- 華為、寧德時(shí)代入局，長(zhǎng)安高端智能汽車品牌“頂配”出圈？
- 不是我說，汽車行業(yè)已經(jīng)“卷”到停不下來了
- 全球車企銷量排名
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慘淡！成都車展提前結(jié)束：車企、經(jīng)銷商今年虧損有多嚴(yán)重首先就是中國(guó)國(guó)內(nèi)面臨著疫情的影響使得很多人建立了更多的儲(chǔ)蓄意識(shí)，其次就是國(guó)內(nèi)受到通貨膨脹的影響使得很多商品的價(jià)格都上升，再者就是新能源汽車的動(dòng)力電池的成本沒有控制的很好，另外就是很多家庭購(gòu)買汽車已經(jīng)變成了一個(gè)可選性，需要從以下四方面來闡述分析慘淡！成都車展提前結(jié)束：車企、經(jīng)銷商今年虧損有多嚴(yán)重 。
一、中國(guó)國(guó)內(nèi)面臨著疫情的影響使得很多人建立了更多的儲(chǔ)蓄意識(shí)?
首先就是中國(guó)國(guó)內(nèi)面臨著疫情的影響使得很多人建立了更多的儲(chǔ)蓄意識(shí) ，對(duì)于中國(guó)國(guó)內(nèi)而言受到疫情的影響還是比較大的，這使得中國(guó)人民群眾建立了很強(qiáng)大的儲(chǔ)蓄意識(shí)，消費(fèi)觀念降低。
二、國(guó)內(nèi)受到通貨膨脹的影響使得很多商品的價(jià)格都上升?
其次就是中國(guó)國(guó)內(nèi)面臨著疫情的影響使得很多人建立了更多的儲(chǔ)蓄意識(shí) ，對(duì)于國(guó)內(nèi)而言收到了較嚴(yán)重的通貨膨脹的影響使得中國(guó)的很多商品價(jià)格都上升，這對(duì)于中國(guó)的長(zhǎng)期發(fā)展起到了消極的影響。
三、新能源汽車的動(dòng)力電池的成本沒有控制的很好?
再者就是中國(guó)國(guó)內(nèi)面臨著疫情的影響使得很多人建立了更多的儲(chǔ)蓄意識(shí) ，對(duì)于新能源汽車而言動(dòng)力電池的成本如果沒有控制的足夠好那么終端汽車的價(jià)格就會(huì)上升很多。
四、很多家庭購(gòu)買汽車已經(jīng)變成了一個(gè)可選性?
另外就是很多家庭購(gòu)買汽車已經(jīng)變成了一個(gè)可選性 ，對(duì)于很多的家庭而言購(gòu)買汽車已經(jīng)變成了一種可選項(xiàng)更多的時(shí)候他們會(huì)慎重考慮之后在進(jìn)行購(gòu)買。
汽車經(jīng)銷商應(yīng)該做到的注意事項(xiàng)：
應(yīng)該加強(qiáng)政策***的釋放。
華為、寧德時(shí)代入局，長(zhǎng)安高端智能汽車品牌“頂配”出圈？
自動(dòng)駕駛作為未來人類出行始終會(huì)觸及到的領(lǐng)域，一直是各大主機(jī)廠商和車企打一手差異化競(jìng)爭(zhēng)的好牌，和此前標(biāo)榜運(yùn)動(dòng)操控的時(shí)代不同，現(xiàn)代車企的目光反而是把自家的自動(dòng)駕駛技術(shù)擺在了首要發(fā)展的C位，先別管達(dá)到什么等級(jí)，如果在現(xiàn)在的新車發(fā)布會(huì)上宣布自家車型不支持自動(dòng)駕駛，肯定會(huì)被帶上技術(shù)落后的帽子。
可是縱觀整個(gè)行業(yè)，L0~L2是基礎(chǔ)，而搭載L2級(jí)別自動(dòng)駕駛的車輛價(jià)格已經(jīng)下放到了10萬級(jí)別，再往上走，L2+甚至L3級(jí)別開始嶄露頭角，包括奧迪A8L、長(zhǎng)安UNI-T、廣汽埃安LX以及不久前發(fā)布的全新一代奔馳S級(jí)都宣稱自己可以達(dá)到L3級(jí)別自動(dòng)駕駛。如果說2018年~2019年是ADAS系統(tǒng)的風(fēng)口，那2020年就是自動(dòng)駕駛落地的本命年。
自動(dòng)駕駛成為新勢(shì)力“標(biāo)配”？
先不管各大汽車廠商說的話是真是***，反正既然我說了，就說明我能做到，不過就是使用條件各家有各家的限用標(biāo)準(zhǔn)而已，其中還夾雜著法規(guī)、技術(shù)、***道德等客觀存在的問題，一面是廠家想打差異化，一面是國(guó)家沒有健全的法律法規(guī)來衡量自動(dòng)駕駛的界限究竟在哪，所以就形成了一種特別尷尬的局面，按照國(guó)內(nèi)法規(guī)，在國(guó)內(nèi)，超過L3級(jí)別的自動(dòng)駕駛是不允許上路的，所以國(guó)內(nèi)很多造車新勢(shì)力為了增加品牌噱頭，在造車新勢(shì)力圈子中發(fā)布的新車幾乎是人均L3。
以特斯拉為例，特斯拉CEO馬斯克就在2020年人工智能大會(huì)上發(fā)布豪言壯志：我們要在今年內(nèi)發(fā)布L5級(jí)別的自動(dòng)駕駛。作為電動(dòng)車圈的****，馬斯克注定是個(gè)自帶流量的男人，這就形成了一種領(lǐng)頭羊效應(yīng)：一個(gè)以特斯拉為首的各大車企，正在用夸大的自動(dòng)駕駛標(biāo)語來吸引消費(fèi)者的注意，混淆大眾對(duì)于自動(dòng)駕駛概念的理解，花了不少錢沒享受到該有的服務(wù)是其次，在路上因?yàn)樽詣?dòng)駕駛丟了小命才是重點(diǎn)。
凱迪拉克：誠(chéng)實(shí)做人從我做起
近日，凱迪拉克修改了旗下品牌凱迪拉克?Super?Cruise?***駕駛系統(tǒng)的相關(guān)宣傳語，修改前的內(nèi)容是：“凱迪拉克超級(jí)巡航——體驗(yàn)自動(dòng)駕駛”，修改之后則改為了：凱迪拉克超級(jí)巡航——駕駛的未來。
雖然只改動(dòng)了幾個(gè)字，但整體的意思完全變了，凱迪拉克很好的將體驗(yàn)自動(dòng)駕駛這種肯定句改成了未來趨勢(shì)的委婉說辭。對(duì)此，凱迪拉克的一名發(fā)言人表示：這次失誤是無心之失，有問題的廣告是錯(cuò)誤發(fā)布的，已經(jīng)被刪除。同時(shí)，他再次強(qiáng)調(diào)，凱迪拉克的超級(jí)巡航是一個(gè)司機(jī)***功能。
而經(jīng)過不少專業(yè)測(cè)評(píng)人員的真實(shí)測(cè)評(píng)后得出結(jié)論，目前搭載在凱迪拉克旗艦轎車CT6車身的這套Super?Cruise?***駕駛系統(tǒng)整體能實(shí)現(xiàn)的也就是L2+級(jí)別的自動(dòng)駕駛，這套系統(tǒng)主要有兩個(gè)依賴的關(guān)鍵點(diǎn)，一是駕駛員監(jiān)測(cè)系統(tǒng)二是高精地圖的加持。在以上條件的支持下，搭載該系統(tǒng)的車輛能夠在特定的高速公路上實(shí)現(xiàn)脫手駕駛。
與特斯拉的Autopilot?自動(dòng)***駕駛相比，凱迪拉克的Super?Cruise?系統(tǒng)僅僅是多出了一個(gè)駕駛員狀態(tài)監(jiān)測(cè)，而特斯拉將自己的駕駛員監(jiān)測(cè)集成在了方向盤上，用戶在開啟***駕駛時(shí)需要時(shí)刻手扶方向盤以便及時(shí)接管車輛。
但值得肯定的是，通用是目前第一個(gè)主動(dòng)修改其宣傳標(biāo)語，同時(shí)還強(qiáng)調(diào)Super?Cruise?系統(tǒng)只能起到***作用的車企，相比之下，還有很多車企是被監(jiān)管部門約談或者接受行政處罰之后才做出相應(yīng)改變，而反觀特斯拉的做法，用詞就顯得過于激進(jìn)，而且是最早宣布自駕車輛可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛的車企之一，很多年前就宣稱可以通過自身的硬件算法和車身搭載的攝像頭，實(shí)現(xiàn)不需要司機(jī)的自動(dòng)駕駛。
直到2016年，一輛開啟自動(dòng)駕駛功能的Model?S在高速行駛中徑直撞向了一臺(tái)白色大貨車，導(dǎo)致整個(gè)車頂被削平，車主肯定是沒了，這也是世界上第一起自動(dòng)駕駛致案件，在隨后的事故調(diào)查中，特斯拉表示，ModelS先是將前方的白色貨車誤認(rèn)為是一朵白云，然后又因?yàn)樨涇嚤砻婧芷秸麑⑵渑袛酁殇佋诘孛娴穆放疲罱K導(dǎo)致悲劇發(fā)生。隨后，特斯拉對(duì)此發(fā)布聲明，承認(rèn)了當(dāng)時(shí)的車機(jī)系統(tǒng)對(duì)于白色物體的判斷容易出現(xiàn)誤差，為此修改了自動(dòng)駕駛功能開啟的條件，司機(jī)必須時(shí)刻手扶方向盤并檢測(cè)路面情況，準(zhǔn)備時(shí)刻接管車輛。
很明顯，特斯拉的自動(dòng)駕駛有悖于我們理解的自動(dòng)駕駛，在官方多次公開宣傳全自動(dòng)駕駛系統(tǒng)后，有不少消費(fèi)者在類似催眠一般的***下，選擇了過度依賴車輛，最終導(dǎo)致了悲劇的發(fā)生，于是，在2018年，特斯拉在其官方網(wǎng)站上撤下了特斯拉引以為傲的自動(dòng)駕駛標(biāo)語，對(duì)此，特斯拉CEO埃隆·馬斯克回復(fù)：“這個(gè)選項(xiàng)給客戶造成了很大的混淆，無法保證駕駛員處于中心位置，我們決定暫時(shí)將這個(gè)詞從菜單中刪除”。
沒有統(tǒng)一的市場(chǎng)中，大家都一樣
事實(shí)上，目前整個(gè)市場(chǎng)中已經(jīng)量產(chǎn)的車型中，99%的車型在SAE標(biāo)準(zhǔn)下的自動(dòng)駕駛都屬于L2~L3之間，雖然不少?gòu)S家都開始為自家的L3級(jí)別自動(dòng)駕駛造勢(shì)，但宣傳用詞放到實(shí)際中往往就是生的差距，就像這幾天挺火的新聞，百度宣布推出APollo?Lite?L4級(jí)別自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，***用了全視覺方案，一共整合10路攝像頭，最大探測(cè)距離240米，現(xiàn)實(shí)嗎？經(jīng)過時(shí)間的檢驗(yàn)才知道，但就目前而言，沒有激光雷達(dá)前提下的自動(dòng)駕駛就是一個(gè)非常大的短板。
在這樣一場(chǎng)汽車行業(yè)百年變革中，監(jiān)管部門一方面起一個(gè)引導(dǎo)發(fā)展的作用，另一方面，監(jiān)管部門需要對(duì)各大汽車廠商起一個(gè)約束作用。特別是在經(jīng)歷一段時(shí)間的混亂發(fā)展期后，自動(dòng)駕駛行業(yè)更需要監(jiān)管的入場(chǎng)，保證自動(dòng)駕駛行業(yè)有序的發(fā)展。
前不久，德國(guó)、韓國(guó)對(duì)特斯拉發(fā)出禁令，禁止特斯拉在這兩國(guó)使用夸大的自動(dòng)駕駛宣傳語，這一目的就是為了規(guī)范企業(yè)的相關(guān)宣傳用語。今年3月，中國(guó)發(fā)布了國(guó)內(nèi)首個(gè)《汽車駕駛自動(dòng)化分級(jí)》，明確了各等級(jí)的明確含義，為各大主機(jī)廠提供了一個(gè)有據(jù)可查的評(píng)級(jí)標(biāo)準(zhǔn)。
而在本周，世界經(jīng)濟(jì)論壇(WEF)發(fā)布的一份報(bào)告稱，缺乏對(duì)技術(shù)有完全認(rèn)知能力的監(jiān)管機(jī)構(gòu)需要盡快從目前對(duì)“安全”沒有明確定義的混沌狀態(tài)，轉(zhuǎn)向務(wù)實(shí)可行的有序階段。報(bào)告的主要建議是，開發(fā)基于場(chǎng)景的功能安全評(píng)估，以反映眼下自動(dòng)駕駛技術(shù)在特定環(huán)境中將面臨的挑戰(zhàn)，并以場(chǎng)景庫為基礎(chǔ)來設(shè)置安全基準(zhǔn)。
總的來說
只有在監(jiān)管部門強(qiáng)力介入之下，“規(guī)范”二字才不會(huì)是泛泛之談
監(jiān)管強(qiáng)勢(shì)入場(chǎng)的同時(shí)，消費(fèi)者的基礎(chǔ)教育也需要跟上，其實(shí)特斯拉頻繁的玩這種文字游戲，本質(zhì)上就是欺負(fù)普通消費(fèi)者“不懂”，“即沒有相關(guān)的知識(shí)儲(chǔ)備，也很少有相關(guān)信息來源”。針對(duì)這個(gè)問題，一方面可以選擇大范圍的科普，另一方面，則需要建立一個(gè)權(quán)威公正的測(cè)試平臺(tái)，用數(shù)據(jù)直觀的體現(xiàn)汽車的智能化程度。
本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
不是我說，汽車行業(yè)已經(jīng)“卷”到停不下來了
全球汽車行業(yè)正面臨巨大創(chuàng)新機(jī)遇，隨著特斯拉、谷歌、Uber等科技公司率先進(jìn)入電動(dòng)車和自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的研發(fā)，未來對(duì)于傳統(tǒng)汽車廠商而言，是一場(chǎng)艱難的戰(zhàn)役，任何一家汽車廠商都很難單槍匹馬應(yīng)對(duì)這些外來的“入侵者”。尋找合作伙伴，互為借力顯得尤為重要。長(zhǎng)安汽車牽手寧德時(shí)代、華為打造全新高端智能汽車品牌，正是這一趨勢(shì)之下的產(chǎn)物。
高端純電汽車市場(chǎng)激戰(zhàn)正酣，繼東風(fēng)嵐圖、上汽L項(xiàng)目后，又一國(guó)有車企長(zhǎng)安汽車宣布將打造高端智能汽車品牌。
“長(zhǎng)安汽車將攜手華為、寧德時(shí)代打造一個(gè)全新的高端智能汽車品牌，且首款量產(chǎn)車型即將投入生產(chǎn)。” 11月14日，長(zhǎng)安汽車董事長(zhǎng)朱華榮在長(zhǎng)安品牌日活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)表示。
長(zhǎng)安汽車的高端智能汽車之路來得有點(diǎn)突然，扔給市場(chǎng)的第一彈就是量產(chǎn)車即將生產(chǎn)，由于此前長(zhǎng)安汽車并未發(fā)布該高端項(xiàng)目的任何信息，外界對(duì)于此款量產(chǎn)車依然知之甚少。
此外，華為和寧德時(shí)代的加入，讓長(zhǎng)安的高端造車之路更具話題性，二者分別作為國(guó)內(nèi)最大的電池供應(yīng)商和智能汽車解決方案企業(yè)，無疑給長(zhǎng)安汽車吃下一顆定心丸。尤其是二者作為多家車企的供應(yīng)商，此次則共同出現(xiàn)在臺(tái)前聯(lián)合造車，這動(dòng)作背后含意深遠(yuǎn)。來源于寧德時(shí)代官方
11月16日，長(zhǎng)安汽車方面告訴時(shí)代財(cái)經(jīng)，此次三方聯(lián)合創(chuàng)建的全新汽車品牌，定位為智能汽車高端品牌，其中包括一個(gè)全球領(lǐng)先、自主可控的智能電動(dòng)汽車平臺(tái)，一系列智能汽車產(chǎn)品等。
事實(shí)上，長(zhǎng)安汽車的中高端之路并不順暢，在吉利發(fā)布領(lǐng)克、長(zhǎng)安發(fā)布WEY之后，作為自主銷量前三的長(zhǎng)安卻在中高端品牌上動(dòng)作遲緩，此后，隨著長(zhǎng)安蔚來的成立，外界一度認(rèn)為這將是長(zhǎng)安的高端品牌承接者，然而，長(zhǎng)安蔚來在今年6月卻被曝出蔚來已稀釋股份不足5％，此次長(zhǎng)安卷土重來，又有多少勝算？
華為、寧德時(shí)代入局
今年以來，高端純電智能汽車市場(chǎng)吸引了越來越多的入局者，先是今年7月，東風(fēng)嵐圖率先曝光，隨后10月上汽L項(xiàng)目披露，各自定位有所區(qū)別，不過終歸都是將目標(biāo)鎖定在高端純電領(lǐng)域。
根據(jù)官方披露和媒體爆料來看，作為行業(yè)的頭部企業(yè)，華為和寧德時(shí)代幾乎都出現(xiàn)在嵐圖和上汽等項(xiàng)目的合作伙伴之中，包括今年7月，嵐圖舉辦新聞發(fā)布會(huì)，寧德時(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群也親自出席了活動(dòng)。來源于車企官方
然而在本次的長(zhǎng)安汽車的造車局中，三者卻是高調(diào)宣布將強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合一起創(chuàng)建全新汽車品牌，這和此前宣稱不造車的華為以及僅僅作為電池供應(yīng)商的寧德時(shí)代相比，此番動(dòng)作皆有些不同尋常。
11月16日，寧德時(shí)代方面告訴時(shí)代財(cái)經(jīng)，公司將和長(zhǎng)安汽車在新能源及智慧能源生態(tài)領(lǐng)域深度合作，一起加快推動(dòng)汽車在電動(dòng)化和智能化上的產(chǎn)業(yè)發(fā)展；華為方面則表示，在智能網(wǎng)聯(lián)電動(dòng)汽車的產(chǎn)業(yè)發(fā)展上，大家有著共同的愿景和目標(biāo)。來源于車企官方
“寧德時(shí)代近來投入了上百億，對(duì)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈投資入股以及加深與各大車企的合作等，在和LG化學(xué)等競(jìng)爭(zhēng)中，寧德時(shí)代也在加快自身對(duì)電池甚至是車企的全產(chǎn)業(yè)鏈布局。”11月16日，有汽車行業(yè)分析師向時(shí)代財(cái)經(jīng)表示。
此外，對(duì)于長(zhǎng)安汽車自身來說，中高端品牌打造似乎更青睞于多方合作。長(zhǎng)安汽車執(zhí)行副總裁譚本宏此前在***訪時(shí)就表示，長(zhǎng)安汽車做中高端品牌，一定是通過與合作伙伴一起來打造。
2018年10月，被認(rèn)為是長(zhǎng)安汽車中高端品牌項(xiàng)目的長(zhǎng)安蔚來正式成立。據(jù)悉，該公司董事長(zhǎng)由蔚來汽車創(chuàng)始人李斌擔(dān)任，副董事長(zhǎng)由長(zhǎng)安汽車副總裁李偉擔(dān)任，雙方分別持股45%，然而長(zhǎng)安蔚來并未掀起太多水花，直到今年6月，蔚來被曝已稀釋股份不足5％。
饒有趣味的是，在蔚來股份稀釋之際，華為就被傳出有意入股長(zhǎng)安蔚來，由于華為此前一直宣稱不造車，只專注于為車企提供智能汽車解決方案等合作模式，因此該消息并未受到太多關(guān)注。
如今已明確成為長(zhǎng)安的合作伙伴，華為是否會(huì)像此前傳聞一樣入股長(zhǎng)安蔚來？同時(shí)，寧德時(shí)代的加入，三者合作又將以怎樣的形式展開合作也值得關(guān)注，對(duì)于上述疑問，時(shí)代財(cái)經(jīng)致三方相關(guān)負(fù)責(zé)人，其中，寧德時(shí)代和長(zhǎng)安方面回應(yīng)稱，可以期待，現(xiàn)在還不能透露。
長(zhǎng)安高端化之路如何破局？
作為國(guó)內(nèi)自主銷量前三強(qiáng)，長(zhǎng)安汽車在中高端品牌的探索上較為滯后。
2016年，吉利和長(zhǎng)城汽車先后發(fā)布了旗下的中高端品牌領(lǐng)克和WEY，經(jīng)過四年發(fā)展，雖然領(lǐng)克和WEY也有價(jià)格逐漸下探的趨勢(shì)，但總體而言，二者都收獲了一定的市場(chǎng)份額，反觀長(zhǎng)安汽車，一直到2018年，才正式向外公布將要打造高端品牌。
2018年10月，長(zhǎng)安蔚來成立，此前曾負(fù)責(zé)長(zhǎng)安汽車中高端品牌前期籌備工作的長(zhǎng)安新能源總經(jīng)理楊大勇透露：“長(zhǎng)安中高端品牌由長(zhǎng)安蔚來團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)?！?/p>
到了2019年，長(zhǎng)安汽車又被媒體爆料稱，公司內(nèi)部正在推進(jìn)一個(gè)代號(hào)為“AB”的高端項(xiàng)目，兩年時(shí)間過去，無論是長(zhǎng)安蔚來還是“AB”項(xiàng)目，目前來看，二者都未有實(shí)質(zhì)進(jìn)展。
尤其是被寄予厚望的長(zhǎng)安蔚來，不僅李斌卸任了長(zhǎng)安蔚來董事長(zhǎng)一職，蔚來汽車也僅剩下4.62%股份，這意味著二者合作打造高端品牌的希望可能已經(jīng)落空。
此番長(zhǎng)安汽車攜手華為和寧德時(shí)代卷土重來，似乎更多了幾分底氣。一個(gè)覆蓋動(dòng)力電池全產(chǎn)業(yè)鏈，一個(gè)專注智能汽車解決方案，再加上長(zhǎng)安汽車自身的造車底蘊(yùn)，三者的聯(lián)合自然被外界所看重。來源于車企***
不過，要想實(shí)現(xiàn)在高端智能汽車領(lǐng)域彎道超車，長(zhǎng)安汽車仍然面臨巨大挑戰(zhàn)。在以自動(dòng)駕駛、萬物互聯(lián)等為特征的高端智能汽車后面，是超算平臺(tái)、AI、高精地圖、OTA、現(xiàn)代傳感、自動(dòng)控制、大數(shù)據(jù)、5G、等全方位的新興研發(fā)領(lǐng)域的巨大資金投入和技術(shù)研發(fā)攻關(guān)。
以嵐圖和上汽L為例，東風(fēng)汽車回A募集210億元資金，嵐圖項(xiàng)目就占據(jù)70億資金份額，同時(shí)，招股書還顯示，將對(duì)新一代汽車和前瞻技術(shù)開發(fā)項(xiàng)目投資127億，其中包括新能源平臺(tái)架構(gòu)、電子架構(gòu)、自動(dòng)駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)和氫燃料電池等項(xiàng)目，這部分利用募集資金77億元，而上述項(xiàng)目皆覆蓋智能純電汽車范疇，合計(jì)將使用募集資金147億元。
上汽作為國(guó)內(nèi)最大的車企，面對(duì)高端品牌打造，同樣倍感資金壓力，據(jù)知情人士透露，L項(xiàng)目將成立獨(dú)立公司，并***用輕資產(chǎn)重研發(fā)、市場(chǎng)化資本運(yùn)作模式，并將吸引更多國(guó)內(nèi)、國(guó)際資本加入。
隨著高端智能汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)者越來越多，能否突圍又是另一大考驗(yàn)。當(dāng)下的市場(chǎng)格局，仍然是特斯拉一枝獨(dú)秀，有著先發(fā)優(yōu)勢(shì)的蔚來、理想等新勢(shì)力暫時(shí)站住了腳跟，而東風(fēng)、上汽和長(zhǎng)安等與之相比，進(jìn)展稍顯遲緩。
此外，在新四化趨勢(shì)和政策等多方助力下，國(guó)內(nèi)新能源和中高端純電市場(chǎng)份額正逐漸擴(kuò)大，長(zhǎng)安、東風(fēng)、上汽等后發(fā)車企更應(yīng)思考如何收割正在增長(zhǎng)的市場(chǎng)空間。
“目前中高端新能源的競(jìng)爭(zhēng)中，除了特斯拉，包括蔚來、上汽等車企都有著自己的組合優(yōu)勢(shì)，要找準(zhǔn)自己的定位和相應(yīng)市場(chǎng)。” 如何實(shí)現(xiàn)“超車”，全國(guó)乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹此前曾向時(shí)代財(cái)經(jīng)表示。
本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
全球車企銷量排名
王家衛(wèi)風(fēng)的廣告你見過嗎？
對(duì)于作為王家衛(wèi)**忠實(shí)觀眾的扉旅 汽車 我來說，閑暇之余最喜歡的放松方式便是看一部“墨鏡王”的**。最近我就又重溫了一遍《重慶森林》。
該片由“林青霞+金城武”、“王菲+梁朝偉”各自演繹的兩個(gè)愛情故事組成，故事雖然互相獨(dú)立 ，卻并不分割明顯，一度被大眾稱為文藝片界經(jīng)典中的經(jīng)典。
觀影時(shí)的電光火石間，熟悉的敘述結(jié)構(gòu)令我想起今年年初看過的一支廣告。
熟悉的配方，熟悉的味道。 同樣是由各自獨(dú)立的小故事組成，同樣是抽幀帶來的影影綽綽的畫面，同樣是復(fù)古感十足的色調(diào)，連導(dǎo)演，都是同一個(gè)。 這支廣告就是今年2月王家衛(wèi)導(dǎo)演的《心之所向》2021奔馳宣傳短片。
“王家衛(wèi)三個(gè)字吸引我點(diǎn)了進(jìn)去，是很好看的商業(yè)廣告?！薄坝袃?nèi)味了，拍的相當(dāng)不錯(cuò)。”
“裝腔作勢(shì)的***文藝，本來就是個(gè)廣告片沒必要評(píng)分?！薄半m然只是個(gè)廣告吧，但是……頭一次感覺六分鐘像六小時(shí)那么長(zhǎng)。”
品牌使用著名導(dǎo)演無非是借導(dǎo)演之名，提升自身的美譽(yù)度， 眾所周知，導(dǎo)演可不像演員說翻車就翻車了。若是再加上創(chuàng)意，營(yíng)銷效果就出來了。可見奔馳的用心程度。
扉旅 汽車 我發(fā)現(xiàn)， 不只是奔馳，其他 汽車 品牌都紛紛開始了廣告的“內(nèi)卷”。
寶馬于今年在線上投放的由辛爽導(dǎo)演的《婚禮》 長(zhǎng)達(dá)14分36秒，獲得了高達(dá)6380萬次的觀看， 此前2020年由寧浩導(dǎo)演的微**《巴依爾的春節(jié)》 長(zhǎng)達(dá)22分02秒，獲得了高達(dá)6829萬次的觀看。 MINI中國(guó)在線上于今年春節(jié)投放的“給想象多一點(diǎn)空間”廣告片時(shí)長(zhǎng)5分55秒， 獲得了1412萬次觀看。
此外， 東風(fēng)日產(chǎn)為了“卷起來”，今年也是拼了。 6月與賈樟柯聯(lián)合出品的《流動(dòng)》、7月與陸川合作的《奇駿》，兩個(gè)月內(nèi)，東風(fēng)日產(chǎn)接連推出了兩部廣告微**。
或是由于2021年恰逢東風(fēng)日產(chǎn)的18歲生日，賈樟柯以其平實(shí)不乏熱烈的風(fēng)格，講述了一對(duì)共同生活了18年的夫妻的故事。以車為載體，融入了18年間東風(fēng)日產(chǎn)產(chǎn)品的更迭。
陸川則以奇幻手法拍攝了一部特效大片，通過父親送孩子趕上夏令營(yíng)這件事，將父愛與車串聯(lián)起來，從而最終進(jìn)行產(chǎn)品推介。
目前看來，這兩部微**的反響尚可。 微博話題#賈樟柯《流動(dòng)》#已有6060.1萬閱讀量、16.8萬討論量。微博話題#陸川拍了神馬微**#目前已有3.2億閱讀量、6.3萬討論量。網(wǎng)絡(luò)輿論也總體偏向正面，“引起了共鳴，拍的非常好?！薄斑@居然是聯(lián)合出品的，愛了?！?
諸如此類， 汽車 品牌變著花樣的廣告“內(nèi)卷”，簡(jiǎn)直讓奧斯卡評(píng)委看了都直呼內(nèi)行。
汽車 行業(yè)廣告“內(nèi)卷”，但 “內(nèi)卷”的遠(yuǎn)不止廣告方面。
現(xiàn)如今，合資品牌市場(chǎng)份額互相蠶食、自主品牌乘勝追擊、新能源 汽車 品牌突飛猛進(jìn)、跨界企業(yè)紛紛入局，國(guó)內(nèi) 汽車 市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)不可謂不慘烈。
一邊是國(guó)內(nèi)乘用車市場(chǎng)產(chǎn)銷連續(xù)突破2500萬輛，另一邊是產(chǎn)銷量同比卻連續(xù)下降；一邊有蔚來、小鵬、理想等新造車勢(shì)力崛起，另一邊有長(zhǎng)安鈴木、東風(fēng)雷諾等傳統(tǒng) 汽車 廠商成為 歷史 。 當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)由增量市場(chǎng)轉(zhuǎn)向存量市場(chǎng)，車企們被迫卷入一場(chǎng)疲憊的持久戰(zhàn)。
所以，“內(nèi)卷”早已聲勢(shì)浩大，且無人幸免。比如， 過速電動(dòng)化的本質(zhì)也是一場(chǎng)“內(nèi)卷”。
目前，各大傳統(tǒng) 汽車 品牌都紛紛涉足電動(dòng)化。有分析稱，這與新能源 汽車 企業(yè)強(qiáng)勁的勢(shì)頭多少有點(diǎn)聯(lián)系，而其中首當(dāng)其沖的，無疑是特斯拉。
數(shù)據(jù)顯示， 盡管今年以來負(fù)面新聞纏身，但特斯拉中國(guó)6月份銷量為33,155輛，上半年累計(jì)銷量為161,743輛，占全球市場(chǎng)41.9%份額。 其中，Model Y在中國(guó)區(qū)的6月份銷量為16,515輛，上半年銷量為46,180輛。特斯拉一款車型的單月銷量幾乎是蔚來整個(gè)車企單月銷量的兩倍（蔚來6月交付量為8,083輛）。特斯拉Model 3上半年累計(jì)銷量則為85,191輛。
這樣的趨勢(shì)下，就連BBA也坐不住了。近兩年，BBA開始爭(zhēng)相推出電動(dòng)化車型。進(jìn)入今年以來，也都各自發(fā)布了頗為激進(jìn)的電動(dòng)化戰(zhàn)略。
就在近期， 奔馳將此前發(fā)布的“電動(dòng)為先”升級(jí)為“全面電動(dòng)”。 寶馬也表示， 預(yù)計(jì)到2030年一半的銷量將來自純電動(dòng)車型。 奧迪也在今年宣布，2026年推出最后一款全新燃油車奧迪Q8，同時(shí)將推出奧迪Q8 e-tron， 此后不再推出任何內(nèi)燃機(jī)新款車型，所有新車都將搭載純電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。 明顯可見BBA迫切在電動(dòng)化“內(nèi)卷”中掀起大風(fēng)浪的決心。
豪華第二陣營(yíng)中，雷克薩斯、沃爾沃等品牌的電動(dòng)化“內(nèi)卷”程度絲毫不減，反而顯得更為激烈。
據(jù)悉，早在2005年雷克薩斯便推出了電動(dòng)化車型， 去年，雷克薩斯電動(dòng)化車型銷量已占其全球總銷量的33%。截至今年4月底，其旗下電動(dòng)化車型累計(jì)銷量已突破200萬輛。 算是目前豪華品牌二梯隊(duì)中的電動(dòng)化“急先鋒”。
沃爾沃方面也在加速布局。 2019年，沃爾沃便推出了旗下首款純電動(dòng) 汽車 ——XC40純電版，去年又陸續(xù)上市了XC90與XC60的兩款輕混車型。有消息稱，明年其還會(huì)推出旗下熱銷車型——XC60的純電版。
除了豪華品牌， 合資與自主品牌也在“卷”電動(dòng)化。
吉利發(fā)布了全新純電動(dòng)車架構(gòu) ——浩瀚架構(gòu)以和領(lǐng)克ZERO概念車，并且有消息稱該款車將于今年下半年上市。今年1月， 比亞迪發(fā)布了DM-i超級(jí)混動(dòng)技術(shù)， 并推出了秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i、唐DM-i三款混動(dòng)車型。 奇瑞在今年上海車展上也發(fā)布了電動(dòng)化方面的全新技術(shù) ——全域4.0動(dòng)力架構(gòu)，隨后5月又下線了全功能DHT混動(dòng)專用變速箱。
同時(shí)， 合資品牌在擴(kuò)建新能源 汽車 產(chǎn)能這件事上也是“杠”上了。
今年4月，大眾官方宣布， 其位于合肥的大眾安徽MEB工廠正式開工建設(shè)。 據(jù)悉該工廠預(yù)計(jì)于2022年年中竣工，首款車型將于2023年下半年投產(chǎn)。預(yù)計(jì)到2025年，大眾 汽車 集團(tuán)（中國(guó)） 每年可交付約150萬輛新能源 汽車 。
廣汽豐田也不示弱。7月25日， 廣汽豐田新能源 汽車 產(chǎn)能擴(kuò)建項(xiàng)目一期在廣州市南沙區(qū)正式投產(chǎn)，預(yù)計(jì)釋放年產(chǎn)能20萬輛。
品牌年輕化方面，同樣“卷”得如火如荼。
此外，“南北”大眾以及東風(fēng)、廣汽本田等傳統(tǒng) 汽車 品牌也都陸續(xù)推出了所謂的年輕化車型。
討好年輕人貌似成了各大車企的“出圈”妙招。 大家都在講年輕化，但其實(shí)年輕化這件事并不是誰都能講好的。 畢竟不是誰都能像領(lǐng)克那樣把年輕化營(yíng)銷與產(chǎn)品真正做到讓消費(fèi)者買賬，并且銷量也一直保持可觀狀態(tài)。
比如廣汽三菱。 一系列操作下來，玩好了，銷量卻不見一點(diǎn)起色。
數(shù)據(jù)顯示，廣汽三菱2020年1-7月銷量為34,679輛，同比下降53.21%，2020年全年累計(jì)銷量為75,001輛，同比下降43.62%。今年6月銷量為4,800輛，環(huán)比下滑7.69%，同比下滑17.75%。
究其原因，有分析認(rèn)為， 營(yíng)銷太過表面，產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力不足。且新車推出的節(jié)奏太慢，跟不上時(shí)代的發(fā)展。
“內(nèi)卷”的領(lǐng)域還有很多。
比如 層出不窮的營(yíng)銷怪招、爭(zhēng)先恐后祭出國(guó)產(chǎn)化大招等。
營(yíng)銷方面，車企們各自使盡渾身解數(shù)吸引消費(fèi)者。上汽大眾打破次元壁邀請(qǐng)神奇寶貝來“代言”、北京 汽車 與北冰洋跨界合作，等等。 哪怕是風(fēng)馬牛不相及，為了吸引眼球也要打造成“IP”。
此外 多家合資品牌還加速將旗下車型國(guó)產(chǎn)化， 今年內(nèi)已知的國(guó)產(chǎn)化全球車型就有豐田塞納、豐田Harrier、起亞嘉華等多款，雖然備受期待，但同時(shí)也被詬病來的太晚。
“未來的中國(guó) 汽車 市場(chǎng)，無疑是一個(gè)品牌細(xì)分的時(shí)代。某些傳統(tǒng)品牌不可避免消失的命運(yùn)， 品牌會(huì)面臨越來越大的壓力?！畠?nèi)卷’是會(huì)越來越加重的?！? 專業(yè)人士稱。
自主品牌間的互相博弈，豪華品牌間的互相追擊，合資品牌間的“戰(zhàn)火紛飛”?？梢哉f， 汽車 行業(yè)的“內(nèi)卷”已經(jīng)進(jìn)行到白熱化階段，短期內(nèi)的確不可能停止了。
關(guān)于飛度，最重要的10條新聞
全球十大汽車制造商汽車銷量排名
1、豐田 842萬輛 增幅8%
豐田汽車公司1月24日宣稱，受益于全球日益增長(zhǎng)的汽車需求，2010年該公司在全球范圍內(nèi)的汽車銷量提高了8%至842萬輛。
豐田汽車公司表示，該公司2010年842萬輛的銷量數(shù)據(jù)包括了其附屬公司***（Daihatsu）和日野（hino）的銷量，若不將這兩家公司銷量算計(jì)在內(nèi)，豐田（包括雷克薩斯）2010年的銷量為753萬輛，同比增幅為8%。
2010年，豐田控股51%的***汽車公司銷量增長(zhǎng)了4%至78.3萬輛，而豐田旗下日野銷量增長(zhǎng)了35%至10.7萬輛。2010年豐田在日本國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的銷量增幅為14%，而海外市場(chǎng)的6%增幅低于該水平。
2、通用 839萬輛 增幅12%
美國(guó)通用汽車公司1月24發(fā)布新聞稿宣稱，2010年該公司在全球范圍內(nèi)的汽車銷量達(dá)8,389,769輛，較2009年的7,477,178萬輛同比上升了12.2%。
通用汽車公司表示，通用汽車在其全球銷量最大的10個(gè)市場(chǎng)中，增幅達(dá)到兩位數(shù)的市場(chǎng)有5個(gè)，其中在華銷量增長(zhǎng)28.8%，成為首家單一年度在華銷量突破200萬輛的跨國(guó)車企。此外，通用汽車在烏茲別克斯坦的銷量增長(zhǎng)了41.3%，使其躋身成為通用汽車全球銷量第十大市場(chǎng)。
據(jù)悉，美國(guó)通用汽車公司曾表示，該公司2010年在中國(guó)市場(chǎng)的汽車銷量猛增28.8%至235萬輛，而同年美國(guó)市場(chǎng)銷量為222萬輛，因此中國(guó)超越美國(guó)成為通用2010年在全球范圍內(nèi)最大的市場(chǎng)。
此外，值得一提的是，重新上市不久通用汽車公司有望憑著去年839萬輛的銷量成績(jī)，從豐田手中奪回拱手相讓兩年的世界最大汽車廠商的稱號(hào)。
3、大眾 714萬輛 增幅14%
德國(guó)大眾汽車集團(tuán)CEO文德恩(Martin Winterkorn)1月9日表示，該集團(tuán)2010年在全球范圍內(nèi)的汽車銷量同比上漲了14%至714萬輛，銷量的增長(zhǎng)主要來自包括中國(guó)和巴西在內(nèi)的新興市場(chǎng)。
文德恩在出席2011年北美車展于開幕前活動(dòng)時(shí)表示，2011年將是大眾問鼎世界頭號(hào)汽車制造商道路上最為關(guān)鍵的一年，不過文德恩并未給出大眾2011年的汽車銷量預(yù)期。
大眾汽車集團(tuán)于1月7日曾宣布，2010年該集團(tuán)旗下的核心品牌乘大眾汽車銷量達(dá)450萬輛，比2009年銷量395萬輛上漲13.9%。
此外，大眾集團(tuán)旗下的斯柯達(dá)汽車公司日前宣布，該公司2010年在全球范圍內(nèi)共計(jì)售出了76.3萬輛汽車，同比增幅為 11.5%。同時(shí)，斯柯達(dá)在中國(guó)市場(chǎng)的銷量突破了20萬輛。
4、現(xiàn)代起亞 574萬輛 增幅24%
韓國(guó)汽車制造商現(xiàn)代起亞汽車公司總裁鄭夢(mèng)九（Chung Mong-koo）日前表示，2010年該公司在全球范圍內(nèi)共售出574萬輛汽車，同比增長(zhǎng)了24%。
現(xiàn)代和起亞汽車公司還表示，該公司將2011年的全球汽車銷量目標(biāo)提高到633萬輛，預(yù)計(jì)同比增幅為10%
5、福特 552萬輛 增幅13.5%
美國(guó)福特汽車公司日前公布的財(cái)報(bào)上顯示，2010年福特在全球范圍內(nèi)共售出了552.4萬輛汽車（包括沃爾沃銷量），同比增長(zhǎng)了13.5%。
福特汽車公司表示，該銷量數(shù)據(jù)包括了21.1萬輛的沃爾沃汽車銷量。據(jù)悉，2010年8月，中國(guó)吉利正式從福特手中收購(gòu)了沃爾沃100%股權(quán)，2010年沃爾沃全年銷量為37.4萬輛。
數(shù)據(jù)顯示，2010年福特汽車公司在北美市場(chǎng)售出了241.3萬輛汽車；在歐洲售出了157.3萬輛汽車；在中國(guó)市場(chǎng)售出了58.2萬輛（包括江鈴）。
6、日產(chǎn) 408萬輛 增幅22%
日產(chǎn)汽車公司日前宣布，2010年該公司在全球范圍內(nèi)售出了408萬輛汽車，相比于2009年的336萬輛的銷量提升了22%。
2010年該日產(chǎn)汽車公司在中國(guó)市場(chǎng)的汽車銷量同比增長(zhǎng)了36%至102.3萬輛，中國(guó)市場(chǎng)首次超過美國(guó)成為日產(chǎn)全球最大的汽車市場(chǎng)。
日產(chǎn)汽車公司表示，該公司銷量上超越本田成為日本第二大汽車公司，并成為全球第五大汽車公司（現(xiàn)代、起亞的銷量分開計(jì)算的情況下）。
7、標(biāo)致雪鐵龍 360萬輛 增幅13%
法國(guó)汽車制造商標(biāo)致雪鐵龍（Peugeot）CEO飛利浦?瓦蘭(Philippe Varin)1月6日向媒體透露，該公司2010年在全球范圍內(nèi)共售出了360萬輛輕型汽車。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，標(biāo)致雪鐵龍2010年全球汽車銷量增長(zhǎng)了12.9%。據(jù)悉，2009年標(biāo)致全球汽車銷量為318.8萬輛，同比下跌了2.2%。標(biāo)致中國(guó)高管齊默曼(Timothy Zimmerman)曾表示，預(yù)計(jì)該公司2010年在華銷量約為15萬輛。
此外，標(biāo)致汽車期望2015年將在華銷量提升至50萬輛，如果該目標(biāo)得以實(shí)現(xiàn)，很可能超過其在法國(guó)本土市場(chǎng)的銷量。
8、本田 356萬輛 增幅4.8%
日本本田汽車公司日前宣布，2010年該公司在全球范圍內(nèi)售出了356萬輛汽車，增幅為4.8%。
本田汽車公司表示，2010年該公司的海外銷量占其全球銷量的81.8%，同比上漲了5.1%至291萬輛。其中。北美銷量為142萬輛，增幅為6.3%；中國(guó)銷量為65.5萬輛，增幅為12.5%。
此外，本田汽車公司還表示其全球產(chǎn)量增長(zhǎng)了20.9%至364萬輛，其中本田中國(guó)的汽車產(chǎn)量為67.7萬輛
9、雷諾 260萬輛 增幅14%
2010年法國(guó)汽車制造商雷諾全球銷量達(dá)260萬輛，同比上漲14%。2010年雷諾汽車銷量占全球市場(chǎng)的份額達(dá)3.7%，漲幅為11.8%。
2010年，雷諾在歐洲市場(chǎng)的汽車銷量同比上漲7.4%；雷諾歐洲以外汽車銷量同比上漲26%。
雷諾預(yù)計(jì)，2011年雷諾歐洲以外的汽車銷量將占其全球總銷量的43%。
10、菲亞特
2010年的208.5萬輛
蔚來汽車市值超越寶馬！曾經(jīng)瞧不起的蔚來，如今已經(jīng)逆襲了？
年輕人準(zhǔn)時(shí)刷開了《合車社》最新內(nèi)容推送?，喲！這篇文章里面寫的，不正是自己心儀已久的第四代飛度嗎！再等上小半年，就可以買到全新一代的飛度了，嗯？距離夢(mèng)想好像又近了一點(diǎn)點(diǎn)，喜滋滋地繼續(xù)看了下去：
“關(guān)于第四代飛度，這里有最重要的10條新聞！”
1、老款飛度還能買到嗎？
現(xiàn)在、馬上、立刻去買的話，當(dāng)然可以買到呀。請(qǐng)你相信廣本制造的實(shí)力。不過第四代飛度在中國(guó)上市后，老款飛度也就功成身退。廣汽本田從來不搞兩代同堂、三代同堂那一套。
確實(shí)是能買到，然而能不能順利上牌，視乎你所在的省份和城市。即使是配置升級(jí)的2020款飛度，所搭載的L15B?1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)無法滿足國(guó)VI排放標(biāo)準(zhǔn)，因此去年7月，就已經(jīng)在執(zhí)行國(guó)VI排放的省市永久停售。但是在未實(shí)施國(guó)VI的部分省市，飛度當(dāng)然可以購(gòu)買，牌照問題另行商議。距離新一代飛度接棒還有小半年時(shí)間，廣汽本田的態(tài)度是：現(xiàn)款飛度不折騰國(guó)VI啦，小伙伴們?cè)俚鹊龋乱淮w度拐個(gè)彎就到！
2、新一代飛度長(zhǎng)啥樣？
喏，新飛度長(zhǎng)成了這樣子。第三代是直來直去的造型，看起來還有一點(diǎn)點(diǎn)攻擊性；第四代反其道而行，身上沒有一條直線。將來如果推出**車漆的話，圓滾滾的可能會(huì)有點(diǎn)像一只皮卡丘。如果選白色車漆的話，那就像一顆鴕鳥蛋。
內(nèi)飾用的拼色設(shè)計(jì)，看上去頗為溫馨；風(fēng)格復(fù)古又精致，同時(shí)不失新鮮的科技感。相似的感覺，我們?cè)?jīng)在本田純電動(dòng)車HONDA?e上面體驗(yàn)過。車廂變得很簡(jiǎn)單，方向盤是最簡(jiǎn)潔的雙幅樣式，液晶儀表盤、中控屏也沒有其他花哨的設(shè)計(jì)。
3、“超跑”根本不是初心，發(fā)誓要做“買菜之王”
本田社長(zhǎng)八鄉(xiāng)隆弘說，第四代飛度是“回歸原點(diǎn)”的設(shè)計(jì)。翻譯過來，大概是在說“不忘初心”吧？那么第四代飛度，是回了到第一代飛度的基礎(chǔ)上，再重新展開設(shè)計(jì)嗎？
第一代飛度，本田曾刻意地追求機(jī)械最小化、空間最大化的MM理念（Man?Maximum,Mechani***?Minimum）；第二代飛度，本田曾經(jīng)力求做到最低的油耗去換最強(qiáng)動(dòng)力；第三代飛度，本田在動(dòng)力系統(tǒng)上的積累起的優(yōu)勢(shì)，已足以讓人們以“超跑”相稱呼。
一不小心當(dāng)上了“超跑”，這并非本田的原意，也不是飛度出發(fā)的原點(diǎn)。前三任的重?fù)?dān)，現(xiàn)在落到第四代接班人身上。本田認(rèn)為，以簡(jiǎn)單的數(shù)據(jù)指標(biāo)或者KPI導(dǎo)向去開發(fā)一款新車，對(duì)消費(fèi)者而言意義不大。第四代飛度不需要再當(dāng)“超跑”，但是一定要大家感受到用車的便利和快樂，它只需要安安靜靜地做一個(gè)“買菜之王”就足夠了。4、五個(gè)“變形”套裝？
第四代飛度，一口氣推出了五個(gè)不同花樣的版本。那當(dāng)然不是頂配、高配、中配、低配、乞丐五個(gè)配置這么簡(jiǎn)單，而是每一個(gè)版本各自對(duì)應(yīng)一大部分用車場(chǎng)景和用車群體。
具體來說，分為Basic、Home、Ness、Crosstar、Luxe?這五大版本。你也可以類似理解為，日本動(dòng)漫里的機(jī)甲戰(zhàn)士擁有五個(gè)完全不同的“變形”套裝。Basic版是最基礎(chǔ)的，滿足基本通勤功能，一鍵啟動(dòng)、電子手剎、液晶儀表等配置也不缺；Home版主打家居裝飾，車廂織物更居家、更高級(jí)、更親膚，用上仿皮質(zhì)方向盤了；Ness版是針對(duì)年輕的用戶，車身、內(nèi)飾均有大膽的拼色，據(jù)說開起來也會(huì)運(yùn)動(dòng)化一些；Crosstar版則變得野性一些，內(nèi)飾、座椅***用防水材質(zhì)，輪胎也用了更厚的跨界車專用型號(hào)；Luxe版以豪華和享受為主題，因此擁有真皮內(nèi)飾、前后排中央扶手等高級(jí)配置。
Basic、Home、Ness、Crosstar、Luxe?五大版本，這正是新一代飛度拋卻“超跑”之名，以“買菜之王”的身份直面全球本田粉的真誠(chéng)回應(yīng)。
5、你想要什么發(fā)動(dòng)機(jī)?
先別說“買買買”，第四代飛度日本本土2月份才開售，中國(guó)消費(fèi)者最快也得等上小半年。中國(guó)版、日本版之間，差別可能會(huì)相當(dāng)大。廣汽本田官方確認(rèn)，將會(huì)結(jié)合中國(guó)年輕消費(fèi)者的偏好和喜好，導(dǎo)入其中的部分版本車型，Basic、Home、Ness、Crosstar、Luxe未必能全數(shù)到齊。
尤其關(guān)鍵是動(dòng)力總成。第四代飛度在日本首發(fā)，用上了1.5L自然吸氣加雙電機(jī)的e：HEV混動(dòng)系統(tǒng)，比起之前的i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)，新系統(tǒng)運(yùn)作效率更高。不過，基于現(xiàn)實(shí)的成本考慮，中國(guó)版本應(yīng)該只會(huì)在L15B?1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)或者三缸1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)之間作出最終抉擇。若以制造成本、綜合性能、中國(guó)消費(fèi)者的口味偏好來考慮，通過國(guó)VI技術(shù)升級(jí)的1.5L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)，似乎仍然會(huì)成為新飛度的首選動(dòng)力。廣汽本田副本部長(zhǎng)柳澤利之也確認(rèn)，四缸機(jī)將是第四代飛度的首選。
6、從此以后，飛度沒有手動(dòng)擋？第四代飛度總工程師田中建樹，在接受媒體***訪時(shí)透露了一個(gè)頗為讓人遺憾，但其實(shí)也在料想之中的信息——全新一代飛度將取消RS版本，即日本本土1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)?+?手動(dòng)擋車型?！拔乙彩且粋€(gè)汽車愛好者，同樣非常遺憾。原因是第三代飛度銷售的手動(dòng)擋RS車型，在日本只占總銷量的3%，所以我們放棄了?！敝劣谥袊?guó)版本，雖然還沒有確切的消息，我們怕是也要做好從此飛度沒有手動(dòng)擋的思想準(zhǔn)備。
嗯……?有一個(gè)感受，不一定對(duì)。貌似一款新車首發(fā)亮相之后，在日本，設(shè)計(jì)師、工程師會(huì)頻繁地接受***訪；在歐美，營(yíng)銷總監(jiān)會(huì)頻繁地接受***訪；在中國(guó)，領(lǐng)導(dǎo)會(huì)頻繁地接受***訪。
7、為什么A柱會(huì)分叉？
那是因?yàn)?，本田在以第四代飛度向法系車致敬……?
在開發(fā)第四代飛度的時(shí)候，本田反思，0.1L的油耗優(yōu)勢(shì)，0.1cm的空間優(yōu)勢(shì)，是消費(fèi)者真正在乎的指標(biāo)嗎？更確切的說，是在第三代飛度上市一年后，也就是5年之前，本田開始慎重地思考第四代飛度重新出發(fā)的新方向。
開發(fā)團(tuán)隊(duì)一直在留意考察法系車，因?yàn)椤胺ㄏ弟囉兄约邯?dú)特的世界觀”。最終第三代飛度選擇了大眾Polo作為對(duì)標(biāo)車型，而第四代飛度不再糾結(jié)于具體的參數(shù)，因而選擇了法系車作為研發(fā)時(shí)參考的目標(biāo)。懸掛***、乘坐感受、駕駛視野、內(nèi)飾配色、車廂用料……?日本人從雪鐵龍C3、C4?Picasso身上，汲取了大量獨(dú)到的“法式”設(shè)計(jì)理念。
A柱的造型變化，當(dāng)中正是一例。為了達(dá)成比C4?Picasso更優(yōu)秀的視野，第四代飛度學(xué)習(xí)了法系車的主副雙A柱形式。遠(yuǎn)端A柱較細(xì)，優(yōu)化了前擋風(fēng)玻璃造型，以擴(kuò)展視野，減少盲區(qū)；近端A柱較則更加豎直且粗壯，這才是支撐車身剛性、承受壓力負(fù)載的主要結(jié)構(gòu)。
8、野心勃勃的“世界車”？
在全世界范圍內(nèi)，將會(huì)和第四代飛度同時(shí)存在的，還有不少精致的A0級(jí)小車：大眾Polo、福特嘉年華、豐田雅力士、標(biāo)致208、雪鐵龍C3、***Corsa……?有沒有發(fā)現(xiàn)，這些歐洲小車們，他們懂得設(shè)計(jì)漂亮的外形，懂得營(yíng)造精致的氛圍，懂得強(qiáng)調(diào)駕駛樂趣，懂得討取歐洲人的歡心；然而他們懂得再多，做的再好，結(jié)果只能賣得更貴。歐洲汽車廠商不懂得反思，他們的精致小車間接地拒絕了大多數(shù)發(fā)展中國(guó)家的消費(fèi)者，集體把自己圍困在有限的歐洲市場(chǎng)里，而這塊蛋糕其實(shí)已經(jīng)越分越小。
第四代飛度的格局，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超乎那些只關(guān)注歐洲市場(chǎng)的精致小車。一是動(dòng)力系統(tǒng)，既可以選e：HEV雙電機(jī)混合動(dòng)力，也可以選1.5L自然吸氣，還可以1.0T渦輪增壓，既能對(duì)應(yīng)日本、歐洲等發(fā)達(dá)地區(qū)，也有合適中國(guó)、東南亞等發(fā)展中國(guó)家的方案；二是五套“變形”版本，配置豐儉由人，風(fēng)格搭配隨心，全球消費(fèi)者的偏好和喜好都有照顧到。
飛度文質(zhì)彬彬的可愛外表下，掩蓋不了本田野心勃勃的雄圖大略。第四代飛度，不啻為本田全球化戰(zhàn)略中極為重要的一次全新嘗試。
9、新一代飛度可以怎么改？
我這里提供幾個(gè)方案，讓有想法的年輕人參考一下。前不久東京改裝車展，御用改裝品牌Mugen一下子帶來了兩套改裝風(fēng)格的新一代飛度，霎時(shí)間引來無數(shù)攝影師長(zhǎng)槍短炮圍攻。
“Skip”套件相比原廠增添了些運(yùn)動(dòng)的風(fēng)味，前唇、側(cè)裙、小尾翼、大輪圈往上一套，整個(gè)氣場(chǎng)都不一樣呢。車門和翼子板上方居然開了導(dǎo)流槽，走近一看，發(fā)覺是貼紙。不愧是御用改裝Mugen，連貼紙都改得如此逼真，給跪了。
“Dash”套件似乎性能更強(qiáng)一些，一身火紅作為底色，還換上了碳纖維中網(wǎng)、后視鏡等等部件。據(jù)說一張普通的改裝貼紙能夠增加5馬力，而Mugen官方認(rèn)證貼紙?jiān)诒咎锛佳杏酶难b部品加持下，能夠足足提升10馬力?！癉ash”套件的實(shí)力，萬萬不可小覷！
請(qǐng)?jiān)俅涡蕾pMugen過于逼真的貼紙。
如果Mugen的改裝也不能滿足您的重口味……?那您一定不要錯(cuò)過這款，第四代飛度究極形態(tài)，F(xiàn)it?Type-R即將橫空出世！知情人士猜測(cè)，飛度Type-R究極性能版將會(huì)搭載1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出功率高達(dá)?220匹！要知道，第三代飛度憑著1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)130匹馬力的跑出8秒多的零百加速成績(jī)，換上1.5T的飛度Type-R，即便不進(jìn)行任何輕量化操作，最保守估計(jì)也能闖進(jìn)6秒大關(guān)啊！
10、?新一代飛度，賣啥價(jià)格？
不知道哇，價(jià)格又不是我定的。不過你可以參考一下前面三代飛度的價(jià)格。第一代飛度，官方售價(jià)是9.48?-?11.98萬元；第二代飛度，上市初期售價(jià)為8.98?–?12.98萬元；第三代飛度，售價(jià)區(qū)間為7.38?-?11.28萬元。自2004年由廣汽本田引入的第一代GD3飛度算起，這15年以來，三代飛度的入門門檻，其實(shí)是越探越低的。正因如此，即將與我們相見第四代飛度，定價(jià)也特別地令人期待。
不過前腳本田新車上市，后腳經(jīng)銷商起哄加價(jià)，這種情況似乎也越來越流行了呢。
本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
有哪些國(guó)產(chǎn)的汽車是值得買的？
股價(jià)，是一個(gè)很難琢磨透的東西，它有時(shí)候確實(shí)能夠反映出一家公司的價(jià)值，但有時(shí)候一家公司從市值高點(diǎn)到低谷，也就是轉(zhuǎn)瞬之間。所以但凡是能夠憑借股票獲得高收益的人，都是很厲害的。比如我們經(jīng)常能從新聞中看到關(guān)于巴菲特的新聞，他的綽號(hào)是“股神”。因此一般能把股票摸透的人，都不是普通人了，甚至可以封神。
還記得蔚來汽車剛剛在美國(guó)上市的時(shí)候，無數(shù)人看衰。認(rèn)為這家公司就是去圈錢去了。但令人想想不到的是，蔚來汽車的市值卻一路走高。截至美股周三收盤，蔚來汽車的總市值已達(dá)到513億美元，一舉超過同為百年車企巨頭的通用汽車，并遠(yuǎn)遠(yuǎn)拋開福特汽車近200億美元市值。而就在前一天美團(tuán)創(chuàng)始人王興還在社交媒體感慨蔚來汽車市值已超寶馬，“（周二收盤）蔚來汽車市值449億美元，而寶馬市值384.9億歐元，相當(dāng)于448億美元?！?/p>
與蔚來汽車一起表現(xiàn)強(qiáng)勢(shì)的，還有一眾造車新勢(shì)力公司，周三，在美股上市的中國(guó)造車新勢(shì)力股價(jià)繼續(xù)上漲。
截至收盤，蔚來上漲6.23%，報(bào)收37.71美元，市值513億美元；理想汽車上漲5.24%，報(bào)收25.31美元，市值211億美元；小鵬汽車收盤上漲23.32%，市值1***億美元。三家公司股價(jià)盤中均創(chuàng)出歷史新高。
如果從市值來看，蔚來汽車513億美元的市場(chǎng)已經(jīng)超越了百度。
如果只是看汽車廠商的話，那么蔚來市值已經(jīng)超過通用汽車、法拉利、寶馬、上汽等，在所有上市的汽車公司中，排名第六，僅次于戴姆勒、比亞迪、大眾、豐田、特斯拉。
當(dāng)然，股價(jià)上升的背后肯定是一系列的利好消息。首當(dāng)其沖的是銷量方面，根據(jù)蔚來汽車公布的數(shù)據(jù)顯示，2020年截止到10月份，蔚來汽車?yán)塾?jì)銷量已經(jīng)達(dá)到31430輛。在10月份單月的銷量突破了5000輛大關(guān)。
自從今年3月份以來，蔚來汽車已經(jīng)連續(xù)8個(gè)月銷量增長(zhǎng)，甚至在疫情期間，都沒有影響蔚來汽車的交付。此外，小鵬汽車，理想汽車的市場(chǎng)表現(xiàn)也都很好。因此股價(jià)的提升背后，肯定是銷量走高帶來的直接影響。
那么第二個(gè)方面，則是來自于資本市場(chǎng)對(duì)造車新勢(shì)力公司有自己的理解，因?yàn)橐呀?jīng)有特斯拉市值增長(zhǎng)的成功經(jīng)驗(yàn)。所以資本市場(chǎng)一直把蔚來汽車視為第二個(gè)特斯拉。特斯拉股價(jià)高的很重要的一個(gè)原因就是特斯拉的定位并非是一家純粹的汽車公司，而是一家清潔能源公司，特斯拉的愿景就是加速世界向可再生能源的轉(zhuǎn)變。
所以特斯拉的能源業(yè)務(wù)，還包含發(fā)電側(cè)的太陽能屋頂瓦片、太陽能面板，還包含儲(chǔ)能側(cè)的Powerwall家用儲(chǔ)能電池和中型商用儲(chǔ)能電池Powerpack、巨型商用儲(chǔ)能電池Megapack。加上用電側(cè)的特斯拉汽車，特斯拉做了一個(gè)完整的清潔能源商業(yè)閉環(huán)。
而蔚來汽車從某些方面來說，與特斯拉很像，蔚來汽車現(xiàn)在具有的四個(gè)優(yōu)勢(shì)。分別是全系車型都是統(tǒng)一的可換電的車輛設(shè)計(jì)，蔚來同時(shí)擁有換電運(yùn)營(yíng)商服務(wù)體系，目前國(guó)家的政策也支持電車分離的模式。而且蔚來還有獨(dú)立的電池資產(chǎn)公司。
所以在商業(yè)模式上，蔚來還是很有前瞻性的，而且依托中國(guó)市場(chǎng)，還有很大的增長(zhǎng)潛力。今后也不排除蔚來把電池租賃服務(wù)單獨(dú)拆分上市的可能性。因此這些利好的信息，也都讓蔚來汽車的股價(jià)上了新高。
因此蔚來汽車在2020年不錯(cuò)的銷量，以及蔚來汽車的商業(yè)模式，是讓蔚來股價(jià)提升的最主要的原因。那么次要的原因，則是國(guó)家對(duì)于新能源汽車政策的支持，11月2日，發(fā)布新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，其中明確規(guī)劃了新能源汽車的發(fā)展方向，到2025年，新能源汽車銷量將會(huì)占到汽車銷售總量的20%左右。而且蔚來汽車還獲得了合肥市建設(shè)投資控股（集團(tuán)）有限公司、國(guó)投招商投資管理有限公司以及安徽省高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)投資有限公司等“國(guó)字輩”企業(yè)的投資，也讓蔚來汽車在今后的發(fā)展中更有底氣了。
本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
1 上海汽車工業(yè)(集團(tuán))(合資品牌和自主品牌有上海通用、上海大眾、上汽通用五菱、上汽依維柯、上海申沃、名爵、榮威)。
2 東風(fēng)汽車股份有限公司(東風(fēng)、東風(fēng)日產(chǎn)、東風(fēng)神龍、東風(fēng)本田、東風(fēng)乘龍、東風(fēng)霸龍、東風(fēng)龍卡、東風(fēng)風(fēng)行、東風(fēng)小康)。
3 中國(guó)第一汽車集團(tuán)(一汽解放、一汽轎車、一汽大眾、一汽豐田、一汽馬自達(dá)、紅旗轎車、通用紅塔、一汽海馬、一汽奔騰)。
4?北京汽車集團(tuán)有限公司(國(guó)內(nèi)較早地方汽車工業(yè)之一,品牌有北京牌、北京Jeep，切諾基、北京現(xiàn)代、北汽福田、北京奔馳)。
5 廣州汽車工業(yè)集團(tuán)(廣汽本田、廣汽豐田、傳祺、廣汽客車、廣州五十鈴等品牌,廣州市***國(guó)有資產(chǎn)授權(quán)經(jīng)營(yíng)企業(yè)集團(tuán))。
6?長(zhǎng)安汽車(集團(tuán))(擁有長(zhǎng)安、哈飛、昌河、陸風(fēng)等自主汽車品牌,并與福特、鈴木、馬自達(dá)、標(biāo)致雪鐵龍等建有合資品牌)。
7 中國(guó)重型汽車集團(tuán)(全國(guó)最大的重型汽車生產(chǎn)基地,中國(guó)第一輛重型載重汽車黃河的制造者,國(guó)內(nèi)重卡行業(yè)質(zhì)量較好的企業(yè))。
8 華晨汽車集團(tuán)(旗下有自主品牌中華轎車、華晨***和合資品牌華晨寶馬,我國(guó)汽車工業(yè)民族自主品牌的主力品牌)。
9?奇瑞汽車有限公司(擁有長(zhǎng)安、哈飛、昌河、陸風(fēng)等自主汽車品牌,并與福特、鈴木、馬自達(dá)、標(biāo)致雪鐵龍等建有合資品牌)。
10 安徽江淮汽車集團(tuán) (旗下?lián)碛薪雌?、安凱客車品牌,國(guó)家汽車整車出口基地企業(yè),高新技術(shù)企業(yè),中國(guó)企業(yè)500強(qiáng))。
標(biāo)簽： #汽車
