寶馬530li有分動(dòng)器。分動(dòng)器是一齒輪傳動(dòng)系，其輸入軸直接或通過萬向傳動(dòng)裝置與變速器的第二軸相聯(lián)，輸出軸則有若干，分別經(jīng)萬向傳動(dòng)裝置與各驅(qū)動(dòng)橋連接。
分動(dòng)器的作用
分動(dòng)器的功用就是將變速器輸出的動(dòng)力分配到各驅(qū)動(dòng)橋，并且進(jìn)一步增大扭矩。分動(dòng)器也是一個(gè)齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)，它單獨(dú)固定在車架上，其輸入軸與變速器的輸出軸用萬向傳動(dòng)裝置連接，分動(dòng)器的輸出軸有若干根，分別經(jīng)萬向傳動(dòng)裝置與各驅(qū)動(dòng)橋相連。
大多數(shù)分動(dòng)器由于要起到降速增矩的作用而比變速箱的負(fù)荷大，所以分動(dòng)器中的常嚙齒輪均為斜齒輪，軸承也***用圓錐滾子軸承支承。在多軸驅(qū)動(dòng)的汽車上，為了將輸出的動(dòng)力分配給各驅(qū)動(dòng)橋設(shè)有分動(dòng)器，分動(dòng)器一般都設(shè)有高低檔，以進(jìn)一步擴(kuò)大在困難地區(qū)行駛時(shí)的傳動(dòng)比及排擋數(shù)目。
汽車分動(dòng)器的工作原理介紹
AWD 已經(jīng)變得和 4WD 幾乎一樣了，唯一的區(qū)別就在于 AWD 比 4WD 少了低比率的傳動(dòng)裝置，不過 AWD 仍然提供在濕滑路面、惡劣天氣以及輕微越野路面的牽引能力。但實(shí)際情況是，對(duì)一輛車的越野能力起決定性作用的是車輛的離地高度而非 AWD 能力。所有的 AWD 系統(tǒng)是全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)的，這也就意味著你不用進(jìn)行 2 輪驅(qū)動(dòng)或者全輪驅(qū)動(dòng)模式的轉(zhuǎn)換
AWD全稱為全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。要了解全時(shí)四驅(qū)，首先要知道什么是分時(shí)四驅(qū)（PART-TIME 4WD）。分時(shí)四驅(qū)是最常見的四驅(qū)系統(tǒng)。之所以叫分時(shí)四驅(qū)是因?yàn)樗荒茉?a href="/tags-f-z.html" target="_blank" class="c034c6cfea1d180d relatedlink">附著力良好的路面上使用。由于沒有中央差速器，在轉(zhuǎn)向時(shí)前后傳動(dòng)軸之間產(chǎn)生的轉(zhuǎn)速差就只能由某一個(gè)輪胎打滑來抵消掉。而當(dāng)路面附著力良好時(shí)，輪胎就很難打滑。因此，如果在附著力良好的路面上是不能使用分時(shí)四驅(qū)的。這也是分時(shí)四驅(qū)得名的原因。
在了解了分時(shí)四驅(qū)之后，再了解全時(shí)四驅(qū)就比較簡(jiǎn)單了。全時(shí)四驅(qū)就是在分時(shí)四驅(qū)的基礎(chǔ)上增加了中央差速器，使得前后傳動(dòng)軸之間的轉(zhuǎn)速差得以順利化解。因此，它可以用于任何路面。全時(shí)四驅(qū)也由此得名。
在全時(shí)四驅(qū)的基礎(chǔ)上還演化出了恒時(shí)四驅(qū)（分動(dòng)器不帶2驅(qū)模式）。恒時(shí)四驅(qū)***用的是智能型分動(dòng)器，這種分動(dòng)器可以根據(jù)需要輸出不同的驅(qū)動(dòng)力至前橋。好的智能型分動(dòng)器可以實(shí)現(xiàn)0－100％的動(dòng)力輸出變化。
但是還有一點(diǎn)不得不說，就是某些廠家宣傳的所謂全時(shí)四驅(qū)或恒時(shí)四驅(qū)。真正的全時(shí)四驅(qū)或恒時(shí)四驅(qū)是時(shí)時(shí)刻刻都有驅(qū)動(dòng)力向前驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)輸出的，而那些所謂的全時(shí)四驅(qū)或恒時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)則使用的是黏性耦合器式分動(dòng)器結(jié)構(gòu)。這種分動(dòng)器在正常情況下是不向前驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)輸出動(dòng)力的，只有當(dāng)需要時(shí)（爬坡或后輪打滑）才向前驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)輸出動(dòng)力。如果從這個(gè)角度來講，或者嚴(yán)格意義上來說，這是不能算作全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)的。
汽車分動(dòng)器有哪些典型結(jié)構(gòu)和工作原理？
汽車變速器是固定在車架上的，但在變速器之后，它和變速器一樣，也是齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)，也可以說是副變速器。一般來說，變速器設(shè)有高低檔。目的是進(jìn)一步擴(kuò)大在困難地區(qū)行駛時(shí)的齒輪比和換擋數(shù)。分動(dòng)器可以將變速器輸出的動(dòng)力重新分配給各個(gè)驅(qū)動(dòng)橋，進(jìn)一步增大扭矩，增強(qiáng)爬坡能力和逃生能力。分動(dòng)器的工作原理：分動(dòng)器的各軸均由兩個(gè)圓錐滾子軸承支撐，其軸承松動(dòng)由相應(yīng)的調(diào)整墊調(diào)整。分動(dòng)器的輸入軸直接或經(jīng)由萬向接頭(萬向接頭)與變速器的兩軸連接，輸出軸分別經(jīng)由萬向接頭(萬向接頭)與各驅(qū)動(dòng)橋連接，根據(jù)需要設(shè)置多個(gè)輸出軸設(shè)置聯(lián)鎖機(jī)構(gòu)，以免對(duì)驅(qū)動(dòng)橋施加過載。只有在與前驅(qū)動(dòng)橋接合后才能進(jìn)行低速油門。也就是說，如果不先連接前橋，就不能掛速度檔。必須先退出低速檔。不要拆前橋。使用分動(dòng)器：越野車在良好道路上行駛時(shí)，一般應(yīng)切斷前橋動(dòng)力，確保車輛高速行駛、彎道轉(zhuǎn)向的穩(wěn)定性和油耗，以降低電力消耗、傳動(dòng)系部件和輪胎磨損。越野行駛時(shí)，需要施加低速動(dòng)力時(shí)，為了防止后橋和中橋過載，低速動(dòng)力應(yīng)該由所有驅(qū)動(dòng)橋分擔(dān)。分動(dòng)器的常見故障是：曲軸與第一軸有異心，軸承異常磨損，經(jīng)常嚙合的齒有問題，更換時(shí)由于沒有配對(duì)更換而產(chǎn)生空檔聲。齒輪更換不當(dāng)，差速齒輪或半軸齒輪鍵槽磨損松動(dòng)，主從動(dòng)齒輪間隙大或從動(dòng)錐齒輪松動(dòng)、外伸發(fā)出聲響。因油不足和油的粘度大、軸承過緊和齒輪間的間隙小而引起的發(fā)熱現(xiàn)象。換檔滑動(dòng)聯(lián)鎖銷異常磨損、控制彈簧壓縮量不達(dá)標(biāo)導(dǎo)致的抖動(dòng)現(xiàn)象。定位裝置故障、齒輪磨損嚴(yán)重等引起的反沖現(xiàn)象。歡迎使用“汽車維修技術(shù)網(wǎng)()”。每天和大家用不同的視覺解析汽車的答疑和技能。謝謝你。
1.分動(dòng)器的作用；分動(dòng)器的作用是把變速器傳來的動(dòng)力分配給前后驅(qū)動(dòng)橋。大多數(shù)分動(dòng)器上設(shè)有變速機(jī)構(gòu)，在進(jìn)行兩輪或四輪驅(qū)動(dòng)切換的同時(shí)，也改變了整車的傳動(dòng)比。在普通路面上使用高速擋，在惡劣路面上使用低速擋。
2.分動(dòng)器的結(jié)構(gòu)和原理；以北京吉普切諾基早期使用的87A-K型分動(dòng)器為例介紹分時(shí)四驅(qū)分動(dòng)器，其結(jié)構(gòu)和工作原理與普通齒輪變速器相似。分動(dòng)器的高、低擋及空擋是由牙嵌式同步器接合套3的位置決定的。接合套內(nèi)孔制有齒形花鍵，它與輸入軸后端的齒形花鍵滑套著。當(dāng)接合套處于前后不同位置時(shí)，可以分別和低擋齒輪2或后輸出軸6的齒形花鍵接合，也可以處于中間位置與輸入軸接合。當(dāng)接合套處于前端位置時(shí)，其花鍵孔同時(shí)套著輸入軸低擋齒輪和后端的齒形花鍵，輸入軸的轉(zhuǎn)矩就通過后端的齒形花鍵傳給接合套，繼而通過低擋齒輪、中間軸大齒輪和中間軸小齒輪分別傳給前輸出軸8和四輪驅(qū)動(dòng)齒輪4(傳動(dòng)比為2.36∶1)，此時(shí)同步器的接合套被同步器撥叉撥向后方與同步器盤5接合，轉(zhuǎn)矩同時(shí)傳遞給后輸出軸，其轉(zhuǎn)速與前輸出軸相同。當(dāng)接合套處于中間位置時(shí)，接合套只與輸入軸的齒形花鍵套合，因此輸入軸無轉(zhuǎn)矩輸出，成為空擋。當(dāng)接合套處于后端位置時(shí)，輸入軸的轉(zhuǎn)矩通過接合套直接傳給輸出軸，二者轉(zhuǎn)速相同，為高擋傳動(dòng)。分動(dòng)器的四輪或兩輪驅(qū)動(dòng)取決于同步器接合套的位置。當(dāng)同步器接合套處于前端位置時(shí)，同步器和同步盤分離，此時(shí)后輸出軸的動(dòng)力不傳給前軸僅后輪驅(qū)動(dòng)；同步器接合套處于后端位置時(shí)，后輸出軸不僅驅(qū)動(dòng)后軸，還通過四輪驅(qū)動(dòng)齒輪驅(qū)動(dòng)前軸，實(shí)現(xiàn)四輪驅(qū)動(dòng)。由于接合套和同步器位置分別由換擋盤和兩個(gè)撥叉來控制，其位置如表3-2所示。由于排除了低速兩輪驅(qū)動(dòng)工況，故可以防止轉(zhuǎn)矩傳遞過大而損壞傳動(dòng)系統(tǒng)機(jī)件。慣性同步器僅用于高速擋時(shí)后輪驅(qū)動(dòng)的接合，低速擋時(shí)同步器斷開，后輪由高、低擋接合套傳遞動(dòng)力，因此允許車輛行駛中實(shí)施高速兩輪或高速四輪驅(qū)動(dòng)工況的變換。由于高、低擋***用接合套變換，因此必須在車輛完全靜止時(shí)進(jìn)行；否則會(huì)產(chǎn)生強(qiáng)烈的沖擊及噪聲，甚至損壞有關(guān)機(jī)件，導(dǎo)致?lián)Q擋困難。
3.分動(dòng)器轉(zhuǎn)矩傳遞路線；(1)四輪低速時(shí)轉(zhuǎn)矩傳遞路線輸入軸→接合套→低速擋齒輪→中間齒輪組→前輸出軸四輪驅(qū)動(dòng)齒輪→慣性式同步器→后輸出軸。(2)四輪高速時(shí)轉(zhuǎn)矩傳遞路線輸入軸→接合套→后輸出軸→慣性式同步器→四輪驅(qū)動(dòng)齒輪→中間軸齒輪→前輸出軸。(3)兩輪驅(qū)動(dòng)(只有高速擋)時(shí)轉(zhuǎn)矩傳遞路線輸入軸→接合套→后輸出軸。
標(biāo)簽： #分動(dòng)器
