1. 特斯拉股價“暴漲”背后的誘因與博弈
2. 特斯拉股價能漲到多少
3. 特斯拉股價升空的密碼
4. 別再噴特斯拉了 他真的救活了中國的新源汽車市場

1、242倍。特斯拉主要業(yè)務做電動汽車，創(chuàng)始人是馬斯克，被稱為“硅谷鋼鐵俠”，也是一個***人物。特斯拉現(xiàn)在主要車型是Model X、Model S、Model 3，在國內(nèi)，特斯拉在上海建造了超級工廠，在元旦期間宣布大降價，意圖很明顯是要和國產(chǎn)電動車，如蔚來、小鵬、理想搶市場。

2、而特斯拉只是馬斯克事業(yè)之一，他還是一家火箭公司Space X的老板，SpaceX優(yōu)先事項主要是提升太空旅行的可及性和太空旅行商業(yè)化。馬斯克手中還有一家公司是，The boring company，通過創(chuàng)建地下替代方案來改善主要城市的交通堵塞。他已經(jīng)成功打通他的辦公室到機場的隧道，就是這么瘋狂的一個人。這三家公司中，只有特斯拉是上市公司。2010年6月特斯拉上市，至今漲幅為242倍，但也只能排在第八位。因為還有更大的***公司存在，就是千倍股。

特斯拉電動汽車的性能主要從以下方面評估：

1、起步：起步是很快速，但是這種電動機類型的直線加速度，身體不容易適應，不如燃油發(fā)動機那種曲線加速度的讓人感覺更舒服。

2、質(zhì)量：特斯拉電動汽車在質(zhì)量、安全和性能方面均達到汽車行業(yè)最高標準，并提供最尖端技術(shù)的空中升級等服務方式和完備的充電解決方案。

3、迅速：特斯拉汽車是美國生產(chǎn)的。零排放，零妥協(xié)。Tesla (特斯拉）的先進電力傳動系統(tǒng)具有出色的性能。與包含數(shù)百個細小零部件的汽油內(nèi)燃引擎不同，特斯拉電動機只有一個運動部件：轉(zhuǎn)子。因此Model S的加速過程迅速，安靜而平穩(wěn)。踩下加速踏板，只需3.0秒，便可以從零加速到100公里／小時。沒有任何猶豫，不燃燒一滴汽油。Model S是汽車工程的進化。特斯拉汽車公司（Tesla Motors）成立于2003年，總部設(shè)在了美國加州的硅谷地帶。

特斯拉股價“暴漲”背后的誘因與博弈

隨著***儲備量有所下降，這導致部分公司開始將目光聚焦于新能源制造產(chǎn)業(yè)。隨著多家汽車制造公司完成了產(chǎn)業(yè)改革和技術(shù)突破，新能源汽車的銷售量和產(chǎn)出量越來越高。

隨著時間的流逝，新能源汽車制造廠家特斯拉公司迎來了新的發(fā)展局面，那就是該公司的市值下跌12%，開創(chuàng)五個月以來的最大降幅空間。除此之外，該公司的發(fā)展令人感覺到十分震驚，畢竟兩兄弟開始選擇。特斯拉公司股票下跌的最主要原因是管理人員進行不斷地靠近，再加上汽車芯片公司宣布進入新能源汽車領(lǐng)域。

如果你了解了上市公司的發(fā)展方向，你就會發(fā)現(xiàn)大部分的上市公司老板和管理人員絕對不會出售公司股權(quán)。公司股權(quán)不僅可以代表著公司管理人員擁有著非同尋常的話語權(quán)，公司股權(quán)還和公司分紅，擁有著特別大的聯(lián)系。并不是所有的公司管理人員都會出售公司股權(quán)，而特斯拉的CEO馬斯克兩兄弟卻決定出售部分股權(quán)，并且完成的過程。這難免會使股民人心惶惶，股票下跌十分正常。

汽車銷售和汽車生產(chǎn)過程中，汽車芯片擁有著不可磨滅的影響力。部分公司都會和大型的汽車芯片制造廠家進行合作，從而保障汽車的性能節(jié)節(jié)高升。可是與特斯拉公司進行緊密聯(lián)系的英偉達公司卻宣布自己造車，這顯然使得與之相關(guān)的部分企業(yè)股票發(fā)生大幅度的變化。

總的來說，任何一家公司的發(fā)展都會受到外部因素的影響，管理層人員的一舉一動都會影響公司市值。特斯拉公司的影響力不容小覷，可管理人員以及合作伙伴進軍汽車行業(yè)，仍然會影響特斯拉的公司市值。

特斯拉股價能漲到多少

深夜關(guān)掉電腦后，仍然久久沉浸在影片《華爾街之狼》的劇情之中。萊昂納多·迪卡普里奧的歇斯底里，酣暢淋漓地演繹了喬丹·貝福特這個魅力無敵、奸佞狡詐、如癲似狂的華爾街狼人。

他白手起家，在一間小地下室里以替中產(chǎn)階級買賣廉價便士股票一夜暴富，帶領(lǐng)著一群狐朋狗友的創(chuàng)業(yè)團隊進軍金融界圣地華爾街。他能在三分鐘內(nèi)賺一千二百萬美元，他成為了金融業(yè)界根深蒂固的大亨們輕蔑卻羨慕的“狼人”，他的一舉一動占據(jù)著華爾街日報頭條。

不禁幻想，如果要在當下汽車行業(yè)找到一家與**情節(jié)頗為相似的車企，想必非特斯拉莫屬。因為二者同樣從白手起家到占據(jù)資本與輿論的中心，敢于挑戰(zhàn)傳統(tǒng)有時卻令人捉摸不透，看似虛無縹緲實則卻在步步為營。他們都是時代機遇迸發(fā)之下的“投機者”，不同的是**中的貝福特或許因為貪婪與陰暗的本性未能獲得更大的成功，而當下的特斯拉在“狂人”馬斯克的引領(lǐng)下好似正在通向一條截然不同的成功之路。

幾日之前，馬斯克在某社交憑臺發(fā)布一張?zhí)厮估靶⌒行亲驳厍颉钡模m然帶有一定玩笑意味，但是也從側(cè)面反映出馬斯克此刻的心境。盡管這匹華爾街之狼的股價近來經(jīng)歷大起大落，但截至2月18日收盤，每股仍報收858.40美元，市值達到1579.38億，成為僅次于豐田的全球市值第二高的汽車公司，將大眾、通用、福特甩在身后。

那么究竟什么才是特斯拉股價漲跌背后的真實誘因？這場不斷博弈資本游戲的背后對象究竟是誰？一個個問題接踵而至。

不得不提的“空頭博弈”

每當談論特斯拉股價之時，“空頭”一詞的出現(xiàn)頻率總是頗高。那么到底何為空頭？其實就是一群對于股市前景或某家企業(yè)未來看衰，預計其股價將會下跌，于是把股票趁高價時賣出，待股價下跌在以低價買進，賺取中間差額利益的“投機者”。而正是由于特斯拉在與其交手的過程中暫時取得領(lǐng)先，才造成股價與市值的大幅提升。

在此之前，其實特斯拉在與空頭的競爭中一直互有勝負。時間拉回2016年第一季度，根據(jù)當時財報數(shù)據(jù)顯示特斯拉Q1累計虧損2.8億美元，同時伴隨Model?X上市交付延期，公司高層接連離職，諸多不利因素影響之下，空頭們開始大幅看衰其股價與未來，并大舉拋售所持股票。據(jù)不完全統(tǒng)計，截止次年6月，特斯拉“空頭頭寸”就已達到104億美元。

但是事與愿違，空頭們的大舉進攻并未帶來立竿見影的可觀收益，反而整個2017年其位于特斯拉身上的累計虧損達到35.6億美元。不過對于未來，他們?nèi)匀粯O值看衰，而此刻特斯拉也悄然迎來對于其日后翻身最為重要的車型——Model?3。

2018年作為Model?3的首個交付年，因為其較為可觀的銷量與訂單數(shù)，特斯拉全年股價上漲6.9%，因此空頭不得不承受近14億美元的虧損。進入2019年之后，由于產(chǎn)能危機、利潤下滑、不斷裁員等一些列負面因素影響，特斯拉股價一度跌至近2016年11月177美元的低點。資本市場信心減弱，股價持續(xù)大幅下跌，最終造就空頭們的“勝利”，據(jù)統(tǒng)計僅2019年1-5月其累計收益超過40億美元。

隨后的故事我們更加熟知，伴隨特斯拉熬過“產(chǎn)能地獄”時期，Q3季度扭虧為盈，Model?3交付量再創(chuàng)新高，股價開始不斷回暖，截止2019年12月31日收盤達到每股418.4美元，空頭因此再次開始虧損，盈虧抵消后整年營收依然為負。

而雙方博弈的“***”來自于剛剛過去的2月3日，特斯拉盤中最高股價達到每股969美元，相比1月31日收盤漲幅達到驚人的131.6%，而全天累計成交6094萬股，同樣為1月31日的388%。

如此背景之下，沒有一家空頭能夠幸免，面對瘋漲的股票只能不計成本的高價吃進，最終僅僅一天的虧損就達到驚人的57億美元，超過以往任何一年，而空頭的一波無奈操作，也成為特斯拉股價上漲的“助推劑”。

可以預見，雖然部分空頭對于特斯拉的態(tài)度已然開始悄然轉(zhuǎn)變，但是不乏部分空頭依舊堅持看衰后者。所以這場“空頭期待特斯拉再次犯錯，特斯拉期待空頭被打臉”的精彩資本博弈還將繼續(xù)。

足夠亮眼的“成績單”

不可否認，特斯拉的股價暴漲的一方面原因與空頭的間接“助攻”有關(guān)，但深究內(nèi)部主要誘因，或許還是因為其2020開年交出的亮眼“成績單”，而這份成績單的組成部分包括財報、銷量、毛利率與融資。

1月31日，特斯拉正式發(fā)布其2019年Q4季度財報，其中總營收74億美元，同比增長2%，汽車業(yè)務營收63.68億美金，歸屬于普通股股東的凈利潤為1.05億美元，連續(xù)兩季度實現(xiàn)盈利?，F(xiàn)金流方面，Q4季度累計收益10.1億美元，大幅超過市場預估的4.295億美元。憑心而論，相比曾經(jīng)困難時期財報的捉襟見肘，此刻的特斯拉已經(jīng)完全逆轉(zhuǎn)頹勢，也讓資本市場看到其自我造血能力巨大進步。

而在Q4財報發(fā)布前之前，特斯拉就已公布其2019全年銷量成績，累計交付新車達到36.8萬輛，其中Model?3單一車型銷量就近30萬輛，并一舉超越比亞迪成為全球新能源車企銷冠。對于已經(jīng)到來的2020，特斯拉為自我定下的最終銷量目標為“50萬輛”，漲幅超38.8%。如果要對特斯拉完成這一目標產(chǎn)生懷疑，那么請不要忘記即將到來3月末，其第四款純電SUV?Model?Y就將正式交付，誰都無法保證它不是下一個“Model?3”。

至于傳統(tǒng)車企最為看重的“毛利率”板塊，特斯拉同樣取得了階段性勝利。雖然相比從前，特斯拉目前的銷量構(gòu)成中僅80%的車型為售價更低的Model?3，而非溢價更高的Model?S與Model?X，但是其Q4季度毛利率仍維持在18.8%，作為參考2018年同為美國汽車巨頭的福特汽車毛利率僅為1.8%，通用汽車稍好也不過9.3%，同為新能源車企的中國新勢力品牌蔚來汽車毛利率甚至一直為負。所以可以看出，較高的毛利率已然成為特斯拉在這汽車市場賴以生存的關(guān)鍵。

此外，就在北京時間2月13日晚間，特斯拉悄然之間再次宣布開啟一筆通過發(fā)行普通股融資20億美元的***。具體形式為，特斯拉將發(fā)行265萬股新股，CEO埃隆·馬斯克將會最多購入價值1000萬美元的股票，公司董事會成員、甲骨文聯(lián)合創(chuàng)始人Larry?Ellison將會購入最多100萬美元的股票。

同時，如果該筆融資能夠完成，特斯拉的現(xiàn)金儲備將達到歷史新高的80億美元。同時，此次20億美元的融資與2019年5月的此前一筆融資目的完全不同。如果說后者是為當時身處低谷的特斯拉“正名”，利用資本的不斷注入使投資者重拾信心的話，那么前者則代表其全球擴張之旅的開啟，而特斯拉也將以此為契機，沖擊更高的行業(yè)地位。

總是在說：“一個人的成功是由各種各樣的因素組成的，不管那些因素從何而來，可最終促成了結(jié)果?！贝丝?，特斯拉股價的瘋漲與市值飆升已成定局，而組成因素正是其財報、銷量、毛利率、融資方面的不斷“示好”。

當“帆船”遇到風

如果將此刻全球新能源市場的競爭比作一場帆船競賽，那么特斯拉取得絕對領(lǐng)先的原因或許還與其所遇的正確風向有關(guān)，而“風”同樣卷起了特斯拉一騎絕塵的股價。

總在說人生的理想境界就是正確的時間做正確的事，那么對于特斯拉而言，選擇2019年進入中國市場或許正滿足上述所說的理想境界。大舉入華的特斯拉得到了太多上海***給予它的幫助，這些援助就像帆船賽中開掛的風一樣，吹著特斯拉迅速前進，不然怎么會造就一座工期不到一年、周產(chǎn)能達3000輛的超級工廠。

2月13日，特斯拉對外發(fā)布向美國證券交易委員會(SEC)提交的2019年報告。據(jù)報告顯示，去年上海***向特斯拉上海工廠提供了約8500萬美元的“某些補助”，包括約4600萬美元現(xiàn)金和價值約3900萬美元的其他補助，并在中國達成4筆不同形式的貸款協(xié)議，總貸款金額達到1***.5億元人民幣。

同時，我們給與特斯拉的還有一個量級超百萬輛的龐大新能源市場，以及相關(guān)配套極為完善、成本更的零部件供應鏈。同樣，據(jù)此報告顯示，特斯拉2019年于中國市場的總營收為29.79億美元，同比增長69.55%。而去年美國市場營收的126.53億美元，相比2018年營收148.72億美元，已經(jīng)開始有所下滑。

對比而言，或許曾經(jīng)所說“特斯拉的未來在中國”已經(jīng)不再是一句空話，也能更好理解馬斯克為何在國產(chǎn)Model?3交付儀式開場發(fā)言中的首句話為“感謝中國***”。因為中國市場這塊巨大“蛋糕”給予馬斯克與他的特斯拉無限幻想，也將成為使其再次發(fā)生“質(zhì)變”的關(guān)鍵。

至于引入特斯拉我們能夠得到什么？是稅收嗎？是強產(chǎn)品力的單一車型嗎？或許都是。但是得到更多的將是例如十幾年前引入蘋果之后，中國手機行業(yè)迎來的“黃金十年”。

就在今天，特斯拉官方微信推送了一篇文章名為《***如大象踩了你的Model?3...》。有時在想，從前身處內(nèi)燃機盛行時代，我們總愿意將亦如大眾、豐田這樣的強勢傳統(tǒng)車企比作“大象”，因為它們龐大的體量代表了行業(yè)下一階段的風向與趨勢。

那么隨著全球電動化浪潮的滾滾襲來，當傳統(tǒng)內(nèi)燃機向電動機逐漸轉(zhuǎn)型，此刻的真正“大象”或許正是股價不斷創(chuàng)造奇跡的特斯拉，在它身上并未看到什么“大象轉(zhuǎn)身”的困擾，看到的只有一味向前。

最后，想分享特斯拉入職員工手冊中的一句話：“我們與眾不同，我們長于如此。與眾不同讓我們?nèi)プ鰶]人能做的事，做別人告訴我們不可能的事。”或許正因為特斯拉員工都帶著與馬斯克相同的工作信條面對當下與未來，才能保證源源不斷的“高創(chuàng)造力”與“驚喜”制造能力，而這恰恰又是其股價“暴漲”的另一原因。

文/崔力文

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本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

特斯拉股價升空的密碼

據(jù)《巴倫周刊》文章，大多人看漲特斯拉股票的分析師都認為，該公司的股價可以漲至每股275美元左右，此前多數(shù)分析師認為特斯拉股價可以漲至300美元以上。之所以會降低預期，主要是巴克萊、瑞士銀行、高盛、摩根大通等投行認為特斯拉的股價最多會漲至每股150多美元。

目前看漲特斯拉的人仍然認為，它的股價有繼續(xù)上漲的潛力。Baird的分析師BenKallo認為特斯拉的股價可以漲至每股368美元。而且還有認為特斯拉的股價可以漲至每股566美元。

特斯拉成立于2003年，至今已經(jīng)有14年的歷史。公司2016年財報顯示，特斯拉全年營收同比增加了73%，為70億美元。公司虧損從2015年的8.8億美元縮減到6.75億美元。2016年全年，特斯拉共交付了76230萬輛電動汽車。

BenKallo預測，特斯拉在2020年有望銷售100萬輛，包括ModelS/X/3以及尚未發(fā)布的ModelY。

分析師BenKallo就在最近發(fā)布了一份分析報告。Kallo在報告中直言，如果Model3能夠成功量產(chǎn)，那么特斯拉將會迎來一波強勢增長，其股價也有望在今年下半年達到500美元，市值超過800億美元。

5月23日特斯拉的股價一度達到每股303.86美元。我們認為到2020年特斯拉的市盈率可以達到32倍，每股收益可以達到30美元。按照特斯拉去年的增速，特斯拉的股價漲到每股566美元是很有希望的。

別再噴特斯拉了 他真的救活了中國的新源汽車市場

北京時間2月4日晚間（美國東部時間2月4日上午），特斯拉的股價突破900美元大關(guān)，短短一天內(nèi)上漲幅度超過20%，最高時到達每股968.99美元的歷史最高紀錄。特斯拉的市值同一天超過了大眾和寶馬的總和，并正在逼近豐田的2000億美元左右的市值。

特斯拉股價的上升速度超過了所有人的預期，其破百速度甚至從近1000天提升至4小時，跳躍的速度讓人瞠目結(jié)舌。

$300?to?$400:?***6天

$400?to?$500:?25天

$500?to?$600:?18天

$600?to?$700:?4天

$700?to?$800:?1天

$800?to?$900:?4小時

通常情況下，特斯拉的股價只會在有利好消息出現(xiàn)時，或者在出色的收益報告發(fā)布后才會大幅上漲。往回倒數(shù)的2020年1月底，特斯拉公布了2019年Q4財報。受到財報的利好消息，當日股價再次起飛，收盤后的每股股價定格在了648.5美元，盤后漲幅高達11.62%。

如果特斯拉2019Q4財報的利好消息帶來股價的上漲是情理之中，但最近5個交易日以來的連續(xù)瘋漲則讓人摸不著頭腦，乍一看不清楚是什么因素推動了股價的上漲。

所以到底發(fā)生了什么？

特斯拉股票持有者怎么說？

投資者羅恩·巴倫（Ron?Baron）是巴倫資本（Baron?Capital）的董事長兼首席執(zhí)行官，該公司持有近163萬股特斯拉股票。昨天早上，他在CNBC的Squawk?Box上討論了特斯拉股票為何表現(xiàn)出色的原因。

特斯拉上周公布的2019年收入為246億美元。特斯拉的股票在美國時間2月4日上午在盤前交易中再次跳升至每股900美元。對此，羅恩說，我們在2014年以214美元的價格購買了160萬股特斯拉的股票。彼時，特斯拉的股價在350美元-180美元-250美元之間徘徊，遭遇到做空者鋪天蓋地的批評。那個時候，特斯拉還未實現(xiàn)盈利，公司正處于快速擴張時期。特斯拉在銷售市場上步履維艱，因為經(jīng)銷商會試圖阻止特斯拉在美國各個州銷售汽車。

如今的特斯拉已經(jīng)是今非昔比了，其發(fā)展勢頭正呈現(xiàn)出一幅欣欣向榮的景象。羅恩說，今年（2020年），特斯拉將實現(xiàn)約320億美元的收入，其將在四年內(nèi)實現(xiàn)1000億美元的年收入。羅恩同時認為特斯拉有潛力在10年內(nèi)創(chuàng)造1萬億美元的收入。特斯拉有望成為全球最大的公司之一。

羅恩的展望并不是沒有依據(jù)的。***如特斯拉的年產(chǎn)能可以做到1000萬輛，那么其市場需求就是9000萬輛，或者是9500萬輛。而且，特斯拉在未來的7500億至1萬億美元的收入只是汽車業(yè)務的貢獻。馬斯克曾經(jīng)說過，特斯拉的電池業(yè)務與汽車業(yè)務一樣龐大。如果再考慮到特斯拉的能源業(yè)務正在快速發(fā)展。那么特斯拉的增長潛力無疑是巨大的。

羅恩說，“無論馬斯克是否成功，我都很高興自己投資了這家公司。因為馬斯克正在拯救地球。他是一個偉大的商人，一個聰明的人?！?/p>

專業(yè)人士如何看待特斯拉股價升空？

長期以來，特斯拉的股票一直是納斯達克市場上被做空最多的股票之一，這意味著眾多做空者重押特斯拉這家公司，以便在其股價下跌時受益。

但是，特斯拉的股票從去年年底開始大幅上漲，如今它的跳躍速度超出了任何人的預期。有一個解釋是空頭軋空，這意味著在特斯拉擁有倉位的賣空者正急于補倉，從而增加了對特斯拉股票的需求。由于股價飆漲，多頭要賣股導致沒有人借股票給空頭，空頭強行平倉，推動股價進一步上漲。

S3?Partners的預測分析常務董事兼賣空興趣專家Ihor?Dusaniwsky說，特斯拉賣空者在2月3日的賬面虧損約為25億美元。

無論如何，鑒于目前特斯拉在股票市場的一系類出人意料的表現(xiàn)，它被納入標準普爾500指數(shù)正在被人期待。

標準普爾500指數(shù)由Hill公司推出，自紐約證交所、美國證交所及上柜等股票中選出500支，其中包含400家工業(yè)類股、40家公用事業(yè)、40家金融類股及20家運輸類股，經(jīng)由股本加權(quán)后所得到之指數(shù)。

因為標準普爾500指數(shù)幾乎占紐約證交所股票總值80%以上，且在選股上考量了市值、流動性及產(chǎn)業(yè)代表性等因素，所以此指數(shù)一推出，就極受機構(gòu)法人與基金經(jīng)理人的青睞，成為評量操作績效的重要參考指標。被納入標準普爾500指數(shù)的企業(yè)，也都是各領(lǐng)域的領(lǐng)軍者，指數(shù)本身就能反映美國經(jīng)濟的興衰。

據(jù)伯恩斯坦公司(Bernstein)上世紀90年代的主要煙草分析師、荷蘭全球資產(chǎn)管理公司(Aegon?Asset?Management)前首席執(zhí)行官加里?·?布萊克(Gary?Black)分析，今年迄今為止，特斯拉股價上漲了116%?，達到905美元，市值達到1630億美元。?在羅素1000成長指數(shù)(Russell?1000?Growth?index)中，特斯拉占據(jù)了今年全年收益的近15%?，是基準指數(shù)中表現(xiàn)最好的一只股票。

去年12月，當特斯拉股價突破400美元時，布萊克認為可以在此基礎(chǔ)上再翻一番。最近，他將2020年年底的目標提高到了1000美元。

布萊克認為，隨著美國電動汽車市場份額從約3%?增長到25%?，特斯拉的市場份額從2%?增長到10%?，特斯拉的利潤可能從華爾街預測的今年的14億美元增長到2024年的150億美元。

在這150億美元的收益基礎(chǔ)上，***設(shè)市盈率為25倍，那么特斯拉的市值將達到3600億美元，即每股約2000美元。

迄今為止，特斯拉是標準普爾500指數(shù)以外最大的公司，但如果像分析師預期的那樣，在今年上半年實現(xiàn)盈利，特斯拉很有可能在今年晚些時候進入市場。?為了將一家公司納入指數(shù)，標準普爾要求基于公認會計原則(GAAP)的累計利潤超過四個季度，并在最近一個季度實現(xiàn)利潤。?根據(jù)過去兩個季度的?GAAP?數(shù)據(jù)，特斯拉一直是盈利的。

如果特斯拉在2020年進入標準普爾500指數(shù)，那么由于指數(shù)基金的大量買入，它可能會再次提振該股。?特斯拉目前的市值與麥當勞(MCD)類似，后者在標準普爾500指數(shù)中的權(quán)重為0.6%?。

特斯拉在電池技術(shù)、自動駕駛技術(shù)、品牌獨特性、社交媒體和口碑廣告方面的優(yōu)勢非常巨大，其龐大的滿意客戶群證明了其1600億美元的市值是合理的。

同行眼中的特斯拉

被譽為特斯拉終結(jié)者的新興電動汽車制造商Lucid?Motors?Inc.，其首席執(zhí)行官彼得·羅林森（Peter?Rawlinson）在星期一于舊金山舉行的彭博新能源汽車峰會上接受***訪時說：“人們公認特斯拉在電動汽車技術(shù)方面處于領(lǐng)先地位。甚至比報道的還要遙遙領(lǐng)先，我認為差距正在擴大，而不是縮小?！?/p>

這一表揚與全球最大汽車制造商大眾汽車集團首席執(zhí)行官最近發(fā)表的評論遙相呼應。特斯拉的市值于1月22日超過了這家德國制造業(yè)巨頭。在不到兩周后，特斯拉的1406億美元的市值在周一收盤時也比大眾汽車高了約500億美元，并在周二又飆升了14％，?在紐約交易中報收于887.06美元。特斯拉的股票在周二早些時候達到了940美元的最高紀錄。?

大眾汽車集團CEO迪斯在上個月的一次內(nèi)部會議上告訴高層管理人員，汽車將成為最重要的移動設(shè)備。他補充說：“如果看到這一點，那么我們也將從分析師的角度理解特斯拉為何如此有價值?！?/p>

Rawlinson在2013年加入Lucid之前曾是Model?S的首席工程師。但他對特斯拉的前景沒有表現(xiàn)出樂觀的態(tài)度，甚至不愿談論前雇主的產(chǎn)品。

“我認為特斯拉并不是真正的奢侈品”。Rawlinson在2018年9月告訴新聞這句話時，Lucid剛剛獲得了10億美元的投資，距離馬斯克嘗試將特斯拉私有化不到一個月的時間。Rawlinson當時表示，特斯拉是“高端和高科技的，但不是奢侈品?！敝芤?，他重申了自己的觀點，即特斯拉汽車的內(nèi)飾不足。

但是自從那次較早的***訪以來，馬斯克已經(jīng)在仍處于起步階段的美國電動汽車市場上建立了領(lǐng)導地位，而Model?3已經(jīng)成為歐洲最暢銷的汽車之一。特斯拉只用了一年就在中國建造了第一家海外組裝廠，并于上個月開始交付本地制造的轎車。此外，特斯拉***在今年3月開始交付Model?Y，比此前的***提前了好幾個。

摩根士丹利（Morgan?Stanley）分析師亞當·喬納斯（Adam?Jonas）在接受***訪時說：“我們認為特斯拉在電池和電動汽車技術(shù)方面遙遙領(lǐng)先。特斯拉已從被視為汽車股，轉(zhuǎn)變被視為科技股。它與亞馬遜，蘋果和谷歌并存?！?/p>

特斯拉的優(yōu)勢

相比于同行，特斯拉建立了“技術(shù)鴻溝”這一最大的優(yōu)勢。

以大眾汽車和通用汽車為代表的全球汽車制造商都在向電動汽車領(lǐng)域投入數(shù)十上百億美元，試圖追趕特斯拉的成就，同時滿足全球更嚴格的排放標準。但Rawlinson說，包括奧迪的e-tron跨界車和保時捷的Taycan跑車在內(nèi)的新進入者，它們的共同點是電池續(xù)航能力差，這表明傳統(tǒng)汽車制造商落后了特斯拉有多遠。

他說：“我沒有批評德國人，它們創(chuàng)造了這些汽車并進來真是太好了。但它只是顯示出這種技術(shù)鴻溝中的大部分仍然存在。”

馬斯克上周在財報電話會議上表示，Model?Y跨界車的續(xù)航里程為315英里，將輕松擊敗奧迪e-tron和保時捷Taycan的EPA標準下的僅200英里的續(xù)航里程。

Rawlinson說，傳統(tǒng)的汽車制造商在制造電動汽車時之所以處于劣勢，因為他們必須繼續(xù)在內(nèi)燃機汽車上花費金錢和***，這影響了他們對汽車設(shè)計和電池組效率的看法。

特斯拉在股票市場上接連創(chuàng)造的奇跡，也讓業(yè)內(nèi)人士將它與市值萬億的蘋果公司進行比較。著名蘋果公司分析師、同時也是特斯拉的青睞者Gene?Munster說，雖然電動汽車制造商像蘋果公司那樣被重視還為時過早，但只要馬斯克保持收入增長，這種比較就可以贏得信譽。

風險投資公司Loup?Ventures的執(zhí)行合伙人，蘋果公司長期分析師蒙斯特（Munster）在一份研究報告中寫道：“特斯拉之所以接連創(chuàng)造商業(yè)奇跡，是因為該公司實際上在沒有競爭的情況下運作了幾年。由于其他汽車制造商對該領(lǐng)域的投資不足，特斯拉在電動汽車領(lǐng)域擁有近十年的領(lǐng)先優(yōu)勢?！?/p>

特斯拉股價的升空速度，讓我們有理由相信它仍舊會繼續(xù)做大優(yōu)勢。

文章多數(shù)內(nèi)容綜合編譯自?Barron's、Bloomberg?News、electrek。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

最近證券市場一個有意思的現(xiàn)象是，特斯拉股價的波動成了國內(nèi)部分汽車零部件上市公司股價的晴雨表，像寧德時代?、均勝電子、旭升股份、華域汽車、三花智控等等特斯拉中國供應商，股價都隨著特斯拉發(fā)生了大幅波動。

為什么特斯拉的股價會如此深刻地影響到國內(nèi)零部件上市公司的股價呢？有三個方面的原因：

中國新能源汽車零部件體系太脆弱了

過去的幾十年，中國在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域核心技術(shù)的嚴重滯后，迫使***不得不打造新賽道以實現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)的彎道超車，而這個新賽道就是新能源。有了產(chǎn)業(yè)頂層設(shè)計和政策的重點扶持，中國市場誕生了一批批優(yōu)質(zhì)的新能源產(chǎn)業(yè)，最典型的例子就是動力電池制造商——寧德時代。

自2013年開始成為國內(nèi)客車龍頭宇通的電池供應商，并憑借補貼時代所獲取的利潤，寧德時代拼命投研發(fā)，逐步打入寶馬、大眾、戴姆勒等全球汽車巨頭的供應鏈，在外強環(huán)伺（松下、LG）的情況下高速發(fā)展，以一己之力PK世界第一梯隊。

不僅于此，在新能源產(chǎn)業(yè)鏈上游的***市場，我們已經(jīng)形成以天齊鋰業(yè)、華友鈷業(yè)、洛陽鉬業(yè)為龍頭的金屬***供應鏈；中游以寧德時代為代表的三電系統(tǒng)；下游的整車生產(chǎn)與銷售，既有比亞迪、奇瑞這樣的傳統(tǒng)廠商，也有蔚來、威馬等新勢力；后市場，充電樁制造與運營、電池回收等領(lǐng)域也不乏優(yōu)質(zhì)企業(yè)。

可以說，中國目前擁有全球最完整的新能源產(chǎn)業(yè)鏈和最好的成本控制力。

但是，落實到下游，國內(nèi)的整車廠商并沒有真正打開新能源市場，失去了政策的庇佑，去年新能源汽車銷量最終以130萬輛、17.4%的降幅收尾。這給整個產(chǎn)業(yè)鏈帶來了巨大的麻煩——產(chǎn)能過剩。

以核心產(chǎn)業(yè)動力電池為例。2019年我國新能源汽車動力電池裝機總量為62.2GWh，同比僅增長9.3％。而按照之前的規(guī)劃，到2020年國內(nèi)要實現(xiàn)200萬輛新能源汽車，近80GWh動力電池的銷售，多數(shù)廠商已經(jīng)出現(xiàn)了產(chǎn)能過剩的現(xiàn)象。

同時，國內(nèi)動力電池裝機量前10家企業(yè)中有4家裝機量同比下滑，包括排名第二的比亞迪和第五的力神；剩余4家也只是基本持平，唯一大幅增長的寧德時代主要得益于國外車企朋友圈的擴大。與之形成對應的是，日韓廠商松下電池、LG化學、三星、SKI均實現(xiàn)了較大的增長。

更嚴重的是上游原材料企業(yè)。下游廠商每少賣一輛電動車，或是市場有些許變化，都將對鋰、鈷產(chǎn)業(yè)形成放大效應，直接影響原材料的價格和業(yè)績波動。2019年天齊鋰業(yè)財報顯示虧損26億至38億元，雖然部分原因是其海外并購失敗，但新能源產(chǎn)業(yè)的周期性波動對其影響更大；還有洛陽鉬業(yè)，預計2019年歸屬于股東的凈利潤較去年同期也有56.86%到63.33%的減少，主要原因也是鈷產(chǎn)品全球市場價格的大幅下降，而中國市場的銷量卻沒有增長。

除此之外，目前國內(nèi)新能源核心產(chǎn)業(yè)電池、電驅(qū)和電控系統(tǒng)，總體成熟度還較低，主要體現(xiàn)在行業(yè)經(jīng)驗、技術(shù)實力和系統(tǒng)管理能力上。

比如國內(nèi)電驅(qū)十大品牌到2019年的平均創(chuàng)立時間僅有14年，而傳統(tǒng)汽車發(fā)動機管理系統(tǒng)企業(yè)像博世、電裝、德爾福和大陸，都已創(chuàng)業(yè)百年，這不僅意味著他們擁有豐富的管理經(jīng)驗和技術(shù)支撐，更重要的是強大的朋友圈。

包括大眾、寶馬、奔馳在內(nèi)進軍新能源市場，博世、大陸、電裝才是他們首選也是固定的合作伙伴。國內(nèi)多數(shù)三電系統(tǒng)供應商成立時間短，缺乏影響力，很難打入全球新能源供應鏈體系。而主攻中國市場，不但風險大，也極易受政策環(huán)境影響，動力電池就是最好的例子。

特斯拉，池塘里的鯰魚

分析完新能源供應鏈體系的現(xiàn)狀，其實和過去手機產(chǎn)業(yè)類似，總結(jié)起來就一句話——大而不強。特斯拉的到來就和當年的蘋果一樣，做一條放進池塘的鯰魚。

目前，特斯拉核心供應商大部分來自美國、歐洲和日本，只有少數(shù)幾家頭部中國供應商。隨著特斯拉國產(chǎn)，為了降低成本，提高產(chǎn)能，加快本土化***購是大勢所趨，這勢必會激發(fā)新能源供應鏈體系的產(chǎn)能活力。

這是有跡可循的，一面是市場需求。雖然去年新能源市場整體呈現(xiàn)下滑態(tài)勢，但主要集中在A00級和A0級低端市場，B級轎車、SUV等中高端新能源產(chǎn)品是上升趨勢，這對于售價30萬的特斯拉Model?3而言是一大利好。

有需求也有供給。去年特斯拉在中國總注冊量超過4.27萬輛，上海特斯拉超級工廠建成后一期產(chǎn)能達到15萬輛每年，馬斯克也表示將中國打造成為?Model?3最大市場，預計今年底Model?Y也會投產(chǎn)。

還有媒體報道，特斯拉預計2020年在中國大陸地區(qū)新增4000個以上超級充電樁，該數(shù)量是過去5年超級充電樁建設(shè)總量的一倍。

從整車到充電樁，特斯拉在中國市場馬力全開。一來可以消化國內(nèi)新能源產(chǎn)業(yè)近年來過剩的產(chǎn)能，帶來新的產(chǎn)值增長點。

動力電池方面，特斯拉雖然在加快自家電池的研發(fā)力度，但短期內(nèi)還得依靠供應商，和寧德時代的牽手，會間接帶動國內(nèi)動力電池的技術(shù)和產(chǎn)能進步；

最直接的利好是隔膜和負極材料行業(yè)。前者重資產(chǎn)，新進者較少，恩捷股份基本是一家獨大，市占率近五成，擴產(chǎn)毫無爭議；后者和正級材料的同質(zhì)化嚴重不同，負極材料格局穩(wěn)定，凈利率較高，而璞泰來本就是特斯拉的供應商，隨著特斯拉的國產(chǎn)，“近水樓臺再得月”的璞泰來勢必迎來新突破；

原材料方面，鈷、錳、鎳、鋰、鋁、石墨業(yè)受下游頭部整車廠市場政策波動影響大，前期特斯拉宣布的“無鈷”電池讓鈷產(chǎn)業(yè)在資本市場接連幾天跌停，但像鋰、鋁等必須的原材料，隨著特斯拉的擴張，消化產(chǎn)能乃至再打破瓶頸都是可以預見的。

二來特斯拉能形成一種“類蘋果產(chǎn)業(yè)鏈”的示范效應，賦能上中下游供應商提升行業(yè)認可度，從而獲得走向世界的機會，帶動產(chǎn)業(yè)的體系性進階。

比如熱管理系統(tǒng)供應商三花智控。根據(jù)國金證券去年10月的研報，它在汽車電子膨脹閥處于絕對領(lǐng)先地位，進入特斯拉供應鏈后，不斷拿下大眾、通用、?沃爾沃等新能源車訂單共計140?億元。

對于中國新能源產(chǎn)業(yè)鏈特別是核心三電系統(tǒng)而言，和特斯拉的合作，既是一種生產(chǎn)管理經(jīng)驗、技術(shù)實力的提升，也是一張可以打入世界一流車企供應鏈體系的學歷證書。

特斯拉，新能源車企眼中的鯊魚

如果說特斯拉是一條激活新能源供應鏈體系的鯰魚，那么對于國內(nèi)羸弱的新能源車企來說，特斯拉就是加速他們消亡的鯊魚。

首先，特斯拉國產(chǎn)后會加速造車新勢力的分化。

從賈躍亭的樂視開始，六年多的時間，中國新能源市場誕生了一百余家造車新勢力，眾多新勢力占據(jù)了太多市場***，造成了很多不必要的浪費，特斯拉的強勢引入會加速那些投機分子的衰敗，讓社會資金向真心造好車的新勢力傾斜。事實上，隨著特斯拉的到來，2019年國內(nèi)新勢力僅11家有銷量，90%或銷聲匿跡，或徹底破產(chǎn)。

其次，倒逼車企加速新能源領(lǐng)域的技術(shù)研發(fā)。

特斯拉對新能源市場的影響是全方位的，不僅是造車新勢力，就連傳統(tǒng)車企也是壓力重重。

大眾汽車集團CEO赫伯特-迪斯就曾說過：“傳統(tǒng)汽車制造商的時代已經(jīng)結(jié)束。大眾要努力轉(zhuǎn)型，避免成為下一個諾基亞”。所以，大眾用了200億歐元來打造MEB電動化平臺，加速在新能源領(lǐng)域的進程，今年ID.家族就將提前和消費者見面。

再有豐田，這個新能源領(lǐng)域的先行者，過去壟斷了混合動力技術(shù)半數(shù)以上的專利，特斯拉的飛速發(fā)展，在拓展純電市場份額的同時，也迫使豐田不得不放棄混動領(lǐng)域的專利，和全球車企共享，進而共同***純電市場的擴張。

還有國內(nèi)傳統(tǒng)車企長安、吉利，都在大力研發(fā)新能源技術(shù)，在自動駕駛、智能安全領(lǐng)域不斷進步，以拉近和特斯拉的距離；國內(nèi)頭部新勢力蔚來、威馬、小鵬們，更是在技術(shù)進步的同時，提高服務質(zhì)量和服務水平，以形成差異化優(yōu)勢，贏得消費者。

同時，特斯拉還會培育大量新能源汽車潛在客戶。

一直以來，中國新能源市場主銷車型大都集中在A00級微型電動車，低價、低質(zhì)、低續(xù)航，且多以共享出行領(lǐng)域消費為主，新能源汽車并沒有在終端市場形成良好的口碑形象。

隨著特斯拉的擴張，其相對科技的設(shè)計、強大的性能、良好的自動駕駛體驗，會在一定程度上改變用戶對新能源產(chǎn)品的認知，進而培育更多對新能源汽車有消費欲望的用戶，給整個行業(yè)做大做強的機會，一如當初蘋果手機的普及讓國內(nèi)智能手機市場迎來大爆發(fā)。

總結(jié)

從早期的產(chǎn)業(yè)保護，到開放市場讓特斯拉以獨資的方式入華，甚至罕見的一視同仁，將Model?3納入補貼范圍，中國市場的意圖非常明顯：利用特斯拉，再造蘋果產(chǎn)業(yè)鏈的輝煌。

2009年，蘋果基于成本和平衡供應商的考量，開始扶持中國產(chǎn)業(yè)鏈，造就了一個個***。打工妹周群思帶領(lǐng)藍思科技進軍蘋果供應鏈，實現(xiàn)財富暴增，還有面板的京東方、深天馬，觸摸屏的歐菲科技，射頻天線的信維通信，聲學器件的瑞聲科技、歌爾聲學等等，它們均在各自細分領(lǐng)域做到全球領(lǐng)先。

還不僅于此，電子產(chǎn)業(yè)的全面進階，讓華為、小米、vivo等手機巨頭充分受益了供應商***和技術(shù)的外溢效應，并在殘酷的拼殺中淬煉出核心競爭力，最終拉近了和蘋果之間的距離。

今日的新能源產(chǎn)業(yè)和過去的智能手機產(chǎn)業(yè)何其相似，產(chǎn)能過剩、大而不強，特斯拉將和過去的蘋果一樣扮演著相同的角色，至于能否成功，讓我們拭目以待。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。