3月1日，我們曾經(jīng)發(fā)布一篇文章，預(yù)言了小米造車（《8分鐘告訴你：小米為什么會造車》）。
29天后，這個(gè)預(yù)言成真了。
2020年3月30日，小米發(fā)布一則《智能電動(dòng) 汽車 業(yè)務(wù)立項(xiàng)》的公告，公告內(nèi)容稱小米集團(tuán)董事會正式批準(zhǔn)智能電動(dòng) 汽車 業(yè)務(wù)立項(xiàng)，將成立一家全資子公司。公司首期投資為100億元人民幣，預(yù)計(jì)未來10年投資額100億美元。小米集團(tuán)首席執(zhí)行官雷軍將兼任智能 汽車 業(yè)務(wù)的首席執(zhí)行官。
雷軍說到：小米 汽車 ，是我人生之中最后一次重大的創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目。
他曾在2015年表示，造車是值得一搏的風(fēng)口和時(shí)代機(jī)遇，小米在三五年內(nèi)不會造車，因?yàn)槲覀兊木Σ粔颉６?021年恰好就是五年之期。如今，時(shí)間已到，雷軍本人將親自帶隊(duì)。
多年來坐懷不亂的雷軍，或?qū)⑥饤壴瓉韺π略燔囍煌度?a href="/tags-z-j.html" target="_blank" class="f9a5dc1b0bacb121 relatedlink">資金不投入真愛的策略，準(zhǔn)備開始橫跳。年輕人的第一輛小米 汽車 真的要誕生了。
公開資料顯示，小米在2014年投資了地圖廠商凱立德；2015年雷軍創(chuàng)立的順為資本投資了新造車公司蔚來 汽車 ；2016年和2019年，順為又兩次投資小鵬 汽車 ；2020年4月，小米以戰(zhàn)略投資者身份參與車載服務(wù)系統(tǒng)廠商博泰的B輪融資。
根據(jù)國家專利局披露的信息，小米 科技 申報(bào)的2000多項(xiàng)專利中，與 汽車 相關(guān)的大約有10項(xiàng)，主要包括車輛定速巡航、能源補(bǔ)充、車輛操控、導(dǎo)航、***駕駛、行車安全、停車信息預(yù)測等。
2020年6月，小米 科技 有限責(zé)任公司進(jìn)一步申請注冊了“小米車聯(lián)”商標(biāo)和相關(guān)圖形商標(biāo)，國際分類涉及網(wǎng)站服務(wù)、科學(xué)儀器等。商標(biāo)狀態(tài)分別為等待實(shí)質(zhì)審查、初審公告。
這些都是小米的秘密行動(dòng)。
讓我們再回到小米的順為資本對蔚來與小鵬的投資。據(jù)后兩者的招股書顯示，順為資本并沒有出現(xiàn)在主要機(jī)構(gòu)股東中，其在兩家公司上市時(shí)的持股份額均不到5%。這意味著雷軍雖然***了新造車這一條賽道，但籌碼并不夠，所獲收益也不夠填大胃。
下一步，就該親自上陣了。
在 科技 區(qū)混得風(fēng)生水起的小米，為什么要趟造車這趟渾水？
首先我們來看看全球手機(jī)市場的報(bào)告，當(dāng)然，這也是小米的重點(diǎn)業(yè)務(wù)之一。
據(jù)國際數(shù)據(jù)公司IDC報(bào)告顯示，2020年全球智能手機(jī)市場出貨量為12.92億臺，同比下跌5.9%；中國智能手機(jī)市場出貨量為3.26億臺，同比下跌11.2%。
根據(jù)小米2019年的年報(bào)，小米的手機(jī)業(yè)務(wù)收入占總營收的59%，但其毛利潤卻僅占總毛利潤的5.7%；而小米的互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)收入，雖然僅占總營收的30.7%，但其毛利潤卻占了總毛利潤的45%。
在資本市場眼中，小米過分依賴智能手機(jī)收入的商業(yè)模式，不夠***。這使得小米即便在坐擁3.68億用戶月活數(shù)據(jù)下，在估值上非常吃虧。
手機(jī)市場的天花板已經(jīng)非常明顯，再一條路走到黑，很可能不知不覺就被內(nèi)卷了。
簡單來說，手機(jī)是小米發(fā)家的基石，但不是它走向新時(shí)代的墊腳石。
小米著名的“鐵人三項(xiàng)”模式眾所周知，即：硬件、軟件和互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)。用雷軍的話解釋就是，“把軟件、硬件和互聯(lián)網(wǎng)融為一體，形成另辟蹊徑、降維打擊”。
為此，雷軍曾為小米定下“5年內(nèi)投資100家生態(tài)鏈企業(yè)”的目標(biāo)，并把小米的AIoT業(yè)務(wù)提上很高的位置，比如2020年初，雷軍發(fā)布新年全員信：確立智能時(shí)代『5G+AIoT』戰(zhàn)略，5年要投入500億。
所謂AIoT=Ai+IoT，也就是人工智能+物聯(lián)網(wǎng)。圍繞這一戰(zhàn)略，小米投資了一籮筐各種各樣的智能硬件企業(yè)，智能家居、智能家電、智能穿戴設(shè)備……當(dāng)然還包括智能 汽車 ，比如蔚來、小鵬 汽車 。
手機(jī)是小米的今天，但AIoT才是小米的未來。因此，小米需要一個(gè)新故事，一個(gè)能夠成為新時(shí)代絕對流量入口的故事，這就是關(guān)于造車的故事。
從行業(yè)趨勢可以看出，未來『人工智能+物聯(lián)網(wǎng)』最大的應(yīng)用場景就是智能 汽車 。
小米的生態(tài)鏈戰(zhàn)略已經(jīng)很明顯，無論是智能穿戴設(shè)備、還是智能家居都是一個(gè)很好的例子——嵌入到某些特定生活場景中，并解決相應(yīng)問題。但它的目的并非提供一個(gè)全新生活的方式（當(dāng)然也有這層含義），更重要的是搶占客廳、出行的流量入口，意圖覆蓋全場景的產(chǎn)品生態(tài)。
普通人一整天的行動(dòng)軌跡，從臥室-客廳-路上-公司，經(jīng)歷了多個(gè)場景的變化。產(chǎn)品目錄的擴(kuò)增，從衣食住行各個(gè)方面，逐步形成統(tǒng)一的體驗(yàn)生態(tài)，強(qiáng)化用戶的粘性，從而“占領(lǐng)”用戶。消費(fèi)電子巨頭們正在做的事情，就是盡可能占據(jù)這些所有的場景并提供服務(wù)。
『衣食住』好解決，『行』就是一個(gè)非常有挑戰(zhàn)的領(lǐng)域了。
根據(jù)IHS Markit發(fā)布的《2020年中國智能網(wǎng)聯(lián)市場發(fā)展趨勢報(bào)告》數(shù)據(jù)顯示，2020年全球 汽車 市場的智能 汽車 滲透率為45%，而2025年該數(shù)據(jù)預(yù)計(jì)將提升到60%。而其中由于中國大力對新能源、智能 汽車 的政策扶持，以及對環(huán)境保護(hù)的強(qiáng)力重視，預(yù)計(jì)2025年時(shí)中國市場的智能 汽車 滲透率將達(dá)到75%。
雷軍親眼目睹，中國從零開始發(fā)展，一躍成為全球第一大智能 汽車 市場，且自己也曾多次置身其中。他不會忽略這個(gè)趨勢：無論新能源 汽車 目前多么飽受爭議，未來全面占領(lǐng)市場是必然的事情；無論智能 汽車 目前有多么名不副實(shí)，未來成為互聯(lián)網(wǎng)流量入口的大頭也是必然的事情。
一旦某家產(chǎn)品在場景變化中被對手替換掉，這就意味著企業(yè)“被下線”，失去了一部分創(chuàng)造價(jià)值（利潤）的在線時(shí)長，并且給了其他對手以生存的空間。這種局面，是任何消費(fèi)電子巨頭不能熟視無睹的，尤其是本來就強(qiáng)調(diào)生態(tài)的小米。
小米以及一眾中國手機(jī)巨頭的快速發(fā)展，其實(shí)都離不開當(dāng)時(shí)蘋果在中國建廠所整合起來的供應(yīng)鏈體系。這就像是當(dāng)年以市場換技術(shù)的合資車企一樣，一邊打開國內(nèi)市場給外資企業(yè)，以短期的利益換取長期的發(fā)展可能。
這一次造車的契機(jī)，是特斯拉的上海工廠的發(fā)力。現(xiàn)階段的電動(dòng) 汽車 市場，由于特斯拉的引入和造車新勢力的極速發(fā)展，相關(guān)供應(yīng)鏈體系已經(jīng)相對完善，最新的國產(chǎn)版Model 3的零配件國產(chǎn)率已經(jīng)接近100%。再看看特斯拉的體量，上下供應(yīng)鏈幾乎一下被打通，同時(shí)價(jià)格也隨著馬斯克的“成本強(qiáng)迫癥”不斷減低。
原本電動(dòng) 汽車 最難的那些部分，無論是像松下、LG、博世、大陸、法雷奧、英偉達(dá)、英特爾（Mobileye）等海外供應(yīng)商，還是寧德時(shí)代、比亞迪、國軒高科、百度、華為等國內(nèi)供應(yīng)商，現(xiàn)在都具有著成熟的整套解決方案。
硬件方面的問題已經(jīng)不成問題，而小米的軟件生態(tài)一直就是它的長處，通過外部***購成熟的硬件，配套自己的軟件層，一張?jiān)燔囁{(lán)圖又畫好了。
當(dāng)然，這么想的 科技 巨頭，不只是小米一個(gè)。
2年前，中國新造車這個(gè)賽道最活躍的公司有12家：3家央企是一汽、東風(fēng)、長安，3家地方國企是上汽、廣汽、北汽，3家傳統(tǒng)民企是吉利、長城、比亞迪，3家造車新勢力是理想、蔚來、小鵬。
如今，這個(gè)格局即將要被打破。
就從最近的新聞來看，目前準(zhǔn)備進(jìn)軍新造車賽道的 科技 公司有百度、阿里、華為、富士康、索尼，其中百度和索尼是造整車，富士康提供代工，華為提供技術(shù)服務(wù)，大眾寶馬等傳統(tǒng)車企也準(zhǔn)備開始進(jìn)行大反攻，另外，蘋果造車的傳聞也是甚囂塵上。
說到底，新能源車（尤其是電動(dòng)車）的入門門檻比燃油車低了幾個(gè)數(shù)量級。
在過去100年里，全世界的 汽車 工業(yè)，都是大眾、通用、福特、豐田這些傳統(tǒng)車企巨頭的天下，它們掌控著發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等核心技術(shù)，瓜分了全球市場，創(chuàng)業(yè)公司沒有任何機(jī)會。但是在電動(dòng)車時(shí)代，這一切都被顛覆了，過去鐵板一塊的江湖格局，被撕開了一道裂縫，做互聯(lián)網(wǎng)的這幫人，以造車新勢力的形象跑了出來。
科技 巨頭有技術(shù)、有資金、有成熟的互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品開發(fā)流程，跟智能 汽車 的***匹配度很高。隨著電動(dòng)車的市場教育程度不斷提高，業(yè)務(wù)模型越來越成熟， 科技 巨頭紛紛下場想分一杯羹。
以蔚來、理想、小鵬為代表的造車新勢力，幾乎是零經(jīng)驗(yàn)入場，在過去兩年賺足了風(fēng)頭。蔚來的年交付量超過4萬輛，創(chuàng) 歷史 新高，股價(jià)更是漲了十幾倍，市值超過奔馳寶馬通用福特。理想和小鵬也都是去年在美股上市，融了足夠多的美金，銷量也創(chuàng)紀(jì)錄，坐穩(wěn)了新造車的第二陣營。難說小米看了不會眼紅。
其中，蔚來背后的資本陣容最為龐大。成立早期就拿到了騰訊、高瓴、紅杉、淡馬錫、華平等頂級機(jī)構(gòu)的投資，還有馬化騰、劉強(qiáng)東、雷軍等大佬站臺?，F(xiàn)在，即便是經(jīng)過了多輪增發(fā)，騰訊還是蔚來的第二大股東，投票權(quán)僅次于李斌。
理想早期選擇的是低速電動(dòng)車賽道，第一個(gè)項(xiàng)目失敗后，才切換到中大型SUV的增程式路線，并推出理想ONE。后來美團(tuán)王興力挺理想，多次公開鼓吹理想，在理想上市前，美團(tuán)和王興個(gè)人持續(xù)加碼投資，成為理想第二大股東，僅次于李想。
小鵬背后的的何小鵬早年創(chuàng)辦了UC，后來被阿里收購，何小鵬加入阿里，2017年何小鵬任小鵬董事長后，阿里開始投資小鵬，并在IPO時(shí)大筆認(rèn)購，成為第二大股東。
威馬則是站在百度陣營。百度從2017年開始投資威馬，隨后威馬每輪融資百度幾乎都參與，成為威馬最大外部機(jī)構(gòu)股東。百度和騰訊，在早期同時(shí)投資了蔚來和威馬，后來出現(xiàn)分化，2017年底蔚來和威馬融資時(shí)，騰訊領(lǐng)投了蔚來，百度領(lǐng)投了威馬，自此陣營形成。
可以看到，不僅是造車的門檻低了，而且背后都有互聯(lián)網(wǎng)/ 科技 企業(yè)的背景可尋。
從 科技 發(fā)展的 歷史 來看，摩托羅拉、諾基亞、柯達(dá)等巨頭都沒能在工業(yè)化向信息化的技術(shù)變革中成功轉(zhuǎn)型。問題并不在戰(zhàn)略上，而是底層技術(shù)的切換導(dǎo)致公司內(nèi)部產(chǎn)生巨大的利益與權(quán)力沖突。
如果小米能夠打破這個(gè)魔咒，肯定也能在這個(gè)時(shí)代的關(guān)鍵轉(zhuǎn)折點(diǎn)，擁抱新的市場。
有了硬件層面的模塊化供應(yīng)商，有了 科技 企業(yè)的軟件背景，小米造車的最后的拼圖是什么？
兩個(gè)，錢與人才。
我們親眼見證了，蔚來、小鵬、理想在美上市后的市值飆升，這也是新造車潛力的體驗(yàn)，可謂是一劑“壯陽藥”。
但與此同時(shí)，蔚來 汽車 CEO李斌曾表示，沒有200億不要造車，何小鵬也說過：以前看別人做車覺得100億太夸張，現(xiàn)在自己跳進(jìn)來才知道200億都不夠花。英國家電巨頭Dyson戴森曾組建了一支將近600人的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，花光了218億，可惜三年后還是宣布了終止造車***。
可見造車是怎樣一臺“榨汁機(jī)”。
表面上來看，在手機(jī)市場中小米和蘋果還可以掰掰手腕，但是論到資本積累，那就不是一個(gè)量級了，蘋果的經(jīng)營現(xiàn)金流量、資本儲備實(shí)在是太龐大了。
龐大到什么程度？同樣是2019年，其經(jīng)營現(xiàn)金流量是693億美元，投資現(xiàn)金流流入了458.96億元，并且還有超過2000億美元的龐大現(xiàn)金儲備。摩根士丹利分析師表示，2020年蘋果投入了近190億美元用于 汽車 研發(fā)，且約占全球 汽車 產(chǎn)業(yè)研發(fā)資金的20%以上，從中也能看出蘋果的造車野心。
以這樣“富可敵國”的資本力量，蘋果完全負(fù)擔(dān)得起造車所需的投入。除此之外，龐大資本背景+品牌號召力，也解決了另一個(gè)問題——人才的引入，光是2020年一年，蘋果從全球各大車企瘋狂挖人，包括特斯拉、克萊斯勒 汽車 、大眾集團(tuán)等，目前，特斯拉前副總裁Chris Porritt就在蘋果的Titan項(xiàng)目中擔(dān)任重要職位。
錢與人才，這就是擺在小米造車眼前最大的兩座山，想不想跨過去、能不能跨過去，這就是小米造車能不能真正落地的關(guān)鍵。
以上都是基于現(xiàn)有事實(shí)的分析與推測，如今小米真的要造車了，它能夠?yàn)橄M(fèi)者和行業(yè)帶來什么呢？
小米品牌之所以擁有眾多粉絲，除了本身的產(chǎn)品足夠優(yōu)秀，還有一個(gè)關(guān)鍵因素就是每進(jìn)入一個(gè)領(lǐng)域，總能把這個(gè)領(lǐng)域的價(jià)格壓下來，讓所有消費(fèi)者受益。你會發(fā)現(xiàn)無論是小米旗下的哪款產(chǎn)品，它不一定是最優(yōu)秀的，但是一定是在相同價(jià)位中性價(jià)比最高的之一。
小米產(chǎn)品最大的特點(diǎn)就是通過全球***購組裝的方式降低生產(chǎn)成本，再以高性價(jià)比取勝。小米靠著這種模式才有了如今龐大的生態(tài)鏈和出色的產(chǎn)品，對于那些預(yù)算有限但又想獲得較好體驗(yàn)的用戶來說，小米確實(shí)是首選。
小米的支持者們，希望小米能夠?qū)ⅰ皟r(jià)格屠夫”的精神帶到新能源 汽車 市場當(dāng)中。打造出一輛屬于年輕人的、物美價(jià)廉的、體驗(yàn)良好的新能源 汽車 。當(dāng)然，小米所面臨的挑戰(zhàn)無疑是巨大的，像是五菱宏光MINI EV、比亞迪的低端車型都是物美價(jià)廉，它們將成為小米入局的強(qiáng)力阻礙。
***的是，小米造車，恐怕不缺投資者。
以雷軍在圈內(nèi)的人脈和小米產(chǎn)品的口碑，足以吸引大量資金的解囊相助。大疫之年貨幣超發(fā)，資產(chǎn)價(jià)格和物價(jià)上漲，貨幣貶值，全球資本市場的避險(xiǎn)情緒陡升。
資本往哪里避險(xiǎn)？大城市核心區(qū)的房產(chǎn)、全球性 科技 龍頭股、消費(fèi)類龍頭股都等等。投資造車新勢力，短期可吃新能源的市場紅利，長期可吃無人駕駛的技術(shù)紅利。
況且，發(fā)布會上，雷軍親口說到 『今天小米有一點(diǎn)點(diǎn)積累，是值得我們大干一場的時(shí)候。我們有什么，我們有錢，1080 億現(xiàn)金，有一萬多人的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，有全球前三的手機(jī)業(yè)務(wù)，還有全球最好的智能生態(tài)，說實(shí)話，還有我們虧得起?！?/strong>
雖然現(xiàn)在的小米并不“缺錢”，但是筆者估摸著小米并不會親自下場造車，而是選擇代工的模式，就像近兩年互聯(lián)網(wǎng)公司和傳統(tǒng)車企們的合作一樣。
原因很簡單，傳統(tǒng)車企在面臨電動(dòng)化、智能化的路徑上，遇到的最大難關(guān)就是對電子電器架構(gòu)以及軟件層面的人才缺失，以及和原本燃油車Tier1供應(yīng)商之間的相生相克。而像小米這樣的 科技 公司，軟件層面本就是看家本領(lǐng)，與半導(dǎo)體行業(yè)也本就是親密合作伙伴，與傳統(tǒng)車企合作恰恰發(fā)揮各自所長。
不過，有一點(diǎn)是肯定的，只要小米的車只要便宜，貫徹著小米這個(gè)品牌一貫的口號，其銷量大概率是不會差的。這一點(diǎn)，五菱宏光MINI EV的大賣都足矣證明這個(gè)簡單的道理：一切看似華麗的產(chǎn)品賣點(diǎn)在實(shí)用和便宜面前都是“紙老虎”。
昨晚的發(fā)布會上，雷軍說起了自己成長歷程中的幾個(gè)蛻變，從程序員轉(zhuǎn)型到 CEO，再到天使人，最后帶領(lǐng)小米手機(jī)部門重回世界第三。幾次轉(zhuǎn)變都是他認(rèn)知結(jié)構(gòu)和人生閱歷巨大的變化和翻新。如今他終于迎來第四個(gè)蛻變。
如果說過去20年，人類的第一大智能硬件是手機(jī)，那么未來20年，人類的第一大智能硬件一定是智能 汽車 。
小米 汽車 ，你會買嗎？
小米會和誰合作造車？
小米汽車生產(chǎn)基地在北京亦莊。
小米汽車工廠位于北京亦莊新城（通州片區(qū)）馬駒橋智造基地（智能制造基地），項(xiàng)目總投資預(yù)計(jì)十三位數(shù)。小米汽車工廠目前仍處于初期建設(shè)階段，經(jīng)媒體探訪發(fā)現(xiàn)，位于北京市大興區(qū)亦莊鎮(zhèn)的小米汽車工廠，依然正在加緊建設(shè)中，各大車間廠房的主體結(jié)構(gòu)也只是初見雛形。
據(jù)了解，小米汽車工廠將會分為兩期來建設(shè)，一期和二期的年產(chǎn)能都為15萬輛，工廠正式落地后總產(chǎn)能可以達(dá)到30萬輛/年。而雷軍也于2021年10月份在投資者大會上表示，小米汽車的進(jìn)展遠(yuǎn)超他的預(yù)期，最快可以在2024年上半年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。
千日造車路
2020年底，業(yè)內(nèi)開始傳出小米造車的消息。彼時(shí)余承東剛從徐直軍手中接過華為汽車BU，在任正非確立了華為不造車的話術(shù)背景后，華為開始全面進(jìn)軍造車之外一切與車相關(guān)的業(yè)務(wù)，包括但不限于智能駕駛、智能座艙、智能網(wǎng)聯(lián)、智能電動(dòng)和智能車云。小米隱身于華為拋出的煙霧彈，在華為堅(jiān)決不造車的語境中，小米的辟謠顯得更加可信。
2020年12月，小米官方接連否認(rèn)造車的傳聞，小米總辦副主任徐潔云在微博上表示，掌握一個(gè)原則就行。但凡說小米要造車的，都是***新聞。2021年3月，雷軍站在舞臺上說，小米將正式進(jìn)軍智能電動(dòng)汽車市場。
曝小米***在2024年出車，除此之外小米還有哪些***？
暫時(shí)還沒有消息。
根據(jù)雷軍透露，小米造車的消息傳出后，有很多投資大佬找到雷軍，希望可以參與投資，不過皆被雷軍拒絕了。他還強(qiáng)調(diào)，小米造車均由自己造血投資，不接受外部投資，以確保小米智能汽車更好融入自有生態(tài)。
雷軍的確有這樣的底氣拒絕投資，因?yàn)樾∶讚碛芯揞~現(xiàn)金。2020年底小米集團(tuán)有現(xiàn)金余額1080億元，這成為他決定造車的重要原因之一。從設(shè)計(jì)到量產(chǎn)通常需要三年至五年，或許到了2025年，消費(fèi)者即可買到小米汽車。
發(fā)展歷程
2014年4月初，有媒體稱在中國車聯(lián)網(wǎng)大會上，雷軍表示，小米與某知名車企秘密研制的小米純電動(dòng)汽車預(yù)計(jì)最快2015年即可實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)；4月5日，雷軍通過其個(gè)人微博對小米汽車的新聞進(jìn)行澄清，小米沒有***做電動(dòng)汽車，會持續(xù)專注在智能手機(jī)等核心業(yè)務(wù)上。
2021年3月30日，雷軍宣布小米集團(tuán)將成立一家全資子公司，負(fù)責(zé)智能電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)，首期投資為100億元人民幣，預(yù)計(jì)未來10年投資額100億美元。集團(tuán)首席執(zhí)行官雷軍先生將兼任智能電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)的首席執(zhí)行官。
2021年4月1日，小米科技有限責(zé)任公司申請注冊“小米汽車”商標(biāo)，國際分類為手工器械，注冊號54856491，商標(biāo)狀態(tài)為商標(biāo)申請中。
小米造車，最急的不是雷軍，是武漢
除此之外，小米還***進(jìn)軍高端手機(jī)市場。
小米造車2021年3月30日，小米集團(tuán)宣布智能電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)獲得董事會批準(zhǔn)，小米初期投資100億元，未來十年投資100億美元。9月1日，雷軍正式宣布小米汽車正式注冊。公司名稱為小米汽車有限公司，注冊資本100億元。
此外，為了推進(jìn)造車***，小米將成立全資子公司負(fù)責(zé)電動(dòng)車業(yè)務(wù)，初期投資100億元，未來10年預(yù)計(jì)投資約600億元?？梢?，小米近幾年的重心會放在造車方面。
除了汽車業(yè)務(wù)，小米在未來還會進(jìn)軍高端手機(jī)市場。根據(jù)小米公司日前發(fā)布的財(cái)務(wù)報(bào)告顯示，小米實(shí)現(xiàn)了營收和利潤的雙增長，3000元以上的手機(jī)銷量也有所突破。雖然大眾這次被小米造車的消息吸引，但實(shí)際上短期內(nèi)小米的業(yè)務(wù)還是集中在智能手機(jī)領(lǐng)域。尤其是在高端手機(jī)市場，如何取得突破成為了小米未來市場的關(guān)鍵。目前其Redmi系列在中國、印度和歐洲都取得了不錯(cuò)的銷量，但就高端市場而言，小米和三星和蘋果相比，還是差的很遠(yuǎn)。
小米雖然銷量排名全球前三，但高端市場份額明顯不如三星和華為。從小米新品發(fā)布會開始，其小米數(shù)字系列的價(jià)格持續(xù)上漲，開始沖到4000元和5000元的價(jià)位。然而，不知道它這次的價(jià)格是否會成功。
有分析人士指出，小米沖擊高端的意愿仍然非常強(qiáng)烈。這次發(fā)布會甚至稱自己為安卓機(jī)王。顯然，小米在高端手機(jī)領(lǐng)域越來越自信。準(zhǔn)確的說，除了小米在紅米的業(yè)務(wù)剝離，雙品牌戰(zhàn)略已經(jīng)成功，相信小米在未來會慢慢脫離低端品牌的形象的。
當(dāng)小米官宣造車的消息傳出時(shí)，武***比北京（小米總部所在地）人更著急。
在民眾的強(qiáng)烈情緒之下，武漢***的熱情和效率同樣不低，消息公布的第二天，武漢經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)管委會便回復(fù)道：" 我們高度重視小米官宣造車***，已第一時(shí)間成立工作專班，將主動(dòng)、熱情對接小米 "。
武***民的熱情并非一廂情愿。
雷軍的家鄉(xiāng)仙桃市緊鄰武漢，他的母校是武漢大學(xué)，而正是在武漢的電子一條街，雷軍開始了自己的程序員生涯，這里就是雷軍的青年時(shí)代，是他走向全國的起點(diǎn)。
現(xiàn)在，武漢光谷有小米的第二總部，而近幾年在國內(nèi)芯片投資領(lǐng)域大展拳腳的湖北小米長江產(chǎn)業(yè)投資基金，也與湖北國資有著密切聯(lián)系。
在一系列的 情感 和商業(yè)紐帶下，武漢和小米聯(lián)姻造車似乎并非不可能。
如今新能源 汽車 格局未定，但新能源 汽車 之城的基本格局大有清晰之勢。
蔚來已經(jīng)和合肥以及安徽深度綁定，成為當(dāng)?shù)?**的一張名片；小鵬在廣州獲得無數(shù)扶持，自建工廠已落地旁邊的肇慶；上海則有 " 大鯰魚 " 特斯拉；即使是與武漢同為中部重鎮(zhèn)的長沙，也有和百度的自動(dòng)駕駛出租車合作。但提起武漢新能源，你能想到什么呢？
武漢對新能源缺少興趣嗎？恰恰相反。
2009 年，武漢率先成為國內(nèi)首批獲批推廣應(yīng)用新能源 汽車 規(guī)?；某鞘小＞o接著，武漢***到 2020 年，新能源 汽車 整車產(chǎn)能達(dá)到 60 萬輛，力圖成為國內(nèi)中部新能源 汽車 中心。到了 2012 年，上海通用 汽車 落戶武漢市江夏區(qū)金口新城并建立生產(chǎn)基地；兩年后，比亞迪宣布其武漢基地落戶武漢市黃陂臨空產(chǎn)業(yè)園，并投資 30 億元建設(shè)新能源 汽車 基地?？雌饋硭坪跻磺卸枷癖剂鞑幌⒌拈L江水，不可阻擋。
武漢東風(fēng)本田 汽車 有限公司第三工廠
然而工業(yè)重鎮(zhèn)武漢，并未在新能源 汽車 領(lǐng)域激起足夠的水花，當(dāng)其他城市正在為爭奪 " 新能源 汽車 之都 " 而打得不可開交時(shí)，武漢仿佛生了銹的老牌 汽車 ，踟躕不前。
汽車 行業(yè)分析師張翔對 ZAKER 科技 表示，在過去幾年的新能源浪潮中，湖北最重要的車企東風(fēng) 汽車 投入不足，導(dǎo)致其逐漸落后于行業(yè)，而它的停滯連帶整個(gè)武漢甚至湖北都掉隊(duì)了。
" 起了個(gè)大早，卻趕了個(gè)晚集 "，對一向風(fēng)風(fēng)火火，早餐都要走在路上吃的武***來說，并不十分體面。
要抹去身上的 " 銹跡 "，除了打磨原有車身，最好的方式是，換一輛。
但對武漢來說，可供挑選的已經(jīng)不多了，新能源 汽車 " 三巨頭 " 皆已名花有主，即使是一輛車都沒賣的賈老板都被珠海搶了去。雖然雷軍連小米 汽車 的名字都還沒想好，但張翔認(rèn)為，小米在品牌、智能軟硬件等領(lǐng)域均構(gòu)建了自己的優(yōu)勢，如果落地，對武漢的產(chǎn)業(yè)拉動(dòng)無疑是巨大的。
雷軍對武漢確實(shí)蠻有感情。
1987 年 6 月，從武漢寄來的一封錄取通知書，把他從無名小鎮(zhèn)帶到了視野廣闊的大都市；在武漢大學(xué)圖書館，他遇到了那本改變?nèi)松摹豆韫戎稹?；在電子一條街給人修電腦，為他積累了最初的商業(yè)經(jīng)驗(yàn) ……
小米武漢總部開園那天，雷軍站在新建的辦公大樓里難掩激動(dòng)：" 正是因?yàn)檫@里是我人生事業(yè)的起點(diǎn)，這里留下了我太多的青春回憶，所以我一直想為武漢、為東湖高新區(qū)做一點(diǎn)事情。" 他希望，未來十年能把武漢建成小米的超大研發(fā)總部和人工智能時(shí)代的技術(shù)高地。
當(dāng)然，這是從雷軍個(gè)人 情感 角度而言。但決定小米未來方向的千億級投資，顯然不會如此簡單地隨性而動(dòng)。
武漢大學(xué)第五屆校友珞珈論壇舉行 雷軍回母校演講
某種程度來說，小米需要武漢，并沒有武漢需要小米那般強(qiáng)烈。但張翔認(rèn)為，武漢對小米依然有足夠的吸引力。
首先，武漢以及周邊黃岡、襄樊等城市擁有極為完備的整車制造能力，不少 汽車 零部件廠商同樣相伴而生，對沒有自建車廠的小米來說，光制造和生產(chǎn)就已經(jīng)十分具有吸引力了。
同時(shí)，也正如前文所述，失意的武漢正大力扶持新能源企業(yè)，如果有優(yōu)秀標(biāo)的，武漢絕不會輕易放過。再加上小米和湖北***一向關(guān)系良好，心屬武漢并非牽強(qiáng)之舉。
此外，張翔認(rèn)為一個(gè)更關(guān)鍵的因素是，小米和武漢面臨類似處境——他們都沒有太多可選擇的余地了。如果小米跟隨已有的新能源車企，進(jìn)駐話語權(quán)強(qiáng)勢的城市，那以目前小米造車的進(jìn)度來說，它大概率不會是那個(gè)最讓人偏愛的孩子了，畢竟他們已經(jīng)要供養(yǎng)一個(gè)非常能吃的大胖子了。
汽車 產(chǎn)業(yè)百年發(fā)展史，城市與車企都會相互烙印，在各自身上留下自己的標(biāo)簽。" 東方底特律 " 已無人會去爭奪，但 " 新能源 汽車 之都 " 的亂戰(zhàn)才剛剛拉開帷幕。
對小米來說，像武漢這種***好，政策強(qiáng)，又舍得將小米放在優(yōu)先位置的城市已經(jīng)不多了。同樣地，對武漢來說，像小米一樣意志堅(jiān)定，預(yù)期投入巨大的 科技 公司更是鳳毛麟角。
當(dāng) 52 歲的雷軍站在小米的十字路口時(shí)，當(dāng)他言語哽咽地說將押上人生全部聲譽(yù)為小米 汽車 而戰(zhàn)時(shí)，除了老套的情懷，還應(yīng)該有能夠支撐小米造車的堅(jiān)實(shí)后盾。
而當(dāng)建城 3500 年的武漢想要擺脫過去的桎梏，奮勇前行時(shí)，除了熱干面和滾滾長江，還應(yīng)該有面向未來的產(chǎn)業(yè)機(jī)會。
命運(yùn)的巧合之處在于，現(xiàn)在，他們都成了對方為數(shù)不多的選擇。
參考資料：
《給補(bǔ)貼、爭車企、搶***：誰能成為 " 新能源 汽車 之都 "？》
《雷軍與武漢的往事》
ZAKER 科技 出品
文 / 劉凡
編輯 / 黃嘉敏
標(biāo)簽： #小米
