- 長(zhǎng)安汽車，2020年黑馬車企，風(fēng)頭超過吉利、長(zhǎng)城
- 盡管遭遇“最差開局”，但2020年車市卻沒有“爛尾”
- 買國(guó)產(chǎn)車別亂選，2020年質(zhì)量表現(xiàn)突出的品牌僅8個(gè)，長(zhǎng)安哈弗上榜
- 2020年8月長(zhǎng)安汽車熱銷車型
- 長(zhǎng)安半年報(bào)|銷量增長(zhǎng)難擋業(yè)績(jī)承壓
- 吉利長(zhǎng)安長(zhǎng)城7月均傳捷報(bào) 全年境遇卻各不同
受年初“黑天鵝”***的影響，國(guó)內(nèi)各行各業(yè)都迫不得已按下“暫停鍵”，當(dāng)然， 汽車 行業(yè)也不例外，數(shù)據(jù)顯示，去年上半年總體銷量就有著16.9%的同比下滑，市場(chǎng)狀況不容樂觀。盡管下半年有國(guó)際性車展和“金九銀十”銷售旺季的幫助，但無(wú)奈前期挖坑太深，導(dǎo)致車市全年累計(jì)銷量仍有2%的同比下滑。
不過，讓人慶幸的是，縱使大環(huán)境并不理想，但依然有一部分車企能做到逆勢(shì)增長(zhǎng)，具體是哪幾家呢，不妨繼續(xù)往下看。
豐田 汽車
豐田在2020年過的可是相當(dāng)滋潤(rùn)，旗下兩大合資品牌均做到了銷量同比增長(zhǎng)。其中一汽豐田年銷量為80萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)9%，廣汽豐田年銷量為765008輛，同比增長(zhǎng)12%，兩者2020年總銷量為156.5萬(wàn)輛。
之所以能做到如此驚人的銷售業(yè)績(jī)，關(guān)鍵在于TNGA模塊化架構(gòu)帶來(lái)的靈活性特征，可以讓豐田以最低的成本來(lái)實(shí)現(xiàn)“雙車戰(zhàn)略”。從產(chǎn)品來(lái)看，入門緊湊級(jí)轎車卡羅拉和雷凌表現(xiàn)優(yōu)異，憑借著“雙擎”混動(dòng)系統(tǒng)和同級(jí)最全面的安全配置，讓它們始終都能保持月銷超過兩萬(wàn)的水準(zhǔn)，而全新一代榮放隨著產(chǎn)能的逐漸爬坡和優(yōu)惠力度加大，在12月成功突破2萬(wàn)臺(tái)，并順利進(jìn)入SUV銷量排行榜前10。除此之外，中型轎車凱美瑞、亞洲龍，小型SUV奕澤和CH-R，都取得非常不錯(cuò)的銷量成績(jī)。
而在新車方面，豐田今年會(huì)繼續(xù)投入多款重磅產(chǎn)品，包括1.5L三缸卡羅拉/雷凌，兩款A(yù)+級(jí)轎車凌尚和傲攬，全新一代漢蘭達(dá)以及它的兄弟車型“陸放”等，可以預(yù)見的是，豐田集團(tuán)在2021年必有一番大動(dòng)作。
大眾 汽車
用“冰火兩重天”來(lái)概括大眾 汽車 在2020年的銷量感覺再合適不過了，因?yàn)樵谝黄蟊娨?16萬(wàn)輛的年銷奪取中國(guó)市場(chǎng)銷量冠軍的同時(shí)，上汽大眾卻成為家族的負(fù)擔(dān)，全年累計(jì)銷量為150.5萬(wàn)輛，這樣的成績(jī)對(duì)于其它車企來(lái)說或許可以開瓶香檳來(lái)助助興，但對(duì)于上汽大眾來(lái)說，超過24%的同比下滑實(shí)在有些難堪。不過這完全是上汽大眾自己“作”導(dǎo)致的結(jié)果，由于帕薩特在碰撞測(cè)試中淪為墊底車型，不僅挫傷了帕薩特在國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的口碑，而且還連累到其它車型。
奧迪品牌方面，伴隨著中期改款A(yù)4L，新款?yuàn)W迪Q3、A6L以及Q5L的持續(xù)熱銷，奧迪品牌在2020年累計(jì)銷量超過72萬(wàn)輛，順利完成既定目標(biāo)。
而主打三、四線城市的捷達(dá)品牌，全年共售出新車155223輛，對(duì)于一個(gè)成立時(shí)間還未超過2年的新品牌來(lái)說，這樣的市場(chǎng)表現(xiàn)還是能夠讓人滿意的。不過，在新車規(guī)劃上，捷達(dá)品牌還是要加快一下進(jìn)度，目前在售車型只有三款，遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒達(dá)到全范圍覆蓋。
長(zhǎng)安 汽車
伴隨著品牌戰(zhàn)略升級(jí)和經(jīng)營(yíng)政策調(diào)整，長(zhǎng)安 汽車 集團(tuán)銷量得到顯著提升，根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2020年長(zhǎng)安 汽車 集團(tuán)累計(jì)銷量突破200萬(wàn)輛，其中長(zhǎng)安系中國(guó)品牌 汽車 累計(jì)銷量突破150萬(wàn)輛。
當(dāng)然，企業(yè)高層一切調(diào)整無(wú)非就是讓旗下產(chǎn)品變得更有競(jìng)爭(zhēng)力，所以我們可以看到，目前在售的所有長(zhǎng)安車型都使用了一套統(tǒng)一的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，在這套設(shè)計(jì)語(yǔ)言的幫助下，長(zhǎng)安系車型的顏值對(duì)比同級(jí)競(jìng)品具有明顯優(yōu)勢(shì)，除此之外，藍(lán)鯨系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)也是不可或缺的重要一環(huán)。
具體車型來(lái)看，CS75系列無(wú)疑是家族“扛把子”的存在，畢竟連續(xù)多月穩(wěn)居銷量榜單第二位，僅次于“神車”哈弗H6，全年累計(jì)銷量超過26萬(wàn)輛，表現(xiàn)非常強(qiáng)勢(shì)，而去年年初發(fā)布的UNI-T則是打響長(zhǎng)安向上發(fā)展的“第一槍”，憑借著科幻風(fēng)滿滿的造型設(shè)計(jì)，得到年輕消費(fèi)者的青睞，月銷穩(wěn)定在萬(wàn)輛水準(zhǔn)，是長(zhǎng)安 汽車 又一銷量增長(zhǎng)點(diǎn)。
比亞迪 汽車
作為國(guó)內(nèi)新能源領(lǐng)域內(nèi)的“老大哥”，相比起方案整合的造車新勢(shì)力，比亞迪獨(dú)有的三電技術(shù)讓它有著更多的供應(yīng)鏈話語(yǔ)權(quán)，在面對(duì)細(xì)分市場(chǎng)時(shí)更有優(yōu)勢(shì)。2020年比亞迪累計(jì)銷量為426***2輛，同比下滑7.46%，按能源方式區(qū)分來(lái)看，在燃油車領(lǐng)域，全年銷量為237283輛，同比增長(zhǎng)2.32%，而新能源領(lǐng)域銷量為189689輛，同比下滑17.35%，這主要是受到上半年車市低迷的影響。
不過，得益于搭載刀片電池的漢EV上市，對(duì)比亞迪新能源車型起到了光環(huán)作用，在最后的兩個(gè)月時(shí)間里，銷量分別為26690和28841輛，可以預(yù)見的是，未來(lái)隨著產(chǎn)品的不斷完善和投放到市場(chǎng)的車型增加，比亞迪銷量會(huì)有進(jìn)一步提升。
長(zhǎng)安汽車，2020年黑馬車企，風(fēng)頭超過吉利、長(zhǎng)城
長(zhǎng)安汽車迎來(lái)新任董事長(zhǎng)。
7月8日，長(zhǎng)安汽車法人代表發(fā)生變更，朱華榮正式成為集團(tuán)負(fù)責(zé)人。至此，朱華榮成為長(zhǎng)安汽車“第三次創(chuàng)業(yè)”***的新任掌舵人。
本次轉(zhuǎn)型于2017年底開始實(shí)行，以2020年和2025年為節(jié)點(diǎn)，聚焦于向新能源化、智能化以及高端化轉(zhuǎn)型。
從近兩年的表現(xiàn)來(lái)看，長(zhǎng)安汽車第一階段或難實(shí)現(xiàn)。長(zhǎng)安汽車原定今年銷量目標(biāo)是400萬(wàn)輛，現(xiàn)下調(diào)至191萬(wàn)輛。同時(shí)三大新能源車專用平臺(tái)未如期發(fā)布，智能化存在優(yōu)勢(shì)暫不顯等問題。
這都對(duì)長(zhǎng)安汽車實(shí)現(xiàn)2025年轉(zhuǎn)型***構(gòu)成挑戰(zhàn)。
“第三次創(chuàng)業(yè)”的關(guān)鍵詞
2017年，朱華榮提出了長(zhǎng)安汽車“第三次創(chuàng)業(yè)”***，次年4月正式啟動(dòng)。該***關(guān)鍵詞為“新能源化”“品牌向上”和“智能化”。
長(zhǎng)安汽車當(dāng)時(shí)宣布了2020年、2025年發(fā)展目標(biāo)：
2020年，目標(biāo)銷量400萬(wàn)輛，市占率12.7%。其中自主品牌246銷量萬(wàn)輛，新能源車銷量35萬(wàn)輛；
2025年，目標(biāo)銷量600萬(wàn)輛，市占率15.7%。其中自主品牌銷量350萬(wàn)輛，新能源車銷量116萬(wàn)輛。
圍繞“第三次創(chuàng)業(yè)”***，在2017年-2018年期間，長(zhǎng)安汽車陸續(xù)發(fā)布“香格里拉”新能源汽車***、“四大品牌”發(fā)展思路、“北斗天樞”智能化戰(zhàn)略等?！跋愀窭锢表?xiàng)目在2017年底最先公布。該***當(dāng)時(shí)由前長(zhǎng)安汽車董事長(zhǎng)張寶林帶隊(duì)，朱華榮操刀。
長(zhǎng)安汽車提出：2020年前，打造三大新能源車專用平臺(tái)；2025年前，累計(jì)推出21款純電動(dòng)車型和12款插電混動(dòng)車型；到2025年，牽頭投資1000億元，用于打造新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈，并將停售傳統(tǒng)燃油汽車。
在智能化方面，2018年8月，長(zhǎng)安汽車發(fā)布“北斗天樞”***，宣布要向智能出行科技公司轉(zhuǎn)型，***未來(lái)10十年累計(jì)投資200億元。
長(zhǎng)安汽車提出：到2020年，打造2000人的開發(fā)團(tuán)隊(duì)，實(shí)現(xiàn)新產(chǎn)品100%聯(lián)網(wǎng)和100%搭載駕駛***系統(tǒng)，以及自動(dòng)駕駛L3級(jí)別量產(chǎn)；到2025年，預(yù)計(jì)打造5000人的開發(fā)團(tuán)隊(duì)，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛L4級(jí)量產(chǎn)，車載功能100%語(yǔ)音控制。
品牌向上方面，長(zhǎng)安汽車今年6月推出了高端產(chǎn)品UNI系列。長(zhǎng)安汽車執(zhí)行副總裁譚本宏表示，UNI是長(zhǎng)安汽車“第三次創(chuàng)業(yè)”過程中的重要武器。
截至目前，“第三次創(chuàng)業(yè)”***雖已推行兩年多，但成效不太理想。
新能源車型銷量一般
長(zhǎng)安汽車新能源汽車方面暫無(wú)代表產(chǎn)品。
長(zhǎng)安汽車有7款新能源車型在售，但多是“油改電”而來(lái)，主要面向中低端市場(chǎng)，純電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程集中在300-400km之間。而廣汽新能源等純電動(dòng)車?yán)m(xù)航超500km，主攻中高端市場(chǎng)。
長(zhǎng)安新能源沒有產(chǎn)品銷量進(jìn)入前列。據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，長(zhǎng)安新能源旗下車型未能進(jìn)入銷量TOP10。
據(jù)長(zhǎng)安新能源介紹，旗下逸動(dòng)EV?460自2018年4月上市到2019年底，累計(jì)銷量?jī)H2.5萬(wàn)輛。其中1萬(wàn)輛來(lái)自T3出行平臺(tái)訂單。
長(zhǎng)安新能源向財(cái)經(jīng)網(wǎng)汽車表示，已經(jīng)在加快新品推進(jìn)步伐，最新一款產(chǎn)品逸動(dòng)E-Life也將展開試駕活動(dòng)。
長(zhǎng)安新能源旗下尚沒有自己的生產(chǎn)工廠，產(chǎn)品均由長(zhǎng)安汽車工廠代工。此前承諾要在2020年前打造的三大新能源車專用平臺(tái)，亦未有相關(guān)消息。
因自身難以支撐新能源業(yè)務(wù)發(fā)展，長(zhǎng)安汽車主導(dǎo)全資子公司長(zhǎng)安新能源實(shí)行混改。
去年12月初，長(zhǎng)安新能源引入4家戰(zhàn)略投資者，為南京潤(rùn)科、長(zhǎng)新基金、南方工業(yè)基金、兩江基金。四家股東分別增資10億元、10億元、7.4億元、1億元。增資后，長(zhǎng)安汽車持有長(zhǎng)安新能源的股權(quán)降至48.95%，喪失絕對(duì)控制權(quán)。
據(jù)天眼查顯示，四家戰(zhàn)略投資者均有***背景。
其中，南京潤(rùn)科是南京溧水區(qū)國(guó)資委旗下全資公司，目前投資有長(zhǎng)安新能源和南京恒天領(lǐng)銳汽車兩家公司。
長(zhǎng)新股權(quán)基金背后股東之一為重慶兩江新區(qū)管理委員會(huì)，成立于2019年11月，目前僅投資長(zhǎng)安新能源。
兩江基金股東之一亦是重慶兩江新區(qū)管理委員會(huì)。
而南方工業(yè)基金背后股東之一為中國(guó)兵裝集團(tuán)。中國(guó)兵裝集團(tuán)為長(zhǎng)安汽車實(shí)際控股人。
據(jù)長(zhǎng)安汽車第一季度財(cái)報(bào)顯示，四家股東增資28.4億元已到賬。
距離長(zhǎng)安新能源引入四家戰(zhàn)略投資者已超半年。就混改最新進(jìn)展情況，財(cái)經(jīng)網(wǎng)汽車***訪了長(zhǎng)安汽車，相關(guān)工作人員表示，目前各項(xiàng)工作正在有序進(jìn)行中，具體細(xì)節(jié)待時(shí)機(jī)成熟，會(huì)通過官方渠道對(duì)外公布。
尚未建立智能化優(yōu)勢(shì)
相比新能源汽車進(jìn)展緩慢，長(zhǎng)安汽車在智能化方面已有一定成果。但鑒于自動(dòng)駕駛研發(fā)周期較長(zhǎng)，優(yōu)勢(shì)尚不夠突出。
長(zhǎng)安汽車智能化研發(fā)重點(diǎn)是自動(dòng)駕駛技術(shù)。
長(zhǎng)安汽車現(xiàn)在售的部分產(chǎn)品搭載了駕駛***系統(tǒng)，具備自動(dòng)泊車***、自適應(yīng)巡航、車道偏離提示以及場(chǎng)景重建等功能，達(dá)到L2級(jí)別。
據(jù)長(zhǎng)安汽車介紹，去年7月，L4?級(jí)自動(dòng)駕駛完成開放場(chǎng)景下的示范運(yùn)營(yíng)。今年3月，UNI-T完成L3級(jí)自動(dòng)駕駛量產(chǎn)實(shí)測(cè)。4月，長(zhǎng)安汽車***投資10億元，打造L4級(jí)無(wú)人駕駛運(yùn)營(yíng)平臺(tái)。
同月，長(zhǎng)安汽車全球軟件中心落地重慶。該項(xiàng)目預(yù)計(jì)投資380億元。該項(xiàng)目將導(dǎo)入1000人規(guī)模的研發(fā)隊(duì)伍。
長(zhǎng)安汽車向財(cái)經(jīng)網(wǎng)表示，待后續(xù)法律法規(guī)開放后，長(zhǎng)安汽車將實(shí)現(xiàn)L3級(jí)車型量產(chǎn)上市。
針對(duì)自動(dòng)駕駛分級(jí)，我國(guó)尚未形成統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。
有部分車企也表示，已實(shí)現(xiàn)L2級(jí)別。如名爵品牌表示，第三代名爵6達(dá)到L2.5級(jí)，可實(shí)現(xiàn)部分自動(dòng)駕駛。
北汽新能源等車企也將2025年視為實(shí)現(xiàn)L4級(jí)無(wú)人駕駛量產(chǎn)的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。
資深汽車分析師任萬(wàn)付表示，智能化是一個(gè)長(zhǎng)期的過程，現(xiàn)在大家都還處于探索階段，起點(diǎn)差不多。
獨(dú)立汽車分析師張翔表示，目前在企業(yè)車中，特斯拉、蔚來(lái)等造車新勢(shì)力在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域技術(shù)較占優(yōu)勢(shì)。特斯拉現(xiàn)自動(dòng)駕駛級(jí)別處于L2級(jí)別。
張翔指出，出于成本考量，一般中高端產(chǎn)品對(duì)自動(dòng)駕駛需求較高，而長(zhǎng)安汽車現(xiàn)主要偏經(jīng)濟(jì)車型。
UNI-T雖然是長(zhǎng)安汽車推出的高端產(chǎn)品，但在售價(jià)上與經(jīng)濟(jì)型產(chǎn)品區(qū)隔不大。
高端產(chǎn)品UNI低價(jià)入市
UNI-T***取低價(jià)入市策略，這或?qū)NI系列高端品牌的定位有一定影響。
UNI-T于6月21日正式上市，售價(jià)為11.39-13.39萬(wàn)。
這與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手***取的策略完全不同。如WEY首款車型VV7上市起售價(jià)是16.78萬(wàn)。領(lǐng)克01是15.88萬(wàn)起。
UNI系列也未自建銷售渠道，現(xiàn)歸于長(zhǎng)安乘用車旗下。WEY和領(lǐng)克在集團(tuán)內(nèi)部?jī)?yōu)先級(jí)，與其他品牌地位同等甚至更高，并自建銷售渠道。
易車研究院分析師周麗君指出，UNI-T的推出，還會(huì)形成內(nèi)耗。
長(zhǎng)安CS55、CS75?PLUS兩款車的售價(jià)區(qū)間為8.29-15.49萬(wàn)輛，與UNI-T完全重疊，且都主攻緊湊型SUV市場(chǎng)。
長(zhǎng)安CS55系列和CS75系列6月合計(jì)銷量為2.8萬(wàn)輛，占總比為14.4%。
張翔表示，UNI系列可定位為中端產(chǎn)品。在UNI系列推出前，長(zhǎng)安汽車產(chǎn)品主要集中于12萬(wàn)以下中低端市場(chǎng)，UNI-T是其自身品牌向上的表現(xiàn)。
銷量回暖但業(yè)績(jī)?nèi)蕴潛p
業(yè)績(jī)不振亦是影響長(zhǎng)安汽車轉(zhuǎn)型的重要因素。長(zhǎng)安汽車當(dāng)前銷量雖有回暖，但遠(yuǎn)低于預(yù)期，且主營(yíng)業(yè)務(wù)汽車經(jīng)營(yíng)虧損超同期。
最新數(shù)據(jù)顯示，長(zhǎng)安汽車6月銷售新車19.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)37.6%；上半年累計(jì)銷量為83.1萬(wàn)輛，同比微增1.2%。
年初，長(zhǎng)安汽車曾表示，將力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)超191萬(wàn)輛的年度目標(biāo)，其上半年已完成四成，但距離長(zhǎng)安汽車“第三次創(chuàng)業(yè)”定下的400萬(wàn)輛目標(biāo)相差甚遠(yuǎn)。
長(zhǎng)安汽車2016年巔峰時(shí)期，銷量為305.8萬(wàn)輛，扣非凈利潤(rùn)為94.4億元。
資深汽車分析師鐘師表示，長(zhǎng)安系中國(guó)品牌尤其是長(zhǎng)安系乘用車板塊，目前還難以支撐長(zhǎng)安汽車整個(gè)集團(tuán)的發(fā)展。
主營(yíng)業(yè)務(wù)短時(shí)間內(nèi)大幅度的下滑，使得長(zhǎng)安汽車業(yè)績(jī)不理想。
7月14日，長(zhǎng)安汽車發(fā)布2020年半年業(yè)績(jī)預(yù)告。上半年歸屬上市公司股東凈利潤(rùn)（以下簡(jiǎn)稱“凈利潤(rùn)”）預(yù)計(jì)20億-30億元，同比增長(zhǎng)189.3%-233.9%。
但財(cái)經(jīng)網(wǎng)汽車發(fā)現(xiàn)，長(zhǎng)安汽車凈利潤(rùn)扭虧為盈，雖然和公司產(chǎn)品結(jié)構(gòu)改善，盈利能力提升有關(guān)，但主要是得益于報(bào)告期內(nèi)非經(jīng)常性損益項(xiàng)目收入大幅增長(zhǎng)。
因?yàn)殚L(zhǎng)安新能源引入戰(zhàn)略投資者，出售長(zhǎng)安PSA?50%股權(quán)，以及持有的寧德時(shí)代股票股價(jià)上漲，長(zhǎng)安汽車上半年收益合計(jì)約增加52.8億元?。
另外，長(zhǎng)安汽車2020年一季度財(cái)報(bào)提到，還收到***補(bǔ)助5.7億元。
除去非經(jīng)常性損益和***補(bǔ)貼，長(zhǎng)安汽車上半年業(yè)績(jī)處于虧損階段。
轉(zhuǎn)型***和密集產(chǎn)品投放的實(shí)施，都需要巨額資金支撐。鐘師表示如果“沒有銷量與利潤(rùn)支撐”，或?qū)⒂绊戦L(zhǎng)安汽車轉(zhuǎn)型步伐。
本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
盡管遭遇“最差開局”，但2020年車市卻沒有“爛尾”
2020年注定不是太平的一年，年初***疫情肆意，整整一年都在抗疫、防疫狀態(tài)，雖然中國(guó)市場(chǎng)利用鐵血手腕抑制住了疫情，但那是相對(duì)國(guó)外而言，實(shí)際上，疫情一直存在，沒有從根本杜絕，尤其是進(jìn)入寒冷的冬季，隨時(shí)可能復(fù)發(fā)反彈。
在這樣的背景之下，汽車這樣的密集型產(chǎn)業(yè)受到的沖擊可想而知，絕大多數(shù)的車企屬于銷量下滑，營(yíng)收聚降，甚至還有車企因?yàn)橐咔榈臎_擊直接宣布破產(chǎn)。當(dāng)然，我們也必須承認(rèn)，亂世出英雄，不論是多么惡劣的市場(chǎng)環(huán)境，終究有黑馬車企崛起。
在2020年這樣的元年里，筆者認(rèn)為最大的黑馬車企應(yīng)該是長(zhǎng)安汽車。
長(zhǎng)安汽車作為國(guó)產(chǎn)車中的一員，在去年的時(shí)候還只能稱作一般，相比其他的國(guó)產(chǎn)車企而言，它還是比較突出，但是相比吉利、長(zhǎng)城這樣的老牌巨頭國(guó)產(chǎn)車企，長(zhǎng)安還是存在一定的差距，但是在2020年這樣的元年里，長(zhǎng)安汽車用實(shí)力證明了自己的成功，如今誰(shuí)還敢說長(zhǎng)安汽車不如吉利、長(zhǎng)城嗎？
當(dāng)下的自主品牌新趨勢(shì)是吉利、長(zhǎng)城、長(zhǎng)安，并列為國(guó)產(chǎn)三巨頭，這三大汽車品牌極有可能在未來(lái)代表自主品牌征戰(zhàn)海外市場(chǎng)。世界上的五大主流車系分別是日系、德系、美系、韓系、法系，從沒有中系車，如果說有一天中國(guó)自主品牌汽車成為一個(gè)系列，那么很有可能就是吉利、長(zhǎng)城、長(zhǎng)安這些品牌了。
長(zhǎng)安汽車在2020年的表現(xiàn)極為優(yōu)秀，根據(jù)目前公布的銷量情況來(lái)看，拋開那些合作的合資車企，長(zhǎng)安系自主品牌在11月份的銷量為11.38萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)在36.4%，超過30%以上的增長(zhǎng)，可謂是大大超出市場(chǎng)的預(yù)期，這在車界是極為罕見的增長(zhǎng)率，即便是強(qiáng)如大眾、豐田這樣的知名強(qiáng)企，都難以達(dá)到這樣的高度。
不止是11月份的表現(xiàn)如此優(yōu)秀，從最早的7月份開始，市場(chǎng)回暖以后，長(zhǎng)安汽車的銷量就不斷創(chuàng)新高，截止到11月份，長(zhǎng)安汽車的銷量可謂是一個(gè)月比一個(gè)月高。如果在疫情之前，長(zhǎng)安有這樣表現(xiàn)，只能被稱作出色，但是在后疫情時(shí)代，長(zhǎng)安汽車還能如此，那就只能證明長(zhǎng)安汽車的獨(dú)到之處。
長(zhǎng)安的崛起就不得不說說?長(zhǎng)安CS75?PLUS，這款車型是長(zhǎng)安汽車的分水嶺，因?yàn)檫@款車型的推出，讓長(zhǎng)安這個(gè)汽車品牌迅速走紅，長(zhǎng)安終于有自己現(xiàn)象級(jí)的車型，這款SUV不僅擁長(zhǎng)安前沿的技術(shù)，同時(shí)還有出色的顏值，外觀、內(nèi)飾都是拔尖水準(zhǔn)，正因?yàn)槿轿坏某錾憩F(xiàn)，導(dǎo)致這款車型銷量暴漲，成為新一代的網(wǎng)紅。
因?yàn)殚L(zhǎng)安CS75?PLUS的成功，長(zhǎng)安迅速將這種成功推行到其他車型上面，隨后孵化出長(zhǎng)安CS55?PLUS這款車型，這款車型也得到市場(chǎng)的認(rèn)可，此外，還有銳程CC、逸動(dòng)PLUS這兩款轎車，這些車型貢獻(xiàn)出了海量的銷量，為長(zhǎng)安的崛起打下了扎實(shí)的基礎(chǔ)。
如果你以為長(zhǎng)安就此為止，那就錯(cuò)了。
在新一代的PLUS系列大獲成功以后，長(zhǎng)安還推出UNI系列，這個(gè)新系列的車型相比PLUS系列有著更為個(gè)性化的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，在各方面要更為激進(jìn)突出，長(zhǎng)安UNI-T已經(jīng)證明了它的成功，月銷量已經(jīng)突破萬(wàn)輛，至于長(zhǎng)安UNI-K這款車型還在醞釀之中，相信它的推出還有更為出色的表現(xiàn)，不排除還有更多UNI系列的車型推出。
長(zhǎng)安汽車的崛起，不是某一款車型造就的，而是多款車型齊發(fā)力，正因?yàn)槿绱?，長(zhǎng)安汽車強(qiáng)勢(shì)崛起了，尤其是UNI系列的推出，將長(zhǎng)安汽車推向了另一個(gè)高度，按照這樣的趨勢(shì)下去，長(zhǎng)安的火爆還有將持續(xù)相當(dāng)一段時(shí)間，因?yàn)殚L(zhǎng)安還有很多車型沒有進(jìn)行升級(jí)，比如長(zhǎng)安CS15、長(zhǎng)安CS35、長(zhǎng)安CS85?COUPE等車型，UNI系列也是剛起步起來(lái)，未來(lái)還有更為遠(yuǎn)大的前景。
目前長(zhǎng)安屬于持續(xù)火熱之中，無(wú)論是銷量還是財(cái)報(bào)都有十足的增長(zhǎng)，就是連股價(jià)也在不斷攀升，名氣上面的提升已經(jīng)不輸吉利、長(zhǎng)城這些老牌車企了。2020款，真正的黑馬車企非長(zhǎng)安莫屬，逆風(fēng)之下實(shí)現(xiàn)崛起，當(dāng)之無(wú)愧的王者之師。
本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
買國(guó)產(chǎn)車別亂選，2020年質(zhì)量表現(xiàn)突出的品牌僅8個(gè)，長(zhǎng)安哈弗上榜
還有不到半個(gè)月的時(shí)間，2020年就將正式成為歷史，而年初一場(chǎng)突如其來(lái)的***疫情，注定讓這不平凡的一年將會(huì)在日后很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)被反復(fù)提及。對(duì)于中國(guó)車市而言，從滿懷期冀，到經(jīng)歷絕望，再到重振旗鼓，這如同“過山車”似的一年，過得甚至比過去十幾二十年加在一起還要“精彩”。
根據(jù)中汽協(xié)發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，11月中國(guó)汽車整體銷量277萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)12.6%，這也是中國(guó)車市繼4月份以來(lái)，連續(xù)8個(gè)月實(shí)現(xiàn)正增長(zhǎng)。1-11月，累計(jì)銷量已達(dá)2247萬(wàn)輛，同比降幅繼續(xù)收窄至2.9%。中汽協(xié)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)付炳鋒表示，今年我國(guó)汽車銷量預(yù)計(jì)將超過2500萬(wàn)輛，雖然仍同比下滑2%，但要遠(yuǎn)高于年中預(yù)期。
“沒想到”、“不可思議”...這些是最近“汽扯扒談”在參加活動(dòng)與同行聊起車市復(fù)蘇時(shí)最常聽到的詞，顯然，如此跌宕起伏的過程還是超出了很多人預(yù)料。因此，或許現(xiàn)在對(duì)今年做出總結(jié)還稍微早了一點(diǎn)，但可以肯定的是，“V型反彈”無(wú)疑將成為貫穿整個(gè)2020年車市的關(guān)鍵詞。
01?帶頭反彈的自主龍頭們
盡管在開局不利的大背景下，各大車企的表現(xiàn)冷暖不均，有人黯然離場(chǎng)，也有人逆勢(shì)而上，但值得欣喜的是，處在自主龍頭位置的幾家車企基本從4月份開始就已經(jīng)恢復(fù)正增長(zhǎng)，也引領(lǐng)了整個(gè)車市逐步復(fù)蘇。其中，表現(xiàn)最為搶眼的還要當(dāng)屬長(zhǎng)安、吉利、長(zhǎng)城這三家。
先來(lái)說說長(zhǎng)安汽車，作為曾經(jīng)的自主品牌“一哥”，近兩年來(lái)長(zhǎng)安汽車的處境可以說是比較尷尬的，尤其是合資板塊的低迷很大程度上影響了長(zhǎng)安汽車的總體業(yè)績(jī)，在2019年遭遇了公司上市以來(lái)首次年度虧損。
好在面對(duì)一眾“掉隊(duì)”的質(zhì)疑之聲，長(zhǎng)安汽車足夠爭(zhēng)氣，經(jīng)過一系列行之有效的“自救”舉措，從去年下半年開始逐漸由谷底回升。進(jìn)入2020年，雖然受到疫情影響，不過其自主板塊卻依舊保持強(qiáng)勢(shì)復(fù)蘇態(tài)勢(shì)，長(zhǎng)安福特、長(zhǎng)安馬自達(dá)兩大合資公司也均呈現(xiàn)回暖跡象。
官方數(shù)據(jù)顯示，今年前11個(gè)月，長(zhǎng)安汽車?yán)塾?jì)銷量已達(dá)180.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)15.3%，在還剩一個(gè)月的情況下，銷量已經(jīng)超越去年全年。至此，長(zhǎng)安汽車不僅在競(jìng)爭(zhēng)愈加紛雜的市場(chǎng)中證明了自身的實(shí)力底蘊(yùn)，鞏固了行業(yè)頭部的地位，也距離自己“第三次創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)”的戰(zhàn)略目標(biāo)又近了一步。
與長(zhǎng)安汽車不同，吉利汽車和長(zhǎng)城汽車近年來(lái)的表現(xiàn)要相對(duì)穩(wěn)定，銷量也都保持著穩(wěn)中有升的態(tài)勢(shì)。而無(wú)論是吉利成為中國(guó)品牌首個(gè)實(shí)現(xiàn)乘用車產(chǎn)銷1000萬(wàn)輛的車企，還是哈弗H6已經(jīng)蟬聯(lián)90個(gè)月SUV月度銷量冠軍的成績(jī)，哪一個(gè)拿出去都足以羨煞旁人。
面對(duì)疫情的影響，這兩家車企也都交出了非常不錯(cuò)的成績(jī)單。今年前11個(gè)月，吉利汽車?yán)塾?jì)銷量116.6萬(wàn)輛，距離132萬(wàn)輛的年銷目標(biāo)還差15.4萬(wàn)輛；長(zhǎng)城汽車前11個(gè)月累計(jì)銷量96.1萬(wàn)輛，距離110萬(wàn)輛的年銷目標(biāo)也僅差13.9萬(wàn)輛。顯然，完成目標(biāo)對(duì)于它們來(lái)講已經(jīng)沒有什么懸念了。
值得一提的是，從11月份的銷量來(lái)看，吉利和長(zhǎng)城的差距不過5千余輛，再加上勢(shì)頭同樣強(qiáng)勁的長(zhǎng)安自主系品牌，看來(lái)今年年終自主車企們的銷量沖刺戰(zhàn)將比往年更加激烈。
02?逆勢(shì)增長(zhǎng)的豪華車市場(chǎng)
或許更讓人沒想到的是，相比于自主和普通合資品牌，豪華車市場(chǎng)在銷量方面的反彈勢(shì)頭要更加強(qiáng)烈，在行業(yè)下行和疫情的雙重影響下，今年前11個(gè)月仍然實(shí)現(xiàn)了同比11%的逆勢(shì)增長(zhǎng)。
看到這里，一定有人會(huì)想到近些年一直被提及的消費(fèi)升級(jí)，或者是后疫情時(shí)代的報(bào)復(fù)性消費(fèi)等話題，但同時(shí)還有另一種聲音：疫情之后，失業(yè)的失業(yè)，降薪的降薪，手中哪來(lái)的“余糧”呢？
顯然事實(shí)證明了，疫情加劇了消費(fèi)人群的分化，對(duì)于普通老百姓和家庭的沖擊較大，消費(fèi)自然受到了抑制。而高凈值收入人群受到的影響遠(yuǎn)小于其他群體，疫情的出現(xiàn)反而促使他們當(dāng)中一部分人的換購(gòu)車需求被提前激發(fā)，從而也帶動(dòng)了豪華車市場(chǎng)的快速?gòu)?fù)蘇。
以“BBA”為例，僅在今年上半年，梅賽德斯-奔馳就向中國(guó)客戶交付了34.6萬(wàn)輛新車，二季度同比增長(zhǎng)21.6%；寶馬集團(tuán)交付了32.9萬(wàn)輛緊隨其后，二季度同樣取得近20%的增長(zhǎng)；而一汽-大眾奧迪前6個(gè)月累計(jì)銷量30.2萬(wàn)輛，也僅比去年少賣了1萬(wàn)輛左右。
當(dāng)然，豪華車市場(chǎng)銷量的增長(zhǎng)也離不開終端銷售價(jià)格的大幅下探，這在一定程度上擠壓了普通合資品牌甚至自主品牌的市場(chǎng)空間，使得之前許多難以企及豪華品牌的消費(fèi)者，都成為了豪華車的潛在消費(fèi)人群。
不僅如此，近年來(lái)各大豪華品牌均在加快國(guó)產(chǎn)化的步伐。像寶馬在3系、5系、X3等國(guó)產(chǎn)車型基礎(chǔ)上，去年還引入了又一款入門級(jí)SUV產(chǎn)品X2，今年廣州車展上，出自華晨寶馬鐵西工廠的iX3正式上市，而按照規(guī)劃，國(guó)產(chǎn)X5也將與中國(guó)消費(fèi)者見面。
除了第一梯隊(duì)的“BBA”之外，得益于國(guó)產(chǎn)化車型比例越發(fā)豐富，凱迪拉克的市場(chǎng)份額得到快速提升。11月，凱迪拉克銷量再創(chuàng)新高達(dá)24307輛，同比勁增45%，成為了二線豪華品牌的領(lǐng)頭羊。
還比如林肯，隨著今年冒險(xiǎn)家和飛行家兩款國(guó)產(chǎn)車型的落地，林肯在華銷量已經(jīng)連續(xù)7個(gè)月實(shí)現(xiàn)同比正增長(zhǎng)，并連續(xù)4個(gè)月刷新了單月銷量紀(jì)錄。不久后，航海家也會(huì)在中國(guó)投產(chǎn)上市，相信還將推進(jìn)其整體銷量的進(jìn)一步增長(zhǎng)。
毫無(wú)疑問，“V型反彈”的背后是中國(guó)車市出現(xiàn)的又一次積極變化，而不管是自主品牌的持續(xù)向上，亦或是豪華品牌折扣率和國(guó)產(chǎn)化的提升，最終受益的無(wú)疑都是消費(fèi)者，誰(shuí)不希望可以買到一輛品質(zhì)更高、技術(shù)更可靠、價(jià)格更實(shí)惠又體面的車型呢？
本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
2020年8月長(zhǎng)安汽車熱銷車型
導(dǎo)讀：現(xiàn)如今在我們國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)當(dāng)中，國(guó)產(chǎn)車的表現(xiàn)還是很不錯(cuò)的，并且除了銷量大幅增長(zhǎng)之外，其質(zhì)量口碑也有明顯改善。不過，并不是說所有的國(guó)產(chǎn)車都很可靠，而根據(jù)2020年最新質(zhì)量排行榜來(lái)看，質(zhì)量表現(xiàn)突出的國(guó)產(chǎn)車品牌僅有8個(gè)，而今年銷量表現(xiàn)突出的長(zhǎng)安汽車和哈弗汽車，也是毫無(wú)疑問的入榜了。買國(guó)產(chǎn)車別亂選，2020年質(zhì)量表現(xiàn)突出的品牌僅8個(gè)，長(zhǎng)安哈弗上榜！
先讓我們來(lái)看下質(zhì)量表現(xiàn)最突出的三大國(guó)產(chǎn)車品牌，它們的PPH值都低于130個(gè)，可以說是達(dá)到了二線合資車的水平。三大國(guó)產(chǎn)車品牌分別是領(lǐng)克、長(zhǎng)安以及奇瑞汽車，領(lǐng)克汽車奪得榜首可以說是沒啥爭(zhēng)議的，它在2020年的表現(xiàn)確實(shí)很不錯(cuò)，其銷量實(shí)現(xiàn)了同比大增，質(zhì)量口碑也是居高不下。而長(zhǎng)安汽車和奇瑞汽車分列國(guó)產(chǎn)車的二三位，也是比較令人信服的，長(zhǎng)安汽車在2020年喜獲大豐收，長(zhǎng)安逸動(dòng)月銷量突破2萬(wàn)輛，長(zhǎng)安CS75也是穩(wěn)居SUV銷量榜前三。而奇瑞汽車位居前三，多少還是有些令人意外的，不過結(jié)合奇瑞汽車的市場(chǎng)口碑來(lái)看，獲此殊榮也是理所當(dāng)然。
再讓我們來(lái)看下質(zhì)量口碑同樣很出色的吉利汽車和哈弗汽車，兩大國(guó)產(chǎn)車品牌的PPH值也是不足150個(gè)，而且它們的銷量已經(jīng)超越了部分合資車品牌。吉利汽車在2020年的表現(xiàn)還是比較中規(guī)中矩的，其銷量也與去年基本持平。而哈弗汽車可以說是多點(diǎn)開花，哈弗H6繼續(xù)穩(wěn)坐SUV冠軍寶座，而哈弗M6、哈弗F7和新車型哈弗大狗，也都有出色的表現(xiàn)。
最后再來(lái)看下其它上榜的三個(gè)國(guó)產(chǎn)車品牌，根據(jù)質(zhì)量榜單顯示，它們的百車故障數(shù)都是不足180個(gè)。三大國(guó)產(chǎn)車品牌分別是榮威汽車、比亞迪汽車和名爵汽車，其中榮威汽車和名爵汽車都是出身于上汽汽車，而它們的市場(chǎng)表現(xiàn)也都非常亮眼，榮威RX5?MAX和名爵HS都獲得了很多好評(píng)。另外，比亞迪汽車也是位居前八，比亞迪是起步最早的幾大國(guó)產(chǎn)車品牌之一，但它近兩年開始轉(zhuǎn)型新能源汽車，所以在質(zhì)量把控方面，還是有點(diǎn)過于松懈，所以此次比亞迪汽車未能入榜前五。
綜上所述，我們消費(fèi)者在購(gòu)買國(guó)產(chǎn)車時(shí)千萬(wàn)別亂選，而根據(jù)2020年質(zhì)量榜單來(lái)看，表現(xiàn)突出的品牌僅有8個(gè)，不過像長(zhǎng)安、吉利、奇瑞、榮威以及哈弗等老牌國(guó)產(chǎn)車品牌，也都是全部上榜。
本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
長(zhǎng)安半年報(bào)|銷量增長(zhǎng)難擋業(yè)績(jī)承壓
2020年8月，長(zhǎng)安汽車集團(tuán)銷量為169415輛，同比增長(zhǎng)35.6%，中國(guó)品牌銷量為128416輛，同比增長(zhǎng)39.5%。
截止目前，長(zhǎng)安汽車中國(guó)品牌總累計(jì)銷量突破了1900萬(wàn)輛，又是一個(gè)新的高度。8月，搭載長(zhǎng)安藍(lán)鯨系列發(fā)動(dòng)機(jī)的車型銷量突破80000輛。
造型科幻大膽的長(zhǎng)安UNI-T，在做工用料上也表現(xiàn)不俗，外觀運(yùn)動(dòng)，內(nèi)飾科技感強(qiáng)，其內(nèi)部空間也還不錯(cuò)。8月銷量超過了1萬(wàn)臺(tái)，表現(xiàn)不錯(cuò)。
長(zhǎng)安SUV家族主力車型——長(zhǎng)安CS75系列，銷量超過2.2萬(wàn)臺(tái)，實(shí)力爆款SUV。
逸動(dòng)系列在外觀內(nèi)飾大改款和搭載藍(lán)鯨系列發(fā)動(dòng)機(jī)后，整車精致度和品質(zhì)感提升，銷量持續(xù)進(jìn)步，8月銷量接近1.8萬(wàn)臺(tái)，在中國(guó)品牌轎車中表現(xiàn)相當(dāng)不錯(cuò)了。
小型SUV?CS35系列，在市場(chǎng)被緊湊級(jí)壓縮情況下，銷量依舊超過了6千臺(tái)，表現(xiàn)不錯(cuò)，這也長(zhǎng)安SUV家族首款破百萬(wàn)銷量的車型。
CS55和銳程CC系列在近期換裝了1.5T藍(lán)鯨系列發(fā)動(dòng)機(jī)，銷量立竿見影，表現(xiàn)不錯(cuò)。
造型時(shí)尚，運(yùn)用自然美學(xué)的長(zhǎng)安歐尚家族，8月也取得銷量過萬(wàn)的好成績(jī)。
長(zhǎng)安凱程系列皮卡，銷量超過了2.6萬(wàn)輛，長(zhǎng)安汽車在轎車、SUV和皮卡全面發(fā)力。
旗下主力合資品牌——長(zhǎng)安馬自達(dá)銷量也突破了1.1萬(wàn)輛，表現(xiàn)還算說得過去。
而長(zhǎng)安福特這邊進(jìn)步更加明顯，銷量超過了2萬(wàn)輛。今年長(zhǎng)安福特著重發(fā)力，推出了銳際、銳界和探險(xiǎn)者等重磅車型，品牌吸引力和銷量都在穩(wěn)步上升。
小結(jié)
長(zhǎng)安汽車作為中國(guó)品牌主力車企，非常注重自身發(fā)展，中國(guó)系車型實(shí)力和水平逐漸提高，并占據(jù)了大部分集團(tuán)銷量份額，這在眾多合資車企中是不多見的。拿市場(chǎng)換技術(shù)，對(duì)于長(zhǎng)安汽車來(lái)講，確確實(shí)實(shí)做到實(shí)處，而且非常優(yōu)秀。
本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
吉利長(zhǎng)安長(zhǎng)城7月均傳捷報(bào) 全年境遇卻各不同
近日，長(zhǎng)安汽車發(fā)布了2020年半年度報(bào)告，報(bào)告顯示，長(zhǎng)安汽車上半年實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入327.82億元，相比去年同期的298.8億元增長(zhǎng)9.73%；歸屬上市公司股東凈利潤(rùn)26.02億元，相比去年同期虧損22.4億元增長(zhǎng)216.17%；在扣除非經(jīng)常性損益后，長(zhǎng)安汽車凈利潤(rùn)虧損26.17億元。
長(zhǎng)安汽車凈利潤(rùn)增長(zhǎng)得益于非經(jīng)常性損益***計(jì)約52.75億元的貢獻(xiàn)。其中，長(zhǎng)安汽車全資子公司重慶長(zhǎng)安新能源汽車科技有限公司引入四家戰(zhàn)略投資者，帶來(lái)了約21億元的增資，增資完成后，長(zhǎng)安汽車喪失新能源科技公司的控制權(quán)；其次，長(zhǎng)安汽車將所持長(zhǎng)安標(biāo)致雪鐵龍汽車有限公司50%的股權(quán)全部轉(zhuǎn)讓給前海銳志，帶來(lái)約14億元的凈利潤(rùn)；最后，長(zhǎng)安汽車持有的寧德時(shí)代股票股價(jià)上漲，增加歸屬上市公司股東凈利潤(rùn)約17.75億元。
在2020年半年報(bào)中，長(zhǎng)安汽車將凈利潤(rùn)大幅增加歸功于產(chǎn)品結(jié)構(gòu)改善，盈利能力提升。事實(shí)上，2020年上半年又是虧損的半年，不過不可否認(rèn)的是，長(zhǎng)安汽車確實(shí)通過銷量上漲，使得盈利狀態(tài)有所好轉(zhuǎn)。據(jù)長(zhǎng)安汽車產(chǎn)銷快報(bào)顯示，其上半年累計(jì)銷售830,992輛汽車，較去年同期的820,059輛增長(zhǎng)1.33%。長(zhǎng)安自主品牌實(shí)現(xiàn)銷量增長(zhǎng)，上半年長(zhǎng)安自主品牌累計(jì)銷量420,403輛，同比增長(zhǎng)6.64%，其中，CS75?PULS銷量達(dá)106,883輛，在SUV市場(chǎng)中排名第二，UNI-T于今年6月底上市，取得7,417輛的銷量成績(jī)，并獲得突破1.6萬(wàn)張訂單。
銷量上漲卻沒帶來(lái)預(yù)期的利潤(rùn)，究其原因，自2019年起，長(zhǎng)安汽車便出現(xiàn)較大幅度的虧損，歸屬上市公司股東凈利潤(rùn)虧損22.4億元，官方將其整體業(yè)績(jī)下滑歸咎于銷量大幅下滑。然而據(jù)其2019年半年度報(bào)告顯示，其投資活動(dòng)產(chǎn)生的現(xiàn)金凈流量?jī)纛~為-36.84億元，并且，長(zhǎng)安汽車全球研發(fā)中心于2019年開放使用，總投資43億元，銷量的下滑加上巨額的投資導(dǎo)致其凈利潤(rùn)的大幅虧損。此外，2020年半年報(bào)中指出，“北斗天樞”與“香格里拉”***依舊在加速推進(jìn)中，根據(jù)該***，長(zhǎng)安將在2025年以前累計(jì)向整個(gè)新能源汽車領(lǐng)域投資1000億元。
長(zhǎng)安汽車雖在新能源汽車領(lǐng)域進(jìn)行了大規(guī)模投資，但其新能源之路并不順利，此前提出的“北斗天樞”與“香格里拉”***，前者早已淪為沉沒成本，而后者研發(fā)的“三大新能源汽車專用平臺(tái)”始終未有更多消息傳出，持續(xù)不斷的投資與目前收到的回報(bào)不成正比。并且長(zhǎng)安汽車在增資后，喪失重慶長(zhǎng)安新能源汽車科技有限公司的控制權(quán)，其管理與決策究竟會(huì)更加靈活還是失去掌控由未可知。銷量增長(zhǎng)卻也難擋業(yè)績(jī)承壓的事實(shí)，對(duì)于長(zhǎng)安汽車來(lái)說真正的扭虧為盈，或許還需要一段時(shí)間。
本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
汽勢(shì)Auto-First|梁樹一
車市在經(jīng)歷了上半年的動(dòng)蕩之后，如今似乎已經(jīng)開啟了全速反擊，尤其是對(duì)于自主三強(qiáng)——吉利、長(zhǎng)安、長(zhǎng)城而言，根據(jù)最新發(fā)布的銷量數(shù)據(jù)來(lái)看，自主三強(qiáng)在剛剛過去的7月份均在終端市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)同比兩位數(shù)增長(zhǎng)，勢(shì)頭強(qiáng)勁。
自主三強(qiáng)齊發(fā)力
根據(jù)吉利汽車發(fā)布的銷量數(shù)據(jù)顯示，其在7月份銷售新車105218輛，同比增長(zhǎng)15%。具體而言，吉利轎車陣營(yíng)累計(jì)銷售新車35581輛，而銷量擔(dān)當(dāng)自然是自主品牌家轎領(lǐng)域佼佼者帝豪家族，其貢獻(xiàn)了17027萬(wàn)輛的成績(jī)，其次是運(yùn)動(dòng)家轎繽瑞以及入門家轎遠(yuǎn)景。而在SUV車型方面，博越家族在7月份銷售新車16833輛；此外，新晉選手吉利ICON、豪越月銷均突破3000輛，成為吉利汽車新的銷量增長(zhǎng)點(diǎn)。
此外，領(lǐng)克品牌在7月份銷售新車15331輛，同比增長(zhǎng)高達(dá)78%，創(chuàng)下領(lǐng)克品牌月銷紀(jì)錄；而以幾何品牌為代表的新能源家族也同樣表現(xiàn)不俗，7月累計(jì)銷售6401輛，同比增長(zhǎng)43%。
作為上半年為數(shù)不多的實(shí)現(xiàn)正增長(zhǎng)的車企，長(zhǎng)安汽車在7月再次迎來(lái)新的突破，根據(jù)長(zhǎng)安汽車發(fā)布的銷量數(shù)據(jù)顯示，7月份，長(zhǎng)安自主品牌陣營(yíng)累計(jì)銷售新車123548輛，同比增長(zhǎng)高達(dá)50%，似乎長(zhǎng)安汽車已經(jīng)回到幾年前的高光時(shí)刻……長(zhǎng)安乘用車眾多車型之中，長(zhǎng)安CS75PLUS?7月銷量達(dá)21358輛，而CS55、CS35也雙雙突破5000輛。需要注意的是，逸動(dòng)家族終于爆發(fā)了，7月累計(jì)18735輛的成績(jī)甚至超過了吉利帝豪，成為中國(guó)品牌家轎領(lǐng)域新銷冠。
在今年上半年，長(zhǎng)安帶來(lái)高端產(chǎn)品序列UNI，旗下首款車型UNI-T在剛剛過去的7月份銷售新車10081輛，成為今年自主品牌新晉“網(wǎng)紅”。除了長(zhǎng)安品牌乘用車，歐尚汽車旗下歐尚X7憑借著價(jià)格優(yōu)勢(shì)，在7月也斬獲了9993輛的成績(jī)。
長(zhǎng)城汽車在7月份的銷量為78339輛，同比增長(zhǎng)30%，同樣增勢(shì)迅猛，其中出口銷量為6300輛，較6月份環(huán)比增長(zhǎng)75%。
具體而言，哈弗品牌貢獻(xiàn)了47517輛；WEY品牌貢獻(xiàn)了7091輛；長(zhǎng)城皮卡貢獻(xiàn)了20661輛；歐拉品牌貢獻(xiàn)了3064輛，各品牌均取得不同程度的增長(zhǎng)。在4大品牌中，長(zhǎng)城皮卡的表現(xiàn)是最為突出的，較去年同期增長(zhǎng)156%，而功勞最大的自然是月銷破萬(wàn)的長(zhǎng)城炮。
增勢(shì)喜人的背后也有憂
汽勢(shì)Auto-First注意到，盡管吉利、長(zhǎng)安、長(zhǎng)城在7月均勢(shì)頭強(qiáng)勁，但是針對(duì)全年的銷量目標(biāo)而言，卻是有人歡喜有人愁。
吉利汽車此前制定了2020年全年銷量目標(biāo)為141萬(wàn)輛，不過截至今年7月，吉利汽車在今年累計(jì)銷售新車僅為635664輛，僅完成全年銷量目標(biāo)的45%，在余下的時(shí)間里，吉利或許需要加把勁兒了，而今年“金九銀十”車市旺季是否會(huì)如此將至，也是不容忽視的因素。
值得一提的是，近日幾何品牌全新車型幾何C與消費(fèi)者見面，12.98萬(wàn)起的價(jià)格也足夠誠(chéng)意，加之下半年還將問世的全新轎車PREFACE、全新SUV車型領(lǐng)克06，吉利在下半年還將有望再創(chuàng)新高。
相比之下，長(zhǎng)城汽車的境遇與吉利汽車非常相似，在今年3月疫情嚴(yán)峻時(shí)期，長(zhǎng)城汽車將2020年銷量目標(biāo)從此前制定的111萬(wàn)輛下調(diào)至102萬(wàn)輛，不過截至今年7月，長(zhǎng)城汽車?yán)塾?jì)銷售新車473436輛，完成全年銷量目標(biāo)的46%，與吉利汽車相差無(wú)幾。
同樣，長(zhǎng)城汽車在今年下半年的新品投放也比較密集，且相比吉利汽車更加重磅，或許完成年銷目標(biāo)也不無(wú)可能。汽勢(shì)Auto-First注意到，除了不久前問世的歐拉白貓外，接下來(lái)長(zhǎng)城汽車還將迎來(lái)第三代哈弗H6、哈弗大狗、WEY?坦克300三款實(shí)力不可估量的車型。
與吉利汽車、長(zhǎng)城汽車不同，長(zhǎng)安汽車在下半年沒有什么重磅車型，但是需要注意的是，長(zhǎng)安汽車在今年上半年便取得了正增長(zhǎng)，所以完成全年銷量目標(biāo)的希望是更大的。
需要注意的是，在車市“寒冬”來(lái)臨之前，長(zhǎng)安汽車集團(tuán)曾定下了2020年400萬(wàn)輛的銷量目標(biāo)，不過“夢(mèng)想”很快破滅，面對(duì)自主、合資雙雙失守，長(zhǎng)安汽車集團(tuán)將今年年銷目標(biāo)調(diào)至191萬(wàn)輛，而從1—7月累計(jì)995923輛的累計(jì)銷量來(lái)看，長(zhǎng)安汽車集團(tuán)已經(jīng)完成了全年銷量目標(biāo)的52%，在各大汽車集團(tuán)中遙遙領(lǐng)先，且在這之中自主品牌表現(xiàn)尤為突出，歲末，長(zhǎng)安汽車終于可以踏實(shí)地過個(gè)好年了……
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