新能源汽車技術(shù)路線是什么-新能源汽車技術(shù)路線

tamoadmin 2024年10月08日 00:24 1 0

新能源汽車是未來的發(fā)展趨勢(shì)嗎？
殊途同歸還是中國特色解析長城汽車檸檬混動(dòng)技術(shù)
2030年新能源汽車發(fā)展成什么樣
新能源汽車的快速發(fā)展
2035年燃油車全部為混動(dòng) 中國版禁燃令要來了？
中國節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線重大轉(zhuǎn)向：混動(dòng)進(jìn)、電動(dòng)退
新能源汽車技術(shù)就業(yè)前景
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□大河報(bào)·大河客戶端記者?祁驛

10月27日，在2020中國汽車工程學(xué)會(huì)年會(huì)暨展覽會(huì)上，中國工程院院士、中國汽車工程學(xué)會(huì)理事長、清華大學(xué)教授李駿院士宣布，2.0版《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》正式發(fā)布。

來源：2020中國汽車工程學(xué)會(huì)年會(huì)暨展覽會(huì)***截圖

（圖片來源網(wǎng)絡(luò)，侵刪）

其中，他提出至2035年，我國節(jié)能汽車與新能源汽車年銷量將各占一半，傳統(tǒng)能源動(dòng)力乘用車將全部轉(zhuǎn)為混合動(dòng)力，從而實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)的全面電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。其中，針對(duì)純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力汽車，2.0版技術(shù)路線圖指出，至2035年，我國將形成自主且完整的產(chǎn)業(yè)鏈，自主品牌純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)品技術(shù)水平將與國際同步，新能源汽車占汽車總銷量50%以上，純電動(dòng)則將占到新能源汽車的95%以上。

2030年-2035年，將實(shí)現(xiàn)氫能及燃料電池汽車的大規(guī)模推廣應(yīng)用，燃料電池汽車保有量也將達(dá)到100萬輛左右，并將完全掌握燃料電池核心關(guān)鍵技術(shù)，建立完備的燃料電池材料、部件、系統(tǒng)的制備與生產(chǎn)產(chǎn)業(yè)鏈。

智能網(wǎng)聯(lián)方面，至2035年，各類網(wǎng)聯(lián)式高度自動(dòng)駕駛車輛將在國內(nèi)廣泛運(yùn)行，中國方案智能網(wǎng)聯(lián)汽車與智慧能源、智能交通、智慧城市深度融合。具體來看，2025年HA級(jí)智能網(wǎng)聯(lián)汽車將開始進(jìn)入市場(chǎng)；2030年，實(shí)現(xiàn)HA級(jí)智能網(wǎng)聯(lián)汽車在高速公路廣泛應(yīng)用，在部分城市道路規(guī)劃應(yīng)用；2035年，HA、FA級(jí)智能網(wǎng)聯(lián)車輛具備與其他交通參與者間的網(wǎng)聯(lián)協(xié)同決策與控制能力，各類網(wǎng)聯(lián)式自動(dòng)駕駛車輛將廣泛運(yùn)行于中國廣大地區(qū)。

難道說到2035年路上就見不到燃油車，廠家也不給產(chǎn)銷燃油車了嗎？

答案99%以上是不會(huì)的。

首先，這個(gè)技術(shù)路線圖，是給有關(guān)部門制定政策作為參考依據(jù)用的，它提出的，都是一些美好而遠(yuǎn)大的目標(biāo)，并不是政策本身。

如果你看過技術(shù)路線圖1.0版本，然后對(duì)照?qǐng)?zhí)行結(jié)果你就能發(fā)現(xiàn)理想和現(xiàn)實(shí)之間差距還是很大的。

其次，即便這些目標(biāo)變成了政策，距離2035年不是還有15年嗎，一臺(tái)車你能開15年不換嗎？

按照現(xiàn)在大家換車的頻率，我覺得15年可能已經(jīng)換過三輪了吧，所以這兩年您買車還是可以隨心所欲的。

所以，對(duì)于消費(fèi)者來說，該買的買，該換的換，技術(shù)路線不是政策。

本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

新能源汽車是未來的發(fā)展趨勢(shì)嗎？

[汽車之家?行業(yè)]?10月27日，2020中國汽車工程學(xué)會(huì)年會(huì)暨展覽會(huì)舉辦期間，《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》（簡(jiǎn)稱“路線圖2.0”）正式發(fā)布。

新形勢(shì)下，技術(shù)發(fā)展日新月異，急需研判未來15年汽車技術(shù)的重點(diǎn)方向及關(guān)鍵核心技術(shù)。路線圖2.0在路線圖1.0的基礎(chǔ)上進(jìn)行了適時(shí)調(diào)整，新版路線圖將繼續(xù)在支撐***行業(yè)管理、引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新及引導(dǎo)社會(huì)***集聚等方面發(fā)揮重要作用。

中國工程院院士、中國汽車工程學(xué)會(huì)理事長、清華大學(xué)教授李駿介紹，路線圖2.0在1.0版的基礎(chǔ)上由“1+7”拓展為“1+9”,即1個(gè)總體技術(shù)路線圖和9個(gè)細(xì)分領(lǐng)域技術(shù)路線圖，分別是節(jié)能汽車、純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力汽車、氫燃料電池汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車、汽車動(dòng)力電池、新能源汽車電驅(qū)動(dòng)總成系統(tǒng)、充電基礎(chǔ)設(shè)施、汽車輕量化、汽車智能制造與關(guān)鍵裝備。

路線圖2.0規(guī)劃了我國汽車技術(shù)的發(fā)展愿景與目標(biāo)，提出面向2035年的六大總體目標(biāo)。

第一，汽車產(chǎn)業(yè)碳排放總量先于國家碳減排承諾，于2028年左右提前達(dá)到峰值，到2035年碳排放總量較峰值下降20%；第二，新能源汽車逐漸成為主流產(chǎn)品，汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型；第三，中國方案智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)體系基本成熟，產(chǎn)品大規(guī)模應(yīng)用；第四，關(guān)鍵核心技術(shù)自主化水平顯著提升，形成協(xié)同高效、安全可控的汽車產(chǎn)業(yè)鏈；第五，建立汽車智能出行體系，形成交通-能源-城市深度融合生態(tài)；第六，技術(shù)創(chuàng)新體系優(yōu)化完善，原始創(chuàng)新水平具備全球引領(lǐng)能力。

路線圖2.0提出，到2035年，節(jié)能汽車與新能源汽車年銷售量各占50%，汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，燃料電池汽車保有量達(dá)到100萬輛，商用車實(shí)現(xiàn)氫動(dòng)力轉(zhuǎn)型，各類網(wǎng)聯(lián)式高度自動(dòng)駕駛汽車在國內(nèi)廣泛運(yùn)行，中國方案智能網(wǎng)聯(lián)汽車與智慧能源、智能交通、智慧城市深度融合。

『48V混動(dòng)技術(shù)是節(jié)能汽車方向之一』

2015年，受國家制造強(qiáng)國建設(shè)戰(zhàn)略咨詢委員會(huì)和工業(yè)和信息化部委托，中國汽車工程學(xué)會(huì)組織行業(yè)開展《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》編制工作，并于2016年10月26日正式發(fā)布。

路線圖2.0是來自汽車及相關(guān)產(chǎn)業(yè)的1000多位專家1年多的心血結(jié)晶，是中國汽車產(chǎn)業(yè)集聚全體智慧編制完成的一本巨著，對(duì)行業(yè)技術(shù)創(chuàng)新具有重要引領(lǐng)作用，并將有力的支撐***行業(yè)管理工作。

編輯總結(jié)：

新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展需要全面規(guī)劃，這個(gè)規(guī)劃并非只是消費(fèi)者關(guān)注的電池本身，也并非是獨(dú)立于傳統(tǒng)汽車行業(yè)，同時(shí)要根據(jù)市場(chǎng)變化、技術(shù)變革及時(shí)調(diào)整，在變與不變中集中***攻堅(jiān)克難。路線圖2.0的發(fā)布為眾多企業(yè)點(diǎn)明了技術(shù)方向，堅(jiān)定了投資信心。作為汽車行業(yè)最重要的頂層指導(dǎo)規(guī)劃之一，路線圖2.0將為市場(chǎng)終端消費(fèi)者帶來更大的利益。(文/汽車之家?劉宏龍)

殊途同歸還是中國特色解析長城汽車檸檬混動(dòng)技術(shù)

新能源汽車的動(dòng)力來源于電子或氫燃料，在使用過程中沒有化石燃料的燃燒，不會(huì)污染環(huán)境，因此得到了世界各國***的鼓勵(lì)和支持，以下是新能源汽車未來十***展趨勢(shì)，一起來看看吧!

趨勢(shì)預(yù)測(cè)1:產(chǎn)銷量螺旋上升

目前，我國新能源汽車產(chǎn)銷規(guī)模全球領(lǐng)先，過去三年連續(xù)成為全球新能源汽車產(chǎn)銷量第一大國，累計(jì)產(chǎn)銷量已超過180萬輛。

其中，2018年我國新能源汽車產(chǎn)銷分別達(dá)到79.4萬輛和77.7萬輛，同***別增長53.8%和53.3%，市場(chǎng)占比為2.7%，比上年提高了0.9個(gè)百分點(diǎn)

雖然質(zhì)疑聲難免，但是在政策支持之下，新能源汽車大勢(shì)已定，只會(huì)繼續(xù)向前。從數(shù)據(jù)來看，中國新能源汽車市場(chǎng)需求螺旋式上升，2017年50萬輛、2018年80萬輛，而2019年預(yù)計(jì)達(dá)100萬輛以上，2020年規(guī)劃為200萬輛。

100萬的產(chǎn)銷量小目標(biāo)對(duì)于我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)有著標(biāo)志性意義，如果實(shí)現(xiàn)則代表著新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈條開始可以支撐起百萬量級(jí)的規(guī)模。

趨勢(shì)預(yù)測(cè)2:新能源汽車行業(yè)風(fēng)云變幻

新能源汽車行業(yè)格局正在形成。廣汽、北汽、比亞迪、吉利等傳統(tǒng)車企強(qiáng)勢(shì)領(lǐng)跑，同時(shí),以蔚來、威馬、小鵬為代表的造車新勢(shì)力更是裹挾資本與技術(shù)果斷進(jìn)入，走著完全不同的路。

傳統(tǒng)車企加速轉(zhuǎn)型布局

2019年比亞迪新能源車全球覆蓋城市將由200個(gè)擴(kuò)大到400個(gè),主推10萬元以下微型電動(dòng)車。此外,明年比亞迪將增加3萬個(gè)充電配套設(shè)施。

北汽新能源發(fā)布 “擎天柱***”，***2019年~2022年，以北京、廈門、廣州等城市輻射展開，組建各城市公共出行運(yùn)營平臺(tái)和梯次儲(chǔ)能運(yùn)維平臺(tái)，建成換電站1000座,運(yùn)營車輛10萬臺(tái)。

吉利將開發(fā)多款電動(dòng)車型、混動(dòng)車型和插電式混動(dòng)車型，2019年***推出5款以上的新能源車型。

造車新勢(shì)力融資建廠

蔚來汽車融資達(dá)到140億元，正籌建上海生產(chǎn)基地。蔚來汽車已聘請(qǐng)包括摩根士丹利和高盛在內(nèi)的八家銀行為其年內(nèi)赴美上市做準(zhǔn)備，據(jù)悉此次IPO規(guī)模大約在10億至20億美元。工廠方面,目前蔚來汽車已經(jīng)開始籌建位于上海市嘉定區(qū)的生產(chǎn)基地,規(guī)劃土地800畝左右。

威馬汽車***從2019年起，以每年超過一款新車的速度逐步推向市場(chǎng)。威馬汽車首批量產(chǎn)車于今年年中上市，新車將搭載百度Apollo系統(tǒng)，定價(jià)在20萬元左右，綜合工況續(xù)航里程可達(dá)450公里。

新能源汽車行業(yè)風(fēng)云變幻，無論是傳統(tǒng)車企加速轉(zhuǎn)型布局，還是造車新勢(shì)力融資建廠，都將推動(dòng)新能源汽車行業(yè)走向新的繁榮。

趨勢(shì)預(yù)測(cè)3:共享汽車前景光明，隱患暗藏

經(jīng)歷過共享單車的繁榮與寒冬，共享的優(yōu)勢(shì)與隱患不言而喻。目前市面上大部分分時(shí)租賃汽車都是新能源汽車，雖然隨借隨還、自由支配吸引著用戶，但充電樁的數(shù)量與共享汽車數(shù)量不匹配，以及還車點(diǎn)的缺乏，導(dǎo)致行業(yè)運(yùn)營效率低，共享汽車便利性不足。

即便如此，摩拜出行、滴滴出行、美團(tuán)等互聯(lián)網(wǎng)巨頭，北汽集團(tuán)、上汽集團(tuán)、首汽集團(tuán)、吉利汽車等傳統(tǒng)汽車生產(chǎn)商依舊紛紛進(jìn)入新能源共享汽車行業(yè)?？梢哉f，依賴資本的獨(dú)立運(yùn)營派和依托整車企業(yè)的出行服務(wù)探路派是目前兩大主要力量。

隨著共享汽車運(yùn)營規(guī)模的不斷擴(kuò)張和運(yùn)營區(qū)域的擴(kuò)大，共享汽車的經(jīng)營難度和經(jīng)營壓力不斷增大，行業(yè)規(guī)范運(yùn)營有待加強(qiáng)，例如保險(xiǎn)的完善，為企業(yè)制定個(gè)性化方案或強(qiáng)制購買運(yùn)營級(jí)商業(yè)保險(xiǎn)，只有讓用戶無后顧之憂，未來前景才能長期看好。

趨勢(shì)預(yù)測(cè)4:商用車率先上路

人類運(yùn)輸有兩種形式:生活流動(dòng)和商品流動(dòng)。在新能源汽車領(lǐng)域，商用車有望率先上路。

公交電動(dòng)化已經(jīng)進(jìn)行很多年，新能源客車的有效市場(chǎng)目前已經(jīng)接近飽和，出租車和物流車作為******購和城市交通管制的領(lǐng)域，有望迎來新一輪的電動(dòng)化熱潮。

眾所周知，大城市在解決個(gè)人的出行交通方面，公認(rèn)的方式是減少私家車，大力發(fā)展公共交通系統(tǒng)。同理，最有效的解決貨物的出行，同樣是打造“貨物公交系統(tǒng)”。

解決諸如續(xù)航、充電、一次裝載量等固有短板，“貨交”系統(tǒng)完善，物流公司大量自有車輛就不再是必須，貨物們定時(shí)定點(diǎn)定路線上車，分站到達(dá)，形成一個(gè)高效、有序、減少閑置和浪費(fèi)的城市貨物運(yùn)力系統(tǒng)，從而形成新一輪新能源熱潮。

趨勢(shì)預(yù)測(cè)5:配套產(chǎn)業(yè)逐步完善

兩會(huì)期間，工業(yè)和信息化部部長苗圩公開指出:“充電基礎(chǔ)設(shè)施仍然是我們發(fā)展的短板”。

雖然新能源汽車產(chǎn)業(yè)初具規(guī)模，產(chǎn)業(yè)鏈條相對(duì)完整，但是隨著新能源汽車數(shù)量的持續(xù)增長，充電基礎(chǔ)設(shè)施供給不足的矛盾日益加劇，整體建設(shè)規(guī)模已經(jīng)嚴(yán)重滯后。

數(shù)據(jù)顯示，截至2018年底，我國各類充電樁達(dá)到45萬個(gè)，車樁比約為3.8∶1，距國家規(guī)劃的1∶1還有很大差距。充電技術(shù)是電動(dòng)車發(fā)展的關(guān)鍵，未來電動(dòng)汽車的充電趨勢(shì)將是“私人交流充電樁日常慢充”與“公共快充補(bǔ)電”兩種方式相結(jié)合。

預(yù)計(jì)下一步是加快充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，鼓勵(lì)無線充電、智能充電、大功率充電技術(shù)創(chuàng)新及產(chǎn)業(yè)化，支持加氫站建設(shè)運(yùn)營。

趨勢(shì)預(yù)測(cè)6:與人工智能結(jié)合，向著無人駕駛前進(jìn)

在《速度與***8》中被黑客攻擊導(dǎo)致交通癱瘓的場(chǎng)景已經(jīng)不是科幻。人工智能+新能源=未來汽車。車聯(lián)網(wǎng)+新能源將徹底改變出行方式，一邊吃著火鍋一邊開著車不再遙遠(yuǎn)。

為此，業(yè)內(nèi)人士建議，加快研究并出臺(tái)運(yùn)營政策，從國家層面為加快自動(dòng)駕駛汽車產(chǎn)業(yè)化奠定法律基礎(chǔ);加強(qiáng)防范汽車被黑客攻擊、關(guān)鍵數(shù)據(jù)被控制而造成的巨大風(fēng)險(xiǎn);加快部署自動(dòng)駕駛車輛運(yùn)營，推進(jìn)智能化道路基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃建設(shè)，加速改造面向自動(dòng)駕駛汽車的新型城市交通環(huán)境。

可以想象，未來一輛由電力或太陽能或其他清潔燃料為動(dòng)力，由人工智能操控的無人駕駛汽車，不僅擁有“朋友”屬性，陪你聊天，感知你的各種情感;還是你的專屬仆人，替你“跑腿”購買咖啡、機(jī)場(chǎng)接人。

趨勢(shì)預(yù)測(cè)7:中國特色新能源技術(shù)路線

新能源汽車包括:混合動(dòng)力汽車(HEV)、純電動(dòng)汽車(BEV)、燃料電池汽車(FCEV)、氫發(fā)動(dòng)機(jī)汽車以及燃?xì)馄?、醇醚汽車、太陽能汽車等其他新能源型汽車?/p>

目前，純電動(dòng)戰(zhàn)略初見成效，但弊端也開始顯現(xiàn)。因此，燃料電池、插電式、增程式作為技術(shù)補(bǔ)充方案等在某些應(yīng)用領(lǐng)域的技術(shù)優(yōu)勢(shì)將得到更多的政策關(guān)注和支持。

著眼未來，將重點(diǎn)突破動(dòng)力電池、高比功率高耐久性燃料電池電堆等關(guān)鍵零部件核心技術(shù)。分布式可再生能源將成為發(fā)電主體能源，充電智能化將引發(fā)能源結(jié)構(gòu)的巨大變革。

趨勢(shì)預(yù)測(cè)8:動(dòng)力電池回收體系逐步完善

目前，我國新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用存在諸多問題:1.回收利用法律法規(guī)尚不完善;2.回收利用體系尚不健全;3.回收技術(shù)和工藝水平有待提高;4.回收利用成本高、盈利難。

但同時(shí)，新能源車動(dòng)力電池回收體系加速成形，《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用試點(diǎn)實(shí)施方案》完成，這將對(duì)動(dòng)力蓄電池結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、連接方式、工藝技術(shù)、集成安裝的標(biāo)準(zhǔn)化做系統(tǒng)梳理和規(guī)定，同時(shí)強(qiáng)化對(duì)廢舊動(dòng)力蓄電池回收、運(yùn)輸、儲(chǔ)存等制定相應(yīng)的法律法規(guī)，進(jìn)一步落實(shí)動(dòng)力蓄電池編碼制度及可追溯體系。

同時(shí)以補(bǔ)貼的方式規(guī)范新能源汽車電池的回收。新能源汽車動(dòng)力電池回收將逐漸規(guī)范，為新能源汽車發(fā)展提供新的增長動(dòng)力。

趨勢(shì)預(yù)測(cè)9:低速電動(dòng)車卷土重來

此前，依靠補(bǔ)貼政策支持，純電動(dòng)A0、A00級(jí)市場(chǎng)攜低價(jià)、牌照優(yōu)勢(shì)對(duì)低速車市場(chǎng)形成一定的沖擊，收割了一大批低速車用戶，但由于2018年新能源汽車補(bǔ)貼政策調(diào)整，對(duì)續(xù)航里程進(jìn)行強(qiáng)制升級(jí)，車輛成本預(yù)計(jì)大幅提高，部分過于依賴補(bǔ)貼的車型將黯然退出。

與此同時(shí)，低速電動(dòng)車憑借不依賴補(bǔ)貼、暫時(shí)還不需上牌的優(yōu)勢(shì)有望卷土重來，在交通管理政策相對(duì)寬松的三四線城市迎來新一輪的高速增長期，占領(lǐng)半壁江山。

低速電動(dòng)車具備替代同級(jí)別燃油車的實(shí)力，但缺乏技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范管理，續(xù)航虛標(biāo)、電池衰減、中小企業(yè)產(chǎn)品無售后服務(wù)等也是突出問題，雖然占據(jù)了三四線城市，但低速電動(dòng)車若想真正贏得消費(fèi)群體的認(rèn)可，有更廣闊的發(fā)展，仍需在售后服務(wù)加大投入。

趨勢(shì)預(yù)測(cè)10:渠道模式創(chuàng)新

新能源汽車各種銷售推廣模式層出不窮，包括直營、分銷、運(yùn)營等等，隨著汽車渠道和服務(wù)的線上線下融合，以電商為主的新零售模式更是成為了新的風(fēng)口。

但是針對(duì)不同用戶群體，渠道模式有所差異。有分析指出，一二線市場(chǎng)的用戶較為集中、普遍有購車用車經(jīng)驗(yàn)，***取直營體驗(yàn)店的模式更被認(rèn)可;而三四線城市用戶相對(duì)分散，且很多首次購車，傳統(tǒng)4S店模式信賴度更高。

此外，有些車輛和充電設(shè)施運(yùn)營商通過向潛在用戶提供用車或充電服務(wù)，順便銷售車輛的模式也在探索中，由此形成了整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的串聯(lián)。

2030年新能源汽車發(fā)展成什么樣

2020年10月27日，由工業(yè)和信息化部指導(dǎo)、中國汽車工程學(xué)會(huì)組織編制的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》（以下簡(jiǎn)稱“路線圖2.0”）正式發(fā)布，此次路線圖2.0所帶來的一個(gè)重要的概念“全面電驅(qū)動(dòng)化”以此為基礎(chǔ)，未來汽車產(chǎn)品將主要由兩類構(gòu)成：純電動(dòng)和混合動(dòng)力。未來傳統(tǒng)燃油汽車將全部轉(zhuǎn)變?yōu)榛旌蟿?dòng)力車。

時(shí)隔一個(gè)月后，2020年12月15日，長城汽車在其誕生地中國保定，向世界發(fā)布了“檸檬混動(dòng)DHT”技術(shù)。按照此次官方對(duì)其的定義，“檸檬混動(dòng)DHT”技術(shù)，是高度集成的、高效能、多模油電混動(dòng)系統(tǒng)，***用雙電機(jī)混聯(lián)混動(dòng)技術(shù)，可實(shí)現(xiàn)全速域、全場(chǎng)景下高效能與高性能共存。

而提到混合動(dòng)力技術(shù)，我們的鄰邦島國日本絕對(duì)是走在了世界的前列，那么此次長城發(fā)布的混合動(dòng)力技術(shù)，到底有什么特點(diǎn)，從技術(shù)路線上，與日系品牌殊途同歸呢？還是更具中國特色呢？下面我們不妨來比較一下。讓我們先來看看日系是怎么樣做的？

日產(chǎn)和本田把電力作為唯一動(dòng)力源，最大限度用電達(dá)成節(jié)能與駕乘感受的目標(biāo)

從目前的技術(shù)路線來看，日系基本上可以劃分為三大方向，兩大動(dòng)力路徑，首先根據(jù)混動(dòng)復(fù)雜的程度，有串聯(lián)，并聯(lián)以及串并混合，在動(dòng)力路徑上，又可以分為，以電力作為主力及油電混合（即動(dòng)力分割）。

代表電力為主力的品牌，主要是日產(chǎn)和本田。下面我們先來了解一下，他們是怎么做的。一直以0排放作為自身品牌目標(biāo)的日產(chǎn)汽車，以電作為主要?jiǎng)恿υ?，在推出純電?dòng)車型之外，還推出了同樣以電力作為主要?jiǎng)恿υ吹膃-power車型，這一技術(shù)的特點(diǎn)是，***用串聯(lián)形式，通過發(fā)電機(jī)通過發(fā)動(dòng)機(jī)提供的能量發(fā)電，電力通過動(dòng)力電池，再通過逆變器由大功率的馬達(dá)帶動(dòng)車輛行駛，這樣的好處，可以節(jié)能的基礎(chǔ)上，達(dá)成電動(dòng)車的駕駛感受。具體動(dòng)力流程如下圖：

作為骨子里就追求的極致速度和運(yùn)動(dòng)感的本田汽車，在混動(dòng)的研發(fā)路線上，也以電力作為主要研究方向，但相比日產(chǎn)來說，還是要更復(fù)雜一些，以本田汽車SPORT?HYBRID?i-MMD技術(shù)為例，通過發(fā)動(dòng)機(jī)直聯(lián)離合器，實(shí)現(xiàn)車輛的三種駕駛模式，即純電模式（本田主推）混合動(dòng)力模式即傳統(tǒng)燃油模式。具體情況如下：

1.純電動(dòng)模式，這也是這一技術(shù)的核心領(lǐng)域，當(dāng)車輛使用純電動(dòng)模式時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)不參與任何工作，完全由車輛底部的大容量電池提供動(dòng)力，通過驅(qū)動(dòng)用電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輪保持車輛行駛。（如下圖所見）

17kWh的大容量松下塊狀電池，可以保持車輛行駛100km，這樣續(xù)航水平，基本可以保持用戶日常的使用環(huán)境。在充電時(shí)間方面，家庭充電時(shí)間6小時(shí)（也就是俗稱的滿充），當(dāng)接入外部公共充電設(shè)施時(shí)，充電80%時(shí)間約為30分鐘（也就是俗稱的快充）。

2.當(dāng)需要更強(qiáng)的加速以及電池存量較少時(shí)，或者油門踏板深度超過75%的時(shí)候，突破純電動(dòng)與混動(dòng)的臨界點(diǎn)的時(shí)候，混動(dòng)模式正式開啟。在這一模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)開始為發(fā)電機(jī)提供能量，發(fā)電機(jī)向驅(qū)動(dòng)電機(jī)提供電力，由驅(qū)動(dòng)電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛行駛。（如下圖所見）

3.最后是常規(guī)動(dòng)力模式，當(dāng)車輛電池存量較少且仍需要高速續(xù)航的時(shí)候，i-MMD?Plug?in正式進(jìn)入汽油機(jī)模式，這個(gè)時(shí)候汽油機(jī)通過發(fā)動(dòng)機(jī)直聯(lián)式離合器直接作用于車輪，驅(qū)動(dòng)車輛向前行駛。（如下圖所見）

在這里可能有人會(huì)問，那么在混動(dòng)模式下發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)候，會(huì)給電池充電嗎？答案是會(huì)，這主要與車輛的速度有關(guān)。當(dāng)時(shí)速在70公里以下時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)只是當(dāng)作發(fā)電機(jī)來使用，只給電池充電，當(dāng)時(shí)速70公里以上時(shí)，踩油門的時(shí)候發(fā)動(dòng)機(jī)保持跟車輪直連的狀態(tài)，同時(shí)電機(jī)向車輪輸出***動(dòng)力，也就是并聯(lián)；繼續(xù)深踩油門時(shí)，回到混動(dòng)模式，發(fā)動(dòng)機(jī)通過離合器和車輪的連接就斷開了，作用只是給電池充電，通過電力驅(qū)動(dòng)車輛。

豐田通過動(dòng)力分割技術(shù)，達(dá)成不同行駛狀態(tài)的節(jié)能，駕駛以平順為主

在看完本田和日產(chǎn)的技術(shù)路徑之后，讓我們來了解一下，全球公認(rèn)的混合動(dòng)力專家豐田汽車是怎么做的。下面筆者以THSII的技術(shù)為例，給大家解讀一下，這套復(fù)雜的動(dòng)力分割混合動(dòng)力模式。

眾所周知，豐田為了實(shí)現(xiàn)復(fù)雜的混動(dòng)狀態(tài)，專門研發(fā)了動(dòng)力分割機(jī)構(gòu)，也就是大家熟悉的普銳斯引以為傲的行星齒輪組。通過其復(fù)雜的工作原理，來實(shí)現(xiàn)動(dòng)力分割。首先在啟動(dòng)和低速狀態(tài)下，車輛主要通過動(dòng)力電池提供的動(dòng)力靠馬達(dá)驅(qū)動(dòng)車輛行駛。

當(dāng)進(jìn)入通常的驅(qū)動(dòng)形式時(shí)，動(dòng)力在汽油和純電之間進(jìn)行切換，這里就需要使用到動(dòng)力分割機(jī)構(gòu)了。具體情況如下圖所示

而當(dāng)出現(xiàn)急加速的情況時(shí)，動(dòng)力電池提供電力，發(fā)動(dòng)機(jī)同時(shí)開始工作，提供更大的動(dòng)力，兩者相加已達(dá)成車輛的加速。

在減速和制動(dòng)的狀態(tài)下，就是電池充電的時(shí)間，具體情況如下圖

最后是電池單獨(dú)充電狀態(tài)，當(dāng)電池低于車輛使用的要求時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)開始工作，在工作的過程中，即驅(qū)動(dòng)車輛行駛，也同時(shí)為電池充電，在停車的時(shí)候，如果電力不足的話，發(fā)動(dòng)機(jī)也會(huì)開始工作為電池充電，以保證電池的壽命。具體情況見下圖

充分研究中國消費(fèi)者的動(dòng)力和用車環(huán)境，繞過日系技術(shù)壁壘，給出全新的解決方案

過上面的介紹，相信大家對(duì)于日系的混動(dòng)技術(shù)有了一個(gè)大致了解了。下面我們來看看長城汽車檸檬混動(dòng)DHT技術(shù)?是怎么做，然后再通過對(duì)比中日兩國的技術(shù)路線，看看誰更出色。

長城汽車檸檬混動(dòng)DHT技術(shù)，如果通俗點(diǎn)說就是雙電機(jī)混聯(lián)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)，在這一結(jié)構(gòu)下，可以實(shí)現(xiàn)車輛的多種工作模式，?在低速和起步的狀態(tài)下***用純電模式，完全由電力驅(qū)動(dòng)車輛，在市區(qū)行駛時(shí)，***用串聯(lián)技術(shù)，由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電，驅(qū)動(dòng)電機(jī)直接驅(qū)動(dòng)車輪。在高速及需要大動(dòng)力輸出的時(shí)候，并聯(lián)模式開始介入，由發(fā)動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)車輪，發(fā)電機(jī)和驅(qū)動(dòng)電機(jī)在這個(gè)過程中，調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作點(diǎn)，以達(dá)成發(fā)動(dòng)機(jī)的最佳工作狀態(tài)，同時(shí)也會(huì)***驅(qū)動(dòng)車輪，最后在能量回收模式，驅(qū)動(dòng)電機(jī)進(jìn)行能量回收。具體情況見下圖

相比于日系品牌達(dá)成經(jīng)濟(jì)性與駕駛感受并存的目的，日產(chǎn)和本田都選擇了少用油多用電的驅(qū)動(dòng)形式，同時(shí)電力輸出具有穩(wěn)定性，平順性的特點(diǎn)，可以很好的達(dá)成駕駛感受愉悅感，而長城汽車則是考量在發(fā)動(dòng)機(jī)的最佳工作狀態(tài)，讓發(fā)動(dòng)機(jī)一直工作在高效工作點(diǎn)區(qū)域，達(dá)成發(fā)動(dòng)機(jī)能量轉(zhuǎn)化效率最大化。通過電機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)之間的動(dòng)力匹配互補(bǔ)，進(jìn)而達(dá)成發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出的平順性。這樣考量也很符合國人對(duì)于汽車產(chǎn)品的真實(shí)狀態(tài)。大多數(shù)國人對(duì)于用電這個(gè)事情還是比較反感的，而相比之下，用油的好感度就很明顯了。

除了動(dòng)力上更符合國人的習(xí)慣外，長城汽車檸檬混動(dòng)DHT技術(shù)，在應(yīng)該廣泛性上，也很不錯(cuò)，在官方的資料中，長城汽車檸檬混動(dòng)DHT技術(shù)擁有一套高效混動(dòng)系統(tǒng)，二種動(dòng)力形式（HEV&PHEV）以及三套動(dòng)力總成（1.5L+DHT100、1.5T+DHT130、1.5T+DHT130+P4?），可以匹配各級(jí)車型。特別值得一提的是，相比于日系品牌的價(jià)格，未來***用長城汽車檸檬混動(dòng)DHT技術(shù)車型，價(jià)格基本與傳統(tǒng)動(dòng)力保持一致。

編輯總結(jié)：

在看過上面的介紹之后，相信大家對(duì)于長城汽車檸檬混動(dòng)DHT技術(shù)已經(jīng)有了一個(gè)大致認(rèn)知了。作為技術(shù)長城的代表之一，長城汽車檸檬混動(dòng)DHT技術(shù)的推出，勢(shì)必會(huì)到來一場(chǎng)一場(chǎng)動(dòng)力的革命，起碼這場(chǎng)革命會(huì)出現(xiàn)在SUV這一細(xì)分領(lǐng)域中，而隨著2021年的即將到來，越來越多的日系混動(dòng)車型，將在中國現(xiàn)地國產(chǎn)，而相信像長城汽車檸檬混動(dòng)DHT技術(shù)的首款產(chǎn)品也將在2021年上半年上市銷售，而相信充分了解中國用戶的長城汽車應(yīng)該還會(huì)給我們帶來驚喜。至于技術(shù)上是殊途同歸還是更具中國特色，那就讓市場(chǎng)給予我們答案吧。

本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

新能源汽車的快速發(fā)展

新能源汽車是汽車市場(chǎng)最熱門的話題，不僅在汽車行業(yè)，在人們?nèi)粘Ｉ畹暮芏喾矫?，基本都與新能源有關(guān)。很多老板和專業(yè)人士基本都預(yù)測(cè)新能源汽車會(huì)成為汽車發(fā)展的最終目標(biāo)，預(yù)測(cè)的時(shí)間是2030年，但是很多消費(fèi)者基本都覺得不可思議。既然燃油車已經(jīng)在人們的日常生活中存在了這么長時(shí)間，今天邊肖汽車就和朋友們分享一下。

2030年新能源汽車發(fā)展簡(jiǎn)介:2030年新能源汽車需要成為主流。

中國汽車工程學(xué)會(huì)副秘書長侯介紹了節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖。到2030年，新能源汽車需要逐漸成為主流產(chǎn)品，汽車行業(yè)將初步實(shí)現(xiàn)電氣化轉(zhuǎn)型。2020年新能源汽車銷量占比需要在7%以上，2025年要在15%以上，2030年要在40%以上。此外，2030年乘用車領(lǐng)域，天然氣乘用車占比需要達(dá)到8%。

國家新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新工程專家組組長王炳剛預(yù)測(cè)，2020年，新能源汽車產(chǎn)業(yè)有望進(jìn)入快速發(fā)展期。王炳剛進(jìn)一步分析說:新能源汽車進(jìn)入快速發(fā)展期的標(biāo)志有:一是關(guān)鍵驅(qū)動(dòng)力是政策，關(guān)鍵驅(qū)動(dòng)力是市場(chǎng)。二是取消購車補(bǔ)貼，替代正常的環(huán)境、能源因素鼓勵(lì)政策。第三，私人購買是中流砥柱。要實(shí)現(xiàn)快速發(fā)展，最重要的是產(chǎn)品。企業(yè)需要在沒有補(bǔ)貼的情況下選擇和調(diào)整技術(shù)方案，開發(fā)出具有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品。&rdquo

為了推動(dòng)新能源汽車市場(chǎng)的蓬勃發(fā)展，很多車企都制定了新能源汽車發(fā)展規(guī)劃。

北京汽車集團(tuán)有限公司黨委副書記、總經(jīng)理張希勇分享，BAIC將以純電動(dòng)技術(shù)路線和技術(shù)創(chuàng)新為重點(diǎn)，在北京建設(shè)世界級(jí)新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新中心，與海外R&D中心在5個(gè)國家、7個(gè)地方共同開發(fā)改變?nèi)騌&D布局，進(jìn)一步提升自主創(chuàng)新能力。

2030年新能源汽車發(fā)展簡(jiǎn)介:90后與90后&ldquo小鮮肉&rdquo偏愛新能源

李偉透露，根據(jù)最近的研究，傳統(tǒng)用戶對(duì)純電動(dòng)汽車的接受度正在逐漸提升，現(xiàn)在有近七成的消費(fèi)者愿意接受純電動(dòng)汽車。因?yàn)榧冸妱?dòng)汽車給用戶帶來了更加時(shí)尚和科學(xué)的感覺。此外，純電動(dòng)車提速快、噪音低的優(yōu)勢(shì)也將成為90后、95后小伙伴的訴求。

長安汽車也在消費(fèi)者層面做了廣泛的研究。他們發(fā)現(xiàn)，在當(dāng)前政策趨勢(shì)下，續(xù)航里程和價(jià)格是新能源汽車用戶購車時(shí)最關(guān)注的兩個(gè)因素，續(xù)航里程焦慮和充電便利性差是當(dāng)前用戶的痛點(diǎn)。在新能源汽車技術(shù)和成本的博弈過程中，這個(gè)痛點(diǎn)得到了快速解決。隨著續(xù)航里程的快速突破和基礎(chǔ)設(shè)施的完善。我們認(rèn)為350公里到400公里將是純電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程和產(chǎn)品成本的平衡點(diǎn)。&rdquo

2030年新能源汽車發(fā)展簡(jiǎn)介:清潔能源汽車值得期待。

中國汽車技術(shù)研究中心黨委書記余凱認(rèn)為，清潔能源汽車將大有可為。&ldquo一方面，清潔能源汽車有利于持續(xù)推動(dòng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)化健康可持續(xù)發(fā)展；另一方面有利于推動(dòng)普通混合動(dòng)力、天然氣、甲醇等其他清潔能源汽車的積極性。&rdquo

那么，什么是清潔能源汽車呢？王炳剛代表。需要從能源生產(chǎn)、儲(chǔ)運(yùn)過程和汽車制造過程進(jìn)行良好的生命周期評(píng)估。清潔能源汽車是同比概念，節(jié)能就是減排。中國已經(jīng)確定純電驅(qū)動(dòng)(包括EV、PHEV、FEV)是清潔能源蒸汽伙伴的發(fā)展方向。同時(shí)應(yīng)用混合動(dòng)力等技術(shù)降低汽車能耗，天然氣混合動(dòng)力汽車也有非常好的應(yīng)用前景。&rdquo

中國工程院院士易寶蓮分享，燃料電池具有原電池和熱機(jī)的優(yōu)勢(shì)。與鋰電池汽車相比，燃料電池續(xù)航里程長，可達(dá)500至700公里，功率大，加油時(shí)間短。此外，燃料電池汽車最大的優(yōu)勢(shì)是補(bǔ)貼不會(huì)下降，至少不會(huì)下降。“十三五”規(guī)劃；不要倒在中間。缺點(diǎn)是建氫加氣站很貴。

以上是邊肖汽車給朋友分享的2030年新能源汽車發(fā)展情況。汽車邊肖列舉了一些專業(yè)人士發(fā)表的數(shù)據(jù)并進(jìn)行分析，基本說明新能源汽車的發(fā)展將成為一定的趨勢(shì)。至于新能源汽車會(huì)不會(huì)取代燃油車，就不允許知道了。從邊肖汽車的分享中，朋友們可以非常清楚地知道，新能源汽車有著非常好的發(fā)展前景。

百萬購車補(bǔ)貼

2035年燃油車全部為混動(dòng) 中國版禁燃令要來了？

新能源汽車的快速發(fā)展

1.中國很早就開始了新能源汽車之路，而且交了不少學(xué)費(fèi)（主要是補(bǔ)貼和技術(shù)路線上）。從補(bǔ)貼廠家到公共交通的電動(dòng)車化。再到部分大城市電動(dòng)車上牌出行的優(yōu)勢(shì)。都是中央***長時(shí)間大力推廣的表現(xiàn)。至于為什么推廣新能源車，分析的人太多，我個(gè)人偏向?yàn)閺澋?a href="/tags-c-c.html" target="_blank" class="6dc6f60697b249fc relatedlink">超車，以新能源汽車為切口，換一個(gè)賽道。

2.中國積攢了很多關(guān)于新能源汽車的技術(shù)，專利，而且越來越成熟。

3.優(yōu)秀企業(yè)的長時(shí)間的宣傳，耳濡目染，再加上特斯拉的進(jìn)來，具有話題性，確實(shí)讓更多的人關(guān)注到新能源車。

4.新能源電動(dòng)車在駕駛體驗(yàn)上同燃油車相比，有不一樣的全新的，好的體驗(yàn)。

中國節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線重大轉(zhuǎn)向：混動(dòng)進(jìn)、電動(dòng)退

前幾日，中國汽車工程學(xué)會(huì)理事長李駿在2020中國汽車工程學(xué)會(huì)年會(huì)暨展覽會(huì)上發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖?2.0》引起人們的關(guān)注。

根據(jù)路線圖規(guī)劃，到2035年節(jié)能汽車與新能源汽車銷量各占50%，汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，燃料電池保有量達(dá)到100萬輛左右；傳統(tǒng)能源動(dòng)力乘用車全部為混合動(dòng)力，新能源汽車成為主流，銷量占比達(dá)50%以上。

節(jié)能汽車方面：到2035年新車平均油耗乘用車（含新能源）達(dá)到2L/100Km，傳統(tǒng)能源汽車（不含新能源汽車）4L/100Km，混動(dòng)動(dòng)力乘用車4L/100Km。

充電基礎(chǔ)設(shè)施方面：以構(gòu)建慢充普遍覆蓋，快充、換電網(wǎng)絡(luò)化部署來滿足不同充電需求的立體充電體系。到2035年，建成慢充樁端口達(dá)1.5億端以上（含自由樁和公共樁），公共快充端口（含專用車領(lǐng)域）146萬端。

2.0路線圖正式公布之后，到2035年，傳統(tǒng)能源動(dòng)力乘用車將全部轉(zhuǎn)變?yōu)榛旌蟿?dòng)力”的解讀，這對(duì)于主打燃油車市場(chǎng)的傳統(tǒng)車企而言，無異于晴天霹靂。難道中國版禁燃令要實(shí)施了嗎？燃油車要全部為混動(dòng)了嗎？

不會(huì)禁燃

目前，歐洲許多國家已相繼制定了燃油車禁售時(shí)間表，英國今年甚至將原先提出的2040年提前至2035年，以滿足聯(lián)合國氣候變化委員會(huì)的要求。

我國將出臺(tái)“禁燃時(shí)間表”此前風(fēng)聲不斷，加上海南率先確定到2030年將不再銷售燃油汽車，這讓大部分業(yè)界人士確信中國也將出臺(tái)燃油車禁售時(shí)間表。

然而，2.0版“節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖”卻否決了這一點(diǎn)。

那么中國作為如此積極投身于環(huán)保的大國，為啥不應(yīng)該“禁燃”呢？專家們有三個(gè)理由。首先中國地域廣闊，地理、氣候、道路、使用環(huán)境復(fù)雜，需要多元化的汽車技術(shù)和多元化的能源結(jié)構(gòu)。第二，作為能源消耗大國，中國的交通能源僅靠電是不安全的。第三，目前中國仍以煤炭發(fā)電為主，煤炭除了可以作為能源外也是珍貴的***需要被珍惜，而世界上還有豐富的石油和天然氣***可以被利用。

專家的理由我認(rèn)為非常充分，咱們畢竟不是那些北歐小國，家家都能開著純電動(dòng)車出門，指望西北荒漠上跑運(yùn)輸?shù)娜际羌冸妱?dòng)車很不現(xiàn)實(shí)。

雖說專家們的意見只是參考，是不是真的變成制度政策還要等待最終拍板，不過這至少是一個(gè)積極的信號(hào)。

從上面我們可以看到，混動(dòng)將會(huì)受到推崇，而燃油車、純電動(dòng)車會(huì)怎么樣呢？

傳統(tǒng)動(dòng)力不會(huì)消亡?混動(dòng)將受益

國家新能源汽車創(chuàng)新工程項(xiàng)目專家組組長王秉剛曾說過，這幾年純電驅(qū)動(dòng)是我們主要的戰(zhàn)略取向，我們純電驅(qū)動(dòng)現(xiàn)在發(fā)展全世界最好，在純電驅(qū)動(dòng)帶來的電控技術(shù)中，我們?nèi)〉昧朔浅：玫陌l(fā)展，而且對(duì)全球電動(dòng)汽車的發(fā)展應(yīng)該說起到很大的促進(jìn)和引導(dǎo)的作用。回過頭來看，我們國家的純電驅(qū)動(dòng)為主的戰(zhàn)略思想是正確的，在今后15年還是應(yīng)該堅(jiān)持不動(dòng)搖。

而對(duì)于燃油車，中國內(nèi)燃機(jī)工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長表示：燃油車產(chǎn)業(yè)并不是單一且獨(dú)立的產(chǎn)業(yè)，它涉及到了石油、化工、汽車，交通運(yùn)輸、國防裝備等多項(xiàng)支柱產(chǎn)業(yè)。并且還與社會(huì)協(xié)同、服務(wù)、保障、基礎(chǔ)體系建設(shè)、非化石能源（電力）供應(yīng)等、民生工程息息相關(guān)。

并再三強(qiáng)調(diào)重申，現(xiàn)階段以及未來的很長一段時(shí)間內(nèi)，內(nèi)燃機(jī)工業(yè)的產(chǎn)業(yè)地位決定了內(nèi)燃機(jī)不是能夠放進(jìn)博物館展覽的夕陽產(chǎn)業(yè)。也就是說，在所有必需條件滿足之前，國家是不會(huì)輕易地將燃油車淘汰。

所以說，到2035年燃油車全部為混動(dòng)并不意味著國內(nèi)市場(chǎng)傳統(tǒng)動(dòng)力汽車的消亡，更不意味著燃油車、純電車的消失。

不過，混合動(dòng)力的全面大捷是可以預(yù)料的。

目前吉利，比亞迪，廣汽，一汽等多家自主車企已經(jīng)陸續(xù)大推混動(dòng)車型，而且不只是48V輕混，而是***用更大容量電池和驅(qū)動(dòng)電機(jī)的強(qiáng)混。

本月中旬，豐田正式宣布，將為廣汽集團(tuán)開發(fā)汽油電動(dòng)混合動(dòng)力系統(tǒng)相關(guān)技術(shù)。此外，去年11月豐田和比亞迪合資成立純電動(dòng)車研發(fā)公司，有坊間傳聞指出豐田還把混動(dòng)技術(shù)給了比亞迪。

所以，類似于THS?二代技術(shù)的強(qiáng)混車型明年就會(huì)在這些相關(guān)品牌上出現(xiàn)。豐田連續(xù)的幾波操作，顯然是有意挑起國內(nèi)混動(dòng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)并從中得益。

雖然，這個(gè)技術(shù)路線圖，是給有關(guān)部門制定政策作為參考依據(jù)用，但也能說明上層對(duì)國內(nèi)未來汽車發(fā)展方向的態(tài)度，必然引起業(yè)內(nèi)人士的關(guān)注。但究竟會(huì)怎么樣呢？我們還不得而知。

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新能源汽車技術(shù)就業(yè)前景

中國汽車實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排的技術(shù)路線將出現(xiàn)重大變化，以混合動(dòng)力為主的節(jié)能汽車在未來15年所占的市場(chǎng)份額將提升，而純電動(dòng)和插電混動(dòng)構(gòu)成的新能源汽車的份額則會(huì)減少。這意味著中國***過去10年全力以赴推動(dòng)純電動(dòng)汽車發(fā)展，并希望以此趕超傳統(tǒng)汽車強(qiáng)國的戰(zhàn)略出現(xiàn)調(diào)整。

9月16日，在中國電動(dòng)汽車百人會(huì)于南京舉行的“全球新能源汽車供應(yīng)鏈創(chuàng)新大會(huì)”上，國家新能源汽車創(chuàng)新工程項(xiàng)目專家組組長王秉剛介紹的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》（以下簡(jiǎn)稱“路線圖2.0”）透露了上述方向。

王秉剛說，中國新能源汽車與節(jié)能汽車應(yīng)該并舉發(fā)展，到2035年節(jié)能汽車與新能源汽車的比例各占一半，而混合動(dòng)力是內(nèi)燃機(jī)汽車最有效的節(jié)能技術(shù)，要積極推動(dòng)傳統(tǒng)汽車實(shí)現(xiàn)“混動(dòng)化”，新能源汽車與傳統(tǒng)汽車全面***用“電驅(qū)動(dòng)”技術(shù)，用“全面電驅(qū)動(dòng)化***”代替“禁燃時(shí)間表”更符合國情。

2015年，受國家制造強(qiáng)國戰(zhàn)略咨詢委員會(huì)和工信部委托，中國汽車工程學(xué)會(huì)組織行業(yè)專家開展《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》編制工作，2016年10月26日正式發(fā)布路線圖1.0版本。路線圖2.0的編制于2019年3月啟動(dòng)，歷時(shí)一年多時(shí)間，有1000多名專家參與了編制。路線圖2.0已經(jīng)于8月23日通過驗(yàn)收，并將于10月27日2020年中國汽車工程學(xué)會(huì)年會(huì)暨展覽會(huì)期間正式對(duì)外發(fā)布。

按照路線圖2.0的規(guī)劃，混動(dòng)新車到2025年要占傳統(tǒng)能源車的50%以上，2030年占75%以上，2035年要達(dá)到100%。新能源汽車到2025年占汽車總銷量的20%左右，2030年占30%以上，2035年占50%以上。

而四年前制定的路線圖1.0提出的目標(biāo)是，節(jié)能汽車2025年占比40%，2030年占比50%。新能源汽車2025年占比超過15%，2030年占比超過40%。

兩個(gè)版本的路線圖對(duì)比一下可以發(fā)現(xiàn)，混動(dòng)汽車占傳統(tǒng)能源車的比例顯著提高，路線圖1.0的目標(biāo)是到2030年占50%，路線圖2.0提高到了75%。同時(shí)，新能源汽車占汽車總銷量的比例則出現(xiàn)下降，路線圖1.0的目標(biāo)是到2030年占40%，路線圖2.0則降低至30%。

另外，值得注意的是，工信部2019年12月公布的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》（征求意見稿）提出，2025年，新能源汽車新車銷量占比達(dá)到25%左右。路線圖2.0的目標(biāo)也比其低5個(gè)百分點(diǎn)。不過，該規(guī)劃的正式文件尚未公布。

隨著新能源汽車市場(chǎng)份額目標(biāo)降低，到2025年的乘用車（含新能源）新車油耗目標(biāo)也從路線圖1.0中的4L/100km放寬至路線圖2.0中的4.6L/100km。

同時(shí)，在大力鼓勵(lì)混動(dòng)汽車發(fā)展的同時(shí)，動(dòng)力電池的發(fā)展路線也要進(jìn)行相應(yīng)調(diào)整，要改變以往偏能量密度的策略，還要發(fā)展適用于混動(dòng)車輛的功率型電池，以及能量功率兼顧型電池。

“制定路線圖2.0的專家一致認(rèn)為我們要同時(shí)重視傳統(tǒng)汽車的轉(zhuǎn)型，要和發(fā)展新能源汽車一起抓?！蓖醣鼊偙硎?，中國汽車產(chǎn)業(yè)今后15年之所以要節(jié)能汽車與新能源汽車應(yīng)該并舉發(fā)展基于三方面原因：

一是中國地域廣闊，地理、氣候、道路、使用環(huán)境很復(fù)雜，多元化的汽車技術(shù)和多元化的能源結(jié)構(gòu)可能對(duì)中國更加適合。二是中國是能源消耗大國，交通能源只有多元化才更加安全，僅僅依靠電或者僅僅依靠石油都是不安全的。三是中國的電力還是以煤炭發(fā)電為主，電力部門的規(guī)劃到2035年煤電仍占一半左右，而煤炭除了作為能源以外，還是珍貴的材料***，我們也要珍惜它，而世界上還有豐富的石油和天然氣***可以被我們利用。

不過，王秉剛同時(shí)指出，在強(qiáng)調(diào)節(jié)能汽車和新能源汽車并舉發(fā)展的同時(shí)，仍然要堅(jiān)持純電驅(qū)動(dòng)戰(zhàn)略取向不動(dòng)搖。10年前中國確定的以“純電驅(qū)動(dòng)”為主的發(fā)展戰(zhàn)略取得舉世矚目的成績，電動(dòng)汽車?yán)瓌?dòng)的動(dòng)力電池、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、電控系統(tǒng)與充換電基礎(chǔ)設(shè)施產(chǎn)業(yè)鏈初步建成，改變了延續(xù)百年的傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)，成為中國汽車工業(yè)發(fā)展與增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力的新的重要基礎(chǔ)。

路線圖對(duì)于車企的技術(shù)路線選擇將起到什么作用？該路線圖的制定目的是“支撐***行業(yè)管理、引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新及引導(dǎo)社會(huì)***集聚”。但從實(shí)際情況來看，過去幾年車企在技術(shù)路線選擇方面的主要依據(jù)仍然是***的補(bǔ)貼政策，由于混動(dòng)汽車沒有補(bǔ)貼，絕大部分車企都放棄了混動(dòng)技術(shù)路線。不過，隨著新能源汽車補(bǔ)貼逐年退坡并將于2022年底徹底退出、以及“雙積分”政策鼓勵(lì)發(fā)展低油耗節(jié)能汽車，預(yù)計(jì)混動(dòng)技術(shù)路線將重新受到車企的重視。

不過，一個(gè)尷尬的局面是，在過去十年中國全面推動(dòng)純電動(dòng)汽車發(fā)展的背景下，很多自主品牌車企已經(jīng)放棄了混動(dòng)技術(shù)路線，也停止了對(duì)高效內(nèi)燃機(jī)技術(shù)的開發(fā)，大部分車企也不具備混動(dòng)車輛所需的機(jī)電耦合技術(shù)研發(fā)能力，在這種局面下，傳統(tǒng)能源乘用車的全面混動(dòng)化要如何進(jìn)行呢？當(dāng)然，以豐田為代表的在混動(dòng)領(lǐng)域擁有強(qiáng)大技術(shù)能力和豐富產(chǎn)品組合的跨國車企肯定會(huì)對(duì)中國的政策調(diào)整拍手稱快。

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