1. 在線等 論述汽車車身修復(fù)工具設(shè)備的安全使用注意事項(xiàng)
2. 汽車鈑金有什么修復(fù)技巧
3. 做汽車鈑金修復(fù)都需要什么工具?
4. 汽車鈑金修復(fù)技術(shù)無膩?zhàn)又苯訃娡渴鞘裁辞闆r？

當(dāng)汽車在使用過程中遭受碰撞或使用年久后，部分車身鈑金件往往因損傷嚴(yán)重或銹蝕嚴(yán)重而無法修復(fù)，這時(shí)一般***用更換鈑金件的方案予以解決。但有些車型的備件缺乏或更換備件的成本很高，尤其是一些年代久遠(yuǎn)的古董車鈑金備件更是無處尋覓，這時(shí)就需要汽車維修鈑金工發(fā)揮手工制作的技能，對損傷鈑金件進(jìn)行仿制加工。換句話說，就是車身修理技師自己動(dòng)手制作一件鈑金構(gòu)件總成或者局部鈑金件，然后予以更換修復(fù)。

需要仿制加工的鈑金件往往是單件產(chǎn)品，因此常以手工仿制加工為主。在鈑金件仿制加工過程中會(huì)涉及各方面的知識(shí)與技能，具有較大的難度。因此，鈑金加工技能是汽車維修鈑金工必須掌握的基本技能。

在進(jìn)行鈑金件的仿制作業(yè)前，必須搞清鈑金件曲線之間的相互關(guān)系及它們之間的相互制約因素，只有搞清了這些關(guān)系和因素，在仿制作業(yè)中才能達(dá)到原設(shè)計(jì)要求。

一、車身覆蓋件表面形狀

在現(xiàn)代汽車構(gòu)造中，車身的外形是十分重要的，它既能滿足使用性能的需要，又能給人以美感。為了能使車身的整體既協(xié)調(diào)又美觀，設(shè)計(jì)時(shí)必須考慮車身覆蓋件的表面形狀，汽車車身由各種幾何形狀的曲面件組合而成的，這些車身覆蓋件表面形狀可分為平面、單曲面和空間曲面。

平面在車身覆蓋件中是較少見的，尤其是車身外蒙皮。車身覆蓋件一般都要承受一定載荷，特別是承載式車身，車身覆蓋件要承受絕大部分的載荷。但平面形狀不能保證車身設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)具有的剛性要求，因此在車身覆蓋件中，特別是外蒙皮極少使用平面(除廂式車外)。在車身覆蓋件中即使***用平面形狀作為覆蓋件，也必須對平面形狀***用制作加強(qiáng)筋的方法進(jìn)行加強(qiáng)處理，以提高它的剛度。車身的平面結(jié)構(gòu)制作較簡單，對一些強(qiáng)度要求不高的部位可***用這些結(jié)構(gòu)。平面結(jié)構(gòu)一般多用于車身內(nèi)部。

單曲面是僅在一個(gè)方向上具有曲率的表面。特點(diǎn)是在整個(gè)構(gòu)件中其曲率雖只有一個(gè)方向但整個(gè)曲面的曲率是不定的，因?yàn)橹挥羞@樣才可能將整個(gè)覆蓋件圓滑過渡，否則就會(huì)出現(xiàn)折線或拐點(diǎn)，造成外形的不協(xié)調(diào)。

單曲面結(jié)構(gòu)與平面結(jié)構(gòu)相比具有一定的剛度，可以承受一部分載荷，而且外形也比平面結(jié)構(gòu)美觀。一些大型的、較簡單的車型一般都***用這種結(jié)構(gòu)。較多***用這種結(jié)構(gòu)的有城市客車、輕型客車等。

空間曲面具有多變的曲率，在整個(gè)車身結(jié)構(gòu)中更具有立體感，使車身更美觀。這種曲面由于呈空間立體，因此剛度大、能承受一定的載荷?，F(xiàn)代汽車絕大部分車身，特別是轎車車身都***用這種結(jié)構(gòu)形式，圖1所示為空間曲面結(jié)構(gòu)形式。

二、車身覆蓋件特點(diǎn)

汽車車身除了骨架以外，覆蓋件是主要構(gòu)件。車身覆蓋件一般都用優(yōu)質(zhì)薄鋼板制作。汽車覆蓋件不管是車頭鈑金件還是車身鈑金件，絕大部分都是外露件。而且由于車型的不同，其形狀與制作要求也不同。車身覆蓋件主要具有以下特點(diǎn)：

1　汽車車身覆蓋件的面積大、形狀復(fù)雜，由各種不同的空間曲面組成。車身覆蓋件單獨(dú)存在的形式很少，大多用各種形狀的構(gòu)件經(jīng)焊接、鉚接等方法組合而成。

2　由于車身覆蓋件各部位的受力狀況不同，覆蓋件所受的承載力也不同，有的部位還受到剪應(yīng)力的作用而受到不同程度的損傷。

3　由于車身覆蓋件的加工工藝不同。制作后加工應(yīng)力的存在形式也不同，在使用過程中構(gòu)件會(huì)因加工應(yīng)力不同程度的釋放而受到損傷。

4　由于車身覆蓋件絕大部分是外露件，在周圍介質(zhì)(如水汽、有害氣體等)的侵蝕下致使金屬表面發(fā)生氧化反應(yīng)產(chǎn)生銹蝕。

5　為了滿足使用要求，車身覆蓋件的邊緣增強(qiáng)了剛度。

由于車身覆蓋件具有以上特點(diǎn)，為了延長車身覆蓋件的使用壽命，在制作過程中，必須根據(jù)它的特點(diǎn)結(jié)合實(shí)際情況進(jìn)行。必要時(shí)，某些覆蓋件也可用非金屬材料替代。

三、車身覆蓋件輪廓曲線確定

車身覆蓋件由于曲面形狀不同，其輪廓曲線也復(fù)雜多變。車身覆蓋件表面曲線主要有相等、相似和放射(共線)這樣三種幾何關(guān)系。相等和相似在曲面曲線中是較簡單的幾何形狀，而放射在曲線中就較復(fù)雜。通過曲線放射可使車身覆蓋件更立體化而形成空間曲面。絕大多數(shù)車身覆蓋件都是幾何放射關(guān)系。圖2所示就是一個(gè)由幾何放射關(guān)系而形成的曲面，整個(gè)曲面是一個(gè)由兩條逐漸變形的母線所給定的規(guī)律經(jīng)旋轉(zhuǎn)或平移而組成，從圖中可看出曲面是一些曲線在空中運(yùn)動(dòng)所構(gòu)成的一個(gè)空間曲面。

在了解了車身覆蓋件曲面的形成后，就能清楚地知道要進(jìn)行車身覆蓋件的仿制，首先應(yīng)該確定所要仿制構(gòu)件的輪廓曲線。這些輪廓曲線已經(jīng)把車身覆蓋件的表面形狀大體表達(dá)出來，在仿制過程中就是根據(jù)這些輪廓曲線的變化規(guī)律及形成原則仿制成實(shí)際構(gòu)件，所以確定這些基本曲線是非常重要的。

車身覆蓋件單個(gè)存在的形式很少，一般都是由二個(gè)或更多的單個(gè)零件組成。車身覆蓋件輪廓曲線確定的方法一般有兩種。一種是理論計(jì)算法，就是將各單個(gè)形體的表面曲線通過計(jì)算機(jī)或手工計(jì)算的方法將它們擬合起來，形成一個(gè)綜合的曲線。在進(jìn)行計(jì)算時(shí)首先可通過方程式求出各單體曲線(圓、橢圓、拋物線、雙曲線等)，然后再通過方程式的計(jì)算將多曲線擬合起來。用這種方法計(jì)算較復(fù)雜，要作人員具有一定的文化知識(shí)。另一種方法是通過過樣的方法將輪廓曲線確定下來。***用這種方法要求所仿制的構(gòu)件必須有一個(gè)形狀與尺寸完全符合設(shè)計(jì)要求的樣件，確定輪廓曲線時(shí)可用出紙樣或其它的方法將所需構(gòu)件的輪廓曲線確定下來。用這種方法操作比較簡單，也是目前手工仿制作業(yè)中常用的方法，但用這種方法所確定的輪廓曲線精度不高，有時(shí)誤差較大，所以在確定過程中必須進(jìn)行不斷地修整。

四、檢測卡板制作

車身覆蓋件輪廓曲線的確定，僅僅是仿制作業(yè)的第一步。輪廓曲線的精確程度直接關(guān)系到制件制作的正確程度，要使制件獲得精確的輪廓曲線，在輪廓曲線確定以后，制作檢測卡板是必不可少的一步。而卡板檢測部位選擇是否正確，卡板尺寸與形狀是否正確又將直接關(guān)系到制件的質(zhì)量。要有一個(gè)高質(zhì)量的制件，如何正確制作檢測卡板是一個(gè)必須考慮的重要因素，每一個(gè)汽車維修鈑金工都必須熟練掌握檢測卡板制作這一技能。

1　檢測卡板確定

由于車身覆蓋件大多是形狀復(fù)雜的曲面制件，因此，仿制的構(gòu)件應(yīng)在哪些部位進(jìn)行檢測，需要多少卡板，這些都必須在制作構(gòu)件前正確選擇確定。

一個(gè)構(gòu)件哪些部位需進(jìn)行檢測，選擇得合理與否，直接關(guān)系到制件的質(zhì)量與形狀的正確性。在選擇檢測部位時(shí)一般都應(yīng)選擇在制件的關(guān)鍵部位，如構(gòu)件的結(jié)合處、圓弧的最高或最低處、形狀的轉(zhuǎn)折處(拐點(diǎn))等，這些都是檢測的關(guān)鍵部位。由于每處圓弧都是不等的，因此一旦確定檢測部位后，卡板的檢測部位就不能改變，在制作過程中的每一次檢測都應(yīng)在同一部位，以免檢測不準(zhǔn)導(dǎo)致制件不符合要求。

2　檢測卡板制作

構(gòu)件的檢測部位一旦確定，制作檢測卡板是關(guān)鍵。因?yàn)榧词箼z測部位選得最正確，但卡板制作不正確，也會(huì)直接影響制件的質(zhì)量。

(1)卡板材料的選定

制作卡板的材料應(yīng)是硬質(zhì)材料，一般選用金屬板材。如碳素鋼薄板、鋁合金板等都可作為卡板材料。遇到特殊情況也可用硬紙板等軟質(zhì)材料來制作卡板。

(2)卡板制作

材料選定后，在制作卡板時(shí)還應(yīng)有符合要求的樣件或標(biāo)準(zhǔn)圖紙，以供制作時(shí)作校驗(yàn)用?？ò宓木唧w制作步驟如下：

1)卡板畫線。在板料上畫出仿制構(gòu)件檢測處的曲線形狀。如使用圖紙作標(biāo)準(zhǔn)的可通過其它工具如坐標(biāo)測量儀等，將測出的數(shù)據(jù)畫出曲線形狀，也可在板料上直接用幾何作圖法畫出曲面曲線。如使用實(shí)樣作標(biāo)準(zhǔn)的可用過樣法，即用硬紙板在樣件上出紙樣將曲面形狀作出，然后通過紙樣在板料上畫出符合精度要求的曲面圖紙。在繪制曲面曲線時(shí)應(yīng)考慮修整的需要，放出修邊余量，如圖3所示。

檢測卡板可以是外卡板，也可以是內(nèi)卡板，根據(jù)檢測是否方便來決定。在同一構(gòu)件上如圓弧變化較大或長度較長的漸變圓弧可根據(jù)需要制作多塊卡板，并在每塊卡板上按順序編號(hào)，如圖4所示為轎車發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋編號(hào)樣板。

2)卡板裁剪。按畫出的曲線形狀，去除余料(廢料)。去除時(shí)可以用剪切、鑿削等方法。通過裁剪使卡板基本成形，如圖5所示為三菱吉普車翼子板檢測樣板。

3)卡板修整?？ò寤境尚魏?，其曲線形狀不一定能符合樣件曲面的要求，必須經(jīng)修整后使其曲率與樣件的相應(yīng)部位完全吻合。修整時(shí)可以用多種方法，較多的是用銼削的方法將余量去除，使卡板的曲線與樣件的曲面完全吻合。

4)卡板復(fù)驗(yàn)。所有卡板修整完后應(yīng)經(jīng)過復(fù)驗(yàn)，直到所有曲線與相應(yīng)曲面完全符合要求后才能作為合格的檢測卡板。

制作完成的卡板應(yīng)平整，曲線部位圓弧應(yīng)和順光滑，不能有急彎和突棱現(xiàn)象。(未完待續(xù))

在線等 論述汽車車身修復(fù)工具設(shè)備的安全使用注意事項(xiàng)

太平洋汽車網(wǎng)汽車板金小凹陷修復(fù)可以通過小吸盤來修復(fù)，將吸盤吸附在凹陷部位，一拉就搞定了。如果凹陷比較大，可以多準(zhǔn)備幾個(gè)，均勻的吸附在凹陷部位中心并借助工具用力往外拔即可，也可以到汽車維修廠進(jìn)行處理。

汽車板金小凹陷修復(fù)可以通過小吸盤來修復(fù)，將吸盤吸附在凹陷部位，一拉就搞定了。如果凹陷比較大，可以多準(zhǔn)備幾個(gè)，均勻的吸附在凹陷部位中心并借助工具用力往外拔即可，也可以到汽車維修廠進(jìn)行處理。

凹陷修復(fù)是基于光學(xué)，物理、力學(xué)原理，***用杠桿原理將車輛由于受到外界各種原因影響，而在車身上出現(xiàn)的大小不同及深淺的凹陷，前提是車身漆面沒有受到破壞，金屬表面沒有過大的伸張，是一種現(xiàn)代化工藝。

汽車凹陷修復(fù)技術(shù)是一種對于汽車外型各部位，因外界力量撞擊而形成各種凹陷進(jìn)行修復(fù)的國際先進(jìn)技術(shù)，該技術(shù)也大大的縮短了修復(fù)時(shí)間（一個(gè)凹陷修復(fù)大約需20----40分鐘），和大幅度降低了費(fèi)用（大約只需傳統(tǒng)鈑金、噴漆的50%）。

并且經(jīng)該技術(shù)修復(fù)后的凹陷部位將永不變形和褪色，完全使車輛再次展現(xiàn)原有的風(fēng)***，世界各國生產(chǎn)的汽車不論是車門機(jī)關(guān)蓋、前翅、后廂蓋等"坑凹"，修復(fù)范圍達(dá)90%以上。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng)問答叫獸）

汽車鈑金有什么修復(fù)技巧

1．車身修復(fù)的基本工具：工作臺(tái)與工具箱、劃線工具、測量工具、整形工具、剪切工具、夾具等。

2.車身修復(fù)設(shè)備：根據(jù)汽車碰撞修復(fù)的工藝流程，目前設(shè)備工具大致可分為車身大梁矯正系統(tǒng)、車身整形設(shè)備、焊接設(shè)備、車身測量系統(tǒng)和相關(guān)附件。

1.車身大梁矯正系統(tǒng)主要分為l型簡易車架車身矯正器、地框式矯正設(shè)備（俗稱地八卦系統(tǒng)）、框架式矯正設(shè)備（專用型設(shè)備）和平臺(tái)式矯正設(shè)備（通用型設(shè)備）。

2.車身整形設(shè)備主要包括加熱工具、鈑金修復(fù)機(jī)（介子機(jī)）、打磨切割工具和焊接設(shè)備（co2和惰性氣體保護(hù)焊以及點(diǎn)焊機(jī)等）等。

3.測量系統(tǒng)主要有電子測量系統(tǒng)和機(jī)械測量系統(tǒng)兩大類，對車身進(jìn)行三維數(shù)據(jù)測量。

4.為了配合車身大梁矯正系統(tǒng)安裝和定位車身，還需要與矯正臺(tái)相匹配的一些固定車身用的附件，以及一些專門配合特定車型的專用夾具等。

做汽車鈑金修復(fù)都需要什么工具?

汽車鈑金是汽車修理的一種技術(shù)手段，是指在碰撞后對車身進(jìn)行修理，即除車身防腐和裝飾噴涂外的所有其他工作。1.敲除修復(fù)法:對于小范圍的局部凸起和凹陷，可以通過敲除法修復(fù)單個(gè)、小而淺的凸起和凹陷，使金屬變形并恢復(fù)到原來的形狀。

二、撬頂修復(fù)法:用刮平刀(或勺形板)和尖頭工具(如各種鎬)撬開頂部凹陷部分，使凹陷部分逐漸恢復(fù)原狀。

3.拉伸修復(fù)法:用牽拉器將凹痕牽拉出來，這也是常用的凹痕整形方法之一。牽拉裝置包括吸盤、牽拉缸和專用牽拉器。

氣動(dòng)拉凹器末端有吸盤產(chǎn)生真空，慣性錘施加的力將金屬凹部拉回到原來的形狀。拉桿拔出器一端的螺絲擰入凹部預(yù)先鉆好的孔中，用一只手向手柄方向反復(fù)拉動(dòng)即可消除凹部，然后用填充物堵住通孔。為了避免沖孔帶來的不便，也可以在凹入部位點(diǎn)焊時(shí)用銷釘代替擰入螺釘，拔出后再用刀具將焊點(diǎn)切斷，以保持金屬表面的完整性。

4.加熱收縮法:快速加熱鈑金凹陷部分的中點(diǎn)。升溫過程中，以發(fā)熱點(diǎn)為中心的鋼板向***擴(kuò)展，在***產(chǎn)生壓應(yīng)力。當(dāng)溫度繼續(xù)升高時(shí)，局部鋼板變紅變軟，減輕了中心區(qū)域的壓力，恢復(fù)了周圍鋼板的變形。紅熱區(qū)域被壓縮加厚，周圍鋼板可以自由變形、拉伸、恢復(fù)形狀。對于局部熱點(diǎn)，可突然噴水或濕布，使受熱部位突然冷卻，鋼板立即收縮，中心部位在***產(chǎn)生拉伸載荷，使***向中心強(qiáng)烈拉伸，抵消變形過程中產(chǎn)生的壓縮載荷，恢復(fù)原狀。

5.打褶法:打褶法是一種處理拉伸變形的方法。它不會(huì)導(dǎo)致金屬發(fā)熱和收縮，而是使用錘子和鐵砧在拉伸變形部位打一些褶皺。在操作過程中，鐵砧放錯(cuò)了位置，用鶴嘴錘輕輕敲擊，零件就會(huì)打褶。褶皺會(huì)比其他部分略低。填充后，用銼刀或沙礫紙將該部分打磨成與其他部分齊平。

百萬購車補(bǔ)貼

汽車鈑金修復(fù)技術(shù)無膩?zhàn)又苯訃娡渴鞘裁辞闆r？

修復(fù)機(jī)，是靠電，把凹陷的的部位拉平的工具，這個(gè)必不可少，當(dāng)然梅花，平口改刀，錘錘（膠制的、金屬的），刀，鉗（種類很多，比如魚嘴鉗，大力鉗等等），焊接工具也不可少，還有電吹風(fēng)（這里不是說的吹頭發(fā)的那個(gè)電吹風(fēng)哈！這個(gè)吹出來的可以是很高的溫度，能直接將硬膠條融化），撬棍。打磨機(jī)等等！~··說的不是很清楚哈，有什么疑問，請說！~

現(xiàn)在做鈑金工三年了，這個(gè)“鈑金數(shù)據(jù)恢復(fù)”就好理解了！傳統(tǒng)的鈑金修復(fù)工藝無非就是把凹陷的鈑金拉出來，用“刮膩?zhàn)印闭移?，做加?qiáng)線，打磨，上漆。所謂的數(shù)據(jù)恢復(fù)，其實(shí)就是鈑金整理，工作量很大。首先，我們都知道鈑金維修不可能有自動(dòng)維修設(shè)備。其實(shí)這種高端的鈑金修復(fù)技術(shù)，往往是由最原始的手工完成的。以前修鈑金的時(shí)候，一般都能修，整體形狀用膩?zhàn)犹睢]有膩?zhàn)釉趺葱?？只能慢慢地一點(diǎn)一點(diǎn)地拔出凹陷的金屬片，但是使用的工具很多，整個(gè)修復(fù)過程極其繁瑣，耗費(fèi)大量的工時(shí)。繪圖離不開介子機(jī)，鈑金高手都知道。我們先來看看介子機(jī)修復(fù)鈑金的傳統(tǒng)工藝:將凹陷的鈑金打磨露出后，就可以放到介子機(jī)上，這就是點(diǎn)焊機(jī)的原理。在通電的瞬間，與金屬片焊接在一起。此時(shí)可以向后拉慣性錘塊，將凹陷的金屬片拔出。根據(jù)壓痕深度，確定拉錘的力度和次數(shù)。而這種介子機(jī)拉伸鈑金強(qiáng)度高，速度快，適合快速整形修復(fù)。拉的差不多了，就可以打磨了，可以上膩?zhàn)恿?！想要?zhǔn)確對待局部拉伸，很難控制力度。如果換成小一點(diǎn)的介子機(jī)，強(qiáng)度控制起來就容易了。所以數(shù)據(jù)恢復(fù)機(jī)都是專用介子機(jī)，不僅焊點(diǎn)更小，控制精度也更高。我們來看看專用介子機(jī)的拉伸過程:不僅槍頭小了好幾倍，而且還有支架。部分凹陷可以用支架慢慢拉出。即使金屬片有褶和折痕，也可以用帶不同修復(fù)支架的專用拉具慢慢拉出:不僅可以拉出凹陷部分，還可以通過更換專用拉具，用局部火燒平的方法處理突出部分，這是普通介子機(jī)做不到的。整個(gè)治療過程就像制作工藝品一樣。不僅技術(shù)要巧妙，還要有耐心和沉著。你不能急躁地去做。因?yàn)榘枷萏幈荒ㄆ搅?，褶皺和折痕被拉掉了，如果想不用膩?zhàn)有扪a(bǔ)還需要進(jìn)一步細(xì)化。介子會(huì)留下焊點(diǎn)，金屬片拉伸后會(huì)不光滑，必須用金屬片銼進(jìn)一步打磨。拋光后，為了檢查鈑金是否合格，通常需要噴一層類似油漆的修復(fù)劑。修復(fù)劑固化后，用砂紙打磨。拋光后，可以發(fā)現(xiàn)修復(fù)后的金屬片的缺點(diǎn)，如過亮部分和有殘留修復(fù)劑的部分。這時(shí)候可以繼續(xù)進(jìn)行針對性的修復(fù)。重復(fù)以上步驟，用專用的拉具和支架慢慢處理，直到光滑為止。對于一些由于局部損傷而無法拉延的鈑金件，如凹坑、裂紋等，則***用焊料進(jìn)行修復(fù)。這和以前國外鐵匠的焊盆原理是一樣的。該釬料熔點(diǎn)低，易成型，與母材附著力強(qiáng)，非常適合鈑金局部修補(bǔ)。這些說起來相對簡單，但實(shí)際上做起來相當(dāng)繁瑣。很多人是通過小***了解數(shù)據(jù)恢復(fù)和修復(fù)的。攝影師從來不拍修復(fù)過程，直接拍修復(fù)前后的對比。整個(gè)過程只強(qiáng)調(diào)“數(shù)據(jù)恢復(fù)”，或者用儀器在鈑金部位做手勢。它給人一種高深莫測的印象，其中最引人注目的是金屬板上的方格子:金屬板上的這些方塊在人們看來很神秘，有人懷疑這是不是一個(gè)謎？實(shí)際上，繪制它是為了恢復(fù)鈑金數(shù)據(jù)并提高修復(fù)精度。那么如何獲得鈑金建模數(shù)據(jù)呢？其實(shí)很簡單。這是用數(shù)據(jù)恢復(fù)尺完成的:這個(gè)尺也叫類型選擇器，上面有刻度。使用時(shí)，將其按在待測金屬板上，取下直尺，就會(huì)出現(xiàn)金屬板型。形狀尺可以作為鈑金維修的參考標(biāo)準(zhǔn)。修復(fù)后與形狀尺完美擬合的全過程就是數(shù)據(jù)還原。其實(shí)鈑金修復(fù)的數(shù)據(jù)源只是一把形狀尺。汽車鈑金是對稱的，拿原版很方便。對于左側(cè)鈑金修復(fù)，只需去右側(cè)對稱鈑金即可得到形狀。就算你拿不到這輛車的數(shù)據(jù)，也請一輛同型號(hào)的車吧！有了直尺，修復(fù)起來就容易多了，至少造型處理比打磨膩?zhàn)痈鼫?zhǔn)確。這就是所謂的數(shù)據(jù)恢復(fù)原理。對于轉(zhuǎn)移動(dòng)力的涂裝方式，數(shù)據(jù)恢復(fù)修復(fù)后的鈑金上沒有油灰(膩?zhàn)?，油漆附著力強(qiáng)，不容易脫漆，漆膜測試儀也查不出鈑金是否修復(fù)過。但也是缺點(diǎn)，維修時(shí)間太長，人工成本太高。以前兩百塊車身噴漆的數(shù)據(jù)恢復(fù)價(jià)格要翻一倍，所以這些數(shù)據(jù)修復(fù)大多是針對豪華車的，民用車型很少做數(shù)據(jù)恢復(fù)修復(fù)。