1. 蔚來(lái)ET5提車(chē)滿月記：長(zhǎng)板很長(zhǎng)短板明顯，香是真香

1、空間表現(xiàn)一般。車(chē)輛***用換電結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，地臺(tái)比大部分純電車(chē)都要更高，導(dǎo)致前排坐姿高，后排空間小，不太適合作為一臺(tái)家用車(chē)。

2、售后服務(wù)不佳。售后服務(wù)水平以及態(tài)度都不太好，給用戶帶來(lái)了不好的體驗(yàn)。

3、車(chē)輛品質(zhì)存在問(wèn)題。部分用戶反映車(chē)輛存在裝配工藝、用料和外觀等方面的問(wèn)題。

蔚來(lái)ET5提車(chē)滿月記：長(zhǎng)板很長(zhǎng)短板明顯，香是真香

不建議買(mǎi)蔚來(lái)et5是因?yàn)檫@款車(chē)型的性價(jià)比并不是很高。

車(chē)的整個(gè)車(chē)身***用轎跑式的溜背造型，車(chē)身優(yōu)美的腰線富有力量感，車(chē)頂與ET7一樣擁有瞭望塔式的超遠(yuǎn)距離高精度激光雷達(dá)和800***攝像頭布局，再配合整個(gè)車(chē)身的環(huán)視攝像頭等感知硬件，可以實(shí)現(xiàn)NAD自動(dòng)駕駛技術(shù)。

蔚來(lái)ET5的尾部設(shè)計(jì)層次感較強(qiáng)，其中車(chē)頂?shù)娜疤齑耙恢毖由斓胶筌?chē)窗，終點(diǎn)是一個(gè)漂亮的小鴨尾造型，而后還有犀利的折角，如此的設(shè)計(jì)元素與車(chē)頭恰好呼應(yīng)。

車(chē)型特點(diǎn)

在外觀設(shè)計(jì)方面，蔚來(lái)ET5的整體設(shè)計(jì)較為簡(jiǎn)潔，其中該車(chē)的日間行車(chē)燈與前大燈組***用分體式設(shè)計(jì)，前臉稍微前傾，發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋上的筋線接近于銳角，這樣可以引導(dǎo)氣流向上和向燈組兩側(cè)移動(dòng)，最大化地降低風(fēng)阻，對(duì)于電動(dòng)車(chē)型來(lái)說(shuō)極為關(guān)鍵。

新款車(chē)型在前大燈組處還設(shè)置了導(dǎo)流槽，有實(shí)際通風(fēng)擾流的作用，車(chē)身尺寸方面，新款車(chē)型的具體長(zhǎng)寬高分別為4790×1960×1499mm，軸距為2888mm。ET5動(dòng)力方面將搭載前永磁同步電機(jī)和后感應(yīng)異步電機(jī)動(dòng)力系統(tǒng)，其中前電機(jī)最大功率150千瓦，最大輸出總功率360千瓦，峰值扭矩700牛米，百公里加速4.3秒。

這不是一篇引戰(zhàn)的文章，只是一個(gè)普通用戶從燃油車(chē)過(guò)渡到智能電動(dòng)汽車(chē)剛滿一個(gè)月的真實(shí)體驗(yàn)。

從去年三月小定，到十月底最終鎖單，近一年的等待，如同懷胎十月，焦急而充滿期待，過(guò)程就不再贅述了，定過(guò)ET5的朋友們都懂。終于在今年二月迎來(lái)了灰外灰內(nèi)的ET5。

在這一個(gè)月里，自駕去了一次承德、一次崇禮，跑了一次山，這幾次的旅程，ET5給了我挺大的驚喜，而平時(shí)主要還是用作每日的上下班和午休，除此之外，有時(shí)也會(huì)在車(chē)上看看**，煲個(gè)劇。

ET5就像一個(gè)忠實(shí)可靠的伙伴，陪我度過(guò)了北京寒冬里的最后一個(gè)月。

每天早上在下電梯的那一刻，我都會(huì)用APP遠(yuǎn)程啟動(dòng)，打開(kāi)空調(diào)、方向盤(pán)加熱和座椅加熱，這樣當(dāng)我頂著0度以下的寒風(fēng)打開(kāi)車(chē)門(mén)坐下并握住方向盤(pán)的那一刻，從***到手都是溫暖的。而之前的燃油車(chē)，每天早上都是煎熬，就如同進(jìn)入一個(gè)凍透了的冰窖，需要經(jīng)過(guò)5-10分鐘的加熱才能夠感受到溫度。

上下班的十多公里路途是每天最輕松的時(shí)刻，即便道路無(wú)比擁堵，即便天氣陰霾、壓抑和寒冷，但車(chē)內(nèi)是安靜的，溫暖的，清新的，你可以聽(tīng)著周杰倫的音樂(lè)，聞著香氛發(fā)出的淡淡清香，時(shí)不時(shí)在紅燈起步時(shí)來(lái)上一腳。

在到達(dá)公司地庫(kù)停車(chē)位的時(shí)候，啟動(dòng)泊車(chē)***，讓ta自己停入車(chē)位，這時(shí)可以拿出手機(jī)打卡上班。以前常常吐槽這些功能沒(méi)有意義，自己停車(chē)不是更快更好么，直到用上了，才發(fā)現(xiàn)真香，因?yàn)閠a每次都能一絲不茍的把車(chē)停得穩(wěn)穩(wěn)當(dāng)當(dāng)，端端正正，絲毫也不會(huì)壓線。

除了滿足日常的交通需求，有了電車(chē)以后，總是會(huì)不自覺(jué)的愿意更多的待在車(chē)上，因?yàn)樵谲?chē)?yán)锏臅r(shí)間與外界隔絕，可以靜靜的聽(tīng)著音樂(lè)小憩，可以午休，可以在環(huán)繞聲音響下煲劇，也可以靜靜的發(fā)發(fā)呆，或者叫冥想，并且再也不用擔(dān)心內(nèi)燃機(jī)在不斷的消耗著貴如黃金的汽油和可能產(chǎn)生的積碳。

這些點(diǎn)點(diǎn)滴滴或許就是智能電動(dòng)汽車(chē)對(duì)于日常生活的一些改變吧。

提車(chē)前，總是看到車(chē)友群的車(chē)友們說(shuō)，開(kāi)上ET5之后，總想開(kāi)車(chē)出去四處溜達(dá)，以為是玩笑，直到自己開(kāi)上之后，確實(shí)如此。于是這一個(gè)月時(shí)間，跑了2500多公里，一到周末就想跑得多一些，遠(yuǎn)一些，因?yàn)閠a既可以讓你感受到駕駛的樂(lè)趣，又能夠減少長(zhǎng)途駕駛的疲勞，關(guān)鍵還不怎么花錢(qián)。比如上周末，在春暖花開(kāi)萬(wàn)物復(fù)蘇的春天里，開(kāi)著ET5專程去跑了一趟北京北郊的山路。

在往返的100多公里環(huán)路和高速，ET5的NOP+（高速領(lǐng)航***）幾乎完成了全程的駕駛。在過(guò)去，我會(huì)認(rèn)為這些功能噱頭大于實(shí)用，但是真正用上，還是那句“真香”，因?yàn)楹糜玫念I(lǐng)航***真的能夠有效減輕駕駛員的肌肉疲勞和精神疲勞，并且保證安全。開(kāi)啟NOP+，你只需眼睛目視前方，手輕扶方向盤(pán)即可，ta在大多數(shù)時(shí)候都能夠像老司機(jī)一樣去駕駛，去完成超車(chē)和變道。

而當(dāng)?shù)竭_(dá)目的地，切換到運(yùn)動(dòng)+模式，轉(zhuǎn)向的手感立馬變得沉重，電門(mén)的響應(yīng)也更加的敏捷，駕駛的樂(lè)趣回來(lái)了。

ET5在山路上的表現(xiàn)可謂驚艷。

前后雙電機(jī)，490馬力、790牛米的動(dòng)力數(shù)據(jù)讓ta在山路上始終游刃有余，直道上踩下電門(mén)，動(dòng)力響應(yīng)沒(méi)有絲毫的延遲，瞬間迸發(fā)出澎湃的動(dòng)力，推背感十足，在直道的盡頭可以早些松開(kāi)電門(mén)，依靠動(dòng)能回收很線性的將速度降低，偶爾補(bǔ)一腳剎車(chē)即可。

ET5前后多連桿的懸掛將側(cè)傾控制得非常優(yōu)秀，而電車(chē)天生的50：50前后配重和低重心，讓底盤(pán)的貼地感很強(qiáng)，使你可以盡情的去控制方向，去劈彎。

面對(duì)連續(xù)的S彎，ET5就像被摁在地面的軌道車(chē)一樣，伴隨著路面的起伏而起伏，底盤(pán)始終緊緊的貼住地面。跟隨彎道的變化，輕微轉(zhuǎn)動(dòng)方向，車(chē)身立***給你相應(yīng)的反應(yīng)，不多不少，人車(chē)合一莫過(guò)于此。

當(dāng)然ET5較高的坐姿確實(shí)會(huì)留下一點(diǎn)遺憾，明明機(jī)械懸掛的側(cè)傾控制和貼地都挺好的，但是人的坐姿一高，相比于更貼地的轎跑而言，給人的安穩(wěn)感總會(huì)欠缺一些。另外，家用車(chē)的轉(zhuǎn)向比設(shè)定，在山路駕駛時(shí)稍微大了一些，過(guò)回頭彎的時(shí)候想一把方向過(guò)去會(huì)有難度。

也許有些人喜歡手動(dòng)擋，機(jī)械時(shí)代的操控感，以及排氣發(fā)出的高亢聲浪，但這種簡(jiǎn)單、直接、絲滑的***則是智能電動(dòng)車(chē)時(shí)代，電機(jī)給駕駛帶來(lái)的樂(lè)趣所在。

最后聊聊這一個(gè)多月、2000多公里的用車(chē)感受吧。

外觀和內(nèi)飾：

優(yōu)雅又運(yùn)動(dòng)、輕奢又科技的外觀和內(nèi)飾設(shè)計(jì)應(yīng)該是ET5最先吸引人的地方了吧，在這個(gè)看臉的時(shí)代有多少英雄好漢因?yàn)轭佒刀坳辽?，雖然ET5在很多地方的用料顯得廉價(jià)，與這個(gè)價(jià)位有一些不符，但不得不承認(rèn)ta在設(shè)計(jì)方面的優(yōu)秀。

最喜歡每天下班時(shí)刻在地庫(kù)，走近時(shí)，尾燈如激光般緩緩亮起，門(mén)把手輕輕彈出，拉開(kāi)車(chē)門(mén)坐進(jìn)駕駛位，自定義的氛圍燈亮起，傻萌的NOMI向你眨巴著眼睛問(wèn)好。這一切de 小細(xì)節(jié)和小心思營(yíng)造出了滿滿的氛圍感和儀式感。

空間和舒適：

身高175cm的我，在ET5上的坐姿確實(shí)會(huì)偏高一些，但4向電調(diào)方向盤(pán)和12向電調(diào)座椅還是能夠調(diào)出合適的坐姿，頭部空間也還充裕。前排座椅舒適性方面的問(wèn)題在于對(duì)長(zhǎng)途駕駛的腰部和頸部支撐不太夠，需要購(gòu)買(mǎi)官方商城的頭枕和腰枕來(lái)提供額外支撐。

后排空間中規(guī)中矩，但后排坐墊過(guò)高和過(guò)短對(duì)于腿部和腰部的承托明顯不足，對(duì)于常用后排的用戶不太友好。

雖然前排是單層玻璃，但隔音其實(shí)還行，除了在部分水泥路面上胎噪較大外，風(fēng)噪和路噪控制得都還不錯(cuò)。

動(dòng)力和底盤(pán)：

動(dòng)力無(wú)需多言，490Ps、790牛米的參數(shù)讓ET5無(wú)論何時(shí)無(wú)論何地都動(dòng)力強(qiáng)勁，而多模式可選也無(wú)需擔(dān)心如此高的動(dòng)力數(shù)據(jù)不易駕馭。前后多連桿的底盤(pán)很整，偏運(yùn)動(dòng)的調(diào)校，側(cè)向支撐足夠，小的坑洼過(guò)濾很高級(jí)，但是輾過(guò)大的坑洼時(shí)會(huì)感覺(jué)到底盤(pán)較硬，導(dǎo)致車(chē)子整體的晃動(dòng)會(huì)比較大。很可惜沒(méi)有用上空懸和CDC，純粹的機(jī)械懸掛魚(yú)和熊掌很難兼得。

智駕和座艙：

4Orin+激光雷達(dá)+8155+OLED，讓ET5的硬件直接拉滿，為以后的OTA留足了空間。自從申請(qǐng)了NOP+的試用便一發(fā)不可收拾，上環(huán)路和高速都會(huì)讓NOP+來(lái)駕駛，車(chē)多的時(shí)候會(huì)比自己開(kāi)慢一些，而車(chē)少的高速，則更能夠釋放潛能，NOP+就像一個(gè)老司機(jī)一樣駕駛和超車(chē)，絲毫不會(huì)拖泥帶水。

智能座艙方面蔚來(lái)ET5顯然還不足夠優(yōu)秀，跟理想和小鵬相比，或在界面顯示、或在語(yǔ)音交互方面存在不足，但座艙的精髓在于被稱為靈魂的NOMI，一個(gè)傻乎乎又可可愛(ài)愛(ài)的小機(jī)器人，即便偶有游離，NOMI萌萌的表情也總讓你沒(méi)辦法生氣。

能耗和補(bǔ)能：

在北京寒冬里的這一個(gè)月，百公里電耗在20kWh出頭，而隨著氣溫的轉(zhuǎn)暖，目前能下降到16kWh左右，但是對(duì)于附近有換電站的用戶來(lái)講，其實(shí)一般也不太在意電耗吧，幾次長(zhǎng)途也都能夠看到高速換電的布局比較完善。

說(shuō)到里程焦慮，會(huì)有么？當(dāng)然會(huì)有，相比過(guò)去使用燃油車(chē)，現(xiàn)在跑長(zhǎng)途前都需要多一步規(guī)劃，需要提前看好沿途和目的地的充電設(shè)施，但就目前真正使用來(lái)看，并沒(méi)有出現(xiàn)什么實(shí)際的問(wèn)題，充電和換電都算方便。

綜上，可以看出ET5是一款長(zhǎng)板很長(zhǎng)（比如駕控、智能、顏值），短板也很明顯（比如空間、舒適和用料）的產(chǎn)品。車(chē)無(wú)完車(chē)，按需選擇即可。

但以ET5為代表的智能電動(dòng)車(chē)正在從第一代的嘗鮮產(chǎn)品，逐漸走向第二代的成熟和主流。因?yàn)樗麄兛梢越o你更加靠譜的智能***駕駛，讓你在無(wú)聊且疲憊的高速路上得到休息，也可以給你性能鋼炮般的駕駛感受，讓你能在山路體會(huì)駕駛的樂(lè)趣；它們可以依靠顏值吸引你的關(guān)注，同樣也可以依靠智能人性化的座艙給你方便和溫暖。

而這些都是同級(jí)燃油車(chē)不能帶給你的感受，這可能就是大時(shí)代下的科技發(fā)展和智能電動(dòng)車(chē)賽道的內(nèi)卷帶給汽車(chē)生活的變化吧。

文｜M.J

圖｜M.J

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