達(dá)喀爾拉力賽是有其存在的意義的，達(dá)喀爾拉力賽舉行的意義，也可以讓我們更多的了解世界，不得不說(shuō)的是達(dá)喀爾拉力賽曾被稱為巴黎達(dá)喀爾拉力賽，是一個(gè)每年都會(huì)舉行的專業(yè)越野拉力賽，很多的人有喜歡越野車的愛(ài)好，拉力賽的舉行可以讓人們的愛(ài)好有地方安放。
不得不說(shuō)的是比賽對(duì)車手是否為專業(yè)選手并沒(méi)有很大的限制，這也就說(shuō)明了參加比賽的人大部分都是業(yè)余選手，達(dá)喀爾拉力賽是世界上最艱苦的拉力賽之一，也有助于磨練人們的意志，同時(shí)也會(huì)讓人們對(duì)于自然更有敬畏心，作為最嚴(yán)酷和最富有冒險(xiǎn)的賽車運(yùn)動(dòng)，為全世界所知曉，一般喜歡賽車的人都是知道這個(gè)賽事的同時(shí)，也希望去參加一次這個(gè)賽事，磨練自己，讓自己的人生更加豐富。
達(dá)喀爾拉力賽受到全球5億人以上的熱切關(guān)注，同時(shí)他也是被稱為受到生考驗(yàn)的賽事，因?yàn)檫@個(gè)賽事是一個(gè)超遠(yuǎn)距離的耐力賽，同時(shí)也是一個(gè)遠(yuǎn)離公路的耐力賽，比賽中需要經(jīng)過(guò)的地形比普通拉力賽經(jīng)過(guò)的地形要復(fù)雜得多，并且所有參加賽事的車輛都是真正的越野車，并不是普通轎車改裝的那種拉力賽車，這也就讓賽事有更加的看頭，同時(shí)地形也是非常的復(fù)雜的，需要穿過(guò)沙丘，泥漿，草叢，巖石和沙漠，這也就對(duì)車輛的性能有了更加高的要求，車輛每天行進(jìn)的路程有幾公里到幾百公里不等，這也是這個(gè)拉力賽的迷人之處。
不得不說(shuō)的是，這個(gè)拉力賽的舉行是讓人們更加的富有冒險(xiǎn)精神，同時(shí)拉力賽的歷史由來(lái)也是非常的值得追溯的，它是因?yàn)槊月范鴦?chuàng)建的拉力賽，這也是他的***色彩之一了。
2022達(dá)喀爾硝煙再起，為什么說(shuō)北京越野車隊(duì)這次穩(wěn)了？
對(duì)于車迷而言，北半球的冬季總是一段難熬的時(shí)光，因?yàn)榻^大多數(shù)的場(chǎng)地賽都會(huì)在此期間進(jìn)入冬休期，而這也讓車迷面臨著“無(wú)賽可看”的尷尬局面。
但實(shí)際上，每年的元旦***期一結(jié)束，就有一場(chǎng)全世界范圍內(nèi)最頂級(jí)的汽車?yán)愂吕_(kāi)帷幕，那就是大名鼎鼎的達(dá)喀爾拉力賽。
達(dá)喀爾拉力賽，被稱為勇敢者的游戲、世界上最艱苦的拉力賽。作為最嚴(yán)酷和最富有冒險(xiǎn)精神的賽車運(yùn)動(dòng)，為全世界所為知曉，受到全球五億人以上的熱切關(guān)注。巴黎-達(dá)喀爾的正式法語(yǔ)名稱為L(zhǎng)eDakar，每年的賽會(huì)都以贊助商或地區(qū)名稱冠名。2009年，由于非洲大陸受到了恐怖主義的威脅，出于安全考慮，賽事組委會(huì)決定把比賽轉(zhuǎn)移到南美洲進(jìn)行.
巴黎-達(dá)喀爾拉力賽的過(guò)程異常艱苦，賽手白天要經(jīng)受40度的高溫，晚上又要在零下的低溫中度過(guò)。而且，除了通常的賽車故障以外，一旦迷失方向，就要面臨斷油、斷糧甚至放棄賽車的局面。因此，這是一場(chǎng)人與自然真正較量的比賽。也是因?yàn)檫@樣，雖然每場(chǎng)冠軍的獎(jiǎng)金只有4500美元，但還會(huì)吸引那些不畏艱險(xiǎn)的賽手前來(lái)參加。
毫無(wú)疑問(wèn)，達(dá)喀爾拉力賽是目前世界上最艱苦的汽車賽事，且沒(méi)有之一。
那達(dá)喀爾拉力賽到底有多艱苦呢？首先既然是拉力賽，那么注定和鋪裝路面無(wú)緣。賽車全程幾乎都行駛在沙丘、泥漿、草叢和沙漠等惡劣路況中。另外，賽車每天的比賽路程均超過(guò)上百公里，總里程更是逼近一萬(wàn)公里。而在賽段當(dāng)中，車手們能獲得的幫助也非常有限，駕駛、導(dǎo)航、挖沙、修車幾乎樣樣都得自己來(lái)，想要獲得車隊(duì)工程師的幫助，那也得先開(kāi)出賽段，或者幾乎放棄成績(jī)等待T4卡車前來(lái)救援。
而極端惡劣的比賽條件、極低的完賽率、奇高的亡率，卻使得達(dá)喀爾拉力賽對(duì)幾乎每一位拉力車手都有著無(wú)可阻擋的吸引力。
廣播、報(bào)紙以及雜志廣泛報(bào)道，受到全球五億人以上的熱切關(guān)注。該比賽為多車種的比賽，共分為摩托車組、小型汽車組（包括轎車和越野車）以及卡車組，賽車的號(hào)碼依次以1，3，5開(kāi)頭。比賽路段分布在寬闊甚至漫無(wú)邊際的撒哈拉沙漠、毛里塔尼亞沙漠以及熱帶草原，與WRC相比，基本上沒(méi)有現(xiàn)成的道路。車手和領(lǐng)航員除了依靠組委會(huì)的路線圖以外，還要借助指南針直至今天的GPS全球定位系統(tǒng)，才能到達(dá)和通過(guò)每一個(gè)集結(jié)點(diǎn)。由于維修隊(duì)不象WRC那樣可以通過(guò)一般的公路提前到達(dá)指定的區(qū)域等待賽車前來(lái)檢修和補(bǔ)給，因此，每個(gè)車隊(duì)都會(huì)包租專機(jī)攜帶所有的配件、給養(yǎng)和維修技師，在賽車之前飛抵指定區(qū)域（多為簡(jiǎn)易機(jī)場(chǎng)）。幾十架分別畫(huà)滿了各自車隊(duì)LOGO的飛機(jī)停在一起，其場(chǎng)景蔚為壯觀。當(dāng)貼滿同樣LOGO的賽車來(lái)到維修區(qū)，便會(huì)集中到機(jī)翼下進(jìn)行維修和補(bǔ)給。這時(shí)候，又如同小鳥(niǎo)在大鳥(niǎo)的羽翼下休息一樣，特別有趣。所以除了比賽極具觀賞性以外，巴黎-達(dá)喀爾拉力賽的維修區(qū)也是非常值得一看的。該比賽也是***取間隔發(fā)車的方法。但是，比賽的賽段只有十幾個(gè)，每個(gè)賽段都十分漫長(zhǎng)，因此，會(huì)在某個(gè)賽段出現(xiàn)摩托車、小型車輛和大卡車并駕齊驅(qū)的宏大場(chǎng)面。
但是在近些年中，國(guó)內(nèi)對(duì)于達(dá)喀爾拉力賽的熱度卻幾乎降至了冰點(diǎn)，媒體的關(guān)注度大大減少，國(guó)內(nèi)車隊(duì)也先后退出，直接參與賽事的國(guó)內(nèi)車手也愈加鳳毛菱角。那曾經(jīng)不可一世的達(dá)喀爾拉力賽，為何在國(guó)內(nèi)會(huì)逐漸被人淡忘呢？有以下幾個(gè)原因。
兩大霸主的先后隱退
要說(shuō)汽車賽事最怕什么，那必然是參與者的退出，尤其是頂級(jí)車隊(duì)的退出。但話說(shuō)回來(lái)，某只車隊(duì)威脅或是直接退出一項(xiàng)賽事，其實(shí)也分為不同的情況。
第一種比較常見(jiàn)的，那就是經(jīng)濟(jì)原因。比如08年經(jīng)濟(jì)危機(jī)，本田和豐田這兩大汽車巨頭就先后決定退出F1賽事，鈴木和斯巴魯則是宣布退出WRC賽事。
無(wú)獨(dú)有偶，同為日企的三菱也貫徹了“見(jiàn)勢(shì)不妙撒丫子就跑”的作風(fēng)。在當(dāng)時(shí)，三菱即便是面對(duì)參賽26屆、奪冠12屆，以及2001-2007年連奪7次車隊(duì)總冠軍的傲人戰(zhàn)績(jī)時(shí)，依舊無(wú)奈地選擇了闊別賽場(chǎng)。原因無(wú)他，只是真的沒(méi)錢(qián)可燒了。
而另一種退出，則是無(wú)法從賽事中獲取自己想要的東西。矯情點(diǎn)說(shuō)，那就是對(duì)比賽已經(jīng)厭倦了。
比如在三菱退出之后，大眾車隊(duì)便將達(dá)喀爾當(dāng)成了自己的獨(dú)家大秀，在2009-2011賽季豪取三連冠。然而，就如同***之后的賢者時(shí)刻總能帶來(lái)許多人生感悟一般，大眾車隊(duì)在統(tǒng)治了達(dá)喀爾汽車組的比賽之后，亦開(kāi)始反思自己參賽的意義，并尋求起了更大的突破。只是冠軍都拿到手軟，還能再怎么突破呢？于是乎，大眾選擇了退出達(dá)喀爾，進(jìn)軍世界汽車?yán)﹀\標(biāo)賽。
實(shí)際上，大眾車隊(duì)這種急流勇退的做法并不難理解。首先，大眾最主要的產(chǎn)品線還是普通消費(fèi)級(jí)別的車型，達(dá)喀爾這種專業(yè)的拉力賽事對(duì)于品牌形象的提升相對(duì)有限；其次，在最巔峰的時(shí)候選擇退出，最佳成績(jī)便會(huì)被永遠(yuǎn)定格，這對(duì)于品牌形象來(lái)說(shuō)也是積極的；最后，大眾將重心轉(zhuǎn)移到了WRC賽場(chǎng)，而polo與途銳相比，哪款車更能引起消費(fèi)者的共鳴自然不言而喻。
再回到達(dá)喀爾的話題上。綜上，兩大霸主車隊(duì)的先后退賽，對(duì)于達(dá)喀爾的打擊還是相當(dāng)致命的。雖說(shuō)后有mini和標(biāo)致車隊(duì)的及時(shí)頂上，但打個(gè)比方，奔馳即使再怎么連勝，對(duì)于F1的意義也無(wú)法和法拉利相提并論。
2.迫于安全移師南美
其實(shí)恰逢三菱宣布退出的同時(shí)，還發(fā)生了另一件達(dá)喀爾拉力賽歷史上最重大的變革，那就是比賽移師南美。
2007年12月，位于非洲的毛里塔尼亞境內(nèi)連續(xù)發(fā)生了兩起恐怖襲擊***，而發(fā)生地正位于2008年達(dá)喀爾拉力賽的比賽賽段附近。根據(jù)當(dāng)時(shí)的消息，恐怖組織不但宣布對(duì)這兩起恐怖襲擊***負(fù)責(zé)，還聲稱將會(huì)向達(dá)喀爾拉力賽的車隊(duì)開(kāi)槍。于是乎，迫于安全壓力，組委會(huì)在2008年達(dá)喀爾拉力賽開(kāi)賽前24小時(shí)，宣布當(dāng)年的比賽正式取消。
而從2009年開(kāi)始，達(dá)喀爾拉力賽正式移師南美洲。
如果僅僅從賽道層面來(lái)說(shuō)，南美版達(dá)喀爾其實(shí)是合格的。因?yàn)槟厦乐薜穆窙r種類繁多且豐富多變，已經(jīng)足夠滿足達(dá)喀爾拉力賽對(duì)于賽道難度的要求。而除此以外，還擁有獨(dú)一無(wú)二的超高海拔賽道，整體的比賽難度可以說(shuō)是有增無(wú)減。
但移師南美同時(shí)也帶來(lái)了一定的問(wèn)題，首先就是比賽似乎有些不夠純粹了。在前文也曾提到過(guò)，達(dá)喀爾拉力賽名字的由來(lái)便是從巴黎到達(dá)喀爾的拉力賽。雖說(shuō)移師之前的比賽也沒(méi)有從巴黎發(fā)車，但從歐洲至非洲的大方向還是相當(dāng)明確的?？蛇@冷不丁跑到了大西洋彼岸的達(dá)喀爾拉力賽，總給人一種在紐北跑勒芒耐力賽的感覺(jué)。
另外，移師南美還帶來(lái)了另一個(gè)非常直接的問(wèn)題，那就是參賽成本的上升。對(duì)于許多歐洲車隊(duì)來(lái)說(shuō)，原本從自家門(mén)前發(fā)車，后勤保障車隊(duì)一路跟過(guò)去就行了?？膳艿侥厦乐蓿馕吨鴶?shù)量龐大的后勤車輛以及后勤團(tuán)隊(duì)都得進(jìn)行一次跨洋之旅。要知道，原本達(dá)喀爾的參賽成本就已經(jīng)非常高昂，而在移師南美之后又更是雪上加霜。
3.國(guó)內(nèi)參與度衰減
國(guó)人最早參與到達(dá)喀爾拉力賽中，還要追溯到2003年的羅丁和劉大地。而真正大規(guī)模的進(jìn)軍達(dá)喀爾，還是要從2004年的鄭州日產(chǎn)帕拉丁車隊(duì)開(kāi)始算起。
而在此之后，先后還有中國(guó)三菱拉力藝車隊(duì)、三角輪胎車隊(duì)、奇瑞車隊(duì)、長(zhǎng)城車隊(duì)、寶沃車隊(duì)以及摩托車組的新動(dòng)力摩托車隊(duì)等等，都曾投身于達(dá)喀爾拉力賽的懷抱。
但是從2013年開(kāi)始，國(guó)內(nèi)車隊(duì)和車手參加達(dá)喀爾拉力賽的數(shù)量突然發(fā)生了銳減。而對(duì)于這樣的現(xiàn)象，魏建軍就曾給出過(guò)這樣的解釋。當(dāng)年，長(zhǎng)城哈弗曾經(jīng)在達(dá)喀爾取得過(guò)令人驚嘆的表現(xiàn)，但是國(guó)內(nèi)汽車賽事文化水平低、賽事普及度低卻是不容爭(zhēng)辯的客觀事實(shí)，而這也就成為了哈弗退出達(dá)喀爾的主要原因。
此外，像達(dá)喀爾這樣的頂尖賽事對(duì)于民用車的技術(shù)的推進(jìn)作用非常有限，因?yàn)檫@些動(dòng)輒千萬(wàn)的賽車與普通的民用車壓根就沒(méi)什么關(guān)聯(lián)，最多只是套了個(gè)看起來(lái)差不多的外殼。所以更多地推廣接地氣的越野賽事，對(duì)于品牌來(lái)說(shuō)才更具實(shí)際意義。
另外，央視也于后來(lái)停止了對(duì)達(dá)喀爾拉力賽的轉(zhuǎn)播。其實(shí)很難去界定，到底是達(dá)喀爾的衰落導(dǎo)致央視放棄了轉(zhuǎn)播，還是央視的停播進(jìn)一步加劇了達(dá)喀爾在國(guó)內(nèi)的邊緣化。但失去了央視的露出，直接導(dǎo)致各車隊(duì)和贊助商選擇退出也算是情理之中的事。
綜上，達(dá)喀爾拉力賽在國(guó)內(nèi)逐漸被邊緣化的原因?qū)嵲谑嵌喾N多樣。但無(wú)論是頂級(jí)車隊(duì)的退出也好，比賽場(chǎng)地的變更也罷，又或者是因?yàn)閲?guó)內(nèi)車隊(duì)以及車手參與度逐年降低，但這都無(wú)法消減達(dá)喀爾拉力賽的魅力。即使被世人淡忘，但對(duì)于車手以及鐵桿車迷來(lái)說(shuō)，達(dá)喀爾拉力賽的情懷永遠(yuǎn)也不會(huì)散去。
畢竟，在這條通往地獄的賽道上，有著和別處不一樣的風(fēng)景。
達(dá)喀爾拉力賽 比賽規(guī)則 達(dá)喀爾在哪？
在汽車圈，有四大知名的賽事，F(xiàn)1方程式、勒芒24小時(shí)拉力賽、WRC世界拉力賽，還有一項(xiàng)是被人了解甚少，卻難度堪稱地獄級(jí)別的比賽——那就是達(dá)喀爾拉力賽，達(dá)喀爾拉力賽又被稱作“勇敢者的游戲”，這項(xiàng)賽事不僅是對(duì)車輛挑戰(zhàn)巨大，同時(shí)對(duì)參賽者也異乎尋常的艱難?；旧贤曩惣从⑿?，這么令人興奮的比賽到底有哪些鮮為人知的故事，今天我們一起揭秘它。
2022達(dá)喀爾拉力賽將在沙特***拉開(kāi)戰(zhàn)幕，全程8375公里，路程比上一屆（同在沙特）整整延長(zhǎng)了729公里，難度大大增加，堪稱是檢驗(yàn)賽車性能與耐力的“修羅場(chǎng)”。在世界各地的參賽車隊(duì)中，值得一提的是，代表中國(guó)汽車品牌的唯一車隊(duì)——北京越野BJ40車隊(duì)，將二次沖擊這項(xiàng)賽事的巔峰。
難度加碼，或成史上最殘酷的越野“戰(zhàn)場(chǎng)”
在歷屆的達(dá)喀爾拉力賽中，參賽車輛需要穿越綿延不絕的沙漠、崎嶇陡峭的巖石，甚至泥濘不堪的沼澤等等復(fù)雜且艱難的路況，各賽段都隱藏著常人無(wú)法想象的困難，隨時(shí)會(huì)發(fā)生險(xiǎn)情。而難度升級(jí)的2022年達(dá)喀爾拉力賽，已然成為史上最殘酷的越野征程。
目前，2022年達(dá)喀爾拉力賽的賽道信息已初步公布，共分12個(gè)賽段，從哈伊勒到利雅得，再到達(dá)紅海沿岸的吉達(dá)，全程8375公里；對(duì)比去年的7646公里，相當(dāng)于增加了一天的賽程，無(wú)論對(duì)于參賽車輛還是賽車手，絕對(duì)是耐力的頂級(jí)考驗(yàn)。
除了賽程加長(zhǎng)外，賽程所途徑的地理環(huán)境也是相當(dāng)苛刻。
以前半段賽程為例，參賽車隊(duì)大概率會(huì)經(jīng)歷塞拉特山脈向東部代赫納沙漠的延伸部分。這段路程地勢(shì)起伏不定，地貌變化較大，可謂是“青泥何盤(pán)盤(pán)，百步九折縈巖巒”。而且在沙石環(huán)境下行車，無(wú)疑對(duì)車輛性能、發(fā)動(dòng)機(jī)耐高溫性、通過(guò)性等都是巨大的考驗(yàn)。
前半段賽程已經(jīng)是“蜀道難，難于上青天”，后半段賽程更是困難重重：在后半段賽程中，參賽車隊(duì)將穿過(guò)***高原沙漠地帶，迎接他們的將是熾熱、干旱以及鋪天蓋地的沙石，用一句詩(shī)來(lái)形容，那便是“云陰月黑風(fēng)沙惡”。顯然，如此惡劣的沙漠路況，對(duì)賽車的底盤(pán)、懸掛，發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、四驅(qū)系統(tǒng)等都是極為嚴(yán)苛的考驗(yàn)。
面對(duì)如此艱難的比賽，北京越野有哪些殺手锏？
北京越野作為中國(guó)越野車旗艦品牌，在越野車技術(shù)和制造經(jīng)驗(yàn)上都有著超越同級(jí)的優(yōu)勢(shì)。即使面對(duì)達(dá)喀爾這樣地獄級(jí)別的比賽，北京越野車隊(duì)依然有著從容應(yīng)對(duì)的決心。達(dá)喀爾比賽中最著名的就是“馬拉松賽段”，在這里，車手們不再有后援的補(bǔ)給。這個(gè)賽段不僅考驗(yàn)賽車的絕對(duì)動(dòng)力輸出，對(duì)續(xù)航要求也是極為重要，稍有偏差就會(huì)出現(xiàn)“斷油”退賽的情況。因此參賽車輛的動(dòng)力性及續(xù)航表現(xiàn)能力必須過(guò)硬，這不僅僅是對(duì)拉力賽車的要求，同樣也是乘用高規(guī)格越野車應(yīng)該具備的素質(zhì)。
北京越野BJ40就是經(jīng)過(guò)各大拉力賽事洗禮，并且結(jié)合拉力技術(shù)下方的結(jié)晶。在BJ40刀鋒英雄版上配備的2.0D柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，配合高效的***埃孚8AT變速箱，輕松實(shí)現(xiàn)超過(guò)1000公里的續(xù)航水平，即使面對(duì)荒無(wú)人煙的無(wú)人區(qū)，也不用擔(dān)心斷油的風(fēng)險(xiǎn)。同時(shí)120kW最大功率和380N·m的峰值扭矩，完全滿足用戶長(zhǎng)途穿越的需求及強(qiáng)悍的拖拽、攀爬需求。
除了續(xù)航能力突出之外，北京越野BJ40的這套柴油發(fā)動(dòng)機(jī)相當(dāng)皮實(shí)耐用；同時(shí)得益于良好的耐熱性，即便馳騁在炎熱的沙漠，動(dòng)力總成系統(tǒng)也不會(huì)出現(xiàn)過(guò)熱等現(xiàn)象。另外，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速扭矩強(qiáng)勁的先天優(yōu)勢(shì)更符合極限越野玩家的需求。
防滾架越野老炮的底氣 也是賽車必不可少的安全配置
惡劣的駕駛環(huán)境不僅對(duì)動(dòng)總有極高的要求，其實(shí)最為考驗(yàn)的還是車身結(jié)構(gòu)，“達(dá)喀爾”賽段主要是沙漠、碎石、山丘等高低起伏的非鋪裝路面，車輛要以接近200km/h的速度飛奔，對(duì)車身結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度提出了極高的要求。大多數(shù)賽車***用的是鋼管車身，在輕量化的同時(shí)達(dá)到最強(qiáng)的車身安全。
北京越野BJ40有著同樣的設(shè)計(jì)理念，在10年前就超前的***用了多閉環(huán)的梁架結(jié)構(gòu)，同時(shí)裝備國(guó)產(chǎn)同級(jí)別唯一的防滾架，在提升車身強(qiáng)度的同時(shí)，最大保證越野時(shí)的安全，即使發(fā)生翻滾也能很好的保護(hù)駕乘人員的生命安全。
非承載式車身結(jié)構(gòu)，并在雙叉前指梁、防滾架、車身骨架等處***用5個(gè)安全環(huán)狀結(jié)構(gòu)，確保了車身具有超高強(qiáng)度。同時(shí)這款車輛的環(huán)抱形前指梁，能將碰撞力有效傳導(dǎo)至車身，實(shí)現(xiàn)沖擊力分散，保護(hù)乘員與車身，并由車身整體受力，大大提升了行車安全性。
與此同時(shí)，北京越野BJ40***用了拉力賽級(jí)別必備利器，帶大梁的專業(yè)越野底盤(pán)。帶大梁的最大好處就是“扛得住”：要知道，像達(dá)喀爾賽事這樣極其惡劣的環(huán)境下，路面對(duì)底盤(pán)帶來(lái)的沖擊巨大，而這些沖擊都會(huì)被帶有大梁的底盤(pán)統(tǒng)統(tǒng)“扛下來(lái)”，避免車身變形。
而且，達(dá)喀爾拉力賽主要是沙漠賽段，并伴有碎石路，受到風(fēng)的影響，還會(huì)形成松軟的沙丘，極易陷車，對(duì)車輛的通過(guò)性要求異常嚴(yán)苛。事實(shí)上，對(duì)于一款專業(yè)硬派越野車而言，通過(guò)性也是非常重要的指標(biāo)，譬如越野老炮兒經(jīng)常提到的“交叉軸、炮彈坑、好漢坡”等，BJ40憑借著高通過(guò)角、分時(shí)四驅(qū)+“三把鎖”，實(shí)現(xiàn)一路平趟。
結(jié)束語(yǔ)：
“打鐵還需自身硬”，正是因?yàn)閷?duì)自己實(shí)力的充分自信，北京越野才有信心參加難度升級(jí)的2022年達(dá)喀爾拉力賽。同時(shí)，作為北京越野的主打產(chǎn)品，BJ40系列不僅僅是情懷的代名詞，更是實(shí)力的代表，這款車系身上流淌的，是實(shí)實(shí)在在征服每一個(gè)極限賽事的純真越野之血！據(jù)悉，量產(chǎn)2022款BJ40環(huán)塔冠軍版也將在近期上市，屆時(shí)勢(shì)必會(huì)掀起中國(guó)越野市場(chǎng)新風(fēng)潮！
達(dá)喀爾是非洲塞內(nèi)加爾首都和最大港市
達(dá)喀爾拉力賽規(guī)則
雖然名稱為拉力賽，但事實(shí)上這是一個(gè)遠(yuǎn)離公路的耐力賽。比賽中需要經(jīng)過(guò)的地形比普通拉力賽的要復(fù)雜且艱難得多，而且參賽車輛都為真正的越野車，而非普通拉力賽中的改裝轎車。拉力賽的大部分賽段都是遠(yuǎn)離公路的，需要穿過(guò)沙丘、泥漿、草叢、巖石和沙漠。車輛每天行進(jìn)的路程從由幾公里到幾百公里不等。
比賽為多車種的比賽，共分為摩托車組、小型汽車組（包括轎車和越野車）以及卡車組，賽車的號(hào)碼依次以1，2，3開(kāi)頭。如105，表示摩托車組的第5號(hào)賽車，208表示小型車組的第8號(hào)，312則表示卡車組的第12輛賽車。而工作車則以4為開(kāi)頭數(shù)字。比賽路段分布在寬闊甚至漫無(wú)邊際的撒哈拉沙漠、毛里塔尼亞沙漠以及熱帶草原，與WRC相比，基本上沒(méi)有現(xiàn)成的道路。車手和領(lǐng)航員除了依靠組委會(huì)的路線圖以外，還要借助指南針直至今天的GPS全球定位系統(tǒng)，才能到達(dá)和通過(guò)每一個(gè)集結(jié)點(diǎn)。由于維修隊(duì)不象WRC那樣可以通過(guò)一般的公路提前到達(dá)指定的區(qū)域等待賽車前來(lái)檢修和補(bǔ)給，因此，每個(gè)車隊(duì)都會(huì)包租專機(jī)攜帶所有的配件、給養(yǎng)和維修技師，在賽車之前飛抵指定區(qū)域（多為簡(jiǎn)易機(jī)場(chǎng)）。
規(guī)則嚴(yán)格——不能隨便加油
賽賽事組委會(huì)規(guī)定，由于該賽事賽車所用燃油為特殊品種，一般加油站不具備提供這種油的能力，因此賽車“口渴”時(shí)只能等組委會(huì)派飛機(jī)空運(yùn)燃油過(guò)來(lái)，車手不能隨意在路旁加油站“自行解決”，一經(jīng)發(fā)現(xiàn)即被判出局。但是在一些特定賽段，組委會(huì)會(huì)指定幾個(gè)加油站，車手可以在此給愛(ài)車“充電”。
導(dǎo)航變更
沉默的“GPS”：GPS屏幕不再顯示與理想路線的偏離，也不再顯示需要前進(jìn)的方向，只具備了指南針的功能。
隱藏路點(diǎn)：方圓3公里內(nèi)比賽所必需的路標(biāo)只會(huì)在GPS屏幕上出現(xiàn)。它們只有可能通過(guò)路書(shū)上的指示被找到。
激活解密密碼可以讓無(wú)法看到WPMs、CPs以及村莊進(jìn)出口的參賽車手們跟隨GPS屏幕的指引。解密密碼的使用將導(dǎo)致罰時(shí)直至取消比賽資格。
專業(yè)車手和業(yè)余車手：
比賽***了一到兩個(gè)路段沒(méi)有后勤車輛的出現(xiàn)。比賽只允許車手們之間的互相援助，專業(yè)車手和業(yè)余車手之間的差別也因此而被縮小。
行駛路段超速會(huì)遭重罰
標(biāo)簽： #達(dá)喀爾
