- 特斯拉Cyber系列也有電動自行車？Super73電動自行車大改造
- 訂金1000元！特斯拉Cybertruck電動皮卡國內開訂
- 我的天啊，在德國建個特斯拉工廠也太難了吧
- 7款豪華電動車比一比
- 試駕國產(chǎn)特斯拉Model 3，我和你們真不一樣！
- 帥過特斯拉，Alpha ACE概念車發(fā)布
- 特斯拉皮卡會在中國生產(chǎn)？100多家供應商，大部分竟是中國品牌？
隨著疫情的好轉，購車又被提上了議程。說到購車，新能源車型憑借免搖號和不限號的優(yōu)勢，越來越得到消費者的青睞。近日，工信部***發(fā)布了免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄（第三十批），涉及77款純電動乘用車型和20款插電式混合動力乘用車型。這對于想要購買入選新能源車型的消費者來說，絕對是真金白銀的***。
為什么我會這樣說呢？我們以一輛十萬元的新能源汽車來說，去掉增值稅部分后按10%納稅。計算公式是100000÷1.17×0.1=8547元。大家可以針對想要挑選的車型，享受補貼后的開票價格，套用公式計算就能得出購置稅免繳金額。按照當前蔚來ES8計算來看，入選目錄當中之后，消費者購買可以享受到4萬多元的優(yōu)惠。
對于消費者來說，哪些車型入選是大家關注的焦點。今天，我們就為大家從這份榜單中帶來幾款重磅車型，看看它們是否是你的菜！
比亞迪漢
作為中國新能源汽車引領者，比亞迪必然會出現(xiàn)在這份大名單上。據(jù)悉，本次比亞迪e2、e3、漢等多款車型進入目錄，為消費者帶來多樣的選擇。相比于e2和e3，我更推薦于比亞迪漢。作為比亞迪汽車的王朝家族產(chǎn)品，比亞迪漢可謂是千呼萬喚始出來，離我們越來越近了。
當然了，想要得到消費者的青睞，無論有多好的口碑，還要拿出足夠的產(chǎn)品實力。作為比亞迪的最新之作，比亞迪漢必然不會讓我們失望。首先在這個顏值至上的時代中，比亞迪漢光靠外觀便可以俘獲大批消費者，其幾乎是把e-SEED?GT概念車的設計完美的保留了下來，在同級車型中更具氣勢和美感。當然，比亞迪漢并不是花瓶，據(jù)了解最低的風阻系數(shù)僅為0.233cd，成為國產(chǎn)電動車的最低風阻車型。對于燃油車來說，更低的風阻則預示著更省油，那么多于電動車而言，風阻更低則續(xù)航里程更長。
作為一款純電動車型，續(xù)航里程才是大家關注的焦點，據(jù)悉，漢EV分為單電機和雙電機兩個版本，其中單電機版最大功率163千瓦，峰值扭矩330牛米，NEDC續(xù)航里程為605km，耗電量14.1kWh/100km。在此基礎上，雙電機版本加裝后驅動電機，后電機最大功率200千瓦，峰值扭矩350牛米，NEDC續(xù)航里程為550km，耗電量15.4kWh/100km。兩款車型均配備磷酸鐵鋰"刀片電池"，電池系統(tǒng)能量密度為140Wh/kg。
可以這樣說，比亞迪漢代表了當前比亞迪的最高造車水準，我們相信隨著它的到來，必將成為比亞迪銷量新的增長點。
國產(chǎn)Model?3長續(xù)航后驅版
近期，特斯拉可謂是國內的"網(wǎng)紅"品牌，先是國產(chǎn)Model?3在2月榮登國內新能源汽車銷量榜首，讓我們看到了國產(chǎn)Model?3受歡迎的程度；緊接著因為"偷梁換柱"被工信部約談，再次成為車市的焦點。當然，作為全球最受歡迎的純電動汽車品牌，特斯拉并沒有因為成績而驕傲或者被約談而氣餒，而是抓緊時間推出新車型。之前我們在最新一批工信部新能源車申報目錄中看到了后驅長續(xù)航版Model?3，預示著其即將在中國市場開售，在本次的免征車輛購置稅的新能源汽車這款車型再次上榜。
根據(jù)產(chǎn)品申報信息，新車型的車身尺寸與現(xiàn)款國產(chǎn)特斯拉Model?3一致，整體造型與現(xiàn)款在售的國產(chǎn)標準續(xù)航升級版沒什么不同，伏地魔般的前臉造型，溜背式車身，車尾同樣加入了"特斯拉"中文標識。如說到改變，續(xù)航里程的增加則是其最大的變化，當前國產(chǎn)Model?3標準版續(xù)航為250英里，這款長續(xù)航版的續(xù)航里程應該能實現(xiàn)372英里的續(xù)航里程。長續(xù)航改型將是繼標準版后在中國上海生產(chǎn)的第二款Model?3。
隨著國產(chǎn)Model?3長續(xù)航后驅版的到來，滿足了更多對續(xù)航里程有剛需的消費者。我們相信憑借超高的品牌認可度，國產(chǎn)Model?3長續(xù)航后驅版也將會一炮而紅，成為最受消費者歡迎的純電動車型。當然，我也想提醒下特斯拉，希望能夠正視中國消費者，避免再出現(xiàn)"偷梁換柱"的行為，真正為消費者著想。
歐拉R2
不知道大家是否還記得去年的那款呆萌的微型車歐拉R1，當時車子一出現(xiàn)不知道萌化了多少少女的心。隨著歐拉R1逐漸被消費者認可，歐拉又推出了另一款歐拉R2，并于本次登上免征車輛購置稅的新能源汽車榜單。
作為長城汽車為新能源專屬打造的ME平臺下的第二款車型，歐拉R2繼續(xù)延續(xù)了"可愛路線"，相對于歐拉R1的前臉更加的飽滿，整個風格"卡通風"更濃郁。毫無疑問，作為一款小型車，車內空間也是大家關注的焦點。在這方面據(jù)申報信息顯示，歐拉R2長寬高分別為3625/1660/1530mm，軸距為2490mm。對比一下，其長度和軸距略大于歐拉R1，結合此前R1不錯的軸距表現(xiàn)帶來的空間舒適度，相信R2肯定能更上一層樓。
至于消費者最關心的續(xù)航里程，當前官方并沒有公布，但從免征車輛購置稅的目錄上來看，被免車型續(xù)航里程為401KM，我們猜測這應該是歐拉R2最終的續(xù)航里程。歐拉R2的推出意味著歐拉準備進一步在小型電動車市場開疆擴土，以更低的價格和更大的空間跟同類產(chǎn)品甚至純電動小型SUV去競爭，
總的來說，除了上述三款車型外，在本次目錄中，北汽、上汽、江淮、蔚來等多家自主新能源車企的多個車型也被列入目錄。至于誰才是你最終的答案，還要根據(jù)自己的實際需求而定，畢竟適合自己的才是最好的。
聲明：本文為高氏觀市原創(chuàng)，如有抄襲和未經(jīng)許可的轉載將追究法律責任。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
特斯拉Cyber系列也有電動自行車？Super73電動自行車大改造
由于最近幾年一家家造車新勢力的層出疊現(xiàn)，像是“比肩特斯拉”甚至“超越特斯拉”之類的宣傳語都要把大家的耳朵磨出繭子了。當然，咱心里也都明鏡，如今造車新勢力在宣傳上不都是這套路嗎，“電動機夸完電池夸，外觀夸完了科技夸，動不動就對標一下人家特斯拉”。而我們這次要聊的Lucid?Motors，這個半路出家的電動汽車公司也有幸成為了特斯拉“蕓蕓競爭對手”中的一家，不過對于特斯拉來說Lucid?Motors可不僅僅是競爭對手，更是馬斯克的“眼中釘、肉中刺”。
按成立時間算，這家Lucid?Motors沒比特斯拉晚幾年，特斯拉2003年，它則是成立于2007年。而且最早人家也不叫什么汽車公司，而是叫作Atieva，全稱Advanced?Technology?In?Electronic?Vehicle?Application，翻譯過來就是“電動汽車應用領域的先進技術”，當時還只是一家汽車核心部件供應商，由一位叫做謝家鵬(Bernard?Tse)的華人創(chuàng)立。
謝家鵬(Bernard?Tse)
在創(chuàng)立Atieva之前，謝家鵬就創(chuàng)立了電腦公司慧智（Wyse），這家公司的終端機銷量一度僅次于IBM，并成功在紐約主板上市，所以當時的謝家鵬已經(jīng)妥妥地算得上是一位成功人士了。
Wyse終端機
話說這天雖然是一個工作日，但謝家鵬卻打算在美國加州的家里度過普通一天。因為早在一個月之前，謝家鵬就已經(jīng)徹底告別了特斯拉這家他一手參與創(chuàng)建的公司。和他前后腳走的還有被稱作“特斯拉之父”的馬丁·艾伯哈德（Martin?Eberhard），說起二人的離職，這還都要歸咎于埃隆·馬斯克。?
馬丁·艾伯哈德（Martin?Eberhard）
在特斯拉成立僅一年之后，如今的“特斯拉之主”馬斯克向這家當時還名不見經(jīng)傳的公司投資了630萬美元，馬斯克也借此成為了特斯拉的新任董事長。不過在馬斯克完全掌權之后，他開始對包括謝家鵬在內的特斯拉創(chuàng)業(yè)元老進行有***的“清洗”。當然，對于離開特斯拉謝家鵬也早有心理準備，他深知這只是時間早晚問題。
但無論是謝家鵬還是艾伯哈德，2007年12月31日那天，他們都將迎來一個新的身份。因為謝接到一通電話，電話來自謝的老友溫世銘。這位華人也是硅谷老炮，此前在不少高科技上市公司擔任高管。
溫世銘(Sam?Weng)
而電話那邊更是大有來頭，風***司Venrock，也就是洛克菲勒家族的風投基金，他們看重了謝家鵬和溫世銘兩人包括軟硬件、電氣和機械在內的動力電池包和電驅動系統(tǒng)領域積淀多年的研發(fā)經(jīng)驗，這次是想邀請二人出山再創(chuàng)業(yè)。
話說特斯拉的出身也是做電池生意的，最早為豐田等車企提供電池包技術和服務，成名之后才走上造車之路的。而Atieva也多次在公開場合提到，Atieva的電池包技術要比特斯拉的更加先進。我們知道一直以來特斯拉最引以為傲的就是其電池管理技術，而馬斯克這個人又受不得委屈，但面對Atieva的公開叫板，這位“硅谷鋼鐵俠”卻一直沒什么脾氣。
轉型勢在必行，到了2012年，Atieva引入了兩位汽車業(yè)界的大咖級人物。一位是丹尼絲·格蕾（Denise?Gray），曾經(jīng)的通用新能源汽車Volt項目的核心主管。另一位叫做彼得?羅林森(Peter?Rawlinson)，曾經(jīng)在蓮花汽車和捷豹擔任首席工程師，后成為了特斯拉汽車工程副總裁，一手打造出了當時劃時代的產(chǎn)品Model?S。
而反觀Atieva這邊，萬事俱備只差Money。對于一家立志于造車的創(chuàng)業(yè)公司來說，最初的2400萬美元的融資，顯然是九牛一毛，這一點或許咱國內的造車新勢力們應該最為感同身受。在資金鏈已然斷裂的2014年初，說到這里要提到兩家大家耳熟能詳?shù)钠髽I(yè)，北汽和樂視。在2014年，Atieva在C輪得到了北汽和樂視的融資，二者也分別成為第一和第二大股東。
在當時，一家汽車國企參股一家美國的造車初創(chuàng)公司，這在國內可是不常見的。雖然憑借著EC系列登頂中國新能源汽車銷量排行榜，但明眼人心里都清楚，這些銷量的背后是靠著一些城市的限牌得來的，工藝質量與電池技術等問題仍一直飽受詬病。
看得出，這次北汽的投資行為不僅僅只是想利用Atieva公司的電池系統(tǒng)技術，來提高旗下電動車產(chǎn)品的續(xù)航里程。他們更是想通過與Atieva的合作，提升北汽新能源汽車尤其是豪華純電動汽車領域的設計、研發(fā)和制造的能力，創(chuàng)立一個豪華新能源汽車品牌。而如今，五、六年過去了，北汽新能源銷量主力依舊是當年的EC和EU系列，此番場景難免不令人唏噓。當然，更令人唏噓的還是賈老板。在短短一年之后北汽已經(jīng)將全部股份轉讓，而接盤的不是別人，正是當時還捷報頻傳的樂視。在這之后賈便成了Lucid?Motors的最大股東，持股比例一度接近40%。再后來，眾所周知Faraday?Future陷入了巨大資金危機，不過大家或許有所不知的是其中2億美元的救命錢就是靠變賣Lucid?Motors股份得來的。
經(jīng)歷了一系列風波之后，時間到了2016年10月，Atieva正式把名字給改了，更名為Lucid?Motors，徹底和過去劃清了界限。Lucid翻譯過來就是“清楚”、“明確”、“透明”的意思，在創(chuàng)業(yè)的第十個年頭，這家公司終于明確了自己的目標，做一家干掉特斯拉的電動汽車公司。
如果只是再造一輛Model?S，雖然對于這些工程師來說不算是什么難事。但話說回來，當你把對方當成競爭對手的那一刻，其實你就已經(jīng)輸了，所以這幫人想要做的是創(chuàng)造出一輛完全超越特斯拉Model?S的電動汽車。宣布更名后不久，Lucid?Motors便推出了他們的第一款概念車Lucid?Air。并且和三星SDI、LG化學確立了合作關系，宣稱在美國亞利桑那州一家耗資7億美元的電動汽車工廠生產(chǎn)。頭終于算是開好了，但接下來的路依舊很難，擺在Lucid眼前的問題是公司的財務撐不住，造車進度停滯不前。
誰叫造車太費錢呢！這個行業(yè)有的是技術出色卻在融資路上的先烈。即便是特斯拉，它最艱難的那一筆融資也是靠馬斯克賣掉了跑車和別墅，東拼西湊才搞定的，可大多數(shù)人不知道的是：其實這時候馬斯克在私下里都已經(jīng)開始擬定被谷歌全資收購的協(xié)議了。
時間一天一天的過去了，很快來到了2018年，這時候Lucid?Motors的創(chuàng)始人們每天基本上仍是不是在借錢就是在借錢的路上，此番冷清與特斯拉的炙手可熱形成了強烈大反差。我們不妨換個視角去看看特斯拉那邊，這一年馬斯克與特斯拉完成了幾件大事：上海超級工廠啟動，全球第一萬個超級充電站，周產(chǎn)達到7000輛，Model?3大賣，成為北美最暢銷。眼看公司越來越牛了，馬斯克這邊卻又開始發(fā)愁了。愁人才流失、愁技術被盜、愁股價不漲、愁做空下套。2018年8?月?7?日早上，馬斯克居然在推特上發(fā)推稱“考慮以每股?420?美元將特斯拉私有化”，并且“資金已經(jīng)到位”。真的是消息越短，事兒就越大啊。
此消息一出可還得了，特斯拉股票一度漲超8%，股價沖破了371美元/股，股民紛紛買進，都坐等特斯拉高價收自己手里的股票呢?？神R斯克自己個哪有那么多錢收股票啊，至于他為啥夸下如此?？冢窟@就要提到馬斯克說過承諾幫他完成私有化的一家名叫沙特***基金，簡稱PIF(Public?Investment?Fund）的公司。這可是個由沙特王儲一手主導的2700億美元規(guī)模的投資基金，他們出手，這事兒八成還真有戲。正當大家看著熱鬧，期待著“有史以來規(guī)模最大退市交易”的時候，劇情反轉來了。
PIF?沙特***基金
其實對于馬斯克這個人，之前有人在推特上這樣評論他，“馬斯克是那種剛在?Tinder?上完成配對就會開始籌備婚禮的人。你說特斯拉身為上市公司，馬斯克沒經(jīng)過公司內部充分的討論，自己在Twitter這么直白的說這事兒，這便引起SEC也就是美國證券交易委員會質詢，主要是質問馬斯克所說“資金有保障”是不是真的，結果一查不要緊，通過詢問PIF等公司，人家壓根不承認有這事。
SEC?美國證券交易委員會
這可倒好，隨后特斯拉的目標股價由308?美元下調至?195?美元，降幅?36.7%，本來想著懲罰空頭者的，卻成了空頭的狂歡，特斯拉做空者由損失轉為6.43億美元收益，而因為惡意抬高股價，馬斯克本人也被罰了2000萬美元。
聊回咱們的Lucid?Motors，鬧劇剛剛過去一個多月，9月17日，當馬斯克還沒緩過來神兒的時候，一條消息給馬斯克的心又潑了盆冷水。消息是Lucid?Motors的那群老伙伴們得到了PIF超10億美元的投資。這筆投資不禁讓特斯拉眼饞，而就在這個新聞發(fā)布以后，特斯拉的股票又下降了2.2%。至于這PIF為啥投Lucid?Motors？往大了說，據(jù)說這是作為他們國家經(jīng)濟轉型***的一部分，在原油價格暴跌后，沙特王室致力于實現(xiàn)經(jīng)濟多元化。說白了其實就是覺得新能源有戲，但眼光又不想只放在特斯拉這么窄。雖說可能在很長一段時間內，Lucid還不能對特斯拉構成真正的威脅，但這件事兒卻讓馬斯克著實體驗了一回“人財兩空”的難堪經(jīng)歷。
不過更糟的是Lucid那邊還在不斷的、不斷的挖墻腳你受的了嗎？就當特斯拉2019年第二季度創(chuàng)下約9.52萬輛歷史新高的交付紀錄，馬斯克高興勁兒還沒過的時候，在交付的關鍵階段，他身邊制造業(yè)務副總裁卻提出了離職，對特斯拉來說，失去彼得·霍霍丁格(Peter?Hochholdinger)絕對是一個巨大的損失。可不久之后這位前員工就成了Lucid?Motors的制造副總裁。
彼得·霍霍丁格(Peter?Hochholdinger)
霍霍丁格，雖然這個名字音譯過來讓人有些想笑，但他在大眾集團可是有過長達22年的工作履歷，負責管理過奧迪A4、A5和Q5這種高端車型的生產(chǎn)，而如此豐富經(jīng)驗和成熟的領導能力正是Lucid?Motors車型所需要的。上文也提到過，Lucid自認為他們的車型定位是要高于特斯拉的。無論是發(fā)布會還是***訪當中，CEO羅林森都公開表示Lucid?Motors并不是特斯拉的直接競爭對手，而是奧迪或寶馬等豪華汽油制造商的對手。
2020年，在***疫情還未大規(guī)模波及海外的二月份，LG化學在一份聲明中表示，他們擠掉了三星SDI，將從今年下半年到2023年為Lucid?Air車型獨家供應圓柱形電池。不過搭線上LG化學的Lucid?Motors恐怕無法高枕無憂。LG化學此前讓歐洲車企很苦惱，因為電池供應短缺，捷豹不得不關閉奧地利格拉茨的I-PACE生產(chǎn)線。在2019年4月，由于無法從LG化學處獲得足夠的電池，此前奧迪不得不實施減產(chǎn)e-tron***，種種跡象好像都預示著量產(chǎn)后電池能否順利供應對于Lucid來說仍是未知數(shù)。
由于三月份全球車企和車市遭疫情重創(chuàng)，Lucid?Air的亮相時間也隨著紐約車展一同被推遲。與此同時，供應鏈遭工廠停工的沖擊使得Lucid?Air量產(chǎn)落地似乎也變得遙遙無期。不得不承認，它的運氣確實比特斯拉差一些。不過對于這個創(chuàng)立了十幾年的“初創(chuàng)公司”，雖然一路走來坎坎坷坷、困難重重，但我依舊認為它是特斯拉最大的強敵，這家被視為“眼中釘”的電動車企未來一定會給特斯拉與馬斯克帶來“更大的麻煩”。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
訂金1000元！特斯拉Cybertruck電動皮卡國內開訂
方方正正、有棱有角的外形總是讓我們聯(lián)想到電玩游戲中的模組的設計，先前由特斯拉所推出的“CyberTruck”相信已經(jīng)打破眾人對車體外型的想像，但試想如果今天把同樣的設計套在摩托車上呢？這種外型新奇古怪的車真的能騎上路嗎？今天我們就是要來看這輛“CyberBike”，畢竟都有“CyberTruck”這項先例，我想“CyberBike”的到來也不足以覺得奇怪了。
從圖中你可以發(fā)現(xiàn)，這輛車款在目前并不是以量產(chǎn)車的形式出現(xiàn)，而是以概念車款呈現(xiàn)在大眾面前。這輛車不只能行走在路上，背后更有能夠容下“一瓶啤酒”的置物空間，讓這臺車能保有一點實用性質。而全車以Super73的電動自行車進行設計，你甚至能在中發(fā)現(xiàn)原來的設計中是保有踏板的，?而在CyberBike中移除了這樣的設計，讓他在自行車或是電動摩托車中更難以被區(qū)別。
原先的車體是有踏板的，但因應車體設計便拆除改成腳踏。
在設計成CyberTruck的樣式前，這可說是一項大工程。工程師必須先參考外形設計，再用紙板進行裁切，并且預先安裝在車體上，以便了解完工后的模樣。而在這之后就簡單許多了，開始以先前所測量的數(shù)據(jù)進行切割鋁版，仿制CyberTruck的外觀材質，再加以焊接，讓他看起來和真正的CyberTruck沒什么兩樣。
透過紙板模擬后裁切出正確大小的鋁板。
不過最困難的可還沒過去，在完成了前面的事項后，最重要的一點是讓他能夠看起來能夠騎乘！對于一輛二輪來說不論外性再酷炫新奇，不能騎乘的車等同于廢鐵一般！而CyberRide為了能將車身塞進特殊的車殼里，因此將原先預設的自行車踏板移除，并且在后方重新設置腳踏，讓這臺車能夠被實際騎乘。
CyberRide終究還是要考慮到騎乘性，因此在設計上花了不少工夫。
有趣的是，這輛車在試乘的時候，路旁的民眾還向警察檢舉有人在人行道上騎乘摩托車，當警察走向騎士詢問這是電動摩托車或是自行車時，但對于這輛CyberRide來說自行車或是電動摩托車的界線實在太模糊，最后警察也是不了了之的處理這起報案。
即便連警察也分不出來這到底是電動摩托車或是自行車。
CyberTruck獨特的外形的確影響到了許多人對于車輛設計上的改觀，也許這種方正的外觀在未來會大受歡迎也說不定，就像在1930年代時所興起的流線型一般，只要套用上了這種風格就大受好評，導致當時所有的物品都用上了流線型的設計。不過CyberRide地克服的問題還有許多，像是這種方正的車身該如何克服它的轉向能力，提升他得操控性等。但這樣的發(fā)展仍舊值得我們期待，畢竟有創(chuàng)新才有突破，對吧？
CyberRide仿造CyberTruck造型，即使是在摩托車上也相當前衛(wèi)。
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我的天啊，在德國建個特斯拉工廠也太難了吧
特斯拉首款電動皮卡CyberTruck目前已在中國國內開啟預售，訂金1000元人民幣，可全額退還。
此次針對中國市場預定的車型共3款，分別是單電機后輪驅動、雙電機全輪驅動和三電機全輪驅動型號，選裝FSD完全自動駕駛功能需額外交納6.4萬元人民幣。
CyberTruck去年11月在美國首發(fā)，訂金為100美元，單電機后輪驅動版售價為39900美元，百公里加速不到6.5秒，續(xù)航里程約為400多公里；雙電機全輪驅動版為49900美元，百公里加速4.5秒之內，續(xù)航里程約482公里；三電機全輪驅動版本則須花費69900美金，百公里加速只需要2.9秒，續(xù)航力超過800公里。
Cybertruck即使以概念車角度去欣賞，都會覺得季度前衛(wèi)科幻，在充滿未來感的外表底下，展現(xiàn)出特斯拉對滿足消費者期望的大膽嘗試。
Cybertruck的車身長度為5885mm，車身高度及寬度分別為2027mm和1905mm，***用特殊的冷鑄不銹鋼版及防彈強化玻璃，車身鈑金可承受9mm口徑***攻擊，強悍程度與耐用程度極高。
作為一款皮卡，擁有高達3500磅的有效負載能力和4英寸可調節(jié)空氣懸架。貨廂容積為2.83立方米，最高牽引力可達14000磅。
Cybertruck最多可容納6?名成人乘坐，座艙***取極簡設計，配備數(shù)字儀表及17寸中控觸控屏。
Cybertruck在發(fā)表后的24小時內就獲得了14.6萬張訂單，目前累計已經(jīng)收到超過53.5萬張訂單。?
按照原定***，第一批Cybertruck會在2021年于北美市場先行交車。?
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
7款豪華電動車比一比
2017年，特斯拉概念車Model 3正式量產(chǎn)，結束了特斯拉瘋狂燒錢不能變現(xiàn)的時代。
在隨后的兩年里，巨大的產(chǎn)能壓力一直困擾著特斯拉。
產(chǎn)能上不去，利潤就上不去。
少賺點錢就少賺點吧，慢慢來，產(chǎn)能總會上去的。
但因為過去做研發(fā)的時候燒錢太多，特斯拉債務利息每天都是一個天文數(shù)字，如果利潤不能覆蓋掉利息，那么特斯拉就會處于持續(xù)的失血狀態(tài)。
于是人類史上的奇觀出現(xiàn)了， 一邊是產(chǎn)品供不應求，一邊是特斯拉資金鏈瀕臨崩潰，隨時可能陷入債務危機。
只要能把產(chǎn)能提上去，一切問題就都解決了，但產(chǎn)能偏偏就是上不去。
建一個巨型工廠，哪有那么容易。
2018年，馬斯克來到了中國，嘗試利用中國速度來興建一座超級工廠，為特斯拉擴充產(chǎn)能。
短短3個月的時間，馬斯克就和上海市談妥了。
上海市以1折的價格供給特斯拉一塊巨大的土地用于興建工廠，同時為急缺資金的特斯拉提供185億人民幣的貸款，年化利率低至3.9%。
這兩個條件等于在送錢，但上海市也不虧。
因為馬斯克在協(xié)議中承諾，自2023年起，特斯拉上海超級工廠每年向中國繳納的稅收不低于22.3億人民幣，否則特斯拉將歸還土地。
簽署協(xié)議后，馬斯克見識了什么叫中國速度。
2018年10月，協(xié)議正式簽署。
2018年12月，所有土地已經(jīng)平整完畢，施工單位全部入場。
2019年1月，特斯拉上海工廠正式開工。
2019年11月，特斯拉上海工廠全部建成，所有設備安裝到位。
調試一個月后，流水線正式啟動，整座工廠開始瘋狂的運轉。
從簽協(xié)議到工廠建成，僅僅一年時間，其中施工期僅10個月，遠遠超過馬斯克當初規(guī)劃的2年工期，這簡直就是一個奇跡。
從特斯拉上海工廠第一臺車下線銷售開始，特斯拉的利潤就已經(jīng)超過了利息支出，特斯拉再也沒有資金鏈斷裂的壓力了。
為了慶祝這一 歷史 性的時刻，馬斯克甚至高興的當眾跳舞。
中國工廠是特斯拉設立的第一座海外超級工廠，幫馬斯克解決了巨大的難題。
人在嘗到甜頭后，第一反應當然是去***自己過去的成功。
于是，馬斯克決定興建第二座海外超級工廠。
這一次，他選擇了德國，歐洲 汽車 制造業(yè)的中心。
然后，被***的教育了。
2019年11月，特斯拉上海工廠完全建成的當月，馬斯克宣布將在德國興建一座超級工廠，地點是德國東部勃蘭登堡州的格倫海德市，距離柏林以東僅24英里。
勃蘭登堡州的***官員非常歡迎特斯拉，因為這將帶給當?shù)鼐薮蟮亩愂蘸蛶兹f的就業(yè)機會，還能通過產(chǎn)業(yè)鏈聚集帶來十幾萬的相關崗位，好處簡直不要太多，于是干脆利落的賣給了特斯拉300公頃的地塊。
中國僅用10個月時間就建成了特斯拉超級工廠？
勃蘭登堡州經(jīng)濟大臣J?rgSteinbach放話：
看起來，一切都向美好的方向去發(fā)展。
結果沒想到，這是個噩夢的開始。
特斯拉拿的這塊地普普通通，但也沒有荒廢，上面種植了一些人工經(jīng)濟林。
拿地之后，首先要平整場地，也就是把這些經(jīng)濟林給砍了，然后就惹事了。
環(huán)保主義者立刻出來***，直接把特斯拉告上法庭，說這些樹不能砍，人造經(jīng)濟林那也是林啊，特斯拉怎么能隨便砍，這是嚴重破壞當?shù)氐纳鷳B(tài)環(huán)境。
經(jīng)過反復協(xié)商，特斯拉承諾會在其他地方補種3倍以上的經(jīng)濟林，終于把這事給擺平了。
然后就可以平整土地了么？
當然不能。
環(huán)保人士又發(fā)現(xiàn)，特斯拉超級工廠每年會消耗約360萬立方米的水，占當?shù)厮畯S供應量的30%，因此環(huán)保人士稱特斯拉工廠的建立會嚴重消耗當?shù)氐乃?**儲備量，并在1月18日舉行了******活動。
看起來很多，但當?shù)仄鋵嵵挥?700居民，而特斯拉工廠里僅生產(chǎn)員工就有1.2萬人，要30%的水很過分么？別說生產(chǎn)用水了，難道這1.2萬人不用喝水？
倒是那0.87萬居民要70%的水，我覺得很過分。
但講理是講不通的，因為水***話題被當?shù)氐囊恍┱h視作博取眼球，拉取選票的絕佳機會，他們才不管特斯拉不。
德國生態(tài)民主黨*** Christian Rechholz在多個媒體發(fā)表講話，宣稱自己對德國聯(lián)邦經(jīng)濟與技術部非常失望：
總之，一些連九九乘法表都背不清楚的德國普通民眾認為這位德國生態(tài)民主黨***是個好人，是真心為了德國的未來考慮，下次投票一定要給他。
于是，反特斯拉的聲音更大了。
胳膊擰不過大腿，怎么辦呢，經(jīng)過反復協(xié)商，特斯拉承諾會降低自己的水消耗量。
然后就可以開工了么？
當然還是不能。
環(huán)保人士又聲稱特斯拉砍伐的那片樹林是蝙蝠的棲息地，2020年1月正是它們冬眠的季節(jié)，不能打擾，否則它們會大量亡。
冬眠結束后，蝙蝠會進入交配季節(jié)，然后繁育小寶寶，因此也不能打擾，需要等蝙蝠小寶寶長大之后再砍伐樹林，給它們搬家的時間。
這個就沒法協(xié)商了，特斯拉說什么都會指責為冷血無情的屠夫。
因此特斯拉緊急聘請德國環(huán)保部門對整片林區(qū)進行物種調查，調查報告顯示全林區(qū)僅有2只蝙蝠。
因此，特斯拉宣稱建廠并不會造成什么特別嚴重的影響。
2020年2月13日，焦頭爛額的特斯拉認為自己已經(jīng)搞定了一切，開始伐木，準備建廠。
然后，環(huán)保人士在物種調查清單里發(fā)現(xiàn)這片地區(qū)有狼，有蜥蜴，甚至還有螞蟻，這些都得保護。。。
對，特斯拉必須按照要求妥善的搬遷這片樹林里的蟻群。。。
總之，環(huán)保人士絕不允許特斯拉完全清理這片樹林，只是在反復協(xié)商和努力下，先平整一小部分土地，其他的留給后面慢慢協(xié)商。
2020年4月，首塊小土地終于平整好了。
宣稱要超越中國團隊的特斯拉德國團隊，花了足足5個月的時間，只搞定了土地平整這一步，而且只平整了部分土地。
親，可以動工了么？
當然還是不行，因為特斯拉要等待施工許可。
特斯拉德國團隊預期可以用7個月的時間辦下來施工許可，他們會盡最大努力去促成這個目標。
之所以要等這么久，那是因為特斯拉工廠的建立，對部分***官員來說是政績，但對于部分***官員來說是帶來麻煩的源頭，沒有任何人想為了特斯拉而惹一身麻煩。
在外國，這叫按規(guī)章制度嚴格辦事，在中國，這叫*** ，反正公知們都是這么定義的。
比如說，勃蘭登堡州農(nóng)業(yè)部門要求特斯拉在施工時使用一種特別的材料，以保護地下水源。
就地下水保護這一項問題，特斯拉花了一個半月才拿到施工許可。
比如說，德國環(huán)保部門認為特斯拉工廠在建設的過程中，打樁機的震動可能會影響周圍的鐵路，因此特斯拉要提供能確保安全的的施工方案，并提交審核。
這一項，又花了個把月。
還有其他林林種種，五花八門的各種施工許可審批，特斯拉需要滿足各路神仙的要求。
總之，到了2020年11月，花了7個月時間跑手續(xù)的特斯拉，依然沒有拿到全部的施工許可，從而被迫推遲開工日期。
2020年12月7日，剩下的施工許可還沒拿到時，環(huán)保人士又在特斯拉那片林地的地下，發(fā)現(xiàn)了正在冬眠的蛇。。。
我的天，這還了得，怎么能為了建一個破工廠干擾到蛇大人的冬眠，必須要等蛇蛇的冬眠結束了才能開工。
2020年12月8日，環(huán)保組織拿到了***的緊急禁止施工令。。。
于是，特斯拉的建廠之夢再次破碎，雖然這里截止12月依然只是一片白地。
到了2021年2月21日， 蛇大人終于醒了，特斯拉德國團隊的主管激動的都快哭了 ，于是下令趕快伐木。
結果。。。
2021年4月，水務局發(fā)現(xiàn)了特斯拉有一些水管是未經(jīng)許可安裝的，于是勒令特斯拉停工整改。
2021年5月，德國監(jiān)管機構發(fā)現(xiàn)特斯拉工廠4680電池產(chǎn)線的施工許可里缺少了一項所謂的可當作動力電池的許可，勒令特斯拉申請專門的許可證。
2021年6月，環(huán)保組織***，懷疑特斯拉無法控制施工時產(chǎn)生的有毒氣體，環(huán)保部門要求特斯拉對此做出解釋說明，并停工整改。
2021年7月，有人在特斯拉施工現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)一些暴露在外的所謂的化學藥品罐子，這玩意不在申報文件上，沒有得到過***批準，于是停工、罰款，勒令整改。
之所以停特斯拉的工這么容易， 是因為特斯拉到今天都沒有拿到完全的施工許可，各種審批還未完成 ，特斯拉德國團隊多番活動也只拿到了臨時施工許可，因此隨便哪個***部門都可以叫停特斯拉超級工廠的建設進度。
今年7月，是馬斯克當初制定的工廠最遲竣工日期，結果特斯拉德國工廠依然是一地雞毛。
去年夏天進行施工許可審批時，有人稱審批沒那么簡單，德國工廠可能會延期3~6個月。
當時一位特斯拉德國團隊高管不同意這種看法，稱：
按目前的施工進度看，這輛特斯拉只能拿頭去造了。
特斯拉曾要求德國***加急辦理施工審批手續(xù)，簡化審批流程，像上海的審批速度那么快，但被當?shù)?**給直接懟了回去：
施工進度搞成這樣，外號叫“暴君”的馬斯克一定已經(jīng)多次***雷霆了，特斯拉德國團隊的主管一定承受著極大的壓力。
但我相信德國團隊已經(jīng)見縫插針的用一切可利用的時間去施工了，奈何爭分奪秒偷來的時間真的是太少了。
從2019年11月拿地開始，到現(xiàn)在2021年7月，總共20個月過去了。
別說竣工了，特斯拉居然還沒拿到德國***的正式施工許可證！就偷偷摸摸的搞了一點小工程，勉強把建筑外殼給蓋好了，里面還全是空的。
在德國建個特斯拉工廠，真的是太難了。
而特斯拉中國工廠，施工僅10個月，就變成了這樣。
曾經(jīng)技術和財富都遙遙領先的歐美國家，到今天經(jīng)濟發(fā)展變得如此緩慢，真的完全是自己作作出來的。
不作，就不會。
德國在努力的搞工業(yè)4.0？真的嗎？
我看，他們是在搞實際成本 / 當初預算 = 4.0~
作者：遠方青木（YFqingmu）
試駕國產(chǎn)特斯拉Model 3，我和你們真不一樣！
新能源領域車型迅猛的漲勢和巨大的潛力，吸引了無數(shù)車企側目，就連一些豪華品牌也按耐不住想要前來分一杯羹的心，BBA相繼投身該領域，超一線豪華品牌保時捷也有純電動車型上市，諸多經(jīng)典產(chǎn)品中，誰家的車最好看？這里有七款，最好看的是保時捷，最科幻的還是特斯拉。
特斯拉Cybertruck
特斯拉品牌創(chuàng)立短短十幾年的時間，但是數(shù)款經(jīng)典車型證明了特斯拉從來不缺乏創(chuàng)意和驚喜，比如這款Cybertruck皮卡車型，就讓人印象深刻。就好像是從好萊塢科幻片**直接照進了現(xiàn)實，整車設計語言新穎，極具科技感，說它下一秒會變身都不夸張。設計前衛(wèi)新穎，不僅完善了特斯拉產(chǎn)品架構體系，也讓皮卡車型有了全新的“打開方式”。
特斯拉Model Y
要說純電動車，就不得不提特斯拉，在新能源領域尤其是新勢力車企，特斯拉的影響力和認可度讓其他品牌望其項背。隨著Model Y這款車型的上市，特斯拉S.E.X.Y的矩陣體系終于完善，這款車定位中型SUV，提供7座布局，外觀設計很有特斯拉的風格和味道，很多人和Model X傻傻分不清楚，其實尾燈造型有很大區(qū)分，整車線條流暢協(xié)調，動感十足，兼顧質感和科技感，辨識度極高。
保時捷Taycan
要說這些豪華電動車，最好看的還是來自保時捷的Taycan，在這款純電動跑車，造型和傳統(tǒng)保時捷有明顯的區(qū)分，既有保時捷的經(jīng)典元素，又有身為純電動車型獨特的風格，未來感科技感十足，尤其是前大燈組設計，立體又有辨識度，百公里加速僅需2.8S，性能表現(xiàn)出色，對得起它不菲的售價。
奧迪e-tron
奧迪的純電動SUV車型設計也很有看點，既有奧迪的傳統(tǒng)設計元素，也有身為純電動車型的特點，經(jīng)典的大嘴中網(wǎng)格柵，多邊形造型配上銳利的大燈組，前臉設計很有氣勢和辨識度，車頭視覺效果扁平，車身造型圓潤，尾燈和前大燈呼應，科技感強烈。
寶馬i3
寶馬既有造型酷炫的i8，也有小巧時尚的i3，雖然定位小型純電動車型，該有的寶馬元素，i3也沒有缺席，比如經(jīng)典的雙腎造型格柵，造型犀利的前大燈，前臉設計非常前衛(wèi)，造型時尚小巧，呆萌可愛，很有設計感。
奔馳EQC
新能源領域的潛力讓各大車企都側目，奔馳也不甘落后，EQC車型上市，造型還是很有奔馳味道的，前臉和傳統(tǒng)燃油車型有明顯區(qū)分，來自概念車EQ系列的一體式前臉設計，流暢的車身線條和相對圓潤飽滿的車身，整車很有質感，封閉中網(wǎng)還有輕溜背造型，夜晚前大燈組點亮效果出色，極具辨識度，在豪華氛圍的營造上，奔馳還是很有一套的。
福特Mustang?
福特的Mustang這款車在轎跑領域還是很有代表性的，隨著Mustang Mach-E這款純電動SUV車型亮相，Mustang家族的產(chǎn)品線更加完善，矮趴的車頭和封閉式格柵，以及銳利狹長的LED大燈組，黑亮飾板，還有溜背造型設計，在配合Mustang經(jīng)典的獅爪造型尾燈，整車運動感強烈，又極具辨識度，如果國產(chǎn)，必然會對特斯拉造成不小的沖擊。
帥過特斯拉，Alpha ACE概念車發(fā)布
當“年輕人”、“性能車”、“首輛”等這幾個關鍵詞一起出現(xiàn)時，你們能想到什么？或許是拉風的跑車、價格不菲的性能轎車？確實，過往我們談及性能車這話題時，總能想到售價昂貴的車輛。但近些年隨著電動車的發(fā)展與崛起，得益于電機天生的扭力優(yōu)勢，消費者可以用更低的價格買到動力更強勁的電動性能車。
那么對于當代年輕人來說，在購車預算有限的前提下，性價比就成為了一個非常重要的因素。而那些對價格敏感，但又希望能購入一輛性能車的年輕人，特斯拉Model?3或許是一個不錯的選擇。
對著特斯拉說有性價比，可能有人認為我瘋了，確實，對于動輒七八十萬起的Model?S與Model?X，沒有什么性價比可言。然而把目光移至Model?3上，卻完全不一樣了，我們不妨來看看Model?3的售價走向。在2019年2月1日，Model3上線后驅長續(xù)航版本，此時官方在售的為3款進口車型，分別為：后驅長續(xù)航版433,000元、全驅長續(xù)航版499,000元、高性能版560,000元。
在當時的Model?3一來沒有新能源補貼，二來也不享受免購置稅政策，基礎版本的Autopilot***駕駛也沒有作為標配。這3個版本中最便宜的后驅長續(xù)航版本落地價格都要四十多萬，即使Model?3有著不俗的性能表現(xiàn)，這個價格也還談不上性價比。
但隨著Model?3正式國產(chǎn)化后，特斯拉對其進行了多次讓利降價，在最近的一次調價后，國產(chǎn)標準續(xù)航版本來到249,900元，后驅長續(xù)航則降到309,000元。而即使是目前售價最低的標準版，它的百公里加速也僅為5.6秒，而長續(xù)航版的則為5.6秒。如果把這個百公里加速時間放在燃油車上，那也是2.0T高功率發(fā)動機的表現(xiàn)了，對于有這般性能表現(xiàn)的燃油車，售價恐怕也不會比Model?3要低了。
所以為什么說Model?3有性價比，對于那些預算有限但又想擁有性能車的年輕人，確實如此。
相比起燃油車，對于電動車來說，把加速度提上去，并非一件難事，難就難在如何有強勁動力的同時還能有較好的操控性，只有把這兩個方面做好，才能算是一輛優(yōu)秀的性能車。
至于特斯拉Model?3，這兩個方面都做得相當完美了。
首先在操控上，駕駛人員感知車輛動態(tài)的第一處，就是方向盤了，Model?3的方向盤尺寸適中，沒有偏大或偏小，在駕駛的過程中握持方向盤的手感是相當出色的。而在轉向手感方面，則給人一種偏向運動性能車的沉重感，車輛有舒適、標準、運動三種轉向模式，即使選擇舒適模式，方向盤轉向依舊顯得有些沉，但這種沉是可以給予駕駛人員人車溝通感，車輛在路面行駛的過程中，可以通過方向盤感受路面的狀況，這值得稱贊。
由于方向盤比較沉，所以在高速行駛時，車輛不會因為駕駛人員的輕微動作，導致有不規(guī)則的行進路線。當然了，Model?3方向盤的回正力度還是相當完美，車輛在劈彎的過程中方向盤仿佛有彈性一樣，不會有黏滯的感覺。而且高速變線的話，車頭與車尾幾乎是同時并進，沒有“擺尾”的感覺，操控相當完美。
本次試駕的車型是Model?3后驅長續(xù)航版本，百公里加速時間為5.3秒，比標準版還要快上0.3秒。即使車輛的駕駛模式只有舒適與標準，但把模式調至標準后，車輛就像一匹脫韁的野馬，只要輕碰電門，都有一種踹背的感覺，而把電門踩到底，電機瞬間爆發(fā)的404?！っ拙湍芙o予乘坐人員無與倫比加速體驗，雖然相比老大哥Model?S有一點差距，但這動力表現(xiàn)足以傲視一眾車輛了。
至于在底盤質感上，Model?3同樣有不俗的表現(xiàn)，由于電池在底部，所以能“壓”住車輛，配合標定較為運動化的懸架，遇到高低起伏還有不平的路面時，車輛也不會有多余的跳動，基本是跳一兩下后就能吸收震動，所以底盤給人的質感相當高級且舒適。
值得一提的是，Model?3駕駛過程中并沒有想象的安靜，但這里說的不安靜并非指隔音表現(xiàn)，而是它的駕駛風格，而這種風格卻恰恰有一種傳統(tǒng)燃油車的感覺，它甚至還有輕微的加速頓挫感，讓人產(chǎn)生一種開著大馬力燃油車的錯覺。
無論是早期推出的Model?S和Model?X，還是目前Model?3，特斯拉在其外觀內飾都是走“極簡風”，所以Model?3無論是標準版還是長續(xù)航版，在外觀上沒有任何區(qū)別，至于高性能版，也就只能通過19英寸的輪轂以及后擾流板分辨出來。
具體的外觀細節(jié)，Model?3也沒有過多繁雜的線條修飾，整個轎跑車的風格仿佛雨滴一般流暢，這種感官上的體驗會讓人覺得這輛車很有未來感，但又不至于像概念車一樣虛幻，紡錘形車身形態(tài)、一體式隱藏式的門把手實際上無時無刻在為減少風阻而做出努力，這樣未來與現(xiàn)實的結合體，造就了面前的這輛Model?3。
至于內飾方面，更是把“極簡風”做到了極致，連儀表盤都沒有了，只剩下一個超大的屏幕，車輛所有的功能包括儀表盤顯示、空調、駕駛模式、導航等等都集中在這個屏幕里。盡管在調節(jié)功能上有些不便，但好在屏幕顯示效果細膩且反應迅速，所以在適應后也沒太大問題。
雖然前面大篇幅的講述Model?3的性能表現(xiàn)，但這并不意味Model?3失去了轎車應有的實用性，由于特斯拉將電池放在了底盤上，也沒有變速箱以及傳動軸的占位，所以車內的空間感相當不錯，對于燃油車原本放檔桿的地方，如今變成一個空間相當大的儲物格，而且整車的儲物空間也相當充足，另外車尾箱也有超大進深，放置大件行李箱也不是問題。
另外由于后排沒有傳動軸、排氣管凸起的影響，所以地臺幾乎是一個純平的狀態(tài)，而且后排的空間空間也比較寬裕，即使坐三個人也不會顯得特別擁擠。
總的來說，特斯拉Model?3不僅是一輛性價比較高的性能車，同時也是一輛實用的家用轎車。性能在于無論是動力還是操控，Model?3絕對是在電動車的第一梯隊；至于實用性上，Model?3也有寬裕的乘坐空間以及裝載空間。這兩者結合起來，配上25萬元不到的售價，也不得不讓人說出一句“真香”。
雖然目前越來越多的電動車出現(xiàn)宣稱比它更便宜、更快、更好，但試想一下，如果Model?3不是絕對的優(yōu)等生，那么為何其他車型卻經(jīng)常要與它相比呢？由此可見Model?3如今還是該價位里標桿車型罷了
特斯拉皮卡會在中國生產(chǎn)？100多家供應商，大部分竟是中國品牌？
說到美國新能源汽車公司，相信很多人想到的都是特斯拉，其實美國不乏這樣的企業(yè)，像Alpha?Motor?Corporation就是新能源初創(chuàng)公司之一。日前它發(fā)布了旗下第一款純電動車型——Alpha?ACE，雖然是一款概念車，但官方表示如果預定數(shù)量夠多的話就會考慮量產(chǎn)。下面我們就去看一下這款新車到底怎么樣。
Alpha?ACE是一款雙門兩座的純電動車，前臉***用了封閉式設計，這也是現(xiàn)在純電動車型的常見操作了。但和特斯拉這些新能源車型時尚、科技的設計風格不同，它另辟蹊徑，***用的是非常復古設計造型，比如方正的前臉搭配橢圓的頭燈，就充滿著復古氣息。
值得一提的是，新車還加入了寬體設計，外廓的輪眉和輪圈配合低趴的車身姿態(tài)，輔以優(yōu)雅的車頂弧線，渾身散發(fā)著運動氣息。尾部設計也很特別，是方正規(guī)矩的造型，尾燈是一字型的貫通式設計，整體看上去非常的個性。
內飾設計極具簡潔，除了方向盤和大尺寸中控屏，再也沒有其他的屏幕和物理按鍵，所有的功能和操作都集中在屏幕里面。另外，整個內飾造型也是方正復古的味道，銀灰色和棕色的內飾搭配，很有老爺車的感覺。
新車具體動力參數(shù)目前還沒公布，據(jù)廠家透露，新車將***用后輪驅動，0-***km/h加速時間將小于6秒，純電續(xù)航里程為400km。
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如果說近年汽車工業(yè)的一個搶眼的角色，那么非特斯拉莫屬。它以一個IT公司的思路和姿態(tài)殺入汽車行業(yè)，并且還迅速做出了成績，讓那些百年車企無法漠視它。
它們很可能代表了汽車工業(yè)的未來。
今年的1月7日，特斯拉在上海超級工廠舉行交付儀式，將首批下線的Model?3交付給車主。在交付儀式上，特斯拉透露目前工廠產(chǎn)能為每周3000輛車，到今年年底，車輛國產(chǎn)化率將實現(xiàn)100%。
這樣的產(chǎn)能在汽車工業(yè)來說不算太高，但作為剛剛實現(xiàn)國產(chǎn)的、年輕品牌的、新能源的工廠來說，已經(jīng)是相當可觀。上海超級工廠的投產(chǎn)，也將對供應鏈產(chǎn)生相當大的拉動作用。
正如iPhone對供應鏈的依賴和帶動作用，國內相關行業(yè)的廠商也是削尖了腦袋想要進入特斯拉的供應商名單。成為特斯拉的供應商，則意味著長期、大量、穩(wěn)定的訂單。
據(jù)相關消息人士整理，目前特斯拉上海超級工廠共有供應商130家左右，包括動力總成系統(tǒng)、電驅系統(tǒng)、充電、底盤、車身、中控系統(tǒng)、其他構件、內飾和外飾等等。
當然，這里面的動力總成系統(tǒng)，不再是傳統(tǒng)汽車的活塞連桿，而是電池、電機、電控三大塊了。
動力總成系統(tǒng)供應商列表
中控系統(tǒng)供應商列表
電驅系統(tǒng)供應商列表
這就相當于傳統(tǒng)汽車中齒輪、變速箱、傳動軸等部件的供應商了。
車身及底盤部件供應商列表
在這里面還是可以找到不少傳統(tǒng)汽車供應商的存在。
內飾及其它構件供應商列表
充電系統(tǒng)供應商列表
這個應該算是傳統(tǒng)汽車供應商中完全沒有的部分。
看得出來，能夠成為特斯拉的供應商，其廠家本身肯定已是實力非凡。只是隨著工廠產(chǎn)能的逐漸加大、國產(chǎn)化率的提高，這些工廠的生產(chǎn)能力和品控體系也將受到更多的考驗。
特斯拉還有更多的車型，包括尚在概念車階段的皮卡——Cybertruck，會不會有一天也要實現(xiàn)國產(chǎn)？可能那些供應商會比你我更想知道答案。
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