小米造車在哪里建廠一直都是大家所關(guān)心的事情，2021年8月16日，有媒體報道小米汽車總部和首座工廠確定落戶北京，小米官方并沒有回應(yīng)。據(jù)悉除了北京之外，上海、武漢、合肥、安徽、西安等地都有爭取小米造車的項目，但最終小米選擇了北京。
此前有不少網(wǎng)友呼吁雷總將總部和工廠設(shè)在雷總的老家湖北，甚至有網(wǎng)友跑到了武漢市商務(wù)局的留言板提問，而官方的回復是正在與該公司積極對接和推進汽車項目落戶武漢。
在宣布造車后的4個月內(nèi)，雷軍已經(jīng)參觀過多家車企，小米造車最大的問題是缺少生產(chǎn)資質(zhì)，所以需要像蔚來那樣找有生產(chǎn)資質(zhì)的廠家代工，6月底有傳言稱江淮汽車將與小米簽約，因為江淮有為蔚來代工的經(jīng)驗，而且雷軍也是蔚來的股東之一。
不過江淮的工廠是在合肥，而現(xiàn)在傳出來的消息是小米選擇在北京建廠，并且2020年的時候，小米已經(jīng)和北汽集團簽了戰(zhàn)略合作協(xié)議，或許北汽集團為小米代工也是有可能的。
小米武漢科技園項目建成時間
當小米官宣造車的消息傳出時，武***比北京（小米總部所在地）人更著急。
在民眾的強烈情緒之下，武漢***的熱情和效率同樣不低，消息公布的第二天，武漢經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)管委會便回復道：" 我們高度重視小米官宣造車***，已第一時間成立工作專班，將主動、熱情對接小米 "。
武***民的熱情并非一廂情愿。
雷軍的家鄉(xiāng)仙桃市緊鄰武漢，他的母校是武漢大學，而正是在武漢的電子一條街，雷軍開始了自己的程序員生涯，這里就是雷軍的青年時代，是他走向全國的起點。
現(xiàn)在，武漢光谷有小米的第二總部，而近幾年在國內(nèi)芯片投資領(lǐng)域大展拳腳的湖北小米長江產(chǎn)業(yè)投資基金，也與湖北國資有著密切聯(lián)系。
在一系列的 情感 和商業(yè)紐帶下，武漢和小米聯(lián)姻造車似乎并非不可能。
如今新能源 汽車 格局未定，但新能源 汽車 之城的基本格局大有清晰之勢。
蔚來已經(jīng)和合肥以及安徽深度綁定，成為當?shù)?**的一張名片；小鵬在廣州獲得無數(shù)扶持，自建工廠已落地旁邊的肇慶；上海則有 " 大鯰魚 " 特斯拉；即使是與武漢同為中部重鎮(zhèn)的長沙，也有和百度的自動駕駛出租車合作。但提起武漢新能源，你能想到什么呢？
武漢對新能源缺少興趣嗎？恰恰相反。
2009 年，武漢率先成為國內(nèi)首批獲批推廣應(yīng)用新能源 汽車 規(guī)?；某鞘?。緊接著，武漢***到 2020 年，新能源 汽車 整車產(chǎn)能達到 60 萬輛，力圖成為國內(nèi)中部新能源 汽車 中心。到了 2012 年，上海通用 汽車 落戶武漢市江夏區(qū)金口新城并建立生產(chǎn)基地；兩年后，比亞迪宣布其武漢基地落戶武漢市黃陂臨空產(chǎn)業(yè)園，并投資 30 億元建設(shè)新能源 汽車 基地?？雌饋硭坪跻磺卸枷癖剂鞑幌⒌拈L江水，不可阻擋。
武漢東風本田 汽車 有限公司第三工廠
然而工業(yè)重鎮(zhèn)武漢，并未在新能源 汽車 領(lǐng)域激起足夠的水花，當其他城市正在為爭奪 " 新能源 汽車 之都 " 而打得不可開交時，武漢仿佛生了銹的老牌 汽車 ，踟躕不前。
汽車 行業(yè)分析師張翔對 ZAKER 科技 表示，在過去幾年的新能源浪潮中，湖北最重要的車企東風 汽車 投入不足，導致其逐漸落后于行業(yè)，而它的停滯連帶整個武漢甚至湖北都掉隊了。
" 起了個大早，卻趕了個晚集 "，對一向風風火火，早餐都要走在路上吃的武***來說，并不十分體面。
要抹去身上的 " 銹跡 "，除了打磨原有車身，最好的方式是，換一輛。
但對武漢來說，可供挑選的已經(jīng)不多了，新能源 汽車 " 三巨頭 " 皆已名花有主，即使是一輛車都沒賣的賈老板都被珠海搶了去。雖然雷軍連小米 汽車 的名字都還沒想好，但張翔認為，小米在品牌、智能軟硬件等領(lǐng)域均構(gòu)建了自己的優(yōu)勢，如果落地，對武漢的產(chǎn)業(yè)拉動無疑是巨大的。
雷軍對武漢確實蠻有感情。
1987 年 6 月，從武漢寄來的一封錄取通知書，把他從無名小鎮(zhèn)帶到了視野廣闊的大都市；在武漢大學圖書館，他遇到了那本改變?nèi)松摹豆韫戎稹?；在電子一條街給人修電腦，為他積累了最初的商業(yè)經(jīng)驗 ……
小米武漢總部開園那天，雷軍站在新建的辦公大樓里難掩激動：" 正是因為這里是我人生事業(yè)的起點，這里留下了我太多的青春回憶，所以我一直想為武漢、為東湖高新區(qū)做一點事情。" 他希望，未來十年能把武漢建成小米的超大研發(fā)總部和人工智能時代的技術(shù)高地。
當然，這是從雷軍個人 情感 角度而言。但決定小米未來方向的千億級投資，顯然不會如此簡單地隨性而動。
武漢大學第五屆校友珞珈論壇舉行 雷軍回母校演講
某種程度來說，小米需要武漢，并沒有武漢需要小米那般強烈。但張翔認為，武漢對小米依然有足夠的吸引力。
首先，武漢以及周邊黃岡、襄樊等城市擁有極為完備的整車制造能力，不少 汽車 零部件廠商同樣相伴而生，對沒有自建車廠的小米來說，光制造和生產(chǎn)就已經(jīng)十分具有吸引力了。
同時，也正如前文所述，失意的武漢正大力扶持新能源企業(yè)，如果有優(yōu)秀標的，武漢絕不會輕易放過。再加上小米和湖北***一向關(guān)系良好，心屬武漢并非牽強之舉。
此外，張翔認為一個更關(guān)鍵的因素是，小米和武漢面臨類似處境——他們都沒有太多可選擇的余地了。如果小米跟隨已有的新能源車企，進駐話語權(quán)強勢的城市，那以目前小米造車的進度來說，它大概率不會是那個最讓人偏愛的孩子了，畢竟他們已經(jīng)要供養(yǎng)一個非常能吃的大胖子了。
汽車 產(chǎn)業(yè)百年發(fā)展史，城市與車企都會相互烙印，在各自身上留下自己的標簽。" 東方底特律 " 已無人會去爭奪，但 " 新能源 汽車 之都 " 的亂戰(zhàn)才剛剛拉開帷幕。
對小米來說，像武漢這種***好，政策強，又舍得將小米放在優(yōu)先位置的城市已經(jīng)不多了。同樣地，對武漢來說，像小米一樣意志堅定，預(yù)期投入巨大的 科技 公司更是鳳毛麟角。
當 52 歲的雷軍站在小米的十字路口時，當他言語哽咽地說將押上人生全部聲譽為小米 汽車 而戰(zhàn)時，除了老套的情懷，還應(yīng)該有能夠支撐小米造車的堅實后盾。
而當建城 3500 年的武漢想要擺脫過去的桎梏，奮勇前行時，除了熱干面和滾滾長江，還應(yīng)該有面向未來的產(chǎn)業(yè)機會。
命運的巧合之處在于，現(xiàn)在，他們都成了對方為數(shù)不多的選擇。
參考資料：
《給補貼、爭車企、搶***：誰能成為 " 新能源 汽車 之都 "？》
《雷軍與武漢的往事》
ZAKER 科技 出品
文 / 劉凡
編輯 / 黃嘉敏
小米公司有幾個總部
一期毛坯竣工時間預(yù)計為2023年12月。根據(jù)查詢相關(guān)信息顯示：小米武漢科技園項目位于光谷中心及城市發(fā)展軸的南側(cè)，生態(tài)大走廊的西側(cè)，距離小米武漢總部直線距離4.2公里。項目總用地面積15.7萬平方米，總建筑面積為27.1萬平方米，分兩期建設(shè)。
武漢高度重視小米造車***，你會選擇小米產(chǎn)品嗎？
2個。分別位于武漢和北京。
武漢總部：武漢市洪山區(qū)花山大道與九峰一路交叉路口往南約60米，在武漢東湖新技術(shù)開發(fā)區(qū)退役軍人事務(wù)局西側(cè)，附近公交有：536、鄂101路等。
北京總部：北京市海淀區(qū)安寧莊路上地moma北鄰小米科技園，在安寧莊公園西側(cè)，附近公交有：392、608路等。
武漢汽車行業(yè)怎么樣
我會支持小米產(chǎn)品，將來我會選擇小米牌電動轎車。
從高中畢業(yè)開始，我用過多個品牌的手機，包括vivo、小米、蘋果、華為等等。在眾多的手機品牌中，我認為小米手機的性價比最高，特別是紅米，簡直是性價比之王。它的價格在1000元左右，但配置和內(nèi)存完全是1500元級別的。且小米手機定位準確，分割出紅米系列作為中低端手機，同時繼續(xù)維護小米手機的高端定位。兩條線運營的模式，成功將紅小米品牌做大做強。
不知道大家還記不記得一句口號：為發(fā)燒而生。原本這是小米手機的口號，不過后來這成了一個?梗?，因為前幾代小米普遍存在發(fā)熱的情況，但這一問題在小米4上就得到了很好的解決。不僅如此，小米手機的橫空出世將蘋果、三星等國外智能機的價格拉低了一個檔次。畢竟有一個國產(chǎn)的競爭對手不但價格便宜性能還十分出眾，國外的智能手機想不降價都行，否則就會面臨客戶流失。
不僅是國產(chǎn)的小米手機，國產(chǎn)汽車近年來也是十分爭氣。過去十年，大家對國產(chǎn)車的印象一直是破、技術(shù)差、安全性沒有保障等。但是，大家要用發(fā)展的眼光看待國產(chǎn)車的發(fā)展，以風靡全國的哈佛H6和長安CS系列為例，它們的發(fā)展有目共睹。在國產(chǎn)車的發(fā)展過程中，合資車的價格不斷下降。換句話說，小米手機、國產(chǎn)汽車等國貨的不斷發(fā)展，拉低了合資商品的價格，讓老百姓能用上價格更低、質(zhì)量更好的商品。
小米造出電動汽車之后我肯定要去買一臺，不為別的，就為支持雷軍的愛國之心。要知道，造電動車是個?無底洞?。要投入多少還是個未知數(shù)，雷軍估計未來十年小米集團會投資一百億美元。既然風險未知，雷軍為何還要義無反顧地進軍電動轎車領(lǐng)域？這當中有愛國情懷在里面。
當然，雷軍造車不是光憑一腔熱血。目前，小米集團與汽車有關(guān)的專利已經(jīng)達到834件，這說明小米集團已經(jīng)有一定的技術(shù)儲備。同時，造電動車對企業(yè)來說是一個新的經(jīng)濟增長點，列如百度自宣布造車以來股價已經(jīng)上漲60%左右。這是一個經(jīng)濟增長的風口，雷軍肯定不愿意放棄。
綜上所述，將來我肯定會選擇小米產(chǎn)品，會買一輛小米牌的電動汽車。
誰都知道智能汽車是通往未來工業(yè)高度的必經(jīng)之路，無數(shù)人為之瘋狂。
在武漢重啟一周年之際，Xpeng Motors正式宣布與武漢經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)管委會正式簽署《Xpeng Motors武漢智能網(wǎng)聯(lián)汽車制造基地及R&D中心項目投資協(xié)議》。該項目占地約1100畝，將建設(shè)整車及動力總成工廠，規(guī)劃產(chǎn)能10萬輛，預(yù)計2023年投產(chǎn)。
小鵬“定居”武漢，讓更多人猜測小鵬去小米汽車工作的可能性。但現(xiàn)實是，小鵬對武漢早有興趣，急于轉(zhuǎn)型的武漢也確實想把小米汽車留在武漢，但小米無意落花流水。
武漢等不起。雖然目前小鵬很小，但智能汽車的優(yōu)勢可以彌補武漢近年來在智能汽車方面的下滑時間，為其轉(zhuǎn)型“車谷”奠定基礎(chǔ)。
小鵬停了，小米還遠。
事實上，武漢一直在努力吸引小鵬。
2020年12月，武漢市委書記一行訪粵時，前往詳細了解生產(chǎn)和情況，試駕新能源汽車，并與思朋汽車CEO何交流。
王忠林還對小鵬提出希望，希望小鵬看好武漢，投資武漢，扎根武漢，幫助武漢做大做強汽車產(chǎn)業(yè)，打造新的工業(yè)增長極。
隨后，何還參觀了武漢經(jīng)濟開發(fā)區(qū)，雙方進行了良好的交談。我們不知道武漢花了多少錢把小鵬拉過來，但按照小鵬目前的體量，產(chǎn)能完全過剩。
目前，小鵬在海馬三廠一期已具備15萬輛的年產(chǎn)能。此外，原***年產(chǎn)能10-15萬輛的肇慶二廠，在小鵬的***年產(chǎn)能約為25-30萬輛。
相對于不到一年不到3萬輛的交付量，可以說產(chǎn)能相當豐富。
那么對于如此充足的產(chǎn)能，有人認為是最近宣布進軍汽車的小米的代工。
這個猜測我們不做評論，但是從一些傳聞中也可以看出，小米到目前為止在武漢造車并不是很積極。
小米官方公布該車后，很多市民開始在武漢市留言板上提醒市***要拿下小米的車。第二天，武漢經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)做出聲明，第一時間成立工作專班，爭取合作的可能。
但小米對此一直沒有回應(yīng)。目前有這樣一個消息，小米正在試圖收購魯手中的寶沃汽車。
據(jù)知，寶沃汽車工業(yè)4.0智能工廠生產(chǎn)線全新，工廠設(shè)計先進，自動化程度高，具備傳統(tǒng)燃料和新能源雙重資質(zhì)。但消息是，雷軍出價極低，遠低于魯為寶沃支付的價格，因此雷軍與魯?shù)恼勁心壳跋萑虢┚?。也可以理解為什么小米至今沒有對武漢做出表態(tài)。
畢竟武漢很著急。雖然與小鵬牽手，但對于武漢這座汽車之城來說，這還遠遠不夠。
武漢大象轉(zhuǎn)身。
一直享有“中國汽車之都”美譽的武漢，擁有龐大的汽車產(chǎn)業(yè)集群。僅在武漢經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)，就有7家汽車整車企業(yè)、12家汽車總裝廠、500多家汽車零部件企業(yè)，聚集了中、法、美、英、日五大汽車系，被稱為全國六大乘用車基地之一。
但從近幾年的表現(xiàn)來看，如果非要給武漢的汽車產(chǎn)業(yè)下一個定義，那將是極其坎坷的。
2019年之前，武漢主要的整車制造鏈是神龍汽車、東風本田、上汽通用、東風乘用車、東風雷諾。
但東風雷諾去年4月直接告別武漢。
雖然這并不能撼動整個武漢汽車工業(yè)，但DPCA的衰落對武漢是一個重要的打擊。從2016年的年銷量70萬到2020年的年銷量5萬輛，年產(chǎn)值從1000多億變成不到50億，DPCA只用了5年時間。
我相信，如果不是東風本田二三廠和通用的工廠的建立，逐漸填補了神龍空的缺口，那么武漢的汽車供應(yīng)商早就破產(chǎn)了。
更何況，在其他城市都在爭當造車新勢力的時候，保守的武漢似乎成了一只慢吞吞的大象，猶豫不決。
如今，蔚來已遷至合肥，與安徽深度綁定，成為當?shù)?**的一張名片；小鵬在廣州得到了無數(shù)支持，自建工廠在旁邊的肇慶落地；上海特斯拉；即使是不具備武漢產(chǎn)業(yè)集群優(yōu)勢的長沙，也有百度的自動駕駛出租車合作。
但是提到武漢新能源，你能想到什么？是東風等傳統(tǒng)車企在新能源上的噴濺？
現(xiàn)在大家都開始夸合肥蔚來的投資眼光，但是早在幾年前，蔚來就已經(jīng)開始和武漢光谷談判了。但項目即將落戶時，武漢介入，希望蔚來落戶武漢經(jīng)開區(qū)。可惜當時武漢經(jīng)開區(qū)沒能抓住機會，反而讓合肥撿了個便宜。
思念蔚來讓武漢壓抑了很久。
如今，當武漢在去年9月喊出“中國車都”到“中國車谷”的時候，想必已經(jīng)開始意識到，造車新勢力雖然不值一提，但至少在智能化、自動駕駛方面，可以給這個傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型帶來一絲生機。
但事已至此，武漢的選擇并不多。造車新勢力都拿了，連賈躍亭的FF都被珠海搶了。
雖然不知道武漢為在小鵬建廠付出了多少，但可以想象，今天的武漢可能為小米付出了超乎尋常的代價。
百萬購車補貼
標簽： #武漢
