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國(guó)產(chǎn)特斯拉Model?3降價(jià)近期成為了大家津津樂(lè)道的話(huà)題。作為特斯拉目前最便宜的車(chē)型，Model?3裸車(chē)價(jià)格已經(jīng)下降到了30萬(wàn)元價(jià)位段，對(duì)諸多自主品牌純電動(dòng)車(chē)造成了很大的威脅。不僅如此，對(duì)這個(gè)價(jià)位段的奔馳C級(jí)、寶馬3系以及奧迪A4L等豪華品牌轎車(chē)而言，Model?3也同樣是一個(gè)不可忽視的對(duì)手，因?yàn)椴簧僮非笮鲁钡南M(fèi)者已經(jīng)在猶豫30萬(wàn)元預(yù)算應(yīng)該買(mǎi)Model?3還是這些汽油車(chē)型了?？紤]到寶馬3系剛剛完成換代，出于“買(mǎi)新不買(mǎi)舊”的原則，大家更愿意用新3系和Model?3來(lái)進(jìn)行比較，那么下面我們就來(lái)仔細(xì)分析兩款車(chē)型的各自的優(yōu)勢(shì)，看看它們相對(duì)更適合怎樣的消費(fèi)群體。

●?特斯拉Model?3的優(yōu)勢(shì)一：上牌更方便

由于特斯拉Model?3屬于純電動(dòng)車(chē)，上新能源綠牌，因此在北上廣深這樣的一線(xiàn)城市，其相對(duì)寶馬新3系這樣的汽油車(chē)上牌上牌相對(duì)更容易。如果你沒(méi)有汽油車(chē)指標(biāo)，那么在一些城市還可以節(jié)省購(gòu)買(mǎi)牌照或搖號(hào)的成本。不僅如此，Model?3在部分城市還可以享受免限行的優(yōu)惠政策。

●?特斯拉Model?3的優(yōu)勢(shì)二：日常使用和保養(yǎng)費(fèi)用更低

和汽油車(chē)相比，Model?3這樣的純電動(dòng)車(chē)動(dòng)力結(jié)構(gòu)更為簡(jiǎn)單，在保養(yǎng)時(shí)不需要添加機(jī)油等各項(xiàng)復(fù)雜的操作，其不但單次保養(yǎng)費(fèi)用更低，而且保養(yǎng)周期也要更長(zhǎng)，這樣就能大大降低保養(yǎng)的費(fèi)用。此外，目前Model?3充電的費(fèi)用也要遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于加油，因此在整個(gè)使用周期內(nèi)，Model?3的日常用車(chē)成本會(huì)低很多。

●?特斯拉Model?3的優(yōu)勢(shì)三：動(dòng)力更強(qiáng)，響應(yīng)更快

Model?3具備純電動(dòng)車(chē)的一切優(yōu)點(diǎn)：比如動(dòng)力響應(yīng)速度更快，同時(shí)加速能力非常強(qiáng)（但在急加速過(guò)程中會(huì)讓人有明顯的暈眩感）。不過(guò)，由于Model?3在駕駛性標(biāo)定方面下了很多功夫，其在日常駕駛時(shí)起步、加速時(shí)也能做到非常平順、不突兀，它是目前駕駛性標(biāo)定最為平順、線(xiàn)性的純電動(dòng)車(chē)之一。

●?特斯拉Model?3的優(yōu)勢(shì)四：科技及***配置更豐富

特斯拉一直希望自己的車(chē)型能增加科技元素，比如中控大屏幕，AutoPilot自動(dòng)駕駛***技術(shù)等等，甚至還在車(chē)內(nèi)提供了多個(gè)游戲。此外，未來(lái)Modle?3還將還將愛(ài)加入新的功能，比如在停車(chē)場(chǎng)遠(yuǎn)程召喚車(chē)輛等，都能讓消費(fèi)者認(rèn)為其實(shí)一款面對(duì)未來(lái)的車(chē)型。

接下來(lái)我們來(lái)看看寶馬新3系相對(duì)特斯拉Model?3的優(yōu)點(diǎn)。

●?寶馬新3系的優(yōu)勢(shì)一：空間更大，乘坐更舒適

和Model?3相比，寶馬新3系的車(chē)內(nèi)空間更大，尤其是后排橫向和縱向空間都要大不少。不僅如此，新3系的座椅材質(zhì)、材質(zhì)分布的合理性、座椅坐墊長(zhǎng)度和厚度都要比Model?3強(qiáng)很多。Model?3的座椅不但偏硬，而且座椅高度偏低，導(dǎo)致后排乘客的大腿無(wú)法得到很好的支撐，而后排乘坐3人時(shí)會(huì)非常擁擠。而新3系則不存在這些問(wèn)題，并且比上一代3系還要更好，乘坐舒適性大大增強(qiáng)！

●?寶馬新3系的優(yōu)勢(shì)二：內(nèi)飾用料和做工更好，更有豪華感

作為豪華品牌，寶馬上一代3系被很多人吐槽內(nèi)飾豪華感不夠。這次新3系在這方面有了很大的提升，不但用料更奢華，而且做工也更好了，在豪華氛圍的營(yíng)造方面有了很大的進(jìn)步。而Model?3的內(nèi)飾不但過(guò)于簡(jiǎn)潔，而且做工和用料都很差，看起來(lái)甚至還不如十幾萬(wàn)的A級(jí)車(chē)型。雖然國(guó)產(chǎn)Model?3的做工要更好，但和新3系相比還是差了很多。

●?寶馬新3系的優(yōu)勢(shì)三：行駛質(zhì)感更好

在底盤(pán)和懸掛設(shè)定方面，寶馬新3系雖然和上一代車(chē)型相比犧牲了一些運(yùn)動(dòng)性，但是舒適性有所加強(qiáng)，在底盤(pán)的柔韌性、濾震表現(xiàn)、隔音等方面都明顯比Model?3更舒適，形式質(zhì)感也要更好。而Model?3底盤(pán)相對(duì)更生硬，同時(shí)隔音降噪方面做得并不好。

●?寶馬新3系的優(yōu)勢(shì)四：沒(méi)有續(xù)航焦慮，不受充電的限制

雖然特斯拉有超充站的支持，并且在上海部分充電樁已經(jīng)更換成了V3版本，擁有更快的充電速度，但是和汽油車(chē)相比，其在能源的補(bǔ)充速度和效率上還是差得太遠(yuǎn)，也意味著Model?3并不適合長(zhǎng)途駕駛旅行，不然需要你在出行前做足夠詳細(xì)的規(guī)劃（還需要針對(duì)夏天和冬天的特殊天氣進(jìn)行預(yù)判，氣溫會(huì)對(duì)續(xù)航里程產(chǎn)生很大的影響）、不能臨時(shí)改變***、祈禱充電樁處于正常工作狀態(tài)。如果在像國(guó)慶長(zhǎng)***期間出行，充電樁甚至?xí)霈F(xiàn)排隊(duì)充電的情況，那么充電時(shí)間還會(huì)延長(zhǎng)，大大降低了出行的效率。即使在城市中通勤，如果你家里沒(méi)有固定充電樁，使用起來(lái)也會(huì)非常麻煩。而以國(guó)內(nèi)目前的情況來(lái)看，真正有固定車(chē)位、同時(shí)小區(qū)物業(yè)還允許安裝充電樁的條件還是偏少。而作為汽油車(chē)，寶馬新3系完全不存在這種問(wèn)題。

●?寶馬新3系的優(yōu)勢(shì)五：保值率更高

從目前的情況來(lái)看，由于純電動(dòng)車(chē)型更新?lián)Q代速度相對(duì)較快，同時(shí)電池長(zhǎng)時(shí)間使用后也會(huì)出現(xiàn)損耗，因此其保值率相對(duì)汽油車(chē)而言整體相對(duì)更低。

如果僅從車(chē)輛本身來(lái)看，寶馬新3系主要在車(chē)輛的駕駛質(zhì)感、內(nèi)飾的豪華感、空間和乘坐舒適性方面要比特斯拉Model?3更好。而后者的優(yōu)勢(shì)主要是加速能力和動(dòng)力響應(yīng)的速度，以及一些高科技配置。如果你更多的是一個(gè)人開(kāi)，想體驗(yàn)一下最新的科技配置，同時(shí)很少長(zhǎng)途旅行、并且家里或公司有固定的充電樁，那么購(gòu)買(mǎi)特斯拉Model?3是不錯(cuò)的選擇，他更適合嘗鮮、出行規(guī)律的用戶(hù)選購(gòu)，更偏向于一個(gè)大玩具；而如果你購(gòu)買(mǎi)的是家里第一輛車(chē)，或者更強(qiáng)調(diào)形式質(zhì)感和車(chē)內(nèi)的豪華氛圍，并且有一定多人乘坐需求，那么購(gòu)買(mǎi)寶馬新3系是更合理的選擇。

本文來(lái)源于汽車(chē)之家車(chē)家號(hào)作者，不代表汽車(chē)之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

不到30萬(wàn)特斯拉能不能買(mǎi)？ 看了這篇文章再?zèng)Q定！

價(jià)格虛高，這是很多消費(fèi)者對(duì)純電動(dòng)車(chē)的抱怨，不少自主純電動(dòng)車(chē)比同配置燃油車(chē)價(jià)格高出5萬(wàn)元以上，部分車(chē)型甚至是燃油版最低不足5萬(wàn)元，純電版起步價(jià)格超過(guò)15萬(wàn)元。隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇和國(guó)外一線(xiàn)品牌進(jìn)入，電動(dòng)車(chē)的價(jià)格正在走低，甚至有藍(lán)海變紅海的趨勢(shì)。

盤(pán)點(diǎn)過(guò)去一年中國(guó)純電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)，除了大眾朗逸、寶來(lái)、高爾夫相繼推出純電車(chē)型之外，國(guó)產(chǎn)特斯拉Model?3也備受關(guān)注。今年一月初，特斯拉將中國(guó)造Model?3基礎(chǔ)車(chē)價(jià)從35.58萬(wàn)元下調(diào)至32.38萬(wàn)元，扣除2.475萬(wàn)元的補(bǔ)貼，其實(shí)際售價(jià)已經(jīng)跌破30萬(wàn)元且還享受免征購(gòu)置稅優(yōu)惠。最低價(jià)格低至29.905萬(wàn)元的特斯拉Model?3競(jìng)爭(zhēng)力如何，小貓帶您簡(jiǎn)單了解下。

特斯拉Model?3于2016年發(fā)布，2017年正式下線(xiàn)，2019年落戶(hù)中國(guó)上海國(guó)產(chǎn)。在外觀設(shè)計(jì)上，國(guó)產(chǎn)Model?3與進(jìn)口版車(chē)型的差別只是在車(chē)尾標(biāo)識(shí)變?yōu)椤疤厮估薄?a href="/tags-d-w.html" target="_blank" class="72cfcd80144c8cd6 relatedlink">定位于中級(jí)車(chē)市場(chǎng)的Model?3整車(chē)造型很有立體感，前臉與傳統(tǒng)燃油車(chē)有明顯區(qū)別，取消“進(jìn)氣格柵”讓它很有未來(lái)感，也是家族化設(shè)計(jì)。不規(guī)則LED大燈造型非常犀利，科技感很強(qiáng)且更節(jié)能。

車(chē)身側(cè)面相比高一級(jí)別的Model?S更緊繃，復(fù)雜圓潤(rùn)的線(xiàn)條讓它很有層次感，接近轎跑車(chē)式車(chē)頂線(xiàn)條配合短尾設(shè)計(jì)，勾勒出運(yùn)動(dòng)車(chē)的視覺(jué)效果，這也是年輕人喜歡的風(fēng)格。隱藏式門(mén)把手不僅看起來(lái)很有檔次，更重要的是降低風(fēng)阻系數(shù)，提升車(chē)輛性能。

短小的車(chē)尾與整車(chē)風(fēng)格同步，能依稀看見(jiàn)些Model?S的影子，后行李廂蓋上沿略微上翹改善了空氣動(dòng)力學(xué)，且增加運(yùn)動(dòng)感。全LED尾燈造型獨(dú)特且很有科技感，辨識(shí)度較高。

內(nèi)飾設(shè)計(jì)上，Model?3***用極簡(jiǎn)的設(shè)計(jì)風(fēng)格，不僅取消了傳統(tǒng)儀表盤(pán)，還只配備少量實(shí)體按鍵，駕駛者通過(guò)中控屏幕來(lái)讀取車(chē)型信息和操作空調(diào)、***系統(tǒng)。對(duì)于這種設(shè)計(jì)，雖然看起來(lái)很酷炫，但實(shí)際使用效果一般，不如傳統(tǒng)樣式設(shè)計(jì)更便于操作。除了中控臺(tái)大屏之外，扁平化貫穿式空調(diào)出風(fēng)口也是內(nèi)飾的特色。中控臺(tái)***用大量軟性材料覆蓋，質(zhì)感達(dá)到30萬(wàn)元級(jí)別車(chē)型應(yīng)有水平。

方向盤(pán)***用三幅式設(shè)計(jì)，粗壯且飽滿(mǎn)，實(shí)際握感非常不錯(cuò)，配備多功能實(shí)體按鍵，能夠?qū)?chē)輛的各項(xiàng)功能進(jìn)行操作。奔馳品牌常用的電子懷擋設(shè)計(jì)在Model?3上出現(xiàn)，D擋時(shí)下壓換擋桿可以開(kāi)啟ACC自適應(yīng)巡航。

車(chē)身尺寸方面，特斯拉Model?3達(dá)到中級(jí)車(chē)水準(zhǔn)，長(zhǎng)寬高分別為4694mm、1850mm、1443mm，軸距2875mm；***用短小車(chē)尾設(shè)計(jì)是它車(chē)長(zhǎng)較短的原因，其軸距在中級(jí)車(chē)平均水平之上。從實(shí)際乘坐體驗(yàn)來(lái)看，身高1.8米的成年人落座前排，頭部空間余量在一拳左右；落座后排，頭部空間余量超過(guò)兩指，腿部空間達(dá)到一拳，基本可以滿(mǎn)足普通家庭對(duì)空間的需求。

行李廂方面，特斯拉Model?3后行李廂容積為425L，加上前行李廂，總?cè)莘e為542L。從實(shí)際體驗(yàn)來(lái)看，后行李廂可以放下兩個(gè)20英寸旅行箱，前行李廂可以放下一個(gè)20寸的旅行箱；能滿(mǎn)足一家三口出游需求。

動(dòng)力系統(tǒng)方面，國(guó)產(chǎn)特斯拉Model?3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版最大功率175kw、最大扭矩375Nm，0~100km/h加速時(shí)間為5.6s，與它價(jià)格接近的榮威MARVEL?X全驅(qū)版的0~100km/h加速時(shí)間為4.8s。續(xù)航里程方面，Model?3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版的工信部續(xù)航里程為445公里，雖然不是同價(jià)位車(chē)型中最長(zhǎng)的，但也基本可以滿(mǎn)足需求。底盤(pán)設(shè)計(jì)方面，Model?3***用前雙叉臂式遜式獨(dú)立、后多連桿式獨(dú)立設(shè)計(jì)，整體調(diào)校風(fēng)格追求運(yùn)動(dòng)化，懸架系統(tǒng)可以提供有效支撐，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)指向性也非常不錯(cuò)，達(dá)到30萬(wàn)元運(yùn)動(dòng)車(chē)型該有的水平。

配置方面，Model?3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版的標(biāo)配包括主/副駕駛座安全氣囊、前排側(cè)氣囊、前/后排頭部氣囊、車(chē)道偏離預(yù)警系統(tǒng)、主動(dòng)剎車(chē)、ESP車(chē)身穩(wěn)定控制系統(tǒng)、胎壓顯示、前/后駐車(chē)?yán)走_(dá)、360度全景影像、全速自適應(yīng)續(xù)航、不可開(kāi)啟天窗、遠(yuǎn)程啟動(dòng)、無(wú)鑰匙啟動(dòng)、無(wú)鑰匙進(jìn)入、多功能真皮方向盤(pán)、主/副駕駛座電動(dòng)調(diào)節(jié)、前排座椅加熱、駕駛位電動(dòng)座椅記憶、車(chē)聯(lián)網(wǎng)、自適應(yīng)LED大燈、外后視鏡電動(dòng)調(diào)節(jié)/加熱/記憶/折疊、自動(dòng)防炫目?jī)?nèi)外后視鏡、分區(qū)自動(dòng)空調(diào)、后排出風(fēng)口等，達(dá)到同價(jià)位車(chē)型的最高水準(zhǔn)。Autopilot?自動(dòng)***駕駛需要選裝，價(jià)格為5.6萬(wàn)元，基于實(shí)用性、安全性、性?xún)r(jià)比的考慮，小貓并不建議您選擇它。

作為純電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的明星品牌，特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)認(rèn)可度較高。據(jù)媒體公布的中國(guó)車(chē)市終端銷(xiāo)量數(shù)據(jù)顯示，官方售價(jià)43.99萬(wàn)元的進(jìn)口Model?3，2019年銷(xiāo)量為2***47輛，價(jià)格門(mén)檻下探至30萬(wàn)元以?xún)?nèi)的國(guó)產(chǎn)版車(chē)型，勢(shì)必會(huì)受到更多消費(fèi)者追捧。

小貓心藍(lán)觀點(diǎn)：

誰(shuí)是特斯拉Model?3的直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手？小貓認(rèn)為暫時(shí)沒(méi)有，價(jià)位與它接近的轎車(chē)有寶馬i3、力帆820EV，前者外觀太過(guò)個(gè)性且實(shí)用性一般；后者在品牌形象、產(chǎn)品力方面相比特斯拉Model?3差距較大，基本無(wú)人問(wèn)津。在30萬(wàn)元左右純電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)，消費(fèi)者可選車(chē)型還有榮威MARVEL?X和騰勢(shì)X，續(xù)航里程長(zhǎng)、實(shí)用性更出色是騰勢(shì)X的賣(mài)點(diǎn)，且還有與奔馳合作打造的出身優(yōu)勢(shì)，但從之前車(chē)型市場(chǎng)表現(xiàn)來(lái)看，騰勢(shì)的認(rèn)可度要遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于特斯拉。特斯拉Model?3是否值得出手？小貓認(rèn)為若您購(gòu)車(chē)預(yù)算在30萬(wàn)元左右且對(duì)行駛性能要求較高，它是個(gè)不錯(cuò)選擇。

展望中國(guó)電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)走勢(shì)，小貓認(rèn)為隨著特斯拉國(guó)產(chǎn)和日產(chǎn)、大眾、別克、雪佛蘭等國(guó)外品牌紛紛推出國(guó)產(chǎn)純電動(dòng)車(chē)型，一場(chǎng)自上而下的價(jià)格戰(zhàn)即將打響。目前，續(xù)航445公里的特斯拉中級(jí)車(chē)Model?3只要不到30萬(wàn)元，續(xù)航410公里的雪佛蘭暢巡低至16萬(wàn)元以?xún)?nèi)，大眾寶來(lái)純電售價(jià)13.68萬(wàn)元，雷諾e諾更是只要6.18萬(wàn)元，國(guó)外一線(xiàn)品牌已經(jīng)全面出擊中國(guó)純電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)且價(jià)格不貴；在2020年，豐田也將正式進(jìn)軍中國(guó)純電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)。

從產(chǎn)品本質(zhì)上看，純電動(dòng)車(chē)與燃油車(chē)的差異僅僅是動(dòng)力系統(tǒng)，口碑較好、認(rèn)可度較高的一線(xiàn)品牌依然會(huì)受到消費(fèi)者寵愛(ài)，平價(jià)入市的合資純電動(dòng)車(chē)勢(shì)必會(huì)擠壓自主純電動(dòng)車(chē)的生存空間，與燃油車(chē)市場(chǎng)如出一轍。對(duì)于普通消費(fèi)者而言，更激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)和更低的車(chē)價(jià)，會(huì)讓他們得到實(shí)惠，并不是壞事。隨著國(guó)外一線(xiàn)品牌的全面進(jìn)入，造車(chē)新勢(shì)力的日子也會(huì)變得更艱難。

本文來(lái)源于汽車(chē)之家車(chē)家號(hào)作者，不代表汽車(chē)之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

最便宜的特斯拉

作為一名手上有一枚“悲催”綠色車(chē)牌的人，Model?3的國(guó)產(chǎn)是讓我看到希望的一次變化。前不久去體驗(yàn)中心看車(chē)的經(jīng)歷也很不錯(cuò)，幾乎馬上就要下手的時(shí)候，心想著一向價(jià)格不太穩(wěn)定的特斯拉會(huì)不會(huì)再次調(diào)價(jià)。果不其然，特斯拉在過(guò)去的一年里又又又又又調(diào)價(jià)中的一次臨幸到了Model?3身上。而且非常有象征意義的打破了30萬(wàn)的價(jià)格門(mén)檻。那么本文就事論事、國(guó)產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版的Model?3到底值不值近30萬(wàn)的售價(jià)呢？

雖然電動(dòng)車(chē)的實(shí)用性飽受爭(zhēng)議，雖然特斯拉也是非議不斷、雖然它的品控和做工完全不承托它的售價(jià)。雖然有這么多的槽點(diǎn)，但依然擋不住特斯拉迅速席卷全球電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)。就以Model?3為例，2017年四季度全球還只賣(mài)出了260臺(tái)的它、在2019年四季度瘋狂的賣(mài)出了8.7萬(wàn)臺(tái)。要知道這還是沒(méi)有在電動(dòng)車(chē)最核心的中國(guó)市場(chǎng)，國(guó)產(chǎn)化的結(jié)果。而即將上市的Model?Y和造型猶如天外來(lái)客的皮卡Cybertruck無(wú)疑會(huì)把特斯拉再一次推向高峰。

誰(shuí)都知道電動(dòng)車(chē)的最大特點(diǎn)就是快。Model?3當(dāng)然很快，可是大家會(huì)想這國(guó)產(chǎn)的可不是性能版本的呀。實(shí)際上在功率數(shù)據(jù)不占優(yōu)的情況下，Model?3的加速能力甚至超越了330i！要知道這還是單電機(jī)的標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版、而且從全球各路媒體的實(shí)測(cè)報(bào)告上看，Model?3不僅直線(xiàn)快，操控極限也是相當(dāng)了得。在我們的北京京港賽道上的圈數(shù)甚至直逼法拉利488?GTB。國(guó)產(chǎn)版車(chē)型即使動(dòng)力能力相對(duì)較“弱”，五秒左右的加速能力已經(jīng)足夠大家的通勤使用了。

除了車(chē)的基礎(chǔ)性能好之外，電動(dòng)車(chē)相比于傳統(tǒng)燃油車(chē)在智能***駕駛上的側(cè)傾權(quán)重要更高，尤其是在業(yè)界享有盛譽(yù)的特斯拉Autopilot系統(tǒng)。雖然安全事故還是時(shí)有發(fā)生，但不可否認(rèn)的是它已經(jīng)是最接近自動(dòng)駕駛的一項(xiàng)功能。這其實(shí)并不是什么稀罕事，但考慮到Model?3的定位，享用30萬(wàn)左右汽車(chē)的買(mǎi)家們也能得到這樣的用車(chē)服務(wù)，不可謂不是一大賣(mài)點(diǎn)。

很多時(shí)候我們?cè)诟遄永锖苌偬岬桨踩裕?a href="/tags-k-n.html" target="_blank" class="8cd6a97f97304b89 relatedlink">可能屏幕前的您會(huì)覺(jué)得我是在針對(duì)最近很火爆的帕薩特中保研***，沒(méi)錯(cuò)我們就是針對(duì)帕薩特這種對(duì)消費(fèi)者不負(fù)責(zé)任的行為?；氐組odel?3上，其實(shí)大家對(duì)于電動(dòng)車(chē)安全性的疑慮肯定要強(qiáng)于我們對(duì)德系車(chē)很安全的誤解。所以，在2019年的美國(guó)IIHS測(cè)試中，Model?3成為當(dāng)年新勢(shì)力造車(chē)中，唯一一個(gè)獲得TSP+稱(chēng)號(hào)的純電動(dòng)車(chē)。不但在高速碰撞沒(méi)有發(fā)生電池自燃，A柱完好且氣囊起爆正常。要知道這可還是做工感人的美版車(chē)型呀，相信國(guó)產(chǎn)后的Model?3會(huì)擁有更好的成績(jī)。

Model?S在剛剛推出之時(shí)還有一些與傳統(tǒng)汽車(chē)過(guò)度的設(shè)計(jì)思路、但從X開(kāi)始再到現(xiàn)在3Y尤其是剛剛發(fā)布的Cybertruck，特斯拉的設(shè)計(jì)已經(jīng)完全和汽油車(chē)說(shuō)再見(jiàn)了。因?yàn)樗呀?jīng)不需要進(jìn)氣的設(shè)備、且為了風(fēng)阻系數(shù)和智能化駕駛等諸多實(shí)際因素相互左右、導(dǎo)致的結(jié)果是內(nèi)外飾的設(shè)計(jì)都非常有個(gè)性主張。至于好不好看因人而異、但特斯拉的車(chē)型絕對(duì)是讓電動(dòng)車(chē)后來(lái)者爭(zhēng)先效仿的對(duì)象。

說(shuō)了那么多產(chǎn)品方面的因素，我覺(jué)得此次降價(jià)帶來(lái)的最大影響會(huì)在這一部分呈現(xiàn)。表面上看起始價(jià)格確實(shí)是低了，但實(shí)際上真的會(huì)有買(mǎi)Model?3只刷卡29萬(wàn)多就出門(mén)嗎？Autopilot你會(huì)不選嗎？身在北方的您會(huì)考慮買(mǎi)黑色的車(chē)身嗎？看著完全為風(fēng)阻優(yōu)化而設(shè)計(jì)的輪圈不難受嗎？筆者正在給自己規(guī)劃的車(chē)型，出門(mén)也要將近36萬(wàn)了，而且還沒(méi)有在家里充電條件的情況下。

總體上我認(rèn)為特斯拉Model?3是現(xiàn)如今業(yè)界產(chǎn)品力最好的純電動(dòng)車(chē)，甚至沒(méi)有之一。但我相信更多消費(fèi)者依然還是會(huì)在30萬(wàn)的價(jià)格選擇純汽油車(chē)型或者別的電動(dòng)車(chē)。也許是電動(dòng)車(chē)的原罪，也許是使用環(huán)境還不夠成熟的客觀原因、也許是因?yàn)樽龉?、也許是因?yàn)殇N(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)、也許是因?yàn)橥耆€(xiàn)上化的售賣(mài)方式不利于在中國(guó)開(kāi)拓市場(chǎng)?？傊氤蔀檎嬲钠?chē)業(yè)界的蘋(píng)果、特斯拉的工作可不止造好一款Model?3那么簡(jiǎn)單。

本文來(lái)源于汽車(chē)之家車(chē)家號(hào)作者，不代表汽車(chē)之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

不到30萬(wàn)入手特斯拉Model3 有人歡喜有人愁

最便宜的特斯拉是Model 3。

該車(chē)型的底價(jià)為3.5萬(wàn)美元（約合24萬(wàn)人民幣），還可以享受優(yōu)惠，補(bǔ)貼后最低價(jià)格為2.5萬(wàn)美元，約合人民幣16.4萬(wàn)元。

Model 3是特斯拉于推出的一款中型三廂轎車(chē)，***用新的電池架構(gòu)，在車(chē)身尺寸方面，其擁有4694mm的車(chē)身長(zhǎng)度、擁有1850mm的車(chē)身寬度、擁有1443mm的車(chē)身高度，該車(chē)的軸距則為2875mm。在動(dòng)力方面，Model 3搭載的是一臺(tái)永磁同步電動(dòng)機(jī)，擁有340千瓦的最大功率，擁有639牛米的最大扭矩。在傳動(dòng)系統(tǒng)方面，與該電動(dòng)機(jī)匹配的是電動(dòng)車(chē)單速變速箱。

特斯拉最便宜的電動(dòng)車(chē)，要賣(mài)4200萬(wàn)輛

提及最近一段時(shí)間汽車(chē)圈幾大最受關(guān)注的***，想必大眾帕薩特的碰撞測(cè)試成績(jī)當(dāng)屬第一，作為人們最為信賴(lài)的品牌之一，以及銷(xiāo)量火熱的B級(jí)轎車(chē)，大眾帕薩特這一撞，不知撞碎了多少?lài)?guó)人的心，這件事也算得上2019年的壓軸大戲了。時(shí)間來(lái)到2020年，在新年剛開(kāi)始的沒(méi)幾天，又有一則消息引發(fā)熱烈討論。

相信許多車(chē)迷朋友也知道是什么事了，那就是國(guó)產(chǎn)版特斯拉Model?3又降價(jià)了，特斯拉官方發(fā)布消息，將國(guó)產(chǎn)Model?3?標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版的售價(jià)下調(diào)3.2萬(wàn)元?將至32.38萬(wàn)，在加上高達(dá)2.475萬(wàn)元的新能源補(bǔ)貼，國(guó)產(chǎn)特斯拉Model?3?的其售價(jià)僅為29.905萬(wàn)元。

這幾天，斯基也在我的朋友圈看到許多人在發(fā)這則消息，并配文字“真香”，可見(jiàn)作為電動(dòng)汽車(chē)界BBA般的存在，這個(gè)價(jià)格對(duì)于很多人有著致命的吸引力。的確，不到30萬(wàn)就能入手一臺(tái)特斯拉Model?3是令人歡喜的，但本來(lái)這是一件令人皆大歡喜的事情，但是最近斯基卻聽(tīng)到了另外一種不滿(mǎn)的聲音。

那么為什么為如此呢？首先來(lái)說(shuō)，心有不滿(mǎn)的當(dāng)然是已經(jīng)購(gòu)買(mǎi)了進(jìn)口版特斯拉Model?3不久的新車(chē)主，我們知道，國(guó)產(chǎn)版特斯拉?Model?3此前的預(yù)售價(jià)為35.88萬(wàn)，相比于進(jìn)口版的最低售價(jià)，僅僅相差了8000元，那么之前車(chē)主購(gòu)買(mǎi)Model?3時(shí)，自然就會(huì)更傾向于進(jìn)口版車(chē)型。此外，在特斯拉的官方微博下的評(píng)論，我們也能夠發(fā)現(xiàn)，有人表示，4S店的銷(xiāo)售人員也沒(méi)有說(shuō)出國(guó)產(chǎn)版特斯拉?Model?3后面是否還會(huì)降價(jià)（網(wǎng)友評(píng)論，無(wú)法判斷真***），因此，已經(jīng)購(gòu)買(mǎi)了進(jìn)口版特斯拉?Model?3的新車(chē)主就感覺(jué)自己被“割韭菜”了，這在很大程度上刺痛了新車(chē)主。

換位思考一下，站在車(chē)主的角度來(lái)想，車(chē)主們的“憤怒”也是可以理解，畢竟，如果是已經(jīng)購(gòu)買(mǎi)了進(jìn)口版Model?3很久的車(chē)主就另當(dāng)別論，而剛剛購(gòu)買(mǎi)進(jìn)口版車(chē)型的新車(chē)主，還沒(méi)使用多久，然后就發(fā)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)版車(chē)型便宜了這么多，自然很生氣，畢竟是誰(shuí)的錢(qián)也不是大風(fēng)刮來(lái)的。

而如果站在特斯拉汽車(chē)的角度來(lái)看，或許它也并不是故意而為之，也許降價(jià)這個(gè)事情他們也不能百分之百確定，當(dāng)然不能提前透露消息，不然到時(shí)候如果做不到，同樣會(huì)引發(fā)消費(fèi)者的不滿(mǎn)，當(dāng)然，這一切都屬于斯基的個(gè)人猜測(cè)，真實(shí)情況如何，還是特斯拉官方自己才清楚。

當(dāng)然了，除了消費(fèi)者幾家歡喜幾家愁，對(duì)于國(guó)內(nèi)的車(chē)企特別是造型新勢(shì)力而言，就只有愁，就沒(méi)有喜了，我們都知道，國(guó)內(nèi)的許多造車(chē)新勢(shì)力都將特斯拉作為對(duì)標(biāo)的標(biāo)桿，因此如果說(shuō)之前，國(guó)內(nèi)造車(chē)新勢(shì)力以及傳統(tǒng)車(chē)企推出的高端純電動(dòng)車(chē)有著價(jià)格優(yōu)勢(shì)，那么隨著現(xiàn)在國(guó)產(chǎn)版特斯拉?Model3的售價(jià)調(diào)至30萬(wàn)元以?xún)?nèi)價(jià)格區(qū)間，必然會(huì)對(duì)國(guó)內(nèi)的純電車(chē)型產(chǎn)品造成較大的沖擊。比如，蔚來(lái)、小鵬、威馬等一眾造車(chē)新勢(shì)力等，亦或是傳統(tǒng)車(chē)企如比亞迪等，都將受到一定的影響。

而且，國(guó)產(chǎn)版特斯拉Model?3還有這一定的降價(jià)空間，為什么這么說(shuō)？此前特斯拉給過(guò)明確數(shù)字，說(shuō)國(guó)產(chǎn)車(chē)的生產(chǎn)成本大約為美產(chǎn)的65%，而根據(jù)此前的規(guī)劃，2020年中期特斯拉Model?3的零件國(guó)產(chǎn)化率將達(dá)到70%，年底實(shí)現(xiàn)100%。所以隨著特斯拉?Model?3整車(chē)的國(guó)產(chǎn)化程度越來(lái)越高，未來(lái)國(guó)產(chǎn)版特斯拉Model?3還會(huì)有一波降價(jià)也說(shuō)不定，這也是傳統(tǒng)車(chē)企以及造車(chē)新勢(shì)力最為擔(dān)心事情，如果到時(shí)候真的繼續(xù)降價(jià)，那么對(duì)于國(guó)內(nèi)的車(chē)企來(lái)說(shuō)，壓力會(huì)更大。

寫(xiě)在最后

不得不說(shuō)，特斯拉在純電車(chē)型領(lǐng)域的影響力不亞于BBA在傳統(tǒng)車(chē)企的影響力，雖然這次國(guó)產(chǎn)版特斯拉?Model?3的降價(jià)引發(fā)了一些不滿(mǎn)，但是對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，受益更多，而對(duì)于國(guó)內(nèi)的傳統(tǒng)車(chē)企以及造車(chē)新勢(shì)力來(lái)說(shuō)，是否會(huì)造成鯰魚(yú)效應(yīng)呢？讓我們拭目以待。

本文來(lái)源于汽車(chē)之家車(chē)家號(hào)作者，不代表汽車(chē)之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間4月5日，特斯拉正式發(fā)布可持續(xù)性新能源發(fā)展“宏圖***”第三篇章（Master Plan Part 3）的完整文件，再度吸引全球關(guān)注。

2016年，馬斯克公布特斯拉宏圖***“第一篇章”，一共分為四步：第一步，生產(chǎn)跑車(chē)；第二步，盈利后生產(chǎn)更實(shí)惠的車(chē)型；第三步，持續(xù)盈利生產(chǎn)更低價(jià)的車(chē)型；第四步，實(shí)現(xiàn)上述目標(biāo)的同時(shí)，提供零排放發(fā)電選項(xiàng)。

目前來(lái)看，馬斯克已經(jīng)完成了前兩步，目前正在加快推進(jìn)第三步，即加快推出低價(jià)車(chē)型。根據(jù)特斯拉官方文件顯示，即將推出的低價(jià)電動(dòng)車(chē)為緊湊型車(chē)，名稱(chēng)暫時(shí)未定，其將***用磷酸鐵鋰電池，電池容量為53kWh，年產(chǎn)能將達(dá)到400萬(wàn)輛，其中200萬(wàn)輛來(lái)自新建的墨西哥工廠，剩余的200萬(wàn)輛由上海工廠和柏林工廠平分。根據(jù)特斯拉規(guī)劃，這款電動(dòng)車(chē)總銷(xiāo)量為4200萬(wàn)輛，幾乎是Model 3和Model Y銷(xiāo)量的兩倍，屆時(shí)將成為特斯拉最暢銷(xiāo)的車(chē)型。參考現(xiàn)有信息來(lái)看，未來(lái)上海工廠將會(huì)承擔(dān)其低價(jià)車(chē)型的部分生產(chǎn)任務(wù)，主要供應(yīng)中國(guó)市場(chǎng)，少部分出口至海外市場(chǎng)。

特斯拉為什么要推出低價(jià)電動(dòng)車(chē)？特斯拉年報(bào)顯示，2022年特斯拉總營(yíng)收814.62億美元，同比增長(zhǎng)51.35%，其中汽車(chē)銷(xiāo)售營(yíng)收672.10億美元，同比增長(zhǎng)52.32%。凈利潤(rùn)125.83億美元，同比增長(zhǎng)127.79%。

分地區(qū)來(lái)看，美國(guó)仍然是特斯拉的全球最大市場(chǎng)，2022年特斯拉在美國(guó)市場(chǎng)的收入為405.53億美元，同比增長(zhǎng)69.16%，占公司總營(yíng)收比例49.76%，而中國(guó)市場(chǎng)在2022年全年?duì)I業(yè)收入為184.45億美元，同比增長(zhǎng)33.23%，但其占比由2021年的25.72%跌至22.27%?？偟膩?lái)說(shuō)，雖然2022年特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)，但不及市場(chǎng)預(yù)期，此前中國(guó)市場(chǎng)連續(xù)兩年同比增長(zhǎng)超100%，2019年特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)營(yíng)收為29.79億美元，2020年為66.62億美元。

特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)增速大幅下滑，一方面是疫情、零部件供應(yīng)影響所致，另一方面是新勢(shì)力品牌快速崛起，國(guó)產(chǎn)新能源車(chē)型井噴式推向市場(chǎng)，特斯拉面臨眾多對(duì)手的競(jìng)爭(zhēng)壓力。

上海工廠是特斯拉在海外建設(shè)的第一個(gè)工廠，位于上海臨港片區(qū)，包括整車(chē)生產(chǎn)區(qū)、試驗(yàn)區(qū)、零部件生產(chǎn)區(qū)及聯(lián)合廠房（維修車(chē)間）等四個(gè)區(qū)域，主要生產(chǎn)Model 3和Model Y兩款車(chē)型，而上海工廠承擔(dān)著特斯拉內(nèi)銷(xiāo)外供的重任，特斯拉在中國(guó)生產(chǎn)的電動(dòng)車(chē)約60%在國(guó)內(nèi)銷(xiāo)售，其余部分出口到澳大利亞、歐洲、日本和新加坡等海外市場(chǎng)。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2022年特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)零售43.98萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)37.1%。

實(shí)際上，特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)能夠?qū)崿F(xiàn)37.1%的同比增長(zhǎng)，也并不容易。自2022年10月以來(lái)，特斯拉在中國(guó)大陸瘋狂降價(jià)補(bǔ)貼，此后又宣布對(duì)購(gòu)買(mǎi)國(guó)產(chǎn)特斯拉的車(chē)主進(jìn)行保險(xiǎn)補(bǔ)貼，最高達(dá)到8000元人民幣。進(jìn)入2023年后，特斯拉又大幅下調(diào)兩款國(guó)產(chǎn)車(chē)型起售價(jià)，其中Model 3直降2.0-3.6萬(wàn)元，Model Y直降2.9-4.8萬(wàn)元。

特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)大幅降價(jià)銷(xiāo)售，被指“賣(mài)不動(dòng)”，而背景是以蔚來(lái)、理想為首的新勢(shì)力品牌快速崛起，比亞迪為主的國(guó)產(chǎn)新能源品牌快速布局新車(chē)型，造成Model 3和Model Y兩款車(chē)型的競(jìng)爭(zhēng)壓力劇增。當(dāng)然，特斯拉的毛利率要遠(yuǎn)高于其它汽車(chē)制造商，因此特斯拉可以不斷通過(guò)降價(jià)，提高M(jìn)odel 3和Model Y的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，對(duì)汽車(chē)品牌形成反制，但這并非長(zhǎng)久之計(jì)。對(duì)于特斯拉而言，推出新車(chē)型才是最優(yōu)解，畢竟Model 3和Model Y推向市場(chǎng)已久，兩款車(chē)型的核心優(yōu)勢(shì)已經(jīng)越來(lái)越不明顯，特斯拉要么推出Model 3/Model Y換代車(chē)型，要么推出全新車(chē)型，而傳言20萬(wàn)元以?xún)?nèi)的低價(jià)電動(dòng)車(chē)一直被視為特斯拉重返巔峰的利器。

按照市場(chǎng)預(yù)期，特斯拉將在3月舉辦的投資者日活動(dòng)上公布低價(jià)電動(dòng)車(chē)的相關(guān)信息，但馬斯克和特斯拉高管們花費(fèi)大量時(shí)間敘事特斯拉是如何提高運(yùn)營(yíng)效率和降低成本，對(duì)于外界頗為關(guān)注的“新技術(shù)、新車(chē)型”卻幾乎只字未提，直接導(dǎo)致特斯拉市值蒸發(fā)2600億。

當(dāng)然，特斯拉推出低價(jià)車(chē)型只是時(shí)間問(wèn)題，而推出低價(jià)車(chē)型的目標(biāo)也很明確，無(wú)疑是為了搶占更多的市場(chǎng)份額。當(dāng)前，特斯拉仍然是全球極具競(jìng)爭(zhēng)力的電動(dòng)汽車(chē)公司，而特斯拉一旦推出低價(jià)電動(dòng)車(chē)，那么對(duì)全球電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)又將是鯰魚(yú)一般的存在。

據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)，2022年緊湊型新能源車(chē)成為市場(chǎng)主流，全年累計(jì)銷(xiāo)量238.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.4倍。從產(chǎn)品價(jià)格來(lái)看，15萬(wàn)至20萬(wàn)元是市場(chǎng)最受歡迎的價(jià)位區(qū)間，2022年累計(jì)銷(xiāo)量185.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)2.1倍。

2022年，中國(guó)新能源汽車(chē)整體銷(xiāo)量為688.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)93.4%。不難看出，15萬(wàn)元至20萬(wàn)元的電動(dòng)車(chē)占國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)市場(chǎng)份額的27%，已經(jīng)成為新能源汽車(chē)行業(yè)的絕對(duì)增長(zhǎng)引擎。因此，特斯拉推出低價(jià)電動(dòng)車(chē)勢(shì)在必行，屆時(shí)特斯拉將與中國(guó)新能源車(chē)企展開(kāi)更激烈的競(jìng)爭(zhēng)，首當(dāng)其沖第一個(gè)直接影響的就是比亞迪。

中國(guó)造車(chē)新勢(shì)力力求品牌向上，挑戰(zhàn)豪華車(chē)市場(chǎng)，力求做新能源汽車(chē)時(shí)代的BBA，而反觀特斯拉從來(lái)不宣傳稱(chēng)自己是一家豪華車(chē)品牌。有市場(chǎng)觀點(diǎn)認(rèn)為，特斯拉造車(chē)越來(lái)越有傳統(tǒng)車(chē)企的樣子，好像特斯拉更想做新能源汽車(chē)時(shí)代的豐田或大眾。

中國(guó)新能源汽車(chē)行業(yè)已經(jīng)從百家爭(zhēng)鳴的階段，逐漸步入到強(qiáng)者競(jìng)爭(zhēng)的階段，終會(huì)進(jìn)入勝者為王的時(shí)代。行業(yè)正加速?gòu)谋蠕N(xiāo)量進(jìn)入比價(jià)值的階段，新能源汽車(chē)競(jìng)爭(zhēng)淘汰賽會(huì)進(jìn)步升級(jí)。

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