng)?shù)臅r(shí)機(jī)出手，價(jià)格必然有驚喜。?其實(shí)我一直認(rèn)為，現(xiàn)在不是購買昂科拉最合適的時(shí)機(jī)，我估計(jì)應(yīng)該是明年4、5月份，必定有大幅優(yōu)惠，但不想等那么長時(shí)機(jī)，就想看看12月份這個(gè)4S店要沖量的月份有沒有理想的優(yōu)惠。11月份第一次報(bào)價(jià)是14.5萬落地到搞活動(dòng)12.5萬的落地，直降2萬，對(duì)我等工薪階層可不是小數(shù)目。還有這綜合服務(wù)費(fèi)和貸款手續(xù)費(fèi)真不是小數(shù)目，以前也看過另外一家別克4S店，費(fèi)用比第一家還貴。相比之下，大眾4S店的上牌服務(wù)費(fèi)和貸款手續(xù)費(fèi)低多了，哎。?強(qiáng)烈建議大家買車選擇在廠家搞活動(dòng)時(shí)機(jī)去買，如發(fā)布會(huì)、團(tuán)購等，不要一個(gè)人去店里談。最好兩個(gè)人，另外一個(gè)人給你潑冷水，讓你更清醒。我的購車過程有點(diǎn)戲劇性，可以私下交流。
去提車時(shí)，發(fā)現(xiàn)車子居然是8月份生產(chǎn)的，一下子讓我有點(diǎn)懷疑了，不會(huì)因?yàn)閮r(jià)格低就把試駕車或其他有問題的遺留車給我吧？去問銷售，銷售信誓旦旦，說絕對(duì)沒問題，雖然是8月份生產(chǎn)的，但10月份才到蘇州4S店，也就放了一兩個(gè)月。8月份的車應(yīng)該是新款昂科拉第一批車吧？難道昂科拉這么滯銷？心里有疑慮，但也沒證據(jù)。最后也將信將疑地把車提回去了。
對(duì)外觀相當(dāng)滿意，座椅有點(diǎn)失望。?有同事開老款昂科拉，每個(gè)人審美觀點(diǎn)不一樣，我是不在看不上老款昂科拉的外觀。不過新款昂科拉的確顛覆我的印象，恕在下文辭淺薄，只能用***來表達(dá)。有點(diǎn)失望的是精英版的座椅。當(dāng)初展車都是豪華版，我和LD對(duì)豪華版的鹿皮絨面內(nèi)飾贊不絕口，也因?yàn)檫@一點(diǎn)我們更多的傾向選擇昂科拉。當(dāng)時(shí)還問銷售，精英版的座椅是什么樣的，銷售當(dāng)時(shí)回答說一樣的，差不多。我們也沒在意，結(jié)果提車才發(fā)現(xiàn)，精英版座椅跟豪華版差遠(yuǎn)了。血的教訓(xùn)告訴我們：不能相信銷售的話，自己必須要去親眼看。
左側(cè)面大氣
***的***
一抹橘色特顯眼
現(xiàn)在蘇州新車牌照都是蘇U開頭了，LD不喜歡，保留了舊車蘇E的牌照。
哎，失落的精英版座椅。
剎車太硬，焦糊味讓我緊張。?這車開的第一感覺，就是剎車真硬，跟我以前開的車完全不一樣。到QQ群里問了一下，說昂科拉是典型的剎車亂，搞得我迷糊了。加上開回家路上問道一股焦糊味，我還以為車子有問題呢。后來去上牌時(shí)特意找4S售后咨詢，說正常，昂科拉這款新車剎車就硬。
別克eConnect安吉星的確不錯(cuò)。?我驚喜的發(fā)現(xiàn)安吉星支持Carplay和Carlife.?我用的是蘋果手機(jī)，而LD用的是華為mate20?pro，正好錯(cuò)開滿足我們兩個(gè)人的需求。因車是LD開，所以就把車載藍(lán)牙跟華為連接，不連接我的蘋果如果我開的話，把我的蘋果手機(jī)跟車子有線連接，也不影響我的蘋果手機(jī)再次連接我的5008車子。?我的5008車一直使用蘋果的CarPlay，現(xiàn)在上車就把蘋果連上車子，已形成習(xí)慣了。我真心推薦大家使用蘋果的Carplay.現(xiàn)在的安吉星高級(jí)功能只是好像一年免費(fèi)，過時(shí)間了要交錢，但如果你有蘋果手機(jī)，使用Carplay,你就根本不用擔(dān)心。Carplay支持的功能夠你使用了。導(dǎo)航就支持三種：蘋果自帶、高德和百度，***方面我裝了網(wǎng)易云音樂、喜馬拉雅等。支持短消息語音播放，可惜不支持微信，啥時(shí)支持微信語音播放就完美了??！?用LD的華為手機(jī)使用Carlife，感覺跟蘋果差距還是明顯的，不過也能滿足LD的基本需求了。
eConnect系統(tǒng)支持Carplay和Carlife
這是Carlife導(dǎo)航畫面
這是Carplay導(dǎo)航畫面
自帶的APP
在線教程很不錯(cuò)
主畫面
這個(gè)菜單里沒有WIFI選項(xiàng)，害得我花了很長時(shí)間去摸索，并且跟安吉星遠(yuǎn)程溝通了很多次，最后才知道，精英版沒有車載WIFI。奇怪的是，安吉星官方難道不知道？先后聯(lián)系過4個(gè)人，他們都沒有懷疑我的車不具備車載WIFI功能。
真心感受，4S店的贈(zèng)品真不咋地，不如自己去淘。?4S店答應(yīng)送貼膜、腳墊、行車記錄儀、底盤裝甲、鍍膜，其實(shí)我根本不感興趣，最好能折現(xiàn)，當(dāng)然他們不肯。貼膜那家技術(shù)真不咋的，貼完了還發(fā)現(xiàn)有好幾處氣泡。在等候過程中，有個(gè)車主找來，說膜使用才1年就起泡了，他們質(zhì)保是2年，要求質(zhì)保。但該店不承認(rèn)，說他的問題不是起泡，是正常磨損，不能免費(fèi)處理。我都有點(diǎn)后悔了，早知不貼膜了。贈(zèng)送的后備箱墊居然不能吻合，說就這款，沒有辦法，我郁悶啦，還得自己去淘寶買。
這個(gè)后備箱墊根本不是昂科拉車型的。
LED近光燈還行吧。
動(dòng)力強(qiáng)勁，三缸機(jī)沒有必要完全***，但也不能掉以輕心，且行且看。?前面我也提過，我對(duì)通用三缸機(jī)并沒有太大的心理障礙，是因?yàn)槲乙郧耙恢标P(guān)注的寶馬218I、1系兩廂也是三缸，寶馬X1賣得最多的更是三缸，也沒見多少車主吐槽三缸。說明要看三缸機(jī)是用在哪里，用在BBA上，看在品牌的份上三缸的陰影可以忽略不計(jì)。雖說三缸有天然的結(jié)構(gòu)缺陷，但通用和福特都在大力推三缸，并且他們的發(fā)動(dòng)機(jī)獲得國際發(fā)動(dòng)機(jī)年度大獎(jiǎng)，這是需要實(shí)力的，可不是國內(nèi)的獎(jiǎng)項(xiàng)只要給錢就能給。而且通用在轎車上的三缸機(jī)一發(fā)展了好幾波了（我印象中的），現(xiàn)在也不是小白鼠了。所以通用的三缸機(jī)我也不在乎了，如果讓我在三缸機(jī)和干式雙離合之間選擇，我寧愿三缸機(jī)。?當(dāng)天提車回來，我就打開前艙蓋，加了玻璃水后，就觀察發(fā)動(dòng)機(jī)，也沒感覺出抖動(dòng)多大。坐在車內(nèi)，跟我的5008車噪音比較也感覺區(qū)別不大。當(dāng)然廠家提供的6年8萬公里質(zhì)保也是建立在一定信心基礎(chǔ)上的。
這是169公里時(shí)拍的，油耗9.1頁正常，寄望后期降下來。
最后按照慣例，提供鑰匙照片。原鑰匙光禿禿的，自己在淘寶上買了兩個(gè)外殼裝起來，還蠻好看的。
鑰匙框淘寶上買的。
什么價(jià)位的車銷量最高？答案是10萬左右的車銷量最好。也就是說，現(xiàn)在很多人買車，還是停留在選代步工具的階段，無論是朗逸還是軒逸，都是該品牌的入門級(jí)車型。同樣，無論是合資還是國產(chǎn)，在10萬元這個(gè)領(lǐng)域都有不錯(cuò)的車型可選。今天我就來說三款10萬左右的國產(chǎn)家轎，這三款車有一個(gè)共同的特點(diǎn)，那就是它們的軸距都超過了2米7，都提供了帶T的發(fā)動(dòng)機(jī)，真的可以說是要空間有空間，要?jiǎng)恿τ袆?dòng)力，一起來看看吧。
第一款?比亞迪-秦Pro?2020款?指導(dǎo)售價(jià)：7.98-9.98萬元
這款車現(xiàn)在在售的不只有2020款超越版，2018款和2019款也是可以買到的，超越版是在5月20日上市的，也是我們今天主要說的車型。至于2018款和2019款，我就不多做介紹了，下面咱來看看這個(gè)超越版車型。新車共有三款車型，其,一款手動(dòng)擋，兩款自動(dòng)擋。發(fā)動(dòng)機(jī)均是搭載的1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，手動(dòng)擋車型的變速箱是6擋手動(dòng)變速箱；自動(dòng)擋車型是6擋雙離合變速箱。車身懸架前為麥弗遜式獨(dú)立懸架，后為扭力梁式非獨(dú)立懸架。三大件方面是這樣的。
超越版秦Pro的車身尺寸長寬高分別為：4765*1837*1500mm，軸距為2718mm，車輪尺寸是16寸或17寸的。在配置上有一項(xiàng)是很有意思的，該車支持手機(jī)NFC車鑰匙功能，目前國內(nèi)主流手機(jī)品牌華為、小米、OPPO、VIVO等支持NFC的手機(jī)都可以適配車鑰匙功能，也就是說，以后出門帶個(gè)手機(jī)就可以了。當(dāng)然，大尺寸懸浮式中控液晶屏也是必須有的。
至于車子的外觀方面，按慣例我還是不多說，畢竟都有自己的審美，大家看一下就好了，沒有必要講一些很專業(yè)的詞來誤導(dǎo)大家。超越版秦Pro的優(yōu)勢(shì)有以下幾點(diǎn)。售價(jià)便宜，在上面的指導(dǎo)售價(jià)基礎(chǔ)上還有一部分優(yōu)惠；空間大，超越版秦Pro的軸距超過了2米7；動(dòng)力好，所搭載的這臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為：160馬力，峰值扭矩為：245?！っ?，滿足日常用車需求是肯定沒問題的。
第二款?吉利汽車-2020款帝豪GL?指導(dǎo)售價(jià)：7.78-11.58萬元
對(duì)于帝豪GL這款車，大家肯定不陌生，至于這款車每個(gè)月能賣多少臺(tái)，我還真不知道，因?yàn)樵诤芏嗟谌綌?shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)中，這款車與帝豪是統(tǒng)計(jì)在一起的?？赐曛笇?dǎo)售價(jià)大家可能覺得，裸車超過10萬了呀，但現(xiàn)在4s店給出的報(bào)價(jià)，優(yōu)惠了將近1萬塊，所以也算是10萬左右的車子了。我們先來看一下這款車的基本配置如何。
動(dòng)力方面，2020款帝豪GL搭載的是1.4T或1.5T兩款渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，這兩款發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率分別為141馬力和177馬力，最大扭矩分別為235N·m和255N·m?。1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是6速手動(dòng)或CVT無級(jí)兩種變速箱，1.5T車型匹配的是7速雙離合變速箱（1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)是三缸的）。車身懸架前為麥弗遜式獨(dú)立懸架，后為扭力梁式非獨(dú)立懸架。車身尺寸長寬高為：4725*1802*1478mm，軸距為：2700mm，車輪尺寸是16/17寸的。
在主被動(dòng)安全配置方面，頂配車型配備了前后頭部氣囊氣簾和主動(dòng)剎車系統(tǒng)，這一點(diǎn)還是很不錯(cuò)的，畢竟1.4T車型的頂配也才不到10萬。內(nèi)飾方面搭載的10.25英寸中控屏幕和最新GKUI19智能***系統(tǒng)是亮點(diǎn)，作為改款車型科技感的提升是很明顯的。至于車子的外觀和內(nèi)飾，我還是不做評(píng)價(jià)了。
第三款?上汽集團(tuán)-2020款榮威i6?Plus?指導(dǎo)售價(jià)：?8.98-13.98萬元
說到裸車10萬大家更多的肯定想到的是榮威i5，其實(shí)2020款榮威i6?Plus優(yōu)惠完了之后，裸車10萬也是可以選到次頂配車型的。當(dāng)然榮威i6比上面的兩款車要貴個(gè)一兩萬，把它放在第三位，我也只是想說說裸車10萬以下的車型。雖然不是頂配，但優(yōu)勢(shì)也是有的，一起來看看吧。
裸車10萬往上可以買到，2020款?榮威i6PLUS?20T?TST?4G互聯(lián)榮耀旗艦版。發(fā)動(dòng)機(jī)搭載的是1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)然也可以選擇1.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)頂配車型。變速箱搭載的是七擋雙離合或CVT無級(jí)兩種，低配的5擋手動(dòng)車型也有。車身懸架前為麥弗遜式獨(dú)立懸架，后為扭力梁式非獨(dú)立懸架。不過，如果選擇榮威i6的話，裸車10萬我并不建議選擇1.5T版本車型，因?yàn)?.5T版本車型配置有點(diǎn)低，選擇1.6L頂配車型是很不錯(cuò)的。
榮威i6PLUS的車身尺寸長寬高分別為：4671*1835*1464mm，軸距為：2715mm，車輪尺寸是16/17寸兩種。在外觀設(shè)計(jì)和內(nèi)飾造型方面依舊是不多說了，大家看一下就好了。如果講榮威i6PLUS的優(yōu)點(diǎn)，與上面兩款車相比，它的外觀更加大氣沉重一些，優(yōu)惠力度也更大一些，同時(shí)提供了自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)車型可選。除此之外，在配置方面并沒有什么特別出色的優(yōu)勢(shì)。
關(guān)于2020款秦Pro，2020款帝豪GL以及2020款榮威i6?Plus這三款車型的介紹，我就說這些吧。這三款車可以說是各有利弊，不過作為家用車來看的話，這三款車的空間和動(dòng)力以及配置都是很不錯(cuò)的。如果按性價(jià)比給它們排個(gè)序，你心中的順序是什么呢？在評(píng)論里留下你的答案。
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