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- 全球預(yù)訂超60萬 但特斯拉“怪胎”皮卡在中國多半要涼
- 可能需要兩到三個(gè)月，特斯拉即將推出的皮卡車型為什么會(huì)成為機(jī)遇？
- 訂金1000元 特斯拉皮卡Cybertruck在國內(nèi)開啟預(yù)訂
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外國人對(duì)于皮卡車型可謂相當(dāng)偏愛，根據(jù)外媒的消息，特斯拉旗下純電動(dòng)皮卡Cybertruck的預(yù)定數(shù)量已經(jīng)超過了50萬臺(tái)，如果按照入門級(jí)車型的售價(jià)來計(jì)算（3.99萬美元），那么訂單的總價(jià)值達(dá)到了200億美元。
Cybertruck于去年11月22日發(fā)布，發(fā)布僅僅一周后，埃隆·馬斯克便宣布，這臺(tái)車的總訂單數(shù)量已經(jīng)超過了25萬。數(shù)量可謂相當(dāng)驚人。
本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
特斯拉皮卡只賣寶馬3系價(jià)，為何悍馬EV比頂配X7還貴？
特斯拉電動(dòng)皮卡Cybertruck中國開訂：三款車型、訂金1000元
日前，特斯拉中國終于開啟了電動(dòng)皮卡Cybertruck的預(yù)訂，號(hào)稱“比卡車更實(shí)用，比跑車更性能”。特斯拉中國***頁面顯示，Cybertruck預(yù)訂訂金為1000元。提供單電機(jī)后輪驅(qū)動(dòng)、雙電機(jī)全輪驅(qū)動(dòng)、三電機(jī)全輪驅(qū)動(dòng)三款車型。其中，單電機(jī)后輪驅(qū)動(dòng)EPA預(yù)估續(xù)航里程為250英里，拖拽能力預(yù)估超過7500磅，0-60英里/小時(shí)加速預(yù)估不超過6.5秒。雙電機(jī)全輪驅(qū)動(dòng)車型上述數(shù)據(jù)為300英里、10000磅、4.5秒；而三電機(jī)全輪驅(qū)動(dòng)為500英里、14000磅、2.9秒。此外，選裝FSD完全自動(dòng)駕駛包價(jià)格為64000元。
特斯拉于去年11月正式發(fā)布了首款電動(dòng)皮卡CyberTruck，售價(jià)為3.99萬-6.99萬美元不等。據(jù)了解，Cybertruck是賽博朋克（Cyberpunk）與卡車（truck）兩個(gè)詞的結(jié)合。該車顛覆了傳統(tǒng)皮卡車的形象，***用機(jī)甲風(fēng)設(shè)計(jì)，車身外殼具有很高的耐用性和保護(hù)能力。
全球首款氫燃料電池車豐田全新Mirai即將發(fā)布，續(xù)航650km
日前，從電駒小編從外媒獲悉，豐田全新Mirai或?qū)⒃?0月份在日本正式發(fā)布。該車將是全球首款***用氫燃料電池技術(shù)的車型。據(jù)悉新車售價(jià)為800萬日元（約合人民幣52萬元左右）。動(dòng)力方面，新車將***用氫燃料電池作為驅(qū)動(dòng)能源，續(xù)航里程方面也得到了30%的提升，其續(xù)航里程為650公里左右。
外觀方面，全新豐田Mirai外形***用了當(dāng)今最流行的轎跑車設(shè)計(jì)，時(shí)尚運(yùn)動(dòng)，有一定的未來感。內(nèi)飾方面，新車提供了一個(gè)8英寸的數(shù)字儀表盤以及12.3英寸的信息***系統(tǒng)，并配備無線智能手機(jī)充電器和14揚(yáng)聲器JBL音頻系統(tǒng)等配置。尺寸方面，新車長寬高分別為4***3×1885×1468mm，軸距為2918mm。其車身寬度以及軸距已超越雷克薩斯ES車型。因此在空間方面也會(huì)有不錯(cuò)的表現(xiàn)。
2021款比亞迪唐EV換裝刀片電池，續(xù)航增加45km
日前，電駒小編獲得了2021款比亞迪唐EV的配置信息。據(jù)了解，2021款唐EV將取消現(xiàn)款車型的三元鋰電池，而***用與漢純電版同樣的刀片電池，兩驅(qū)版續(xù)航里程也將會(huì)大增45km。同時(shí)，新款唐EV的動(dòng)力也有所提升，百公里加速成績提升到了4.4秒左右。除此之外，相比三元鋰電池，搭載磷酸鐵鋰刀片電池的新比亞迪唐EV，將擁有更高的安全性能。
此外，新款唐EV車型還針對(duì)DiLink智能***駕駛系統(tǒng)進(jìn)行了升級(jí)，提供LKA車道保持以及360°全景影像等配置。售價(jià)方面，參考現(xiàn)款車型可知，其售價(jià)區(qū)間為27.99-35.99?萬。預(yù)計(jì)現(xiàn)款車型和其相差不大。據(jù)了解，該車將于8月份正式上市。
面包車與勞斯萊斯相撞負(fù)全責(zé)，豪車維修費(fèi)超200萬？
日前，網(wǎng)傳在長沙開福區(qū)萬家麗路一輛勞斯萊斯庫里南越野車與一輛長安小車相撞。事故導(dǎo)致長安小車側(cè)翻，勞斯萊斯氣囊全炸，車頭受損。有網(wǎng)友稱，該事故長安車全責(zé)，但該車只購買了50萬三責(zé)險(xiǎn)。但該次事故勞斯萊斯損失可能過200萬，因此長安車主可能面臨巨額的維修費(fèi)用。不過，根據(jù)相關(guān)部門公布的消息，其事故原因正在進(jìn)一根步調(diào)查過程中。對(duì)于網(wǎng)傳的“面包車全責(zé)”的說法，交警部門目前暫未最終定責(zé)，還需進(jìn)一步商議。
比亞迪將獲新能源汽車補(bǔ)助資金超35億元
近日，市發(fā)改委發(fā)布《2019年及以前年度新能源汽車推廣應(yīng)用補(bǔ)助資金地方審核情況公示》。公示顯示，比亞迪汽車工業(yè)有限公司有9.26萬余輛新能源汽車滿足申報(bào)要求，將獲得補(bǔ)助資金35.88億余元。本次補(bǔ)助是根據(jù)此前由財(cái)政部、科技部、工業(yè)和信息化部、發(fā)改委四部門聯(lián)合發(fā)布的《關(guān)于2016－2020年新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政支持政策的通知》?！锻ㄖ访鞔_，新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)在銷售新能源汽車時(shí)按照扣減補(bǔ)助后的價(jià)格與消費(fèi)者進(jìn)行結(jié)算，中央財(cái)政按程序?qū)⑵髽I(yè)墊付的補(bǔ)助資金再撥付給生產(chǎn)企業(yè)。
據(jù)了解，受中央財(cái)政補(bǔ)助的新能源汽車是納入“新能源汽車推廣應(yīng)用工程推薦車型目錄”的純電動(dòng)汽車、插電式混合動(dòng)力汽車和燃料電池汽車。補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)主要依據(jù)節(jié)能減排效果，并綜合考慮生產(chǎn)成本、規(guī)模效應(yīng)、技術(shù)進(jìn)步等因素。
戴姆勒9億入股孚能科技
繼大眾集團(tuán)入股中國動(dòng)力電池廠商國軒高科后，又一家德系車企要入股本土電池企業(yè)。7月3日，戴姆勒集團(tuán)官方宣布，將入股孚能科技（贛州）股份有限公司。戴姆勒將初步收購孚能科技3%的股權(quán)，并參與孚能科技正在進(jìn)行的科創(chuàng)板IPO。根據(jù)孚能科技發(fā)布首次公開發(fā)行股票并在科創(chuàng)板上市發(fā)行公告，華泰創(chuàng)新、戴姆勒大中華、江蘇瀚瑞、蘇豪投資、中保投作為戰(zhàn)略投資者與孚能科技簽署了戰(zhàn)略配售協(xié)議，上述5家戰(zhàn)略投資者繳款金額合計(jì)13.53億元，其中戴姆勒大中華投資9.05億元。
業(yè)內(nèi)人士指出，近年來，中國市場的新能源車競爭極其激烈，國際汽車巨頭紛紛將目光投向本地的頭部電池廠商。電池本地化可以保證電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈上最核心零部件的供應(yīng)，各家企業(yè)爭相布局也是看重了國內(nèi)完整的電池產(chǎn)業(yè)鏈。
理想汽車即將赴美IPO，估值?40?億美元
據(jù)有媒體爆料：理想汽車CEO在近期的會(huì)議上向投資機(jī)構(gòu)告知，理想汽車即將赴美IPO，并最早在7月上市，承銷商包括摩根士丹利和瑞銀等。有消息稱，公司估值達(dá)?40.5?億美元。對(duì)此，理想汽車官方向界面新聞?dòng)浾弑硎?，公司?duì)于這則消息不予置評(píng)。
據(jù)理想汽車公布的數(shù)據(jù)顯示，2020年4月和5月，理想ONE銷售數(shù)量分別為2622輛和2148輛；截至6月16日，理想ONE?在6月份的交付輛為1305輛，累計(jì)交付量達(dá)10000輛。目前，理想汽車的零售中心數(shù)已達(dá)20家，覆蓋全國18個(gè)城市，據(jù)該公司預(yù)計(jì)，2020年第三季度，其零售中心覆蓋城市將升至30個(gè)城市以上，售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)也將在三季度內(nèi)覆蓋到除港澳臺(tái)以外的所有省份，年底前將拓展至100個(gè)城市。
特斯拉第二季度交付超過9萬輛
根據(jù)特斯拉官方公布的消息，該公司第二季度生產(chǎn)了超過82,000輛電動(dòng)汽車，并交付了約90,650輛，超出市場預(yù)期。此前，華爾街多位分析師預(yù)期特斯拉二季度的交付量在6-7萬輛之間，較去年同期的9.5萬輛下降超25%。根據(jù)知情人士稱，由于特斯拉電動(dòng)汽車銷售狀況很好，特斯拉不僅要求LG化學(xué)，還要求其它供應(yīng)商加大供應(yīng)。另外一名知情人士表示，LG化學(xué)將轉(zhuǎn)化其在韓國的一些生產(chǎn)線，幫特斯拉生產(chǎn)電池。此前，LG化學(xué)南京的工廠已經(jīng)在為特斯拉生產(chǎn)電池。Model?3自動(dòng)駕駛突然加速撞渣土車，特斯拉官方回應(yīng)
針對(duì)近日網(wǎng)傳的“特斯拉自動(dòng)駕駛突然加速裝上渣土車”一事。日前，目前特斯拉方面已經(jīng)對(duì)此事進(jìn)行回應(yīng)：根據(jù)后臺(tái)調(diào)取的數(shù)據(jù)，在事故發(fā)生時(shí)車主的雙手處于脫離方向盤的狀態(tài)，并且沒有檢測到制動(dòng)信號(hào)。特斯拉認(rèn)為，即使開啟了自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，為安全起見，車主也要時(shí)刻專注于駕駛。
對(duì)于特斯拉的回復(fù)，也遭到了車主的反駁：雖然特斯拉開啟了FSD，但是自己是雙手并沒有離開方向盤，不放在方向盤的話會(huì)取消自動(dòng)駕駛。對(duì)此，電駒小編提提醒廣大車主，就當(dāng)前階段，還是提醒大家不要過度依賴自動(dòng)駕駛，將其視為一種駕駛***手段即可，同時(shí)也希望特斯拉后續(xù)能對(duì)該問題，做出更詳細(xì)合理的解釋與回應(yīng)。
本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
全球預(yù)訂超60萬 但特斯拉“怪胎”皮卡在中國多半要涼
電動(dòng)化技術(shù)的快速普及，影響著汽車生態(tài)中的每一個(gè)環(huán)節(jié)。小至個(gè)人出行通勤，大至車企未來發(fā)展戰(zhàn)略，或多或少都產(chǎn)生著各種改變。
唯獨(dú)不變的，是人們對(duì)特定車型品類的喜愛。
中國消費(fèi)者向來對(duì)SUV有著獨(dú)特的偏好，在電動(dòng)化時(shí)代，這種偏好被延續(xù)了下來，各大車企的新能源產(chǎn)品陣營中，絕對(duì)少不了SUV的身影。
大洋彼岸的美國也有類似的情況。被稱為“美國國民車”的皮卡，也在時(shí)代的浪潮下進(jìn)行著電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。
究竟電動(dòng)皮卡是怎樣的？會(huì)有著哪些產(chǎn)品特點(diǎn)？面向哪些用戶？
特斯拉?Cybertruck憑借科幻的設(shè)計(jì)，以及“比卡車更實(shí)用，比跑車更性能”的產(chǎn)品定位，率先展示出電動(dòng)皮卡的錐形。
然而，過于超前的概念，使其不能代表整個(gè)皮卡領(lǐng)域。來自傳統(tǒng)車企的出品，也許更能說明問題。
在美國老牌皮卡制造商中，福特和GMC已經(jīng)有所行動(dòng)。
前者推出了F-150?EV，盡管這只是一款“油改電”車型，但鑒于其燃油版的強(qiáng)大市場影響力，它在電動(dòng)皮卡市場中將會(huì)起到極大的示范性作用。
GMC帶來的，則是基于全新平臺(tái)打造的悍馬EV。強(qiáng)悍的性能指標(biāo)，以及多種前瞻技術(shù)的運(yùn)用，讓這個(gè)已消失十余年的***車型品牌重拾生命力。
一場關(guān)于皮卡的新戰(zhàn)爭即將展開。這次，勝者又會(huì)是誰？
Cybertruck只賣3系價(jià)，但悍馬EV比頂配X7還貴？
將這三款車擺到一起，并非要做一個(gè)橫向?qū)Ρ?，畢竟他們?cè)诙ㄎ?、用途、性能方面都有較大的差異。總結(jié)出電動(dòng)皮卡的共有特性，并研究電動(dòng)皮卡的發(fā)展方向，才是本文的目的。
作為全球首款真正面向市場的電動(dòng)皮卡，特斯拉Cybertruck的定價(jià)對(duì)整個(gè)細(xì)分市場有一定參考價(jià)值。
它的售價(jià)范圍為39,990-69,900美元（折合人民幣26.84-46.92萬元），說實(shí)話，這定價(jià)真不高——只相當(dāng)于寶馬3系在美國的售價(jià)。在特斯拉產(chǎn)品序列中，它也只比Mdoel?3賣得稍貴，價(jià)格遠(yuǎn)低于Model?S和Model?X。
特斯拉Cybertruck于美國時(shí)間11月21日公布售價(jià)，但至少要到2023年才能實(shí)現(xiàn)交付。
F-150?EV的售價(jià)尚未公布，但從其燃油版的定價(jià)也能猜出個(gè)大概。作為美國最暢銷的皮卡車型，F(xiàn)-150一向走高性價(jià)比路線，親民、實(shí)用才是它的最大優(yōu)點(diǎn)，可以預(yù)計(jì)，其電動(dòng)版也將延續(xù)這一路線，在售價(jià)上不會(huì)有過多上浮——大概率會(huì)與特斯拉Cybertruck重疊。
尚未正式發(fā)布的福特F-150?EV。
相較之下，悍馬EV的售價(jià)要高出很多，它的起步價(jià)格就去到79,995美元（折合53.76人民幣），高于Cybertruck的頂配版本，而頂配車型的售價(jià)更是超過112,595美元——比美國在售的頂配寶馬X7還貴。
從售價(jià)范圍來看，Cybertruck定位相對(duì)平民化，而悍馬EV已超過大型豪華SUV的標(biāo)準(zhǔn)。
同樣是全尺寸級(jí)別的電動(dòng)皮卡，為何售價(jià)會(huì)差這么多？這當(dāng)然有品牌策略的因素，但更主要的原因在于，不同車企對(duì)電動(dòng)皮卡的用途有不同理解。有的將重點(diǎn)放在加速性能和續(xù)航能力上，有的則通過電動(dòng)技術(shù)進(jìn)一步拓展皮卡的功能性（如牽引性能、越野性能等）。將電動(dòng)技術(shù)運(yùn)用在不同層面上，也就產(chǎn)生了不同的產(chǎn)品定位，售價(jià)就自然拉開差距了。
悍馬EV也許更符合你對(duì)電動(dòng)皮卡的想象
產(chǎn)品定位的不同，首先體現(xiàn)在設(shè)計(jì)上。
以悍馬EV為例，它沒有Cybertruck的顛覆式設(shè)計(jì)，也不像F-150?EV那樣照搬燃油版的造型，而是***用了一種折中的辦法，既有著老悍馬的設(shè)計(jì)精髓，又融入了不少新穎的造型特征。
論設(shè)計(jì)感，悍馬EV比另外兩款車有著更多思考。（F-150?EV目前尚未正式發(fā)布，預(yù)計(jì)會(huì)沿用燃油版的設(shè)計(jì)。）
霸氣的橫通式前格柵，近乎垂直的前風(fēng)擋，再加上方正的車身輪廓，這些最“悍馬”的元素依然被保留。細(xì)長的LED大燈與中網(wǎng)融為一體，“HUMMER”的標(biāo)識(shí)鑲嵌其中，夜晚點(diǎn)亮后辨識(shí)度頗高。
悍馬EV的設(shè)計(jì)延續(xù)了燃油版的風(fēng)格，細(xì)節(jié)處更顯科技感。
電動(dòng)車的設(shè)計(jì)不一定追求顛覆，傳承，也是一種能增加人們好感度的設(shè)計(jì)手法。
新車***用了一套22英寸的輪圈（F-150頂配車型為20英寸），輪胎尺寸也是35英寸起步。盡管GMC官方尚未公布悍馬EV的具體尺寸數(shù)據(jù)，但通過車輪與車身的比例已能感受到其體型之大。
與整車搭配起來，22英寸的輪圈并不顯大。
如果不刻意強(qiáng)調(diào)，你可能不會(huì)認(rèn)為這是一臺(tái)純電動(dòng)車。的確，悍馬EV并沒有在外觀上刻意強(qiáng)化其電動(dòng)屬性，它更像一輛設(shè)計(jì)新穎的高端燃油皮卡。若將它與特斯拉Cybertruck擺在一起，比比誰更好看，想必絕大多數(shù)人都會(huì)投票給悍馬EV，畢竟它更符合的我們對(duì)一款“車”的審美觀。
悍馬EV在設(shè)計(jì)上并沒刻意強(qiáng)調(diào)其電動(dòng)車的身份，看起來更像一臺(tái)高端燃油皮卡。
標(biāo)新立異的設(shè)計(jì)，確實(shí)能換來不少關(guān)注的目光，但真正的好設(shè)計(jì)，是不能脫離功能性和實(shí)用性的，對(duì)于皮卡而言更是如此。
與牧馬人皮卡（Gladiator）類似，悍馬EV也配備了可拆卸式的頂棚，整個(gè)車頂共有4塊可以拆卸的板件，拆下后可存放于車頭的儲(chǔ)物箱中——因?yàn)闆]有發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)艙騰出了較大的儲(chǔ)物空間，這是電動(dòng)車獨(dú)有的優(yōu)勢(shì)。
身后的貨斗處也有看點(diǎn)，悍馬EV配備了MultiPro后擋板，該擋板具備多種不同的功能，除了方便用戶卸載重物之外，還能分段打開，形成一個(gè)小型工作臺(tái)。此外，高達(dá)170公斤的承重也能讓用戶放置更多超長物品。
具備多種用途的MultiPro后擋板。
這些藏于細(xì)節(jié)的新功能，才是真正有意義的創(chuàng)新，當(dāng)然，也只有經(jīng)驗(yàn)豐富的傳統(tǒng)皮卡制造商才能做到。
相對(duì)于外觀，內(nèi)飾的設(shè)計(jì)就簡單多了——不就是堆屏幕嘛，所有電動(dòng)車都這么干。即便硬派如悍馬，也繞不過屏幕化的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，12.3英寸數(shù)字儀表盤和13.4英寸中控顯示屏成為了其車內(nèi)的視覺焦點(diǎn)，在矩形設(shè)計(jì)元素的襯托下，整個(gè)車廂散發(fā)著濃厚的科技感。
悍馬EV的內(nèi)飾布局與吉利ICON有很多相似之處。
看著悍馬EV的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，你是否會(huì)聯(lián)想起某款中國品牌SUV？沒錯(cuò)，就是吉利ICON。兩者在功能區(qū)的布局上有著很高的相似度，在細(xì)節(jié)完善度上，ICON甚至還更勝一籌。更重要的是，吉利ICON的面世時(shí)間比悍馬EV早了接近一年，如此一來，后者的設(shè)計(jì)驚喜程度難免大打折扣。
與F-150EV和悍馬EV相比，Cybertruck的性能是最弱的
性能，才是電動(dòng)皮卡的重頭戲，而這里所說的“性能”，指的不光是加速和續(xù)航。
皮卡在功能性方面本就比一般轎車或SUV有更多的講究，它需要承擔(dān)更多的載物、拖拽、越野的任務(wù)，而在電動(dòng)化時(shí)代，這些功能理應(yīng)得到進(jìn)一步的強(qiáng)化。
比較遺憾的是，最早面世的Cybertruck并未給到我們驚喜。即便它有著2.9秒的破百成績，也有著最高800km的續(xù)航里程，但在一些皮卡應(yīng)該講究的性能指標(biāo)上，卻沒有過于出色的表現(xiàn)，它更像是一輛披著皮卡外衣的Model?X。
除了加速性能和續(xù)航能力，Cybertruck并無其他技術(shù)亮點(diǎn)。防彈玻璃？抱歉，大部分用戶都用不上。
例如在牽引能力方面，特斯拉Cybertruck達(dá)到?14,000磅（約6.35噸），雖然比搭載3.5T?V6發(fā)動(dòng)機(jī)的F-150燃油版（約3.62噸）更強(qiáng)，但與F-150?EV相比，只是小巫見大巫——它的牽引力達(dá)到恐怖的100萬磅（453噸）！在福特的宣傳***中可見，F(xiàn)-150?EV能直接將一輛載有42輛皮卡的雙層火車卡拖動(dòng)起來！
F-150?EV在官方宣傳片中展示了強(qiáng)大的牽引能力。
不難看出，F(xiàn)-150?EV是一款典型的工具型皮卡，它的續(xù)航距離并不長（約480公里上下），加速性能也尚未公布，但通過對(duì)電機(jī)以及減速/轉(zhuǎn)矩裝置的合理利用，確實(shí)能挖掘出電動(dòng)車更多的潛在用途。
再來看悍馬EV，它融合了Cybertruck和F-150?EV的特點(diǎn)——既有性能，也有功能。
它的0-100km/h加速時(shí)間可以達(dá)到3秒內(nèi)，與Cybertruck無異。入門版車型的續(xù)航里程超過400公里，頂配車型達(dá)到560公里以上，足夠應(yīng)付絕大多數(shù)使用場景。
悍馬EV?Edition?1（頂配版本）搭載了三個(gè)驅(qū)動(dòng)電機(jī)，能提供15,592Nm的綜合扭矩，你沒看錯(cuò)是過萬牛米的扭矩！雖然官方?jīng)]有特別說明，但我傾向于認(rèn)為這是經(jīng)過減速器放大后傳遞到車輪上的扭矩，畢竟電池和車身所能夠承受的極限都有著局限性。
有著15,592Nm的輪上扭矩，還有什么坎是過不去的？
如此強(qiáng)勁的動(dòng)力，只用在加速上實(shí)在太浪費(fèi)了，對(duì)此，GMC為悍馬EV配備了多項(xiàng)能提高越野性能的新技術(shù)。
例如基于四輪轉(zhuǎn)向技術(shù)實(shí)現(xiàn)的"螃蟹駕駛模式（crab?mode）"，在低速行駛時(shí)，前輪和后輪能夠以相同的角度轉(zhuǎn)向，車輛能夠沿著對(duì)角線方向斜向移動(dòng)。又如自適應(yīng)空氣懸架，在極限狀態(tài)下能將車身升高149mm，進(jìn)一步提升通過性。少不了的還有UltraVision系統(tǒng)，通過全車配備的18個(gè)攝像頭，為駕駛員提供360°的視野。
這些硬核的功能，使悍馬成為了一款專業(yè)的硬派越野車，而不是單純的大型電動(dòng)車。
“螃蟹模式”使車輛具備了矢量移動(dòng)能力，大幅提升了越野機(jī)動(dòng)性和脫困能力。
電動(dòng)皮卡市場或被扼殺在搖籃中？
電動(dòng)皮卡是一個(gè)尚在孕育中的市場，同時(shí)也是一個(gè)充滿想象力的細(xì)分領(lǐng)域。皮卡的用途十分廣泛，在電動(dòng)化的路上有很多方向可以選擇。
但也正因用途廣泛，電動(dòng)皮卡缺乏一個(gè)明確的發(fā)展目標(biāo)。究竟是要優(yōu)先滿足載物能力？還是越野通過性？或是動(dòng)態(tài)性能表現(xiàn)？不同車企有著不同的理解，這也是電動(dòng)皮卡與電動(dòng)轎車/SUV的最大不同。
打造一款好的電動(dòng)轎車/SUV并不難，因?yàn)橛脩舻男枨蠛苊鞔_，不外乎續(xù)航、動(dòng)力、安全、舒適。但電動(dòng)皮卡要復(fù)雜得多，其專業(yè)性更強(qiáng)，對(duì)性能和可靠性的要求更高，要把產(chǎn)品做好不易，形成市場規(guī)模更難。
電動(dòng)皮卡與電動(dòng)轎車/SUV并不是同一回事。
上面提到的三款電動(dòng)皮卡，分別代表了三種不同的發(fā)展方向。從關(guān)注度來看，特斯拉Cybertruck無疑是最高的，但它卻是前景最為暗淡的一款，因?yàn)樗狈︴r明的產(chǎn)品訴求，只是套了一個(gè)貌似皮卡的殼子，卻沒有實(shí)質(zhì)性的功能提升。
作為一款電動(dòng)車，Cybertruck是很優(yōu)秀的，但作為一款電動(dòng)皮卡，它似乎還未能把用戶的真正需求理解透徹。
反觀F-150?EV和悍馬EV，它們?yōu)殡妱?dòng)皮卡市場展示出一個(gè)也許是正確的發(fā)展方向——有特定用途的專用型車輛，也即用車場景較為單一，有特定使用范圍，對(duì)某方面性能有較高要求的車輛。
電動(dòng)車普遍具備強(qiáng)大的低扭，而且驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的布局更為靈活，是“專用型車輛”相對(duì)理想的載體。F-150?EV有著強(qiáng)大的牽引力，悍馬EV具備高超的越野能力，兩者都將專業(yè)性發(fā)揮到極致。
極致的專業(yè)性能，是電動(dòng)皮卡必須具備的。
不過，既然是專用型車輛，那受眾群體必然很窄，市場規(guī)模也十分有限，這是電動(dòng)皮卡即將面對(duì)的局面。
拓展使用場景？不是不可以，但首先要解決的是出行便利性問題。
電動(dòng)皮卡普遍需要搭載大容量電池，以悍馬EV?為例，其電池容量最高達(dá)200kWh，是Model?X的兩倍（100kWh），接近國產(chǎn)Model?3（55kWh）的四倍！而且，皮卡普遍有著較大的自重，對(duì)能效的優(yōu)化也十分不友好。這意味著，在充電時(shí)間上，這些電動(dòng)皮卡需要比普通電動(dòng)車花費(fèi)更多時(shí)間。
若用車場景相對(duì)固定，那充電時(shí)間或許不是個(gè)問題，但對(duì)于那些開著電動(dòng)皮卡去越野的朋友而言，遇到的難題就更多了。要知道，真正的越野，并不是從A點(diǎn)到B點(diǎn)的通勤，而是一段沒有固定路線的行程，途中會(huì)遇到很多不確定情況——行駛里程不確定，耗電情況不確定，附近有沒有充電樁，也不確定。
開著電動(dòng)皮卡在荒野馳騁這種美好畫面，也許只會(huì)出現(xiàn)在官方宣傳片中。在現(xiàn)實(shí)中，電動(dòng)皮卡既不適合用于越野，也不適合市區(qū)通勤。或許，這只是電動(dòng)化時(shí)代的一個(gè)理想化產(chǎn)物而已。
文?|?超人
本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
可能需要兩到三個(gè)月，特斯拉即將推出的皮卡車型為什么會(huì)成為機(jī)遇？
相信很多人都還記得被稱為“2019最打臉現(xiàn)場”的特斯拉電動(dòng)皮卡Cybertruck發(fā)布會(huì)，當(dāng)時(shí)，被馬斯克號(hào)稱不會(huì)破損的高強(qiáng)度裝甲玻璃在眾目睽睽之下被一顆鋼球連續(xù)擊碎，打臉來得猝不及防，發(fā)布會(huì)現(xiàn)場一時(shí)間尷尬無比。
隨后有媒體猜想，此次“翻車”事故會(huì)不會(huì)是特斯拉的營銷手段，畢竟馬斯克最擅長的就是不按常規(guī)套路出牌。
時(shí)隔5個(gè)多月，日前，馬斯克在國外參與的一次問答中透露，Cybertruck發(fā)布會(huì)之前他和特斯拉首席設(shè)計(jì)師弗朗茲·馮·霍爾茲豪森都曾親自用鋼球砸過玻璃，但沒有出現(xiàn)意外，因而當(dāng)發(fā)布會(huì)上玻璃被砸裂的時(shí)候，他們是非常震驚的。馬斯克表示，可能是由于弗朗茲用大錘砸了車門之后導(dǎo)致玻璃邊角破損，因此被隨后的鋼球砸碎，這也證實(shí)了這起事故確實(shí)屬于意外。
但不得不說，特斯拉就是特斯拉，即使發(fā)布會(huì)現(xiàn)場意外“翻車”，Cybertruck的訂單量卻絲毫不受影響，甚至受歡迎程度遠(yuǎn)超預(yù)期，發(fā)布會(huì)第二天就收獲超14.6萬個(gè)訂單。有網(wǎng)友表示：這種意外要是發(fā)生在其它車企身上，鐵定就涼涼了...
誰說“怪胎”沒人愛？特斯拉Cybertruck預(yù)訂量超60萬
毫無疑問，特斯拉這款“火星”皮卡之所以關(guān)注度爆棚，除了自帶特斯拉光環(huán)外，主要在于它顛覆了我們對(duì)于以往傳統(tǒng)皮卡的認(rèn)知，尤其是十分科幻的外形設(shè)計(jì)，更是在挑戰(zhàn)大眾的審美。當(dāng)然了，各花入各眼，特斯拉Cybertruck的大膽設(shè)計(jì)雖然在中國遭到了網(wǎng)友們的集體吐槽和質(zhì)疑，但這并不妨礙它在世界各地廣受歡迎。
據(jù)Cybertruk Owners Club在4月初提供的數(shù)據(jù)顯示，截至2020年3月30日，特斯拉Cybertruck的訂單已經(jīng)超過62萬輛。預(yù)計(jì)在正式交付之前訂單量會(huì)突破100萬輛。
此外，國外特斯拉社區(qū)還有人統(tǒng)計(jì)了特斯拉 Cybertruck 在不同國家的訂單量占比，其中預(yù)訂最多的是美國，占所有訂單量的 76.25%，其實(shí)是加拿大和澳大利亞。
據(jù)了解，特斯拉 Cybetruck 訂單量占比前十國家分別是：1、美國（76.25％）2、加拿大（10.43％）3、澳大利亞（3.16％）4、英國（1.39％）5、挪威（1.11％）6、德國（1.05％）7、瑞典（0.83％）8、荷蘭（0.67％）9、法國（0.44％）10、冰島（0.44％）。
中國皮卡市場解禁，特斯拉Cybertruck會(huì)在國內(nèi)爆火嗎？
可以看到，在特斯拉 Cybetruck 訂單量占比前十國家中并未包含中國。我們知道，盡管特斯拉在華風(fēng)波不斷，但國內(nèi)的擁躉者卻不在少數(shù)，要不然國產(chǎn)Model 3的銷量也不會(huì)月月暴增，那么特斯拉Cybertruck能像Model 3一樣在國內(nèi)爆火嗎？
其實(shí)根據(jù)目前曝光出的信息來看，新車在價(jià)格、續(xù)航以及性能等方面都極具優(yōu)勢(shì)，甚至可以說這款皮卡比得過目前市面上的任何一款電動(dòng)皮卡，這也是為什么它還未量產(chǎn)就已經(jīng)在全世界俘獲超60萬的訂單用戶。
可就是產(chǎn)品力如此強(qiáng)大的特斯拉Cybertruck，筆者卻覺得它很有可能會(huì)在中國市場折戟。其主要原因在于，特斯拉Cybertruck入華必將受到很多限制。
首先是法律法規(guī)方面，雖然說目前隨著***放寬皮卡車進(jìn)城限制試點(diǎn)的逐步開放，中國皮卡市場解禁指日可待，屆時(shí)電動(dòng)皮卡也有望快速的進(jìn)入城市中。但像特斯拉Cybertruck這種“異類”皮卡，外觀那無比堅(jiān)硬的材質(zhì)和豎直的設(shè)計(jì)線條，以及超乎常規(guī)的車身尺寸等，對(duì)行人的潛在威脅實(shí)在太大，能合法上路的可能性其實(shí)很小。
其次，就國內(nèi)皮卡市場而言，特斯拉Cybertruck的受眾范圍太窄。在中國購買皮卡的人群分為兩種，一種是拉貨的工具車，其特點(diǎn)就是性價(jià)比高，為用戶節(jié)省更大的成本；而另一種就是土豪們玩的高端皮卡，可以越野也可以拿來改裝后用于參加各種賽事。
毫無疑問，特斯拉Cybertruck屬于第二種，但你說會(huì)有幾個(gè)開慣了豐田坦途、福特F-150、雪佛蘭庫羅德以及GMC-SIERRA等燃油皮卡的老司機(jī)，會(huì)選擇特斯拉Cybertruck這款電動(dòng)皮卡呢？拋開產(chǎn)品的性能不說，這超前的外觀設(shè)計(jì)就已經(jīng)很難讓他們接受了吧。
當(dāng)然，國內(nèi)也不缺乏樂于嘗鮮新奇事物的皮卡玩家，但我相信那也只是很多土豪選擇的大玩具罷了，就市場大環(huán)境而言，這款過于超前的純電動(dòng)皮卡在國內(nèi)水土不服的可能性更大。
此外，目前新車已在國內(nèi)開放預(yù)訂，訂金為1000元，包括單電機(jī)后輪驅(qū)動(dòng)、雙電機(jī)全輪驅(qū)動(dòng)和三電機(jī)全輪驅(qū)動(dòng)三種版本。新車預(yù)計(jì)將在2021年下半年投放市場，有興趣嘗鮮的朋友不妨也下單定一輛，畢竟這款來自未來的電動(dòng)皮卡回頭率可是爆表哦...
本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
訂金1000元 特斯拉皮卡Cybertruck在國內(nèi)開啟預(yù)訂
早些時(shí)間，特斯拉首席執(zhí)行官埃隆馬斯克表示暫時(shí)不會(huì)有全新 Model X 或 Model S 推出，于是特斯拉的粉絲們都把關(guān)注點(diǎn)放到了特斯拉皮卡上。好消息是，馬斯克最近又在推特上回復(fù)到，他們已接近準(zhǔn)備推出電動(dòng)皮卡，可能需要兩到三個(gè)月的時(shí)間。
埃隆·馬斯克在社交平臺(tái)Twitter上回復(fù)道，他們正準(zhǔn)備推出皮卡車型，目前還在完善其細(xì)節(jié)部分，其最快預(yù)計(jì)2-3月后與大家見面。另外，特斯拉皮卡的最終售價(jià)或?qū)⒌陀?萬美元。
關(guān)于特斯拉電動(dòng)皮卡的規(guī)格，馬斯克此前曾透露，特斯拉皮卡的尺寸將會(huì)和福特 F-150 類似或者更大，續(xù)航里程在 400 英里（約 645 公里）到 500 英里（約 805 公里），也可能會(huì)更高。另外新車還會(huì)標(biāo)配雙電機(jī)全輪驅(qū)動(dòng)、四輪轉(zhuǎn)向等。同時(shí)，特斯拉皮卡車的售價(jià)將低于 5 萬美元。
目前還不清楚特斯拉目前正在調(diào)整什么樣的“ magic details ”，但大家心中最大的疑問是這臺(tái)皮卡它看起來會(huì)是什么樣子。
外媒根據(jù)之前爆出的***，做出了很多***想圖，由于預(yù)告片完全猜不出是什么部位，所以特斯拉皮卡的***想圖和實(shí)際的真車可能出入還比較大，大家也只能耐心等待。
總結(jié)：在美國，皮卡代表了最大的汽車細(xì)分市場，通用汽車一直在準(zhǔn)備制造電動(dòng)皮卡，福特也已經(jīng)做出電動(dòng) F-150 的原型車，并且 Rivian 也瞄準(zhǔn)這個(gè)市場。不知道特斯拉電動(dòng)皮卡推出后能否打動(dòng)美國消費(fèi)者。
Rivian R1T電動(dòng)皮卡開始接受預(yù)訂，首發(fā)7.5萬美元起售
7月6日，特斯拉中國***顯示，特斯拉電動(dòng)皮卡Cybertruck已經(jīng)開啟預(yù)訂，訂金為1000元人民幣，比起美國的100美元（706.56元）訂金略高。
對(duì)特斯拉來說，這是一項(xiàng)戰(zhàn)略舉措，目的是盡早了解中國市場對(duì)全電動(dòng)重型多用途車的興趣。
據(jù)了解，Cybertruck是特斯拉于2019年11月在美國發(fā)布的首款電動(dòng)皮卡，共有3種配置可供選擇，分別為單電機(jī)后驅(qū)版、雙電機(jī)四驅(qū)版和三電機(jī)四驅(qū)版，3款車型滿電單次續(xù)航里程分別可達(dá)402.3公里、482.8公里和804.7公里，其中三電機(jī)四驅(qū)版百公里加速時(shí)間僅為2.9秒，起價(jià)為3.99萬美元（約合28萬元）。
自去年推出Cybertruck后，特斯拉就開始接受這款皮卡的預(yù)訂，預(yù)訂一輛需支付100美元的訂金。在推出不到一周的時(shí)間里，這款電動(dòng)皮卡的預(yù)訂量就達(dá)到了25萬。目前，這款電動(dòng)皮卡的預(yù)訂量已超過65萬輛。
號(hào)外！電動(dòng)皮卡“長城炮EV”來了，能“裝”還夠野，售25.18萬起
11?月?12?日，亞馬遜和福特汽車支持的美國電動(dòng)汽車初創(chuàng)公司Rivian表示，其R1T電動(dòng)皮卡和R1S電動(dòng)?SUV?將開始接受預(yù)訂。
2018?年?11?月，Rivian在洛杉磯車展上展示了其?R1T?電動(dòng)皮卡和R1S電動(dòng)SUV，這兩款車都是利用該公司的電動(dòng)“滑板”平臺(tái)（skateboard?platform）所打造。新車原本預(yù)計(jì)在今年4月發(fā)布，但因?yàn)橐咔榈脑虮还俜叫纪七t。
根據(jù)Rivian***信息，首發(fā)版R1T和R1S的起售價(jià)分別為7.5萬美元和7.75萬美元，續(xù)航里程均為483km，這意味著這兩款車型都將***用Rivian的135kWh電池組。
據(jù)悉，該公司將分別于2021年6月和8月在美國開始交付首發(fā)版?R1T?和?R1S，并***于?2021?年?11?月在加拿大開始交付這兩款車型。
以R1T電動(dòng)皮卡來說，一共分為三個(gè)版本。其中，Launch?Edition首發(fā)版和Adventure版本的價(jià)格為7.5萬美元起，Explore版本的售價(jià)為67500美元起。此外，預(yù)訂價(jià)格為1000美元。
R1T軸距為3.4米，全長為5.5米，峰值扭矩為1120N.m，重達(dá)2670kg。新車將使用四臺(tái)永磁電機(jī)作為動(dòng)力總成，其性能版車型最大輸出功率為764馬力。
還將包括105kWh、135kWh和180kWh三種不同容量的電池組，對(duì)應(yīng)的續(xù)航里程分別是370km、483km、644km左右。電動(dòng)機(jī)輸出功率根據(jù)車型的不同，分別為入門版300kW、長續(xù)航版522kW、性能版562kW。
在技術(shù)優(yōu)勢(shì)方面，R1T不僅把巨大的電池組完整地平鋪在底盤上，連電機(jī)、懸掛、制動(dòng)系統(tǒng)和冷卻系統(tǒng)全都置于車輪頂部以下，這樣極大地降低了整車的重心，也可以降低行車中翻滾事故的概率。
在底盤方面，***用前雙叉臂后多連桿懸架，支持動(dòng)態(tài)側(cè)傾控制和自適應(yīng)減震，高度可調(diào)的主動(dòng)式空氣懸架會(huì)根據(jù)路況自行調(diào)整離地間隙。在人性化方面還提供了?3?個(gè)功率超過?400W?的?110V?電源接口，可以解決戶外野營冷卻飲品、或者使用小型微波爐加熱食物的問題。
充電問題方面，Rivian?表示，其將很快推出?Rivian?Adventure?網(wǎng)絡(luò)，且將在全美各地設(shè)立快速充電站，20?分鐘內(nèi)可增加225km的續(xù)航里程。至于什么時(shí)候推出，目前還沒有具體的時(shí)間表。
目前，美國電動(dòng)皮卡市場暗潮涌動(dòng)。自特斯拉2019年年底發(fā)布Cybertruck開始，細(xì)分市場就開始了競爭。此前，業(yè)內(nèi)一度將特斯拉Cybertruck和通用悍馬EV以及?Rivian?R1T列為競爭對(duì)手。
從價(jià)格來看，特斯拉Cybertruck的起售價(jià)為39900美元，頂配三電機(jī)車型售價(jià)69900美元；通用汽車旗下GMC新款悍馬EV車型，起售價(jià)格為79995美元，頂配價(jià)格為112595美元。
從性能和續(xù)航來看，特斯拉Cybertruck?提供單電機(jī)后輪驅(qū)動(dòng)、雙電機(jī)全輪驅(qū)動(dòng)、三電機(jī)全輪驅(qū)動(dòng)三款車型。其中，?單電機(jī)后輪驅(qū)動(dòng)EPA預(yù)估續(xù)航里程為402km，拖拽能力預(yù)估超過3402kg，0~***km/小時(shí)加速預(yù)估不超過6.5秒；雙電機(jī)全輪驅(qū)動(dòng)車型上述數(shù)據(jù)為483km、4536kg、4.5秒；而三電機(jī)全輪驅(qū)動(dòng)為805km、6350kg、2.9秒。
新悍馬EV同樣提供三套動(dòng)力系統(tǒng)，最大功率可超過1000馬力，最大扭矩可超過15592N·m，百公里加速在3秒以內(nèi)，擁有比肩超跑的加速性能。此外，全新悍馬EV將匹配通用汽車最新的Ultium電池組，容量在50~200kWh之間，可以使用350kW高速充電樁，10分鐘即可增加160km的續(xù)航里程，部分車型的續(xù)航里程可以達(dá)到640km左右。
總體來說，R1T的續(xù)航里程續(xù)航里程分別為370km、483km、644km，與新悍馬EV大不相上下，但不及特斯拉Cybertruck；在售價(jià)方面，Rivian?R1T起售價(jià)為7.5萬美元，相比悍馬EV更有價(jià)格優(yōu)勢(shì)，但與特斯拉Cybertruck距離較大。
雖然很多方面都處于劣勢(shì)，但Rivian?R1T也有其優(yōu)勢(shì)，比如R1T涉水深度為0.9米，最大拖拽能力為5噸，相比特斯拉來說，其電動(dòng)皮卡四臺(tái)電機(jī)的設(shè)定更為強(qiáng)勁。還有令其引以為豪的電動(dòng)“滑板”平臺(tái)，是Rivian核心技術(shù)的支撐，也是讓Rivian?R1T能夠在1年里獲得4次巨頭投資的原因之一。
本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
特斯拉Cybertruck海外起售價(jià)或?qū)⒊^5萬美元 2023年中投產(chǎn)
說起新能源，大家對(duì)于電動(dòng)轎車和電動(dòng)SUV可能會(huì)比較熟悉，但是要說起電動(dòng)皮卡，那就可能會(huì)比較陌生，或許能讓大家印象最為深刻的就是電動(dòng)皮卡就是去年特斯拉發(fā)布的“Cybertruck”，科幻感十足的外觀讓人印象深刻，特別的吸引人的眼球，刷新了很多人對(duì)皮卡的認(rèn)知。值得一提的是，在今年的北京車展上，中國首款高端智能電動(dòng)皮卡長城炮EV正式發(fā)布，其中分為乘用版和商用版，另外商用版的長城炮EV指導(dǎo)價(jià)為25.18~26.68萬元之間，乘用版長城炮EV的預(yù)售價(jià)為27.98~29.28萬元之間，值得期待。
說到外觀設(shè)計(jì)，長城炮EV的外觀設(shè)計(jì)與現(xiàn)款燃油版炮并沒有什么變化，外觀設(shè)計(jì)仍舊霸氣感十足，其中商用版和乘用版的外觀造型設(shè)計(jì)還是有所區(qū)別，不過今天主要是說說這輛乘用版。其中乘用版長城炮EV車頭設(shè)計(jì)仍舊霸氣，大尺寸的封閉式中網(wǎng)進(jìn)氣格柵設(shè)計(jì)，關(guān)鍵還是為了突出它是一輛電動(dòng)車。另外兩側(cè)的車頭大燈造型設(shè)計(jì)中規(guī)中矩，遺憾的是搭配了鹵素光源，頗顯遺憾。
車身側(cè)面造型很硬朗，看起來很魁梧，其中實(shí)拍車型搭配了18英寸的多幅式輪轂，花瓣式的造型大氣時(shí)尚，同時(shí)還匹配了規(guī)格為265/60?R18的固鉑輪胎。另外車身尺寸為5362/1883/1884mm，軸距表現(xiàn)為3230mm，其中貨箱尺寸為1520*1520*538mm。車尾造型比較方正，其中尾燈造型比較時(shí)尚，點(diǎn)亮后具有很高的辨識(shí)度，同時(shí)后門還帶有長城炮EV的標(biāo)識(shí)。
新車內(nèi)飾上的變化并不大，中控***用了大量的棕色軟材質(zhì)包裹，并且搭配銀色的裝飾板，顯得比較有高檔氣息。同時(shí)中控仍舊搭配了一塊大尺寸的觸摸液晶大屏和數(shù)字化顯示儀表+小塊液晶屏的組合的儀表盤設(shè)計(jì)，帶來不錯(cuò)的科技感。另外還搭配了四幅式的多功能方向盤，***用了皮質(zhì)包裹，并且集成的多功能按鍵可控制多媒體和定速巡航等；值得一提的是，還搭配了電子換擋桿，科技感十足。
動(dòng)力上算是一大賣點(diǎn)，該車將搭載同軸一體式電子驅(qū)動(dòng)橋，電機(jī)最大功率為150kW（204Ps），最大扭矩為300牛米，其中純電可續(xù)航405km?？傊L城炮EV的推出，算是一次乘勝追擊，要知道燃油版的長城炮上市僅一年多的時(shí)間，就奠定了自己的霸主地位，在國內(nèi)皮卡界算是一個(gè)名聲響當(dāng)當(dāng)?shù)膶?shí)力派選手，而這次長城炮EV的推出，更是推動(dòng)了新能源電動(dòng)皮卡的發(fā)展，那么對(duì)此你有什么看法？
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訂單量有望突破100萬輛，特斯拉皮卡Cybertruck在國內(nèi)開啟預(yù)訂
易車訊 近日，在特斯拉“Cyber Roundup”大型股東大會(huì)上，埃隆·馬斯克(Elon Musk)傳達(dá)了關(guān)于特斯拉Cybertruck的兩個(gè)消息。一個(gè)是，新車確認(rèn)將于2023年中正式投產(chǎn)；另一個(gè)是，新車的海外售價(jià)將會(huì)上漲，或超過5萬美元（人民幣約33.7萬元）。
馬斯克在股東面前證實(shí)，特斯拉將在接下來的幾個(gè)月里安裝生產(chǎn)設(shè)備、工具等所有設(shè)備。他還證實(shí)，Cybertruck的生產(chǎn)***將于2023年年中實(shí)現(xiàn)，正如今年早些時(shí)候承諾的那樣。阻礙Cybertruck生產(chǎn)進(jìn)度的主要原因是新的4680電池量產(chǎn)的延遲。馬斯克對(duì)今年年底實(shí)現(xiàn)高產(chǎn)量持樂觀態(tài)度。
關(guān)于價(jià)格，馬斯克表示，Cybertruck的定價(jià)是在2019年公布的，預(yù)訂價(jià)格是99美元。從那以后發(fā)生了很多變化，所以規(guī)格和定價(jià)也會(huì)有所不同。由于通貨膨脹和各種各樣的問題，Cybertruck不可能以三年前宣布的39,900美元的起售價(jià)出售。特斯拉已經(jīng)提高了其所有產(chǎn)品線的價(jià)格，所以其售價(jià)或超過5萬美元。
從此前曝光的實(shí)車來看，量產(chǎn)版車型的尺寸相比2019年發(fā)布的原型車做了等比例的縮小，尺寸要小了一些、A柱后側(cè)加入了傳統(tǒng)外后視鏡、前擋風(fēng)玻璃配備有巨大的雨刮器。除此之外，前大燈組造型進(jìn)行了調(diào)整，擋風(fēng)玻璃改為曲面并取消了此前的全封閉式輪圈。
內(nèi)飾方面，Cybertruck量產(chǎn)版車內(nèi)配備了Yoke方向盤、中控大屏及液晶儀表。此外，A柱下方還新增一個(gè)小窗口，不過目前并不清除其具體功能。
此前，特斯拉CEO馬斯克宣布Cybertruck將配備四臺(tái)電機(jī)，并能讓Cybertruck實(shí)現(xiàn)每個(gè)車輪都能獨(dú)立控制扭矩。作為特斯拉打造的純電動(dòng)皮卡，新車提供402km、483km及804km三種續(xù)航版本可選。并配備可調(diào)節(jié)空氣懸架，百公里加速時(shí)間2.9秒。
根據(jù)易車App“熱度榜”數(shù)據(jù)，特斯拉的日均關(guān)注度為3.17萬，在新能源品牌中排名第22位，如需更多數(shù)據(jù)，請(qǐng)到易車App查看。
作者 | 秦章勇
編輯 | 李歡歡
近日，特斯拉中國***顯示，特斯拉電動(dòng)皮卡Cybertruck已經(jīng)開啟預(yù)訂，訂金為1000元人民幣，同時(shí)消費(fèi)者可以選裝在前幾天剛剛漲至64000元人民幣的FSD自動(dòng)駕駛功能包。在美國，該車型售價(jià)區(qū)間為3.99萬-6.99萬美元（約合人民幣28萬-49萬元）。
2019年11月，特斯拉正式發(fā)布了Cybertruck車型，共有3種配置可供選擇，分別為單電機(jī)后驅(qū)版、雙電機(jī)四驅(qū)版和三電機(jī)四驅(qū)版，3款車型滿電單次續(xù)航里程分別可達(dá)402.3公里、482.8公里和804.7公里，其中三電機(jī)四驅(qū)版百公里加速時(shí)間僅為2.9秒。
Cybertruck雖然還未交付，但特斯拉CEO埃隆·馬斯克（Elon Musk）不斷在推特釋放其“彩蛋”。
馬斯克曾表示，這款車的設(shè)計(jì)靈感來自于1***7年《007之海底城》中詹姆斯·邦德駕駛的Lotus S1 Esprit，這臺(tái)車是水陸兩棲車型。4月份，馬斯克在回復(fù)Cybertruck的涉水能力時(shí)表示，該車型考慮過涉水的能力，它甚至可以在水面上“漂浮”一段時(shí)間。
“為方便進(jìn)出車內(nèi)，Cybertruck的懸架可在任一方向升降102毫米，同時(shí)自動(dòng)調(diào)平功能可適應(yīng)任何場合并幫助完成每項(xiàng)工作。”馬斯克透露Cybertruck將裝備一種全新的動(dòng)態(tài)自適應(yīng)懸架系統(tǒng)，以改善越野性能。同時(shí)，馬斯克還透露Cybertruck會(huì)有不同顏色和圖案的包裝，包括可以提供啞光黑色。
4月初，Cybertruck Owners Club提供的全球Cybertruck卡車預(yù)訂數(shù)據(jù)顯示，截至2020年3月30日，特斯拉Cybertruck的訂單已經(jīng)超過62萬。Insideevs報(bào)道稱，疫情期間每天仍會(huì)增加1000個(gè)訂單。按照這個(gè)速度， 該車有望在明年正式交付之前訂單量突破100萬輛。
與美國皮卡市場火爆不同，中國皮卡市場保有量十分有限。隨著多地對(duì)皮卡進(jìn)城政策放寬，皮卡市場熱度逐漸升溫。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2020年5月皮卡銷量達(dá)到4.5萬輛，同比增長35%，月度走勢(shì)超強(qiáng)。對(duì)于Cybertruck來說，能否在中國延續(xù)國外的熱度，還需要接受時(shí)間的檢驗(yàn)。
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